【スズキ】4代目スイフトスポーツ #22【ZC33S】
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新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
・次スレは>>980辺りでお願いします
関連スレ
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534335142/
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前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #21【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539599531/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>233ボロアパート住まいでカツカツでスイスポ買ったお前が偉そうにwww カーオーディオってこだわる人が多いのに、なんでドアスピーカーに異論を唱える人が居ないのだろう これに関しては今までの車歴によると思う
前の車がマクレビ標準だったからこれは酷いと感じてしまう
軽からの乗り換えなら満足ではないの >>236けどお前は職場ではコミュ障で無口じゃんwww >>235
俺の言いたいのもそこ
音場として最悪の車内で
定位を何処にしてるんだ？
片側のスピーカーに極端に寄った状態で
聴いてて良い音って言われてもなぁ
10万程度ので良いからヘッドフォン買って音聞いてみ
別の世界を体験できるから。 なんか荒れちゃてるね。
今日、子猫が飛び出して来て。 やってしまった！
って諦めていたらエンジン止まって勝手に止まった。
凄い機能だと感じた >>237
軽の純正（スズキの場合DOPだけど）より酷いから今回初めて交換考えてる
みんからで書いてる人も居るけど、まさにFM聞いててこれAM？みたいな
音漏れに関しては他の人も言ってるけど結構漏れるよ、軽みたい
あとドアを締めた状態で車外の音や側に立ってる人の会話が結構聞こえる、軽みたい
個人的にはこの車外の音の聞こえ方とか音漏れは他のコンパクトより大きいと思う
あくまで個人的感想
軽量化のせいかもしれないけど、でもこの軽量化で得たものも大きいからなんとも言えん >>243
止まったって言うとやんわり聞こえるけど
要は殺したって事だろ？ >>244
普通なら殺していたね。
あ！ って瞬間には猫の方から向かった来たからw
素直な気持ちで、、、あーフロント凹んで血塗れかなぁ。。 カーボンだからシミなるな〜
って、視線感じたら。 その子猫がこっち見ていた！
安心した >>247
その猫 実体だったのか？幽体だったのか？ そういえば、そろそろ猫バンバンの季節だな
180の時 エンジン掛けたらボンネットの中で
猫が暴れてボンネットやら 以下自主規制
あれが虎馬で冬はボンネットやらタイヤハウスを
夏はボディ下とタイヤの横に猫がいないか
確かめるようになったわ >>240
子猫に自動ブレーキ作動したってこと？
速度はどれくらい出てた？ 最近狭い道通るとき対向車に反応してんのか路肩の通行人に反応してんのか3日に一度ぐらいの頻度でブレーキ警告音鳴るんだが
そのまま直進しても一度も緊急ブレーキ自体は作動してないから
子供が急に飛び出したときとか本当に作動するのか不安になるわ ブレーキ音なんか1日に何回も鳴るから、定期的に鳴って安全運転を促すものだと思っている >>255
作動するにはかなり条件が厳しいそうだよな。
俺は今日原チャリとぶつかりかけたけど作動しなかったぞ。
まぁ、俺はブレーキに足を置いていたしお互いブレーキをかけてお互い頭を下げあうくらいの余裕があったから実際は距離は空いていたのかもしれんが。 >>255
狭い道だと歩行者が車道寄りに出た時に自動ブレーキ作動するよ。警告のみだと未だ前段階だよ。実に上手く制御されてる。ただ一度ガツッとブレーキ掛けるけど直ぐに離す迄しか経験が無い、そのままフルブレーキング迄は無いよ。 >>241
自分はハスラーXグレードからの乗り換えだけど、ハスラーでディーラーオプションのスピーカーにかえたのと同程度の音は出てると感じるけどなあ 33って自動ブレーキなんてついてんだ
それが余計なもんだわイラネー
なんかホントに方向性がおかしくなっちゃったねぇ >>260
オプションなんだが、、、
嫌なら付けなければいい事
色々大丈夫か？ >>259
ハスラーってハーテクトでしょ
ハスラー乗ってなくて批判するのは引けるけど、多分ハスラーも最悪レベルの音質だと思う
ハーテクトではない車と比較できないかな？ 音ヲタどもはインプとかエボのスレでも音ガーとかわめいてんの?
まじキメェやつらだな自分らのキモさ自覚しろよ >>255
ブレーキ自体は滅多に作動しないから安心しろ。窓を開けておくと警告音が（ボーっとしてる）歩行者に聞こえて良い。
なおワイはブレーキが作動したことが一度あるがﾋﾞﾋﾞｯﾀ
ABSとは違い「ガガガッ」ってすごい音でフルロックのポンピングブレーキを連発する。
あれは人間では無理だわ。
作動した条件は、歩道を歩いてた厨房が横断歩道のあるところで向きを変えたって感じ。そんだけ。
このケースは誤認識だけど、見極めが厳しすぎていざってときに作動しないよりはマシだな。 >>264
あのブレーキ、どっか擦ったか！？って思うくらいガガガッて音するからこわい >>260
自動ブレーキは義務化の流れだから仕方ないんじゃないの？
俺もいらねぇと思うけど >>266
アライメントが狂ったり、タイヤにフラットスポットが出来そうで怖いよねｗ 高校の頃、部活仲間が歩道横断中に右折してきたセブンに轢かれて死んだわ
サーキット専用なら確かに要らんけど、公道走るなら付けれるもんは付けといてくれ
サーキットでは切ればいい >>260
解除できる(らしいし、しないが)自動ブレーキが付いてるだけでいらないってもう買える車ないよおじいちゃん
ずっと旧車に乗っててね >>268
そいつに時代の流れなんて分かる訳ないだろ
車どころか運転免許すら持っていないのに オプション装備は義務じゃないから付けたい人が付ければいい 事故の8〜9割はオカマ事故
ブレーキサポートがあればオカマ激減
保険料も安くなるし付けない理由があるとしたら競技専用車両くらいだろ
誤作動は怖いけど要らない時はオフにすればいい 今まで気にしてなかったけど過去ログみて、洗車後に直射日光下で見てみたら車体のいろんな部分がゆず肌だった
この車ゆず肌がデフォルトなの？
バンパーは報告ここでもあるけど車体の金属部分はどうなんだろう？
皆さんの塗装はどうですか？ >>276
程度による。フェラーリみたいにボディを磨いてるわけじゃないから、オレンジピールほどじゃなくても多少の
波打ちのようなデコボコはある。
画像上げてくれればみんな助かる。 荒らしはスルーってのも書いてくれって言おうとしたら既にかいてあったわ >>276
過去スレでWダイヤやっても柚子肌直らなくて、やるならしっかり下地を鏡面研磨やった方がいいと書いたよ
俺はWダイヤ一回剥がさなきゃだからとりあえず諦めたw なんか今朝妙にトルクステア？を感じたんだが
まっすぐ走ってるのにずるずる右側によってった
雨降って路面濡れてた影響か？それともアライメントずれてる？ 国産車は殆ど塗料拭いても磨いて居ないからユズ肌になってるのは正常だよ。程度にもよるけど。他の車と比較すればよく分かる。逆に新車なのに磨いてあるならぶつけて補修してる可能性があるね。 ホイール換えて軽くした場合、バネレートは硬くするの？柔らかくするの？ >>284車も免許も持ってんのに、それすら分かんないの？ 猫を昇天させそうになったのは、俺だけど。
速度は20-30だった。
細い車もすれ違いが無理な幅の道だったから、速度も出ていない状況
自動ブレーキは始めて効いたけど、2m位で作動して止まったと思う。
エンジンもストップしたね
ロックした感じで止まりました エンジンに悪そうな機能だな
ま、エンジンより緊急回避を優先するシステムなんだろうから
当然だろうけど
ぶっちゃけいらない機能だな ちょっと語らせてくれ。
街中でヒールトゥとか減速時のブリッピングを伴うシフトダウンは必要ないと言われてるけど、俺の持論は違う
ATなら減速はブレーキ踏むだけでいいけど、MTだとブレーキ踏む他に手動でシフトダウンする事もある
手間が掛かるしブレーキングだけに比べて時間的な余裕も無いので、AT車がブレーキ踏むよりも前にシフトダウンや減速の予備動作が必要になる
つまり単にブレーキ踏むドライバーよりも早めの判断が必須になる
これは危険回避や安全運転に於いてかなり優位性があると思うのだがどうでしょ シフトダウンは高い回転域と速度域からのブレーキングと
同時にギアを落としてブレーキング完了と同時に加速体制も整えること
で、お前は町中で高回転高速でブン回して走ってんの？
町中普通に走ってる限りシフトダウンが必要になるか？前の信号が黄色で赤になりそうってくらいならエンブレ、ブレーキ、クラッチ切るで
十分
町中でサーキット並の速度と回転数で走ってるってんなら
まずは運転を見直せよ
シフトダウンの練習だとか趣味ってんなら好きにすれば？程度 >>289
＞手動でシフトダウンする事もある
MT車で手動以外でシフトダウンできる方法があるなら教えてくれ >>290
別に高回転じゃなくてもシフトダウンのショックを減らすためにブリッピングは必要
単純なブレーキングより動作が多いから必然的に早めの判断が出来るって事言ってる
もちろんATでも安全運転は出来るし、MTのが安全って言う話じゃない 田舎と都会ではそもそも交通量も信号の数も違うからさ
信号でシフトダウンでもなんでも好きにしたら良いよ
都会ではいちいちシフトダウンなんてしないけど 好きなようにしたらええがな
長々能書き垂れるほどのこっちゃない >>283
空気圧-10でこんなんなるかな？
取り敢えずいれとくわ >>287
エンジンはMTでエンストしただけじゃ？
システムが緊急回避でエンジン止めたと勘違いされそう >>298
それで再発するなら別要因でしょ
そもそもトルクステア出るようなって全開加速に近い条件？ >>292
公道の一般的な速度域ではブリッピングなど不用。
少し回転が合わなさそうと思う時はゆっくりクラッチを繋げばいい。 ギアの飛び越しや素早くシフトダウン済ませたい時はブリッピングするでしょ
クラッチ切ってブレーキとか言ってる人は40キロとかからクラッチ切ってんの？
なるべく走行中にクラッチは切るべきじゃない >>305は？じゃあお前はどうやってシフトチェンジしてんの？
クラッチ切らずにできるの？ >>305
街中ではだいたい5速で走ってる訳だが、5から4から3へとシフトダウンするのに街中の速度域の回転数程度では微妙なクラッチ操作のみで十分。
ブリッピングなんて必要ない。
それが必要なくらいシフトショックを感じるって言うなら公道を何キロで走ってるんだ？と言う話し。
あと、信号停止寸前までギア入れてるよ。それも3速までしか落としてない。
確かに手前からクラッチ切って惰性で走ってる人はいるね。でも止まるつもりで減速してるんだからそれでもさほど問題ないでしょ。 >>307
シフトショックを感じるのは同乗者
一人の時はどうでも良いが、運転してない人は挙動に敏感だよ
俺だけかもしれないが、半クラ好きじゃないんだよな。摩耗のイメージが強くて 知ってるか？ジムニーとかいう車種
5000回転くらいまでが常用域なんやで
ブリッピングできないとスムーズに絶対に走らないレベル
Ｈ&Tもできたほうがいいレベル
そんな車だってあるんだぜ... ジムニーだけじゃないだろ
軽MTなら5〜6000回転は普通 >>305
お前さっきから何言ってンの
AT限定で良いじゃないか、一生懸命言い訳しなくても誰も馬鹿にしたりしないよ。 >>308
シフトショックを和らげる程度の半クラに磨耗なんてない。
1速から2速の変速ショックも一瞬の半クラで和らげるやろ？ >>277
1枚の板でゆず肌がある場所とつるつるの場所があるのも普通？
ルーフ部分は完全に平らでつるつるなんだけど、ある一部だけ光が当たると波波がくっきり出るんで目立ちます。
試乗車のスイスポは完全に平面だったからなおさら気になって。
今度天気のいい日に直射日光下でうまく取れたらアップします
>>279
読ませてもらいました
下地っていうのはクリア層？さらにその下の着色の層？
まだコーティングしていないので、よくある研磨に出せば表面のクリア層だけ削って治るものでしょうか？ >>314
この車の塗膜って凄く薄いよ、研磨してゆず肌撮れる程クリア層も無いんじゃないかな。
前車のスバルの軽より塗装が悪いな >>314
それは不良っぽいね。普通は全体に満遍なくユズ肌だよ。そこだけ磨いたか、塗装が不良だかじゃ無いかと思う。 >>309
スイスポでの話しをしてるんであってジムニーとかだと5000が常用域ってなら話しは変わってくるで お前らは車のボディ塗装のゆず肌云々を気にする前に、
てめぇの小汚い風貌とダサい服装気にしろよ。
だからキモヲタって貶されるし、スイスポの評判が低いんだろ。 >>313
スイスポ乗りには物理法則を
無い事に出きる魔法使いが多いな >>315
>>316
全面均一に同じくらい波うっているわけではなく、運転席側と助手席側で症状のありなしがあったりするので、なんか違和感ありますね
つるつるの面はほんとにきれいな完全な平面なので、もしかしたらむしろないところがなんかの理由で研磨されてるってことですかね？ >>307
え？本当にMT乗ってるかい？
シフトダウンの時にブリッピングが必要なのはクラッチを切った瞬間回転が
落ちちゃうからなんだよ
例えば本当に4→3へダウン時にアクセル全く踏まないで回転合わせしないとすると
クラッチ切った瞬間に回転落ちが始まる、回転落ちる前に4→3へ瞬速シフト（まさに
ガリって0.2秒位でぶち込む）ならクラッチで回転差は吸収できるだろうけど
普通にクラッチ切って1秒近くかけてさてクラッチつなごうかと思う頃にはアイドリングに
近い回転になってると思うよ 回転上げて走ってる時はブリッピング必要なのはわかる
やらないと揺れるしクラッチの消耗も抑えられる
でもいちいちギアダウンしてから止まるか？
加速する予定あるなら別として国道の信号なんてブレーキ踏んでアイドリング回転数近くなったら切り離して終わりだろ
そのどこに危険要素あるのかわからない >>323
なんで信号で停止するケースに限定してるの？ シフトアップの時はクラッチ切ってアクセル踏まないでほっときゃ回転が下がる、
つまり次のギヤへの回転数に近づいてくる、だからガリガリ言いにくい
所がシフトダウンはクラッチを切った瞬間から次のギヤまでの回転数からどんどん離れていく
よってブリッピングしないとガリガリ言うケースが多い >>323
そうだよ。次の加速に直ぐ移りたい時にやる
左折時とかね
赤で止まる時は速度出てる時はエンブレとしてシフトダウンするけど
街中50km以下位だとそのままクラッチ切って停車かも
ギヤダウンはしないよ >>326
馬鹿なの？ATしか乗ったこと無いの？
ガリガリって回転関係ないだろバカ >>328
MT車乗ったことある？
というかもしかして車持ってないとか？
俺は今まで10台ほど乗り継いでるけどATはそのうち4台
実際MT乗ってる人は身体でこんなシフトはガリって言うなって理解してるよ >>322
0.2秒でシフトチェンジしなくてもスイスポの公道常用回転域なら少しクラッチをゆっくり目に繋ぐだけで例えアイドリングに近い回転域に落ちていてもシフトショックは吸収できるから。
またそうやって半クラを多用する事によるクラッチの磨耗なんてないに等しいから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
