【三菱】アウトランダーPHEV Part78【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/
【三菱】アウトランダーPHEV Part77【SUV・4WD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537329154/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured そもそもPHEVは少ない電池量でHV走行による頻繁な充放電があんだからクーラーあった方がいいのは確かだぞ
一日でEV走行できる距離しか使わないなら要らんだろうけどw >>634
直結になればチャージ電流が上がって
より急速充電に近い状態になる
走行でも充電でも発熱するんだよ バッテリーには北海道の真冬位が性能発揮的に快適ってNSRで言ってたksらな…クーラー必須ですわ >>637
高速で走行中に？
エンジンパワーをタイヤに使ってるのに急速充電と同じ？おかしくね？
しかもアウトランダーの急速充電はリーフより突入電流少なくね？
俺は初期型乗ってる。
バッテリー保護のためあったほうがいいのはわかる。
が結局コストとの兼ね合いだからあれば良いというのはマーケット的に受け入れられない（高くて）と思う。
そしてバッテリー量と発熱しやすさには相関関係があるから不要なんじゃない？
と思っただけだよ。 チャージモード知ってる❓
スマホも発火するって知ってる❓ バッテリーの冷却装置はずしたら値段どれだけ下がるのかな？ >>640
チャージが問題になるのは走行風が無い炎天下で停止中チャージでしょう？
それはチャージ能力抑止すればよくね？ 寒い方がバッテリーにはいいのか
でも寒いと暖房つけるから消費電力が…痛し痒し >>632
納車が楽しみ
今までワンボックスだったからガレ場のキャンプ場で空いている奥に行けずにモヤモヤしていたので三菱の走破性に期待しているわ
これなら、知り合いのジムニーについて行けるじゃろ… >>645
それはやめとけ
マジで
多少の砂利道ならまだいいけど、、、 >>642
もう無茶苦茶だな？
安全性と駆動用バッテリの寿命を考慮した結果、開発陣はクーリングが必要と判断したってだけだ。
いい加減皆の意見受け止めてもいいんじゃないの？ 話にならね
バッテリーは必ず爆発すると思ってたりする奴とはな
爆発を抑止するためにクーラーがあるならそれこそ話にならねぇよ このスレたまに変なの湧くね
エアコンの配管バッテリーに回してるだけだから
コストたいしたことないよ
安全性と耐久性高い方がいいだろ 岩がゴロゴロしてるとこはやめた方がいいかも！
床下のバッテリーだかモーターだか直撃したら大変！ 契約してから２ヶ月近く経つんだが、営業から全く連絡無いんだが、こんなもんなの？
三菱買ったの初めてだからようわからんわ
今まではもっと頻繁に連絡あったんだが >>651
優秀な人材はみんな辞めて他の寺に行くから仕方ないね やっぱりジムニーにはついて行けないか…
まあ、本格的なオフロードやりたい訳じゃ無いので岩を避けながら無理せず行ってみます SUVをXC4と違うぞ！
アウトランダーはマルチリンクサスだぞ 付いていけない事は無いだろうけど、
確実に車体が歪む 調べたら、まさかのマクファーソンだった 汗
オフはNGです ジムニーとは性格が全然違うクルマですからね
リアはともかくフロントのオーバーハングが大きすぎる
思い切ってFRレイアウトにならんかな… >>639
初期型乗ってるってウソクセーw
オーナーならエネルギーフロー画面を見たことがあるはずなんだがw
高速走行で直ケツ時でも同時にバッテリーにも流れてる
さっさと初期型の中古買ってこいw
乗り心地がイマイチだが
リフレッシュを兼ねてネオチューン
バッテリーが保護されてたおかげで十分楽しめるぞw >>651
こっちから連絡したら負けだからな
我慢して堪え忍ぶんだ、弱いとこ見せるなよ
連絡なんかしたら次から舐めてかかって来るぞ >>661
自分もエアかな？と思いつつも、何言っても論点変えてあーだこーだ。
もうスルーが一番。 知識もないくせに悔しさだけで反論して
発狂していく典型だな >>661
＞リフレッシュを兼ねてネオチューン
新品か偽装KYBのほうがいいわ。
>>665
初期型って、リーフの初期型じゃないの。
冷却が無いから悔しいのよ。 2019の液晶に表示されてる４セグの回生レベルゲージって
MMCSでPinP表示したときのモーター電力の左１セグを４分割して、逆表示した感じ？ ネオチューンしたことないやつが何を言ってるんだか。やれば分かる phの中古の 皮ステアリングのテカテカがどーしても嫌で
新車にしたけど3ヶ月でテカッてきたw 張替えたいけどヒーターが死ぬらしい・・・● ネオッた13型から17型に乗り換えたら
いつもの通勤路の橋の継ぎ目がキツかったぞ
だけど17型をネオる気はない >>671
自分がしなくたって他人の乗りゃわかるわ。
それこそ、KYBのノーマル品がなぜ突き上げあるのか、
ネオチューンがなにやってるのか考えればわかるだろ。 ハンドルの音量調整するやつの表面が少し削れて、その部分の光が強くなってしまった........ ネオチューンはやらなくても乗れば解るんだよね
やっちゃった奴が自分を納得させて満足してるだけだろって感じで俺には合わなかったが
あれがいいって人も居るんだろう
国沢儲かな 毎日の通勤往復で45キロくらいなんだけど、余裕でもってたのが夏くらいから40キロくらいでバッテリーが空になるようになった。
もうすぐ2年目の点検があるからその時にセルバランス取ってもらうように頼んでみようかな？ 最近のエアコンの冷風か送風だけか切り替えるボタンってA/Cじゃなくて雪みたいなマークなの?
納車後しばらく判らなかったわw 平たく言うと純正ショックの液やらガスを詰め替えて減衰特性をいじる >>678
エアコンも何も使ってないです。
明らかに持ちが悪くなった。 19型納車完了
9月に判子押してから長かった・・・ この夏は暑かったからバッテリークーラー回って電気消費したんだろ
エアコン入れて走ってるのと同じだからね 自分も17型だけど、満充電になっても走行可能距離が41キロとかなんだが…
先月は52キロぐらいだったのに
なんなんだろ
もう少し走って欲しいな 東京電力管内だと新しく安い夜間の電力は契約出来ないから満充電したら約\300掛かる
そして40km程度しか走らない
電気工事も金が掛かるしさ
まともに考えたら買えなくなるよな >>687
毎度毎度思うんだけどさ
釣るならもっと捻った内容で書けよw
ワンパターンで皆飽きてるぞ 最近この車買ったけど、みんな電動車両サポートって入ってる？
プレミアムプランに入って、おでかけbookとバッテリー容量測定してもらって解約しようかな >>691
せっかくだから急速充電もしてみたくて入ってみた
そういえばまだお出かけBOOK届いてないな
1回容量測定してもらったらベーシックにする予定 >>692
中古？
うちは購入時に測定してもらえたよ >>51
買う前に容量測定してあつたけと91%
だったよ中古で。4000kmで、 そういえば最近思うんだが、エコモードとノーマルモードってアクセル操作次第ではEV走行距離ってあまり変わらないよね？
ストレス分だけエコモードにするのが嫌になってきた・・・ >>684
納車オメ
自分はハンコから6月かかった＠リコール組 >>700
エアコンの設定も同じにしても実際は制御違うの？ エアコン切って巡航中にエコモード入れると
バッテリー電流が数アンペア上がる
どこかで節電してる >>692
まだ。先月入ったばかりだから。
1年は入ってないとダメなんだよね？
>>693
中古だけど、ディーラー車だし
年式も新しいから気にしなかったなぁ 有料だと9000円ぐらいだったと思う
新車購入時2回ぐらいサービス券付けて欲しいな● 見積り、560万で驚いた。値引き前だけど、最近は何でも450万から550万するよね。 >>709
車の値段は異常だよ
トヨタの社長が税が高すぎると言ってるけどそれはそれとして販売価格がボッタクリすぎ
補助金システムがクルマ業界を図に乗らせてるように思う >>701
初期設定でエコではエアコンもエコになる
暖房でエンジンかかっても止まるの早い 効き方も少し悪いけど
エタックス設定でノーマルでもエアコンエコにするとか弄れるからお好きにするといい 値引き提示30万だったんだが
出たときと違って本体値引きがっつりあるんだね 機能が増えてるからコストが高いんだろうとは思う
必要ないハイブリッドとか >>711
それは知ってる
自分のもノーマルもエコも同じにしてるし
その上で、エコにしても制御が変わるの？と聞いた 自分はエコ運転をしているんだ！と実感出来る為のスイッチなのでは… >>716
エアコンはエタックス設定通りじゃないの?
後は>>702が言ってるぐらいじゃないの? エアコンは切って走っているから
エタックスの空調設定とは無関係
エコモード入れると数アンペア電流がアップする
モーターの制御変えてるのか
どこで稼いでるのか分からない
ちなみにHVモード巡航でエンジンかかったところで
チャージモード入れると
エンジン回転が500回転ほどアップする
同じエンジン始動状態でも負荷が違う
細かい制御は謎だらけだ >>700
エアコンは使ってるけど？
もちろん快温設定？にしてます。
表示は確かに変わるんだけど、実質はほとんど変わらない感じ。 >>714
マジ？
８月に契約したときは補助金２０万値引き３万でこれ以上無理と言われた >>722
上手い営業にやられたねw
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/campaign/coupon/2018/
これと下取り買い増し10万と本体15万と充電設備設置キャンペーンもやってたから補助金無しで33-35万はいけただろうな >>723
充電設備は作ってない。ニチコンのV2H新型待ち。
でもちょっと悔しい。経費だからいいけどね 契約は置いといても面白いクルマだよね
キャンプ場の山道から国道までB0で降りて強めに回生してきたけどEVの走行距離20キロ増えたよ。
燃料使わずに走行してバッテリーにも充電できたのは良かったね。
今度はスキー場からの下りで試してくる。 B0なら下りでどんどん加速するから
その分フットブレーキ踏んで回生したのかね 俺のアウトランダー、嫁が電柱と相撲取らせて修理…
ファッキン！ 回生セレクターの位置に関係なく
フットブレーキ踏めば強力に回生するよ
それでも足りなければ機械ブレーキが効く
日常はほとんど回生で間に合ってる感じ
ブレーキパッド減らないし
ホイールも汚れない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
