!extend:checked:vvvvv:1000:512
公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/
前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part76【SUV・4WD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535390708/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
探検
【三菱】アウトランダーPHEV Part77【SUV・4WD】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/
前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part76【SUV・4WD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535390708/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
乙や
ありがとう。
選択肢が増えてればいいな。
過去スレで出てるかもしれませんが教えてください。200V→100Vの変換コネクタで充電されてる方はいますか？純正の100Vコードは高いのでできたら変換コネクタで対応しようと思ってます。
・空いててエアコンオン→リッター16くらい
・空いててエアコンオフ→リッター17～18くらい
・混んでてエアコンオン→リッター13くらい
・混んでて終止チャージモード→リッター6
チャージモードって燃費的にはよろしくないねｗ
チャージは貯めた分の電気を使わないと
25キロを終始チャージモードで走れば
帰りは多分EVで走り切れる
その燃費は2倍にすべきだね
80パーセントくらいから充電効率が落ちる
それ以上エンジンかけててもガソリンの無駄だよ
一般道路または高速道路で渋滞時：EVモード→電池が無くなったら放置モード
加速を抑えて走りたい人：上記にecoモードをプラス
燃費とかどうでもよくて兎に角加速が欲しい人：sportsモード
燃費とかどうでもよくて兎に角発電したい人：CHARGEモード
こんな感じでした。
山に登ったら帰り道(下り道)は、B5の回生ブレーキで充電でしょ。CHARGEは１番無いわー
色々な運転方法試しながって状態だけど650キロ位じゃないかな。表示の値見てると。
ただ、車は燃費運転しないで元気よく走ろうと訴えかけてくる誘惑やばいよ。
充電カードまだ届いてなく、納車時満充電でもらって、
ガソリン満タンにして乗り始めたから、今まさにそんな運転方法試してるような感じ。
すごい勢いで回生するよ
エンジンはアイドリング程度だから
そんなにガソリン食わないし
県境レベルの峠なら80パーセント回復する
スーパーチャージモードと呼んでる
530キロで32リットル+16kwh（急速2回）だったよ
10リットル以上残ってるから少なく見積もっても600kmは走るはず
にわかには信じ難いですが…
下り坂の途中でCHARGEにしてみて、回生ブレーキが強くなるか試してみます
それなら17型とあまり変わらなさそうですね
あほくさ。
まさにEV走行を含めておりません！
この倍走れるならリッター12ですね！
目的地で電気を使うとかでない限り普通にHV走行してた方がいいですね
乗り方によるんだと思いますが、最初の車検っていくらぐらいでしたか？
こないだ１回目の車検受けたけど、メンテパック入って１１万円くらい。
ディーラーじゃないと駆動バッテリーの保証を受けられないよ
マジで? メンテパック入ってたけど4万ちょいだったよ
ディーラーで違うんかね
デマは駄目！
車検はどこで受けようと関係ない。
1回目車検付きのハーティでしょ？
俺も車検の法定費用等々以外は追加なしだったよ。
今のところハーティ以外に費用払ったことは一回もない。
「三菱自動車が指定する点検整備と定期交換部品、及び油脂類の指定どおりの交換」
なんてディーラー整備車以外を断る口実になりそう
良好な関係あった方がいいかもね
それはバッテリーや三菱に限らず
メーカー保証の規約はどこもほぼ同じでしょ。
最低でも法定点検はしてないとだめだけどね。
ちょっと「げっ」て気分…
PHEVの中では軽く出来てる前期型がちょっと愛おしくなってしまった
電動・非電動テールゲートともに
つけられます。
ありがとうございます！
19型のGは電動テールゲートあるのでご注意くだされ
ってか、17型から19型に乗り換えるの？
お金はいくらくらいかかりそうです？
ごめんなさい勘違いしていました
ディーラーに確認してください。
初回車検 つくづく付けて オイルエレメント・ブレーキフィールド・エアコンクリーナ交換で
8万5千だった
どこの寺ですかね？
変換コネクタはだめですよ
他社のでもいいから100v充電器を買いなさいな
ttps://www.google.co.jp/amp/s/www.webcg.net/articles/amp/39125
普通の夏タイヤになったみたいよ
ブレーキフィールドはブレーキフルードだと思うけど
エアコンクリーナはなんだ。エアコンのフィルター？
やっぱりそうなんですねー。
近所で電気屋さん探します。
プリウスPHVの知り合いがいればもらえば？
標準で付いてくるから使ってない人の方が多いと思うよ
まあぶっちゃけ変換コネクタではあるんだけど
気のせい？
ニトリやディスカウントセンターなどで売ってる低反発か高反発かは忘れたけど、
折りたたみのマットがオヌヌメ。
3つ折りよりも6つ折りの方がコンパクトになるから便利。
アマゾンで調べたら俺が買ったのはアイリスオーヤマのだったかな？
乗りはじめて2年目以降経つと、もう普通に気にせず運転してるわ
けど最初の1年間はイロイロ試して乗ったなぁ
(( ￣-￣))
リモートコントロール
AC1500w
リモコンは変則休日の時、充電スケジュール変更や手動開始に使うよ。
ヘッドライト点けるとかは、実用距離じゃないから使わない。
100Vは人によるんじゃないの。
深夜充電すれば？
この前の停電で100vは大活躍したよ、リモコンはスターターとして使ってる。
うち40Aだけど普段は深夜してる
でも今夏は昼間にエアコン2台つけながら充電しても大丈夫だった
レンジとかつけたらダメかも
オール電化ならエコキュートで死亡パターンやん。
たった1000w程度でブレーカー落ちるか心配するようなギリギリの電力事情の人なら
電気機器の電力見直したりブレーカー容量上げた方が手っ取り早いぞ
別に嫌味とかではなくて
ネットではよく見る無知でアホな脅しかよw
かな^ ^
話の流れで理解できんのかあほが。
エアコン2台と車の充電でそこにエコキュートくると40aなんて簡単に超すだろが。
ん？燃えた所知ってるからな。
100でも専用で敷設するなら文句も無いけど、どう見ても設備に金掛けたくないだけだろ？
てか10A近くを10時間以上流すんだぞ。
怖くないのか？？
10Aを10時間流すのは怖いことなの？
夏場日が当たるとまずい。
コンセントが溶ける
それは、まるで
「慣れたら使わない装備、コンドーム」
と、言ってるようなもん
https://panasonic.jp/tap/p-db/WH4931WP.html
EV充電用以外のコンセントは絶対に使用しない
駐車場や自宅などに設置された一般のコンセントは絶対に使用しない。過熱や発火等の事態を招く可能性があるほか、
ブレーカー作動による電気回路の遮断により、他の電気設備の使用者への損害や、他の電気機器の故障などを招く恐れがある
複数のコンセントが並列接続されている一般回路を使用した場合、電気回路の過熱および発火につながる
延長コードやアース変換プラグは絶対に使用しない
普通充電ケーブルの先に、延長コードやアース変換プラグを取り付けて充電すると、過熱・火災や充電できないなどのトラブルの原因となる
EV充電用コンセントは、（日本配線器具工業会規格：JWDS-0033準拠）を1ｍ前後の高さに設置
推奨の配線太さは、直径2.6mmもしくは断面積5.5mm2の銅線。配線の許容電流量は、同一の配線太さでも配線方法により異なり、
20A以上の許容電流量を確保できる配線の太さを選定
EV充電用コンセント回路の分岐ブレーカーには、高速高感度型（0.1sec・15mA）の漏電遮断器付ブレーカーを用い、
ブレーカーの容量は必ず20A以上とし、回路は専用回路（分岐ブレーカーから1つのコンセントに単独で配線された回路）とする
三菱自動車のHPには以下のような記述
普通充電機能
■AC100Vでも、ディーラーオプションの「AC100V充電ケーブル」をご使用いただくことで充電は可能ですが、その場合も
電気自動車専用の配線とEV充電用コンセントが必要になります。一般のコンセントには絶対に接続しないでください。
■AC100V充電の場合、充電時間がAC200V充電に比べて長くかかるため、AC200Vコンセントの設置をおすすめします。
■ほとんどのご家庭には、分電盤までAC200Vの電力が供給されています。
100V充電するにも、EV充電用の配線とEV充電用コンセントの設置工事が必要で、さらに別途専用の100V充電ケーブル購入が必要となり
200Vの充電設備を設置したほうが工事費（標準7万円）だけですむ
10Aって結構熱持つよ 新品の時はいいけど古くなったりしてコンセントの接点汚れてたりしたら簡単に溶けたり焦げたりする
いや、金かけたくないんじゃないんだ。
前のスレで家の電気契約40Aだけど平気？って聞いたら、空調や熱家電で飛ぶって言ってたから、じゃあ時間かけて電気流す量絞ったらどうなのか？と単純に疑問に思っただけ。
200のコンセント付けんのも、60位まではそんなに金かかんないって前スレで教わりました。
家では未使用のエアコンコンセントがあるから延長コードで充電。
実家に帰ったときは寒いときだけ屋外のコンセントから。
せっかくだからV2Hも付けちゃえば？
アウトランダーphevだけを考えず今後はphevやevが主流になるでしょうし。自分自身また買い換えるとしてもphevかevしか考えられないです。
糞が！
https://www.bestcarweb.jp/news/newcar/44154
10Aが絞った電流って解釈ならホント恐ろしい。
メーカーの説明見ても、100Vはオススメしない、どうしても使いたいなら200と同様に工事して独立させろと。
これだけ言っても安易に外壁の防水コンセントから取ろうとするのが居るからな。
確かに新しい家なら、まぁ大丈夫なんだろうけど自分はやらないな。
100vでも独立したブレーカー使うとなると工事いるしそれら200v引いた方がいいわ。
どーしてもというならカード作って三菱で充電だわ。
単相200Vだろ。
いや三相200v
電気自動車用だと蓋がコネクターのロックを兼ねてるんで、ぶら下げるには便利かな。
大体8時位の充電開始、朝8半出勤で問題無く満充電になってる。
変な事書いてる人がいるけど、コンセントに書いてあるA数は定格表示ですからね。
なので10A程度の定格使用は問題無いよ。
コードリールは巻いたまま使うと駄目だけどね。
実際は9A程度の電流しか流れてませんけどね。
だからって何がだから？
2013年の書き込みに、自宅に急速充電器付けた凄い人がいるってのあったよ
たった300万円くらいだから付けると便利
工事費は別ね
貴重なスペースがシートで無くなる
いちいち分解するのも面倒だし
だから出ないって
自分もこの構造は嫌い、アウトランダーは取り外しが簡単だから良かったけど。
エクイノックス辺りだと座面が自動で沈んでフラットになるんだよな。
V2Hだと200Vのさらに倍速充電じゃなかったっけ？
クルマ側充電器が対応してるかはわからんけど。
300万かけるなら今はV2Hだろうね。
>>98
床下スペースがないから苦肉の策じゃないのかな。
バケットシートやスポーツ観戦で尻に敷くような薄いクッションにするしかない。
関係者からはただの一言も出しますとか検討中ですとかのコメントは無かったから
勝手に雑誌等が妄想垂れ流していただけ
むしろデカイ車のPHEVは難しいというのが公式コメント
はいはい笑
ちゃんと管理してれば怖くないに決まってるがな
この程度でダメなら大量に売られてるハロゲンヒーターでもアウトで今頃日本中火事なんだが？
問題なのは電流よりも利用するコンセントの状態が大部分なんだよ
新品なりちゃんと管理されたコンセントと
地面（土）から20cmの場所にあって雨とかの泥はねを喰らい続けて20年放置されてたとかの腐蝕されてる劣化コンセント
これだけだも全く違うからな？
ネット（記事）de真実の鵜呑みだけで騒ぐのは悪い癖だぞ
屋外コンセント使いたいなら築年数古いならコンセントだけでも新品に変えればまぁ安心
30分ぐらい充電してコンセントの付け根触ってほんのり温かいぐらいだと大丈夫
後まめに外してコンセントの接点の確認 繋ぎっぱなしで一切見ないのは危ない
メーカーが責任負えられないから書く注意事項を使用できないって勘違いしてるのが居るからね
まぁ初期型みたいに1500wだといろんな意味で容量ギリギリ過ぎるから1000wに落としたんだろうけどw
個人的にアウトランダーはたった数kwhの蓄電量しかないんだし、負荷の少ない100vでも一晩で終るし良いんじゃね？って思うわ
これがリーフみたいに数十kwhなら一晩じゃ追いつけないから200vになるのは分かるけど
なんでそんな食って掛かってくる？？
コンセントが健全な事なんて当たり前だろ？そもそも地面から20cmなんて内線規程に沿ってもいない。何十年前の設備だよ？
昔、後輩がハロゲン投光器炊いて電工ドラム溶かしてたわ。6A程度だって使い方間違えば燃えるぞ。伸ばせば大丈夫、これすら判らないのが大勢居るんだよ。
ネットだけの知識なら、ここまで言わないわ。
PHEVを検討する時、だれでも安易な100Vを検討すると思うわ、自分もそうだった、ヤフオクの中古探したりな。
ただ考えてみれば、10時間以上かけて充電して深夜電力も満足に使えない。
そりゃ住宅事情もあるだろうが漏電遮断器付けてボックス付けたって10万、コンセントだけなら3万で納まる。ここをリスク背負ってまでケチる意味が判らないだけだ。
5マンの価値がわかってないんだろ
海外サイトだと、フロントのローターが大きくなったと書いてあるけど、
日本の記事だと、特に触れられていないんだよね。
17モデルよりローターが大きくなってたら、16インチは入らない？
そのたとえはさすがに不適切だろう。
＞ハロゲンヒーターでもアウトで今頃日本中火事
屋外や車庫設置のコンセントで、
タイマーで無人でも一晩中つけるようにしてれば
結構火災起きるんじゃない？
ここでの問題は、200Vは新規に専用コンセントをつける人が多いだろうけど、
100Vだと1回路占有してるかもわからない既存のコンセントを使うからでしょ。
Dで聞いたら16インチ入るがリアに干渉するホイールがあるかもしれんとは言ってた。
実車届く前に聞いたから17型での情報だけど。
オレも16インチにする予定だから納車されたら確認する。
練炭
そういう態度おかしいと思う
ルノー日産共同購買でタイヤが入札にかけられたから
そうなんだ。都内や横浜ならM＋Sでほぼ年間平気なのに
デリカPHEV出しますという公式コメント見せてみろよクソ野郎
落ち着いて深呼吸。みんな味方だよ大丈夫だからね
アウトランダー位の蓄電池量だと100Vでも問題無いなって使ってる。
勿論1500Wなら元々付いてる200V充電器にしただろうけどね。
実際使う初めには電力計で電力量と流れる総電力量は測ってます。
>>112
ハロゲンヒーターやオイルヒーターって元々長時間使う物じゃ無いの？
それ位だよ電力消費量。その回路トータルで使い過ぎても子ブレーカーが落ちるだけ。
流石に充電機が2000W長時間だとさすがに100V充電機は使わないだろうけどね。
一晩って言ってるけど、昼間の方が時間は長い。
何が何でも危険が危ないではねえ・・・
17型から電動パーキングをつけた関係で
16インチのアルミだと入らないものがある
モノによっては入るけどなんとも言えない
って話を営業マンがしてたよ
19型のフロントの変更はわからないや…
https://www.carscoops.com/2018/08/2019-mitsubishi-outlander-phev-soldiers-power-priced-34255-uk/
スタッドレスで16インチを考えていたけど、17インチの方が無難かもしれませんね。ホイールとセットで2万UPか…
ph重量級だから●
ん～ 、とうとう 、アウトランダー並みの４駆のPHVが他社から出てしまったな
ボルボのＶ９０Ｔ８だけども
四駆に絞ってもEV走行時はリアのみだし
規制免れるためのphevでしょ？
AC100Vもなく
1000万オーバー
何が比較対象なの
うちもスタッドレスは225/60R17で、16はさすがにホイール小さくてアレだし。
7万くらいでいけるし。
＞ハロゲンヒーターやオイルヒーターって元々長時間使う物じゃ無いの？
それは普通居室のコンセントで、人がいるところで使うんじゃないの？
＞ちゃんと管理してれば
この前提がないから怖いんでしょ。
カイエンPHVは昔からあるけど4WDじゃなかったっけ？
よくイオンの俺の普通充電器使ってて頭くるんだよな
カイエンなら無料普通充電はアウトランダーに譲れよな
カイエンはプアマンズポルシェが買うやつだから、察してやれよ
もういいんじゃない？
これから導入する人には安易に100使うリスクが判っただろうし。
今100でやってるのも判ってやってんだろうし。
EVコンセント施工ガイドラインを見もしないようなのが、ネット知識乙みたいに煽りいれてて笑ったわ。
正直、200のコンセントだけなら100Vケーブルワザワザ買うのと値段そんなに変わらんし、中古のPHEVでも200ケーブルは大抵付いてるしな。
100vは危険だ！怖い！とか言ってたクセに
冷静を装ってリスクだのケチるだのの話に逸らそうとしてて笑えるわ
関係ない内容まで持ち出して話曲げてでも自分の主張を通そうするのは惨めだからやめなw
アンカー追ってよく見ろよ。
100でも専用で敷設するなら文句無いって言ってるけどな。
あんたが施工ガイドラインに沿った100Vでやってる上で「何も問題無いぞ、100でやってるからって言い掛かりつけるな」って勘違いギレしてるのか？
こっちは施工ガイドライン理解して電気工事屋屋と打ち合わせして、まっとうにやってるが何か悪いんだ？？
http://www.ev-life.com/charging/introduction.html
取説にあるようなEVコンセント施工ガイドラインしか知らず、技術的、機能的観点の知識すら無い奴はそう言うんだよ
それがまさにネットde知識の典型的な例なんだぜ
その専用品を使わないのを=リスクガー、使えない、100vが危険という理由にはならんよ
政治家が景気が良くなってます！と言ったら詳細は知らず考えず、盲目的に今は景気が良くなってるんだよ！と騒ぎ歩くタイプ
あと他にも10時間以上かけて充電とか言ってるがエアプがバレてるぞ？
じゃあ何でいきなり100vは家燃えるぞとか極端な例を出してたんだ？
冷静を装ってるくせに文脈すら捉えられてねーし
終いには施工ガイドラインを理解して電気屋と打ち合わせ云々でまっとうにやってるが？ｷﾘｯ
とか最初の100vは燃えるぞ！って内容とは全く関係ない話を持ち出す始末
どんだけ話逸らしたいんだよwww
言ってるだろ？燃えた家を直で見てるからだと、ビルトイン車庫の古い家で100V充電、気付いたときはコンセントがスパークしてたと書いてたな。
死人出ないだけ良かったけど、PHEVは燃えちゃったな、真っ黒だったわ。
予備知識も無く、100でも行けるならコンセントは15Aだし大丈夫だろって安易に考えるのが出てくるだろ？
それが20年以上も前の家でドライヤー使ったくらいでコンセント加熱する様な場所からとったらどうなる？？
燃えて欲しくないだろ、良い買い物するんだし。
みんながみんなあんたのように判ってる訳じゃないからな。自分は安易に100は薦めないだけ。
まぁどうせ平行線だ、スレ汚し甚だしいんで撤退するわ。
だからそれは100vは燃えるって理由にはならねーし
いきなり20年前の家云々とか人に言われた話を知ったように言い回してて草生えるわ
話がコロコロ転がって大変だねぇ
ま、素直に逃げますって言えないから撤退で誤魔化すしかなもんなw
アスペは来なくていいよろし
家充電で100なんて使わないし
新たにコンセント設置しなきゃいけないから200つけるのが普通だし
もしかしてさ
100の話ししてる人って職場のコンセント使いたいとか思ってる人じゃね？
まぁ分かる セディアワゴンとかは後席のシートが結構良かったのに
オプションに有った100V充電ケーブルもなくなったのかな
公式ではオススメしないって事やな
純正タイヤもなんちゃってスノー付き
なんて糞仕様やめろよって思ってたけど
純正ホイールにスタッドレス履かせて
夏タイヤは社外品にするから
どーでもいいなwww
給電じゃないや、充電です。キャンプ場にあるコンセントから。
加熱の可能性があるからコンセントまわりの温度を注意してやればよくね？
100Vだと充電ヵ所の選択肢が増えるじゃん。
オートキャンプ場もそうだし。
俺の場合、家の駐車ヵ所が複数で10mの200V充電器買っても届かないから100Vで充電してる。
200Vコンセント、4か所も5か所も付けられないでしょ。
例のガイドラインって200V用だよね。読んでると。
>>153
普通に100V充電器カタログに乗ってるよ？
変なイチャモン付けないの。子供じゃ無いんだから。
もし事故が起こった場合自己責任になるんだろうし。100vでも200vにしてもメーカーが謳ってるやり方でする以外は自己責任な訳だし、個人の判断で好きなようにすればいい。
いやイチャモンじゃないんだ
カタログ32頁の何処に100Vって書いてある？
もう少しリクライニング出来るといいんだけどなー
もう少しでここの仲間入りです。
| ..彡 ⌒ミ;.|//|
| (´･ω･`.|) |
|／.(／ ).|/ .|
|.／.∪ ∪ |.／ ガラパゴス
よろしくお願いします。
良い車だよ。
充電環境はしっかりとな。
100V用の充電器って、この「9482A331」のことでいいのかな・・・？
書いてある通りだ！
ありが㌧
アクセサリーカタログの方には用意されてるんだね
昨日のナイトショールームやっと見終わったが
19型は初期型比3割パワーアップです^ ^
とか
試乗したら中身別物すぎる訳だわ
顔違いなのはずっと前なので気にならんし
エンジン回しても静かだしで
買い換えるか迷うな…
FMCまで2年なのがなーw
それで合ってますよ。100V充電器。
なので普通に使えます。
>>170
19モデルだと100V充電器だと14時間位掛かるんじゃないかな？
17モデルに乗ってますが、カラ状態でも12時間は掛からないです。
100Vだろうが200Vだろうが回路の規定は同じだぞ？読んでないだろｗ
公式で明記されてる
※一部の地域では、電力会社が単相AC200Vの供給をおこなっていない場合があります。
その際は、オプションの「AC100V充電ケーブル」をご使用ください。
AC100Vでの充電においても、AC200Vと同様に、EV専用の充電設備が必要です。
1.専用回路＆漏電ブレーカー付き（普通のコンセントは専用回路じゃないし漏電ブレーカーもついてない）
2.20A以上許容の電線（コンセントは15Aが一般的だから20A用の線が使ってない可能性がある）
3.充電用コンセント（一般的なものは違う）
4.地上1m以上（通常の屋外コンセントは1ｍ以下についていることも多い）
5.アース接続（古い家屋だとそもそもアースがついてないことが多い）
適当な屋外コンセントで充電するとすべての項目でNGが現実的に起こりうる
少なくとも1と3は確実にアウト
何を言っても勝手にやるだろうけど事故が起こったら車の評判も落ちるしメーカーにも迷惑がかかる
まともな人間ならやらんよ
たまに充電したところで金銭的にさほどメリットないし電気が欲しけりゃチャージすればいい
そもそもたまにつかうだけならケーブル代の方が高い
頻繁に使うなら工事しろ
それともできない理由でもあるの？他人の家の屋外コンセントとか職場からパクるの？それこそ何かあったらやばい
6A以上で専用回路の指示があるので事実上ev,phev は専用で引くしか無いような？
このクルマ買ったら次もevとかphevに乗るだろうし、５～１０万円くらいの費用は見込んでおくべきかなって思う
2013年にPHEV買った人が、燃費悪いしパワー無いからと、数ヶ月であっさりPHEV売り払ってCX5ディーゼルに買い換えて、ディーゼル最高って喜んでたよ
VWディーゼル不正発覚前のことだから今どうしてるかは知らんけどさ
だから、PHEVからクラシカルなエンジン車に乗り換える人もいるもんだよ
ガラケーやカセットテープの売上伸びてるようなもん
時速40kmから頑張れる子で
法定速度上限まではPHEVの方が速かったし
パドルもエンジン回転が絶対だから
入力キャンセルでフットブレーキ必須な糞で
PHEVから乗り換えで満足出来る奴なんて居たのか?w
あの頃はPHEVの悪口書いてる奴ら多かったなあ
ディーゼル不正から激減したな
燃費だけで言えばガソリンターボやディーゼルターボのほうが圧倒的に良い。
けど、19型で高速乗って確信したのは、
スポーツモードにすると燃費とかどうでも良くなるくらいには楽しいということ。
ボタン押した瞬間シートに押し付けられるGが発生しだして笑うしか無い。
そうでなくても、前回エコモードで走行終了していても、
次にスイッチ入れるとノーマルモードに戻っているのは、設定を保持しない手抜きじゃなくて
エコなんてみみっちいことしていないで気持ちよく走れって三菱からのメッセージに違いない。
お前らみんな乗り潰す予定なんやな・・・
リセールだって笑
ハリアーおすすめ
一々リセール気にするくらい金ない乞食は背伸びして無理すんなよ☆
中古で欲しい人はもうちっと待て
あのさあ・・・書いてあることは確かに正論なんだけどね。
IV 1.5SQの許容電流値って知ってる？27Aだよ。100Vだと2700W。
専用回線みたいなもんでしょ？そもそも外部コンセントって。
勿論IV 2.0SQで引いてあるけど、それだと35A。100Vで3500Wまで。
200Vなら2倍かな。
一応アース線は外配線のコンセントなんだから当たり前に付いてる訳だし。
今回この選択で使用してるのは、アウトランダー純正100V充電器とバッテリー容量でこうしてる。
リーフ用の100V充電器や、そもそもリーフやテスラに乗ってるんだったら専用回線で6kw充電器入れるよ。
って俺の人間否定も始めたねあなた。
盗むとかパクるとか・・・まあ良いけど。
>>173
勿論必要な状況になればちゃんとしますよ。
とは言ってもEVに乗り換えない限りは無いかなあ・・・
次期アウトランダーが、30kwのバッテリーを積んでも急速充電で充電して仕上げを家で充電する使い方だろうし。
ディーゼルとはあまり競合しないと思うけどね。
1日の走行距離が100Kmとか長距離の場合はディーゼルを選ぶべきだし。
30Kmとか40Kmの通勤だと燃費以前にほぼEVとしての運用になるだうから休日に500Km乗ったとして
燃費がどうとかとかあまり気にすることがないレベル。
都市部だとチョイ乗りしてるとディーゼルは不具合でたりするし。
スノーモード
ノーマルモード
ボタンがあちこちにあるのはUIとして
洗練されていない
1から5とかに統合できないんだろうか
普通のコンセントだとVVVF1.6が多用されて15Aまでにしてるよね。
あと20A使うコンセントなら、普通の平行型ではなくIL型の形状だよね。
VVFケーブルの許容電流
1.6-2c 18A
1.6-3c 16A
2.0-2c 23A
2.0-3c 20A
19型は、急速充電中エアコン使えるのでしょうか？
YES
普通そうだよな。>>183が最もらしく書いてあってビビったわ。がいし引きなんて40年くらい前の家か？実家がそうだったが流石にマズいわって全部引き直してたな。
セレクターレバーも
初期型のサイドブレーキで左にオフセットされたままだしね
2年後のFMCで洗練されるでしょう
そうあってほしいね
ついでに言うとあのレバーのヌルッとしたデザインも変えてほしい
サイドブレーキ無くなったんだから変えて欲しかった
チャージスイッチをハンドルに付けて欲しい
つまり、エンジンかけてもかまわない時だけ気軽に簡単に選んでチャージしたい
セーブモードは車任せだから停止中とかでもエンジンかかる
チャージモードはエンジンかかりっぱなし
信号待ちとか、停止中とか、愛人載せてる時とか、深夜の住宅街とか、地下駐車場とか、エンジンかけたくない
逆に、高速走行時とか、停止中でもダンプカーの横とか、同乗者が男か興味のない女とか、ならエンジンかけてチャージしたい
死角を無駄に電子デバイスで補うのではなく基本性能を上げてほしい
仕事で忙しく最近体を動かしていないせいか筋がつりそうになった
やはり場所が悪いwww
はるみちゃんも見習うべし
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180924-00000030-asahi-soci
小池さん、ちょっと遅い。
愛知県もじゃなかった？
大村知事も何か発言したの？
購入補助じゃなくて自動車税免除のことね
愛知と東京が5年免除だったはず
この場合は小池都知事の話だから都独自で
国じゃないしね
PHEVは、岡崎製作所 （愛知県岡崎市）
PHVは、堤工場 （愛知県豊田市）
愛知県は県としての自動車税課税免除などだが
豊橋市・岡崎市・豊川市・刈谷市・豊田市・安城市・西尾市・知立市・みよし市・幸田町・東栄町では
5～20万円 購入費補助金がある
ディーラー仕事なめすぎ。
通販で買いたい。
ディーラーの仕事
必要ない
売れたのは、自分の営業能力の結果だ！とか思ってんだよな
本当は、おまえ邪魔
要らねーんだよ
消えろ！
が本音
逆によく売ってるなと感心するけどw
海外ではけっこう売れてるからね
by2018年3月購入組。
流れてる車全部左ハンドル仕様だったけど
イギリス向けは右ハンドル？
だとしたら何処向けなんだろ…
それか中国台湾とか
心配すんな
意地でも100vを何かと理由付けて否定したい奴が騒いでるだけ
問題無く使えるか？って話からメーカーが推奨してないから！って話にさり気なく逸してるだけだし
トヨタの出してるコムスって車はアウトランダーと同じ10A充電で
工事無しの一般的な3pinコンセントを純正で出してるからなw
北米中国は最近の話だし
つか何を気にしてるんだ？
今年1月納車の個体です。
実際は大して変わらないんでしょうけど、精神的に不安になるねえ。
意味がわからないですよね。東京なんて金持ちしか車の必要性無くないですか？
田舎は車は必需品な訳で。地方でこそ補助金増やしてでもそんな制度にして貰いたい。
こういうこと言う奴は買うことはないな
こういう人にこそトヨタだよな
俺は室内の狭さが許容できない
>>230
出すよ
2020年以降
クラリティ、プリウス
VW、BMW、ポルシェ、ベンツ、ボルボ
もだしてますが？
住んでる県知事に言え
でもphevはストップアンドゴーやチョイ乗りが多い都市部にこそ意味があると思うんだが？
住んでる県知事に確かに言うべきことではありますね。すいません。
ただ言いたいのは東京などの都会に住んでる人間に車が必要なのか？という話です。
鉄道などのその他の交通機関が充実してるわけでしょう。その方で田舎に行けば鉄道も一時間に1本、ひどいとこになれば2時間に1本もざらです。どちらが車が必要なのかは明らかだと思います。それでいて自動車税なり払う税金は同じとかおかしくないですか？
ましてや名古屋、東京にいけば自動車税優遇とか間違ってるとしか思えない。
自治体が自動車税なり肩代わりして払ってるのかはわかりませんが。
ハイブリッドモニターの表示するSOCは劣化状態を示すものではなく
例えば90％に劣化した電池でも満充電になれば100％表示になる
劣化はバッテリー容量測定しないと分からない
0・5％程度の変動は誤差のうち
気にすることはないよ
電圧平均4.032V 電流量44.9Ah なので
4.032V × 44.9Ah × 80セル ＝ 14.48kWh の容量なので、
公称13.8kWhに対して5%程余裕がある感じですね。
まぁ、地方で自家用車優遇したとして
ただでさえ本数の少ない公共交通機関にとどめ刺す事にならない？
使えないサービスしか提供できない公共交通なら無くしたほうが無駄な行政コスト削減できて良いと思うけどね…
じじばばと学生は困るんじゃない？
使えなくても、使わなきゃ行けない人は少数だろうけどいるでしょう
なので、常にアクセルベタ踏みしてエンジン走行するべき
80Km以上ならエンジン走行になるからな
エンジンチャージは急速充電相当
バッテリーに優しくない
あとパラレル走行時にもモーターにパワーかけてる
完全なFF状態にはならないよ
バッテリーの冷却システムは
どのような仕組みなのでしょうか？
教えて下さい
クーラーのみ搭載
先週土曜のナイトショールーム23時回でバッテリーの中身見せて説明してますん
使えないというより単に交通弱者ぐらいしか使ってないのが現状だと思います。
今回の西日本豪雨災害では広島中心にすごい被害が出てましたが、あのあたりですら赤字線区ばかりなのでは？
みんな自家用車使って貰った方が、そんな赤字線区を廃線にできる口実になるのでは？
本当の交通弱者を救うのは民間の企業ではなく、自治体がやるべきだとは思います。
まさに交通弱者ですよね。自治体が鉄道なりバス会社に補助金出して維持するならわかりますが、民間企業に赤字をなすりつけ維持させるなんて間違ってると思いますが。
補助金の話からこんな流れになって申し訳ないです。都会の自治体は税収があるからこそそんな制度を拡充できたりするんでしょう。
金のある自治体は羨ましい限りです
基本は冷却ファンで空気を循環させる強制空冷。過負荷時には冷媒循環による冷却も行う
登っているのしかなかったけど、デリカとかエクリプスクロスみたいに坂の途中で一旦停車
して、そこから登るのは無理なのかな？アウトランダーＰＨＥＶは前期型の動画しかなかった
けど後期なら行けるかな・・・
ジジババ＋夫婦＋子三人、かあ
無理して過労死するんじゃないぞ
キツくなったら、離婚してでも生きろ！
エクリプスクロスは前後のトラクション配分1:9まで可能だから
30度で止まってから45度登ることもできるけれど、
アウトランダーPHEVはこういう場面では前後ドライブシャフトが通っていないことが仇になり
後輪モーターのトラクションだけで勝負するしか無いので登れない。
1モーター分の最高出力落とさないで後輪ツインモーターになれば登れそうだけどね。
そうなると19型でも一旦停止からの登坂は無理なんですね。
まあ実際に45°の坂を登ることなんてないですけどね。
エコモードなら80km以上のエンジン直結ならFF。
ノーマルやロックだと後輪にもスタンバイトルクかけてるけど。
従って高速では急加速は殆どしない巡航なのでエコモードが良い。
軸トルクは以外とない
https://www.youtube.com/watch?v=V0aePa53YCY
結局ギアを介してないからね
極低速はトランスミッションがついたパジェロ、デリカ等には遠く及びませんよ
デリカのコンセプトは普通のワンボックスではたどり着けないが、ですから
オフにしないと脱出できないよ
俺は積雪での脱出で何度かオフにした
そういう人はディーゼルモデルを買えばいい
PHEVを出さない理由にはならない
三菱車買う層はアウトドア派多いし
>>266
走破性、EV性能が中途半端だから今は時期早々何ではないかな、三菱のエンジニアでもないから真相はわからないが。メカ音痴のメガネ野郎はこれだから
https://s.response.jp/article/2018/09/25/314319.html
この抱き合わせ商法をPhevにおしつけ続けた馬鹿と、ガラクタ純正ナビを擁護し続けたチンカス工作員共は是非とも下らない死に方をしてあの世で懺悔したまえ。
売り上げどんだけ損したんだろうか。
ttps://www.carscoops.com/2018/09/ds7-crossback-e-tense-plug-hybrid-goes-official-31-miles-ev-range-296hp/#Echobox=1537801952
アウトランダーと比較される競合車種が出てきたね
ASCはもちろんOFFね
メカ音痴たちに言うけどエンジン車で言ったら５速発進してそのまま走ってるようなもんなんだよね
当然この先シフト付きのEVも出てくるだろうけど
雪なら掘るし
砂浜は遠慮しときますね^ ^；
あなたもメカ音痴ね
現時点でレース車両のEV車もミッション付きですよ
この先間違いなく市販車でも出ます
動力効率↖??駆動効率ね
アホタレが
そんなに地上最低高があるわけじゃないから、わかってたらそんなところに行かない
意外とDS7の両親に三菱の車台とEVシステム、エンジンに日産の19の1.6Lが居たりして。
アイシンかジャトコか忘れたけど、2～3年前にEVレーシングカーに6MT合わせたら容量のちっちゃいバッテリーでめちゃくちゃ走ったって記事あったよ
現状でEVにはT/Mないけど、メーカーの生き残りのために開発してるとのこと
「T/MはEV時代にも必要なもの」ってアピールしてた
ソースを探してるんだが、出てこない…
そりゃレーシングカーは1人だけ乗れりゃいいからだよ
AWDにするにはギヤが2箇所かドライブシャフトも必要だし
多段変速機付きEVは自然な流れ。
https://motor-fan.jp/tech/10001076
EV距離120キロ
レーンキープ
デカイナビ
エンジンにも変速機を入れて、モーターにも変速機を入れるの？
おかしくない？
XC60やX5のPHEVは価格帯が違い過ぎてアウトランダーとはまず競合にならないけど、これはどうなるかな
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180925-10345079-carview/
変速機付きインホイールモーターは
2年前にNSKが開発してるじゃん。
当時のはちょっと車体側に長いけどね。
バッテリーやモーターがちっちゃくなっちゃったら本末転倒だし
まずはガソランダーの3列のシートに乗るのが大丈夫なのかどうかだね
あれ以上にはなるまい
AC100Vもないから問題外
それより国産で出ることに期待
三菱は好きじゃなくて
海外製の高級同車種を持ち出し我らのPHEVは一つ上のステージに居るのだよ
とアピールしているのでは…
DS7のベースが3008なんだから同様に
高額だろ
ボルボもT6に安いグレード出すねっても
元が750万だからなーw
庶民の味方アウトランダーPHEVのライバルにはならんわw
おそらくこのシステムの進化したものが市販車にも採用されるかもね
アウトランダーのようなシステムにも使えるだろうし
ヘタクソ
ブランコのように少しずつ揺らして脱出しないとね
腹支えてたらまずは腹に隙間作るべきだし
国産ではまだレジェンドやアウトランダーPHEV辺りだけど、ともに走りに対するユーザー評価は高い。
順調にいってるのは三菱だけ
現状としては車両価格は上がり補助金は下がってるし。
あとは電気自動車単体ではリーフの前例があるように売却した際の値崩れをどうするか？
phevが増えてくると思うし、HVはまだまだ続くよ
というかBEVのネガを潰したのがHVでありphevだと思ってるんだが
アウトランダーは無敵だな、国内でも海外でも
ds7はAWDで8ATで急速充電付きだが
コンセントは知らんが付いてないってことはないだろう
劣化よりも人間の偏見が直らない限り値崩れは起きるんじゃない？
>>311
欧州車でAC電源付いてる車ってあまり見た事無いなあ。
あれがPHEVになるんなら欲しいな買えんだろうけど
いまのリーフとかの中古市場見ると恐いですよね。今後は乗換をどのタイミングでするかが難しそう。皆さんは長く乗るつもりですか？
それとも最初の車検当たりで売って乗り換えるのか？
補助金の返金してもリセールで考えるとでかいような気もします。
今から3年後なら2021フルモデルチェンジのアウトランダーphevも出そうですし。
1500w出力ないと思うよ
あと8ATな時点でエンジン主体のいつもの欧州PHEVってわかるわ
よっぽど日本で売れない限り
外車にAC100V付くことはないよ
オレは長く乗る予定だ
by15モデル
ラインナップとしては古くなってきたが、加速感と近場移動でのモーターフィーリングは、やっぱり病みつきだわ
連絡もあったし、ハガキも来たけど？
現車とどんな乗り方（通勤とかレジャーとか）とかわからんと答えられない
走行距離8万km超
給油ガソリン約1300㍑
ガソリン代約17万円
電気代はワカンネ
今のところGのナビ無し
本体18万、オプション5万引き
下取り車無し
もう少し粘れますかね？
値引きもう平均以上してると思うよ
じゃ通勤とレジャーで。
都内です
そうなんだ。
ほんとこちらのDは対応が悪い。
前車のリコールも連絡無かったし。
どのくらい月に走ってますか？
通勤は片道何キロ？郊外へ？
ディーラーで音量下げてもらったけどそれでも大きかったんでリアバンパー裏のブザ一本体にテープを貼って物理的に音を小さくしたよ
一度外さないと貼りにくい
連投スミマセン
ディーラーでってのはリアゲート作動の警告音だったかも
いじって開く方も電動にしたとかみたけど。
現在の車種・燃費・使用状況が不明なため、大雑把に試算します
PHEVの三菱自動車販売店での急速充電が30分税抜１５０円
同量の充電をエンジン（2000cc）を発電機として行うとPHEVはガソリン３Ｌ消費します
ガソリン代を税抜１５０円/Ｌとすると
PHEVの燃料費は ガソリン：電気＝３：１になります
１回の走行距離が40km程度で、充電のみで走行すれば、最良で１万円の1/3程度になります
しかし、ガソリン代を節約するために買う車ではありません
EV走行ならではの初動トルクによる力強い発進・加速性能と静粛性を楽しむ車です
それとも純粋にバッテリー容量から導き出した距離？
本当に素晴らしいクルマだよな
個人的に外観デザインがｲｳﾞｫｰｸだったら最高なんだけどな
最近のお気に入りは、車中泊で好きなDVDとマイルズのCDを爆音で聴く事。
ただ、夜中まで観てると、エンジンが急にかかってびびる。冷房止めて、大人しく寝ます。
後ろに布団敷いてフリップダウンモニターで見ると格別ですよ
後部モニター寝ながら観たい！
来週、オートバックス行って来ます。
うちはディーラーのナビとか付けて
オプション21万、下取り8万アップ
だった。
確かに車内の遮音性は高いが
外への遮音性はそれほどでもないよ
車中泊では爆音しない方が吉
座れるの？
身長の問題だから個人差あるけど頭ぶつけそう。
エンジンが静かなだけに結構気になってます
荷室は、1メートル×2メートルのコンパネ30枚くらい入るのがいいな
PHEVも荷室の奥行きが10センチほど足りない
コンセントあるしテレビ積んだほうがよくね？
そこまでするなら大きめのタブでもかうだろあほか。
タイヤをレグノかデシベルに交換しても変わらないなら諦める
ナビの上に40インチ位のモニター置いて映画観たいよね
https://minkara.carview.co.jp/userid/580144/car/2495841/4960965/note.aspx
これの事？
リモコン2回押しでも良いけど、これならリアゲートスイッチ1回押しで開錠とハッチが電動で開くよ。
リモコン2回押しも、開錠してからじゃ無いと駄目だったから地味に不便なんだよね。
遮音材少ないからロードノイズが目立つってゆうw
年次改良でコツコツと増やされてきた
防音対策のが効果ばつぎゅん
19型更に静かになっててすごいわ
とりま19のS注文したーわ
フェイスリフト時に某初期型乗り倶楽部が幹部呼びつけて土下座させたせいか
FMC2年後ですがって確認きてワロス
19型は完成形なのでお知らせするかは人を見てらしいwww
詳しく聞こうじゃないか 土下座の件を
なんだその倶楽部とやらは
何とか倶楽部っておっさん老人の集まりだろ? 普通そこまでやらないもん
今度はヘイト取らんだろ^ ^
日産の不祥事もありルノーとの連携が進まず次モデルも三菱純血
但しプラットホームは非更新
GEN3までは行けず2.5程度で7人乗りは無し
2019東京モーターショーには展示
ノートe-PowerニスモSに触発され
エボは無理だけどラリーアートグレード造りたいとの動きも…
本当かどうかはわからんが
PHEVなんとか会って書いてた
JC08なんだからほんの僅か、無しじゃね。
www.naltec.go.jp/images/info/pdf/jimukitei/50_TRIAS_99-011-01.pdf
これの8．
あと遮音施工は当時のみんカラにたくさんあるよ。
初期型でも十分静穏なので、
車体側を後付けでちまちまデッドニングしても、あまり変化しない。
15型で追加されたFフェンダーとドアモールの遮音部材は気休めでやっていいかも。
天井デッドニングすると効果あるよ。
ホイールはなるべく重いやつに変えて、タイヤももちろん静かなのにする。
ただ、標準ホイールより重いのはごついオフロードっぽいやつや
中華製くらいしかないと思うけど。
GDIクラブではないのか？
3モーターSAWCは確実
GTPHEVコンセプトはEV航続距離120キロを謳ってたけどバッテリの技術革新があってこそなので当てにしないほうがいい
恐らくphevシステムに大きなトピックは無くて
内外装デザインへの不評を払拭するデザイン変更がメインなFMCになると思ってる
あとは現行プラットフォームを使うか新開発するかで室内居住空間が拡がるかどうか
まーたこのプラットフォーム使うとか、やめた方がいい。
新しくして補強無しで今以上の剛性と軽量化を目指さないと。
開発タイミングとして子分になった時点で三菱プラットフォームを破棄して日産プラットフォーム採用しただろうにまた三菱プラットフォームに戻すのはあり得ないと思うぞ
舐められてんのか
＞今でさえ補強部材や接着剤ゴテゴテにしないと剛性が他社のSUV水準にならないのに
どの車種とどんな方法で比較したの？
ねじり剛性とか計測した数値持ってるの？
ブレーキ一瞬踏んでから回生掛ければいいんじゃない？
前見て運転するのが基本だろ？
基本つーか、前車の動き見ないで走るなんて超自殺行為
危険運転に該当するだろ
ってより、なんで免許持ってんの？てなレベル
自動運転とかレーンキープ機能とかでドライバーのレベルが急降下してるのを痛感するわ
平気で逆走するバカも多いしね
マニュアル車も公道走ってるんだからそれは流石に相手が悪い
トラックの排気ブレーキも減速はそこそこするけどブレーキ点灯しない
リターダー入れれば点くけど
前見て運転すればいいだけだしATのパドルやD2レンジ入れてもブレーキ点灯しないやろ?
商用車乗ってて前に前期のphevが走ってたとき、結構車間空いて走行してたのにブレーキランプも点かずいきなり減速されてびびった
車間詰めてたら追突してたかも
正直電池の技術革新ないならイマイチなんじゃない？
できないならガスランダー先にフルモデルチェンジしてそれなりのものができて発売でいいのでは？
100キロは走らないと駄目でしょう。
というかphevが発売されてから初期型から電気での航続距離ほぼ伸びてませんし。
仮に100キロ程度走れる性能だと600万ぐらいになっちゃうんですかね？
確かに、俺も思う。
ちょっと離れて自分の車見てみると分かるような気がしないか？
テールランプがやさしく垂れ目のようになってるよね。おっかなくないのねこの車。
乗ってるのは偏屈っぽい教師か医者かお堅い電力JR系勤めの見た目のおっさんが多いだろ？こりゃ煽ったって
仕返しなんかされんと踏んでるんだろうな。三菱といえども庶民からしたらとても
買えるような価格ではないし、何で三菱のこんな高い車乗ってんだ！気持ち悪い奴だ
位に思ってるだろう。根本に潜む煽り行為の原因はそこだろうとマジで思ってる。
>>377
電池はGSユアサがリチウムイオンバッテリーの高エネルギー密度化に成功したらしいからそれ積むんじゃないの？
今でも容量2倍までは実用化できるみたいでそれなら120キロもいけそうだけど
なるほど、なんかスゲー納得したわ
ありがとう。
Gの白にビックXと諸々つけて補助金20万、本体20万、下取り車20万、オプションはおおよそ七万円引きくらいで計405万円でした。
ビッグX仲間よ
正直値段で悩みましたが、良い決断であることを祈ります笑
ヘタレな奴は、これだけでスーッと距離を取る様になる。
金に余裕があるなら、本物のドラレコを後ろ向きに付ければおk。
3モーター確実と言ってるけど、本当？
パジェロじゃなく、アウトランダーで3モーターやるの？
2モーターはエクリプスクロス？
ネットで見かける最安値で買おうとするのは、かなり至難の業だよ。
ましてや、下取りがあると、本当は25万で下取り出来るかもしれないし。
その他の費用も確認しないと、例えば納車費用をカットした上での18万円引きと、カットしないでの19万円引きだと同じような金額になるし。
また、今までの付き合いがあるディーラーなのか、飛び込みで行ったディーラーなのか、誰か紹介をお願いしたかとか、
そういうバックグランドの考慮なしに単純に27万円引きと18万円引きを比べちゃうと、
自分だけ高い値段で買わされてるように思えちゃうかも知れないけど、
18万円も悪い数字ではないと思うよ
ずっと付き合いのあるディーラーなんで本当に向こうもどうしようもなかったようです。9月頭に来て頂いてたらもっといい条件でご案内出来たのに…いい条件がご提示出来る時に必ず連絡しますとの事でした。
あまり金額は書き込みしないよ。だからネットで見かける口コミを平均しても、購入した人の平均にはならないよ。
あまり頻繁にパカパカして下手くそに思われるのもアレだな
渋滞引き起こしそうだし
そりゃ9月頭だと新車登録が9月に間に合ったりする・・そうしたら前期決算に間に合うからね
これだとディーラーもさらに引いてくる
18まではG5でパカパカしていたが
19からはG5でも減速Gが超えない場合は未点灯
うちも9月の頭から商談初めて結構値引きしてもらえました。
前期決算ギリギリで数字が欲しかったんだと思う。
15のmc後だけど、b5にすると必ずつくわけではないよ。
減速度に応じて点灯やで。
大丈夫っす。海岸の駐車場で聞いてます！
フラットでは座れないよ。
歩行者用騒音発生装置のOFF不可になるのはいつからだろう…
チッソ
https://www.amazon.co.jp/dp/B071GV4WQZ/ref=cm_sw_r_cp_api_3VIRBbA9DE5BG
必須装備ですよ。アウトランダーにピッタリ合う
これのこと？
https://s.response.jp/article/2018/03/06/306866.html
それとは他にバッテリー容量2倍に成功したって記事を前に見た
おそらくFMCはそれを元に開発してるんじゃないかって予想
合弁会社解消したのが気がかりだが
それより遮音の方が費用対効果が高い
ありがとうございます。機械に疎くてお恥ずかしいのですが、これに接続することでスマホの画面などをナビに反映出来るということでしょうか・・？
翌日も台風だし残念
そうですね！USBもついてます！
グローブボックスに配線がごちゃっとならなくていいですよー
なるほど。まだ大きな買い物したばかりでふわふわしてるので、よく検討させていただきます笑
台風通り過ぎるまで納車待ってもらったら？
せっかくの新車に風で飛んできた物とか当たったら悲しすぎるぞ。
俺も同意見だな
車庫あったとしても帰るまでに何かあるかもしれんし、せっかくの新車だしな
初期型の時は、回生ブレーキでの制動灯点灯は法で「禁止」だった。
>>408
2015年ころやね、検索しても合弁会社しか出てこないけど。
この時2018年から生産開始みたいなことが書いてあったはずで、
当時のロードマップだったアウトランダーPHEVのFMCと時期が合致してた。
合弁解消はユアサ内部で3倍の目途が立ち始めて、三社で技術供与のうまみがなくなったとか
そんなところかもね。
>>409
バッテリー容量が増えれば充電効率も上がる。
リコールと関係あるのかな?
名古屋なんで台風は日曜夜だからまだいいけど。
これからも台風は来るし雨の納車も思い出になるわ。
お別れするパジェロも22時に納車したのを覚えてる。よき思い出だ。
後、実燃費はどれくらいてすか？
パワーシートメモリーと標識読みとりとHUDも
2014.1.30以降の形式指定された車から
回生ブレーキG大での点灯義務付けなのね
OFF出来ない車両接近通報装置は
新型が2018.3.8
継続生産車が2020.10.8から
FMCが予定通りなら静かな低速走行デキルノカ？
渋滞とかで雑音出されたらストレスがマッハだよなぁ…
FMC後で雑音確定やん…
家で充電出来るなら面倒臭く無い
実燃費はHVモードで18～13km/Lぐらい
今年の夏は暑すぎてバッテリーの環境も厳しかったから燃費も厳しかったが涼しくなったら調子いい
電気使った総合燃費は使い方次第なので一概には言えないが通勤が往復40km以内だと1番恩恵がある
細かくありがとうございます
長距離に不向きと認識した方がいいでしょうか？
女房は4時に起きて支度してる
きょうの天気が悪いのは承知してたが
風は予報が外れたのか静かだ
雨は降ってるようだ
リアフォグランプ義務化すべき
煽られて嫌な思いしてるなら
リアフォグランプお勧め
ほんと煽られなくなるよ
酷いこと言うなよｗ
リアフォグ付いてる車乗ってたとき、
煽られてる状態で危ないからリアフォグ付けたら
こっちが煽り返してると取られて余計に煽られたわ。
ちなみにその車は普通のガソリンAT車だけどシフト操作しないでも
アクセル抜くと強烈にエンブレかけて
積極的にシフトダウンしていくのがデフォ設定の車だった。
1.8トンオーバー、19型は1.9トンオーバーか？
燃費はすごい良いとは言えないが、そんな重量の車にしては十分だと思うよ
ハイブリッド燃費はCR-Vに負けるけど、こっちはプラグインハイブリッドというメリットがあるしね
また四駆は信頼性あるし
あまりガソリンがない方は今のうちに入れておいた方がいいです。
逆に聞くけど、ガソリンスタンドに行って給油する方が面倒じゃない？
この辺の車は自宅に充電設備があるのが当たり前だから、帰宅したらコンセント刺すだけ。
次の日には充電終わってるしね。
>>430
貴方には500万が惜しいのかもしれないけど、俺はこの車が500万で買えるなら安いと思って買ったけどな。
外車からの乗り換えだけど、満足して乗ってるよ。
涼しくなってもあまり変わらないから少し劣化してるのかな？
容量測定すると多少改善するみたいよ
不向きというか普通だね
短中距離に圧倒的アドバンテージがあって長距離が苦手というより普通で収まってる
遠出通勤のバランス次第じゃディーゼルやHVでも良いかもしれない
走って楽しいから俺は買ったけど
他社のSUVは900kmとかいくけど
タンク容量が大体60リットルだからね
ほぼほぼ容量15リットル分の差
片道300km走れるからフツーの車よ
あれ鳴っても歩行者や自転車が気づかないから
もっと大きくてもいいくらい。
うちの近所はリーフのタクシーが走ってて、
音消して路地走るのがいて危ないんだよ。
9000円+税
装置を任意でOFF出来なくなるのが嫌なのよ
必要な時はONにするさ
自宅から出る時点でEVの素晴らしさを台無しにされるのは許せんw
満タンでの距離もう少し期待してたんだけどそうなんだね
7000円＋税って言われた〓
電欠状態のシリーズモードで、5分毎の走行燃費ログ見てる限り、
悪いタイミングでもカタログ燃費程度かそれ以上出ていると思う。
ちょっとこのまま長期にデータ見てみるけど、これは予想以上に良いかもしれん。
今の季節が1番伸びるしね
初期型でも18km/L超える時あるし
13年に購入したけど今はエアコンなしで29.7ｋｍでエンジンがかかるよ。
ディーラーに測定してもらったら「正常の範囲」だって。
これ以上突っ込む気はないけど、気になったことないけどね。
近所の子供に「この車未来の音がする」って言われてるわ。
車両の接近音オフのスイッチあるぞ。
おめ！いい色買ったな！
見た目は正直MC前の方が好きなんだけど
今年4月に測ったら税込5400円だった
好きにすれば。
mc前後の装備差はさんざん過去スレでもでてるからくぐればでるよ。
2013の初期型はシートヒーター付いてれば、リモートコントロール、温水ヒーターの全部付。
2014 からは違うので注意。
走行距離多いのなら点検時に測定しとけばリフレッシュ前後の容量チェックしてもらえる。
2013年発売開始のアウトランダーPHEVは最終イヤーモデルまで継続生産車
なんで最後までOFF可能
スタート～低速域抜けるまで人が居なくても無駄にお知らせし続けるのはFMC後の2代目PHEVから
リーフみたいにモーター加速音のフィィーン♪を強くした音だといいんだがなw
何故わざわざ不快な音質を出すのか…
毎回押すのがめんどうだわ。
それか配線抜くか。
横からですが、私も中古探しはじめてたので大変有用なお話でした。
ありがとうございます。
俺は15年7月もので、満充電で40ｋｍ代だったが、今年の7月に車検に出した後から
30ｋｍ代に落ちた。ディーラに聞いたら暑さのせいだろうと言っていた。
涼しくなっても変わんないね。なんなんだろう。
特に残量のメーターの半分から下の減りがすごく早くなった。
俺の14年式だけど今年夏30km台だったけど今は50km前半まで戻ってるよ
販売店に確認しても、ナニソレ状態の所が多いんですよ。
前オーナーの使い方次第ですが初期型でもバッテリー元気なのもありますよ。良いタマ見付けれると良いですね。
https://i.imgur.com/TJFhIVH.png
175センチだけどぴったりおさまった。
仮眠しやすい。
みんな全力で探すの手伝ってくれ！
補助縛り消えたらリーフ考えてたけどまだまだEVは無理だな▼
前の日にパラレルとかチャージで走ると次の日だけいい数字がデルゾ^ ^
https://i.imgur.com/FzN2XoE.jpg
結局表示だけだよなjk
チョット走るといつもとほとんど変わらん
5年で車内の静かさと乗り心地はスゲー良くなってんのな
ボタンやスイッチ配置はやっつけ感あるけどw
見積り出してもらおうと思ったら
まだ補助金縛り解けていなかったでゴザル
返金額1/6ジャネーノカヨ(*｀ｴ´*)
変わってないのはチャージモードくらいだなwww
SPORTモードはぶっちゃけたいした加速ではない
あくまでジェントルで上品な加速
KingCamp自動膨張 エアーベッドってのを使ってるけど結構良いよ。今はこれとシュラフとサンシェードを積みっ放しにしてる。
自分で音が選べたりインストールできたら面白いのにな。
コンピューターのセットで300万だろうな
バッテリーの型だけでもグローバルで5パターン位に収めたいね
サードパーティーから提供されて、
何がいいの？
ごめん。全くわからないや。
性能アップしなければ意味なし
するとバッテリー、モーター、コンピューターのセット交換となる
こんな少量生産車のために車外品開発するサードパーティーがいるだろうか
三菱車限定で規格化してどうする笑
制御は安直な規格化なんてできないの
それでみんな主導権争いしてるとこだろ
現状メーカーどころか車種専用のシステムが必要なんだよ
そんな手間かけるサードパーティーいるか？
エアロパーツさえロクに出てないのに
https://www.sponge-homecenter.jp/
納車まだかなー
シリーズ走行のエンジン音が気にならなくナルゾ
EV走行ばかりやってると音や振動に贅沢になるからあかんなwww
「やっぱエンジンの唸る音もいいな～」
と思いながらアクセル踏み込んでる
ぜんぜんいい音じゃないけど、なんかイイんだよ
わかる。もうガソリン車に乗り換えることはない。evかまたphev。
新規企業の参加を促し低価格商品の普及が市場規模を拡大させたが、IBMの影響力の低下を招き
PCのコモディティ化により、流通している商品がメーカーごとの個性を失い
結果、IBMはPC事業をレノボに売却した
規格や仕様の存在する製品群・市場は、基本的な性能や機能はメーカー・ブランドで各製品を
比較しても大きな差異はなく、消費者はどのメーカーの製品を選んでもほぼ同等の基本的機能を
有する製品を手にすることができ、新製品と従来製品の差が基本的な機能の部分ではほとんど発生せず
大半の白物家電のように、単価の低下による利益の減少がメーカーにとってうまみの薄い製品になる
低価格の魅力に釣られて新興勢力メーカーの製品を購入して、それが故障した場合に主力メーカーに
比べれば脆弱なアフターケアや修理体制などに直面し、それらが安全性に関わることであれば
市場の消滅に繋がる
もう少し回ってる感ある音にできなかったんやろかね。
何か
爺臭い音がいや。
一人いたよ
「アラウンドビューモニター切り替えスイッチ」で検索すると出て来ると思う。
わかる、バッテリーだけの方が加速良く感じちゃう
特に初っ端のエンジン起動時、踏むとうるさいから余計
フェラーリのような高音がいいよね
アパート住みのやつでも買ってるし
気づかなかった！笑
カード来たら充電してみるわ。アウトランダーよりリーフがよく来るらしい。
羨ましい。充電料金も安いしドリンクも飲めるし。
そんなに変わる？
うちは13年8月車、走行66,000kmで、真夏で40～42km、最近は46～49kmくらい。
もちろん、真夏はエアコンなしでの比較。エアコンつければ、35kmくらいしか走らないとは思うけど。
今年の夏だけ 今まではそこまで変わらなかった
俺はオリンパスのカメラ
よくバッテリークーラーが作動したな
2014年車だがこんなの初めて
いまは普通に戻ってるから
やはり異常な暑さだったんだな
同じくカメラ
俺も充電して停電に備えてたけど何事もなかったよ
何もないのがいちばんだけどね。
停電して直ぐにコードリールをランダーに繋げたよ。
超助かってる。
後席の窓と家の窓の隙間は内側から幅広のマスキングテープで
塞いでる。
水とガスは使えるからまだいいかな。
冷蔵庫、ガス給湯器、電気スタンド、ウォシュレット、
スマホやノーパソの充電に使ってる
不満は床が配線だらけになること。料理しても換気扇が回らないので匂いがこもる。
電子レンジを使うときは他のを外さないと1500じゃ足らないかな。
テレビは点くがアンテナに電気が行ってないから見れない。
早く復旧して欲しいわ
テレビアンテナは針金を芯線に挿入すれば見られる
時があるよ。うちは札幌だけど、手稲山が窓から見通せるので
余裕で映ったよ。
そんなガラクタ要らないw
テレビは使わなくなったワンセグ携帯使ってるw
こういう時のために地デジの室内アンテナ買おうか迷い中
アウトランダーから引っ張って来た線は分電するのかね
どんなケーブルがあるのか教えてほしい
こちらは台風被害にやられてる近畿地方です
先の方法やりましたよ。芯線はテレビ側です。壁に挿しているケーブル
の芯線に針金を繋ぐ方法も有ります。テレビに電波を供給する目的です。
停電になるとブースターが働かないのでまずダメですね。
間違ってBSには挿さないでください。給電している可能性がありますので。
テレビの裏側のアンテナ端子に針金を入れます。
それでもダメなら壁に指していたケーブルを抜いて、
その端子の芯線に針金等を接触させます。ある程度電界が強いと
いけますよ。
中々思うように直せん
リコールついでにディーラーで直してくれますかね？
まずリールには４つコンセントが付いてる。
そこから更に家にあるタップなんかを繋げてタコ足化してる感じ。
建物に何を引き込んでて、テレビコンセント（アンテナ分配機）までの間に何が挟まってるかによるよ。
さすがにそれは他人にはわからんよ。
>>532
なんでもいいやん。
俺は車外引き出し用にフラットケーブルと、こういうの積んでるけど。
http://amzn.asia/d/foSsKpr
ハタヤのコードリールだよ
ただしプラグがデカくてアウトランダーのコンセントにうまく
はまらないの短い延長コードをランダー側に刺してそれをリールのプラグに繋いでる。
プロだね 良い選択してるやん
https://autoc-one.jp/subaru/xv/special-5002859/
【ロシア】三菱自動車 ロシアで１４万５千台リコール [10/02]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1538452761/
プリウスphvSUVか
トヨタがTHSいじらず訳ないしね
エンジンごとトヨタのTHSかと思ったら、水平対向エンジンと組むように凝った構造だわ。
無駄に高くなりそう。
車中泊スペースが十分取れるか微妙なサイズだな
足伸ばして寝れるなら買い換えたいな
様々なご回答ありがとうございました
活用させていただきます
一般人の平均的走行距離の7割から8割がコストとメリットが共存できるバッテリーサイズだよ。
しかもバッテリー走行中はFFなんじゃ？
それともドライブシャフト経由で後輪動かすタイプ？
補助金出るまでナビなしですw
10年ぐらい前に家建てたんですが、至って普通の住宅だと思いますが、一度ブレーカー落として車から電源引っ張ってテレビが映るか試してみます。
ありがとうございました。
アンテナと言うよりブースターだろうな。
クラリティと同じ末路になりそう
アウトランダーPHEVは北米よりはヨーロッパが主戦場ぽいし
すみませんが、出てきません。
まあトヨタを出し抜くことは考えられないけど
そのページの下の方のリンク先に260～310万円って予想価格書いてあるね。
思いの外、安いね。
プリウスPHVより安い。
バッテリーの大きさが小さいのかな？
だから三菱のハーフプライスも可能 当然利益率も高い（愛がないね）
ただスバル水平対向エンジンしかないのでダメ
マツダのロータリー トヨタの三気筒に期待かな？
あとトリプルモータでなく ツインモーター方式にドリフトデバイスで
トリプルモーターを凌ぐ性能を作ってくると予想します。
その点はトヨタとか気が利いてる
みんカラでスバル乗りの人がステアリングスイッチを検知するウインドウコンパレータ回路を公開しています。その人の真似をして回路を作り、その回路でカメラスイッチの配線をアース短絡すると使えます。ちなみにステアリングのカメラスイッチassyは2万円位しました。
全国的にも知らない人が多いのでCMでもっとアピールすべきでは?
三菱はいいクルマ作ってるよ。
ドアポケットが広いのが救いだわ。
三菱がやったリコール隠しがクソなのはわかるけど、アウトランダー含めてけっこういい車作ってる印象だけどな
記事が結構前だからなんとも言えないけど2モーターでTHSの技術供与受けてPHEVでその価格とかまずムリそう。それで出したらXVより車格上の物まったく売れなくなりそう
三菱自動車単体で見ればたいして力を持ってないけど、世界一のコングロマリットである三菱グループの一部を叩けるとなるとはりきるよね。
ましてや、三菱グループはトップの繋がりは強いものの、資本的にはそれぞれが独立した会社なので、叩いた時にメディア側が負うリスクが低い。
だから、トヨタとかは叩きづらいし、三菱グループで言えば、三菱銀行とかも叩きづらい。
メディアにとって、三菱自動車はちょうど都合が良い企業なんだと思う。
スバルはちょっと小物なので、叩く価値無しと思われてるだけじゃない？
三菱自動車なんか潰れても影響少ないから叩く
あれだけ詐欺燃費のトヨタは叩かない
トヨタこけたら日本沈没だからな
トヨタを叩くとトヨタとスバルとダイハツが
スポンサーから降りるから
なんて事は、まずない。
まあ、高い金で天下り雇っているんだからこんなときくらい仕事しろ！ってことでしょうw
小さいとこを叩けばいいみたいなことをやっていればシェアは上がるかも知れないが自動車業界全体では
没落の道を歩むことになるだろうね。
そりゃ罪人の発想だな
さすが親子会社で不正してるところは言うことが違うな
前へスライドだ
やってたんだからそりゃ言われて当然やろ
みんからのアウトランダーPHEVページから検索しても出てこない？
Googleでみんからのドメインに限定して検索しても出てくるよ。
そゆことやろ。
犯罪も在日⚪⚪人何かは実名すら出ないこと多数。
いい加減目覚めよ日本人。
価格は550万ぐらいでお願いします
リンク貼ってやれよ
いまでも最上級グレードにオプションで550万いくのに
EV走行距離が２倍になって据え置きのはずないだろ
そういうクルマは新車種で800万ぐらいで出して
アウトランダーは現状価格でできる範囲でアップグレードしてほしい
直リンクを勝手に貼るのは好きじゃない。
素直にEV にしたら？
メーカーがバッテリー走行距離60km前後に設定してるのはちゃんと意図があるし、その中で性能やら価格やらを戦略的に設定してる
それでもEV100km欲しいならこのクルマの顧客じゃないってことだ
確かにそう思う❗
オサレなシフトノブに交換したいゾ
もしかしてエーモンのスイッチ追加した人と間違えてないか？ステアリングのカメラスイッチで切り替え出来るようにしたヤツなんて出てこないぞ
ガソリンか純EV買っとけよ。
余った500万で好きなこと出来たのにね
即物的唯物論のみを存在のより所とした現代社会の犠牲者とも言えるが、実はお前らただの間抜けw
クラリティーの話を振られて
EVで100km走らせたいってポロリと言ったからなーw
FMCしてもEV100kmは無理やな
ガソリンタンクは@5リットル頑張って欲しいところよね
150kmの走行距離電池と1000ccのエンジンあればいいのかも
アルト乗りは実存的唯心論者なのか
使い方難しそーだ
カメラの方が良かったかも
>>606
660ccの軽自動車が６４馬力出すのにブン回さないとダメと考えたら煩くなるのもしゃあないわな。
車の価値は、燃費＞ブランド＞デザインの順に決まる
なので、最も価値ある車はアルトで、次はブランド力と燃費のトータルでパッソ
目利きのドライバーはみんなアルトかパッソ乗ってるだろ？
レンタカーで借りたとき驚いた
乗り心地も良かったし
ところで仮に次世代モデルに日産の圧縮比可変エンジン採用したらどんな感じになるだろうね
20まではいかなかった気がするけど・・・
普段電気だけで走ってるので燃費は関係無いし、あのかったるい軽自動車の走りは嫌だなあ。
値段が100万円アップして燃費はそのまま、最大出力が2割アップ
そんなところです
次期MCが楽しみだ
お前i3はシリーズハイブリッドとか思ってそうなタイプだなw
用途が用途なんだから静粛性よりも出力を取るのは当たり前なんだぜ
あとは普段の使い道でしょう。
週一充電くらいならディーラーで充電しとけばいいかなと思うし。通勤距離にもよるけど1週間電気で賄う事も可能です。
アパート暮らしだけどPHEV買ったよ。
近所のファミマに急速充電器あったり、行動範囲内に三菱ディーラーあるから充電には困らない。
近距離はEVで済んじゃうし、遠距離は高速やバイパスなど流れよく走れるから電欠でも20km/l位出てる。
まぁ、つまり自宅充電できないことがPHEVを買わない理由にはならないってことですよ！
流れよくても17～18が限界@千葉
ちなみに19型で燃料はハイオク。エアコンは付けてます。
エコモードよりノーマルモードのほうが燃費いいのが不思議。
60km/h以下で走ってごらん
出るよ
確かにご指摘の通り、ステアリングスイッチではありません。エーモンのスイッチですが間違えた訳ではありません。
＞社外ナビつけてステアリングのカメラスイッチで画面切り替えれるようにした人とかいる？みんカラ探してもバック時に連動して写すかルームミラースイッチ押して切り替えるかしか見つけられなかった。
という内容に対し、「・・・切り替えられるようにした人とか・・・」の「とか」がステアリングスイッチではないスイッチを指し示すと解釈しました。ステアリングスイッチにこだわるのであれば「とか」は不要と解釈してました。
また、後段のバック時連動とルームミラースイッチに該当しないエーモンのスイッチを使用している方を紹介してます。
知ってる人いる？
一応今までいろんな車で実験したけど、燃費最低1割アップで燃料単価も1割アップでトントン。
前車が初代ランダーでレギュラー8.5km/lからハイオク11.0km/lに大幅アップしたから、
三菱は海外主軸ってことで性能出るところをハイオク燃料に合わせているのではないかと想像。
http://or2.mobi/index.php?mode=image&;file=211890.jpg
残念ながらそれはプラシーボ効果だね
４Bエンジンはランエボのものを除くと
ハイオクが効果出るほど高度なチューンはされていない
ハイオクはアンチノック性が高く高性能エンジンならパワーアップするが
一般エンジンではパワー、燃費ともまったく変わらない
4500しか回らず発電主体のPHEVエンジンではハイオクの意味がない
初めてネットでマジのアスペ見たわ怖い
俺はハイオクいれないけど
う、うむ
そういう構造になっているならメーカーはハイオク推奨するんじゃない？
PHEVはハイオクが効果を発揮する高速ノック域までエンジン回らないよ
知ってる
教えて
https://s.response.jp/article/2018/10/04/314688.amp.html
なるほど
わからん
CPU弄らないと変わりないよ
それか、エンジンが汚れてたりヤレてたりして、要求オクタン価が上がってるか
ルノー日産かと思ったらPSAやんけ
ローグもエクストレイルと同じだったかな。
プラシーボでも何でもいいけど、初期ランダー新車購入して半年レギュラー、
半年ハイオクで毎回燃費記録付けて比較した結果だからね。
ノーベル賞取った人も常識を疑えって言ってたじゃない。
実際にやってみて誤差では済まない結果出てるんだから何か理由はあるって。
カタログ燃費(JOC08)12.4km/lの車で平均11.0km/l出てたんだから達成率もいいでしょ。
19型もハイオク入れて20～30l分位消費したかなというあたりから実感する位結果に差が出てきた。
他にも誰か試してみてよ。
エンジン出力と加速性能関係ないもん
まず常識を知ろうや
この話あまり人前でしない方がいいよ
昔と違いグローバル展開だからさ
んだ。定説は覆るのがデフォ
1km走る費用が燃費だろ？
ハイオクで1kmあたりの燃料消費量が改善されても費用がそれに比例して追加でかかるなら燃費は良くなってない。
出力が上がる、燃料タンクをかさ増しできる以外の利点がない。特にモーター車は。
さらに俺は素人の燃費計測は誤差が大きすぎて信用ならないと思う。
メーター内部の燃費計もあれ燃料噴射パルスの数から算出でしょう？
メーカー公称値は排気ガスに含まれる二酸化炭素排出量を計測して燃費を逆算する方法だよ。
メータ表示という同一条件下で13～16km/lだったものが20km/l前後に達しているから損益分岐点は超えていると思うけれど。
○ 燃料消費率＝燃費
だから燃料の違いは関係ないんじゃないでしょうか…
ハイオクで燃料消費が減ると信じてて給油回数減らしたい人はハイオク入れればいいんじゃないの
てかそこまで差があったらハイオク仕様にしてカタログ値上げた方がメーカー的にウマウマだと思いますがｗ
電動走行距離はだいたい7割以上だと思います（私は6から7の間）
そうなるとガソリン燃費が多少改善されたとしてもそれで得られる費用削減幅は本当に小さくなります。
燃料費を減らしたいなら電動走行時にも効果のある方法をとらないと。
セオリーから言えは不要な物は積まない。ルーフキャリアを乗せっぱなしにしない、、、高性能タイヤなら燃料費減りますけどタイヤ代まかなえませんよね。
（燃料費を減らすよりタイヤ代を減らしたほうがマシ）
これ間違い
>>649
これが正しい
30リッター入れれば300円じゃん
急速充電2回やった方が絶対マシ
メーカーによっては洗浄剤入ってたりで良いことはあるかもしれんけどね。
そもそも発電用のエンジンなんだから仮にエンジンが性能上がってもジェネレーターが追いつかんでしょ。
そんなもんよりたまにしか動かないエンジンのオイル換えてやった方が車の為だわ。
１６型だけど、今度ためしてみるわ
３００円の違いより、毎回燃費計の採点結果を楽しみに乗ってる人のほうが多いいだろ、PHEV乗りは
季節は？
半年の計算だと夏季と冬季とじゃ燃費変わってくるぞ。
こいつも半年後に
燃費が２０％良くなったとか言いそう
間に合わない様だったら台車貸してって言っとけば出してくれると思うよ
ちゃんと勉強して未来の良きエンジニアになってくれ
自宅やコンビニなどこまめに充電しろ
>>618
ハリアーよりアウトランダーが好きなので…すみません。
>>620
わ！すごく勇気を頂ける話ですね！
ウチの場合はギリギリ生活圏内に三菱ディーラーあるので、なんとかなりそうですね。
（勤務先の隣が日産でよくリーフ充電してますけど、三菱車はだめなんだろうなあw）
なんとなく、普通のハイブリッド車的な感覚でも乗れそうなんですかね？
なんか希望が出てきました！ ありがとうございます！
>>619
ありがとうございます。
モーターの走りはやみつきになるという話を聞いてからすごく気になってます。
アウトランダーはデザインもいいですしね！
普段は片道30分程度の通勤に使うだけなので、なんとなく充電を気にしなくても過ごせそうですね。
週末に行く片道200～300km程度のドライブのときはガソリンで走ればいいだけ、かな？
参考になりました！
自社製品専用の課金コースと比べて他社向けの充電料金は割高だが。
自宅で充電して勤務先への往復が勤務先付近での充電になるのが納得出来ればありかもね。
勤務先付近での充電なら出勤時、昼等の休憩時、帰宅時になるだろうけど通勤時間30分に加えて充電時間が30分掛かるのが難かも。
当然、充電時のマナーは終了後は直ちに移動し置きっ放しにしないこと。
率には意味ないんだって
レギュラー、ハイオク、電気と異なる燃料で評価できないだろ？
？？？
だから、レギュラーでもハイオクでも、消費率の算出は同じに決まってるだろ
燃料消費率だぞ
費用の費じゃないの
どんくらいの燃料を使ったかってのが燃費
電気の場合は、電費なんて言ったりする
そもそも、燃費ってものを廃止しろって意見か？
コストで表示しろと
地域や時期によってバラツキのある燃料費でそれやるのは厳しくないか？
そもそも、燃費から算出すらゃ簡単だし
電気に統一すればそれも解決だけどな
熊本の時やな
急速充電専用で使う場合知っておいたほうがいいことは、
バッテリー容量13.8kWhのうち約3割はユーザーが使用できない保護領域になっていて、
急速充電(30分制限)すると7kWh強(約5割)充電されて13.8kWhの8割強まで回復するという感じ。
なので基本的にメーター表示で空になってから充電している限り8割容量でしか運用していない状態。
メーカーによるバッテリー保証は8年で容量7割を切った場合なので、
8割容量まででしか運用しない人から考えると保証期間内で
8割容量から7割容量までに劣化したら（8割に対して13％劣化）
バッテリー交換してもらえるということになる。
つまり、急速充電専用で運用すると保証受けられるほど劣化しても、
そうでないとしても、実質使える容量に大きな差はないということ。
あと、皆が会社帰りになるような時間帯は三菱ディーラーに限らず急速充電器の競争率高いよ。
充電したくても出来ないときはさっと諦める心のゆとりを持つことも大事なことよ。
その考え方は基本的に間違っている
急速充電で８割しか回復しなくても劣化しているわけではなく
容量測定受ければ92％とかの数字が出る
この状態から70％切らなければ交換対象にならないよ
ちゃんとクルマ知った方がいいよ
笑い者になるから
単価の違うものを比較するより石油センターなりの単価で換算した円で比較するほうが合理的だと思わないのか？
ガソリンと軽油で同様のヘンテコ比較するのは直感的におかしいと思わない？レギュラーとハイオクだって一緒だよ。
それをやると1万キロ走行時の燃料費用がすぐに算出できてハイブリッドが売れなくなるから国もメーカーもやらねーけどさ、リッター何キロを気にするのは燃料費用を考えてじゃないの？
もちろん電力単価は現実的な値を採用してね。
200Ｖ普通充電で電欠→満充電で300円くらい
今だとレギュラーなら2リッターちょいの価格ですね
俺の考えだとバッテリー容量13.8kWh×0.7＝9.66kWh以下になると保証
あなたの考えだとバッテリー容量13.8kWh×0.3+13.8kWh×0.7×0.7＝10.90kWh以下になると保証
ということになるけどそれなら嬉しい誤算だわ。いいこと教えてくれてありがと。
なるほど！ありがとう！いつも会社帰り覗くとたまにいるな充電してる人。でも田舎だからか空いてる時も多いから混んでたら明日でいいやくらいの気持ちでいく
ハイオク君の言っていることは意味不明だな
いよいよ発狂寸前か
ワッチョイって知ってる？
（0ef1-XM+q）って通信環境変えないと１週間同じなんだよ
コテハンで書き込んでいるのと同じ
１万年ROMってろとは言わないが
せめて１週間ROMった方がいいよ
タイヤをそろそろ変えるかなぁ、なんにしよ？
ウェザーレディ試してみたい
冬タイヤどうしようかな…
バッテリー保証は前者だよ。
全体に対するバッテリーの容量保証。
実際に駆動に使うバッテリーが70％程度ってだけ。
@初期型
https://mainichi.jp/articles/20181005/k00/00e/040/210000c
18インチにしたらホイール込みで20万超えるかな？
クルマ壊さなくてよかったね
なんでこんなアフォばかりなんだ
レギュラーは規格上オクタン価89以上、市販品質オクタン価95
ハイオクは規格上オクタン価96以上、市販品質オクタン価100
オクタン価96の要求に95入れてるくらいで壊れたりせんでしょうに。
むしろタンクに少しハイオク燃料残ってる状態で入れるわけだから
1回目なら混合してオクタン価96以上の燃料になってる可能性高いでしょう。
オクタン価96以上でいいエンジンがオクタン価96燃料なのか100燃料なのかで
燃費1割変わるのはあなたの理屈に合わないのではないですか？
でもそれ突っ込みどころじゃないから
しばらくROMってなさい
フジコーポで、X-ICE3+の225/55R18
を先週買いました。
約14万。もうちょっと安いホイールなら12万ちょっとぐらいから、タイヤもYokohamaのiceguard SUVとかにすれば、10万ぐらいからでした。
長く使いたいなら横浜
ｂｙミシュラン信者
緊急時はレギュラーでも可だったからいれたのよ。知らないアフォはあなたの方ね
サイズなし
同メーカーのウェザーレディならある
ただ出たばかりで試乗レポがまだ無い
ハイオクとレギュラー混ぜたハイブリッドガソリン入れてるぜ！
だったら叩かれなかったかもな…
そりゃアンタのクルマの仕様なんて知らんよアフォ
自転車のオーナー
iPhoneのオーナー
って言わないよね
こんな事ってあるんですか？
PHEVモニター見てると大体4％から5％位です
知ったかぶりも大概にしろってこと。しばらくROMってれば？
ゆっくり走れば済む話さ
オクタン価95もないでしょ
政府がレギュラーのオクタン価90から95にしようって話ししてんだから
例えばバイクのハイオク車、バイクはノックセンサーがないからやばい。
ガス欠になりそうになったら仕方ないから、、、レギュラー入れてゆっくり走る。
あるよ バッテリー空で帰って来て翌朝2kmぐらい走れるようになってたり
走行不能リコール
トヨタ 3/125万でリコール発表
三菱 1/1万でもリコールしない(隠しかもw)コン○○○ー原因特定出来ないヘボメーカー?なん■
確か、6年前は200V用で7500円だったはず
安くなったもんだ
しかも、注文しなくても普通に売ってる
もう、EVは普通の家電並になるな
発狂した！
https://youtu.be/P1HhTi4JYQ4
当たり前のように連続急速するブリーフ海苔がたまに居て腹立つわ
▼
ハ
バッテリー残量は基本電圧から算出するんだけど、使用中は電圧が変動するから正確な値は不明。
よって、過去のＳＯＣ、センサや演算で得られた使用量などを元にＳＯＣを推測している。
そして未使用の電圧が安定した時に測定し、推測元となるＳＯＣの値を書き換えている。
使用中の推測ＳＯＣは、残量を多く評価してしまうと電圧低下で劣化の危険があるので、
過小評価している。
使用後時間が経ってから（１時間程度）ＳＯＣが増えるという事が起こるのはこのため。
公式なものではないが、リチウムイオン電池の常識に照らし合わせるとほぼ間違いないと思う。
あとはバッテリー温度もＳＯＣに影響を与えるね。
アルミHがクロームなので、逆に引き締まったりして・・・。
濃い色なんてなおさお(笑)
老婆心ながら、少しでも降雪・凍結の恐れがある道路を通られる方は、
いずれにせよ、冬用の対策をされれば。
>使用中の推測ＳＯＣは、残量を多く評価してしまうと電圧低下で劣化の危険があるので、
過小評価している。
俺の場合、翌日始動時のバッテリー残量は、前日の値より減って表示される。
やっぱりどこかに異常があるのか？
アルミH?
なおさお？
若干増えてたり減ったりは普通にあるよ
暑いとバッテリークーラーでも減るし寒いとバッテリーの活性下るし表示誤差もあるし
家出る時43→8km程走って48!?→坂登りきって34→会社に着いて25
片道17kmでほぼあってるw
アベレージ11キロだったわ。19モデルな。
アルミホイールならアルミWじゃん
PHEV入門者であるか^ ^
何がおかしい？
済まんね
リモコンついてると、毎日駆動バッテリーから補機バッテリーに1時間充電されるから実際にバッテリーはへるよ。
今年の夏も冬も必ず急速充電した後、次の日は数値が下がっていたはずなんだけど、この時は数値が上がって嬉しいのやら不安やら。
心当たりないんだが??
17型？
バッテリーサルフェサーを付ける
同じ何やらよ
初期型から19型の改良具合見ると
FMCまで初期型に乗ってまた初期型行くか
20型買ってFMCの後期まで繋ぐか悩むわw
初期型電池リコール組だけど、ほぼ通勤用途だし、19年型に魅力を感じていないし
17年型に乗り換えちゃうよ。
来年だと、６年縛りが解除されるから下取り車が多くなって下取り価格も
大幅下落すると思う。それに補機バッテリーの交換を言われていたり、
タイヤもひびが入っているから、今が手放し時と思った。
補助金の返還金額は、10万円位払うことになるけどね…
17型 在庫車だったから 値引きに釣られて~▼~
新品交換で話がつきましたw
自分も同じ
値引き２０万用品１４万位だけどね
ほかにもいるんじゃないかなあ
いると思うけど俺はイメージではなく調べて触って試乗して価値を測ることをやってきた
だから弱小と笑われてた頃からスバル乗ってきたし今は三菱のモノづくり（PHEV部分だけね）に惹かれてる
補助金の返還なんて次の車を新車で買って、
再申請しなければバレないよ。
再申請したほうが、10万円得になる。
6年縛りが解けたら13型が一斉放出され供給過多で評価額ダウンは目に見えてる
いま補助金返還しても縛りが解けるまで我慢して待ってもお金は変わらないかもしれない
ということで私も返還して乗り換えたクチ
どこの寺でも補助金返還額計算してすぐに大体の金額はわかるよ
下取り査定してもらえればだけど
Gグレード７万km急速100Vなしリモートのみのみ
傷3、4ヶ所で、査定額95万円でした。
色は？
一気に中古車市場に放出される
チタニウムグレーメタリック
初期型だけど、
この車は他のと違って新型と性能は劣っても機能が変わらんから、
FMC見てからにする。
もう大して値段もつかんしね。
一度、最初からレイアウトやり直してスッキリさせてくれ
そしたら買い換える
バッテリーリコール車オーナーです
そろそろ初期型スパイラル辞めようかなとも思うんよw
年寄りは月日が流れるのが速いということか
早いとこ同僚先輩に迷惑かけないようにしてね
毎回とても良くはなっているがEVの様なPHEVという基本の部分はあまり変わっていない。
どんなに改良点が多くてもやはりマイナーチェンジなのだと感じる。
初めてアウトランダーPHEVを乗った時の感動は、フルモデルチェンジでぐらいでしか味わえないのだろうと思う。
これは本当に買い替えどきが難しい。
乗り心地と防音は差が激しかった
中に乗ってて新鮮差がないのは事実w
17型だけどSも試乗有りますよって序でに乗ったら
ビルの慣らし終わっててワイのPHEVより良かったってゆう^ ^
快適性の上がった車ならゆったりFMC車やライバル車待てるやん？w
初期よりは充電時間も短縮してるし、EV時のパワーも上がってるし。
安全装備も同じだしね。
新型出る時に買い換えで良いかなって判断したよ。
>>786
多分モデルチェンジしても、初めてPHEVを購入した感動はないと思うよ。
それが当たり前になってるから。
大幅なパワーアップ
限界旋回性能のためのトレッド拡幅
物理スイッチをなるべく残したままスイッチレイアウトをスッキリと。
1500コンセントをボディ外側に一つ
EV航続距離は80くらいで十分
自動運転系はそこそこで
欲しいな
マジ
センターパネル、コンソールを改善、ドリンクホルダーはセンターコンソールに
アームレストを前に移動できるように
自動運転系は値段考えると無いとおかしいから付いてくるでしょ
発売の1年前には基本部分の開発は終わって（時間切れ）るからなぁ
実質的な残り時間では無理やろ
3モーター実装はエンジンやタンクのない純EVが先だろうな
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000452194/SortID=16593763/ImageID=1676270/
こんなの希望なのか？
スピードが出ちゃう通りでスポーツモードをポッチとして加速したら、
後ろに白バイがくっついてきたので、何事もなかったように減速して
事なきを得た。危なかった(-_-;)
SAで初めて急速充電使ったけどトイレ行ってブラブラしてたらいい時間だしそれなりに充電できてて良かったわ。
前まで今の軽油レベルの価格だったのに
充電がどうとか面倒になってしなくなるよ。
ガソリン3Lくらいで面倒と時間の無駄だわー。
アウトランダーPHEVばかり捕まってたってこと？
そういやGSに充電器設置って、全然拡充された気がしないな。
できれば3モーターがいｂ｢けどね。無理ｂﾈら大幅パワーャAップだけはは麹ﾅ低限して欲しｂ｢。
>>795
それは格好悪すぎw
どこか目立たない場所と方法で頼むよ。
あと充電口のフタがデカくて風が強いと煽られるので、スライド式か形状を変えて欲しい。
雨避けにもなるかも！
フラットケーブル買えば何とでもなる
グレードは？
19型試乗して納得できれば買えばいいと思う
冬装備に見てくれは関係ない
安全第一
by16インチのオレ
懐かしいな。
明らかに突起物で保安基準外だけど、
その人どうしたんだろう。
>>697
個人的には16インチの見てくれもSUVぽくていいと思ってる。
薄いタイヤのほうが違和感あるよ、20インチとか。
流線型の街乗りSUVなら薄いタイヤもスタイリッシュでよいと思う
タイヤが薄くてもホイールハウスガバガバで草
さらにブレーキ周りスッカスカでさらに草
これはどういうこと？
こないだまで普通に充電できてたのに…
ディーラー今日休みだしなあ
明日聞いてみる
今確認したら、今日の充電料金「1.11円」になってた
てことは超少しずつ充電されてるんだろうか…
●ハンドルテカテカじゃなきゃ買っていいんでないw
新車を買うほど予算がないのですが、2013モデルでも、給電性能はそれほど違わないのでしょうか？購入の際のアドバイス等いただけると助かります。
取り敢えず1から読めば分かるやろ
2013年モデルでも気にするべきはバッテリーの劣化位で
給電性能はさほど変わらないですよ。
ガソリン3リットル位でバッテリーをほぼフル充電できるので、災害時には心強いです。
ただ100vコンセントがオプションだったと思うので
それが付いてるかチェックした方が良いですよ。
ご親切にありがとうございます。
一応、ざっとは読ませていただいたので、きっと役立つのだろうな、とは思っていたのですが、オーナーの方の証言で確信を持ちたかったので。
ごめんなさいやめてほしいです
しかし充電って電気食うのね
電子レンジと一緒に使ったらブレーカー落ちたわ
やっぱ30Aじゃ無理か…
充電タイマーセットしてるおちだろ。
30aなんてオール電化でもアウトだろうに。
phev入れるなら最低でも60a、オール電化なら80aはないと
充電、エコキュート、エアコンで死ぬよ。
部屋数にもよるだろうけど、寝室それぞれエアコンが必要な夏場とか特にね。
初期型、ナビパ、急速充電、温水、リモコン全部付、3万キロ弱を中古で購入。買って直ぐに札幌で役立ちました。
購入予算は家のコンセント設置代も含める事。
正直、災害時使用は有るか無いかなので、普段乗りの条件にマッチしてる事。
今乗ってる車次第ですが、足は結構固い。
距離は極力走ってない奴が良い。全オーナーが複数台持ちで、興味半分で買ったような奴が良いぞ。
19型と18型の違いは、2400ccくらいとホイールですか？
いくらくらいで購入されました？
総額230くらいです。
将来V2Hを考える可能性があるなら、急速充電は必須ですね。初期型はオプションだったので、中古車買うときは注意。
PHEVシステム構成部品の9割改良、リアモーター出力アップ、ジェネレーター出力アップ、バッテリー容量アップ、構造用接着剤使用面積増加による剛性強化、サスペンション変更、スポーツモードスノーモード追加
細かいの入れるともっとあるし相当変わってるよ。ガワと内装とプラットフォーム以外フルモデルチェンジレベル
乗り比べてみると差が解るから
19型の試乗はオススメしないw
何から何まで先進的過ぎる
道の駅とかSA・PAは論外だけど
しかるべき場所ならどこでもキャンプ場にできる
電気がたっぷり使えるのはすごいことだね
バーナー使わずにすぐ湯沸かせるし。
わざわざ電化製品使って調理するのも寂しいけど。
テント使わずに寝るなら便利だね。
雨とか大丈夫って書いてあるけど、カバーとかしてる人いる？
車検と合わせて一年点検も受け続けていないとバッテリー保証対象外になる可能性がある
フロントが後期型の見た目で50万円は違うわ
大雨の中での充電は何度もやってるけど、特に問題は起こってない。ただ、濡れた充電器を
車内に収納するのはあんまし気分良くないので、雨の日や雨が降りそうな日には充電は避けてる。
私は毎日充電が必要な人じゃないので。
充電で気をつけたほうがいいのは、取説にもあるけど、満充電近くでの継ぎ足し充電は
避けるべきって事かな？満充電状態を長く続けると、バッテリーの劣化が進むとか。
青空駐車、充電ボックス配置ですが。
あまりにも酷い大雨、台風の時は避けますが普段は気にせず充電してます。
雨降り後は充電ガンの青いキャップが濡れてる事があるので、その時だけ蓋せず自然乾燥させてます。
>>834
>>838
&親切なみなさん、
アドバイスをありがとうございます。
初期型の中古を買おうと思います。
これから探さなきゃいけませんが。
どこから付いてるかは知らない。
無いからw
つぎのことが守られていない場合は、保証をお断りすることがあります。
取扱説明書に示す正しいお取扱いおよびお手入れの実施
法令で定められた日常点検、定期点検整備の実施
三菱自動車が指定する点検整備と定期交換部品、及び油脂類の指定どおりの交換
定期点検整備の実施が証明できるメンテナンスノートの携行
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/service/warranty/outlander_phev/before_model.html
一年点検は法令で定められています。
ディーラー中古の車検付きを買ったんだけど、HPの案内見ると保証継続で大丈夫な感じするんだけど。
>>853
必要なければ雨の日充電は避けた方がよさそうですね。
テントとか貼らないんですか？車中泊？
それにバーベキューなり料理するにせよある程度場所が限られてしまいそうで。
やっぱりキャンプより車中泊の方がこの車の良さを生かせるのかな。
一年点検は実施しないといけないけど、受けなくてもよいのでは？
法令上はしなくてはいけない
けどしなくても罰則はない
欧州追加モデルのナッパレザーは要らないが
後席シートヒーターはいいな
頑張っていい出会いを見つけてください
これ自分がオーナーになってからのメンテだから中古とか関係ないよな
保証期間内なら、法令点検受けないと保証が無駄になる
車中泊もテント泊もします
選択肢があるっていいですよ
いい場所がなかったり
天気が悪ければ車中泊にすればいいのだから
高性能テントなんていらないし
予約にもしばられないから
行ってみてテント泊できそうなら設営するという感じです
田舎に行けばいい所いっぱいあります
見つけるのも楽しみのひとつ
そんなに変わってるんですね。18型の中古を検討してましたが、辞めた方が良さそうですね。
本質的には変わってないよ
8月チェンジ前の新車も候補だったけど、新車セフパとの差額で100万違うのと前期型の顔が好きという特異な好みから中古を選びました。
試乗したりしてたんで遮音性や内装の質感で劣るところはあるけど、コンセプトや基本性能に大差ないので、結果満足してます～
どのグレードでおいくらぐらいですか？
燃費はオールセーブモード、メーター表示で18.8km/リッターだた
そうなんですね。ファミリーキャンプを始めようかと考えてたので。
にしてもキャンプしてやろうと思えば半端ない荷物になりそう。テント、タープ、イス、テーブルなど。それを雨降ってるから車中泊に変更とかフルフラットで眠れなさそう。
人数にもよるんでしょうけど。
4人家族でキャンプしてるけど、ルーフボックスないと厳しいかなぁと。
バッテリーの分積載は減ってるからしょうがないんだろけど、ま、お金さえあれば道具小型化できるんですけどね…
一年点検は受けなくても、実施してれば良い認識だけど、違う？
暑かったらテントでサーキュレーター動かせるし
子供だけでも車の中で寝させられるしね。
キャンプで炊飯するの面倒だから炊飯器は便利すぎた。
全然スレちだけど炊飯器って、、
あえて面倒なことをみんなで楽しくやるのがキャンプやろ。
そんな定義ないだろ？
買ったのはナビパケ260万。新車セフパケは補助金込370万。
前期型の新し目の年式を探してたので、ちと高め。
なんかエクステオプションも色々付いてたので満足してます。
飯盒とダッジオーブン。
出来れば燃料も現地調達
ダッチオーブンね
定義付けするとしたら、キャンプと言うよりはグランピングだな。
スマートキャンプも
両方楽しめるのがPHEVかな
面倒なキャンプって
お父さんと小さい子しか喜んでないかも
なんにせよ外で食べるご飯は美味いということさ。
面倒くさくなく快適に自然を楽しむってやつね。
どっちにしても押し付けないで好きなのやればいいな
参考になりました！
当方も同じ時期の後期型最近買ったので楽しみましょうー
あえてメンドクサイ事をやって楽しむコンセプトならアリなのかな
外で調理して食うのは美味く感じる そして雰囲気や気分が良い。例えそれが家電で楽をしてもね
焼肉屋も良いけどバーベキューって楽しいやろ それと同じもんよ
コンビニおにぎりは防腐剤＆化学調味料漬けだよ
せめて自宅でおにぎり作って持ってったら
不自由楽しむとか他スレでやってくれ
それにペットもいるし
次期PHEVを待つか他社のPHVを待つ
大賛成
それキャンピングカーレベルじゃないと快適さも糞も無くね?
アメリカ人かな？
嬉しい悲鳴
幸せなヤツだなコンビニ店員？
ちょっとググればコンビニ食品の危険性分かるよ
無添加とあってもちゃんと代替物が入ってるよ
直ちに影響無いから
毎日毎食食ってる奴は知らんが
天然物だろうがなんだろうがこの世に完全無害な食い物何て無いから
それ適当な記事に騙されてる系だぞ
俺もコンビニのは美味しくないとは思う、しかし危険度なら一般家庭で作った物の方が高いんだぞ
「すべての物質は毒であり、毒でない物はない。 用量が毒と薬を区別する。 by パラケルスス」
アルコール（エタノール）の致死量は、300?360g（比重から換算して378?456ml）
カフェインの致死量は3?10g コーヒー75杯、紅茶125杯、コーラ200本に相当
塩の致死量は30?300g 醤油は168?1500ml
ビタミンCの致死量は、オレンジ11,00個、ビタミンCサプリ809個
トマトにはトマチンという毒素が入っているので、４トン
嬉しくはないがニヤニヤしてしまうなｗ
一般家庭の方が危険って
どういう食生活してるの？
福島壊滅後も毎年セシウム漬けのタラの芽くれるわ…
一般家庭は何も管理してない。
売り物は管理してる。
売り物のだめなところは
自宅で充電できるならやるべきでしょ。
そんな使い方がこの車の真骨頂かと。
そうなんですね。自宅で充電するんですが、電欠が心配で…。冷暖房入れると流石に往復は、キツイですよね？
途中でエンジンかかると思います。
ヒーターをより多く使う冬に往復50は
無理だな
管理してないのはお宅の事情でしょ
成分や産地、生産者も表示されてるし
自分で管理するのが普通でしょ
コンビニの方が管理しているからいいとは暴論すぎ
コンビニのは食品工場なのに、、、
その食品工場が…ねぇ…
家庭の方が安全だなんてありえねぇよ。
とうとう「家庭菜園は危険」とまで言い出したか
どこまで暴走するんだ？
このスレ時々変なのが釣れるね
多分いつもの糖質だと思う
コンビニには防腐剤入ってないと誤りを指摘したんだろ？
入ってるわけねーだろと、入れたら余計コストかかるわ！
化学調味料づけなのは家庭も同じだろ？
本だし使わねぇのか？
あんたは間違ってないで
それに頭良さそうだ
ただ、所詮匿名掲示板だから
生活に支障でないから適当にやればよし
電欠心配したきゃ純EVに乗れよとw
市販品何も食えねーじゃん
電欠の心配はしちゃいかんわ、50キロくらい走れるとこに価値あるし。
電気で走りたいならチャージするしかないね。
何のためにエンジン載ってると思っているのですか？
ガソリンも使わないとメンテナンスモードになって無駄にガソリン使わせられるのにwww
バッテリーで走る分引いてもノーマルモードで走った方がまし。
降りた後の一般道をEVで走りきる為だなぁ
高速じゃほとんどチャージされなくない？
エンジンパワーは限られてるんだから、高速走りながらバッテリーにチャージしたいならスピード落とさないとダメじゃん
普段通り走ってバッテリーにチャージできて、さらに燃費を求めるなんてお前は何を考えてるんだ？
そんな羨ましい話があるならオレも乗っかりたい(//∇//)
高速にいるなら急速充電してしまうよ。
下りる1時間前から入れると100キロ平地巡航なら8割戻るよ
お任せで走っても電欠後は2/3エンジンかかってるから
燃費もさほど変わらない
下道でたっぷりEV走行できるよ
>>942
ほぼFF駆動になりエンジン回っている分チャージされる
15Aくらいの中速充電になるよ
1時間もあれば本当に8割戻るよ
エコモードで前後の駆動率はかわらないです。
パラレル走行時に補助的に流している電気が
エコモード入れると減少する
OBD情報から確認できる
結果チャージしている電流が上がる
加速時なんかのリヤモーター駆動が弱まる、ということ？
そうではなく
巡行時のモーターへの電気が下がります
加速するとモーターへの電気が復活します
エコモードでFFにはなりません
EV走行時やシリーズ走行時はエンジン駆動しません
パラレル走行でエンジン主体の駆動になり
エコモード入れるとさらにモーター比率が下がり
巡行時ほとんどFFになる瞬間もあるということです
ロックいれたら後輪も常に廻るけど
ほんと？
4WDロック以外でのパラレル巡航時でも電流は流れてるといういこと？
2駆じゃないといけない強いこだわりの
4輪別の詳しい電流までは見ていませんが
トータルでわずかな電流が流れているようです
１ケタアンペアで駆動というより
走行抵抗にならないためと思われます
ちなみにB0でも４～７アンペアほど流れています
B１になると回生状態になります
ある程度電気を流すとニュートラル相当になるのでしょうか
引きずり抵抗無くす程度に電流は流れてるが、「平坦でエンジン直結した高速巡航時のエコモード」はほぼFF。
全てFFかというとそうではなくて、それ以外ではトルクが掛かってる。
MMCSでモニターしていればわかる。
一方で加速時や勾配、路面状態やコーナーかストレートによってもトルク配分は有機的に変わる。
ちなみに15型以前は基本的なトルク配分はノーマルでは45:55だが、ロックだと55:45で固定。
重量配分は前後55:45なので、ロックにすると若干曲がり難いが、アンダー気味の安定感優先の味付けだった。
17型と19型では、前後の制御率が変わりリアのトルク配分が高められてオーバーステア気味になった。
＞走行抵抗にならないためと思われます
なるほどねー
でもそれだとエコとノーマルの差があるのは変な気がする。
電気を消費して抵抗を相殺することの是非しかないんじゃないかと。
初期型でのハイブリッドモニターだと、B0は停止状態と同じ程度の電流しか表示してなかった気がしたけど、
あんまり注視してないから気のせいかも。
エアコン切れる時期だとバッテリーにも優しいから
違います
ご指摘の通りですね
高速平地100キロパラレル走行時
ノーマルモードだと12A前後のチャージ電流が
エコモード入れると15A程度になるので
安易に
ノーマルモード→軽いモーターアシスト
エコモード→引きずり抵抗相殺
と考えてました
OBDで前後モーターのアンペア数も分かるので
今度高速乗ったら試してみます
B0停止時うちの初期型は
エンジンがかかっていれば20A程度（アイドリングチャージ状態）
エンジンが停止していれば－1A（レディ状態）です
来週にはオーナーになります。よろしく。
おめ～良い色買ったな
いや、チャージすれば燃費がほとんど変わらないって話で試しただけ。
実際は1.5Km/L低下したよ？って報告。
結局その後200km走ってもチャージ充電でストップまで行かなかったよ。
なのでチャージは燃費を考えると不要かな？って思ったけど、現地での電力使用と、ノーマルモードだと電欠時に登坂度でパワーダウンを経験したのでチャージはその時には有効だなって。
おめでーす！ちなみに新車ですかー？
残念ながら予算の都合で中古です。
初期型だけど長く乗れるといいな。
ガソリン代が上がってきてるからな54000円で引けた人いますか？。
近くの電気工事屋さんに見積もり頼むか、販売店に頼むか悩む。
２時間チャージモードで走って満充電まで行かなかったということでしょうか
どういう走り方か分かりませんが
通常１時間もチャージ走行すれば８割方回復し
それ以上回し続けるのは充電効率が悪く燃費が悪化すると思います
その走りで1.5km/lの低下だけで済んだのはむしろラッキーなのでは
２時間ではなく200キロでしたね
当然。
販売店だとある程度までは一律価格、持ち家ならハウスメーカーで使ってた電気屋だと安くなったりする。
うちは後者、カワムラのボックス付けて10万
今日高速で充電してセーブモードで100キロくらい走ってきたけど燃費18だったわ。ほとんどパラレルで走ってた。
燃費18っていいんですか？普通の車と変わらないじゃないですか。
過去の車によるからなんとも言えんけど前車パジェロなので相当良い燃費。
スポーツモードやらで踏みまくると14くらいには落ちるよ。乗り方次第だわ。
そう思うならやめな
あなたにはハリアーがおススメ
乗り心地や静かさの快適性も雲泥の差なのである
とは言えそうゆう付加価値にプライスレス出来ず
燃費など経済的要素を重視するのなら車体価格が400万～って時点で選べる人は限られる
奥さんがはんこ握ってると特にwww
4wdロックってのは、その名の通り走破性を必要とするシーンのために、4wdの前後左右トルクコントロール機能を止めてガッチリ固定するもの
前後トルク配布55:45ってのは、重量配分がそのまま反映されてる訳
アンダーってのはつまり、重量配分云々以前にロックされてるんだから当たり前
車が曲がるときに生じる前後左右の回転差を調節する機能を止めてるんだから
質問を見る限り、俺もアウトランダーPHEVは止めた方が良いと思う。
普通のハイブリッド車にしたら？
この車は純粋なHV燃費を求める人には向かないね
プリウスあたりと比較すればはるかに車重もあるしいい数字が出るわけがない
「基本片道25kmまでのEVだけど電欠でもガソリンで走れますよ」、ってシロモノ
それひどくない？イオンは60分無料ですよね？
この車はあんま燃費よくないよ。
フルタイム4WDの車の中では燃費良いですね。
ガソリン走行して「普通の車と変わらない」って
単なる荒らしじゃないの
ランクル300ハイブリッドまでこれに乗る予定だけど。
鍵付きのスイッチやら付けたから案外掛かったわ。
車はPHVだけど。
あと、深夜はエコキュートも動くしブレーカー飛んだら翌日の風呂がなくなる。
車への充電は家族が寝静まった深夜が無難かと。
まぁエコキュー30A、EVコン20Aだからメイン50Aあれば、100Vで1000W以上使わなければ大丈夫とは思うけど。
日産と三菱のカード合わせると
NCS急速・普通がすべて充電し放題
自宅にも充電設備あるがほとんど使ってないな
給油するのはPHEVで遠出する時だけだな
うちの近所のイオンは普通充電3h無料で8台。
それとは別には普通充電1hと急速充電30minがあるよ。
近すぎて、充電することなんてないけど。
その計算だと熱帯夜にエアコンでアウツ。
オール電化+PHEVなら悪いことはいわんから80aはほしいよ。
食洗機やエアコンなんかつけたらアウトか
発売時から、
勘違いする人がいるから「4WD LOCKの名称はやめれ」
って言われてたのに、やっぱり勘違いされてる。
4WD Lockは基本の前後駆動力比も変わるけど、
ノーマルよりS-AWCのレスポンスを速め、トラクション重視の制御に代わる。
前後左右の駆動力配分はするよ。
スリップ率が下がるから、アンダーになったような気がして正解なんじゃない。
例えばエコキュートのブレーカーは最大電流16～19で選定してあるけど普段の消費量はその半分から1/3程度。
エアコンも最大で5～8Aだけど普段は2～3A程度。
ちゃんとした容量計算はメーカーさんじゃないと分からないけど主ブレーカーは50Aあればたいていは大丈夫と思う。
仮に不足して主ブレーカーを取り替えるのは簡単だけど、ケーブルも張り替えになるから作業は結構大変だよ。
EVコンセントも1個なら20A程度だけど自分は増設を見越してPHV16A×2個分の容量を満たすケーブルにしたよ。
新しいスレッドを立ててください。
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