【三菱】アウトランダーPHEV Part78【SUV・4WD】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/
【三菱】アウトランダーPHEV Part77【SUV・4WD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537329154/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ちょっとダサいけど、ルーフに太陽光パネル敷いてこの車に充電する強者いますか？ >>8
どんなシステム構成で考えてる？載せられても3,400Wが良いところだね。 この車ってEVシステム死んだ時エンジンだけで走行とか出来ますか？
青空駐車なんで夏の炎天下でバッテリー死亡とかなった時に一切動かないってのはちょっと怖いなって >>8
ソーラーパネル→バッテリー→インバーター→100V充電
に加えて過重放電防止も必要になると思う
さらに充電中は走行できない
プリウスPHVのソーラーパネルで一日約6km走行の電気しか作れない
燃費を考えたらアウトランダーならもっと少ないし元が取れるとも思えない
自宅にソーラーパネルを設置するか
容量の大きなポータブルバッテリー＆インバーターの方がよさそうだけど何のために？
緊急時用だとしてもガソリン携行缶の方が有意義かと
趣味と自己満足だというなら否定はしない
ソーラーパネルから直に充電する方法があったとしても車の充電に関する制御がわからないから危険 >>11
むり。
エンジンで直接駆動するシーンは一定以上の速度など限られており、
EVシステムが死亡すると全く動かない。
＞一切動かないってのは
エンジン車だってバッテリーやエンジン補機死亡したら一切動かんで。 >>11
冬場に駆動バッテリーが凍結したとき
エンジン発電から直接モーターを駆動している動画みたことある
駆動バッテリーオーバーヒートならシステム起動できるのでは
ただバッテリークーラー付いてるからあまり心配はないと思う コンダクター不具合でたら一切動かんぞ・・・▼
中部三菱だけで(PHEV販売約２万台)事例3件出てるのにリコールまだなん?
トヨタは125万台中3件でリコールなんだが? バッテリー死亡ならエンジン発電で動くだろうがコントローラ死亡ならアウトだな
ガス車のエンジンとかミッション死亡みたいなもんだろ
モーターやチョッパーというのかインバータというのか知らないがパワーコントローラーの冷却マズルと死亡ジャマイカ？
?この辺はおいらの無知につき、突っ込みどころ満載かも？ 原因と対策のセットが済まないとリコールって出しようがなくね？ コンタクタのトラブルなら古いスレに出てた
ゴネて新車交換になった人や
無償修理になった人など
ディーラーごとに対応マチマチだったみたい
コンタクタは駆動バッテリー外さないと交換できない
工場でないとできないから
初期バッテリーリコールのように大掛かりになる
まあ二の足を踏んでるんだろうね
ただ走行中にトラブルと重大な事態になりかねない
早く対応しないと三菱の大打撃になる気がする >>16
>>19
トヨタの125万台リコールってこれのこと？
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1810/05/news091.html
この記事だとプログラムの書換だけを行い、それでも発生したら部品交換って書いてあるからトヨタも実質部品の交換対応なんて何もしてないよね？
まぁプログラム修正した御利益が何なのかわからないけれど。 >>13
青空駐車場+土日しか乗らないので、平日放置してたら勝手に満充電になっていると嬉しいなぁと >>22
だん吉みたいな載せ方でいいならギリ必要分載せられるかもなw
どっちにしろ配線ができないからアキラメロン >>22
その使い方なら、車両に太陽光発電が無くてもよくね？例えばガレージの屋根に装置作るほうが現実的じゃない 電池で走れる距離40キロぐらいあっても、パワーボタン押したらエンジンがかかるんですがなぜでしょうか？
ガソリンは一カ月ぐらい入れてはいません。 >>25
パワーボタンは知らんけど、
説明書に書いていないの？ すぐに発電出来るように常にエンジン回るのがパワーモードやでw パワーモードって何だ？
そのスイッチがあれば押したい。 オレの車パワモード付いてないぞ。
冗談はいいけど停車状態でスポーツモード押してもエンジンかからんかったわ。
バッテリーに余力あったからかな。 >>33
だから電気温水付けとけとあれほど言っているのに エコにしておくとエアコンをONにした時に
外気温と設定温度の差が大きくてもエンジンかかりにくくなるのは何でだろ ガソリンが高いと聞くけど、何ヶ月かに一回しか入れないからよくわからんな この車に乗るようになってガソリンの値段気にしなくなったな。
いい車だ。 >>35
エアコンもエコモードとケチらない快適なモードがエタックスの設定で有る
デフォではエコモードの時はエアコンもエコモードになるから暖房も控えめになってエンジンかかりにくくなって停止も早くなる エコモードほとんど使った事ないから知らんかったw▼w >>33
しかも暖房のためにエンジンかかるとき発電しないから単純にもったいないのがねー。
暖房目的でエンジンかかるなら、ついでに少しでもジェネレーターも回せよと。 今時期ならエアコンOFFにしておけばいいのに・・・
真冬で空調OFFで電気毛布、電気毛布だと修行だけど。 全く入れないとガソリンが劣化しそうで怖いけど
たまに入れるくらいならちょうどいいんじゃない。
発電機買うにしてもたまに動かしたりとか維持が結構面倒だし
そういう意味では楽だな >>40にオヌヌメのクルマはLEAFだな。
暖房入れようが嫌でもエンジン掛からないぞ。 >>40
純正ナビのエネルギーフロー見てると充電してるみたいだけど >>46
走行中やその間の停車中は発電するけど、
パーキングブレーキかけて駐車中とかだと
温風出すためにエンジンまわってるのに発電してない状態になってない？ >>49
去年の冬も出た話題だから発電してるの確認したけど停止中とかまでは覚えて無いわ >>49
そんな器用な制御できないよ
エンジンかければ発電する
ただし温風ヒーターの動き始めは大電力消費するから
差し引きで放電状態（マイナス）になることは考えられる
急坂などでも同じ
チャージモードでもどんどんバッテリー減っていく 新車は買えないから中古狙ってるのですが
何年式辺りがオススメなのでしょうか？ この10年でクルマの価格上がったなあ
cx5 2500ターボ 440万
ディーゼルターボ 400万
フォレスター 2500 350万
この車450万
この3つで迷ってるが、試乗したのはフォレだけで
残りを試乗して決定予定 >>53
俺はその3つ乗る比べてアウトランダーＰＨＥＶを買ったわ。
試乗すればわかるよ。 短時間の試乗だとその3車も楽しいのは確か
純内燃機関車に乗っていられるのも今の内だけだしな
ただ毎日乗るとなるとモーター駆動を知ってしまった身体には辛いものがあるw この車に乗り始めてからエンジンかかるたびに罪悪感を感じるのは私だけでしょうか 来年からエンジン1501cc～2000ccが自動車税7500円ほど減税されるんだってね
phevも2000ccの中古が売れるね >>53
アウトランダーPHEVが含まれないのは許すが、ポルシェカイエンPHVが含まれないのは許せん
たった1407万円で万札15センチでお釣りがくるぞ >>50-51
確かに温風ヒーターに電力取られたら充電に回せなさそうですね。
モニターでエンジンまわってるのにバッテリーに電力供給していない時に
PHEV Watchdog見てみたらジェネレーター回ってるのも確認できました。
いろいろ勘違いしてたみたいです。教えてくれてありがとうございます。 スタッドレスへのタイヤ交換目的で油圧 パンタジャッキを買う事を考えています。
評判の良さそうなマサダとか、まあまあな感じの大自工業とか、どれも変な溝がついていて、この車のジャッキアップポイントと形が合わなそうなのですが、使っている方いますか？
ジャッキアップポイント潰れたりしませんか？ パワーシート メモリ付いてないのかい!!
ナンバー灯電球かい!! ● 11Xだっけ？でっかいナビモニター
あれ夏場は背面に直射日光浴び続けるわけだけど壊れないんかな？ ？？エンジンが付いているのに電気ヒーターじゃ無いだろ
熱源はエンジン、ファンだけ電力、電力余るから充電ジャロ 電気温水ヒーターというのが付いていてね
電気いっぱい使うんだよ そうか
満充電だとエンジンは温水暖房のためだけになるのか
負荷が軽い分回転数は高くても充電よりガスは食わない
パラレル走行になるのか？
電気ヒーターがあれば電池半分までは電気温水ヒーターで電気走行
半分ぐらいから充電しながらエンジン熱仕様でヒーター電力節約？
どんな制御しているんだ？ ID:sypquNah0 さんには
ナイトショールームのアーカイブをオススメするッス >>53
俺だとアウトランダーPHEVとCX-8で迷うかなあ。
CX-5は当初安かったけどどんどん高くなって今じゃ8の方が魅力を感じる。
車体のサイズさえ問題なければね。
都市部での運用or1日の通勤距離が40km未満だったらアウトランダーPHEV。
100kmオーバー走る頻度が高いor3列シートも良く使うとなるとCX-8。
フォレスターは良くできているけどターボも消えたし普通って感じだな。 購入検討中の身だが本日
SCが三台並んでる駐車場で
テスラとアウトランダーphevとi-mievが充電してたが
テスラが充電量70％後半で100A
アウトランダーが80％前半で20A
i-mievが80％中盤で110Aだった。
あまりの遅さにアウトランダーは初期型かと思いきや
ヘッドやテールランプからみて2L最終型らしい。
ちょっと購入をためらう衝撃の遅さだが
現行車は改善されてるのかな。 >>78
30分で約8割充電 それ以下にはならない 電温ヒーターは乗り込む前に暖めておくのがキモ。
通勤ならタイマーでの設定や、出掛ける準備している時にリモコン使えば尚更良い。
暖房の為にエンジン回っても充電可能な空きも出来ている。 急速充電で8割ならそんなもの
満充電に近づくとアンペア下がるんだよ >>78
19型だけど大体30分の急速充電すると7～7.5kWh分入るよ。
走行距離にして大体エアコンオンで40キロ位、オフで50キロ位。
急速充電器の能力が20kWでも50kWでも誤差程度しか変わらないね。 >>78
プラグインハイブリッドと純EV比較しても意味なし
その状況はアウトランダーはほぼ充電終了で
コントローラーが電力絞っているだけ
電池のデカいＥＶはまだ充電中ということだよ
充電の早い遅いという話ではない 急速充電8割で25分とあるけど60A流せる設備あってのことだもんね。
出力考えないで誤解する人は多いだろうね。 >>84
意外と20kw充電器の方が充電量が増えてくると最後の方は早かったりする。
80％程度で止めるならならkw数の多い充電器の方が良いけど。 いつも、無料急速充電されてる方と、話しをさせてもらいました。65歳くらいの方。家には充電器はなく、いつもここで充電してるとの事。車検通したけどバッテリーは劣化してないとの事でした。
やっぱりエンジンがかかるのが、嫌だって。
コアファン多いなー。
このおじさんと仲良くなりました。
よろしくお願いします。 明日、初期型の中古納車なんだが乗り始めの注意とかありますか？ みんな回答ありがとう。
>>79
25KWQC だと60A出るから１時間で約18kWh 、30分で約9kWh
アウトランダー約8割充電で8kWh
充電ロスを考慮するとそんなもんかな。
>>81
80%くらいまで60Aくらいなのに
80%越えたら20Aまで急落したことに衝撃を受けたんだ。
>>82
アウトランダーの場合、満充電までせず
80%までで運用するのが一番効率的かもね。
参考になりました。
>>83
アウトランダーはSOC絞ってるから90 %くらいで充電終了なの？
それなら納得。
テスラの電池容量はは60~100kWhだけど
それより速い110A出てたi-mievはたったの10.5kWhだから
電池の性能差もあるだろうね。
>>84
他車が110A出てる同じSCでアウトランダーが20Aだったんで疑問もったのさ。 8割方充電してアンペア下がるのが
購入ためらうほどの衝撃なの
アウトランダー向かないね この車、車中泊派を無視してる
わざわざレンチで後部座席外さないとスペース作れないなんて論外
ちょっと工夫すれば広大なフルフラット空間簡単に作れる様設計できたはず
残念！ そんなのボルトを蝶ネジに変えればいいだけのこと
こんなに車中泊に向いてるクルマ珍しいぞ みんなは外した座はどうしてるの？
自分は家に置いてるけど、出先でもう1人乗せたい時に困るよね 毎日30キロ程度の通勤なら
夜間充電をした方がいいのですか。
それとも普通にガソリン給油メインの方がいいのでしょうか？ >>101
その距離なら毎日充電すれば通勤でガソリン使う事はほぼ無いな
冬は適度にエンジンかかってメンテナンスモード回避出来るだろう エンジンは慣らしした方が良い？
した方が良いならどうやればいいのかわからんwチャージモードで1000回転位キープしとけばいいかな？ 19型のACCの最高速度設定は135km/hになった？
エクリプスクロスは135みたいだけど このクルマのエンジン回っても4500だから
無理して慣らしする必要ないよ 電欠で高速を200キロほど100前後で走ったらリッター15だった。 EVの走りを楽しむのも悪くないよ
エンジン車より静かってのもポイント
自分は深夜に出勤するから近所迷惑にならないのが嬉しい >>109
そんなもんでしょ
自分はメーター読み18.8、満タン法で17ちょいだった しばらく給油してないからわからんけど自分は街乗り14くらいかな
最近ガソリン価格が上がってるようだけど日々の充電でほぼ賄えてるのであまり気にしなくなったｗ 旅行とかに使わない限り、給油自体気にしなくなるねえ… 寒くなってくると後ろの方がビビビビビと異音出るけど
誰か事例知らないかい★ >>117
リアシートのリクライニングを動かしたら止まる可能性が
ラゲッジとリアシートの後ろの隙間埋めてるピラピラを押し込んだりしてみて >>118
オートクルーズコントロールなら初期型から付いてる。
5年前の物なのに停止まで追従するのは良いよ（止まったらブレーキ踏まないと動き出すけど） >>116
内装天井色 黒、ベージュ
シート ダイヤキルト本革、布
ライトグレー本革 選べる、選べない
オーディオレス 出来る、出来ない >>120
安全関連も含めて当時としてはなかなか良かったと思う >>124
なんですわ。
運転、安全支援含めPHEVだわ、それで程度良い中古200ちょいとかなんだからバーゲンプライスなんだよね。 最新型の故障に関しては1年経過しないと分からないから１年待つべし
そして待つこと１年、１年前の最新型の結果は分かるが、さらに最新型が発売されてさらに１年待つ
そして待つこと１年、１年前な最新型の故障結果は分かるが、さらに最新型が発売されてさらに１年待つ
そしてエンドレスのうちに霊柩車に乗ることになる カタールの洪水のヤフーニュース画像で先代アウトランダーが写ってるな >>121
ありがとう
内装にこだわるならプレミアムって言うところなんだね >>87
お仕事お疲れさまです
お客様には喜んで頂けましたか？ Sエディションやっと昼に納車されたよ
みんなよろしくねー
だが家のコンセント工事はまだだw この時期（東京）、ノーマルモードでエアコン25℃設定だと
バッテリー80%でも、エンジンかかるのな エアコンがエコモードだと、温度差あってもエンジンかかりにくくなるような気がするんだが。 >>129
納車してきたって言いかたじゃ売る方ですねw納車したぞだわw わかってて電気温水ヒーターつけなかったのではなく、理解せず電気温水ヒーターつけてない人が多そうだな。 10万もする温水ヒーターはつかなかったぜ
コンセントから電源取ってセラミックヒーターで暖房賄ってるぜ！
って強者居ないのかな 初期型で温水ヒーターの有無はどのように判断すればいいですか？ >>136
リモートコントロールとシートヒーターが付いていれば電気温水も付いています。 木曜日に納車されて、今日高速のサービスエリアで急速充電したら充電後３５キロしか走れないと出たけどこんなものなの？
急速充電だと８０％だから５０キロは行くと思った。３０分充電して３０キロじゃ価値無いよね コンセント工事こ工事費用7～8万 から3万の所があるんだが…。どこに頼むのが吉なのか。 >>134
この時期は、まだ冷房なんだが、、、
どこの人？ ニチコンのV2Hが１２月に新型が出るというので待ってる。工事込みで９０万くらいって言ってた >>139
EV走行距離は直前の走行から推測しているだけだから
高速で高負荷な運転してればそんな表示もありえるよ
下り坂走った後なら70キロ表示されることもある
ほんの目安程度だよ >>140
下見してない概算ならバラツキあるし、家がオール電化の新しい家なら安くなる。
最低が3万ならコンセントだけかな？
家の分電盤に漏電ブレーカー付ける余裕があるか？ボックス増設するか？
7万は、その辺も見越して最大価格設定な気がする。 >>135
ここの過去スレはそんなのばかりだったはずだが。
自分は北海道だけど春秋見越して温水ヒーターは付いてるのにした。
北海道は夏のエアコンより春秋の暖房でエアコン使うのが多いので同じ感覚よね。 >>143
そうなんだ。
純粋に電気量表示する方法ってないのかな >>144ありがとうございます。
因みに自宅は、オール電化で分電盤から設置したい場所まで3メートル位 近くには、野外コンセント設置してあります。
あとガレージがないので雨の日が心配です >>135
俺、電気温水ヒーター入れてるけど、電気毛布とセラミックヒーターで暖を取っていたよ？
何となく面白くて。 >>146
一応バーグラフ表示なら電気量表示だけど
社外品のハイブリッドモニター付けた方が
正確な残量見られる >>141
都内です。
80％でエンジン掛かるのは、冷房じゃなくて暖房が動いてるよ。
冷房じゃエンジン掛からない。 >>147
うちと条件似てるかも？
野外コンセントの配線と言ってもコンジットがある訳では無いので、別ルートの配線になりました。
分電盤→天井→壁沿い→取付ボックス裏ってルート。
うちはガレージがない代わりにボックスを付けました。充電ケーブル格納出来るので便利です。
雨でも大丈夫です。台風、大雨が予想される時は充電しませんが、普通の雨なら問題ありません。 セーブモードで走るのが1番無難な様な気がしてきた。 >>140
参考までに
EV用200Vコンセント2800円
ブレーカー、ケーブル、加えてもビルトイン車庫の屋内配線なら数千円 電気工事士持ってて自分で施工する際の原価言ってもしゃあないだろ。 キャンプで電残90％で600wのセラミックヒーター使ったら2時間くらいで電欠、エンジンかかったけどこんなもん？ >>156
バッテリー残量の計算も出来んのか・・・？
まあエアコン(暖房)が入りっ放しじゃ無かったの？ >>156
どうやって90%残したかの方が知りたい >>156
600Wを2時間なら1割程度しか減らないと思うけど…電池容量的に
電池の残りじゃなくて満タンまで90％で
残り10％だったとすれば計算が合う >>133
納車したぞでも売る側にならんか？w
納車されたならわかるが 引き取ってきたよwこれでいいだろw
頭上が多少窮屈なのが少し気になった。パドルをパコパコしながら運転するの楽しい！ >>156
セラミックヒーターとあるから冬のことだろうけど
この夏バッテリークーラーが回って車中泊中にエンジンかかった
夜中12時に80％でスタート
バッテリークーラー断続的に作動してた（音で分かる）
「いつか止まるだろう」と寝入ったら
夜中３時ごろに電欠した
もう４年目だけど初めての経験
よっぽど暑かったんだろうな 以前シフトノブのB操作で、レバー引き下げ一回目をB4にしてもらったって話をここで
見たことがあるんですが、DをB1相当にするカスタマイズというのは可能でしょうか？
B2相当はちょっと強く感じています。 寺で最新型試乗させてもらったけど凄い乗り心地良くなっててびっくりした
こんなん一昨年買ったばかりなのにまた欲しくなっちゃうじゃん… >>148
ちなみにオススメのセラミックヒーターはありますか？
ちょっと興味あって、手頃で良さそうなのあれば今年の冬から買ってみようかと思ってる！ これってガソリンタンク40L？50L？
あと残り走る目安がゼロになったら
ガソリンタンクもすっからかん？ >>171
クルマに乗るのやめたほうがいいと思う
いや、まじで >>172
普通に考えたら、安全マージンとってるから、すっからかんの訳ないだろって事？
何が言いたいのかよくわからない。 >>171
実質46L(公表45L)
燃料メモリ0で残量5L 助手席倒して仮眠してみたけどシートヒーターで暖かいから快適だった。
がっつり寝るならフラットにして電気毛布だな。 シートーヒーターに毛布だけでもこのシーズンなら大丈夫だよ 来年出る次期エクストレイルPHEVに期待する
内装もアウトランダーPHEVみたいにショボくないだろう >>170
さんざん既出だろうしググるといろいろ出てくるけど、自分は
運転席 COCORO@mode ミニセラミックヒーターをちょっと加工してふくらはぎの裏側に取り付け
助手席 TDKセラミックファンヒーター KH-62N をシート下に直置き
にしてる。センターコンソール裏のコンセントにスイッチ付き分岐コンセントを付けて、基本は運転席側だけ稼働させてるよ。
19型はいろいろ良くなってたけど、後部座席に吹き出し口付いたのが実は一番羨ましかった。 >>170
うちは温水無しセラミックヒーターのみの運用だけど、
183のミニセラミックヒーター3台を、運転席の下、フロントガラスの下の左右に、
マジックテープで固定して使用してる。
-5℃くらいまでは快適に過ごせるかな。 エアコンつけてEVモードにしたら低音でうなってる音がするんだけどなにかな？
EVモード解除したらエンジンかかってその音も消える。 ヒーター我慢したり、ガソリン使うの我慢したり、この車そんな苦行を強いる車じゃないのに、何故か一定数居るよな。 >>170
皆様と同じミニセラミックヒーターを足元に置いて使用して、ついでに電気毛布を使用してます。
更にシートヒーター＆ステアリングヒーターも使うと、真冬でも暑い位です。
逆に頭は寒い状態ですが、不快感は無いですね。
でも充電時は、忍耐の時になりますね。
でも、それに慣れてくると風が無いだけでも感謝する心が。 燃費とかそうゆうんじゃないんだ
エンジンかけるタイミング間違えると
信号待ち中からスタート後暫く轟音なんだよぅ初期型は(>_<)
初めて初期型の車を買ったけど
ここまでの熟成っぷりだからねぇ
19型に乗り換えてFMC後のビッグマイナーまでのるわ こちらも初期型（中古）
多くは望みませぬ・・・EVスイッチだけが欲しいの 社外品でOutlander PHEV Boxってあるよ 中古の初期型だけど割と満足度高いわ
細かいこと言わなければ乗り心地以外は満足
ビビリ音をなくすだけで1～2ランク車格あがるわｗ
あと4年は乗りたい
今は貯金して次にいいやつを買うんだ…それまで壊れないでくれよ
現段階でだいぶ進化してるのはわかるけどまだまだ発展途上だから
また5年後にはぐぬぬってなるのが目に見えてる EVで暖房に拘るならセラミックヒーターって毎度答えが出てるよな
一人で乗る場合はそれを足元に置いて600w程度で運転席部分だけ温めるのが良いと
立ち上がりも早いし
数人乗るなら素直に排熱ヒータ使えって事だ ・アラウンドビューの画面をカロのナビに映したい
・リバースに入れたら連動してアラウンドビューに自動的に切り替わって欲しい
・低速前進中にはサイドビューカメラの映像に切り替える事も出来て欲しい
この望みは
データシステムのRCA-042N + AMA-02
でいけますか？ あんまりエンジン回さないのも心配だから暖房は普通に使うわ 轟音なんて表現ないだろ？感覚おかしくなってるんだな。 暖房の為にエンジン動いてるかと思ってたらアクセルに応じて回転数上がるのな。
スノーボードシーズン始まったら電気毛布で仮眠してみるわ。 >>197
セフパケならそれでいい。
ナビついてるやつなら、任意の、時にサイドカメラうつのは無理。 >>195
中古の初期型でも、災害時の家庭用発電機と充電池と思えば
同容量の充電池だけでも200万円するから
走る機能はおまけと考えてもいいくらい
あとは中古でもいいから、シャワーとトイレのあるキャンピングトレーラー買うと
災害時に避難所暮らししなくてもいいぞ
普段から食料とボトルウォーターの貯蔵庫にして、炭火コンロも積んどけば完璧
たまのバーベキューはメンテナンス代わりになり
楽しく災害対策になるんだよ >>202
トレーラーやキャンピングカーを所持したことのないヤツの妄想やな…
メンテや運用、設備の維持について何もわかってない。 金があって趣味で使うならいいけどわざわざ災害対策の為にそんなもん買おうとは思わんわな シャワーとトイレは直ぐに満タンになりますよ。で、捨てるのは家庭のトイレだし。
シャワーの水は泡が出るから下水に流していると白い目で見られます。
災害時には水は使わないトイレが常識だからね。
と、元トレーラー餅は考えます。 >>201
ありがとうございます
19型購入を考えているので、そうだとするとGになりますね。
ありがとうございました。 これから飼おうと思っている者にとっては、所有者のみなさんの知恵と経験が詰まった大変役に立つスレです。
ありがとうございます。 >>202
キャンピングトレーラーまでは自分には手が届かないが、PHEVの購入意図は202と同様で、喜ばしくは無いが今回見事にハマった状態。
近所との関わりもあるから派手にアピールはしなかったが通信関係、モバイルバッテリーの充電でご近所支援したわ。
どっかの評論家が避難所に支援しに行けとか、スマホ数千台充電できるだの勝手な事言ってたが、自分の身に降り掛かってないから言える事で、ホント勘弁して欲しい。 自分で行動しない椰子を評論家という
所詮無知蒙昧気にするな 中古を検討しています。
よくこちらで純正ナビはいかん。という意見をみますが具体的に何がいかんのですか？候補が15のナビパかセフパです >>211
15ならまだまし
初期型は本当にもっさりのウンコ 近くにホンダのNｰBOXが居るとコーナーのセンサーが誤作動しませんか？
ピッピッうるさいんだけど。 >>211
地図出てれば目的地に辿り着ける人ならMMCSでも何の問題はない
モニターに外部入力する場合に
裏メニュー出したり端子繋げたりがちと面倒 >>211
初期型、初めての道なので案内させたけど同じ道をぐるぐる回って目的地に到着せず。
結局15セフパケに 色々お返事ありがとうございます。
では、セフパなんかについてる、
エクリプスだかのがナビとして優秀って
ことなんですかね。セフパ狙います
でも選び放題って色ではないので、
条件次第でナビパにするかも。 >>214
最近NBOXの後ろにつけたときに誤作動したよ
2年くらい前にBMWの後ろにつけたときにも誤作動した 社外ナビの場合
三菱リモートコントロールはどうやってつなぐのですか 初期型はセーフティパッケージにすると装備が不足するから諦めるんだ >>218
自分も中古を狙ってます
MMCSとクラリオンのナビがあるようですが、どっちもどっちですか？
MMCSはOpeninfoに対応していますが、カロナビのスマートループみたいな機能ですよね？ >>220
すいません自己解決しました
ナビ操作ではありませんね >>97-99
ガタっとずらした後部座席は簡単に取り外せるんですか？
ツーシートの方をフルフラットにして布団敷いて、一人シートは倒さずに着替え時などに使ってますが、シート外せるなら寝たときに頭が空くから便利そう！ グローブボックス付近からプチプチ異音するけど
同じ様な人や対策できた人いるかな〓 >>222
Openinfoはカロのスマートループと同じプローブ情報を共有してる。
初期型搭載のMMCSしか知らんけど、
渋滞回避は期待しないほうがいいと思う。
更新代高いからもうBTアンプスピーカーとしてしか使ってない。 オレのは窓開けて走るとガラスがビビってるわ。
1ヶ月点検でみてもらう。 >>227
1センチくらい開けてビビるやつは全車共通だぞー >>225
自分もグローブボックス付近の異音が気になって色々試したが解消せず。最近助手席ドアのツイーターが付いている三角の部品がガタついているのが分かり、スポンジテープをドア側に貼って異音が解消するか確認中。 窓少し開けてビビる時にガラスを指で押し下げてみ、
下がるアソびがあればパワーウインドゥの取付調整で直る場合もある。 びびりは共通なのか、過去の車にこんなのなかったからびっくりしたよ。
上の方でデイライトってあったけど
最近の車だいたい光ってるけどこの車にはないのか？ ガスランダーの値段考えるとこんなもんだろ
それでも細かいところは気になるが
グローブボックスとかガコッと開くのはやめてくれ、せめてダンパーとフェルトくらい貼って欲しい >>233
どの車のこと？
GG2もダンパーはあるのでは? >>233
グローブボックスにダンパー付は付いてるよ・・・？
グローブボックス周辺の異音は、意外とボックス内の物が動いた時の音が多いよ。 この前初期型の中古が納車になったので、純正ナビで目的地セットしたら全然違うところへナビされてあれってなったわ。 >>225
俺もグローブボックスからのプチプチ音が激しいな
治らん… >>232
海外仕様だとポジションがデイライトになってるよ。
国内仕様はわざわざその仕様は殺してあるけど。 現在、商談中の者です
皆さんバイザー装着してますか？
静粛性が高いゆえ、風切り音が気になるような 納車待ちです。
バイザー今回はやめました。
今まで当然のように付けてたけど
雨の日の換気ぐらいしかメリット思いつかないし
雨の日でも窓閉めて空調入れた方が快適だろうし
やっぱり必要だと感じたら、Ｄオプションなんだから
後からでも付けられるので バイザー今回つけなかったけど、雨上がりの日の走り始めからブレーキ踏む時まで窓すかしてたらめっちゃ水入ってきて草生える 中から電源引っ張る時にコードを窓から通すときに、付けといて良かったと思う。
が、それ以外ではバイザーを気に留めたことなどない。 プラドのときバイザー着けてたけど、あれって窓に水滴着かないから
視界良いんだよね。今回PHEVには着けなかったけど、雨降ると視界の
悪さにびっくりするわ。 みなさん、ありがとう
納車時のオプションからは除外します >>225
寺にも３回ぐらい出したけど直らん プチプチ煩い・・・凹〓 不具合報告の人は何年モデルかを添えて頂けると有難い
ワイのはマップランプ付近ガタピシ13モデル
19モデルになってもルーフレール有無で重量変わらないけど
まだ重りついてんの？変わらないなら
商談中の19モデルにルーフレール付けとくかな… >>249
それディーラーに相談すると治るんじゃないの？ バイザー良いですよ。
修行走法で走る時に雨が降っても、バイザー分くらい空かしておくと意外と曇らない。
0.1トンに近い個体ですが、大丈夫です。
でもエンジンが掛かってると曇るな。 もしご存知の方がいれば教えて欲しいのですがMMCSのTVキャンセラーで現行モデルに対応している製品はあるでしょうか。
ナビも正常に動作すれば尚、良いのですが。 雪が降る時期までには２０１９型買う予定。寒くなって、積雪時に走るのが今から楽しみ。 >>250
ディーラーで数回増し締めとかの対策してるが
2013モデルは構造的に完治は㍉な仕様ですん
>>252
キャンセル中は情報遮断するからどうやっても正常には動作しないのでは？ ディーラーから貰ったご成約プレゼント応募券の
後半12桁の数字の中にハイフンが混じってるんだけど
なんか違うよね、、、 >>254
初期型のマップランプの音だけど同じサイズのワッシャー買ってきて左右2枚ずつかませたら
とりあえず今のところ音は出てないよ
動き始めだけ足回りからパキパキ音
室内後ろの方からカタカタ（場所不明）
リアドアの上のグリップ（おそらく）からカタカタ
Bピラーのシートベルトの高さ調整のところからカタカタ
冷房でシャラシャラ（ECU更新でだいぶマシに）
ドアを閉めるとビリビリ（左リアバンパー内側にエア抜きの穴があって、蓋が震えて音がでる、対策不能？）
窓を開けて走るとビリビリ
異音の発生個所多すぎる
もう少し丁寧に作ってほしい ありがとうございます。ナビとTVの併用は難しそうですね… 中古でも、17型でも1500w付き買っとけよ。
まじで。5万km走っててもok.
発電機付き車だから。
5年以内に、でかいのくるよ。電子レンジも使えるし、不自由しないよ。
水はケース買いで。家族三人暮らせるぞ！ >>245
バイザーは必須ですね。雨入ってくるよ。
バイザーないと。 >>254
＞2013モデルは構造的に完治は㍉な仕様ですん
相当初期の頃にテクニカルセンターの指示で対処してもらったよ。
音を出してるウェイトみたいなののあたりを
構造用接着剤かセメントかを流して固定しちゃうだけだけど。
増し締めは効果がない。
>>256
＞動き始めだけ足回りからパキパキ
ブレーキパッドが貼りついてるだけでしょ？ グローブボックス辺りの構造って初期から変わってるのかな?
一応15型～モデル プチプチ・プチプチ V2H家につけてる人いますか？
ニチコンの新型考えてますが >>257
ディーラーオプションのクラリオン用なら
走行中にナビ操作が出来るハーネスキットがある >>255
応募券の番号って契約書の番号と同じだったよ。
字が汚くて1なのか7なのか読めなかったけど、契約書見て解決した。 >>266
タバコ吸わないがバイザーは必要
雨の日窓が曇った時
バイザー付きならちょっと窓開ければ曇り取れる
無駄にエアコン入れる必要なくなる >>265
ありがとう
担当の営業に確認してみる
アンケートを含め、手続きの煩雑なのはなんとかならんかったのか >>260
なるほどー接着剤か
でもあのボルトはずせない、、、 構造用接着剤さん有能過ぎだなw
ちょっと多目に塗り塗りしたら
C-HRがUXに化ける位だしな^ ^ >>219
ホンダとBMWは鉄板。センサーの波長が同じなんだっけ？
向こうも反応してんのかな？ >>262
V2Hは、太陽光発電の2019問題でこれから導入する人が増えていくでしょうが、今の段階では
まだ導入している人は少ないと思います。 充電コンセント工事どこに頼む？エイディオンがいいんかな～？ >>264
確かにハリアーとかフォレスタ―みたいにコックピット然
とはして無いけどオッサンにはあれはあれで落ち着いた感じで悪くは
ないぞ。あっちこっちにボタンが分散して使いずらいのは認めるけど。 古くさいのは否めないが囲まれ感強いのは嫌いだし
スイッチも慣れればブラインドタッチ出来るしな
シートヒーターのだけかな最悪なのはw Sエディションのツートンは屋根だけじゃなくてピラーも塗ってくれたらいいのにと思った スタッドレス見てきたわ。
17インチのアルミセットにしてきた。
18インチでタイヤ買うとアホみたいな値段だな。 来年夏タイヤ買おうと思ってるんだけどおススメある？
できるだけリーズナブルなやつ
エコとかあまり気にしてなくて、どちらかというとスポーティなものの方が好き
やっぱファルケンあたり？ 新車来たけど、信号停止状態で前の車が動いたときに警告してくれるのとか、渋滞のときに追尾してくれるのとか、他メーカーでは結構当たり前な設備ついてないよね。こんなものなのか 今回の別にしても自分が欲しい機能はあらかじめ調べないのか？ >>281
PHEVが最優先だから構わないけど、センサー類はついてるし、他メーカーならごく当たり前すぎる装備なので意外だったということだな >>281
そこまで興味持って無いんだろ、もしくは文句言いたいだけか メーカーオプション：
電気温水式ヒーター
ここ数年冬場の寒さ、厳しいので検討中です
商談中で迷っている人も多いかと思います
装着の感想あればお願いいたしま。 FMCで間違いなくつくと思うよ
あと2年待ちましょう 前の車が動いたら警告って流石にそれは前見ろよとしか スマホ見る奴用やんそれ >>284
春秋のヒーターが少し必要な時に、エンジンが掛からず静かに過ごせるものと理解したほうが良い。
静かな分バッテリーも減るので、その辺は考慮しとくように。 >>288
先行車発進お知らせは結構付いてる車が多い。
PHEVは無いのでドライブレコーダーの支援機能で代替してる。 >>289
ありがとう
うーん あまりメリットないなぁ 普通に運転してたらその手の機能要らないだろう。 あの手の機能必要な人は運転しない方がいい。危ない。 温水ヒーターはタイマー空調で
凍結溶かせるのがメリットだな 温水さんのデフロパワー凄いんよ…
-10℃でも出かける10分前にスマホで作動させとけばきっちり解凍済みなんよ…
19型はエンジン更に低回転な仕様だけど暖まり具合どうなんやろな
ま、寒冷地じゃなければ要らないんじゃね？ >>293
あったらまあいいなくらいの機能だが、これがあれば無いと候補にならないって機能じゃないわな 温水ヒーター強力だな
情報ありがとう
基本的に雪が降らない地域なんだけど毎週雪山へ行くので…迷う… 尚、電気が減る減ると非装着者に叩かれ続けてきた温水さんだが
ぶっちゃけ気にならないレベルな模様 朝の10分なら車の電気じゃなく家の電気で暖めろw
( º ◡ º ) 回生スッカスカになるけどな! 俺はうるさいからキライ。車線逸脱のやつも。警告だけなら要らない。黙って追従してくれたり、レーンキープしてくれんなら歓迎する いや、コンセントつなぎっぱなしだけど…そういう事じゃなくて？ 電温ヒーターあって雪山行くなら、帰りの時間に暖房予約しとけるのも良いかもな。 >>306
コンセント繋いでて減るのは
プレ空調の起動時間が予約充電時間外の予感 外気が氷点下なら冷房でもフロントガラスは解氷できるんだぞ >>309
予約充電はしてないです
プレ空調10分の間に充電されてても
たかが知れてるのかなと
先月納車されたので、色々とまだよく分かってないです
>>308
災害かな？ ちなみに20分に設定しておいたら
暑すぎて、しばらく窓全開で走りましたw
@関東 プレ空調の時間は深夜電力じゃないし
走り出せばエンジンかかるのだから
少し電気減っていた方がいい オーナーになって一月経ちました。
色々と試しているのですが、セーフモードで電池量が減り続けることってありますか？ >>316
発電が負荷に追いつかなければ
チャージモードだって電池減るよ それが平地なんです。
EV走行程ではないんですか、ジワジワ減っていく感じです。
最初なので燃費を良くしたくてアクセルは踏み込んでいないんですが、あまりないケースなんですかね？
一ヶ月点検でディーラーに相談してみます。 負荷が大きいと発電を上回る消費になるのは理解できるのですが…
平地でエコ運転を心掛けてもセーブできないのであれば、使い方を考えなくてはいけませんね。 自転車のルーフキャリアを探していますが、純正しかないのでしょうか？
ルーフレール装着していて、ベースキャリアもついています。
その気になればどんなメーカーのものでも装着可能っぽいですが >>321
悩んでます…
あっちを対策するとこっちがとか >>321
全くしないけど。
ナビをかえてて、下手くそに内装さわらせたりしたんじゃないか？ タコメーター付いたのは良かったが
振れ幅小さいから意味がない…
あと何故か、試乗した時とメーター刻みが違う…(。´･ω･)? >>320
逆に考えるんだ
「キープ出来なくったっていいさ、セーブ（抑える）モードなんだから」と >>319
セーブで何ｋｍぐらい走って減るの?
電池空になるの? >>327
>>327
具体的にキロ数を測っていないのですが、セーブモード時に電気のみの走行が4割位の感覚です。
負荷が大きくて電池を消耗するくらいなら、エンジン走行を多くしてセーブしてくれた方が良いのですが…
その為の制御ではないのかと不思議に思っています。 いやだからセーブしてるだろ？
キープモードじゃねぇぞ？ >>330
質問に全く答えてなくて困惑やで
10km程度走って減るのは普通 電池減った後増やす制御だから
セーブ押しっぱなしで50km以上走って減り続けるのは普通じゃない セーブモードって電欠時の制御をするだけだから減るのはおかしくないか？
例えば50%でセーブモードなら48～52ぐらいで制御するって理解してたんだが >>330
ちなみに車の仕様として、電気温水式ヒーターの有無は？
エアコンは使ってる？
今の時期昼間は冷房、夜は暖房になるけど、減り続ける時はどういう条件？
短いめの距離での走行が多くて、たまたまバッテリー振れ幅の下限で運転終了させて
再度運転再開するときの基準容量を下げ続けている可能性は？ 2019モデルってリアにエアコンダクトついてるのな あれいいなあ
で従来モデルにも付かないか探して見たらヤフオクに後付けダクトがあったんだよ！
でも形がな、、、、ラスト1個だって >>319
アクセル開度が少なすぎない？
PHEVモニターで見てると、あまりエンジン回転が低いとほとんど充電しないよ。
少し踏み気味にした方が充電量は増える。
エンジン回転なら300回転位多めに回す感じ。 >>335
空調は温水もエアコンもなしで、走行距離は15キロ程度と近場の買い物5回でメモリ3/4から0までになりました。
期間は2週間です。
走行距離が短いとそのような事があるのはわかりました。毎回ふり幅が下限の状態を繰り返していたのかは検証してみます。
大変参考になりました。ありがとう！ ( º ◡ º )
なるほど…な…
PHEV初心者に厳しく当たっていくスタイルが正解だったか
最長5年の先輩が居るからしゃぁないなwww >>337
燃費を出そうとしてアクセルは出来るだけ踏まずに、B0を多用して運転していました。電池を残す為の運転方法があるのですね。検証してみます。
ありがとうございます！ 細かいことで恐縮ですが
みなさんスマホはどこへ置いていますか
運転席廻りに適当な場所がないような… >>338
蓄積の話？
それ当たり前ですよ。セーブはあくまでセーブなんで。
>>341
俺もマグネットホルダーですね。
エコモードモードボタンの右側に付けてます。 >>342
そういう方法もあるのか
参考にします
ありがとう >19型はエンジン更に低回転な仕様だけど暖まり具合どうなんやろな
三菱自動車はそこまで考えてません >>346
昔の車、ディーゼルでも無いし心配いらんよ >>347
じゃあ考えてるっていうソースはあんのか？
あるワケないよな
三菱自動車だもん アウトランダーPHEVって最高速どのくらいでるの？
メーター上限の180km/hくらいはでるのかな？ >>350
170。メーター読みで180手前くらい 皆さん
ルーフレール有りと無し
見た目的にどっちが好き？ >>351
排気量2400ccあってもその程度なんだ？
それじゃあちょっとしたコンパクトカーにも抜かれる可能性大だね >>354
抜くとか抜かれるとか…草生えるわい
GTOの有名なコピペ知らんのか 平地なら200出るけどオーバーヒート気味になってスローダウン、そんなのどの車も同じだよ >>354
お前、いいなー
今や190キロで走ってるぐらいでネットニュースに載る時代だもんな
田舎が羨ましいわ 絶対的な速度より高速道路での追い越し加速は、もっと欲しいと思うときがある。
欧州仕様も最高速は変わらないのかな?
アウトバーンとかは向かない車だよね! のろのろ右側車線は知っていれば良い
200ｋｍ黙して走る車じゃ無い アウトバーンって無法地帯ちゃうぞ
日本の高速と速度域変わらん >>353
見た目的には無し
必要なら仕方く付ける装備 >>354
この車の場合、出力はほぼモーターだからね
19で排気量上がってチャージしてる時の静粛性は向上したけど
加速も0-100で0.5秒しか向上してない草食SUVですよっと。
しかも輸出物の公称スペック見ても最高速は2リッターモデルと同じなんだわ。
あとね、アクセルベタ踏み続けてると過熱制御の出力制限という
お仕置きモードが待ってるのよ。これはランダーに限らずEV系に
共通してるようだけどね。
高速ですっ飛ばしたいならジャーマンスリーのハイパワー車どうぞ。 以前パラレル巡航時にモーターに流れる電流を調査しますと言った者です
高速に乗る機会がありましたので報告します
平地100キロパラレル走行時モーター電流は
フロントが０でリアが２Aでした
モーターが走行抵抗にならないよう最低限の電気を流し
ほぼエンジン駆動によるFF状態でした
瞬間的に前後とも０になることもありましたが
巡航状態というより回生に入る直前に一時的になる感じでした
エコモードとノーマルで有意な差はありませんでした
ただし総充電アンペアがノーマルモードで12A程度なのに
エコモード入れると15A前後に上がります
エアコンは切って走行したので
どこで節電しているか不明です
ちなみに４WDロック入れるとリアに10Aほど流れました クソ寒い時とか豪雨以外は基本5ミリか１センチくらい窓開けるから
バイザーは必要だな運転してる時に外の音が聞こえないと不安になるから 2019年モデルスポーツモードの0-100何秒か気になるね
0.5秒早くなったってあるがノーマルモードかスポーツモードの記載ないし
自分じゃ出来ないしyoutubeとかに上がらないかな えっ？
タイム測るのにノーマルモードで走るようなバカメーカーなの？
普通はその車両設定で一番速いタイムが出るモード等で計測するのにな 試される大地民やけど、電気温水ヒーター付けてないと、充電が無くなって
エンジン始動するまで数十分間、暖房毎日我慢しろって事？
あとフロントウインドウの霜取りの為のデフロスターもその間、寒い風しか出ないん？
教えてエロい人 >>371
温度差あるからエアコンぽちっしたら即エンジンがかかる
出るのは冷風だが…外気温よりは暖かい風…で温かいと感じられる可能性が？ >>372
運転席足元にOBDⅡ接続があり
さまざまな情報が集まっています
通常は点検用に使いますが
対応のレーダー探知機などをつなぐと情報が見られます
私はハイブリッドモニターモニターを使っています
・SOC（充電容量を0-100％で具体的な数値で示します）
・エンジン回転数
・バッテリ電流
・エンジン水温
・エンジントルク
・クラッチON-OFF状況
・エンジン高効率ランプ（エンジン動作ポイントが高効率時点滅します）
・EV走行時高効率ランプ（EV走行で高効率時点滅します、エンジンと交互に点滅するように運転するとよいです）
・フロントモータートルク
・リヤモータートルク
・エンジン軸駆動トルク
・駆動力分配比（4WDの前後駆動力比です）
・電池セル最高温度
・電池セル最高-最低温度バラツキ
が見られます
訂正 前後モーターの数値は電流ではなく
トルクでしたね
結果は変わらないと思います >>374
自分も見てみたい
ハイブリッドモニターとは？ これからの季節はどうせ温水付いていてもエンジン掛かるから、エンジン掛けたくなければ素直に電気毛布とコンパクトヒーターで暖を。 >>374
すごいね
メーター内に納めてほしい情報ばかりだ >>374
それのNで切り替える2画面目の情報を入れてくれ言ったのは俺やで。
言ったらすぐ試作品が出てきて作者すごいと思った。
液晶の品質が悪いからELを提案したらELにもなった。 >>367
教えてください。
>ただし総充電アンペアがノーマルモードで12A程度なのに
>エコモード入れると15A前後に上がります
これは、どういうことを意味しているのですかね？
エコモードの方が、多く充電できる？ ってこと？ セーブモードは走行用バッテリーが減ってからエンジンかけて減った分充電する感じ
エンジンが勝手に止まる前に走行やめちゃうとバッテリーは減るだけです
あとエンジンかかるとアイドリングストップもしないタコ仕様です >>381
ハイブリッドモニターの「バッテリ電流」という表示項目です
エンジンで発電するのがプラス
走行やエアコンで消費するのがマイナスで
差し引き表示します
チャージモード巡航時エコモードに入れると
差し引き２～３A上がります
その分多く充電または
充電量は同じだがどこかで節電していると思います >>382
アイドリングというものはコールドスタートの後にしか存在しないからでは？ >>252
スピードセンサーとナビの情報で停止を認識してるみたいだから、どうしてもナビは止まるみたい 赤信号で停車時めちゃくちゃうるさいアイドリング
エンジン1000rpm以上で回ってた
恥ずかしかったよ >>387
ナビモードにするとズレの補整（現在地の再認識）は早いでしょうか >>388
安心しろ
だーれも見てないし気にしてないから >>329
スーリーので装着可能かどうかわからないですよね >>391
純正ベースキャリアはスーリー製
ウィングバーだとイノーやterzoのアタッチメントと互換性あるのかな？ >>391
ベースキャリアの規格がどういうものか分からないから・・・
スクエアーバーかウィングバーかにもよるし・・・
スクエアーバーなら
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B019PYR3M4/ref=s9_dcacsd_dcoop_bw_c_x_9_w
尼 車＆バイクカテゴリー ：サイクルキャリア ウィングバー アウトランダー
ルーフレールがあるならアウトランダー専用のバーが有ってだな
それにあうバーが有る それに合うサイクルキャリアーを
ま、ガンがレ スーリーのサイクルキャリアは
取り付け位置も
バーの形状も調整できる仕組みになってるよ 多少遅くても速く感じるモーターマジック
気持ちよく何処までもスムースなのがええ また始まった
電気モーターの特性が速く感じるだけ
アイミーブも初めて乗るとジェットコースターみたいな加速って感じるが
信号GPで他の軽ターボと競っても出足がちょっと速いぐらいであとは大差ないし だから速く感じるって書いてるじゃん
アイミーブって速いんだろうなあ ハリアーハイブリッドくらい速かったらモアベターだったけどまあ加速求める車じゃないし重いし仕方ないか FMCで馬鹿っ速グレード追加してくれたら乗り継ぎます。15後期乗り ★この車のアイドリングストップ機能ってどんな条件でするの? 初代ハリアーHVからの乗り換えだが、ハリアーは直線番長だった、感覚はほとんどFFで、リアのモータがサボってると思うぼどだった。 スピードに関しては不満ないな。100からの追い越しでも余裕で加速するし。 >>406
そもそもアイドリングという概念がない。
バッテリーが空のための発電
暖房のためのエンジン暖機
はするが、そもそもがphevなので無駄なアイドリング自体しない。 電気温水ヒーター付けると、冷却水から熱を取り出すいわゆる普通の温風は出なくなるのですか？ >>410
出ますよ
エンジンかかりにくくなる効果と無人で温風を出す効果があります。
特に無人で温風を出すのはメーカー純正では珍しい機能です 馬鹿っ速グレードって気軽に言う人たまにいるけど
ガソリン車のエンジン積み替えやターボ追加とは訳が違う
モーター、バッテリー、エンジン、制御すべて作り直し
まったく別のクルマ作ることになる
700～800万するだろう
三菱では無理
欧州ＰＨＥＶをどうぞ カーブを高速に曲がる性能が真の自動車性能で直線が早けりゃいいならロケットでもつけとけ このクルマがクルマだからね。そういうノリを毛嫌いする人が多いのはわかるけどね。 加速は普通だけどレスポンス良いから追い越し加速やワインディングが楽なんだよね
クネクネ山道や林道走っても楽だ >>406
始動中のエンジンが停止するのは、水温が30℃とか90℃のように、キリ番の時。 フォレスター試乗して今度CX-5ターボの試乗も考えてたけど嫁がアウトランダーPHEVの1泊2日試乗でえらく気に入ってもう他の乗らなくてもいいってなったから初売りの時に買うつもりなんだが結局年数回しか積雪しないレベルの地域なら温水ヒーターいらないって感じでいいのかな？ 温水ヒーター付ならスマホ遠隔で乗る前に暖房効かせてくれるんだっけ？
極寒でもない限りエンジンは普通にかかると思うけど スマホ操作っても近距離まで行かな通信しないし使いづらい。
温水ヒーターかなり寒いとエンジンかかると聞いたから付けなかったな。 タイマー空調なら近く行かなくても大丈夫
乗り込むとき霜が取れてて
暖かいのは天国 MMCS のopeninfo使ってる人います？スマホがSIMフリーなんだがどうやってもつながらない >>424
Bluetoothダイヤルアップ接続だからアプリ入れないとだめだよ
bluedunとか
そんでsms非対応simだと接続の前に圏外になってダイヤルアップしてくれない ★カタログの主要諸元にアイドリングストップ装置って書いてあるけど・・・止まった事が無い?
主要燃費向上対策
可変バルブタイミング機構、プラグインハイブリッドシステム、アイドリングストップ装置、電動パワーステアリング >>425
DSDS機種なのですが、通話はドコモでデータ通信がMVNOのSMSなしなので、原因がそれですかね。DUNアプリは一通り試したけどダメでした アイドリングストップの条件がわからん。
セーブモードだとストップした気がする。電欠だとバッテリーに充電してるのか知らんけどストップしないな。
逆に走行中にエンジンかからない時あるからそれがアイドリングストップかもな。 アイドリングストップは電欠してエンジンかかった時は車両停止するとエンジン止まり走り出すとエンジンかかる
セーブモード時はエンジンかかると車両停止してもエンジン止まらない >>418
雪がふらないと暖房つけないならいらない。
秋春にも暖房つけると即エンジン始動だよ。
うちは九州だけども付けとけばよかったと思う装備のひとつ。 国内では間違い無く一番良い車なのに全く人気ないな
もうトヨタさんに売ってもらうしないな >>433
確かに現実その通りだと思う
誰も好き好んで三菱の出来損ないのPHEVなんて買う人いないでしょう
何といっても内装しょぼい、燃費悪い→ハイブリッドの意味ない
天下のトヨタ様が出すPHVなら安心して買えますね 出たらな
パクりを見るに敏なヨタがいまだに出さないのは何故？ >>435
売れてないから対策不要ってのがトヨタの答えなんだろうな
売れてたら顔真っ赤にして対抗車種出してくるはずだから ハリアーはターボ出してきてハイブリッドが不要になった トヨタはパクりライバル車つくって駆逐し終わったら後継車造らないからなぁ…
トヨタ乗りも結構難民多いなw PHEV自体需要ないんだろ。
プリウスには存在するけど全く見ない、ハイブリッドで十分ということでしょ。
ハリアーのハイブリッドもそこまで見ないし。価格が高いのもあるよ。 トヨタの車って乗った感じがチャっちいのよね。全く欲しいと思わん それはちゃっちいトヨタ車にしか乗ったことがないからでは？ >>428
初期型の話だけど、
セーブやチャージなどドライバーが意図して発電ルールを変えているときは
いわゆるアイドリングストップはしない。
車任せなら、発電中でも停車するとエンジンも止まる。
通常ならSOC27.5%くらいで発電開始するけど、
以前コンビニの駐車場でサンドイッチくってたら23％くらいまで発電せず粘ってたことがあるよ。
ここで20％まで粘ったて話も見た。
>>434
そんな三菱の出来損ないでしょぼい内装で燃費の悪いPHEVが
気になって気になって眠れやしないという。 19型でエンジン回したくないときに
間違ってセーブ押した場合
セーブでエンジンが掛かる前に車停めてパワーオフから再起動しなくてみ
EVプライオリティぽちっすればOk? エンジンかかったときは自然に止まるのを待ったほうがいいぞ チャージモードで90％くらいバッテリー残あればアイドリングストップするよ
というかエンジンがかからない
まあ意味無いけどね
セーブモードは目標まで電池回復すればアイドリングストップする
ただ急坂などでバッテリー減らすと
車の方が勝手に目標値下げちゃんうんだよね
80％の時にセーブ入れたはずなのに
素知らぬ顔で60％辺りをセーブしているw
三菱らしいといえば三菱らしいんだけど 制御がめちゃくちゃ細かいんだよね
適当な制御しかしてないならクルマをまともに走らせられない
いろんな条件を加味してめちゃくちゃ細かい制御をしてる
もうちょい不真面目でもいいんじゃないか？くらい思ってしまう クルマをまともに走らせられない
→クルマをまともに走らせられない状況が発生してくるはずだから ヒーターオンにするとエンジンかかるのはいいんだけどこの時の駆動は何になるのかな？
モニター見るとシリーズで走る表示になるんだよね。
暖房の為だけにエンジンかかるならEVになってるとおもってたんだけど。 自分の初期型は
平地巡航セーブモードならほぼ維持してくれる
３％くらい下がるとエンジンかかって
ほぼ回復するとエンジンストップするの繰り返し
負荷かけて急激にバッテリー減らすと
「もう維持できません」って下げちゃう感じ
で巡航状態に戻ると
その時点のSOCをセーブしようとする >>393の記事で色々と疑問が解消した気がするな。
19型では常にバッテリー容量をセーブしようとしないで、
状況に応じてバッテリーから借金するような形でEVを長く維持して
エンジンかかった時にまとめ戻すようとしてるってやつ。
バッテリー残量があるときのセーブモードと、残量尽きた時の走行で
エンジン掛かる間隔とかパターンが違う気がしてたんだよね。
バッテリー残量自体が少ないと電気の出力落ちて
エンジン積極的にかかっちゃうのかなとか違ったこと考えてた。 19型はバッテリー無くなった時の制御が全然違うよね。前は走り出したらエンジンかかって止まるを繰り返してたけど、走り出しにかからない時も多くなった >>430
燃費だけじゃなく 機能もカタログに嘘書いてるのか? >>454
初期型からのフィードバックでバッテリーはもう少し酷使しても平気って分かったからね 暖房のためにエンジンかかってアクセル踏むとEVの時よりなめらかじゃないんだよね。 >>460
わかる、加速が鈍く感じる
アレなんでだろうね？ それは錯覚だね
エンジンかかっていてもスタート時はモーター走行
エンジンが駆動に関与するのは70キロ以上の時だけ エンジンかかるまで踏み込むと加速が緩くなる感覚はある >>464
これやとインパネ周りが黒すぎて違和感あるな 暖房入れてもエンジンかからないんだが…
設定温度低いから？ 温水付きならこの程度の寒さでは
エンジンかからないよ 全く充電しないで単なるハイブリッドとして使って１７ｋｍ／ｌぐらいいくね >>469
それが良いとこなんだがイマイチ伝わらないよなぁ。 EV走行距離が減るって事だけに反応奴が声高に温水を叩くからなw >>465
そ、そうか？色がごちゃごちゃしてて全く統一感を感じないんだけど B0って回生率が設定上一番低いって意味であって、全然回生エネルギーを貯めないってわけじゃないよね？ >>470
北海道の冬で10割ったな。通勤だけだと8 パドルシフトがあるんだからシフトレバーのBって必要ないのでは？と、思ってしまうんだけど間違ってますかね。 >>473
まぁ確かにバッテリーは減るから。
温水無しだと暖房使うHV（エンジンかかりっぱなし）と挙動同じだからねぇ。 >>476
暖房の負担が大きかったのか、バッテリーが低温で性能落ちたのか
とにかく厳しそう >>475
B0は平地だとアクセル全閉でも４～７A程度消費していて回生してない
B1から回生始める 電水無しの人に聞きたいんだけど、冬に暖房入れてるとどういうエンジンの挙動になるの？セーブモードみたいな感じ？駆動用バッテリーはほとんど減らなくなるの？ >>480
そうなんですね
これから購入予定なので参考になります
ありがとう >>477
パドル無いグレード用
B3B5にスキップ出来るから有ってもいいと思うが >>481
室内を設定温度に上げるまではエンジンかかりっぱなし。
空調が落ち着いたらかかったり止まったりを繰り返すよ。
セーブモードよりはバッテリーは減っていくと思う。 >>477
細かな調整がいらないときは、シフトレバーの方でやってるわ。 温水ヒーターにオンオフスイッチ付いて
エンジン暖房と切り替えられれば最高なんだけど 468だけど、初期型?13年式を中古で買ったから温水付きかどうかわからないんです
外気13度で設定22度の時にエンジンかからないのは温水付きと判断してよろしいのでしょうか >>487
シートヒーターが付いてれば温水付きですよ セットでしたから。
エンジン掛かるの嫌でしたらシート下にTDKのセラミックヒーターを設置するのが一番いいですよ。 >>487
デラで聞けば車台番号から工場で付けた装備を教えてくれるよ。 >>488-489
ありがとうございます。
シートヒーターついてます。ディーラーで聞いてみます。 平成29年式で電気温水ヒーターがついてるのはどこで見分けるのでしょうか？ 三菱リモートコントロールの空調設定で
「暖房」が選べれば温水付きです。 うーん、その三菱リモコン、何度やってもつながらない。
困惑しています。 三菱リモートコントロール、一部のAndroid 8.0機種で、繋がらない事例があるね。
つか私もそうだわ orz
仕方ないので、wifi運用のAndroid 5.0の古いスマホにいれてリモコン代わりにしてる。 MMCS車ならナビ画面からもタイマー空調設定できる
そこに「暖房」あれば温水付きだよ フロントガラスが凍る季節になってしまった........ ね、ガッチガチに凍りついたドア開けるのに大仕事な季節が来る >>503
ありがとう。でも既にそのページを見て設定変えたりとか初期化したりとか色々やって
はみたけど、結局ダメだったんです。
登録が完了した直後は確かに接続されるんだけど、アプリを終了して、さて実際に
使ってみようとすると、もう車両とどうあっても接続されないのです。
家族が持っているほかのスマホは問題なく接続できるし、自身過去に使っていた
古いスマホも問題なく接続できるんで、あ～こりゃ車両側の故障じゃなく、端末
固有の問題かなと諦めてしまった次第です。 タイマー充電とタイマー空調は
１度セットすればほとんど変えないし
スマホをリモート接続すると
ネットするときWIFI切らなくちゃならないし
結局リモート接続はしてないなあ エンジンでヒーター着けて走行するとEV航続可能距離が減らないんだけど充電してるのかな？ >>507
寒ければ寒いほど、温水作るのにエンジン回るから
ついでに充電している。 >>505
アプリを立ち上げた時だけ自動でWi-Fi繋がって
アプリ終了すれば勝手にきれるよ。
そんな面倒なことは一切ないよ。 途中送信しちゃいました
どこを設定するとそうなるんですか >>510
俺のも同じ様にアプリ立ち上げで自動でWi-Fi繋がるし、アプリ終了で切れるよ？
普通に設定しただけですよ。 リモートつながるとネット接続切れるが
スマホの違いなのかな >>513
スマホによらず当たり前の挙動です。
ネットワーク接続先が車になるんだけど、
車より先にインターネットに繋がる経路がどこにもないじゃん
>>509-512
Android版はアプリを起動したら自動接続、
戻るボタンでアプリを終了すると自動切断される仕組みだけど、
いつだかのOSメジャーアップデート以降、一部の機種では
ネットワーク切り替えがうまくいかないみたいね。 車側のdhcpサーバからディフォルトゲートウェイを配信しなけりゃいいんじゃないかなー
と昔から思ってたのだが違うのかな？ ●グローブボックスの異音がうぜぇ・・・プチプチプチ
寺持ってっても全然直らんのだが・・・対策求む!! 純正クラリオンナビにETC2つけたのに、ナビとETCが接続されてない。
これじゃETC2つけた意味がない。
これってディーラーのミス？ クラリオンナビもETC2もDOPだからディーラーが繋ぎ忘れたかね ボディー色：ホワイトパール
汚れが目立ったりメンテ面倒でしょうか
グレーメタリックと悩み中です 赤色の19年モデル買ったんですが、アラウンドビューの車体の色がシルバーなんです。ディーラーに持って行けば、色変える事できますか？
それとも、シルバーは仕様ですか？ >>523
ステアリングのカメラボタン長押しで色変わるんじゃね？ >>524
知らなかった、、、明日俺もやってみます。 >>525
エクリプスクロス乗りだけど、うちのはそれで全色選べる設定になってる、しかもデフォルトでシルバーになってたから一緒だなと思っただけなんだ
間違ってたらすまん >>517
うちのは、そんな音しないねー。たまたまか？@14型
それより寒くなるとシートがギシギシうるさい。 >>520
メンテでいうとグレーもしくはシルバー最強だよ
なんもしなくても、『いつもきれいにしてますね』と言われる >>526
横からすまん
2019PHEVのMMCS J-16
ステアリングのカメラボタン長押し試したけど出来んかった
でも貴重な情報ありがとう
車体白だからシルバーから変更してみたかったぜ >>532
期待させてすまんかった
俺も気になってランダーの取扱説明書見てきたけど、その項目は無かったわ
テキトーなこと言って本当に申し訳なかったです GPSや電波時計じゃないから、その都度時計を合わせなければならないけいどね >>533
エクリプスクロスの説明書4-137に確かに書いてあるね
クロスうらやましいぜ！
PHEVは走行情報にも画像使ってるから省かれた可能性あるね
繰り返しになるけど本当にありがとうでした！ >>531
ありがとう
メンテ面、歩行者からの視認性の観点でもう少し悩んでみます >>534
三菱車殆ど付いてないからね 昔の車に付いてた安っぽいデジタル時計でもいいから標準で欲しいわ >>532
エンジンON ミラー閉じボタンとナビ現在地ボタンを3秒長押して 色が変更 あかん！サイドブレーキがおじゃんになってしまった。
すぐにリコール処置できなかった自己責任やけど。
はよせんと車検通らん😢 19型で350キロほど走ってきたよ。
分かる人いるかもだけど釣りの為に尾鷲へ高速、山坂道、渋滞を含んで踏むとこ踏んでたらリッター15だわ。
充電は満タンスタート。
こんなもんか。 CR-VとかRAV4とかパワー出てるみたいだけど、今後はphevもパワー上がるのかな? >>547
遠出するパターンだと高速はバッテリー余裕あってもセーブモード、
下道でノーマルモードって感じで運転してるけど燃費もっと出てるよ。
普通に運転して18以上、ゆとりをもって低燃費走行に気を使えば21以上。 >>65
マツダやスバルパワーシートメモリーとかあるのに三菱はこの価格帯でもないから糞 とりあえず今月のロスのモーターショーで三菱のコンセプトカー？か新型車が発表されるらしいから楽しみです >>555
シルエットだとe-evoっぽいけど、今さら隠す必要性はないだろうから新しいやつだと思うんだよね >>539
時計について以前、日産に問い合わせたことがある。
Q1. 以前は付いていた時計が無くなったのは何で？
A1. 理由は2点あります。
・時計なんて要らないからクルマを安くして欲しいと言う要望が多い為
・カーナビやカーステレオに時計表示があり重複する為
と言う回答が帰って来ました。 >>540
やったけど変わりませんよ。やっぱり無理か・・・ コンセプトカーじゃなくて新車発表ってのがポイントじゃね >>562
説明書に載ってないってことは出来ないんでしょうね。 >>540
なんか不自然なボタンの押し方だと思ったけどやっぱりガセネタ？それともこれで変わる車種でもあるのか？ >>543
ディーラーのミスでしたｗ
ETC2あまり取り付けしないので申し訳なかったと謝られました 19型購入予定の者です。
先輩の皆さん、以下のような行程でドライブするとしたら、セーブモード、チャージモード、エコモード、回生、などなど…どんな風に使って乗りますか？
高速道路を100km、高速降りてから50kmとして
その内訳は
1 高速平坦な道20km
2 高速登坂車線のある登り20km
3 2で登ったあとの同じ位の傾斜の下り20km
4 見た目にはわからない程度の緩やかな登り20km
5 4の逆の下り20km
6 高速降りて一般道峠越えの登り25km
7 6の逆の下り25km～目的地
道中どんな風に乗りますか？ 高速や平坦な道はB0で加減速を抑えてるわ
エコではなく乗り心地的にね >>569
SPORTボタンが寂しそうにお前を見ているぞ 途中で外部充電するのか
行き先で電池残しておくのかで
走り方は全然違う
特に目的がないならお任せで走るのが一番 面倒だからノーマルだな。
車線変更で際どい時にスポーツ使うかな。
使わずとも踏めば良い加速、異常な性能はあるよ。 >>569
どう走ろうが
>.6 高速降りて一般道峠越えの登り25km
でバッテリー電欠するのは確実
それまではノーマルでガソリンを無駄遣いせず
目的地で電気欲しいのなら
>7 6の逆の下り25km～目的地
これで回生する
B5＋チャージモードでほぼ８割回復するはず
B5で50～60A回生し
エンジン発電で15A程度上乗せされる
コーナーでブレーキ踏むと100Aを軽く超え
急速充電以上に回復するよ >>569
購入してから考えても良いと思うよ。
とりあえず、ノーマルで走ってみて、自分の中で何が不満でどう改善したいのかがないと。 >>569
高速のったらセーブモード
降りたらノーマル おまいら、電サポで年一回ガソリン10ﾘｯﾀｰ無料でもらえるの知ってた？ >>569
高速はバッテリー半分でセーブACC、最後の40kmでチャージ。
一般道登りは、峠始まりまではセーブ、登りは車まかせ、下りは残距離見ながらチャージ併用かな。
目的地で充電するなら下りチャージはしない。
まぁ、車まかせが一番いいんだろうけどね。 ロードサービスのことだろ
わざわざ呼んでまで時間の無駄 569です
>>570>>572>>573>>574>>576>>580
まさかこんなに回答をいただけると思っていませんでした。色々なご意見をありがとうございました。
回生による電力快復って結構貯まるんですね。
色んなモードを使い分けて、道中の電力回復プランを立てて遠出するのも楽しそうですね。
面倒だったらお任せでもいけるのですね。
購入は決めているのですがまだ先なので、実際乗った時の事を想像するごとに色んなイメージが湧いてきて気になって質問させていただきました。
回答ありがとうございました。 9月最終週に契約してまだ納車の連絡ない
ホントに売れてるのかこの車
いつまで続くんだこの人気 >>584
こちらは10月8日に契約して、予定では12月8日納車みたい。 ヨーロッパで一番売れてるＰＨＥＶアウトランダー！！ >>587
そんなに売れなくていい
そこそこでいいです 暫く前のレスに、Sエディションは想定より受注が多くて時間がかかってるとあったね
Gと製造ライン別なのか?という点は不明だけど、俺は実際7月末発注で10月下旬納車とまあまあ待ったよ Sエディションはラインは同じだが、
専用部品が生産数が限られてるので、
月当たりの生産台数も制限されてると聞いた。
その辺を説明せずに受注するのは、販社の怠慢だと思うけどね。 ACCの性能どんなもんですか？
高速はもちろん渋滞時もいい感じ？
一度止まるとブレーキ踏まないと停止をキープしないのは新型で改善された？ GプラスにSDA+ロックフォードで注文しちゃったんだけど
もしかしてGにSDA+ロックフォードのが同じ装備で81800円安くなる…のか？ >>594
全く同じではない
ハンドルスイッチが違ったり
でも、Gにオプションつけた方が安くなるね 『ウンコ』だなんて下品な言い方はやめてー
せめて『大きい方』とか言ってよー 「糞」だなんて下品な言い方はやめてくれよー
せめて「お花摘み」くらいは言ってくれよーw 今のところ通勤だけだからガソリン全然使わないんだけど
遠出する時以外はちょっとだけガソリン入れといて軽くしておいた方がいいのかな？
タンクサビちゃう？ あー、確かにそれはあるね
それがアウトランダーphevの強みだもんねぇ
まさかガソリンが減らなくて悩むことになるとは
半分くらい入れとけば災害時も数日はもつのかな >>604
先日の北海道地震を経験してる。いつも半分以上を心掛けてたが、今は8割以上を心掛けるようになった。 TDKのセラミックヒーターってもう廃盤なの？
Amazonで検索したけどでてこなかった。。 >>607
いざって時にガソリン無くて発電出来ません、じゃ困るもんね
参考になりました メンテナンスモード発動時に
15リットル分の空きがない!にも注意だなw メンテナンスモードも
延長してくれればいいのにプリぐらいに >>606
ヤフオクでしか出てないね
たまに超美品が出るから定期的に見るといいよ
TDKのは本当にいいよ、この時期これのお陰で凄い快適だよ
ただ電動シートの場合は狭くて入らないかも??? チャージモードで充電するのと
電欠で自動的にエンジンが動き出した時の充電力では差はあるのですか？
チャージモードの方が上？ このシステムって次期エクストレイルに移植されるんかね？
だったら、それまで待つかな。三菱より日産から買いたいからなぁ。ディラーの質的に。 エクスチョンレイルっつーくらい
部品半島率高いけどなw 次のエクストレイルはeパワーだってのがよく聞く話しだね。
PHEVの需要あるとも思えんし。
プリウスも数出てないし見込みあるならトヨタがPHVシリーズ出してくるはずなんだよね。 ハリアーは現行HVでアウトランダーPHEV並み価格
PHV化しても価格設定が難しいだろう
他のSUVをベースにPHV化した方が現実的かな
トヨタをもってしてもプリウスPHVは成功とはいえない
慎重になってるんだろうね ハイブリッドがあるとphvの魅力を演出しにくいから営業はつらいだろうなぁ 次期phevに関して、日産からはサイズ以外の一切口出ししないで欲しい。シナ産電池になったら買わん。 中古だけど、アウトランダー買ったわ
お前ら、よろしくお願いいたします 日産はPHEVのエンジン駆動部分の技術が欲しいって話じゃなかった？
バッテリー冷却無しの劣化版が出そう。 >>625
夏場にリーフがバッテリー温度で四苦八苦してるの見ると、クーラーなしはダメでしょ。 >>625
バッテリー寿命におおきく関わるよ。
なくてもいいならリーフをどうぞ。 >>628
急速充電しなくてもバッテリークーラー無いせいで今年は走行中に出力下がってたぞ。バッテリー寿命も残量もみるみる減って充電したくてもバッテリー温度が上がるから急速充電中に緊急停止で実質走行不能になってた。 >>628
調べてみるといいよ。
新型でも夏場、高速走ってSA寄って充電しようとしたら熱くてナカナカ充電出来ないとの事、急速充電でも熱くなるだろうし走行中でも熱くなるって話。 俺前から気になってたんだけど、
リーフは高速走行でバッテリーが加熱して、さらに急速充電で加熱するから厳しいのはわかる。
でもアウトランダーそんなにバッテリー多くないから高速道路でバッテリー走行あんまできなくね？エンジンかかるじゃん？（バッテリー使われなくね？）
そうするとバッテリー加熱しなくね？と。
あった方が有利だが、全てはコストとの兼ね合いだからなぁ >>631
高速でエンジン走行になっても
発電した電気はバッテリーにチャージされる
システムオンするとバッテリーが休む時間はほとんどない >>633
その時はエンジンが車軸につながってない？
もちろんバッテリーが多少使われるのはわかるが、高速になればなるほど直結運転になるでしょう？ >>634
PHEVユーザーなのかな？
高速走行したらエンジン直結でアシストするけどモーターも使う。
エンジン駆動を主とするトヨタHV等とは挙動違うよ。
前輪はもしかしたら、ジェネレーター直でモーター回してバッテリーバイパスするかもだけど、色々資料見てもそこまで読み解けない。
ただモード変更しないで走ってもバッテリーは28%前後で容量維持するよう間欠でチャージされる。 そもそもPHEVは少ない電池量でHV走行による頻繁な充放電があんだからクーラーあった方がいいのは確かだぞ
一日でEV走行できる距離しか使わないなら要らんだろうけどw >>634
直結になればチャージ電流が上がって
より急速充電に近い状態になる
走行でも充電でも発熱するんだよ バッテリーには北海道の真冬位が性能発揮的に快適ってNSRで言ってたksらな…クーラー必須ですわ >>637
高速で走行中に？
エンジンパワーをタイヤに使ってるのに急速充電と同じ？おかしくね？
しかもアウトランダーの急速充電はリーフより突入電流少なくね？
俺は初期型乗ってる。
バッテリー保護のためあったほうがいいのはわかる。
が結局コストとの兼ね合いだからあれば良いというのはマーケット的に受け入れられない（高くて）と思う。
そしてバッテリー量と発熱しやすさには相関関係があるから不要なんじゃない？
と思っただけだよ。 チャージモード知ってる❓
スマホも発火するって知ってる❓ バッテリーの冷却装置はずしたら値段どれだけ下がるのかな？ >>640
チャージが問題になるのは走行風が無い炎天下で停止中チャージでしょう？
それはチャージ能力抑止すればよくね？ 寒い方がバッテリーにはいいのか
でも寒いと暖房つけるから消費電力が…痛し痒し >>632
納車が楽しみ
今までワンボックスだったからガレ場のキャンプ場で空いている奥に行けずにモヤモヤしていたので三菱の走破性に期待しているわ
これなら、知り合いのジムニーについて行けるじゃろ… >>645
それはやめとけ
マジで
多少の砂利道ならまだいいけど、、、 >>642
もう無茶苦茶だな？
安全性と駆動用バッテリの寿命を考慮した結果、開発陣はクーリングが必要と判断したってだけだ。
いい加減皆の意見受け止めてもいいんじゃないの？ 話にならね
バッテリーは必ず爆発すると思ってたりする奴とはな
爆発を抑止するためにクーラーがあるならそれこそ話にならねぇよ このスレたまに変なの湧くね
エアコンの配管バッテリーに回してるだけだから
コストたいしたことないよ
安全性と耐久性高い方がいいだろ 岩がゴロゴロしてるとこはやめた方がいいかも！
床下のバッテリーだかモーターだか直撃したら大変！ 契約してから２ヶ月近く経つんだが、営業から全く連絡無いんだが、こんなもんなの？
三菱買ったの初めてだからようわからんわ
今まではもっと頻繁に連絡あったんだが >>651
優秀な人材はみんな辞めて他の寺に行くから仕方ないね やっぱりジムニーにはついて行けないか…
まあ、本格的なオフロードやりたい訳じゃ無いので岩を避けながら無理せず行ってみます SUVをXC4と違うぞ！
アウトランダーはマルチリンクサスだぞ 付いていけない事は無いだろうけど、
確実に車体が歪む 調べたら、まさかのマクファーソンだった 汗
オフはNGです ジムニーとは性格が全然違うクルマですからね
リアはともかくフロントのオーバーハングが大きすぎる
思い切ってFRレイアウトにならんかな… >>639
初期型乗ってるってウソクセーw
オーナーならエネルギーフロー画面を見たことがあるはずなんだがw
高速走行で直ケツ時でも同時にバッテリーにも流れてる
さっさと初期型の中古買ってこいw
乗り心地がイマイチだが
リフレッシュを兼ねてネオチューン
バッテリーが保護されてたおかげで十分楽しめるぞw >>651
こっちから連絡したら負けだからな
我慢して堪え忍ぶんだ、弱いとこ見せるなよ
連絡なんかしたら次から舐めてかかって来るぞ >>661
自分もエアかな？と思いつつも、何言っても論点変えてあーだこーだ。
もうスルーが一番。 知識もないくせに悔しさだけで反論して
発狂していく典型だな >>661
＞リフレッシュを兼ねてネオチューン
新品か偽装KYBのほうがいいわ。
>>665
初期型って、リーフの初期型じゃないの。
冷却が無いから悔しいのよ。 2019の液晶に表示されてる４セグの回生レベルゲージって
MMCSでPinP表示したときのモーター電力の左１セグを４分割して、逆表示した感じ？ ネオチューンしたことないやつが何を言ってるんだか。やれば分かる phの中古の 皮ステアリングのテカテカがどーしても嫌で
新車にしたけど3ヶ月でテカッてきたw 張替えたいけどヒーターが死ぬらしい・・・● ネオッた13型から17型に乗り換えたら
いつもの通勤路の橋の継ぎ目がキツかったぞ
だけど17型をネオる気はない >>671
自分がしなくたって他人の乗りゃわかるわ。
それこそ、KYBのノーマル品がなぜ突き上げあるのか、
ネオチューンがなにやってるのか考えればわかるだろ。 ハンドルの音量調整するやつの表面が少し削れて、その部分の光が強くなってしまった........ ネオチューンはやらなくても乗れば解るんだよね
やっちゃった奴が自分を納得させて満足してるだけだろって感じで俺には合わなかったが
あれがいいって人も居るんだろう
国沢儲かな 毎日の通勤往復で45キロくらいなんだけど、余裕でもってたのが夏くらいから40キロくらいでバッテリーが空になるようになった。
もうすぐ2年目の点検があるからその時にセルバランス取ってもらうように頼んでみようかな？ 最近のエアコンの冷風か送風だけか切り替えるボタンってA/Cじゃなくて雪みたいなマークなの?
納車後しばらく判らなかったわw 平たく言うと純正ショックの液やらガスを詰め替えて減衰特性をいじる >>678
エアコンも何も使ってないです。
明らかに持ちが悪くなった。 19型納車完了
9月に判子押してから長かった・・・ この夏は暑かったからバッテリークーラー回って電気消費したんだろ
エアコン入れて走ってるのと同じだからね 自分も17型だけど、満充電になっても走行可能距離が41キロとかなんだが…
先月は52キロぐらいだったのに
なんなんだろ
もう少し走って欲しいな 東京電力管内だと新しく安い夜間の電力は契約出来ないから満充電したら約\300掛かる
そして40km程度しか走らない
電気工事も金が掛かるしさ
まともに考えたら買えなくなるよな >>687
毎度毎度思うんだけどさ
釣るならもっと捻った内容で書けよw
ワンパターンで皆飽きてるぞ 最近この車買ったけど、みんな電動車両サポートって入ってる？
プレミアムプランに入って、おでかけbookとバッテリー容量測定してもらって解約しようかな >>691
せっかくだから急速充電もしてみたくて入ってみた
そういえばまだお出かけBOOK届いてないな
1回容量測定してもらったらベーシックにする予定 >>692
中古？
うちは購入時に測定してもらえたよ >>51
買う前に容量測定してあつたけと91%
だったよ中古で。4000kmで、 そういえば最近思うんだが、エコモードとノーマルモードってアクセル操作次第ではEV走行距離ってあまり変わらないよね？
ストレス分だけエコモードにするのが嫌になってきた・・・ >>684
納車オメ
自分はハンコから6月かかった＠リコール組 >>700
エアコンの設定も同じにしても実際は制御違うの？ エアコン切って巡航中にエコモード入れると
バッテリー電流が数アンペア上がる
どこかで節電してる >>692
まだ。先月入ったばかりだから。
1年は入ってないとダメなんだよね？
>>693
中古だけど、ディーラー車だし
年式も新しいから気にしなかったなぁ 有料だと9000円ぐらいだったと思う
新車購入時2回ぐらいサービス券付けて欲しいな● 見積り、560万で驚いた。値引き前だけど、最近は何でも450万から550万するよね。 >>709
車の値段は異常だよ
トヨタの社長が税が高すぎると言ってるけどそれはそれとして販売価格がボッタクリすぎ
補助金システムがクルマ業界を図に乗らせてるように思う >>701
初期設定でエコではエアコンもエコになる
暖房でエンジンかかっても止まるの早い 効き方も少し悪いけど
エタックス設定でノーマルでもエアコンエコにするとか弄れるからお好きにするといい 値引き提示30万だったんだが
出たときと違って本体値引きがっつりあるんだね 機能が増えてるからコストが高いんだろうとは思う
必要ないハイブリッドとか >>711
それは知ってる
自分のもノーマルもエコも同じにしてるし
その上で、エコにしても制御が変わるの？と聞いた 自分はエコ運転をしているんだ！と実感出来る為のスイッチなのでは… >>716
エアコンはエタックス設定通りじゃないの?
後は>>702が言ってるぐらいじゃないの? エアコンは切って走っているから
エタックスの空調設定とは無関係
エコモード入れると数アンペア電流がアップする
モーターの制御変えてるのか
どこで稼いでるのか分からない
ちなみにHVモード巡航でエンジンかかったところで
チャージモード入れると
エンジン回転が500回転ほどアップする
同じエンジン始動状態でも負荷が違う
細かい制御は謎だらけだ >>700
エアコンは使ってるけど？
もちろん快温設定？にしてます。
表示は確かに変わるんだけど、実質はほとんど変わらない感じ。 >>714
マジ？
８月に契約したときは補助金２０万値引き３万でこれ以上無理と言われた >>722
上手い営業にやられたねw
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/campaign/coupon/2018/
これと下取り買い増し10万と本体15万と充電設備設置キャンペーンもやってたから補助金無しで33-35万はいけただろうな >>723
充電設備は作ってない。ニチコンのV2H新型待ち。
でもちょっと悔しい。経費だからいいけどね 契約は置いといても面白いクルマだよね
キャンプ場の山道から国道までB0で降りて強めに回生してきたけどEVの走行距離20キロ増えたよ。
燃料使わずに走行してバッテリーにも充電できたのは良かったね。
今度はスキー場からの下りで試してくる。 B0なら下りでどんどん加速するから
その分フットブレーキ踏んで回生したのかね 俺のアウトランダー、嫁が電柱と相撲取らせて修理…
ファッキン！ 回生セレクターの位置に関係なく
フットブレーキ踏めば強力に回生するよ
それでも足りなければ機械ブレーキが効く
日常はほとんど回生で間に合ってる感じ
ブレーキパッド減らないし
ホイールも汚れない フットブレーキ踏んでもチャージのバーが動くから
回生されてるでしょ。 >>704
私も中古で買いましたが、三菱の認定中古車は売るときに測定するっていってましたよ。
値は忘れましたが、問題ありませんって言われました。 同じ坂で実験したことあるけど、パドルだけで下ってくるとブレーキディスク冷たいまま
だけど、強く踏まないフットブレーキだけで降りてくると結構熱持ってたよ。
よってパドルの方が回生量多くなっていると俺は考えています。
昨日スタッドレスに交換したけど、やはり燃費は10%は低下しますね。これにさらに暖房が加わると
もっと落ちます。 初代ランダーからの乗り換えだけど同じ2.4エンジンなのに
エアクリーナーのフィルター部分小さくて草生えた
フロントブレーキは２ポット？になってるのね、車重に対しての設計なのかな？
ベンチレーテッドディスクは手前側に通気口？があって今の車こうなってるのかーって感心した。
十数年ぶりの乗り換えだから知識無いだけかもしれんが スタッドレス新品に履き替えたけど、燃費がサマータイヤと殆ど変わらなくて進化を感じた。@アイスガード16インチ >>746
200Vなら４時間でいっぱいになるからじゃ？ >>738
回生ブレーキってわけじゃないけど、
回生協調だから、ペダル踏み始めは回生メイン。
B5でもペダルちょっと踏むとさらに回生するので、
その辺もテクニックとして使える。 一日の充電代？ってみなさんいくらくらいですか？
自分は夜間電力の契約にしてないから（夜勤なので昼間充電してる）
単価を30円にしてるんだけど、240円くらいにしかならない
こんなもん？ 無料駆動バッテリー交換サービスって初期型のみのですか？ダイナミックシールド顔は対象外ですか？ >>750
関電のもう契約できない夜間電力プランですが、満充電まで約110円。
通勤往復でバッテリー使い切っちゃうんでほぼ毎日フル充電。 乗り換えたらうちの会社通勤手当減らしやがった。ふざけんなし >>757
ミネオは無職だろ いつもホンダ車のスレばかり荒らしやがって 次はマツダなのか？ >>760
悪態つかないとどうにかなっちゃう病気か？ ナビパのMMCSを社外ナビに交換中なのですがカメラの出力は８Pコネクタの何色ですかね？ スマートキーのカバーどうしている？
雨で弱そうだからカバーつけたいんだけど 俺もいいキーケースないか気になってた
ケースに入れた状態でシガーソケットの隣の鍵入れみたいな場所に収まるといいんだけど革製品はどれも結構厚みが増すから厳しいよね 自分はシリコン製のびったりしたカバー付けてるけど
落としても傷つかないしなかなか良いよ。
ただ鍵入れの穴には入らないな。
こういうやつ↓
アウトランダー PHEV スマートキーケース 三菱 キーケース キーカバー シリコン 傷防止 レッド https://www.amazon.co.jp/dp/B01N34KG26/ >>768
おれは日産純正とりよて付けたよ。
社外品は変な色しかなかったから
これが一番良かった。ぴったりだしね。 ｍｍｃｓでプレ空調できました！
いろいろ教えてくださった方、ありがとうございました<m(__)m> >>773
デイズルークスのカタログみてみ。
ダーククロームつけたけど、良さげよ。 >>775
無理だと思う。エクリプスクロスは出来るみたいだけどね。 >>763
おかげさまで無事取り付けできましたー
思ったんですがアラウンドビューのみでも車検は大丈夫なんですかね？
ナビパなんでサイドのアンダーミラーが無いんですよね >>779
車検は補助ミラーないとアウト。
しかし寺車検ならそこまで見るやつは居ない。 セフパはアラウンドビューのみで問題なしだから大丈夫じゃね？ >>779
元から付いてるやつはないと通らなかったような イス倒したり起こしたりするの電動だと 逆に不便だよね。 >>783
電動はメモリー付きじゃないと不便なことのほうが多いよね スタットレスタイヤでもチェーンつけろって言うお達し
条件がいまいちわからんな、特別警報での高速のみなのか？ 高速の規制は冬タイヤかチェーンという条件のはず。
今回の騒ぎに冬タイヤが含まれてないのが意味わからん。 冬タイヤ or チェーンが
冬タイヤ and チェーンになる話 このクルマにスタッドレス履けばどこ行っても無敵のような気がするが
違うかい? 因みにSAWCにチェーン履かせると挙動おかしくなったりしないよね？ >>794
逆やでw
インチアップやローダウンしたのと同様に
S-AWCがおかしな挙動に修正をかける >>781
だからアラウンドビューがサイドカメラのかわりなんだよ。
mc後からキノコミラーなくなったのはそういうこと。
ミラーで確認、もしくはカメラで任意に確認でにるようにしとかないといけないけど
ナビパでナビ外すとバック時しか映らなくなるから車検で厳密にみられるとアウト。 白だかシルバーだか判断できん色だな。
19型にエボやスポーツカーから乗り換えた人いる？
運動性が高いだと言われてるけどどうなの？
クロカンから乗り換えたんで性格全く違うので比較にならんけど異次元の運動性を感じるよ。 エアコンの２００ボルトコンセントから付属のケーブル使って充電したらうまく行って快適。工事する気無くしたｗ エアコン用なら容量も十分だから単独で使うなら問題ないやろ >>801
ならんよ コンセントに埃やら溜まってるならアレやけど基本は企画モノ ちゃんと動作する >>800
エアコンの場所によったらコンセント抜き差し手間だけどそれが一番楽だね。エアコンのブレーカーを漏電ブレーカーにすればなお良しだけど この車で初めてスタッドレスにするんだけど、電動パーキングブレーキついてても16インチで履けるのかな？ >>805
ディーラーの人は16行けるって言ってた。 225/55R18のX-ICE3+買ったんですが、東京から蓼科エリアにスキーしに行くのにチェーンも買った方が良いですか？ >>805
17型電動Ｐだけど、普通にはいてるよー初代ランダーで使ってたホイールそのまま使ってる。 >>809
普通はいらんけど今年の冬から要る事になりそうやね 質問なんだけど、ガソリンが完全にガス欠になった状態で満充電の場合はどういう動作するの？ >>805
扁平率で外径合わせりゃ大丈夫じゃないの? >>812
ガス欠になった事がある俺が応えよう！
電気で走れる！ >>806 >>807 >>810 >>813
皆さんありがとう
行けてる人もいるなら一度見積もりに取りに行ってみます >>797
何か任意で写せるものとかないのな
セフパのルームミラー移設して社外の分配器付けるしかないのかな >>815
使う予定のホイール次第でしょ
干渉する奴だと駄目でしなければOK
後は外径が許容範囲で収まってりゃ行ける >>814
ＥＶモードでも寒いときは暖気運転みたいに最初エンジンかかるでしょ？あれどうなるの？ 225/60R17のスタッドレスに履き替えた。このサイズならホイールセットで8万程度だけどな。
純正サイズじゃないのが抵抗あるんかな？？入るか入らないか心配な16より良いだろうに。 この車で履けない16なんかあるか？
幅とオフセット気を付けてたら大丈夫じゃね？
17型は純正で16インチあったくらいだし 前までは純正タイヤがM+Sのスノー対応タイヤだったのに、
19型からは純正は夏タイヤになったので、ちょっとスタッドレスが気になるね。 ほとんどのユーザーがスタッドレス使ってたんじゃないの 雨の日用の充電口専用カバーとかって売ってませんか？ みなさん気にせず充電してるのでしょうか？
雨対策 夜露対策 教えて下さい。 >>825
気にしなくて大丈夫。
降雨後はキャップ側に水気無いか確認してから蓋をする。 >>816
ルームミラー移設してるけど、
任意のスイッチでカメラ制御のコンピュータから出力させないとだめなのよ。
ステアリングのカメラボタン→mmcs→車両のカメラコンピュータ
で信号が入った時にサイドカメラの映像がでるようになってる。
セフパの配線図手に入れれたら比較してできそうなんだけどもね。
今はまだ成功してないわ。 >>809
いやチェーンどころか、車を買い直したまえ 自宅充電が寒くてめんどくさくなってきたけど・・・
慣れるのなねぇ・・・〓ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ〓 >>809
昔のスノーパターンタイヤでも
道路から外れない限りチェーン必要としたことない >>825
気になるなら、駐車場に屋根付ければ解決じゃね？
カーポートで検索 雪路面ではロックモードでB5、擬似ワンペダル走行するのが、初期型では乗りやすいな（テクなしなのですみません）。 試乗してきたけど、ACCで前の車が止まってもブレーキホールドしてくれないのね >>836
カーポート台風で毎年破損するから付けたくないんです。 寺に16インチのスタッドレスの件確認したら16インチのスチールホイールが不可なんだと >>839
そうなんだよな。あれは使いにくい。
あのまま放っておくと自動ブレーキで止まるのか？ >>841
見栄えはアレだがペットボトルの底を切り取って充電ガンに被せるとか。 16インチはブレーキじゃなくて
電動パーキングの方なんよ…
初期型乗りが問題ない発言するからややこしくなる 急速充電と普通充電が並びになってるところで普通と急速のコネクター両方刺して充電してたおじいさん神すぎる >>850
いつのまにか面白い事になってた
日産とは提携解除してくれ >>853
アライアンス進めて購買共通化しちゃったから無理ゲー >>854
ゴーンの後ろ盾がなくなったから危ないんじゃない？ >>847
それやったらどっちが優先になるんだろうね。 有価証券報告書の虚偽記載は、金融商品取引法に違反する犯罪で、同法197条により、
個人は10年以下の懲役若しくは1000万円以下の罰金又は併科、法人は7億円以下の
罰金と定められている
また金融商品取引所（証券取引所）の上場廃止基準に該当してしまう
虚偽記載を行った上で金融商品取引所（証券取引所）の上場を維持し、虚偽記載を行った
有価証券報告書の縦覧が開始された当日以降にその企業の株式を取得し、かつ証券
取引等監視委員会による強制調査当日以降もその株式を保有していた場合は、同法
第21条で、株主による損害賠償請求権が発生することになる
（但し、その株式を強制調査前日までに売却したり、強制調査当日以降に取得した株式は
株主による損害賠償請求権は発生しない）
このため、虚偽記載が発覚すると、上場企業やその経営陣にとっては、極めて深刻な事態を迎えることになるが
今回は、会社が捜査協力と引き換えに司法取引をして、会社が被疑者になることを免れた可能性があり
会社の資産の私的流用等の特別背任の罪に問われる可能性も高く、会社にも見捨てられ、個人として
きわめて深刻な事態を迎える アウトランダーphev 作ってエクリプスが賞受賞しだと思ったらこれか。 日産の日本側幹部が長年周到に準備したうえでの告発っぽいから、
ルノー・日産・三菱連合の今後の激変の序章だな。
フランスと日本のちょっとした通商紛争だ。 度重なる不正問題に謝らず自粛もせず
盛大なタゲ反らしを持ってくるとかパナイわw これで日産がルノーに吸収されることは防がれたんだろうけどじゃあ三菱だけでもってならんようにな 日産とスバルは通常CMを垂れ流し続け
販売も続けたからな
反省した素振りくらい見せてればな…
芋づるで益子失墜からの相川ちゃん復活ついでにエボ復活くるで！ 逆じゃないかね。ゴーンの失墜により
フランス政府がルノー介して
日産の経営に介入してくる可能性が高まった >>874
刈谷の湯田マフィ屋に
鰤店の湯田マフィ屋がきれて
大陸の湯田マフィ屋経由で
政府に働きかけたんだと思うよ セーブモードで走るのと電欠のエコモードで走るのどっちが燃費いいんですか？ その比較なら電欠+eco
セーブモードの時にeco押せば同じ
いざとゆう時にPower出せ無いのは有り得ないから電欠走行はヤメトケー >>879
饅頭電+ECO+SAVEと電欠+ECO+SAVEだと前者のほうがガソリン早く減るような気がするんだが？気のせいか？ >>880
満充電か？
そりゃ回生の回収率が下がるから
そうなってもおかしくないだろう。 ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181120-00000008-jijc-biz
スバルのPHEV 全く魅力なし・・・残念 >>882
スマン、ググったら出てきた
ev27kmは無いねぇ まだ出始めなんてこんなもんだろう
HVすらまともに搭載してないんだから 27kmじゃユーティリティファクター相当低いんじゃねーか？
車体価格を相当低くしないと売れねーんじゃないのかな 大幅値引き出来るようになったら電話ください！と伝えているんだけど、ライバル不在。
そろそろ白旗かな。 発表時に買い換えたオーナーと新規客需要が終わり落ち込んでる年内で40万
3月決算は律儀に補助金守った初期型乗りが欲しがるから値引き無いぞ EV走行可能距離45で35キロ走ったら残距離40だったわ。
中央道の下り基調のとのとこをダラダラ90くらいで走ったらこんなもんだった。
EVモードでエアコン切って走った結果ね。 昨日ディーラー行ったら補助金はそろそろ今年度分終わるらしい・・・ なくなったら終了なのか？
愛知の自動車税免除も今年度までだもんな。 充電ケーブルってつけたままじゃだめ？
タイマーで夜間充電して、面倒だからそのままにして、乗る時に外してるんだけど…タイマー切らないと充電繰り返して電池に良くないのかな？ >>893
充電ケーブルつけたままでも、満充電になったら、充電止まるでしょ >>893
タイマーが切れてるなら大丈夫だし
満充電になれば自動的に止まるよ >>882
駄目駄目やん
欧州勢もEV50km前後になるのに距離短いパワーもイマイチで2週遅れやん >>898
横から失礼。
燃費38キロと航続距離が差をつけられていない?
このあたりが、アウトランダーの弱点で日本受けしない所以なんだろうな。
2019モデルとか試乗すれば魅力感じるのに、カタログで目立ってないよね。 乗れば解って貰えるってのは正しいんだけど
￥4182840～って時点で敬遠されるからな
世に出て5年経つのにそこらのHVとの違いは一般世間には理解されていない
質問される事も相変わらず燃費や電費だけw 発売当初の高速道充電無料か100円だったかのときに
海老名で充電してたら関西弁のおっちゃんが「どのくらい走るの」って話しかけてきて、
50㎞くらい？って答えたら、「あかんやん」と。
当時なら知らないだろうけどね。
あの頃の海老名充電器の場所は施設の出入り口前で
むちゃくちゃ人も車も通るところで、
充電器は左だしコード短いしで位置合わせが大変で恥ずかしかった。 世間一般どころか
オーナーでもよく分かってない人多すぎ
奥の深い車だね >>904
まあ知らんとそんな感じよねぇ
個人的にはphev（HV）はEVのネガを除いたものと思ってます
EVはガス車の進化ではなく
ガス車とEVの進化がphevと ルノーと日産ってゴーンが合併させる予定で調整してたみたいだね
そうなってたら三菱もかなり影響あっただろうなぁ…
三菱が今後どうなっていくかちょっと心配 >>900
先月 2Lの17型新古車で買ったけど満足してる。
ホイールのデザインがこっちの方がいいし。 しかし、15年MC以降の中古車、全然値が下がらないな。このままだと来春250位でという予定は無理だな。初期モデルは順調に安くなってるのに。 >>891
見に行ったディーラーの営業もおんなじこと言ってたわ
一般社団法人次世代自動車振興センターのサイト見たら、
12月4日（火）から残額公表するんだってね
今から注文しても間に合わんな 今ならメーカーから間違いなく補填されるよ。まあ来年度も補助金はあるだろうけど、減額される可能性があるからね。 >>910
初売りは赤字覚悟で台数売らないといけないからね 初売り待っても補助金出ないと微妙。
今すぐ買っても間に合わないのかもしれないけど。
初度登録が終わらないと補助金申請出来ないスキームなんとかならないのかな？
補助金出たらラッキーはちょっとつらいな。 今日納車されました
シートヒーターとハンドルヒーターって想像以上に快適
走りもタイヤが地面に吸い付いてるような安定感があって感動しました デリカ叩かれすぎやん。
ちょっと気になってたけどPHEV買って正解だった。 グリルなんかオプションで別デザインがあるだろ、どうせ >>918
デザイナーとこれにゴー出したやつクビにしろよ 松本零士のデザインか！というような。
ヤマトにでてきたアンドロメダみたいだな。 >>921
トヨタ、ホンダなら純正でも数パターン、社外も数パターンでるけど
今の三菱にその体力ないじゃん。
純正オプションなし、社外もダイヤモンドテクニカ一社のみ。 アウトランダーは初期と後期で上手くいったのに（個人的には前期が好きだが）どうしてこうなった
デリカユーザーはアルベルなんて求めてないのに 後期の電動パーキングのナビパケにのってるんですけど、前の車に接近してブレーキ踏まなければ警報なりますが、ブレーキ踏まなくても自動的にとまるんでしょうか？ デリカスレからだけど、女性が指揮とったみたいや。
次期アウトランダー大丈夫かな？
772 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b3a7-zhOP [58.95.102.113]) sage 2018/11/22(木) 08:07:09.82 ID:YCyvRt1p0
新型デリカD５の企画主任 渡邊怜子さんのインタビュー記事より
https://response.jp/article/2018/11/21/316406.html?utm_source=twitter&;utm_medium=social
現行はアウトドア色が強すぎた
不評だった女性目線での評価の向上を目指した
女性狙いでこのデザイン？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 車任せでちゃんと止まる
止まったら2秒以内にブレーキは踏めよ？w クロスとPHEVは国内なんて見てないから問題ないよ アウトドア色が強いのがデリカなんだからいいとこ潰してどうするよと思う。
流行のオラついた顔を評価した女性さんらしい回答だと思う。 ジムニーがなんで売れてるかわからなそう。三菱開発陣は… 電気ストーブとかナイター照明とか書かれてるの見たが、
そろそろデリカの話はしなくていいぞ。 >>932
日惨もそうだけど女性が指揮とるとダメんなるねぇ >>938
ジムニーの販売台数は10月の軽乗用車で15位だよ。注目度の割に全然売れてないよ。
結局、ニッチな分野でトップになった所で、販売台数は伸びないよ。 この前のリコール受けてからACCが甘くなった。
高速にて、前方車に接近したらブレーキがかかって速度ダウンするけど、カーブに入ったら前方車いないと勘違いして50キロから急に速度上げて設定してた90キロに入ろうと試みやがってビビった。
前は感度が高くて、追い越し走っててカーブに入ったら走行車線の車を感知してブレーキかかることはよくあったけど、これはほとんどなくなった。
50や30キロなどの低速から設定速度に急いで上げようとするのもやめて欲しい。
エコモードのようにジンワリ上げて欲しい。 >>900
今なら神奈川で貴重な赤が出ている。わたしは２ヶ月我慢したが、出ないので水色買ってしまった。乗り換えたい、、、 そうかエコモードにすればまだマシなのかな、そうしてみます。
すぐ目の前にトラックいて、かなり速度落として徐行くらいのスピードだったのに、急加速して突っ込みそうになりました。前方車との車間と急加速するスピードと、急いでブレーキ踏むのがギリギリでした。 明後日には電気屋が200V工事に来るぜー
ほんとに領収書で35,000円くれんのかなうちのディーラー みんな工事してるのね
うちは大家が性格悪いアパートだから100Vで我慢よ 当たり前の事かもしれんけど思いついたからやってみたけどこの車空吹かしできんな。
エンジンはかかってたから同調するかと思ったらせんかった。
社外ホイールに変えてる人に聞きたいけどどんなの履いてる？ >>944
オートマチックハイビームの制御も変わった感じしませんか?
なんか違うんだよね～。 >>956
純正と全く同サイズで軽そうなENKEI PF01にした >>957
俺もそれ感じる。
勝手に対向車にパッシングをしなくなった。 >>956
初期型、最初の頃はチャージのPで空ぶかしできたんだよ。
いつの間にかできなくなったから、リコールかキャンペーンで修正された気がする。 >>960
俺の全期型出来るよ リプロもやってるけど ACCってハンドルきっている方向の車に同調するから、車間開けてれば低速のカーブで前車見失うの普通じゃね？
煽り運転してるような車間なら追従するかもしれんが。 追い越し車線を90設定のACCで走る脳ミソに
50～90の加速にギリギリで対応するペダル脚力
（なるほど……） この車って家の充電で満タンになったら勝手に充電停止するんですか？それとも満タンか確認して充電器外すんですか？ >>964
ノーブランドの謎ケーブルならいざしらず、純正ならどの車種のケーブルも満充電で止まるはず あまり高速乗らない人たちなのかな？
渋滞とまでいかないけど交通量多いと90で十分で90設定しててもそこに至らない感じ。
追い越し車線にいてRがキツイところに入ると進路変更禁止になることもあって、となると追い越し車線にいてもトラックが多いとつっかえるんですよね。
んで90から50減速し、カーブ中に前方車両見失って急加速、という感じ。偽陰性みたいな。車間距離はメモリ1個分なのですぐ目の前にいるのに。
リコール前はなかったのに、あれ以降何度かあった。
逆に、偽陽性エラーは格段に減ったが。
>>957
ハイビームは変わらないと思います。何に反応してるのか一人でチカパカしてる時あります。
>>954
3つくらいあったと思うんですけどFCMコントロールユニットの制御プログラム関連です。 >>966
例えだしてるがさらにわからん
90から50って時速90kmから50kmに減速ってことだよね？時速50kmで前方のトラックやらが詰まってて、ACCでその前車の時速に減速されたと
追い越し車線で時速50kmってどこの高速？ >>965
充電自体は止まるけど、急速の時はその時点でメール来るのに、
普通充電の時はコネクター抜くまでメール来ないよね。 今回のリコールで貰った説明資料の
〈不要に作動する可能性がある主な状況〉
●ビニールカーテンなどをくぐるとき
ワロタ >>971
本当は高速道路ではないけど、名阪国道が頭に浮かんだ・・・ >>966
具体的な区間を言わないから誰も納得感を得られない >>974
名阪は高速というかサーキットと呼ぶのがふさわしいね この時期寒いから暖房つけだしたけど
電池の減りが弱くなってエンジンつきっぱなしになったな
暖房いれるとガソリンメインになるの？？ >>969
首都高でACC90km設定とか言っちゃうかと
後、首都高って追い越し車線って無くね？ 90でも十分て言ってるから、違反しない前提でセットできる速度はもっと上なんじゃ？
その制限速度で追い越し禁止、かつRキツイ区間てどこよ？ 追い越し禁止じゃなくて車線変更禁止だったわ。
あと、車間距離設定てデフォだと時速80kmで80mぐらいだよね。
ACCで車間設定変えることないんだけど、みんなこまめに変えてるの？ ACC追従から停止したあと停止保持しない仕様なのはなぜ？
2秒以内にブレーキ踏まないと再加速って危ないんじゃ？ >>990
クルマ任せにするなってことじゃないの？
停止すれば警告音鳴るし。
逆になんでそこまで放置したいの？
寝たいの？
…クルマにそこまで求める人はある意味危険因子だよね…。
誰も巻き込まないでほしいわ。 >>989
そこの会社5ちゃんにスレ立ってるよ、評判良いとは言えないな >>992
そこって諸費用で50万上乗せしてくるよ
見積もらったとき思わず笑っちゃったわ >>989
Gリミなんて何のオプションも追加できない
ゴミじゃねぇか >>991
放置したい？
寝たい？
どこにそんな事書いてる？
いちいち突っかかるようなレスすんなよ。
不愉快なやつだな。
停止するまでACC任せでペダルから意識が離れてるんだから、ヒューマンエラーだってあり得るだろ。 >停止するまでACC任せでペダルから意識が離れてる
危険すぎる >>995
あくまで運転補助であって完全に機械任せにしていい機能ではないんだが…停止するまでACC任せでペダルから意識が離れてるとかお前みたいなヤツは公道走るなよ >>995
事故る時は誰か巻き込むなよ
つか乗るな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 40日 13時間 13分 15秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
