【三菱】アウトランダーPHEV Part78【SUV・4WD】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/
【三菱】アウトランダーPHEV Part77【SUV・4WD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537329154/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured GPSや電波時計じゃないから、その都度時計を合わせなければならないけいどね >>533
エクリプスクロスの説明書4-137に確かに書いてあるね
クロスうらやましいぜ！
PHEVは走行情報にも画像使ってるから省かれた可能性あるね
繰り返しになるけど本当にありがとうでした！ >>531
ありがとう
メンテ面、歩行者からの視認性の観点でもう少し悩んでみます >>534
三菱車殆ど付いてないからね 昔の車に付いてた安っぽいデジタル時計でもいいから標準で欲しいわ >>532
エンジンON ミラー閉じボタンとナビ現在地ボタンを3秒長押して 色が変更 あかん！サイドブレーキがおじゃんになってしまった。
すぐにリコール処置できなかった自己責任やけど。
はよせんと車検通らん😢 19型で350キロほど走ってきたよ。
分かる人いるかもだけど釣りの為に尾鷲へ高速、山坂道、渋滞を含んで踏むとこ踏んでたらリッター15だわ。
充電は満タンスタート。
こんなもんか。 CR-VとかRAV4とかパワー出てるみたいだけど、今後はphevもパワー上がるのかな? >>547
遠出するパターンだと高速はバッテリー余裕あってもセーブモード、
下道でノーマルモードって感じで運転してるけど燃費もっと出てるよ。
普通に運転して18以上、ゆとりをもって低燃費走行に気を使えば21以上。 >>65
マツダやスバルパワーシートメモリーとかあるのに三菱はこの価格帯でもないから糞 とりあえず今月のロスのモーターショーで三菱のコンセプトカー？か新型車が発表されるらしいから楽しみです >>555
シルエットだとe-evoっぽいけど、今さら隠す必要性はないだろうから新しいやつだと思うんだよね >>539
時計について以前、日産に問い合わせたことがある。
Q1. 以前は付いていた時計が無くなったのは何で？
A1. 理由は2点あります。
・時計なんて要らないからクルマを安くして欲しいと言う要望が多い為
・カーナビやカーステレオに時計表示があり重複する為
と言う回答が帰って来ました。 >>540
やったけど変わりませんよ。やっぱり無理か・・・ コンセプトカーじゃなくて新車発表ってのがポイントじゃね >>562
説明書に載ってないってことは出来ないんでしょうね。 >>540
なんか不自然なボタンの押し方だと思ったけどやっぱりガセネタ？それともこれで変わる車種でもあるのか？ >>543
ディーラーのミスでしたｗ
ETC2あまり取り付けしないので申し訳なかったと謝られました 19型購入予定の者です。
先輩の皆さん、以下のような行程でドライブするとしたら、セーブモード、チャージモード、エコモード、回生、などなど…どんな風に使って乗りますか？
高速道路を100km、高速降りてから50kmとして
その内訳は
1 高速平坦な道20km
2 高速登坂車線のある登り20km
3 2で登ったあとの同じ位の傾斜の下り20km
4 見た目にはわからない程度の緩やかな登り20km
5 4の逆の下り20km
6 高速降りて一般道峠越えの登り25km
7 6の逆の下り25km〜目的地
道中どんな風に乗りますか？ 高速や平坦な道はB0で加減速を抑えてるわ
エコではなく乗り心地的にね >>569
SPORTボタンが寂しそうにお前を見ているぞ 途中で外部充電するのか
行き先で電池残しておくのかで
走り方は全然違う
特に目的がないならお任せで走るのが一番 面倒だからノーマルだな。
車線変更で際どい時にスポーツ使うかな。
使わずとも踏めば良い加速、異常な性能はあるよ。 >>569
どう走ろうが
>.6 高速降りて一般道峠越えの登り25km
でバッテリー電欠するのは確実
それまではノーマルでガソリンを無駄遣いせず
目的地で電気欲しいのなら
>7 6の逆の下り25km〜目的地
これで回生する
B5＋チャージモードでほぼ８割回復するはず
B5で50〜60A回生し
エンジン発電で15A程度上乗せされる
コーナーでブレーキ踏むと100Aを軽く超え
急速充電以上に回復するよ >>569
購入してから考えても良いと思うよ。
とりあえず、ノーマルで走ってみて、自分の中で何が不満でどう改善したいのかがないと。 >>569
高速のったらセーブモード
降りたらノーマル おまいら、電サポで年一回ガソリン10ﾘｯﾀｰ無料でもらえるの知ってた？ >>569
高速はバッテリー半分でセーブACC、最後の40kmでチャージ。
一般道登りは、峠始まりまではセーブ、登りは車まかせ、下りは残距離見ながらチャージ併用かな。
目的地で充電するなら下りチャージはしない。
まぁ、車まかせが一番いいんだろうけどね。 ロードサービスのことだろ
わざわざ呼んでまで時間の無駄 569です
>>570>>572>>573>>574>>576>>580
まさかこんなに回答をいただけると思っていませんでした。色々なご意見をありがとうございました。
回生による電力快復って結構貯まるんですね。
色んなモードを使い分けて、道中の電力回復プランを立てて遠出するのも楽しそうですね。
面倒だったらお任せでもいけるのですね。
購入は決めているのですがまだ先なので、実際乗った時の事を想像するごとに色んなイメージが湧いてきて気になって質問させていただきました。
回答ありがとうございました。 9月最終週に契約してまだ納車の連絡ない
ホントに売れてるのかこの車
いつまで続くんだこの人気 >>584
こちらは10月8日に契約して、予定では12月8日納車みたい。 ヨーロッパで一番売れてるＰＨＥＶアウトランダー！！ >>587
そんなに売れなくていい
そこそこでいいです 暫く前のレスに、Sエディションは想定より受注が多くて時間がかかってるとあったね
Gと製造ライン別なのか?という点は不明だけど、俺は実際7月末発注で10月下旬納車とまあまあ待ったよ Sエディションはラインは同じだが、
専用部品が生産数が限られてるので、
月当たりの生産台数も制限されてると聞いた。
その辺を説明せずに受注するのは、販社の怠慢だと思うけどね。 ACCの性能どんなもんですか？
高速はもちろん渋滞時もいい感じ？
一度止まるとブレーキ踏まないと停止をキープしないのは新型で改善された？ GプラスにSDA+ロックフォードで注文しちゃったんだけど
もしかしてGにSDA+ロックフォードのが同じ装備で81800円安くなる…のか？ >>594
全く同じではない
ハンドルスイッチが違ったり
でも、Gにオプションつけた方が安くなるね 『ウンコ』だなんて下品な言い方はやめてー
せめて『大きい方』とか言ってよー 「糞」だなんて下品な言い方はやめてくれよー
せめて「お花摘み」くらいは言ってくれよーw 今のところ通勤だけだからガソリン全然使わないんだけど
遠出する時以外はちょっとだけガソリン入れといて軽くしておいた方がいいのかな？
タンクサビちゃう？ あー、確かにそれはあるね
それがアウトランダーphevの強みだもんねぇ
まさかガソリンが減らなくて悩むことになるとは
半分くらい入れとけば災害時も数日はもつのかな >>604
先日の北海道地震を経験してる。いつも半分以上を心掛けてたが、今は8割以上を心掛けるようになった。 TDKのセラミックヒーターってもう廃盤なの？
Amazonで検索したけどでてこなかった。。 >>607
いざって時にガソリン無くて発電出来ません、じゃ困るもんね
参考になりました メンテナンスモード発動時に
15リットル分の空きがない!にも注意だなw メンテナンスモードも
延長してくれればいいのにプリぐらいに >>606
ヤフオクでしか出てないね
たまに超美品が出るから定期的に見るといいよ
TDKのは本当にいいよ、この時期これのお陰で凄い快適だよ
ただ電動シートの場合は狭くて入らないかも??? チャージモードで充電するのと
電欠で自動的にエンジンが動き出した時の充電力では差はあるのですか？
チャージモードの方が上？ このシステムって次期エクストレイルに移植されるんかね？
だったら、それまで待つかな。三菱より日産から買いたいからなぁ。ディラーの質的に。 エクスチョンレイルっつーくらい
部品半島率高いけどなw 次のエクストレイルはeパワーだってのがよく聞く話しだね。
PHEVの需要あるとも思えんし。
プリウスも数出てないし見込みあるならトヨタがPHVシリーズ出してくるはずなんだよね。 ハリアーは現行HVでアウトランダーPHEV並み価格
PHV化しても価格設定が難しいだろう
他のSUVをベースにPHV化した方が現実的かな
トヨタをもってしてもプリウスPHVは成功とはいえない
慎重になってるんだろうね ハイブリッドがあるとphvの魅力を演出しにくいから営業はつらいだろうなぁ 次期phevに関して、日産からはサイズ以外の一切口出ししないで欲しい。シナ産電池になったら買わん。 中古だけど、アウトランダー買ったわ
お前ら、よろしくお願いいたします 日産はPHEVのエンジン駆動部分の技術が欲しいって話じゃなかった？
バッテリー冷却無しの劣化版が出そう。 >>625
夏場にリーフがバッテリー温度で四苦八苦してるの見ると、クーラーなしはダメでしょ。 >>625
バッテリー寿命におおきく関わるよ。
なくてもいいならリーフをどうぞ。 >>628
急速充電しなくてもバッテリークーラー無いせいで今年は走行中に出力下がってたぞ。バッテリー寿命も残量もみるみる減って充電したくてもバッテリー温度が上がるから急速充電中に緊急停止で実質走行不能になってた。 >>628
調べてみるといいよ。
新型でも夏場、高速走ってSA寄って充電しようとしたら熱くてナカナカ充電出来ないとの事、急速充電でも熱くなるだろうし走行中でも熱くなるって話。 俺前から気になってたんだけど、
リーフは高速走行でバッテリーが加熱して、さらに急速充電で加熱するから厳しいのはわかる。
でもアウトランダーそんなにバッテリー多くないから高速道路でバッテリー走行あんまできなくね？エンジンかかるじゃん？（バッテリー使われなくね？）
そうするとバッテリー加熱しなくね？と。
あった方が有利だが、全てはコストとの兼ね合いだからなぁ >>631
高速でエンジン走行になっても
発電した電気はバッテリーにチャージされる
システムオンするとバッテリーが休む時間はほとんどない >>633
その時はエンジンが車軸につながってない？
もちろんバッテリーが多少使われるのはわかるが、高速になればなるほど直結運転になるでしょう？ >>634
PHEVユーザーなのかな？
高速走行したらエンジン直結でアシストするけどモーターも使う。
エンジン駆動を主とするトヨタHV等とは挙動違うよ。
前輪はもしかしたら、ジェネレーター直でモーター回してバッテリーバイパスするかもだけど、色々資料見てもそこまで読み解けない。
ただモード変更しないで走ってもバッテリーは28%前後で容量維持するよう間欠でチャージされる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
