【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 23【FORESTER】
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2018年7月発売の第5世代(SK)型『フォレスター』について語るスレです
※SKフォレスター以外(他車種)の話題は、スルー推奨。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
■公式動画
https://www.youtube.com/playlist?list=PLJVPbd7y0ZM2mhub6Q-Tux3LWqGWIEqk8
■ スケジュール
5月18日 先行予約 https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_05_18_5842/
6月20日 国内発表 https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_06_20_5987/
7月19日 2.5L直噴NA[Premium/Touring/X-BREAK]発売
7月21,22日 Newフォレスターデビューフェア(1週)
7月28,29日 Newフォレスターデビューフェア(2週)
9月14日 2.0L直噴NA+モーター[Advance]発売
9月15,16,17日 NewフォレスターDAY(1週)
9月22,23,24日 NewフォレスターDAY(2週)
■前スレ
【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 22【FORESTER】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1538392474/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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早くて1月中もしかしたら２月て話だったわ
それ以外のグレードならもう少し早いらしい アイサイトは歩行者のふらつきとか右折待ち車の前進とか
最初から見えてるヤツの怪しい動きには他社に比べて反応が早い気がする >>613
現実問題の話したら夜間の市街地でどれほど認識してるかは疑問だな。実際歩行者ばかりの狭い路地で全く反応しないし。逆に反応して意図しないブレーキされても困る。
あなたはどの車種乗ってる？KF?
所有してて実体験で言ってるのかネット鵜呑みかどっち？ >>614
613は飛び出しについて言ってるんじゃない？
夜間の飛び出しは遭ったことないからわからんな。
単に認識という意味ではかなり暗い道でも十分にその存在はアイサイトで捕捉できていると思う。 >>615
まだ販売して１ヶ月なんだから そんなものでしょう だからCX厨は壺買ってやるから壺に向かって「CX−5は世界最強なんだー！！！」って叫んでおけよ。また他国でテスト比較されて影で笑われて終わりwwww >>607
まだ余力はあるような感じだったから頑張るわ
前回増税時は買い控え対策として10万円キャッシュバックもしてたみたいだし、来年も期待 一般道の夜道の歩行者なんかメクラやなかったら関係ないやん。
そんな機能はどーでもええ。
高速道路車線中央維持機能だけが重要。
高速道路には歩行者はおらんがな。
と言うても、高速道路の対向車線からマツダ車がスカイアクティブしてくるかもしらんけど。 高速道路中央維持ならマツダにもトヨタにもホンダにもある。
マツダは60km/h限定だが、高速道路ならそれで十分。
肝心の安全面で劣っていては台無し。
アイサイトも早くバージョン４しないと挽回は無理だが、
開発が難航していて、レガシィにも間に合わない始末。
トヨタのセーフティセンスを買う噂すら出ている。 >>624
ツーリングアシストと中央維持機能が全然違うやん。
スバルと比べられるのはメルセデスだけやがな。
ホンダや日産なんか論外。
マツダなんか問題外。脳みそスカイアクティブ。 アドバンスのエンジンはインプレッサと同じで馬力が少なくされてるモデルと思っていいの？ つーか、高速道路同一車線自動運転でける安物車はツーリングアシスト以外ない。
同レベルはメルセデスとアウディ。
同じ安物車の範疇のマツダ車は反対車線にスカイアクティブ機能搭載やん。 マツダ車が誇る安全機能のおかげで浜松の小児科の先生。
東名高速でスカイアクティブしてしもうたやん。
同じ田舎二流メーカーの安物ボロ車乗るにしてもマツダまで墜ちたらあかんやろ。 >>629
お前ちょっと面倒くさい
関西人の自分がみてもそう思う
少し自重しろ >>628
馬力が少なくされているっていうか、低回転向きのエンジンって感じじゃない?
街乗りでは使いやすいと思うよ。
なぜかみんな馬力にこだわるけど、車動かしてるのはトルク。
馬力は単なる効率を示した値。最高速トライアルとかやるなら馬力が重要だけど。 >>633
そうなのか、ありがとう
同じようなエンジンならインプレッサより300キロも重いのにどうなんだろうと思ってしまって。 >>592
マツダもやってるよ
マツダの単独の大きいイベントとかにいけば、 フォレスターXーBREAK契約( ´ー`)
アドバンスと悩み抜いたけど
軽快感とパワー感が自分の求める
基準に近かったのが決め手でした。
峠道も走らせてもらい、
コーナーもXーBREAKの方が
ひょいひょい曲がります。
ここは重量差がハッキリでます。
モニタリングはまぁ自分には
必要ないかなと思ったし(￣▽￣;)
後付けでOKITEでも
付けようかと(笑)
納車楽しみです。
年内OKでした。 >>634
おいおい信じるなよ
馬力はトルクに変換できるけど逆は出来ないんだぜ アドバンスを街乗りだけで「走りがいい」と言っているのはアテにしちゃダメ。
郊外や高速での評価になると口をつぐむ。
「普通に走る分には問題ない」という逃げに走る。
そら、軽自動車でも普通に走るわな。 >>630
オマエほんとにマツダ好きなのな
見苦しいからそろそろやめろ アドバンス 走り出しからトルクがあって扱いやすい。
モーターアシストってかなりいいと思う。
これが分からんやつは、クルマの良し悪しが分かってないな。 と言うわけで
アドバンス納車後、3日目。
通勤で使うてるけど、ノロノロ運転の時、エンジン止まってるやん。
基本的にずっとIモードやからか
こまめにエンジン止まったり、ついたりするやん。 >>641
そうそう
これを体感して2.5選ぶ人ってセンスないよね
緊張してIモードのままで蘊蓄垂れてんじゃないの？って思うよ >>645
俺がいま書き込もうとしたこと先に書かれた。 >>646
もうカタログ読むのも飽きたわ笑
早く乗りたいね >>624
60km/h限定とかやばいな
高速でも使えないし >>568
バックル部分に対策用ワッシャかまして増し締めするだけですよ。でも再発するから場当たり対策ですな。
バックルかどうかの確認はバックルを押さえて走行して、音が鳴らなければ確定。
バックルではない場合、前輪のブッシュが脱落してることが多いらしいです。 >>611
ナビパックから更に値引きしてもらったの？ >>650
ブッシュではなく、むしろバックルのみだったら解決の方向には向かうってこと？ 今日高速200km初めて走ったがハッキリ言ってadvanceいいわ
納車待ってる皆さん良かったですね アドバンス、エンジンについては
必要十分、ただ燃費は言うほど
2.5との差がなく、重さと排気量による
出だしの悪さ、コーナーのアンダー傾向と、
やたら前後にひょこひょこ揺れる
揺すられ感がダメでした。
サスペンションまだちょっと
煮詰めきれてないね。
バッテリーは確実に劣化
進むからね、10年乗るつもりなら
2.5が良いと考えた次第。
加速力も確実に上だし >>653
でしょ？
俺も2.5と乗り比べてAdvanceにしたけど正解だった
グイグイ背中押される感じがたまらないよね
両方試乗して2.5選んだ人はAdvance低評価だけど信じられん
多分だけど緊張してずっとIモードにしてたんだろな
Sモードは全く別次元の走りだもの SJGのヒャッハーとはまた少し違う
グイグイって表現が適切かな？
乗り慣れると高トルクで高剛性ボディをどんどん押し出す感じが快感になる >>637
廉価版パッケージか
なんでPremiumにしなかったのかね >>657
廉価版？
オプション同じにしたら、価格は一緒やぞ？ アドバンスにしたいけど外装はX-BREAKにしたい…ぐぬぬ悩む… アドバンスのドライバーモニタリングは自動運転レベル3に必要だからとりあえずの試験導入みたいなもので現段階ではおまけみたいなものだよね
https://journal.jp.fujitsu.com/2017/10/23/01/ アドバンスか2.5とか言い合わないようにさっさとターボ出せや 自動車税減税1.5〜2.0に適応
2.5 45000円
アドバンス 32000円
ガソリン13000円で80L相当
燃費換算で10〜20%あがるのと同じコスト
2.5買うのは馬鹿
X-breakの外装の加飾、特にボディが白は目立ちすぎる。若い人ならいいけど、自分には合わないな。
プレミアムかアドバンスだな。 そんなん気にしたら負け
欧州車なんて派手派手でも
結構年配の方が乗ってるよ
86、BRZも結構年配の
ユーザーが多いとか
他人の目を気にして車選ぶのは
勿体ない、自分の欲しい車買いなはれ ＞＞662
ＨＶはリセールは下げ幅大きいよ。
バッテリー交換なら30万飛ぶし
トータルコスト、どっちが
安いでしょう。
まぁ実際は耐久性能も十分だと
思うけどね、走りの面は申し訳
無いけど、やっぱ2.5が速いし曲がる。
100キロ以上の重量差で
タイヤ、ブレーキ磨耗も
違うだろうし、まぁ優劣は
正直、どっちもどっちだとｵﾓ。
好きな方で間違いはない
スバルだから。 >>662
アドバンスは、3年後に鉛蓄電池2個交換することになると思ってるが、実際どうなるの？アイドリングストップも停止できず、かなりバッテリーに負荷をかける。
2.5でアイドリングストップキャンセラー 付けるのがバッテリーには優しいかなと。 社用車のフィットやシャトルのHVは高速の登り坂でも
踏み込むとアシストでグイグイ来るの体感出来るけど
アドバンスはどうかな？
(試乗だと遠出は断られた) >>668
そういうシーンだとエンジンがガーガー唸って興醒めします。モーターのアシスト感は希薄です。SでもIでも同じです。ちなみにSにすると街乗りでもセットされる回転数が高くてうるさいです。レスポンスやアクセルのツキは良いですがうるさいです。 オデハイ、アコハイだと登坂の時
はアクセルを踏み込むよりインテリジェントモードからスポーツモードに切り替えている。
アクセル踏み込みだとエンジン唸るだけでモーターのトルクを体感できる感じがしない。
信号待ちからのスタートダッシュも然り。
アドバンスのモータートルクとバッテリー容量だと加速感どこまであるのだろうか？
エコロジーに貢献しないアドバンスの存在意義には甚だ疑問。 ガソリンのみ
2.0→2.5→e-BOXER→
ガソリン
2.0→2.5→2.5T→SKYACTIV-X
ディーゼル
2.2D→2.2D(改)→2.2DHV >>669
それはadvanceのはなし？
IMMDのホンダはスポーツモードだとﾓｰﾀｰﾄﾙｸで加速感あるんだけど？ >>667
俺も。
SJ5、5年22万キロもった！
販売店もびっくらしてた。 >>673
ラゲッジでかそうだし見切りもいいしフォレスター潰しに来てるな〜
最低高もーすこしなんとかすりゃいいのに
もうpremium契約したから関係ないがな
あとサンルーフの真ん中に柱入るの嫌い
面積は大きそうだけど >>637
>コーナーもXーBREAKの方が
>ひょいひょい曲がります。
それなんだよねぇ。
BRZからの乗り換えだけど、山道の九十九折りの道をひょいひょい曲がる感覚は
BRZより車体のサイズが小さい感じさえする。
車体がカーブに合わせて曲がってるみたいな。 >>662
バッテリー交換代を考えてないお前はもっと馬鹿だね >>673
ナビがめっちゃカッコ悪く見えるんだけどこれが世界共通なのか？ advance買った人必死すぎ
買ったらこんなとこ来ないで、自分を信じて
カーライフを楽しみましょう
悲しくなるからね ヒジを置くところ(コンソールボックス)の材質が硬くない？
クッションが薄いのかね 燃費は差がないというがやはりアドバンスが上
その上減税まであるし環境税も優位
電動アシスト中なら加速は上回る
ガス垂れ流しで重税負担が大きい2.5はない アドバンス 最高！
静粛性は文句なし
走りも、トルクがあっていいよ
フォレスター買うならアドバンスしかない
2.5とかダサすぎ ラブ4.ラゲージの大きさといい、車内の広さは、フォレスターの方が良さそう。ミドルSUVの範囲じゃなくて、今流行りのクロスオーバー的な位置づけの車では？家族あり、荷物多く使う目的で、車選ぶ人からは、対象外になりそうな気がする。 >>561
自分も悩みました。
悩んだらブレーキの上でスタンバイが良いんでしょうが。
暫くTAで運転してみて、今は以下のように考えてます。
TAが付いてない普通の車を運転する場合、
右足はアクセルの上かブレーキの上に置いてますよね。
（左足ブレーキ派は除く）
アクセルの上に置いている時にブレーキを踏む必要が有れば、
アクセルからブレーキに足を移動させて踏む訳です。
TAは基本アクセルを踏む必要が無いので、普通の車を運転しているときに、
アクセルの上に右足を置いてるようなシチュエーションなら、
右足は床の上に置いておいても問題ないかなと。
普通の車で、右足をブレーキの上に置くようなシチュエーションなら、
TAでも足はブレーキの上なのかなと。 アドバンスはSにしてるとエンジンかかりっぱなしはできる？
スキー場で車中泊してると、かかったり切れたり
のあの微妙な振動もうざかったりするのよね >>688
というより、このデザインが受け入れられるならばね。 >>685
バッテリーの製造および解体処理時の環境破壊は？ >>696
それを言うならまずはお前のスマホとPCをどうにかしろよ >>692
Pに入れてればエンジン止まんないよ。IでもSでも >>694
どうぞ勝手に。もうこのスレ戻ってくんなよー と言うわけで
アドバンスの茶色いシートは格好ええやん。
ブサイクな裏日本の百姓向けのスバル車のセンスゼロのクソ内装の中では、このシートはまだ許せるやろ。
同じ田舎者向けのセンスゼロメーカーのマツダ車には許容範囲の車がない。 >>700
exclusiveの内装の豪華さと比べた？
ベンチレーション有るし、格が違うよ。 >>698
Pでもアイストになるよ（アドバンス乗り） >>561
自分は首都高はブレーキの上、その他高速は無茶な合流されそうな時や先行車いなくなるとき以外は床置き アドバンスのエアコンのコンプレッサーって、電動になっていないの？ >>702
運転席のシートベルト外すとかかりっぱなし。
シートベルトしたまま車中泊やったら、止まるな。 同じ車種なのになんで喧嘩するのｗ
どっちもいいでしょーよー SUBARUは「品質関連費用の計上が主要因だが、現時点で詳細は説明できない」としており、まだ公表されていない問題による大規模なリコール（回収・無償修理）の可能性がある。
これイヤだな。
まだ隠蔽体質残ってるな。
とんでもないことになるかも。 X-Breakだけど1200キロちょい乗って燃費が10キロ切った。
1000キロ点検の時10キロ台だったんで「カタログスペックほど無いね」って言ったら、段々良くなりますって事だったんだけどな。 >>712
いくらでも変わらん
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