【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 23【FORESTER】
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2018年7月発売の第5世代(SK)型『フォレスター』について語るスレです
※SKフォレスター以外(他車種)の話題は、スルー推奨。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
■公式動画
https://www.youtube.com/playlist?list=PLJVPbd7y0ZM2mhub6Q-Tux3LWqGWIEqk8
■ スケジュール
5月18日 先行予約 https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_05_18_5842/
6月20日 国内発表 https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_06_20_5987/
7月19日 2.5L直噴NA[Premium/Touring/X-BREAK]発売
7月21,22日 Newフォレスターデビューフェア(1週)
7月28,29日 Newフォレスターデビューフェア(2週)
9月14日 2.0L直噴NA+モーター[Advance]発売
9月15,16,17日 NewフォレスターDAY(1週)
9月22,23,24日 NewフォレスターDAY(2週)
■前スレ
【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 22【FORESTER】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1538392474/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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ちょうど書き込み見て、GT ＋でフォレスターのとこ見れたわ、サンクス
今週納車だから楽しみだー >>575
CarPlayの設定は簡単だよ
まずはiPhoneの設定アプリ→一般→CarPlayをオン
クルマとペアリングすれば準備完了
ナビにつないでメニューからCarPlayを起動するだけ うちもAdvance納車されて二週間
三回目の週末乗り倒してやっとこさ350kmってとこ
Sモードの加速が気持ち良すぎる
IモードのEV走行といい面白いね
2.5と迷ったけどAdvanceにして正解だったわ 今のところ夜間歩行者に対応した自動ブレーキを持つのは、国内ではトヨタセーフティセンスとマツダiアクティブセンスだけ。
それ以外の選択肢は、無い。 昨日納車後２度目の山登りに行ったんだけど、
登山口駐車場に旧フォレスター２台、XV、旧アウトバックと俺って並びだったわ。 >>579
アイサイト3はカラー画像認識。当然夜間認識なんかは当たり前に出来る
トヨタ、マツダの単眼カメラは白黒画像で頑張って解像度上げて夜間対応したもの。アイサイトの足下にも及ばないんだよw
そんなのも知らない買ったのか？
中坊はこんなとこ見てないで宿題して早く寝ろw >>585
でも衝突防止テストではマツダの後塵を拝してなかった？ トヨタの営業が「スバルさんのアイサイトには足元にも及びませんが・・」って恥ずかしそうに言ってたの思いだした。 夜間対応はカラーよりモノクロの方が向いてるはずだが。
カラーは画素辺りの光子数絶対的に減るし。 車線中央維持機能が一番やねん。
同じ田舎の二流メーカー同士やけど
マツダはそんな機能がないから
選択肢に入らんのや。
高速道路を勝手に車線中央をどこまでも行ってくれることほどええもんはない。 >>589
うん、それは認める。
衝突防止はまずは自分の注意力対応力で決まるからね。 マンションの立体駐車場にいれるときに、RABが作動してるようなのですが、そのときだけ、オフにするようなことってできるのでしょうか？
毎回、なんらかの操作するとして。
それとも常時オフのみ？ >>586
マツダ乗ってる人？
スバルはさアイサイト体験試乗会を各地で沢山やっているけどマツダはやらないんだよな。
聞いてみたことあるけど、試験は試験で別なんだとか。
マツダディーラーで体験したいと言ってみたら多分断られるんじゃないかな。
ちなみにアイサイト体験はわざとぶつかるようにしたり、「作動には一定の条件があります」の部分をしっかり体験させてて好感もてる。
ユーザーに認識させるのは凄く重要。
何がなんでも急停止すれば言い訳じゃないから。 >>585
アイサイト3.5はカラーなので赤色のテールランプの色を夜間は認識してるらしいよ。 記事で読んだわ。 >>593
テールランプと赤信号機ね。
駐車場の赤い誘導灯も信号機と見間違えるけど。 アイサイトは街灯も無い暗所だと弱い
目みたいなもんだから
だから夜間の歩行者に対してや隠れた所からの飛び出しに弱い 某雑誌自動車評論家
新型フォレスターに採用されているアイサイトver.3は残念ながらレーザー+単眼カメラを使い夜間の歩行者も見えるマツダのシステムや
シンプルな単眼カメラながらマツダに肉薄する性能を持つ日産、今後SUVにも採用を広げる『月夜の暗さですら歩行者が見える』トヨタのセーフティセンスに及ばない
抜本的な性能向上を行いアイサイトver.4に昇華させるのかトヨタのシステムを導入するのか不明ながらそろそろアイサイトver.3は限界であろう
CX-5(10点満点)
09点・・車の評価
10点・・ 自動ブレーキ評価
フォレスター(10点満点)
08点・・車の評価
08点・・自動ブレーキ評価 >>592
こないだスバルのディーラーがそのテストで客に怪我させてたじゃん
安全補助装置なんだからするべきじゃ無い
エアバッグ作動テストを客にやらせるようなもんだよ >>584
なんでわかった？
三脚担いで先に行った人？ >>578
Sモードで60㎞位迄は2,5クラスの
加速を味わえるよね。
街乗りが快適。 スバルのアイサイトのテストって言うか体験やったけど
めっちゃ怖かったわ性能の高さは解るけど >>597
それソースある？
ググったけど見当たらないんだけど マツダは2013年に自動ブレーキのデモ中に事故で一般客に怪我させてからは体験会やらないみたいね アドバンス試乗して見積もりも出してもらった
車両で2%、オプションで20%ぐらいの値引きが入ってた マツダは止まるどころか対向車線に飛び出して大事故。記者と社員もろとも大怪我してなかったか。 >>604
本当で買う気があるなら競合交えて交渉すればそれの倍はいける。頑張れ。 パナナビETCバックカメラのセット割引は値引きに入ってるけど何か違うよね。 >>608
なってた。新車購入資金応募してハズレたらもらえる5万も値引きに。 >>610
ナビパック価格で他のオプションとの合計価格を出して、
その合計価格から値引きがナンボではなかったということか。
しかもそのなんたら5万円も値引きに合算されていたと。
ひでーなそれ。そんな店で買うのやめたら。
ていうのも、今後の付き合いの中でいろいろと出費するとき万事その調子だよそれ。 >>559
オレは携帯足湯キットを据え付け、行きは釣りの仕掛け作りながら高速乗ろうと思ってる。
誰も止めるなよ。 アイサイトは歩行者飛び出しにめっぽう弱い。
夜間歩行者も、ハイビームで歩行者がしっかり照らされてないと認識出来ない。
現実問題、歩行者がいる市街地でハイビームは使えないから、対応していないのと同じ。
だからカタログに明記出来ない。
月明かりで歩行者認識出来るトヨタや、カタログに明記出来るマツダとは違い劣っている。
ホンダのレーダーは歩行者も区別認識出来るから、夜間でも性能が落ちないレーダーの特性上、
夜間でも歩行者認識出来ると思われる。 >>613
いや、夜間でも歩行者認識しているけど。
何を所有してどのようなシーンでそう思ったの？
まさか一切何も経験ないしアイサイト車の運転さえもしたことないけど言ってるだけっつーことないよね？ 昨日Dの担当に今現在のアドバンスの納期を聞いたら
早くて1月中もしかしたら２月て話だったわ
それ以外のグレードならもう少し早いらしい アイサイトは歩行者のふらつきとか右折待ち車の前進とか
最初から見えてるヤツの怪しい動きには他社に比べて反応が早い気がする >>613
現実問題の話したら夜間の市街地でどれほど認識してるかは疑問だな。実際歩行者ばかりの狭い路地で全く反応しないし。逆に反応して意図しないブレーキされても困る。
あなたはどの車種乗ってる？KF?
所有してて実体験で言ってるのかネット鵜呑みかどっち？ >>614
613は飛び出しについて言ってるんじゃない？
夜間の飛び出しは遭ったことないからわからんな。
単に認識という意味ではかなり暗い道でも十分にその存在はアイサイトで捕捉できていると思う。 >>615
まだ販売して１ヶ月なんだから そんなものでしょう だからCX厨は壺買ってやるから壺に向かって「CX－5は世界最強なんだー！！！」って叫んでおけよ。また他国でテスト比較されて影で笑われて終わりwwww >>607
まだ余力はあるような感じだったから頑張るわ
前回増税時は買い控え対策として10万円キャッシュバックもしてたみたいだし、来年も期待 一般道の夜道の歩行者なんかメクラやなかったら関係ないやん。
そんな機能はどーでもええ。
高速道路車線中央維持機能だけが重要。
高速道路には歩行者はおらんがな。
と言うても、高速道路の対向車線からマツダ車がスカイアクティブしてくるかもしらんけど。 高速道路中央維持ならマツダにもトヨタにもホンダにもある。
マツダは60km/h限定だが、高速道路ならそれで十分。
肝心の安全面で劣っていては台無し。
アイサイトも早くバージョン４しないと挽回は無理だが、
開発が難航していて、レガシィにも間に合わない始末。
トヨタのセーフティセンスを買う噂すら出ている。 >>624
ツーリングアシストと中央維持機能が全然違うやん。
スバルと比べられるのはメルセデスだけやがな。
ホンダや日産なんか論外。
マツダなんか問題外。脳みそスカイアクティブ。 アドバンスのエンジンはインプレッサと同じで馬力が少なくされてるモデルと思っていいの？ つーか、高速道路同一車線自動運転でける安物車はツーリングアシスト以外ない。
同レベルはメルセデスとアウディ。
同じ安物車の範疇のマツダ車は反対車線にスカイアクティブ機能搭載やん。 マツダ車が誇る安全機能のおかげで浜松の小児科の先生。
東名高速でスカイアクティブしてしもうたやん。
同じ田舎二流メーカーの安物ボロ車乗るにしてもマツダまで墜ちたらあかんやろ。 >>629
お前ちょっと面倒くさい
関西人の自分がみてもそう思う
少し自重しろ >>628
馬力が少なくされているっていうか、低回転向きのエンジンって感じじゃない?
街乗りでは使いやすいと思うよ。
なぜかみんな馬力にこだわるけど、車動かしてるのはトルク。
馬力は単なる効率を示した値。最高速トライアルとかやるなら馬力が重要だけど。 >>633
そうなのか、ありがとう
同じようなエンジンならインプレッサより300キロも重いのにどうなんだろうと思ってしまって。 >>592
マツダもやってるよ
マツダの単独の大きいイベントとかにいけば、 フォレスターXーBREAK契約( ´ー`)
アドバンスと悩み抜いたけど
軽快感とパワー感が自分の求める
基準に近かったのが決め手でした。
峠道も走らせてもらい、
コーナーもXーBREAKの方が
ひょいひょい曲がります。
ここは重量差がハッキリでます。
モニタリングはまぁ自分には
必要ないかなと思ったし(￣▽￣;)
後付けでOKITEでも
付けようかと(笑)
納車楽しみです。
年内OKでした。 >>634
おいおい信じるなよ
馬力はトルクに変換できるけど逆は出来ないんだぜ アドバンスを街乗りだけで「走りがいい」と言っているのはアテにしちゃダメ。
郊外や高速での評価になると口をつぐむ。
「普通に走る分には問題ない」という逃げに走る。
そら、軽自動車でも普通に走るわな。 >>630
オマエほんとにマツダ好きなのな
見苦しいからそろそろやめろ アドバンス 走り出しからトルクがあって扱いやすい。
モーターアシストってかなりいいと思う。
これが分からんやつは、クルマの良し悪しが分かってないな。 と言うわけで
アドバンス納車後、3日目。
通勤で使うてるけど、ノロノロ運転の時、エンジン止まってるやん。
基本的にずっとIモードやからか
こまめにエンジン止まったり、ついたりするやん。 >>641
そうそう
これを体感して2.5選ぶ人ってセンスないよね
緊張してIモードのままで蘊蓄垂れてんじゃないの？って思うよ >>645
俺がいま書き込もうとしたこと先に書かれた。 >>646
もうカタログ読むのも飽きたわ笑
早く乗りたいね >>624
60km/h限定とかやばいな
高速でも使えないし >>568
バックル部分に対策用ワッシャかまして増し締めするだけですよ。でも再発するから場当たり対策ですな。
バックルかどうかの確認はバックルを押さえて走行して、音が鳴らなければ確定。
バックルではない場合、前輪のブッシュが脱落してることが多いらしいです。 >>611
ナビパックから更に値引きしてもらったの？ >>650
ブッシュではなく、むしろバックルのみだったら解決の方向には向かうってこと？ 今日高速200km初めて走ったがハッキリ言ってadvanceいいわ
納車待ってる皆さん良かったですね アドバンス、エンジンについては
必要十分、ただ燃費は言うほど
2.5との差がなく、重さと排気量による
出だしの悪さ、コーナーのアンダー傾向と、
やたら前後にひょこひょこ揺れる
揺すられ感がダメでした。
サスペンションまだちょっと
煮詰めきれてないね。
バッテリーは確実に劣化
進むからね、10年乗るつもりなら
2.5が良いと考えた次第。
加速力も確実に上だし >>653
でしょ？
俺も2.5と乗り比べてAdvanceにしたけど正解だった
グイグイ背中押される感じがたまらないよね
両方試乗して2.5選んだ人はAdvance低評価だけど信じられん
多分だけど緊張してずっとIモードにしてたんだろな
Sモードは全く別次元の走りだもの SJGのヒャッハーとはまた少し違う
グイグイって表現が適切かな？
乗り慣れると高トルクで高剛性ボディをどんどん押し出す感じが快感になる >>637
廉価版パッケージか
なんでPremiumにしなかったのかね >>657
廉価版？
オプション同じにしたら、価格は一緒やぞ？ アドバンスにしたいけど外装はX-BREAKにしたい…ぐぬぬ悩む… アドバンスのドライバーモニタリングは自動運転レベル3に必要だからとりあえずの試験導入みたいなもので現段階ではおまけみたいなものだよね
https://journal.jp.fujitsu.com/2017/10/23/01/ アドバンスか2.5とか言い合わないようにさっさとターボ出せや 自動車税減税1.5～2.0に適応
2.5 45000円
アドバンス 32000円
ガソリン13000円で80L相当
燃費換算で10～20%あがるのと同じコスト
2.5買うのは馬鹿
X-breakの外装の加飾、特にボディが白は目立ちすぎる。若い人ならいいけど、自分には合わないな。
プレミアムかアドバンスだな。 そんなん気にしたら負け
欧州車なんて派手派手でも
結構年配の方が乗ってるよ
86、BRZも結構年配の
ユーザーが多いとか
他人の目を気にして車選ぶのは
勿体ない、自分の欲しい車買いなはれ ＞＞662
ＨＶはリセールは下げ幅大きいよ。
バッテリー交換なら30万飛ぶし
トータルコスト、どっちが
安いでしょう。
まぁ実際は耐久性能も十分だと
思うけどね、走りの面は申し訳
無いけど、やっぱ2.5が速いし曲がる。
100キロ以上の重量差で
タイヤ、ブレーキ磨耗も
違うだろうし、まぁ優劣は
正直、どっちもどっちだとｵﾓ。
好きな方で間違いはない
スバルだから。 >>662
アドバンスは、3年後に鉛蓄電池2個交換することになると思ってるが、実際どうなるの？アイドリングストップも停止できず、かなりバッテリーに負荷をかける。
2.5でアイドリングストップキャンセラー 付けるのがバッテリーには優しいかなと。 社用車のフィットやシャトルのHVは高速の登り坂でも
踏み込むとアシストでグイグイ来るの体感出来るけど
アドバンスはどうかな？
(試乗だと遠出は断られた) >>668
そういうシーンだとエンジンがガーガー唸って興醒めします。モーターのアシスト感は希薄です。SでもIでも同じです。ちなみにSにすると街乗りでもセットされる回転数が高くてうるさいです。レスポンスやアクセルのツキは良いですがうるさいです。 オデハイ、アコハイだと登坂の時
はアクセルを踏み込むよりインテリジェントモードからスポーツモードに切り替えている。
アクセル踏み込みだとエンジン唸るだけでモーターのトルクを体感できる感じがしない。
信号待ちからのスタートダッシュも然り。
アドバンスのモータートルクとバッテリー容量だと加速感どこまであるのだろうか？
エコロジーに貢献しないアドバンスの存在意義には甚だ疑問。 ガソリンのみ
2.0→2.5→e-BOXER→
ガソリン
2.0→2.5→2.5T→SKYACTIV-X
ディーゼル
2.2D→2.2D(改)→2.2DHV >>669
それはadvanceのはなし？
IMMDのホンダはスポーツモードだとﾓｰﾀｰﾄﾙｸで加速感あるんだけど？ >>667
俺も。
SJ5、5年22万キロもった！
販売店もびっくらしてた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
