【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 23【FORESTER】
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2018年7月発売の第5世代(SK)型『フォレスター』について語るスレです
※SKフォレスター以外(他車種)の話題は、スルー推奨。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
■公式動画
https://www.youtube.com/playlist?list=PLJVPbd7y0ZM2mhub6Q-Tux3LWqGWIEqk8
■ スケジュール
5月18日 先行予約 https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_05_18_5842/
6月20日 国内発表 https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_06_20_5987/
7月19日 2.5L直噴NA[Premium/Touring/X-BREAK]発売
7月21,22日 Newフォレスターデビューフェア(1週)
7月28,29日 Newフォレスターデビューフェア(2週)
9月14日 2.0L直噴NA+モーター[Advance]発売
9月15,16,17日 NewフォレスターDAY(1週)
9月22,23,24日 NewフォレスターDAY(2週)
■前スレ
【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 22【FORESTER】
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わろたw
400って言いたかったのかな？ >>531
一応聞いとくけどSIも試した上での評価だよね？
俺もSJGから乗り換えたがAdvanceのSは別物だよ コレな。
スバルvsホンダ、ハンドリングではホンダの圧勝
スバルは世界的にハンドリングがダメ
sgpはフィーリングのためにスタビリティを犠牲にしてる
Subaru Impreza 2017 76km/h ギリギリ 79km/h ボロボロ
https://youtu.be/fw8cD8RZl6E
Subaru XV 2018 73km/h ギリギリ 72km/h失敗 74km/hコースアウト
https://youtu.be/olp8TdPvvkc
Honda Civic 81km/h余裕クリア 84km/h惜しくも失敗
https://youtu.be/T69yPK2CbV8 >>547
それ面白いことにCivic Type Rになると途端に80さえクリアできなくなるんだよ
車高かと思ったけどエクストレイルは80を余裕でクリアする
これ眺めてて思うけどサスの動きがかなり効いているように見えるよ
柔らかいとボディの揺り返し振幅MAXの時点でタイヤが前を向いているけど
ボディが動かないクルマは回っている時内輪が浮かんで制御不能になっているように見える ディーラーで実車見て300だと思ったんだけど
価格表みてびっくりｗ
そんな価値あるのか？ >>553
いや、あるよ。
ただしたいした車では無いだけ。
うちのカミさんのノートは180だ。 と言うわけで
今日初めて高速に乗ってツーリングアシスト使うたがな。
なんもせんでもいけるやん。
車線中央きっちり行くがな。 >>508
入力ユニットとUSB充電ポートが両立できないのがアホらしいよね
USB充電はシガーソケットからとればいいんだけどさ 試乗して見積りだしてもらって帰って来た。
値引きの話は出さなかったけど下取り無しで20万ちょいの値引きだった。
総額400万近いから40万くらいいければ乗り換える予定。 >>551
概ねSJG→Advanceで価格差50万程だな
最初は割高感を感じたが今では妥当だと思ってる 高速道路でツーリングアシスト使うてる時に右足をブレーキの上にスタンバイしとかんでもええのんやろか。
今日、はじめてやったから
おっかなびっくり
右足も完全にブレーキから離してラクな態勢にしててええもんかどうか、えらい悩んだ。 >>561
楽な姿勢をとろうとしても、右足が落ち着かないですよね。私も同じ。
知り合いのインプ乗りの方は楽な姿勢をとっているようですが、私はブレーキ上にキープしてます。 車内にBGMかけてないとシートベルトからミシミシ音聞こえない？
俺だけなんかなコレ仕様？ >>563
sjでもソレあったよ
ディーラーで対応してくれるけど、しばらくしたらまたギシギシ……スバルだから仕方ないと思うようにした スバルって直噴ばっかだね
CR-V（直噴でない）
ハリアー（直噴＋ポート）
他社は煤問題あっから変えてんだよね >>563
他車だけど、バックル部に潤滑剤使うと直ったことある。 >>565
まじか。詳しい箇所わかる？運転中だから自分じゃ確認できなくて。。。 新型フォレスターはやっぱりパワートレーンが物足りず。先代のターボが恋しい
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181021-00010000-carv-ind
提灯期間が終わったのか、本音がポロポロこぼれ始めているな。 >>571
その評論家はターボが恋しいと言ってもSJG所有しとらんのやろ？
何が恋しいんやろね >>571
ターボ恋しい奴は旧型の1割しかいない。
9割のユーザーにとってはパワーアップしてる。 アドバンス買う予定なんだけど
営業がちょっと頼りないような気がする
しばらくは付き合う人なのでやはり
仕事ができる人がいいんだけどね 今日Advance納車したよ。そして軽く200km、高速と山道走ってきた。
元々軽乗ってて、軽からSUVに変わる形になったから最初はかなりおっかなびっくりで走行してた。
ツーリングアシストも「マジで効くのかよ？ハンドル任せていいのか？」
ってびびって最初の５０ｋｍは全然使えなかったけど、途中から完全に任せられるようになった。
過信はできないけどマジで便利。一定速度をアクセル踏まずにキープしてくれると脚がめちゃ楽。
レーンキープ機能や居眠り警告相まって、時代の進歩を身をもって感じてたよ。
ステアリングも滑らかで問題なし。かなり小回り効くし、バックカメラやサイドカメラがあって駐車も楽ちんだ。
文句があるとすれば警告音やシステム音に微妙にバリエーションがなくて混乱することか。
（システム作動音か警告音か見分けがつかんから、最初のうちは勝手に音がなるたびに「何が起こった！？」って慌ててた。）
それと毎回追従機能で追従する車見つけるたびに「ピッ」って鳴るのが鬱陶しい（多分設定OFFにできるだろうけど）
でも総評的には買ってかなり満足。
これで毎週遠出するのが楽しみだ。
あと、ナビがパナなんだけどApple CarPlayの設定ってどうするんだろ。
最初に音量設定ボタン長押ししろって出るけど、どこ押せばええねん。 >>570
ちょうど書き込み見て、GT ＋でフォレスターのとこ見れたわ、サンクス
今週納車だから楽しみだー >>575
CarPlayの設定は簡単だよ
まずはiPhoneの設定アプリ→一般→CarPlayをオン
クルマとペアリングすれば準備完了
ナビにつないでメニューからCarPlayを起動するだけ うちもAdvance納車されて二週間
三回目の週末乗り倒してやっとこさ350kmってとこ
Sモードの加速が気持ち良すぎる
IモードのEV走行といい面白いね
2.5と迷ったけどAdvanceにして正解だったわ 今のところ夜間歩行者に対応した自動ブレーキを持つのは、国内ではトヨタセーフティセンスとマツダiアクティブセンスだけ。
それ以外の選択肢は、無い。 昨日納車後２度目の山登りに行ったんだけど、
登山口駐車場に旧フォレスター２台、XV、旧アウトバックと俺って並びだったわ。 >>579
アイサイト3はカラー画像認識。当然夜間認識なんかは当たり前に出来る
トヨタ、マツダの単眼カメラは白黒画像で頑張って解像度上げて夜間対応したもの。アイサイトの足下にも及ばないんだよw
そんなのも知らない買ったのか？
中坊はこんなとこ見てないで宿題して早く寝ろw >>585
でも衝突防止テストではマツダの後塵を拝してなかった？ トヨタの営業が「スバルさんのアイサイトには足元にも及びませんが・・」って恥ずかしそうに言ってたの思いだした。 夜間対応はカラーよりモノクロの方が向いてるはずだが。
カラーは画素辺りの光子数絶対的に減るし。 車線中央維持機能が一番やねん。
同じ田舎の二流メーカー同士やけど
マツダはそんな機能がないから
選択肢に入らんのや。
高速道路を勝手に車線中央をどこまでも行ってくれることほどええもんはない。 >>589
うん、それは認める。
衝突防止はまずは自分の注意力対応力で決まるからね。 マンションの立体駐車場にいれるときに、RABが作動してるようなのですが、そのときだけ、オフにするようなことってできるのでしょうか？
毎回、なんらかの操作するとして。
それとも常時オフのみ？ >>586
マツダ乗ってる人？
スバルはさアイサイト体験試乗会を各地で沢山やっているけどマツダはやらないんだよな。
聞いてみたことあるけど、試験は試験で別なんだとか。
マツダディーラーで体験したいと言ってみたら多分断られるんじゃないかな。
ちなみにアイサイト体験はわざとぶつかるようにしたり、「作動には一定の条件があります」の部分をしっかり体験させてて好感もてる。
ユーザーに認識させるのは凄く重要。
何がなんでも急停止すれば言い訳じゃないから。 >>585
アイサイト3.5はカラーなので赤色のテールランプの色を夜間は認識してるらしいよ。 記事で読んだわ。 >>593
テールランプと赤信号機ね。
駐車場の赤い誘導灯も信号機と見間違えるけど。 アイサイトは街灯も無い暗所だと弱い
目みたいなもんだから
だから夜間の歩行者に対してや隠れた所からの飛び出しに弱い 某雑誌自動車評論家
新型フォレスターに採用されているアイサイトver.3は残念ながらレーザー+単眼カメラを使い夜間の歩行者も見えるマツダのシステムや
シンプルな単眼カメラながらマツダに肉薄する性能を持つ日産、今後SUVにも採用を広げる『月夜の暗さですら歩行者が見える』トヨタのセーフティセンスに及ばない
抜本的な性能向上を行いアイサイトver.4に昇華させるのかトヨタのシステムを導入するのか不明ながらそろそろアイサイトver.3は限界であろう
CX-5(10点満点)
09点・・車の評価
10点・・ 自動ブレーキ評価
フォレスター(10点満点)
08点・・車の評価
08点・・自動ブレーキ評価 >>592
こないだスバルのディーラーがそのテストで客に怪我させてたじゃん
安全補助装置なんだからするべきじゃ無い
エアバッグ作動テストを客にやらせるようなもんだよ >>584
なんでわかった？
三脚担いで先に行った人？ >>578
Sモードで60㎞位迄は2,5クラスの
加速を味わえるよね。
街乗りが快適。 スバルのアイサイトのテストって言うか体験やったけど
めっちゃ怖かったわ性能の高さは解るけど >>597
それソースある？
ググったけど見当たらないんだけど マツダは2013年に自動ブレーキのデモ中に事故で一般客に怪我させてからは体験会やらないみたいね アドバンス試乗して見積もりも出してもらった
車両で2%、オプションで20%ぐらいの値引きが入ってた マツダは止まるどころか対向車線に飛び出して大事故。記者と社員もろとも大怪我してなかったか。 >>604
本当で買う気があるなら競合交えて交渉すればそれの倍はいける。頑張れ。 パナナビETCバックカメラのセット割引は値引きに入ってるけど何か違うよね。 >>608
なってた。新車購入資金応募してハズレたらもらえる5万も値引きに。 >>610
ナビパック価格で他のオプションとの合計価格を出して、
その合計価格から値引きがナンボではなかったということか。
しかもそのなんたら5万円も値引きに合算されていたと。
ひでーなそれ。そんな店で買うのやめたら。
ていうのも、今後の付き合いの中でいろいろと出費するとき万事その調子だよそれ。 >>559
オレは携帯足湯キットを据え付け、行きは釣りの仕掛け作りながら高速乗ろうと思ってる。
誰も止めるなよ。 アイサイトは歩行者飛び出しにめっぽう弱い。
夜間歩行者も、ハイビームで歩行者がしっかり照らされてないと認識出来ない。
現実問題、歩行者がいる市街地でハイビームは使えないから、対応していないのと同じ。
だからカタログに明記出来ない。
月明かりで歩行者認識出来るトヨタや、カタログに明記出来るマツダとは違い劣っている。
ホンダのレーダーは歩行者も区別認識出来るから、夜間でも性能が落ちないレーダーの特性上、
夜間でも歩行者認識出来ると思われる。 >>613
いや、夜間でも歩行者認識しているけど。
何を所有してどのようなシーンでそう思ったの？
まさか一切何も経験ないしアイサイト車の運転さえもしたことないけど言ってるだけっつーことないよね？ 昨日Dの担当に今現在のアドバンスの納期を聞いたら
早くて1月中もしかしたら２月て話だったわ
それ以外のグレードならもう少し早いらしい アイサイトは歩行者のふらつきとか右折待ち車の前進とか
最初から見えてるヤツの怪しい動きには他社に比べて反応が早い気がする >>613
現実問題の話したら夜間の市街地でどれほど認識してるかは疑問だな。実際歩行者ばかりの狭い路地で全く反応しないし。逆に反応して意図しないブレーキされても困る。
あなたはどの車種乗ってる？KF?
所有してて実体験で言ってるのかネット鵜呑みかどっち？ >>614
613は飛び出しについて言ってるんじゃない？
夜間の飛び出しは遭ったことないからわからんな。
単に認識という意味ではかなり暗い道でも十分にその存在はアイサイトで捕捉できていると思う。 >>615
まだ販売して１ヶ月なんだから そんなものでしょう だからCX厨は壺買ってやるから壺に向かって「CX－5は世界最強なんだー！！！」って叫んでおけよ。また他国でテスト比較されて影で笑われて終わりwwww >>607
まだ余力はあるような感じだったから頑張るわ
前回増税時は買い控え対策として10万円キャッシュバックもしてたみたいだし、来年も期待 一般道の夜道の歩行者なんかメクラやなかったら関係ないやん。
そんな機能はどーでもええ。
高速道路車線中央維持機能だけが重要。
高速道路には歩行者はおらんがな。
と言うても、高速道路の対向車線からマツダ車がスカイアクティブしてくるかもしらんけど。 高速道路中央維持ならマツダにもトヨタにもホンダにもある。
マツダは60km/h限定だが、高速道路ならそれで十分。
肝心の安全面で劣っていては台無し。
アイサイトも早くバージョン４しないと挽回は無理だが、
開発が難航していて、レガシィにも間に合わない始末。
トヨタのセーフティセンスを買う噂すら出ている。 >>624
ツーリングアシストと中央維持機能が全然違うやん。
スバルと比べられるのはメルセデスだけやがな。
ホンダや日産なんか論外。
マツダなんか問題外。脳みそスカイアクティブ。 アドバンスのエンジンはインプレッサと同じで馬力が少なくされてるモデルと思っていいの？ つーか、高速道路同一車線自動運転でける安物車はツーリングアシスト以外ない。
同レベルはメルセデスとアウディ。
同じ安物車の範疇のマツダ車は反対車線にスカイアクティブ機能搭載やん。 マツダ車が誇る安全機能のおかげで浜松の小児科の先生。
東名高速でスカイアクティブしてしもうたやん。
同じ田舎二流メーカーの安物ボロ車乗るにしてもマツダまで墜ちたらあかんやろ。 >>629
お前ちょっと面倒くさい
関西人の自分がみてもそう思う
少し自重しろ >>628
馬力が少なくされているっていうか、低回転向きのエンジンって感じじゃない?
街乗りでは使いやすいと思うよ。
なぜかみんな馬力にこだわるけど、車動かしてるのはトルク。
馬力は単なる効率を示した値。最高速トライアルとかやるなら馬力が重要だけど。 >>633
そうなのか、ありがとう
同じようなエンジンならインプレッサより300キロも重いのにどうなんだろうと思ってしまって。 >>592
マツダもやってるよ
マツダの単独の大きいイベントとかにいけば、 フォレスターXーBREAK契約( ´ー`)
アドバンスと悩み抜いたけど
軽快感とパワー感が自分の求める
基準に近かったのが決め手でした。
峠道も走らせてもらい、
コーナーもXーBREAKの方が
ひょいひょい曲がります。
ここは重量差がハッキリでます。
モニタリングはまぁ自分には
必要ないかなと思ったし(￣▽￣;)
後付けでOKITEでも
付けようかと(笑)
納車楽しみです。
年内OKでした。 >>634
おいおい信じるなよ
馬力はトルクに変換できるけど逆は出来ないんだぜ アドバンスを街乗りだけで「走りがいい」と言っているのはアテにしちゃダメ。
郊外や高速での評価になると口をつぐむ。
「普通に走る分には問題ない」という逃げに走る。
そら、軽自動車でも普通に走るわな。 >>630
オマエほんとにマツダ好きなのな
見苦しいからそろそろやめろ アドバンス 走り出しからトルクがあって扱いやすい。
モーターアシストってかなりいいと思う。
これが分からんやつは、クルマの良し悪しが分かってないな。 と言うわけで
アドバンス納車後、3日目。
通勤で使うてるけど、ノロノロ運転の時、エンジン止まってるやん。
基本的にずっとIモードやからか
こまめにエンジン止まったり、ついたりするやん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
