【TOYOTA】ミライ MIRAI Part18【FCV・燃料電池車】
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2014年12月15日発売のトヨタ新型燃料電池車(FCV) 「MIRAI (ミライ)」のスレです。
価格 : 723万6000円 (北海道地域: 725万3280円)
生産工場 : 愛知県豊田市 (元町工場)
年間生産 : 2015年700台 (2016年 2,000台) (2017年 3,000台)
発売〜1ヵ月受注 : 1,500台 (6割 : 官公庁/法人) (4割 : 個人)
海外展開 : 2015年秋頃に米国/欧州で発売予定
◆公式サイト http://toyota.jp/mirai/
よくある質問 http://toyota.jp/faq/car/each-model/mirai/
取り扱い販売店 http://toyota.jp/mirai/dealer/
水素ステーション http://toyota.jp/mirai/station/
エコカー減税 http://toyota.jp/ecocar/car_lineup/mirai/
納期について http://toyota.jp/information/nouki/mirai/
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536878712/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 厳罰が待ってたら嘘や犯罪がなくならないのかと小一時間。
まあ、電池量誤魔化してないとしても、車重と空力からほぼ決まってくる。
IGBT や制御回路からやっても大して変わらん。 >>952
解体したら一発でバレる話やん・・・
在米主要自動車メーカー全てがやってるくらいの話だろ 隠し予備電池が許されるなら、全社こぞって大量に隠し合戦のオンパレードだな ヒュンダイがEPA燃費偽装を摘発されて大量の罰金を払ったのを知らない？ そもそも、アンチは「隠しバッテリーが大量にあって、それを劣化セルと徐々に入れ替えて耐劣化性能を誤魔化している！」が主張じゃなかったっけ？
いつから、「隠しバッテリーを堂々と使って電費や航続距離を水増ししてる」になったの？ テスラの話題はな〜とも思うが、モデル3はミライの4年分位一月で売れてるんだよね
その頃ミライは水素仲間に押し付けられてるのが話題という有り様 バッテリー充電、放電繰り返すとバッテリーの持ちが劣化してくる
劣化対策の予備領域(充電しない領域)を少なく取れば、(充電する領域を多くとれば)1度の充電で走行可能な距離は伸びるだろうが、劣化は早く進む
(バッテリーが早くダメになる)
日産はテスラに比べて、劣化対策の予備領域を多く取ってる(充電してない量が多い)だけの話でしょ
プリウスなんかも半分くらいしか充電してないって話だし そもそも予備領域なんてホントに存在するの？
航続距離はセールスポイントとして大いに宣伝できるが、劣化しにくいってのはセールスポイントとしては弱い。
だったら予備は航続距離に振るでしょ。 テキトーな嘘付いてテスラをdisりたいだけだな。意味不明な解説だ。
４人乗り軽自動車基準の燃費カタログで燃費誤魔化してるphvの方が馬鹿げたエゴカーだ。
やっぱりトヨタは水素路線だけだな。 ４人乗りは軽自動車基準の燃費計算でカタログ値出して誤魔化してアピールしてるってことだが、それでもHVより燃費悪いシステムはワロスw
やっぱりトヨタは水素路線でphvはつなぎのいいかげんな車 この辺読んでみたら？
http://blog.livedoor.jp/toshi_792t/archives/1064779801.html
バッテリーの劣化はユーザーには問題でしょ
交換には結構なお金かかるんだから
そらまあ走行距離長い方が売りとしては強いしだろうけど
長く乗るつもりならバッテリー劣化のコストは気にするのでは？
おれはテスラも日産もdisるつもりはないよ
日産には全く興味ないがテスラは好き >>946
予備領域があろうがなかろうがEPA電費には全く関係しない
モデル３の場合：満充電から電欠まで310マイルの走行だった：電欠から満充電まで80.6kWhの充電量だった
(80.6÷310)×100＝26kWh/100mile
リーフの場合：満充電から電欠まで150マイル走行のだった：電欠から満充電まで45kWhの充電量だった
(45÷150)×100＝30kWh/100mile 1月のミライ、三台しか売れてないのか( ´∀｀ )
明るい未来だな。
リーフは2800台。 >>958
トヨタがゴリ押ししてる
PHVが最もバッテリを酷使するけどな
EVより圧倒的に容量少ないバッテリで
EVのマネごとするから ミライの未来に暗雲！ 究極のエコカーといわれた燃料電池車が成功できないワケ
https://www.webcartop.jp/2019/03/341093
ステーションの土地確保がネックって話 >>967
そんなのハナクソ
それよりも「タンクの置き場が無くて、セダンとSUVしか作れない問題」の方が格段に深刻 >>968
まあ、実際には主に貨物に採用されるとしても、白金の代替品開発がネックかと。 >>969
分かってないな。
そもそも燃費がクソ悪いから貨物は無理w >>970
な
タンク十本とか積まないと話にならん >>967
何年も前からFCVは終わりなのはわかっていた事なのに、何を今更って感じ。 >>973
別にアンチでもないよ、まともな頭がある人が冷静に考えればFCVなぞ普及する訳がないのは明らかだった。
今ではまともに取り組んでるのはトヨタだけ（ヒュンダイにも逃げられた）、社長のメンツをつぶさないためにやってるんだよ。 燃費悪いただのゴミ水素カーやけど
ゴミ水素カー持ってると頭おかしくなるんだね。
子供でも分かる事が分からない。
水素信者はサルだな！ 相手にするまでも無いと思ってるならほっとけばいいのにね。 能書きw垂れたww後にwww
○○だな！と最後に結論スタイルがとても特徴的で天然なのでやめられないごめん 大トヨタが本気を出して、政府まで巻き込んだ渾身のミライが月に3台しか売れないんじゃショーもないよね( ´∀｀ ) 2020年の東京オリンピックで派手な花火打ち上げて、後は消え去るのみになるだろうなw
あっという間に消る。 そもそも水素ステーションが地方に一つもないのに売れるわけねーわなwww
ガス欠しちゃうじゃんねwww >>978
乗車定員どうすんの？
4人の客乗れないとか、話にならんけど >>980
え？月に3台も売れてるのかよ？
馬鹿売れだなw
一体どんな奴が買ってるんだろうな？ 関係会社の社用車とかだと思う
都心、しかもオフィス街でしか見ないし まあ三台も・・・という言い方の方があってるのかな（笑）
どこかの国のタクシー用も、工場に積みあがった在庫処分として出血大サービスの価格でルロワ副社長が押し込んだのだろう。
トヨタが在庫整理に入り始めたな、ミライ絶滅近し。 地方に水素ステーションできたら買うわwww
補助金加味したら美味しいだろ普通にwww 金あげるから引き取ってくれと言われてもミライなんか欲しくないわ。
全く使えないから邪魔になるだけ。 >>988
クルマとしてゴミなのに、どの辺に旨味が？
せっかく電動なのに動力性能ウンコだし、4人乗りだし、ラゲッジも劇狭だし
かといって図体はデカイし
セダンが欲しいならクラウン、電動車が欲しいなら中古のテスラかリーフe+でも買った方が全然良いだろ 100万ほどで4年間レンタルできるなら安いもんだろwww
一つの県に一箇所でも水素ステーションあれば買ってるわwww 既にリーフe+があり
テスラ・モデル3が今年日本上陸
その他メーカーも2020以降に航続距離400kmクラスのEVをミライと同価格帯以下で販売するからな。
加えて急速充電器インフラが充実してるから+100km伸ばせるし、更に90kW出力の急速充電器も設置されて来た。(+200km相当)
https://i.imgur.com/VxExm1m.jpg
ミライ オワタ ／(^o^)＼ >>990
＞電動車が欲しいなら中古のテスラかリーフe+
それこそゴミじゃん
今は骨董技術の電池しか無いために
糞重い走行性能と年中電欠の心配を強いられる、
一体何の罰ゲーみたいなゴミ車だよｗ >>988
＞補助金加味したら美味しいだろ普通に
卑しさ爆発の貧乏人丸出しｗ リーフ乗ってEV乞食すればいいの？www
100万ほどでお試しできるお車あるなら乗るよwww >>995
こんなのがニュースになる時点で…w
これがGSや急速充電器なら関係会社HPにギリギリ載るくらいだなww
それに開業しても閑古鳥だから開業時点から撤退の秒読み開始！www
ぜひ撤退もニュースにしてくれよwwww >>994
ミライほうが重いんじゃ？
パワーも弱いしｗ ゴミphvはクソ悪い燃費やブサイク顔
これはつなぎ車だから当然
これからトヨタは水素に統一する
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