【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5 Vol.47【SKYACTIV】
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>>662
ほんとだね、むしろその回転域なら若干ながらDに軍配上がりそうだから、どう差別化図るのかな。国内の制限速度域なら、実用ガチ勢もスペックガチ勢もマウント取れない仕様。マウント取れるのはdのDの燃費ガチ勢だけ？
いっそハイオク仕様にして振り切れば良かったのに。マジで2000cc直噴ターボの方が振り切ってて速いんじゃない？ >>644
5万円かけて追加するほど価値があるのか悩むわ。 400万 25TLパッケージ
370万 2.2DLパッケージ(サンルーフ付)
これにアルパインビックX付けたい >>656
自分は長く乗りたいんで2、3年2、3万キロで乗り換えってのは考えてないな。
まあ利益率低いマツダと残価設定ローンの金利で利幅上がるディーラー側とでうまくやれるシステム何だろうけどね。分からないけど >>665
まあ本当に街乗りだけなら20Sでも十分だからね >>661
特別仕様車以外は19インチは現行と同じデザインじゃないの？ >>669
2019/3より新マツコへの移行って書いてるけどもしかして11月発売の新型は今後アプデ対応なかったりする？？ >>671
そうなの！？それならええなぁー。あとはマツコネにsdカードプラスなしでアップルカープレイできるかどうかやな。なるべく貧乏でコスト減らしたいんや。 何かフォレスターの抜けた穴にスッと入れて来た感じだな
まあフォレスター乗ってた人間がこっちに来るかは分からないが この手のグレードは十分で買うもんじゃないでしょ
有り余るパワーが欲しい一部のマニアが買うもんだよ >>674
フォレスターXTよりだいぶ高いけどなAWD
XTの方が速いのがなんとも(^◇^;)
マツダに速い車はないしな https://autoc-one.jp/mazda/cx-5/report-5002925/
>ただし運転して面白いエンジンではない。アクセルペダルを深く踏み込んでも、シフトアップは5000〜5500回転で行われる。
>ハイパワーで官能的という印象ではない。 >>672
さすがにそれはないだろ。
世界中の全マツコがキレるぞw
マツダならやりかねないけど。 今日に合わせて現行マツコネのCP/AA対応を発表すると思ってたけどスルーっぽいな。
何故、日本だけ発表しないんだろ？ 特別仕様車はCX-8のLパケに入れる予定のものをそのままCX-5に還元した感じだね。
内装デザインを両車ほぼ同じにしたからこそできたのだと思う。
ただ、当方改良アテンザ乗りだが、内装クオリティ自体は差を感じる。
そこは差別化してくれてるんかな。 >>672
アプデ対応はするだろうけど、幾度と無くあった対応後のマツコネ使ってるはずだけどやっぱ出来ない子だと思う。新マツコまった方が良いよね今のタイミングだと。もしくは他社の方が幸せかもしれない。 >>677のリンク先 これはしてほしい。
>CX-5は上記のように6〜8ヶ月ごとに改良を繰り返している。
>改良するのはユーザーにとって良いことだが、
販売店からは「納車直後に手を加えられたお客
様からは、文句が出ることもある」という声が
聞かれる。できれば改良をスケジュール化して
「CX-5は毎年10月に何かを変える」という具合にすると親切だ。それが無理なら、
販売店には、せめて概要だけでも早めに伝えて
欲しい。さすがに改良を1年に2回行うと、
顧客や販売店へ従来とは違う対応が必要になる。 >>682
それはなかなか難しいかもしれんけど、せめて大幅な変更（エンジン、トランスミッション、エクステリアデザインの変更）くらいは情報欲しいね。
関係ないけど、改良後のエアコンパネル、シンプルで良いね >>638
スマホじゃあるまいし、そんなに乗り換えできねぇよ。
せめてパワートレインの追加はマイチェンでやれよと言いたい。 納車に数ヶ月待たされる事が有る車を、半年に一度改良しちゃいかんと思うの俺だけ？
いつ買えば良いのさ（笑） 半年に一度のペースでマイチェンし忙しいので納期が遅れます。予めご了承下さい。 下手すると
改良します
予約しました
納車数ヶ月かかります
納車しました
数ヶ月後、さらに改良
とかなるんだよな・・・欲しい時が買い時とはいえさすがにこれはな・・・ >>638
次もマツダはオッサン共には珍しい話ではないしな有名なマツダ地獄って奴だ ディーラーマンの本音は
スマホのように買い換えてもらうことだろうな。異常に残額ローン組ませようとするし というか半年でmcならロードマップ化してるし
カタログやら作るのに情報はもっと早く出しとかないと 改良する都度、二ヶ月前ぐらいには注文止める訳だから、年２回改良すると四ヶ月注文止める期間があるってことか？
すっげー無駄な期間のような気がする。
事前予約はあるけど実際に乗ってみないと買わない層も多い訳で。
今はまだこれでも売れてるんだろうけど、いつまでも続かないだろー >>692
俺はそれで結局ディーゼルにしたで〜
クルコンの機能ショボくなるけどね 2.5ターボは速そうだが、どこでそのパワーを生かすんだろうか
XDでも十分速いし、それでもたまにしか踏み込むことないし・・ この戦略の危なっかしい所は、常に思いつきシステムをドヤ顔で全車種に導入していってる点。
しかも過渡期なのでその火種は多義にわたる。
もし、クリティカルな問題が起きた場合全車種が同時多発的に発生するからさらに販売店はパンクする。対策部品も大幅に遅れる。
だから今後マツダ車を買い続けたい人は他車製の遊び用または実用車を別途用意しておいたほうがいい。
また、絶対に裏切られるから過剰な更改アピールに惑わされず（こことここを変わった時だけ買い換えるという強い意思を持って微細な機能には振り回されない）買い替え時を長いスパンで考えたほうがいい。 特別仕様車opそこそこ 470万
http://imgur.com/6DvLb3o.png
ターボLパケopそこそこ 460万
http://imgur.com/M23u5FF.png
Lパケopそこそこ 430万
http://imgur.com/MPFtQnm.png
OP内容は揃えてます
こうして見てみると特別仕様車のナッパー＋ベンチ＋液晶メーター＋フレームレスバックミラーが＋10万円で付くとなればお買い得です さすがにこの改良サイクルはひどいよな
KF初期のXDからは静粛性、パワー、トルク向上
さらにLパケでもついてない全席オートが20Sでも標準とかなめすぎ
あと1年ちょっとのビッグマイナーでマツコネも8インチは確実だから（9インチあればうれしいか）
そこまで買い替えまとうかと思ってるよ
ガソリンにもサンルーフついて、MRCCも全車速アシスト、BOSEのイコライザー設定
ここまでいけばいうことなしだけどな >>699
そこまで言っといてまだマツダに拘るのは正直スゲェと思うわ >>696
最近マツダの車を買い替えたけどさ
ほんと買った後に車乗って思ったわ
こんな変更でまたあらたに借金するのはどうかなと 言うて即入庫必須なリコールなんて今まで日本であったかな >>699
そんな仇の様に同じ車に乗り換えんでも良いがな
俺は一度たりとも同じ車買った事ないぞ >>704
そんな事いわずに生暖かく見守ろうよ
確かに今のマツダ車はマツダの掲げる理想からは程遠いほどダメダメ不完全だし車も未成熟だけど
確実に一つ一つネガを潰していって良くなってるのは間違いない。それもかなりハイピッチで。
なのにコスパもいい。欧州車と比べると同じオプションでも安い部品や機能を制限する事で高級感はないけれど機能面だは普通に使える。
ここ数年で機能が充実したおかげで新車価格もめちゃくちゃ上がっているけれどみんなハイペースで安易にホイホイ買い変えていてこの販売手法はマジで凄いよ。
数少ない貴重な国産メーカーの一つだから応援しようぜ。このペースでいけば10年後の2030年にはマジでわりとちゃんとした車が作れるメーカーになってるかもしれない。
だから今マツダを見限るのは時期早々だよ。 スマホ太郎じゃないんだからこんなに再々モデチェするなや
もう止めたは、マツダ >>679
日本人は大人しいだけの馬鹿だから誰も文句言わないもんね
わざわざ苦労して対応する必要ない >>696
俺たちはただの客
マツダの行く末なんざどうでもいい
分かったら臭い口を閉じとけ >>603
これが出るまで待ちだな。
今はアウトランダーPHEV乗り。 ラインナップの装備を確認した結果、
以前はプロアク以上にならないと
安全装備等々装備されなかったが、
最低グレード(XD)でも装備される変更に。
標準で6スピーカーなったし、
Bose設定無しやら、フロントガラスの速度表示無しとか多少後付け厳しい装備あっても最低グレードが素で十分納得できるようになった気がする >>717
ほんこれ
XDAWDMTでコスパ最強伝説。 マツダはタイミングからするとフォレスター対策でＭＴとターボ入れてきたように思うが、
当のフォレスターにターボもＭＴもなくてマツダの人はびっくりしたに違いない てか2.5Tのハイオクの燃調マップ日本仕様ではわざわざ封印されてんのか？ ALHは夜間ほとんど乗らんし、LKAも長距離乗らんから無くても良いなぁ
20Sが購入対象になるとかなりお安く出来るわ >>717
但し安全装備関係だと素のXD、20S、25SにLAS(レーンキープアシスト)が付かない、つまり高速走行時あの「ほぼ自動運転」が出来ない
少し残念だが要らない人には良いかも 今はそもそも第2世代過渡期だからな。少しずつ出せるものは載せてくれてる。
次期アクセラでフル搭載してくるだろうからある程度はわかるだろうが。特にXの仕様。
そのあともディーゼルGEN2や、マイルドHVその他電動要素、
その先に見える噂のFR化ベース化した新型や直6エンジン、トリプルチャージャーなど。
型落ちを気にして待ってたらいつまで経っても乗れないね。 過渡期とはいえこのマイチェンの多さは既存顧客のロイヤリティを低下させるよな
進化というイメージよりも、行き当たりばったり感が強くて
完成度の低い車を売っていると錯覚させる エンジンのチョコ停がアカンと言われてるディーゼルにハイブリッドつけたら益々ススが貯まるやん HUDとALHとLKAとTSRが23万と思えば無くても良いかなという感じ
あるならあるに越したことはないけど
360°とETCつけたくらいなら300万切るだろうし、色んな車種との競合いけそう 今回のAAとCP対応で、もうナビ用のSDカードいらない？ >>727
ディーゼルもアイドリングストップついてるんやで
なんも変わらんわ >>733
リコールや不具合とは無縁だから良いじゃないか >>685
死ぬ直前に買うといい。
新型が出てガッカリすることが無い。
乗って楽しむ時間も無いけどねｗ パワーシートがプロアクティブで標準になったのは今回から？ >>685
お前みたいな奴って後悔する理由を自分で探してんだよ
買いたい時に買って、いちいち他人を羨ましがるな
トヨタでもBMでもマツダでも好きなの買えよ
大袈裟に言えば、毎日でも新しいの出して欲しいくらいだわ ガソリンターボ出たんだね。
2.5買わなくて良かったー😆
絶対後悔してたわーw 【VW】ティグアン Part17【新型】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527606412/
985 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp9b-piPx) Mail:sage 投稿日:2018/10/11(木) 20:13:39.78 ID:5ER9HWdOp
>>983
マツダとか一般からはゴミだからな シートヒーターのスイッチがBMWみたくエアコンユニット内に移ったようだが、わかりづらそう >>694
停止までいって、再発進もOFFにならなければいいんだがどうなんだろう？ 電動リアゲートってなくなった？
Lパケでもオプションでも見つけられなかった。 >>747
そう
というかアテンザと同じユニットかも >>750
https://i.imgur.com/GcFS9z3.jpg
https://i.imgur.com/7BkeAAr.jpg
いや、アテンザとは全然違う。上がCX-5で下がアテンザ。
アテンザの場合、シートヒーターとベンチレーションはダイヤルの外でわかりやすい。
加えて左右ハンドルに合わせてステアリングヒーターボタンの位置を変更できるデザインにした。
CX-5はシートヒーターのボタンをこっちに持ってきたのに、
ステアリングヒーターの位置だけは以前と同じパネルなのでボタンがぽつんと1つ… そういやこの車のエアコンスイッチ全然使い慣れないわ
見ながらじゃないと操作できないから安全性に悪影響あるよ どの時期買っても新型の状態は一年も無いんだし、考えないことだ CX-5の肘置きの位置の悪さって、気にならないですか？
後ろ過ぎで、上だけ前にスライドする機能もないので、肘が置けない。
（ちょっと乗せる程度はできるけど、少し体重をかけるには、もう少し前でないと）
現行CX-5に乗ってて一番の不満。
１０ｃｍ程度前になると良いんだけど。 >>756
多分だけど、いわゆるな体勢をとらせないようにしてると思う
いわゆるな体勢はそのへん走ってるヴォクシーとかヴェルファイアあたりの運転手を見たらわかると思う >>757
おらぁ、それより窓から腕だしている奴みたら、死ねばいいと思う プロアクティブのBピラーをピアノブラックにするのは無理ですよね？
検索したところ交換できるようなものではないようでした
最初からLパケにするしかないかな >>756
まさか片手肘置きに置いて運転してるんじゃないだろうな
DQNか フルセグCDが強制セットなのどうにかならんのか
今時テレビなんて見ない >>748
プロアクティブ以上で標準になってる
最廉価の20Sが魅力増したってのには同意するが
プロアクティブだと安全装備以外にもパワーシート、パワーゲート、19インチつくからプロアクティブのお得感がさらに際立ってる気がする
どれもいらねと言われりゃそれまでだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
