【RG1～4】 3代目ステップワゴン専用 STEP 27
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■不具合とかどうなん?
有名な所で雨漏り(雨垂れ)、パネルのシミ、スライドドアの鳴き等がありますが、
雨垂れに関してはマイチェン前後の納車であれば対策部品がついています。
シミは塗装ムラによるものなのでDに言えば交換してくれます。
スライドドアの鳴きについては、個体差があるのでわかりません。
■燃費よくないらしいけど?
確かにE燃費ではありません…が、引っ張るような走り方をせず
大渋滞でなければで街中でも9～11km前後はいけます。
高速燃費は12オーバーですよ（・∀・）
■低重心、低床はどーよ?
ファミリーカーにしては固めの足周りのおかげで"走り"の質は、ミニバンの中でもかなりいい部類です。
が、3列目の乗り心地は…なのでエマージェンシーシート位に思っておいた方が後悔しないかと
低床については床はまずまず低いですが、シートが若干高めの設定なので身長によっては乗り降り時に高く感じるかも
■３列目に行きにくいけど？
回転シートにすれば無理矢理ウオークスルーができますよ
MCにてオプションにキャプテンシートが追加されました
■ＶＳＡをつけようとするとＭＯＰナビがついてくるんだけど？
２００６年５月の見直しからＭＯＰナビなしでＶＳＡ単独取り付け可能になりました ■オススメのグレードは?
実質購入候補になるのはスタイルエディション(以下SE) LS、24Zと思われるので3グレードで脳内比較。
リセールバリューを考えるなら24Z > LS > SE
CP重視ならSE > LS > 24Z
がスレでの意見。
■純正スピーカーって、GLやLだと四つしか付いてないの?
MOPナビかMOPデッキを付けてなければ四つです･･･が！
配線はきているので、部品を頼めばすぐ6スピーカーに出来ます。
部品番号39120-SLJ-921(左右共通)2000円x2で4000円です
取り付け場所はフロントガラスの下にあります。
※2007年11月1日のBMC前後生産車には配線されてないようです
■ゴムを変えてもワイパーがビビるんやけど･･･
対策済みワイパーアームが出てますのでDへレッツゴー
MCあたりから対策品が付いているようです
■リアガーニッシュが虫かごに・・・
対策品に交換してくれます
■ヘッドランプの中に液だれ模様が・・・
対策品に交換してくれます
■このホイールはステップワゴンに付きますか？
出品者に聞いてください
■ステップ乗りはDQN
該当スレに、お逝きなさい また勢いで立ててみたw
後悔はしていない(￣ー￣) >>1
乙です！無かったんで危うく建てるとこだったw エンジンルール辺りからウィーン音はパワステオイル不足でしょうか？ 12万キロの24Z買ってきた。
仕事用だけど。長く乗れるといいな。 >>12
走行距離はいくらで、お亡くなりになりましたか？ >>11
24z 良いよ。高速乗るとちょっとラクチン。
街乗りでも9㎞程度の燃費出るし。
７スピードモードは、まぁ楽しいおもちゃって感じで
そんなに使わない感じかもしれんｗ >>12
うちも先月、右スライドドアが危篤状態だったけど、ドアロックアクチュエーターを交換して復活した！ RG購入を考えているんですが、2.4のCVTって日産のCVTみたいに壊れやすいってことはないんですかね？ >>17
モビリオのCVTのジャダーは悪名高いけど
24Ｚ のＣＶＴは改良されてジャダーは滅多にないってさ。
耐久性の問題も表面化してる話題は聞かないな。
逆にＣＶＴオイルの交換時期で迷う。ＣＶＴオイルって
各メーカーごとに交換について言う事全然違いよね。 >>16
自分のRG2は15万キロなので、まだまだ行けそうですね。 >>19
まだまだ乗る気があるのなら、スライドドアが怪しい動きをしたらドアのローラー変えた方がいいかも ローラーのパーツ品切れてるって某ＭＡーさんの動画で言ってたが
実際はどうなんだろう？ >>18
ありがとうございます！あんまりCVTにいいイメージなかったんで、安心しました。 17ですが、色についてお伺いしたいです。耐久性において、この色はやめとけってあります？嫁はパープルっぽいやつが気にいっているみたいで、シルバーと水色は嫌だと言ってるんですが >>21
昨日、在確したけど普通にセンターローラーは在庫あったよ 祝 尻割れ
９月 5,546
セレナ ９，４０２
ヴォクシー ７，１８８
売れてるﾈ
ホンダのバン RG のフロントシートって座面短くない？ 乗ってて疲れるんだけど…。 >>29
慣れの問題ではあると思うけど、長距離はやっぱツライ タイヤにもよるけど・・・
空気圧どれぐらいにしてる？
2.5メガパスカルぐらいにしてるんだけど。
指定の2,3だとややタイヤが凹んで
無限のエアロが輪止めに干渉ちゃうんよね。 さすがに空気入れすぎじゃね？
うちのは270kPaくらいだな >>29
運転してると右足の太ももの裏が痛くなるよね
血行が悪くなってる感じがする >>35
そうそう！
それと自分の腰が悪いのもあるんだろうけれど痛くなりやすいわ。 おぉぉスマヌ！ｋｇｆ/cm2の事言いたかったのに
メガとキロとパスカル予測変換で入れちゃったっす。
確かにメガ単位で入れたら硬いなんてもんじゃない爆発危険物やんｗ
あ～やっぱ2.7ぐらい入れちゃうよね。（タイヤによるけど）
この車、硬めにすると高速でスパっと操舵出来て良い。 >>37
乗り心地が悪くなるからいや。
前2.4後2.0にしてる 誰もが指定圧無視しててワロタｗ
オイル以上に個人の好み出るわなぁ ホイールサイズ
タイヤサイズによって、空気圧は違うと思うけど？ 39だけど、純正のまま。
2,4だから16インチだっけ？
205の60だと思う インターナビから社外のナビに換えたらグローブボックスめちゃくちゃ広くなったｗ 前後2.9入れてるよ。
ゴツゴツした乗り心地が好きなのと、長距離では簡単にカタログ燃費超えするようになった。 誰かアドバイスお願いします
最終型のRG1スパーダに付いているギャザス インターナビ(グレーのカプラー)にリアモニター
付けたいのですが 映像出力取り出せるカプラーは何処でどんなの買えば良いですか？
色々買ってみたのですが 青と緑のカプラー用で失敗しまくりで
名称も解らずでてんてこ舞いです 教えて下さい 205 60 16ですが前2.5入れても正面から見ると圧が少ないようなブカッとタイヤが沈んで潰れて見えるんですがどの位迄マックス入れても大丈夫なもんですか？ ヒビだらけのボロとかサイドウォールが極薄な一部の粗悪中華タイヤでなければ3以下で入れておけば大丈夫だと思う。
タイヤ自体は4くらいまでは持ちこたえるけど、温度と標高による変化の安全マージンということで。 結構な頻度で高速でバーストしてる車見るけど、あれもやっぱりタイヤ自体が粗悪なのかな?
もちろん古いの履いてたり空気圧が原因なのもあるだろうけど。 バーストほとんどが空気圧不足じゃない？
俺は1本4000円程度のCorsaを長く使ってるけど全く問題ないよ 3以内まで大丈夫なんですね？固いのが好みと少しでも燃費考えて多めにいれてみます 空の状態から3千円分入れてみて町乗りの100kmにも満たない距離だけどエンプティついちゃうね。毎日3千円入れてるようだよ >>55
有り難うございます 型番が分からずなので
インターナビの方で画像を上げて聴いています >>58
ガソリン高いよね～今は。
RG3の24Zで街乗り9㎞ぐらいかなぁ。
バイパスなど80㎞以上の速度で巡航できる瞬間は殆ど無しの
首都圏の市街地ばかりで大切に乗った場合。
満タンで500㎞航続が今の時期の目安と思ってる。
2リッターのRG1とかと比べるとどうなんだろう？
同じ条件じゃないから参考にしかならないだろうが
自分はこんな感じ。 >>60
RG1最終型スパーダですが燃費は2.4とほぼ同じですね
高速100km位で15前後です街乗り9前後
rg3にすれば良かったなぁ～と何時も思ってますrg2
rg4ってどの位走るんだろう？ RG4乗りで首都圏住み、街乗りリッター6ぐらいです。高速だと10くらいですかね。車は気に入ってるんで燃費悪いですがそこは諦めて乗ってます^_^ 同世代のMPVよりかはマシと思うしかない
ノアボクやセレナと比較してどうなのかはしらんが >>61
うちのRG1スパーダSSEも、同じくらいですね。
箱根の坂とか走ってると、24SZにすればよかったかなーと思うよ そんなもんですよね。片道5km程度の通勤中心だと。
この用途だと2000cc以上の車はどれでもこんな燃費になると思うわ。 というか4気筒で2400ccのエンジンて何気に凄くないですか?
単純にV8エンジンに換算すると4800ccという事になります。
5000cc前後を出すには技術力が低いメーカーの場合12気筒は必要ですからね。
フェラーリとかの最新のV8エンジンですらせいぜい4500ccとかですので。
ちなみに昔のフェラーリを例に出すとF40がツインターボV8で3000cc、V12NAのテスタロッサは49リッター、同じV12のF50は4700ccしかありませんのでホンダに軍配が上がりますね。 つまり何が言いたいのかと言うと、1気筒あたり600ccを誇るホンダがもし12気筒エンジンを作った場合、その排気量は600cc×12気筒で7200ccにもなるという事です。
これほどの技術がありながらNEW NSXにあえてV6を載せたのは、F1で顔を合わせるフェラーリとかマクラーレンとかに遠慮してるのです。 >>70
ホンダはバイクの技術がフィードバックしてたりしてるの？
XL650って奴は単気筒エンジンで凄いのが有ったし
ピストンは灰皿かと思った位デカイね >>69
今はどのメーカーも2.5lまでは4気筒が主流だろが
マツダも日産もスバルも2.5
だいたい、1気筒あたりの排気量が多いのは何の自慢にもならんのだが
ホンダもそんなこと言われたら苦笑いだろ NAでリッター当たり100馬力を達成してるホンダならV8化で単純計算480馬力。
ツインターボとインタークーラーを追加したエボルツィオーネでは800馬力以上は確実。 RGのエンジンは普通のV-techと何が違うの
可変バルブじゃないって事ですか？ >>77
既存のVTECに何らかの新機軸が盛り込まれたものをi-VTECと称している。そのため、名称は同じi-VTECでも、機構面ではさまざまなバリエーションが存在する。
2012年現在、日本国内における同社のラインナップの中では、一部大排気量車を除いて、全てi-VTECエンジンが採用されている。
2000年10月26日に登場した初代ストリームのK20A型（直4 DOHC 2.0L）に初めて採用された。
従来のバルブ休止仕様VTECの吸気側にVTCを組み込んでいるのが特徴で、それまで高回転高出力型エンジンのみであったDOHC VTECが
標準型のエンジンにも採用された。2002年10月10日に発売されたアコードおよびアコードワゴンには、K24A型（直4 DOHC 2.4L）が搭載された。
だってさ
ＲＧのK20A,K24Aエンジンは、このi-VTECってだけ。
次世代に向け「CO2の削減（燃費の向上）」と「排気ガスのクリーン化」を両立しながら、走る楽しさ（動力性能の向上）との高次元での融合を目指したエンジンを
ホンダは「i-シリーズ」と称し、K型はその第1弾として発表された。
具体的な機構はＷｉｋｉでも見なされ。 パワステの故障明けからなんか燃費が悪化した気がする
郊外でも8.5km/Lぐらいで安定
このガソリン高の時代に嫌になる
前は郊外燃費10-11km/Lぐらいで安定してたのに >>79
親切な人ありがとうです
フォグランプのバルブが切れてH11のイエローバルブ入れたいんだけども
光を撒き散らさないバルブ(ハロゲン)ってオススメあります ブルーアースってタイヤ履いてるんだが先日ふとタイヤの接地面見たら結構ひび割れ起きててビビった。
エコタイヤって山減り切るより劣化のほうが早いんかな？ エアコンのエコモードの方では無くてメーター内で光るエコランプが以前から気になります。 >>83
同じタイヤだけど、2年で今のところは大して変化なしかな。
このタイヤってコンパウンドがガチガチなんですよって買う時にタイヤ屋が言ってたな。 >>78
この型の2.4アブソルートZはかなりスポーティーなミニバンだから、もっと過激なモデルがあってもいいだろ。
何故ホンダはステップワゴンタイプRを出さないのかが不思議。 この車、車重に対して足回りが弱すぎる気がする。
30万キロ近く走った初代オデッセイがまだまだ平気なのに、15万キロのRG1はかなりガタガタになってる >>88
うちの10万kmだけどショック抜けきって振動凹凸ガッタガタで縁石ちょい早めで乗り上げた時なんか音も凄いよ もうすぐ20万だけど、たまにミシミシ言うかな。
でも乗り心地はそれほど劣化してない気がするわ。 ＲＦ１ とＲＧ３ 乗ったがステップってエアコン冷房メチャ利く。
でもＲＦ１では暖房は普通な感じ。不満は無いけどメチャ利くって感じは無かった。
ＲＧ３では暖房未体験。どうなるか楽しみではある。
2400㏄なんで2000㏄クラスよりチョット暖かさ早めに体感できると嬉しいなぁ >>87
ミニバン=ファミリーカー
しかもステップワゴンクラスって、そこまでお金持ちユーザーでも無いはず。
仮にタイプRを販売しても、エンジンパワーを上げて→燃費悪化&ハイオク仕様
足回り強化→更に乗り心地悪化
タイヤを18インチとかを標準装備→維持費増加
そんなステップワゴン殆ど売れないでしょ？
少なくど俺は買わない >>93
残念ながらその個体の問題の何か。
ＲＦ１からＲＧ３に移行したので車重似たような物なのに馬力が格段に上がって
加速、ハンドリング良い～～！って浮かれる事が出来るんで「井の中の蛙」の幸せ満喫中よ～ｗ
そして急加速しないとか大切に乗ってるとＲＦ１より燃費がいいｗｗｗ RF3が走りは最高だな。
RG1も国産ミニバン系では良いけどね。
だから車検を期にRF3に戻ろうとおもったが、……高けぇw
ま乗り続けるよ、RG1
これからもよろしくね RGのワイパーのゴム、今でもカーショップなどに互換品あるのでしょうか？
独特なワイパーブレードなので純正しかないのかと思いずっとディーラーで交換してもらってましたが最近はディーラーと疎遠になってしまったので自分で変えたいと思いまして。 ＲＧ４ ２０万km超え
今日エンジンオイルランプが付いてオイルゲージをみたら下限以下
エンジンオイルを２Ｌ補給でゲージの真ん中に戻りました。
もうエンジン終わりな感じがします・・・ >>96
前スレの勇者様のまとめ
556 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 9bab-z/w5)[sage] 投稿日：2018/06/10(日) 18:22:44.94 ID:6UHq5kbm0
俺がまとめたワイパブレード互換品番な
・日本ワイパーブレード NWB製 グラファイトワイパー替えゴム
運転席：MB65GN（65㎝）
助手席：MB35GN（35㎝）
リア ：GR43
・ソフト99 ガラコワイパー パワー撥水
運転席：No.138（65㎝）
助手席：No.111（35㎝）
リア ：No.30 （～525mm フリーカットタイプ）
・イエローハット Y'man製
運転席：RL65
助手席：RL35
リア ：適合なし
※前期型はブレード幅6mmだがビビリ対策品に交換後は幅10mmになる。
以上、参考になれば。 561 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0b10-EqDK)[sage] 投稿日：2018/06/11(月) 16:27:55.67 ID:iu/yOjSO0
私もワイパーではずいぶん悩んだけど、
ブレードごとＰＩＡＡに変えたら全く快適になりました。
純正品にこだわっていた自分があほらしくなった。
567 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0b10-EqDK)[sage] 投稿日：2018/06/12(火) 15:06:35.48 ID:b6+UdAOj0 [1/2]
>>562
運転席はＷＳＵ６５とＳＨ１です。
助手席はＷＳＵ６５とＳＨ１だったと思う。
昔からあるオーソドックスなアームで見た目は今一歩だけど、
きちんとふき取りをするよ。
このブレードにしてみて、エアロワイパーの見てくれ重視を感じました。
お試しあれ
568 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0b10-EqDK)[sage] 投稿日：2018/06/12(火) 15:08:59.19 ID:b6+UdAOj0 [2/2]
助手席はＷＳＵ３５＋ＳＨ－１でした。
訂正します。
569 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 516a-EqDK)[sage] 投稿日：2018/06/12(火) 22:04:17.45 ID:sA54kNSf0
ちょっと待ってくれ！
もしかしてＲＧって専用のぶっといワイパーじゃないとダメじゃなくて
一般的なワイパーも付けることができるってこと？ 571 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0b10-EqDK)[sage] 投稿日：2018/06/13(水) 08:42:55.65 ID:m6p/WheQ0
>>569
出来るよ。
ピアのものに変えたら従来通りのアームで見た目はしょぼいけど、
きちんといい仕事をするし、ゴムの入手も簡単だよ
平成１８年から乗ってきて、昨年思い切って交換したら
長年の悩みは一気に解消したよ。
純正品でも社外品でも、あの長さで一体形状して拭きむらを
残させないのは相当無理があるんだよ。
従来通りの多支点でやればしなやかなアーチが出来る。
アーチがしなやかだから拭き残しがない。
見てくれは純正タイプだけど、それに見合うだけの金額なのかな。
また性能的にもね。
オレの悩んだ時間と無駄にした金を返せとホンダに言いたい！
念のため「ＳＨ－１」という金具は必要ですのでお忘れなく。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
