【MAZDA】プレマシー/ラフェスタHS Vol.95【日産】
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【公式サイト】
・マツダ
http://www.mazda.co.jp/
・日産 ラフェスタ ハイウェイスター
http://www.nissan.co.jp/LAFESTA/
マツダ・プレマシーと日産ブランドOEMラフェスタハイウェイスターについて語るスレです。
前スレ
【MAZDA】プレマシー/ラフェスタHS Vol.94【日産】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530917841/ >>317
あと、エアコンフィルターの交換は自分でやってはいけない マジで涙目になるほどめんどくさいから
ちな279だけど、俺も2年前に中古でラフェマシー買ったクチ
数少ない短所を除けばホント良い車なので、満喫してくださいませ(´ω｀) 俺もサターンドリキャスもってた
まあPSも3DOも持ってたけど プレマシーって、正面から見たらなんかわりと小さめに見える気がする。
で、初代ソリオが出てきたとき、やたら正面ビューがデカく見えて、ノアボククラス、下手したらアルベルクラスに一瞬見えたりした。なんでだろう。 >>322
車高が低くて車幅が広いからじゃないの？
だから高速道路でも安定感抜群！
流石アウトバーンを150キロ巡航してるだけ有るよなー！ >>322
乗り始めの頃は正面からBLアクセラ来ても判別できなかったかな
車高感が全然違うんだけど、いかんせん自車をあまり正面から見慣れてなかったから 色々試乗したけど我が家にはワンボックスのような大空間は必要無いと言う結論に至りストリームとIsisとプレマシーでかなーり悩みました
Isisはピラーレス以外で選べ無かったので却下
ストリームはSOHCで却下
プレマシーはリアがマルチリンクだしSKYACTIVでアクセルに機敏に加速するし燃費も好感触嫁も子供も大満足ですわ ストリームって燃費どうなんですかね？sohcの癖にw >>328
今時SOHCなんてw
トラクターなら分かるけどねwww >>331
ホンダがなぜ高級車にもSOHCを採用したのか
マツダよりもエンジンに拘ってたメーカーなんだから当然理由があったんだよ
そもそもトラクターと車のエンジンを同列に語る時点で無知無能やね >>332
その理由とやらを語れない貴方が言うセリフですかね？ >>331にとっては、コルベットはトラクター以下なんだろうな･･･ >>334
シングルよりもダブルの方がなんとなく複雑そうとかフワフワしたイメージしか持って無さそうな奴に、説明しても無駄でしょ？
懐かしいけどピッタリだよ
ggrks >>336
貴方は先程から主観でしか語られてないのをご自身で気付いておられるか？
〜だろう〜かもしれない
ふわふわした事を言ってるのは貴方ですよ？もう一度レスを読み直して見てください
落ち着いたら「本田が何故sohcに拘るのか」について主観でなく事実で説明してくださいね
はいどうぞ >>337
自分で調べようとしてない時点でだめじゃね
お前はなぜSOHCで選考外なんだよ？
客観的な理由があるんだろうな？ >>338
1番はエンジン音ですかね
高回転を回した時の官能的なサウンドはストリームでは得られませんでした
プレマシーはゾクゾクさせてくれますよ本当に
1人で乗ってる時限定ですがね この車のエンジン音だってブエエエエってきったねぇ音じゃん
ゾクゾクするとか大丈夫か？ｗ それが客観的な理由…ね
自分もプレマシー乗りだけどエンジン音に官能的な響きは感じないな
不感症かもねw >>341
あくまでも「ファミリーカーの中で」の話ですよ
ここはプレマシーのスレですからね？
スポーツカーの方がいい音に決まってるじゃないですか なんでホンダ信者がプレマシースレ入り浸ってんの？消えろよマジで目障りだから プレマシー褒めてくれてんだからええやん
なんでお前らハブろうとすんの？ ID変わる前に言わせてください
別にストリームが悪いと言ってる訳ではございません
あくまでも私の好みに合わなかったと言うだけです
嫁や子供も乗り心地悪いと言ってたのでこれも合わせて選択肢から外れたという事です それだったら、「SOHCだから選外」じゃなくて、「エンジン音とフィーリングが好みじゃなかった」と言えば誰も噛みつかなかったのでは･･･ >>332
俺もその理由が知りたいなーw
>>336
逃げるなよw
教えてくれよwww
>>338
SOHCはトラクターだからだよwww
>>342
無理して嘘つかなくてもw
本当は本田乗りと言えばwww
>>344
やっぱりプレマシーが気になるからだと思うよ >>357
コルベット程の大排気量ならSOHCだろうがDOHCだろうが関係無いだろうw
問題はストリーム程の低排気量車では大問題で普通はDOHCを採用するだろうw
ストリームが採用しなかったのは手抜き又はコストダウンのどちらかだろうwww
ホンダユーザーが舐められてると思うよwww 昔からホンダと言えばSOHCでDOHCと同等の性能を出してくるメーカーだったからねぇ。
昔人間だとあまり気にならんな。 >>358
いやOHCですらない
トラクターと一緒のOHVだから >>359
それは技術の遅れていた戦後の話しだと思うよ、今はSOHCとDOHCじゃ明確な性能差があるよ
やはりホンダユーザーは舐められてるのが正解かもね >>361
疑似アトキンソンサイクルを実現していた画期的なエンジンだと思ったけどな。
なんか地味な発表だったからかな？
自分もホンダからの移行組だから気持ちはわかるけどね。
その点スカイアクティブGはエンジンにお金がかかってただけに華やかだった。 ホンダのSOHCは他社のDOHCと同等の性能が出せます！！！
じゃあホンダがDOHC出したら最強じゃね？なんでやらないんだ？ >>366
涙眼のホンダユーザー乙w
コルベットにしろセンチュリーにしろ車の性格が全然違うだろうw
ホンダもOHVのストリームでも出せばwww でもまぁ
今現在主流の可変バルタイを量販車で始めたのはホンダだからな
技術はあったよ
マツダは3流メーカーだったけど今は日産を脅かす存在だもんね ところでプレマシー乗りってこんな奴らか…車はいいのにユーザーが残念だな マツダはトヨタと重複しないところにお金を投資したのが賢い。
将来的にお互いが有益になるところまで考えていたんだろうと思う。
新世代のプレマシーやMPVを復活させて欲しいけど、そこには投資してくれないのがつらい。
つぎはCX-8…大きいなぁ >>367
二輪だけど、昔のホンダは10000回転だすOHVエンジン出してたね。 >>369
でもターボ付けたんでしょ？しょぼいやんけ >>373
だから何！w
慣性重量の軽いオートバイを例に出されてもなーwww
そんな事を自慢気に話すお前もレベルが知れてるぞw
因みにラジコンエンジンは30000回転するものも有ります！ドーダ凄いだろうと言ってる様なもんだぞwww あホンダオタは5チャンネルでホンダバッシングレスが書かれた途端に脊髄反射で反論しにくるからねキチガイだよほんと ホンダなんてライバルの居ないオートバイの世界では一番かもしれないけど、車の世界では下っ端じゃ無いの！
ホンダの車は見えない所を手を抜いて本当に直ぐに壊れる！
トヨタも見えない所は手を抜くけどトヨタは壊れないホンダとは大違い！ CRだけどエアコンOFFのとき、時々アイドリングが不安定になるのでエアフロセンサー掃除したら直った。
簡単で安上がりだけど自己責任で。 >>380
簡単だけど繊細な部品なのでしっかり調べてからやったほうがいいよ こんな廃止車の過疎スレ荒らして何が楽しいんだろう
そもそも>>327 がageてるからアフィ豚の燃料投下か？ こんなマイナー不人気車のスレでアフィも糞もあるかよ 今日私道で1速ベタ踏みしてみた
エエやんけ！！！！ >>188
スタックした時の脱出ってばあちゃんが言ってた 内側から、ドアロック解除の時にレバーも引っかかって、中の部品割れた。。。。
ドアが内側から開かない場合がある。。。。
５年保証では効かんか。。。。。 >>388
自分の操作ミスでは効かんのじゃないかなぁ・・・
>>389
実は縦の大きさもグリルの見た目もフォグの場所の形も違うんだけど
運転中とかに遠目にパッと見ただけだといまいち判然としないことあるよなｗ 通常と違う動作で壊れたとの事で、保証は効かなかった。。。。。
工賃込みで、１２０００円。頻繁に開け閉めする時は、ロックかけないように気を付けよう。
別にかけなくても２重ロックになってて、安全になってるとは言ってたけど、最近は勝手に入ってくる
人もいるみたいだしのぉ〜。
トヨタの車のロック式から、なれないとなぁ。
スライドドアは、走ってる時には絶対に開かないんだっけ? >>395
リアドアのレバーを結構強く押したってこと？
そんなんで割れたの？ (ロックは貧弱な部品じゃなかったが、どんな操作したんだろう？) 運転席ドアのロックだよ。ロック解除する時にレバーも引っかかった。
過去ロック潰れた事案が、１件も無かったので、保証が使えなかった感じ。
色々調べてもらったら、タイミングが丁度あうと、中のプラスチックの部品が割れる可能性は
出てきますという事で、通常使用時の故障では無いと判断だね。普通は、まず壊れないと。
ずっとトヨタから乗り換えて、ドアロックまだ慣れてなかったから、反省するよ。 今は、ロックしなくても開かないようになってるし、ロックしない方がいいですよと言われてるし、
これからは、よっぽどじゃない限り、しない方がいいのかな?
皆さんは、どうしてる? そういえば、最近は乗っててドアロックはしたこと無いな。 CWラフェマシーのアイスト車なんだけど、メインバッテリーはN-55を買えばいいんだよね？ちなみにサブバッテリーはとっくにお亡くなりになってて、今後も放置予定です 何人かの人を迎えに行くのに短い距離走っては乗せてする時はロックしてないけど
それ以外はだいたいロックかけてるな
会社の車はトヨタだから、トヨタ車もマツダ車も慣れてるけど
どんな操作の仕方したらロック解除しようとする時に一緒にレバー引っかかるのか不思議ではあるな
スライドドアは手動はどうか知らないけど、電動で電動ONの時は動いてたらエラー音出して開かないよ 両手で開けようとしたんじゃない？片手ロックで片手ドアハンドルで >>390
よくこんな画像でチタニウムって分かったね
オレはわかんねーな 夜間で、よく見ないで、操作してグッと引っかかったし、自分でも結構不思議。。。。
厚手の上着も引っかかったかも(。´･ω･)?
代車が先代デミオだけど、アクセル・ブレーキがピーキーだね。
ハンドリングは意外と安定してる感じだけど、CVTとか色々耐えられん。
早くプレマシー戻ってきてー。
台風の修理で、保険屋の確認もあって、少し時間がかかる。 近所の整備工場で不調を診てもらうのにOBD2に繋いでみようとしてたのですが、
一覧にCWしか出てこずCRはマツダ一般を選んで大雑把な診断しか出来ない様でした。
社長もおかしいなとか言いながら困ってました。
CRってOBD2のサポート少ないんでしょうかね。 プレマシーとビアンテって、乗った感じがどれくらい違うのかな?
基本はプレマシーで、もう少しユラユラしたり遅かったりする感じ?トヨタ日産に乗るより、よっぽどまともに運転できそうだけど。 マツダのディーラーで、1年点検の際に雑談していると、
プレマシーのお客様には後継になる車が無くて、セールスとしても困ってると言ってました(笑)
cx-5や8に買い替えていただければ、個人的には成績になるので嬉しいのですが、やはり車として別だと。
プレマシーに関しては定期的にブッシュ類とダンパーに摩耗が起きる他は、大きな持ち病的な故障がないので、時々部品交換しながら大切に乗ってくださいと言われました…
フォルクスワーゲンのトゥーランが一番後継になるだろうし、車体のパッケージは好きだけれども、やはりミッションやエンジンのトラブルレビューが多いから変えないわ… 今でこそ不人気で終了した車だが割と長い期間そこそこ売れてたお陰で中古で良さげなタマがお手頃価格でゴロゴロしてるじゃないか
中古なんて嫌ぁぁぁ！て人は知らんけど フィットシャトルみたいにデミオのロングボディ版でも出たらいいんだけど、
今のマツダの車作りやブランドイメージには合わないからな。 そういやウチのプレマシーの足回りから
時々ギョインギョインみたいな音がするんだが。
車止めてるとおさまるが、走り出してしばらくすると、
ギョンギョン・・・・ギョインギョインって感じ。
15万キロも走ってるから駆動系とかヤバイんかなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
