スリップして雪山乗り上げてバンパー壊れたorz
幸いフェンダーは無事だけど
バンパーって安かったかな？色はシルバー
5年でマウントがダメになるなんてショボいクルマだな
マツダの材料技術レベルの問題なんだろうな
0957名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/17(月) 22:23:47.30ID:koh8r5Pi0
>>956
一般に知られてる自動車メーカーってアセンブリーメーカーって知らないの？
ベルトだのパワステだの少数の部品メーカーのものを各社使ってるだけで、
最終組み立てメーカー自身は作ってないが。 0958名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/17(月) 22:27:15.80ID:koh8r5Pi0
0959名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/18(火) 00:10:31.24ID:sfcbxX170
買って6年越えたけど壊れる気がしない。
0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/18(火) 07:34:43.24ID:ubO+la+s0
CWで8万キロ超えです。
車体が揺れる時にリアからキュッキュッと音が出ます、これもスタビブッシュを疑うべきですか？
はっきりしてるのは、異音についてここで聞いても正しい回答は得られないと言うことだな
音問題は人によって聞こえ方が違うんですわ。
ディーラーでも難しい問題の1つです。
気にならない人は気にならないし
静粛性は車の値段相応だしね。
セールスマンに言わせるとこんなもんですよ、と言う人もいるぐらい。
プレマシーと白ナンバーの偽普通車に乗ってる軽太郎がいると聞いて飛んで来ますた
プレマシーのバッテリーでお尋ねします
ディーラーでバッテリー交換されてたバッテリーは80Dですが取説には55Dと書かれていましたが80Dは寒冷地仕様なのでしょうか？
バッテリーがそろそろ弱って来たのでバッテリー交換しようと思ってますが皆さんのバッテリー容量はどの位ですか？
プレマシーはCR最終型です。
書き忘れたけど、今までと使用環境（地域とか装備品とか）が変わらなくて
今までバッテリーがすぐヘタって困るってことが無いなら
容量アップしてもあまり意味は無いと思うよ
新車搭載は容量が少ないことはよくある。
バッテリーの価格は売れるタイプの値段が下がるから、中途半端な容量のバッテリーは高い。
Dは端子の大きさじゃなかったっけ？
BはDに比べて小さいし。
CR最終型で先日75D23Lに交換しました
ネットで55D23Lが20k\強で、75D23Lが10k\弱でした
パナソニックの鉛電池事業はユアサに全て譲渡されてるんだよパナソニック銘柄もユアサで製造
バッテリーはA級品、B級品、量販店品があるって聞くしね。
エンジンマウント交換したら振動ほぼ無くなるはエンジン回転滑らかになった記念
どんくらい振動するようになったらエンジンマウント考えた方がいいのかがようわからん・・・
タイミングは人それぞれだとは思うけど、私は交換大正解だった。エンジンかける瞬間とかブルルってしなくなったとか、アクセル微妙に踏むときとか、信号待ちアイドリングの不快感とかほぼ無くなった。ディーラーでも5万もしないからこれでまたしばらくプレマシー生活満喫。
上か下どっちなのか両方変えたのか
付いてたのは切れてたの？
エンジンのマウント運転席側は切れたらオイルが漏れるから直ぐに判る
それから交換で良いと思う
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/22(土) 05:36:13.61ID:5Evfpu0z0
上だと部品交換工賃込みで18000円くらいだった気がする。
下はやってないな。
基本的に下で加速減速のエンジンの動きを柔らかくして、上は振動を柔らかくするとか。
上はヒビが入ってくるのが目に見えるから、ひび割れしだしたら交換すればよいのでは？
交換したブッシュは柔らかくて、いかに硬化しているかが、よくわかる。
あとちょっとで9万キロのCREWです。
5万キロくらいで下が切れてオイル漏れして下だけ交換してます。
今回は3カ所交換しました、下はオイル滲みでした。
ディーラーの整備担当者から、切れてからでも、と言われてました。
また、下だけなら3万しないから上は交換しなくても、とも言われてました。
あまり乗り気じゃなかったようです。
振動のとらえ方は個人差が大きいですからね。
そんな整備担当者も交換したくなった位に効果抜群でした。
中古で買おうかと思うのですが、どのグレードがおすすめですか？150以内で。
150出せるならそうなるよなｗ
MAX150だけど100切れるならうれしいとかなら別だが
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