【スズキ】 イグニス Part38 【IGNIS】 ﾜｯﾁｮｲ
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>>453
MZ・Fリミは・Sリミは100じゃ買えないよ
てか、上のグレードはそこまで価格変動してない
MXでも距離走ってるのじゃないと100じゃ買えない
（埼玉とか名古屋なら玉数多いから買えるかもしれんが、他地域は無理）
MGの走ってるのなら100でも買えそう カーセンサーにMZ/2WD/2018/1.1万km/コミ98.8万円ってのあるわ。
修復歴アリだけど。 >>457
修復がどの程度か、だよなぁ
コツンとトランクへこませたくらいなら全然ありなんだがな やっぱ調べたけど100万じゃMXで2万キロ、セーフティパッケージ無し
これくらいじゃないとないな
MZねらうなら最低130ほしいね しかし今月号のベストカーの四駆性能の点数低いな
国産車最低じゃないか。同じスズキでもall grip搭載
車は最高点に近いのに イグニス中古でほしいなー
カーセンサーを眺める毎日です 生活四駆としては充分だよ
凍結した峠道なんかも普通に走れるし 60~100万で検索してこれだよ
殆どMGと距離走ってるMXがメイン
全方位付いてるのは偶にあるけど
セーフティー付きはほぼないな
https://www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s054/index6.html?PMIN=600000&;PMAX=1000000&LP=SZ_S054 >>466
セーフティ付の中古だと20万位上がるかな
一年落ち2千キロのハーマン自動ブレーキパール白MG買ったけど トグルスイッチまでパクリだったのかよ
もうスズキじゃなくてキムに社名を改名しようぜ >>462
これだよな、抜粋載っけとく、毎度イグニス蔑視のひどい雑誌だわ
https://imgur.com/G2eCdgZ.jpg
イグニスやスイフトをコスパ20%という低評価付けてるのが国沢光宏
コスパ100%と20%って、フツーの感覚でいったら天と地の差だろ
何がコスパなのかハッキリしないまま、国沢光宏が好き嫌いで書いてる
次ページで20点のスイフトを雪道で楽しいと書いてるから、もうメチャクチャ
かたや、渡辺陽一郎は「コスパに優れたコンパクトカー」として
ヴィッツ、デミオ、イグニスを挙げているので、記事内で矛盾する 採点表では4WDを5つに分類している
・電制オンデマンド4WD・・・クロスビー、SX－4
・電気式4WD
・センターデフ式4WD
・パートタイム式4WD
・スタンバイ式4WD・・・イグニス、スイフト
ところが、記事の最後では
今回は4WDシステムを深堀りしないとしながら、以下の分類だとのたまう
① 粘性カップリングによるオンデマンド4WD
② 電子制御式オンデマンド4WD
③ 電気モーター式オンデマンド4WD
④ パートタイム式4WD
⑤ フルタイム式4WD
分類のつじつまが全然合っていないじゃないか
クロスビーが電子制御で、イグニスがスタンバイって、おかしいやろ
ブレーキを電子制御しているのは同じじゃないか
分かっていない奴が書いてるから、よけいややこしくしてる
もう、深堀りしないなら、パートタイムとフルタイムだけにしとけって
制御の仕方なんてどうでもいい、当然、雪道走って評価してるんだろうから
・・・そして、今回の記事の総括は
もはや自動車雑誌的な「4WDシステム」で四駆の優劣を判断すべきじゃない、だと
読者をバカにしてるのか、ホントにアホなベストカー編集部だわ 4駆性能に対するコスパって意味じゃねーの？
知らんけど
スバルさんとこの車が100としたら実際そんなもんだろ 国沢の知ったかでデッチ上げた記事にまともに取り合っちゃいかんw それ、俺も読んでて意味不明だったんだけど、あくまでもクルマ自体としての評価ではなくて、4WD機能を追加したときの追加費用に対するコスパらしいよ。
全然意味ねえw マーチからイグニスに乗り換えを検討してます
街乗り、高速道路の走行性能はマーチに比べてどんな感じですか？ >>484
すいません
DBA-AK12のマーチです 車初心者すぎてわからんのだけどそれらの項目を違う車種で比較する場合は
エンジン性能、車体重量、最小半径あたりで比較する感じになるのかな…
試乗してみるのがてっとり早い気もするけど >>483
塗装が弱い
車内は若干せまくなる特に横
細部にスズキを感じる
もうちょとツライチにしたい
実用品としてのツメがあまくペラい
ハンドル細
リアランプいつ切れるかと不安がつきまとう
少ーし燃費よくなる
ステアリングがクイックになり気持ちいい
アイドルストップからの始動も気持ちいい
見た目以上に走行性能たかく安定してる
リアガラスと車体の角度が絶妙
テールランプの造形にうっとり
うまい棒入れがあり安心
連続したカーブを走ると軽さは正義と実感する
内装にエッジきいててオサレ
マーチ乗ったことないので話半分で マーチは内装酷いぞ
シフトノブとかもう商用軽自動車クラス
だって8年近く変わってないんだもん…
イグニスの上のグレードならたぶん驚くと思う。
あとは賛否両論のリアのデザインが緩さるかどうか。それと、イグニスはかなり車高高いぞ。 加速性能だけでみるとイグニスの方が車両重量分有利…なのかな？
あと市街地乗り回しててイグニスで特に不満を感じた事はないです
参考データ
○マーチ
車両重量
930kg
最小半径
4.4m
排気量
1240cc
最大出力
90PS/5600rpm
最大トルク
12.3kgm/4000rpm
○イグニス（DAA-FF21S）
車両重量
880kg
最小半径
4.7m
排気量
1242cc
最大出力
91PS/6000rpm
最大トルク
12kgm/4400rpm 多くのアドバイスありがとうございます
高速の合流とかで不満を感じる事とかありますか?
マーチでは不満とか感じた事は無いんですか、
同じくらいなら乗り換えたいと考えてます 通勤で高速道路使ってましたが、不安はなかったですよ。 僕の印象は、思ってたよりも良い車だなって印象でした。 >>491
無いよ
軽いから踏み込めばそこそこ加速する
マーチで不満無ければイグニスでも問題ないだろ
いずれにしても一度試乗をおすすめするが 発進時とか加速はマーチの方が断然速く感じると思うけど
まぁまずは試乗してみた方がいい スイフトからの乗り換えだけどイグニスは最低地上高が高い分ハンドリングの違和感があったな
慣れちゃえば真っ直ぐ走るしキチンと曲がるし何てことないけど マイルドハイブリッドの加速サポートがあるので
街乗りのストップ＆ゴーや高速の追い越し加速もスムーズ、
なかなか乗ってて気持ちいいよ イグニスで高速道路走ってて問題に感じるのは
道路の連結部の突き上げにビビるくらいだよ >>483
うちもk12中期からイグニスに乗り換えた 同じ馬力でマーチのが車重がありますが
走る感じなんですかね？
501さん、マーチから乗り換えて町中での
加速とか高速での走りとかどうでしょうか？ >>502
k12の1.2Lはスイスイ走るしステアリングのギア比クイックだから山のグネグネ道走るのはいいよね
乗り心地はFFイグニスがいい
イグニスの方が重心の高さを感じる
ハンドリングはまあまあかな
K12は独特だけど
イグニスで高速乗ってないけどマーチよりエンジンは余裕だ
後席はマーチの方が座りごごちと姿勢がいいかも
K12は時速120km位まで飛ばせるけどイグニスの方が出るんだろうと思う イグニス加速特別悪い訳じゃないだろ
常時エコランプ点灯だと出だしもっさりかもしれんが
エコランプ無視して踏み込めば加速するぞ
てかCVT最新状態にした方が出足よくなる もうマーチは古くさい感じが否めないよ。現行で7年目だよね？ 7年目！？
キューブも全然新しくならんよね
クロスビーに乗り換えた人結構いるぽいけど 日産終わってて
マーチ、キューブは7～8年変わらず
フェアレディZとGTRは12年程変わらず
シーマフーガスカイラインも6年程変わらず全く売れず
エルグランドもそろそろ9年目に突入
セレナとノートとエクストレイルだけ5年程度でモデルチェンジしてて、その他は完全に捨てられてる。
上にあげた車種はこのまま消えるのも多そう。
そんな俺もコンパクトカー買うものがなくてスズキのイグニスかクロスビーに乗り替え検討中 車幅の狭い普通車が欲しくてクロスビー買うつもりでスズキのディーラーへ。
ジムニーシエラとイグニスも試乗して買ったのはイグニス。
オンロードはイグニスが抜群だね、この三者のなかでは。 時速20キロ前後で急激にブレーキかかるけど、どうにかならんの？自分で運転してて酔いそうになる…。特に通勤時に混んでて、ちょっとアクセル踏んですぐに信号で止まる時とか。
ここに書かれてたCVTアップデートとかでなんとかなるのん？マイルドハイブリッドだから？詳しい人おせーてください。 ちょい補足。ブレーキというかガクンと減速するというか、エンブレかかるというか。表現が難しいけど。 >>512
回生ブレーキの失効だと思われる。
CVTとECMアップデートで少しはマシになるけど、衝撃は残るよ。 >>513
回生ブレーキかな。ちょっとアクセル踏んで、すぐ離したタイミングでガクンとくるのがなんとも…
マシになるなら相談してみるかなぁ。。 >>514
うちのディーラーには2016年の購入当時からその衝撃の件で相談してたけど、無しのツブテだったよ。
このスレで今年出たCVTアップデートの件を聞いてディーラーに問合せてみたら、
「確かにCVTのアップデート出たけど、何の症状を改善する為のアップデートかメーカーからの案内に書いてない」
と言われた。ECMアップデートの時は、"アクセルオフ時の空走感の改善"とちゃんと書いてあったのにね。
で、ダメ元でECMアップデートとセットでやって貰ったら、少し軽減された気がする。
プラシーボかもしれないけど、そうだった場合はゴメンネ。 アイドリングストップでエンジン止まるタイミングじゃね？
ブレーキ踏み加減で対処出来る。 車の特性があったとしてもカックンとなるのはペダルの踏み方が雑なだけだよ 回生ブレーキ失効とかアイストなら、逆にエンブレ効かなくなるんじゃなくて？
とりあえずアイストオフにしてみるとかSモードあれば使ってみるとか、試しに。 結局はイグニスはCVTが燃費に振りすぎてモッサリなんだよ
K12マーチとかATでもチョット踏んだらすぐ飛びだす感じだよ >>520
そう、ブレーキ踏まずにエンブレだけで減速すると、20km/hを下回るあたりで回生ブレーキが効かなくるよ。
インフォメーションディスプレイ見てればすぐ分かるから、試してみて。回生ブレーキが切れると減速度が変わるから、体感でもわかる。
アイストでエンジンが止まるのは、もっと速度域が低い。
>>511 のいう症状は、渋滞なんかで20km/h前後の速度域で定速走行しようとすると、
「アクセルオン→20km/h超過→アクセルオフ→エンブレ+回生ブレーキが効く(強めのブレーキ感)→20km/h下回って回生失効(減速度変化)→アクセルオン→…」
というサイクルを短時間で繰り返すからだと推測してる。
回生失効のタイミングでCVTかエンジン側でエンブレ力を調整して減速度変化を穏やかにすれば衝撃は少なくなる筈なので、アップデート後にマシになるのはプラシーボでなければ一応対策してくれたのではないかと。 カックンは最初俺も気になったけど
坂道の下りとかで特に感じたかな
アップデート後は気になった事ないから
プラシーボでは無く対策されてるんだと思う イグニスは中、長距離乗るなら燃費は良いよな
普段。短距離ほぼ街乗りにしか使わないと16～17位しか走らないけど
夏に仕事で長距離往復した時はみるみる燃費数値あがって
リッター20超えて面白かったよ >>524
すべての車でそうだぜ
まあ、夏でそれなら冬は24キロ位いきそうだね
かなり優秀 >>526
厳冬期はアイストやマイルドハイブリッドが作動しなくなると言う罠があってだな…。
5℃以下にならない地域なら大丈夫だろうけど。 >>527
おお、確かに冬はエンジン止めたら暖房効かねえわ
あれ、そうなると日産のe-powerってエアコンに関してはかなり優秀？ ただ、カスタムさしがいがあるのはマーチやな
パーツが豊富そうやから きょう今季初ヒートシーターonしました
眠くなるわー
雪国の連中はそろそろスタッドレス準備だな
みぞの小石取りしろよ 今年もまたシートヒーター派とヒートシーター派の争いが始まる カーチューンのナオキングさんのフロントバンパーどうやって塗装したのだろう？ >>532
なんて不毛な争いなんだ…
ワクワクしてしまう 20km/h時の挙動を気にするとかどんだけ神経質なんだ ここ読んでると自分がもの凄く鈍感でラフな人間に思えてくるな 実は危ないプリウスの電磁波…？重なる追突、事故は近づかず通報を
http://sekaitabi.com/prius.html
いまだに、危険運転をするプリカスが目立つんだが 違いがわかる...って、車高オモクソ下げてますやんって誰でもわかるカスタムしてるやん。ってオーナーさんいてますな... まあ元々わざと車高上げてる車だからなー
一応入っているSUVの要素を消すことになるな 昔の陸サーファーみたいにダサいのがいいんだろうねw ゴルフ１みたいなヨーロピアンな雰囲気になると思う。やらないけど まあ、ノーマル原理主義者はサイドバイザーつけても叩くからなｗ イグニスの車高下げは寿司のシャリ抜きみたいなもんだな
刺身でも食ってろよと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
