◎●●／RX-7 Part192＼●●◎
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MAZDA 『RX-7』について語るスレッド192個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし（アンチ・DISり・エアオーナー煽り）の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です（ﾒｰﾙ欄に sage と入れる）
△FD購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い！
【公式サイト】
RX-7物語(ｸﾙﾏづくりの歴史) http://www.mazda.com/jp/stories/history/rx-7/
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(1) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p12.html
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(2) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p15.html
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月〜2003年4月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/
ｱﾝﾌｨﾆRX-7(FD)[1991年12月〜1997年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/EFINI_RX7/
ｻﾊﾞﾝﾅRX-7(FC)[1989年4月〜1992年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/SAVANNA_RX7/
RX-7 Wiki http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7
前スレ
◎●●／RX-7 Part191＼●●◎
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532929329/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) リトラカバー車検に合わせて両方直したのにまた浮いてきたわ。
リトラ上げたまま高速域で巡航したら外れたりするもんなの？ ストレートのプラスチックリペアキットでステンレスピン埋め込んだ上から
プラリペアで埋めてる
そろそろ新品買っとこうかなと思いつつ先送り FCは金属製なのにFDで樹脂にしたのは軽量化目的？ リトラカバーは、樹脂が変形するんだよね。特にネジを閉めすぎると。
うちの破損したカバーは、製造時の成型ミスで部分的に空気入った様な穴が開いてたな。
片方だけ新品買ったんだけど、そういう穴はなかったので気づいたって話。
前側のネジ受け部分だけでも補強しておけば吹っ飛ぶ事は無いかと。 >>427
エポキシパテで欠損部分を作ってスーパーXを流して固めアルミテープで補強したのかな？
エポキシパテは単体でくっつく？
>>428
すでに割れちゃってるからね
もう一回パテで埋め直してテープ補強もしようと思う
>>431
そこまでするんだｗ
プラリペアは持ってるけどあれあんまり強度ないから単体ではすぐ割れるだろうね >>435
パテは、ネジ受けの板を挟むように盛り盛りで盛ってます。
隙間を埋める程度じゃ、劣化してるので強度が保てませんでした。
剥がれたネジ受けの板部分も綺麗な接着面が3割程度でしたので新しい支えを作る感じでパテ盛りしてます。
接着はパテのみの接着力です。
アルミテープは、補助的な補強とパテが直接埃をかぶらない様にする為ですね。結構貼ってます。 >426
新品が出るうちに買い換えた
去年買った時は8000円弱/枚だった
板金屋に塗装出す時に補強も頼んでおいたのであと10年は戦える >>437
ありがとう
そのパテ安いし買ってみます
前に使ったファイバーパテは二液を混ぜるタイプで面倒だったんで成形が簡単そうなのがいいですね >>438
経年変化に強い糸（塗装）とかあるのかな？ リトラカバー飛ぶ瞬間は、何かデカい紙切れが飛んで行ったなぁ、くらいの感じ
降りてから初めて、さっき飛んで行ったのはリトラカバーだったのか…と気付く
後ろを走ってる車に当たってたらと思うとガクブルもの 簡単に外装がすっ飛んでいくとか欠陥以外の
何にあたるんだよ高速走らないでくれな リトラカバーは金属で作って欲しかったよなぁ
今のところ平気だけど、俺も変えようかなぁ 東名高速上り秦野中井辺りで赤のFCナンバー7リアウィング無しのダサいリアアンダーディフューザー付けた奴、携帯をホーンボタンとこ置いて真ん中をトロトロ走って皆左右から抜けていってたぞ危ないんじゃカス >441
塗装は普通の塗装
いわゆる経年劣化で割れてくるところを予め補強しておきましたとさ、という話
うちのは洗車中にクラック発見したんで走行中飛んでいく〜はなかったｗ カバー飛んでって後ろに当たったけど、知らんぷりしてた。 >>427
2時間かけてパテ盛りしたけどこれ冬にやるもんじゃないね
寒いから伸ばしにくいし付属の手袋はあれでこねるの無理だろｗ
アルミじゃないけど屋外用のテープで補強して固まる前に取り付けちゃったけどまあ大丈夫かな
乾けばしっかり固まりそうだし教えてくれてありがとう >>449
2種類の粘度を混ぜるうちに粘着力が出てきて手袋が破けるんだよね。
素手でやると皮膚が荒れるので注意…注意書きしておかなくてすまん。
ただ練ってる時に分かると思うんだけど、粘着力は結構強いと思います。
硬化してもカッターで簡単に削れるので便利ですよ。
練るのが大変ですけどね…。 FDのフロントに18インチの9.5J インセット45 、タイヤは235 /40は干渉なしで履けますかね？
車高は2cmマイナス、ノーマルフェンダー爪折なし
（無理なら爪折る予定） >>452
ホイール外に出せばいつかはフェンダー捲るよ >>454
社長が亡くなったんだと
ttps://www.facebook.com/permalink.php?id=816011171807035&story_fbid=2447784831962986 >>459
それは残念だね
どんな人か知らんけど寿命ではなさそうだな >>463
当初は前8.5J 後9.5Jでいくつもりだったけど、9.5の反り具合が良かったのでインセット次第で前後履けるかどうか気になった。 なんとか入ると思う
前期ならハンドル切るとカバーに当たるかなあ？ 引っ張り過ぎてリムがリムガードとツラとか外に出てると途端にクソダサくなる >>464
ジムカーナ車なんて245-40-18履いてんだから どうしても近所に放置されているアイツが気になる
「ピンポーン」
「はい」
「赤いのくれ」
「あいよ」
貯金1000マン、月収40マンあればな(´；ω；`) >>477
ガチなチューニングカーに乗ってたり理解があるならバイブルだからな
一年に一回は読み返してるわｗ >477
木南センセイの画が劣化するまでは面白いよナ マジョリティに対するマイノリティ
周りのレシプロ車に対する孤高のロータリー モーターのようにスムースに回るエンジン・・・・
もうモーターそのものの時代に・・・ >>278のとは違うんだけど
まだスピリットＲのAで7000キロとか1.5万キロ有るんだな
金額ヤベーことになってたけど >>483
マブチモーター「やっと追いついてきたか」 去年は500km走ってなかった
暖かくなったら売る予定 俺は20年経過してホイールとタイヤとシートを新調したよ。半分新車気分だ 社外品だよ。レカロのセミバケ。オリジナルに拘らないのなら純正より100倍いいよ。腰がとにかく楽だ。 SR-7にカワイ製作所のシートレールだけど座面の両脇は当たってる。ただドアを閉めた状態でも前後スライドは出来るよ。 横からだが、そんなん陸運局の検査員次第
たしかにシートとシートレールのメーカー一緒じゃないとダメって意見もあるがオレは昔、レカロコピーのフルバケにエーモンステーの組み合わせ直付けで通ったww カワイ製作所のレールは保安基準適合してるからレカロとの組み合わせ限定で車検は通るよ。 皆さん車高はどのくらい下げていますか？
指が二本が縦に入るくらいだけど何か物足りない >>495
9.5cm
サイドステップ付けたらまた変わるよ >>496
ステップ外したけどもう一度付けるか･･･（再度ステップ） >>495
指が二本って地上と車体の間？
それ低すぎない？ >>496
地面との隙間がなくなって低く見えるから？
うーんしかし皆超低いよなー
ちょっとした段差すら気使いそうだわ
>>498
タイヤとフェンダーの隙間です >>499
前後ともコンビニの輪止めにタイヤ当てても擦らない程度 >>499
アレよ、ステマではないがフジタの板みたいなステップだと地面との距離あんま変わらずにイケる
10センチ位だと余程の段差じゃないと擦らないよ >>499
それくらいの低さでいいんじゃない？
スポーツカーなんだしベタベタに下げてると、サスも仕事してないように見えるし、曲がらない車に乗ってるみたいで逆にダサくない？
ま、趣味の良し悪しは置いといて見た目重視でいじるのも人の好き好きだから、なんとも言えないけど。 また純正厨かい？低くてもサス仕事するぞ？
やっすいサスしか知らないの？ ストークあるとか動いてるから仕事してるとは限らないんだよなぁ VIPカーとかベタ低だもんな、あれをカッコいいと思うんならやればいいと思う。
鬼キャンでもGTウィングでも好きにすればいい、事故にだけはお気をつけて。 低くするのは勝手だがちょっとした路面のギャップを気にしてノロノロ走ってるのはくそダセェし
特に何もないところで車体がガッコンガッコンしてるヤツも笑える >>513
なんでロールセンターやら弄らない前提なの？ フロントで言えば
ロアアームだけ触るとタイロッドとの相関関係がくずれるゾ
端的にいえばバンプ・リバンプでトー変化が激しい
タイロッドとロアアームは誤魔化せるけどアッパーアームは位置変更出来ないからジオメトリーが余計に狂うゾ
FDはバブルマネー予算無限大で足回りの作り込みは国産最高クラスだ
アームの位置は触らず車高はあまり下げないのが良い 今足回りのブッシュ総打ち替えっていくらするんだろう(´・ω・｀) >>518
今さんとこのフルピロで工賃込みで30万 >>520
ブッシュ何カ所あると思ってるんだよ
サスペンション外してアーム全部外して専門器具使ってブッシュ抜いて圧入してまた車両に付けてサスペンション付けてアライメント取ってだぞ
いくらだったらやるんだよ 変える時ってやっば全部？
段階的に変えたりできないのかな 部分的に変えてもバランスがおかしくなる上に
変える度に高額な工賃がかかって大変なことになるが大丈夫か？ FCでブッシュ総入れ替えしたときは30万オーバーだった。
それよりもショックの品質保証は100万〜数百万回のストロークで、これを距離に置き換えると１〜２万km程度なんだから、まずは20〜30万位のオーバーホールできる良いサス入れてみては？
サス交換する時にブッシュのちぎれやガタやヘタリを見てもらって、その時に同時交換するのが良いんじゃない？
FDはリヤのラテラルロッドのガタが出やすいとディーラーで言われたことがある。
まあ、20〜30万クラスのサス入れば、サーキットや峠で速く走れる人なら劇的に変わるのが分かるはずだよ。 全体的によれて吸収してたのが弱いところにしわ寄せが集中するようになるからよくないとは言われた >>520
フルピロでも純正ブッシュでも値段はそんなにかわらんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
