◎●●／RX-7 Part192＼●●◎
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MAZDA 『RX-7』について語るスレッド192個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし（アンチ・DISり・エアオーナー煽り）の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です（ﾒｰﾙ欄に sage と入れる）
△FD購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い！
【公式サイト】
RX-7物語(ｸﾙﾏづくりの歴史) http://www.mazda.com/jp/stories/history/rx-7/
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(1) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p12.html
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(2) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p15.html
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月～2003年4月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/
ｱﾝﾌｨﾆRX-7(FD)[1991年12月～1997年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/EFINI_RX7/
ｻﾊﾞﾝﾅRX-7(FC)[1989年4月～1992年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/SAVANNA_RX7/
RX-7 Wiki http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7
前スレ
◎●●／RX-7 Part191＼●●◎
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532929329/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) Q.交換したほうが良い部品ってどこ？
A.
・サスがノーマルなら、アッパーマウントのゴム板
低走行にかかわらず、ちぎれている率が高い。
これがちぎれているのを知らずに「FDは剛性が低い」と勘違いする人が多かった。
・ラジエターキャップ２個の交換
このゴムがふやけるとエアが入りやすくなります。
本来は１年で交換推奨ですが、低走行なら２年位でも大丈夫です。
・サーモスタット交換
この中の円形ゴムパッキンが経年劣化でちぎれてきます。
その結果、オーバークールとなってエンジンに大ダメージ。
後付けの正確な水温計を付けてないとゴムがちぎれ始めたことに気付けません。
純正水温計で判断するなら一定速度走行時に針が普段よりわずかに下がっているようなら要交換（純正水温計での判断は針1本分程度で判別は難しい）
FDは80℃以下になると燃焼マップが変わるので、82℃開閉の純正品を使いましょう。
・ドライブベルト交換（FD対策）
万が一切れると、ウォーターポンプが停止します。
オルタネーターも停止し電装系がダウンするのでそれが合図となります。
そのまま走行可能ではあるものの、ラジエター液が循環しなくなるので即停めないとオーバーヒートでぶっ壊れます。
猶予はせいぜい100～200m。ニュートラルに入れて惰性で走り、即座に停車してエンジンを止めましょう。
エンジンを止めてから惰性で走ると、ステアリング激重＆ブレーキが利かなくなるので要注意。
ロータリーはエンジンが熱く、ベルトも切れやすいので切れる前に交換することが基本です。
MAZDA推奨交換目安：36ヶ月／60,000km
その他、ブッシュ類を含めてゴム類は生モノです。早めに交換しましょう。
なお、ショックの抜けや足回りのゴム類劣化は、RX-7本来の速さ・走りの楽しさを
大きくスポイルします。 ・燃料フィルター交換
MAZDA推奨交換目安は10万km。低走行車でも心配なら１回交換しておきましょう。
・エアフィルター交換
ブローバイで結構オイル汚れします。1万km交換推奨。
・プラグ交換
ノーマル5000km、プラチナ1万km
中心電極と接地電極の角が落ちてギャップが広がってきます。早めに交換しましょう。
プラチナプラグは中心電極をワイヤーブラシでこすってはいけません。
・プラグコード
経年劣化で抵抗値が変わってきます。
ノーマルor長く乗りたい人は純正コードか純正同等品コードがお勧め。
・LLC交換
エチレングリコールが酸化して腐食防止性能が落ちると、エンジン内やラジエター内を腐食させます。
特にサイドハウジングのウォータージャケットの壁は腐食が進むとボロボロになり、水食い現象やエンジンブローにまで至ります。
MAZDA推奨交換目安は、
純正LLC：24ヶ月
純正LLCゴールデン：4年／10万km交換
とはされていますが、１年に１回の交換を勧めているロータリーSHOPもあります。
エンジンを正常に保つ為に定期的に交換しましょう。
・アース線追加
年式にかかわらずノーマルのアース線（バッテリーマイナス線）は銅線が腐食して大電流が流せてない傾向にあります。
交換なんて面倒な事をするよりも、８ゲージクラスの線を３～４本追加してしまいましょう。
FDの場合は、サージタンク脇（ボディアースしている根元）へ１本、スロットルボディのコイルステーに１本、イグナイターのアースに１本、バッテリーからの純正標準アースポイントに追加１本などなど。
腐食で既にノーマルアース線に問題があった場合は、追加アース線でトルクが蘇ってくることがあります。
バッテリー接続端子（＋も－も）長年使っていると接点付近が腐食している場合があるので１～２年に一度は取り外してチェックしておきましょう。 Q.燃料添加剤使った方が良い？
A.洗浄系燃料添加剤 PEA（ポリエーテルアミン）は、純正品であってもロータリーに使用できません。
http://www.mazda.co....ail/deposit-cleaner/
PEAを主体とした「フューエルワン」なども使えません。
洗浄成分の入ったハイオクには微量のPEAが添加されているものもありますがあまり気にする必要はありません。
気になるようでしたら早めのOIL交換をお勧めします。5000km毎→3000～4000km毎。
知らずに（もしくは故意に）PEA系添加剤を使った後は、燃料からPEA成分が無くなった頃、OIL交換をお勧めします。
Q.エンジンオイルはどれがお勧め？
A.使用用途や好みにもよりますが、ちなみにロータリーエンジンはSGグレードの「MAZDA純正」鉱物OILで開発されています。
合成油は分子が小さいので種類によってはオイルパッキンから滲みが出る場合があります。
もし合成油を使う場合はロータリーターボ専用の物を使用した上で滲みや漏れなどに気を配りましょう。
Q.パワー感がない
A.
・ブーストが上がらない
・セカンダリータービンが回らない
・セカンダリータービンが回る頃にブーストが落ちる
・エンジンレスポンスが悪い
などの主な原因にソレノイドバルブの不良、ノックセンサー不良等が考えられます。
エンジン熱による劣化で、早い場合は4～5万kmで症状が現れる場合があります。
タービンの焼き付きなども考えられますが、高価なタービン交換より
まずはソレノイドバルブ・ノックセンサーの不良を疑ってみましょう。
圧縮圧力が規定値より悪い場合はエンジンOHが必要です。
各室：680kpa(6.93kg/cm2)以上/250rpm
3室差：150kpa(1.52kg/cm2)以内/250rpm
ロータ差：100kpa(1.02kg/cm2)以内/250rpm
rpm換算値：680kpa/250rpm（基準値）＝ 640kpa/230rpm ＝ 660kpa/240rpm ＝ 700kpa/260rpm ＝ 720kpa/270rpm ＝ 740kpa/280rpm
カーボン固着が原因の場合は「フィードバックゾーン走行」により圧縮圧力が回復する場合があります。 Q.フィードバックゾーンとは？
A.燃料制御の中にある燃料が最も薄く、カーボンも貯まらないゾーンのことです。
このゾーンで走行すると燃費も向上します。
概ね 2000～2500rpm周辺で、-.40khPa以下のアクセル一定走行（ブースト計の針が動いてない状態）エアコンOFFで入ります。
フィードバックゾーンで3～4時間ほど走ると圧縮圧力が回復することがあります。
例（2000rpm走行）
5速：80km/h（高速での遠出に。90km/h以上だと風圧で負荷がかかります）
4速：60km/h
3速：45km/h（市街地で）
圧縮圧力が回復する理由は、カーボンによる固着でアペックスシールやサイドシールのスプリング性が失われて圧縮が落ちている場合があり、フィードバックゾーンで長時間走行すると、カーボンが消えてシール類のスプリング性が復活する可能性がある為です。
シール類がすり減ったり欠けたことによる圧縮圧力の低下の場合は、フィードバック走行では回復しません。
フィードバックゾーンに入る為にはセンサー類が正常に機能している必要があります。
フィードバックゾーン対策 交換推奨センサー（FD編）
・Ｏ2センサー
空燃比をフィードバック制御する主要部品です。
常に超高温にさらされていて、高Ｏ2値が正常に出なくなる傾向があり、燃費も悪化してきます。
・スロットルセンサー
円形の基盤上を物理的に擦っているので削れると正しい数値が出なくなることがあります。
・ノックセンサー
ローターハウジングに直付けで劣化しやすい。
その他、高温にさらされてる場所にあるセンサー類は、
・水温センサー ・吸気温度センサー ・燃料温度センサー
センサーやソレノイド系が断線か短絡かの単純な判断はディーラーのダイアグで知ることができます。
また、トラストのインフォメータータッチ（FD3S専用）で、走行中のリアルタイム情報をダイアグカプラーから得ることも可能です。
インフォメーターは各種センサー値・燃料噴射量・各種燃費なども分かる便利な物ですが、ECU側に負荷をかけていることもあり、各種センサーが正常に働いているかの検査には有用ですが常時使用はあまりお勧めできません。 Q.改造車ですがディーラーで整備や車検を通してもらえますか？
A.
はい、改造車でも受け入れてくれます。
但し、保安基準を満たしてない違法改造車は入れません。
タービン交換・インタークーラー交換（Vマウント等）は取り付け箇所に不備が無く、騒音/排ガス基準をクリアしていれば受け入れてくれます。
ガルウィング、シーケンシャルシフト等も整備上・走行上の不備が無ければ問題ありません。
ディーラーによっては社外製品の仕入れ・取り付け作業をしている所もあります。
（オートエグゼ、ナイト等、いずれも保安基準適合品なら）
エンジン・補器類・CPU等を交換してると、ダイアグに出ないこともあり、エンジン診断ができないがゆえにお断りされる場合があります。
また、交換した社外品に不具合があってもディーラーでは直しようがありません。
社外マフラーは「認定プレート」、社外触媒（キャタライザー）は「付属書類」があればディーラー車検も受けられます。
社外マフラーや触媒は、経年劣化で基準値を超えてしまう物もあるのでご注意下さい。
JASMA認定品は、若干厳しい基準で認定を行っているようです。
近接排気騒音規制値は、
GF-FD3S(後期FD)＝96db以下、E-FD3S(前中期FD)/FC3S/SA22C＝103db以下
http://www.jasma.org...lue_restriction.html
排ガスをクリアできない要因に、触媒、エアーポンプ、レモンバルブ、ACV、宇宙船バルブなどの破損・劣化が考えられます。
安い物から順に交換を検討してみましょう。
レモンバルブ＜宇宙船バルブ＜ACV＜エアーポンプ＜触媒
最低地上高未満のシャコ短車、タイヤがフェンダーからハミ出している車、大きすぎるGTウィング車など、
保安基準に適合してない違法改造車は門前払いされます。
その他、不安があれば事前にディーラーに直接電話して問い合わせてみましょう。 本スレもﾜｯﾁｮｲIP表示を導入してます。
IP表示により荒らし対策に一定の効果を上げています。
フィードバックゾーン対策については、FD編を記述してます。
FC編は所有者が調べてまとめあげて下さい。
違いがあるなら次スレに反映します。
RX-8編は8スレでまとめて下さい。
次スレを立てる際は、本文の先頭に
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を2～3行入れておきます。
（1行目はSLIPコマンドとしてスレ建て時に消えます）
↓
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MAZDA 『RX-7』について語るスレッド192個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
・
・
・以下、URLなどをチェック＆修正してコピペ
・ 関連スレ
【MAZDA】マツダ総合スレvol.128【Zoom-Zoom】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537152765/
【SAVANNA】FC3SとFC3C【13BT】 29rpm
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520860918/
【MAZDA】RX-8 part 293
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534934964/
SA乗りもFC乗りもFD乗りも、ノーマル派もチューニング派も、アニメ派もゲーム派も歓迎！
前期・後期・特定車種に対する煽りはやめて、まったりやりましょう。 ・燃料フィルター交換
MAZDA推奨交換目安は10万km。低走行車でも心配なら１回交換しておきましょう。
・エアフィルター交換
ブローバイで結構オイル汚れします。1万km交換推奨。
・プラグ交換
ノーマル5000km、プラチナ1万km
中心電極と接地電極の角が落ちてギャップが広がってきます。早めに交換しましょう。
プラチナプラグは中心電極をワイヤーブラシでこすってはいけません。
・プラグコード
経年劣化で抵抗値が変わってきます。
ノーマルor長く乗りたい人は純正コードか純正同等品コードがお勧め。
・LLC交換
エチレングリコールが酸化して腐食防止性能が落ちると、エンジン内やラジエター内を腐食させます。
特にサイドハウジングのウォータージャケットの壁は腐食が進むとボロボロになり、水食い現象やエンジンブローにまで至ります。
MAZDA推奨交換目安は、
純正LLC：24ヶ月
純正LLCゴールデン：4年／10万km交換
とはされていますが、１年に１回の交換を勧めているロータリーSHOPもあります。
エンジンを正常に保つ為に定期的に交換しましょう。 ・アース線追加
年式にかかわらずノーマルのアース線（バッテリーマイナス線）は銅線が腐食して大電流が流せてない傾向にあります。
交換なんて面倒な事をするよりも、８ゲージクラスの線を３～４本追加してしまいましょう。
FDの場合は、サージタンク脇（ボディアースしている根元）へ１本、スロットルボディのコイルステーに１本、イグナイターのアースに１本、バッテリーからの純正標準アースポイントに追加１本などなど。
腐食で既にノーマルアース線に問題があった場合は、追加アース線でトルクが蘇ってくることがあります。
バッテリー接続端子（＋も－も）長年使っていると接点付近が腐食している場合があるので１～２年に一度は取り外してチェックしておきましょう。 >>1
RX-乙
ﾜｯﾁｮｲある方が嵐少なくてイイね 俺もワッチョイある方が荒らし少なくなるからワッチョイ有りで立てたわ。
無しだと不毛なレス消費が激しいように思う。 後から立てたのなら、せめて「ワッチョイなし」とか付ければ良いのに。
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537680939/
↑
「オレはワッチョイが付いてると書き込めない」という人はこちらへ 無事「オレはワッチョイが付いてると書き込めない」という人がアッテに移ったようで一安心。 乱立してるなー『RX-7 Part192』
2018/09/23(日) 13:49:34.50
◎●●／RX-7 Part192＼●●◎
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537678174/
>MAZDA 『RX-7』について語るスレッド192個目です。
本スレ ワッチョイ有り
2018/09/23(日) 14:35:39.90
◎●●／RX-7 Part192＼●●◎
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537680939/
>MAZDA 『RX-7』について語るスレッド192個目です。
本スレの後に立てられたワッチョイ無し
2018/09/23(日) 15:16:22.91
◎●●／RX-7 Part192＼●●◎
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537683382/
>MAZDA 『RX-7』について語るスレッド191個目です。
ワッチョイ無しスレの後に立てられたワッチョイ無し『191個目』の間違い付w 1Z
おととい久しぶりに野良FDを見た。
下痢爆音に萎えた。
GTウィングの根っこだけ残っていて痛々しい。 ＦＤ見ないな～。
田舎だからだと思うんだけど。
その代わりか知らないけど近所のニーチャンの180はよく見る >>25
同意。
FD：最近見なくなった。
FC：見た記憶はあるが随分昔だった気もする。
SA：RX-7イベントとかでも数台出会えるかどうか･･･ 8ですら稀になってしまった。
JCコスモ：5年前
HBコスモ：12年前
コスモスポーツ：15年前 に見たっきり。（イベント除く） >>28
RX-8がヒットすれば「レネシスロータリー搭載４代目RX-7」なんて
夢想していたんだけどなぁ。
＃いっそ最初からRX-8でなくRX-7として世に出していた方が
#出荷台数は多かったかも。 >>29
あんな4ドアがセブン名乗ることは許されないだろ。 >>30
そう。
なので 2+2シート 2ドアクーペ レネシス
ターボなしでもそこそこイケたと思う。 出荷台数多かったかもって5万台売れた車になに言ってんだか
Z33より売れたしまあ時代的にあんまり比較的対象が無いけどスポ車系としては十分売れたのに >31
エイトの発売経緯を知らないのか
元々そういうコンセプトでRE-01があって（中略）
当時の社長（FORDから出向）が4ドアで4人乗れなきゃだめだって事でエイトになった セブン乗ってる人でもなんでエイトがああいうパッケージングなのか知らない人多いんだな汗 ８乗ってるけど、なかなか良い車だよ
エンジンの耐久性が不安ではあるけど シャア・アズナブル がXんだってさ。
フランス国中が嘆いている。
オランドが弔意を示しルペーンもコメントを寄せた。 >>33
>4ドアで4人乗れなきゃだめ
それでもダメだったんだから４代目RX-7のコンセプトを押し通せばよかったんじゃないかという話。
＃後ろのドア開けるのに前のドアを開けないといけないなんて設計ミスだよw >ＦＪも同じタイプ
そこまで酷くは無いw
『前席のシートベルトも後ろのドアに組み込まれて』云々 >>39
これを見るとロータリーエンジンが将来素晴しいエンジンに発展しそうだが、
すげえ欠陥でリコールするハメになる未来が見える >>39 やはりそうなるんだよなぁ。 現在所有する個体を大切に。
その昔マツダがロータリーエンジンで隆盛だったころ
時の天皇陛下より
「これからの時代では車はみなロータリーエンジンを搭載するのですか」と御下問があり
身が引き締まる思いだったと語られている。
マツダの計画では95%のマツダ車に>>39のロータリーエンジンが搭載される。
半世紀弱の時を経て実現するんだ。 レンジエクステンダーって事は小さくなるのかなぁ
13Bのパーツの供給にはあんま関係ないのか？？？？？ >>44
>すげえ欠陥でリコール
リコールまではいかないけどウォータージャケットは何回か変更するかも。
歴代ローター径拡大に伴い変更と改良を重ね、13Bで完成のハズがFDでも改良が継続。
レネシス化でもやっぱり何回か変更。
>>46 の言う通りエクステンダーとしての使用考えると排気量も常用回転も違うだろうし･･･ 10万もまともに持たないなんて
FDでさえリコールもんだわ そりゃ余計なことすれば寿命は短くなるよなｗ
どうせ残念な中古なんだろうけど >>48
>10万もまともに持たない
って どれの事？ 普通に乗っている個体は10万を超えて20万に届く。
中古で買ってから載せ換えて15万。
サーキット経験あり、おもにGT用途。 発電用と言ってもロータリーエンジンだろ？
オイル・クーラント・プラグの管理がシビアなのに
EVなんていうユーザーが半分家電的な軽い気持ちで買う車にロータリー乗っけて大丈夫なのだろうか？ 適当に作ったレシプロに負けそう。
他社じゃ実用化されてるし >>52
最もカーボンがたまらなくて最もプラグに優しい条件なんかで回すんだろうけど、そー言われちゃうと確かに心配だな >>52
「ノロノロ運転でアイドリンク回転の少し上ばかり使う」とか
「峠をバリバリに攻めてレブリミットギリギリを極める」とか
極端な使い方は想定不要で「効率よく発電できれば良い」から
むしろエクステンダー専用のほうがエンジン設計は楽では？ >>55
そりゃあそうだ
一定の回転数で回すとか絶対楽よ
でも懸念する事は
ロータリーエンジンがどれだけシビアなエンジンかを知らない人間が
メンテナンスサボった場合発電用ロータリーがどうなってしまうのか？って事よ
ロータリーエンジンはメンテナンスをキッチリやり調子を崩さず乗れば持つ
でも一度でも何かをサボりどこか調子を崩したら
レシプロなんかとは比べられない勢いで老化・壊れる
ロータリー乗りのお前らも知ってるだろ？惜しみないマメなメンテナンスをしないと
ロータリーは即調子を崩し結果ブローするって >>56
そんなシビアか？俺はあんま普通のエンジンとそれほど違うとは思わんけどなぁ 慣れとは恐ろしいもので
・5000kmでエンジンオイル交換
・ノーマルプラグは5000kmで交換
を当たり前だと思っている。
斯様な神経質にして常識外れの手入れは
プロボックスやFITでは不要。
ほとんど気にする必要がない。
通常はフィードバックゾーンだけで回して炭を抑えて
高出力モード後の炭焼きもAUTOで行うくらいはするだろう。 >>58
同意。
普通の人が普通に扱って問題が生じるならそれは「欠陥」であって「リコール対象」だよ。 >>60
普通って何だ？
レシプロの普通とロータリーの普通は違う >>58
８はシビアだよ
サイド排気が良くないみたいだね >>61
それじゃあ「ロータリーだけリコールの条件が異なる」のかw
＃そんなコト聞いた事ないけどw リコール
1.解職請求。
2.欠陥製品を、生産者が公表し、製品をいったん回収して無料で修理すること。 なんかロータリー乗ってる俺カッケー気分に浸りたいからか
特殊なエンジンぶりたいんだろうけど、
特殊なエンジンとか神経質なエンジンとかって、
もうレース用とかジェットエンジンレベルじゃないと、特殊とは思えない。 レシプロよりちょっと壊れやすいだけだよな
マツダなら今のディーゼルがロータリー並みにヤバい 乗せてもらえばわかるロータリーエンジン搭載車は音が違う。
レシプロの煩わしい雑音がない、HVEVインバータの発振音もない、素直な音。 >>70
直6の方が静かでスムーズで振動無かったけど。半日アイドリングさせっぱなしでも、アイドリングの回転数全くふらつかないし。 >>71
スムーズで振動無いのはそうだけど
メカニカルノイズって意味では直６積んでるのはたいがい高級車だから
防音性能が優れてるんだと思うよ
ただ直６のメカニカルノイズは美音でうるさく感じないけど笑
ロータリーはパーツ少ないのと上下運動が無いので単純に音が少ない
振動は一定方向へひたすら回転してるのでブルンブルン揺れる 振動少ないって言う人はジャイロとか気にならんのかね >>72
前と後ろで逆回転してたら
むっちゃ振動無かったんだだろうなぁ >>66
そうだね。
「メーカー全品回収」も「被害を受けた人に対し損害賠償」もアリだよね。 >72
REはエンジン自体は静かでも近所迷惑なマフラー入れてるとエンジン音聞こえないよなｗ ロータリーサウンドってエンジン音だよね？
爆音マフラーで周りがロータリーサウンドカッケー言ってるの見るとモニョる 川の反対側の道路をゆっくり流していた黒の7．
対岸でも排気音でわかる。 ロータリーエンジンはエンジン音より排気音の方が個性的だろ この秋、「RX-7のイベント」の情報ありますか？（春～初夏は結構あったのに･･･）
＃このまま道に霜が降りると春まで乗る機会が無くなる。 >>88
ありがとう。
7/9予定だったのが豪雨で延期になってたんだ。
知らなかった。 エアコン入れなかったら俺のFD街乗りでリッター7行くわ
これって超優秀じゃね？ 拡大再度にタービンTD07ｰ25Gでエアコン入れてリッター8km
オフなら11kmだわ マジな話し、16インチのエコタイヤに交換すれば燃費は格段に良くなる。
燃費と引き換えにプライド無くすけどな。 タイヤ交換に伴うコストを燃費の差で回収できるかは疑問だけどなｗ >>95
上がるってリッター1kmも上がるの？
だったらトレードオフも止む無し RE-71Rに履き替えたばかりのワイ 涙目。
「燃費がなんだ！タイヤはグリップしてナンボだ」←負け惜しみ いやいやFDにこそしっかりとしたスポーツタイヤでしょ。
BSのフラグシップタイヤ入れて走り慣れたら
エコタイヤもアジアンタイヤもどんだけFDの足を
スポイルしているかよく判る。 毎週レベルでスポーツ走行楽しんでるのなら、ハイグリップの方が楽しいでしょうな 現代のハイグリップタイヤでボディに影響ないのかなってちょっと気になる FDのボディはそんなにヤワじゃない。
多くの人が勘違いしているが、ヤワなのはサス（ショック）
ショックなんて実は１～２万km位しかもたない。
新品にするかOHすれば、ハイグリップタイヤが
FDに合っていることがよく判る。 足いじってないならグリップそこそこで問題ないよ
純正装着タイヤは絶対的なグリップよりコントロール性とタイヤの軽さ重視だったし
>99
先日FD買った人がうちに来たんだけど買った状態で足ノーマルで18インチで235/265タイヤ履いててスポイルしまくってんなーって思ったｗ
（足は交換した形跡はなかった） >>103
当時からFDに18インチは見た目重視と言われてたよね。
ホイール重さもあって17インチが主流だったような。 >>109
昔は18は見た目重視だと言われていたけど最近は18で295履く人も多いよ >>100
転がしはグリップがいいとデフにも負担が掛かるから糞タイヤでいいんだよ
現地でハイグリップやSに変える FDに18インチはホイールが重くなりバネ下増加でかなりデメリット。 >>112
17インチ：性能重視
18インチ：見た目重視
ってこと？ >109
うちのTypeRなんで昔みたいに245/40R16でハイグリップタイヤが売ってれば16吋でいいかなと思ってるｗ
18吋だとローターが小さく見えてカッコ悪い（個人の感想） >>113
18インチで295はいた方がタイムがでる 衝突安全性を優先して流麗な外観を持つ新車開発は自主規制。
二酸化炭素詐欺のおかげで電動車が幅を利かせて旧車は15%増税。
暫定分のガソリン税を下げる気はさらさらなし。
直接動力を担うかっこいいデザインのロータリーエンジン搭載車に乗るなら今。
街中で165円、高速で185円には参ったまいった。 車乗ってる人はガソリンだけでなく、自動車まつわる税金にはもっと怒っていいと思う。 >>119
消費税も上がるんだけど、何とかしてくれよ 円高/WTI若干下げで来週はちょろっと安くなるだろう。 さすがに今時16は見た目に小さい気もするなぁ
まぁ見た目なんてどうでもいいちゃあいいけど シボレーコルベットC4用の255/50R16をデイトナのスチールに履く妄想すると映画カーズみたいでワクワクする。
車高とかホイールハウスとかホイールの設定が無いなど現実は無視。 >>123
純正は冬タイヤ入ってるし
旧車會見たいのも嫌だし 中古ショップの掲載ホイール画像を
自車横向き画像にはめ込んで
デザインと合うか試して
今のホイールを装着している。
メッシュはこまいしディッシュはガラが悪いし
10本スポークはうるさいし鳳凰エンブレムはトヨタだし。
たまたま気に入ったホイールが
近所に店にあったのは幸いだった。 質問させて下さい。
急にエンジンが掛からなくなって困ってます。
症状的にはセルが回りません。
前からセルが回らないとかじゃなくて急に回らなくなりました。
バッテリーが上がってるのかと思い充電してみましたが駄目でした。
ライトの光量は十分で室内の電装系も問題なく動いてます。
ご教授お願いしますm(_ _)m セルモーターかスターターリレーかキーユニットかでしょ。
キーをイグニッションまで捻った時にカチッと音がするならスターターリレーは大丈夫。
もしジャッキアップできるならスターターモーターに軽く衝撃を加えてみたら？くれぐれもパンタジャッキで潜らないようにしてね。 >>131
6型ならクラッチスタートシステムの故障もあるかも。 >>133
クラッチインターロックスイッチでした！
ご教授ありがとうございました。
当方6型で、よく見たら足元に黒い破片が転がっててまさにソレでした。
皆さんありがとうございます。 解決してよかったですね (*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ うーん 洗車後に眺める俺のFD超カッコイイ
もうこんな車出ないと思うと所有者としては嬉しいし悲しい 足元の破片！
俺もブレーキランプ用キャップが割れて点灯しっぱなしだったな。
何で樹脂なんだよーって思ったっけなぁ。
最初に破片見つけた時、何のゴミだよ？って思ってたけど、結構重要部品だったｗ エンジンルーム内のリトラの位置調整する赤いダイヤルのカバー、あれ無くなってたんだけどなんて名前かわかる人居ます？ NA01-51-669
ﾍｯﾄﾞ ﾗﾝﾌﾟ ﾓｰﾀｰ ﾌﾞｰﾂ >>140
ありがとうございます！モノタロウで見つけました！感謝！ >>137
もちろん外観ノーマルだよな
大黒やロータリーの集会で見るFDとかガッカリだよね とにかくやたら羽デカイよな
どう見てもドラッグしか生んでない気がするけど >>144
キモオタ童貞彼女無しのお前から見たらそうなんだろう どこをどう見たらそれでキモヲタ認定になるんだよｗｗｗｗ いじりすぎて見る影もないやつは嫌だな。
女王様に卑猥な刺青入れられたり変なところにピアスあけまくられた奴隷を見ているような気分になる。
本人(車)は幸せなのかな…？
自分はドノーマルで乗って来たけど足回りはいい加減変えたい。
タイヤ変えた時のイメージを再現してくれるアプリがあればいいのに。 >>149
>タイヤ変えた時のイメージを再現
いま履いているタイヤを基準に「ウエット（またはドライ）制動」「静粛性」「耐久性」「価格」
どれを優先するのかハッキリさせてタイヤを選べば少なくとも「ハズレ」は引かないと思うが。 >>151
(>>149はホイールデザインのこと言ってるんだと思う) タイヤ屋のサイトとかホイール変えた時とか車高下げた時とか試して見れるとこあった気がする >149
FD予備軍（）の購入したら～の妄想話を見てると面白い
奴らは弄らないという選択はないらしいｗ 乗らなかったらそんなに金かからないけど、乗車回数で割ると1回あたり20000円以上になったわ。
高いアトラクションだと思っている。 >>158
雨で滑るスピード
GTの効果があるスピード
何キロで走ってるんだよ 土砂降りの雨で120kmとかじゃね？
それくらいになるとアクセル踏むの怖いわ ウイングなんて80kmも出てれば誰でも分かるくらい効果あるが >>161
要は
一般道では効果が殆どの人が判らない。
ウイング無しで安全に走行できるよう設計されている高速道路ではヤッパリ判らない。
と言う事か。
＃効果が確認できるのはサーキット走行ぐらい？ RE11かRE71入れてれば雨怖くない。
アジアンは雨怖いね。
後期ノーマルウイングでも立てれれば結構ダウンフォース効く。
面倒だからいつも上から２段目だけど、特に継ぎ目で滑らんよ。 FD滅多に乗らなくなって良いの入れてても全然減らずにゴムが劣化するだけだと思って
ナンカンのNS-2R勧められてつけたけど今んとこ問題は無いが、80キロぐらいから急に設置感無くなっていく感覚あって怖いね
下道はカーブでよくケツ滑るようになった
(ただ、そのおかげで同じような道でも舗装の種類か劣化？によってトラクションかかりにくいゾーンがある事が分かった)
とかで二度とつけないな
かと言ってドライが良いかと言われたらそこまででもないしね
みんカラなんかじゃウエットでも十分使えるとか書かれてるけど俺はあれで雨の高速は乗りたくないな
もちろん俺の腕なんて大したことないのは承知してる
まあ同じようなパターンのネオバなんか全然違うし、やっぱゴムの技術は技術なんだな アジアンタイヤ履くくらいなら国産のエコタイヤのほうがまし？ >>165
物による。アジアンタイヤを一括りにするようなら、国産履いてたほうがいい。
ATR SPORTやNS2-Rは、国産エコタイヤよりも遥かにグリップするし、安い。 >>165
エコタイヤってルマンとかそのクラスだよね？
なら雨は全然マシだと思う
普通の速度と普通のアクセル開度で走る限りの話だけど LEDのH4を台湾製のマルチリフレクターに組んでる人はいない？グレアとかどうかな。 ちょっと昔の話だけど、ヨコハマのDNA2だったっけ？スポーティタイヤからアジアンのハイグリップスポーツタイヤ（SONAR SX-1EVO）に履き替えたら全然グリップ良くて、峠のコーナーでもアクセル踏み始められるタイミングが早くなってすごく感心したな
って事でオレの経験では
国産のセカンドクラス＜アジアンの各ブランドフラッグシップ
なんだが ドライだとそんな感じじゃないかな？
ただウェットはどうだろう
俺は今まで滑らなかったとこ 滑らなかった速度等で滑ることがあるようになった
まあ比較の種類によるし一概には言えないね 比較対象がエコタイヤなら「耐久性」「少燃費」が着目点だと思うが･･･
＃あまりRX-7オーナーが気にする点でないような･･･ >169
その組み合わせだと車検通る気がしないからノーマルのカットレンズになら入れてる >>169
車検は通ったが、ロービームがハロゲンだと周りがぼんやりでも明るい感じがしたが、LEDだと明るいところと暗いところがハッキリしすぎてなんか暗く感じる。 路面が凍結する前に少し走って来たけどRX-7はもちろんRX-8にさえ出会えなかった。
＃もう越冬準備に入ったのか。 ワッチョイ有りだと途端に書き込み少なくなるの草生える そもそもネタも無いしねぇ
ここで、自分で整備とかしてる人ってどれくらいいるのかな？ モノタロウからスロセンは現状、生産中止なので、注文をキャンセルしますって
メールが来たけど。
もう手に入らない？
もうすぐって書いてる人もいるんだけど．．．。 え？マジで？？？
マツダもFDのパーツ再生産してくん無いかなぁ
もうマツダじゃなくていいから、図面渡してほかの部品メーカーに作らせて欲しい >>184
そんなに利益率がいいとも思えないのにそんな事に金かける奇特な部品メーカーあるのか？ エクゼが純正風のマフラーつくったのな
他にも純正ぽいの出すらしい >>187
エグゼのHPみてもそんなマフラーなかったけどどこ情報？ >>190
よく探せたな
売る気あるのかってぐらいリンク先がわかりにくいｗ
音聞いたけど純正より結構うるさいね
純正形状にするなら純正並みの静かさがほしかった >>192
純正は錆びるしテールのカバーが飛んでいってなくなるから FCと違ってFDのパーツは取れたりもげたり吹っ飛んで行ったりするよなぁ しょっぱい音だなｗ
ぐぐもってどもってる感じ
あ、お前らみたいじゃねｗ
さらに重さも記載されてないし
これに9万とか払うのｗ？ 別に気に入らなきゃ買わなきゃいいだけなのに
何グダグダ言ってんだか、中学生かよw >>195
エグゼは純正触媒前提でフランジの部分を絞ってあるからこんな感じになるんじゃないかな？ こうして古い車種にも出してくれるEXEはありがたい。
思ったより静かだな。
今のマフラー抜けて車検通らなくなったらEXE入れるわ。 思ったより静かだと思ったらGFとABAだと音量違うんだったよな
まぁ街乗りメインなら静かなのに限るな >>198
爆音だったし住宅街に引っ越したから、リガレスにした。
こらが出てたらこっち買ったのになあ ここの住人は行きつけのショップとかあるの？それともD? >>202
ヨコハマタイヤの店とトラックの整備工場
マツダには行かないね 基本D、「何年式何型のFDは何万キロで～が壊れたので～」って予防交換を教えてくれるから。
タイヤ、アライメント、オイルは気分で店変える ショップばかりだな。ディーラーは変に注目浴びるからメンドくせ。 俺もナイトとDだな
昔はショップの選択肢が色々あったが、今はもうナイトだけだ 本当に行ってる人の中にはここで名前出そうと思う人も少ないんじゃない？ >202
D一択
新車からの付き合いで余計な事してないから他に出す理由がない
自力でできないところを投げるようにしてる ナイトって事務所ある？
どこに行けばいいかよくわからん 藤田はショールームあるけど、ナイトとか雨宮とかもやっぱあるの？ ナイトは想像するようなショールームはないよ
事務所と整備場だけの小さい整備工場みたいな感じ やっぱみんなナイト一択なのか
まぁ都内って意味だったらロータリーショップ自体がナイトしか無いからなぁ
埼玉はかなりショップあるけど、当たり外れが多い気がする、、 >>214
気楽に遊びに行けないなぁ
というか関東ってナイト一択な空気？ 雨宮はどう？
あそこはチューンしに行くとこでメンテ頼む感じじゃないか >>214
台場とか行く時にふらっと寄って
とかしたいんだけど、車どこに置けばいいのか
よくわからない
まだ東京きて半年 >>220
ナイト行けば分かるけどみんな路駐だよね。 道に止めてシャッター横のドアから入って2階に上がれば良いと思うよ ふらっと行っても、デモカーが飾られているわけでもないし、たまり場になっているわけでもないし、がっかりするだけだと思うぞ REの知識が豊富でアドバイスは細かくしてくれるし
チューニングも対応してるけど
基本は腕のいい町の修理屋といったイメージ ありがとう、受付？は二階なんだね
嫁乗せて行かないほうがよさそうだね。
今度一人で行ってみるわ
常連さんとか溜まってなくていいかも ナイトってメインでエンジン組んでたメカが数年前に独立して茨城に店作ったら古参客がそっちに流れてしまったとか聞いたんだが違うの？ 店長とその仲間達が大勢でワイワイ喋ってるような雰囲気のショップってなんか嫌だわ
常連から、おまえ誰？みたいな顔で見られるor友達かっていうくらいウザ絡みされるあの感じ >>232
くそ分かる、あの常連の意味不明なぐらいデカい態度がウザい
その点ナイトは最高だわ 逆に言うとそういうウザ常連のたむろする内輪ウケショップってやっぱ多いの？
ECO屋は多分そうなんだろうなってのはよくわかる ロータリーに限らずショップってそういう店多いんじゃない？
ただそればっかりだと一見さんが来なくなって廃れていくと俺は思ってる
ああいう所って常連になってお金落として、友達レベルにならないと客を客として扱ってくれないからな
ある意味宗教の入信に近い
常連客と店長があ～それだったらこの位でいいよ～って適当に話しして値段決めてる時あるけど、同じ金額で一見相手には絶対対応してくれないし、 >>237
ナイトだよ。real-tech知らんの？ >>234
今度行ってみる。
田舎から引っ越してきて、車どこもってこうか悩んでるんだわ。
今まではほとんど自分でやってたり、友人や身内の勤めてる店に出してたから いやーごめん、READY GO NEXTも茨城だったから、そっちかと思った。
ごめんね。 だから何回も言ってるだろ
オイルは宗教と一緒だって REの場合は構造上オイルがある程度燃焼するから
スラッジの発生と堆積でシール類がやられたり
アペックスシールが固着してテンションがかからなくなるのがヤバい ハイグリップタイヤ履いてサーキット行ってる人たちってみんなボディ補強してる？
やっぱ補強しないとボディ歪みまくりなの？ >>249
設計が古いし軽さ優先で作ってるから捩れるのが判る
特にフロント
でもまあ普通には走れるよ
動きに不満が出たら補強すりゃいい
俺はスポット増しとロールケージだけだけど、ガチ勢はメンバーやらアーム取り付け部やらも補強してる。 助手席の足元のECUのとこらへんが濡れている…
どこから雨漏りしてるんやろ… カウルグリル付近じゃないかな？
今朝から作業してブレーキまわり（ローター、キャリパー、ホース、パッド）リフレッシュしたら見違えたわ。
特にローターハウジングの錆がなくなったのが効いてると思う。 >>251
それってヒーターコアからLLC漏れてるんじゃ、、、、
エアコンつけてクーラントの甘い匂いしない？ https://i.imgur.com/gdrnHUJ.jpg
https://i.imgur.com/GyNfhTk.jpg
LLCって感じはしなかったというか
そもそもこれ掃除する時に無茶したからかもしれない
パッキンボロボロだった
リアの雨漏りは知ってたんだけど、ここから漏れるの知らなかった… 突然すまんが，今からFD買おうと思ったらどこで買ったらいいかね？
予算は300ﾏｿ以下で考えてる >>256
もし、専門店で買う気ならG-○レージはオススメしない。
試乗車が炎上するような粗末な扱いをするようなところだから。 マツダのディーラーか騎士か富士田
それ以外は絶対にダメ >>258
それ以外は絶対ダメ，ってレベルで酷いのか……
ネットで検索するといろいろ出てくるが，そういうのには手を出さない方が無難？
最悪ボディーが無事なら，長く乗るつもりだしエンジン逝ってても安ければ……みたいに考えているんだが 騎士や藤田って中古販売やってるっけ？騎士は一時期ちょっとだけやってたけど
ディーラーはあれば鉄板だけど今ディーラーで扱えるレベルの状態のやつあるかな 予算300なら車体200でメンテ修理で100くらいかな
出来れば6型がいいが良いタマに出会えることを祈る 個人的な意見だと6型でボディ不安ならスポット打つ、ロール巻く
エンジンはブローしてから考える
というスタンスで良いのがFDと思ってる
ある意味付き合い易い車ですわ >>262
>6型でボディ不安ならスポット打つ、ロール巻く
>エンジンはブローしてから
よっぽどエゲツナイ乗り方しない限り不要だと思うが。
＃もちろん中古車で「ヤバイにおいがするFD」なら仕方ない。 >256
どこで買っても保証の類はないに等しいから目利きの出来る人同伴で探すか履歴のはっきり分かる奴の個人売買以外はやめとけ とりあえず面倒見て貰う店を探す所から始めて、そこにオークションで探してもらう スポット打つとその時はいいけど長い目で見ると箱の耐久性落とすよ
サビの原因にもなるし青空駐車場なら絶対勧めない
レースで消耗品として車両使うんならいいけど 純正はスポット溶接してないのこれ？
んなわきゃーねー
金値切ってクソ打たれてんじゃねーのか ちゃんと腕ある職人が打って防錆処理したら早々に錆びるとかねーわ
ま、純正そのままでも回る錆びと同じペースよ みんなありがとう
車選び自体が初心者だから分かる人連れて回ってみるよ。
騎士が近いから行くとしたらそこだろうけど、ショップに探してもらうってできるの？
>>261
そうそう，そんな感じ
最終的にはブッシュ打ち換えまでやりたいから100じゃ足りない(というかそれだけで足が出る)だろうけど，とりあえずね
>>264
5型以降希望だからすまん。いまどきでワンオーナーなんて珍しいな……
でも状態が良ければ検討させてもらうかも >>268
うん、あそこは良いね
大阪のRとえらい違い 俺のFDもフロントガラスとドアとリアハッチの開口部だけスポット入れたけどスポットは金属に熱を入れるから長く乗るならこの位にしとけってレースやってるショップに言われた
錆に関しては恐らく違う所が先に来そうです どぶ漬け塗装する前のスポットと出来上がってからのスポットはまた話が違うんじゃない？ バリモノのFD欲しい人
先週、新車購入禁煙無改造２マンキロ以内のスピリットR
神奈川の某ディーラーに売ったから問い合わせてみるといい
歳のせいか運転がしんどくなった >>275
大阪のRはゴミと知ってて売ってるからな
保証切れた瞬間に壊れるｗｗｗ >>277
と言うより機材が違う
組み立て工場のそれとその辺の店のじゃ月とスッポン >>279
俺、以前ここでFC買ったら最初からいろいろブッ壊れてた
現物見ずに買った俺も悪いがあんな産廃売ってるラビットも超極悪店だワ 埼玉の中古車屋で780万とか650万とかで売ってた1万キロ以下のスピ尺や、愛知の店のバカ高い在庫も見に行ったけど下回りやエンジンルームも錆び始めてた
もはやビカビカのバリもんなんて中古市場には出てこないから、最初からレストア前提で買った方がいい
ましてFCなんてビンテージカーだから中古車屋に置いてあるタマの程度云々を語るクルマではない >>283
問題はそれをバリもんて売っちゃう店の姿勢と、値段だよな >>285そしてロータリーはこんなもんですよマツダですしって言ってくるまで読める
今市場に出てるFCでまともなボディほぼ無いだろうな大抵錆びて開いてる
FDも最終が平成14年式だから保管状況で錆出るしソレノイドバルブの不具合出てる個体あるだろうな でも持ってると「こんなもんだよな、マツダだし」って思うよね >>278
もし良かったら詳細教えて下さい
mnokvnあっとgmail.com >>283
そんか高値で売ってる埼玉のショップってどこ？すげぇ気になるんだけどww
埼玉方面は結構ロータリーショップ多いからさ 1型の燃料メーターなんだけど、満タンまで針が行かなくなっちまった。
急激に下がったりしてしばらくすると戻ったりと不安な動きをする。
最近は、警告ランプが点灯する前に給油してるけど、ディーラーでは問題ないと連絡が…
フロートがうんたらかんたらって言ってたけど、ゴミまみれで動きが悪くなったんだろうか。 >>294
俺のも1型で燃料満タンでサーキット走ってたらいきなり燃料計が下限さして動かんかった
タンクのバッフルが外れてフロートに引っかかってたよ
仕方がないから6型のタンク取り寄せたよ
悲しいけどFD前期はかなりの数がもうスクラップになってるよ >>294
フロートが外れてんだよ
フューエルポンプのとこ開けて直せ その問題ないとか判断しているディーラは
この先長くないな・・・ 2年くらいでメカから営業に行くか外出るのにデラメカ信奉するのは愚か エンジンかけたら足元からカッチカッチとスイッチのリレーが鳴ってるような音がして10分ぐらいで消えたんだけど何だろ？
もうその後は再現しなかったんだけど冷えてるときだけ鳴るのかな >>302
全く同じ症状が今日でたよ、しばらく運転していたら治ったけどね >>303>>304
調べてみたけどTWSみたいだね
黒いユニットの方みたいだけどこれNo.2じゃないの？
温まったら音消えるし特に問題ないなら放置でもいいんだけど >>305
ごめん、No.2だった
俺の時はずっとカチカチしっぱなしで五月蠅かったから交換した >>297
悲しいけどFD前期はかなりの数がもうスクラップになってる
FCでも生き残っているのいをみるとFD前期は
！タマ数がもともと少ない。
2.無茶な乗り方するオーナーがたまたま多かった。
3.チューニング手探り状態で「ハズレ」が多かった。
のうち どれ？ >>184
メーカー三は古い車を大事に乗り続けられるより新型車を次々買い換えて貰った方が儲かるからねー >>307
5型以降じゃないとゴミで中古売れない扱いだから 売れないんじゃなくて、値段が付かないってのが正解かな。
うちの1型は、新車下取り時10万、それ以外は1万 途中で送信しちまった。
うちの1型は、新車購入の下取りで10万、それ以外は1～2万程度って言われた。
マツダディーラーで1万買取ならまだ良い方だと思うけど。
正直売る気にならない。 あまりに古くなりすぎて年式より個体の程度が重要になるようになったらまた違うかもしれんが
I～IV型は値引き変わりに下取り値上乗せしてもらうのが一番いい手放し方だろうね FD欲しいと言ってるやつの中で、本気で買うやつって何人いるんだろ？
1000人いて1人くらいか？ >>314
とりあえずトラブル箇所なしで10万なら買うわ。でも実際はそんないい個体は安くないしね。 >>316
おいｗ
お前らや市場が崇拝する最終型スピリットRの500～600万ですら経年劣化でポンコツなのに
10万でノートラブルの車両とか頭おかしいんですか？ｗ 15年落ちのポンコツが500万～600万の値段なのがおかしいと思うけどな。
買取専門店に査定出してもらっても50万も行かねえし。 600万のFDとか、R34やNSXがもう高騰しすぎて買えなくなった中国人が買うかもっていうレベルだと思う
日本人でそこまでバカな奴はいないかと 中古車に600万って、びっくりするような車も結構射程圏内に入ってくるよな。 >>316
要するに1000人居るうちの999人の1人って事だよな。
ま、実際FD欲しいなんて言ってる人はこんなもんだよなぁ、誰も自分から進んで苦労なんてしたくないし、移動は電車で家の車で事足りるもんな。 >>314
本気で欲しいやつならもう持ってるよ
今更買う買わないなんて言わない 車両価格も維持費も、もう下がる事はない上がる一方
純正パーツも社外パーツもどんどん廃盤 中古高騰
これより先は治せない弄れない時代が来るというかもう来てる 車両価格が下がらないというより、32GT-Rがそうだったように
ｽﾋﾟ尺だから高くてRBや前期だから安いという今の状況から
グレードや年式よりもその個体の程度が良いほど高いっていう感じにチェンジしていくよ 某漫画とかの影響で本気でFD欲しい学生君とかも多いだろうけど、彼らのうちで将来FDを維持できるだけの資金力を持てるのって少ないだろうしね 車好きのおっちゃんとか上司からは、こういう車はもうノーマルで大切に乗る車だよなぁ、、、
ってよく言われるけど、サーキットの楽しみに目覚めて以来ガンガン踏んでるわ
ほぼノーマルだけど
ぶつけたら廃車にする >>328
色々な考え方はあるんだけど例えば
S30Zをノーマルで維持するのがいいのかL28改のバリッとした仕様で維持するのがいいのか
RX-7ももはや中途半端な仕様じゃゴミ
完全ノーマルか完全フルチューンの２極のみが認められる チューニングカーとかフルチューンって際限がないからどのくらいが中途半端でどのくらいが究極なのか分からん
峠の魔王（笑）のフジタFDだって峠では速くても大きなコースだと三重TFRのS2000やHKSのGTRには歯が立たないし
それこそアンダーS15からしたらコースインした周の流しラップでアタックラップ中のフジタFDに追い付いちゃうくらいの差がある >>330
でもあのシルビア3周しか走れないけどな >>330
カテゴリー違いを比較対象にするって脳味噌ないの？
セッティングの方向がまるで違うだろバカ
分からないのに偉そうに比較なんてしてんな
アクアでも乗って大人しくしてろ カテゴリー違い？FDもS2000もS15も同じカテゴリーだし同じフルチューンやん 型番が変わったスロセンのことでは。交換した人いるのかね >>333
ナンバー付いてて公道走行可能で峠＋街乗り可能なフルチューンと、
ナンバー無しで公道走行不可のフルチューンを比べるなってことだろ。 まさかあのGTウイングとカナードで公道走行してるのか？ >321
現実を知らない免許なしの中高生も数にカウントされますか？ｗ >>329
他人の価値観とかどーでもいいのでは？
持ってる人が好きなように乗ればよいと思うよ 雨宮のGTウイング3って公道走行不可だよね？
いくつ位はみ出るかわかります？ 間違った2の方だった
サーキットまで車内につんで持ってけるサイズだよな、、、？ >>344
おいこのタコ野郎少しはテメーで調べろや
そのPCは5ｃｈ専用か、あ？
GT2は競技専用だただしテメーのクソFDがワイド公認なら別
GT3はノーマルボディで幅に収まってるがギリだ
車検の際は羽外して持ってこいともれなく言われる確実だから
サイズはテメーのボロがノーマルボディかワイドかわかんねーんだから
答えられる訳ねーんだよ豚
https://www.hirano-tire.co.jp/amamiya/amamiya07.html あまりのクソさにアンカ間違ったじゃねーか
>>343デメーだよテメー
リンク先に羽まとまってるから適当にみとけ
別にここで買えって訳じゃねー全部まとまってるから見やすいだけだ
俺のかっこいいFDはGT3ハイつけてるイカすぜ
車検は毎回外してるが楽勝だ
礼はハイオクの値段を下げてくれそれでいい >>343
サーキットに積んでイケるかなんてテメーの荷物が
どんだけかしらねえから答えられる訳ねーんだよ！？
タイヤ4本積んでったら羽入れるスペースなんてねーんだよ
お前のボロが助手席も常に空席、空気を載せるシートで
タイヤもつまねーでゴツいリヤタワーバーとかついてなけりゃ
入るんじゃねーかな
てかさ、5ｃｈにテメーのママはいねーんだから
答えようが無い質問すんじゃねーわかる？
便所コオロギが なんというツンデレ
サーキット行くのに道中検問気にする包茎野郎も見た事ないが でも車幅越えるウイングつけて公道走ってたら即捕まると思うぞ
都内なんて即停められる ここ最近急に厳しくなったよねGTウイング取り締まり
昔はGTウイングで警察に止められたとか聞いた事なかったが
都市部だと今はすぐに捕まる
知り合いは1日2回止められた 左右後ろから170mmか175mm内ならOKだったろ
翼端板形状にもよるけど 止められたことがないが、その時は止められた時点で点数付くのか？
それとも注意だけ？ 10日以内に外して陸運に行って手続きすれば大丈夫
もしバックれると逮捕、罰金ン十万 >350
わかりやすいから仕事が捗るんじゃない？
捕まるのは自業自得だから全く問題ないっていうか、むしろいいぞもっとやれ！だけどなｗ 近所に赤いサバンナrx7もう、20年以上放置されている
ただでくれるかね？ FDフェンダー無加工で取り付けられる18インチホイールのインセットとタイヤサイズ教えてくだしあ 車高が絡んでくるしタイヤの銘柄によってタイヤ幅も違うので（ｒｙ >>355
20年も放ったらかしのくせに、くれと言ったら金出せって言うに100ロータリー >>355
たまたま君が見ている時は放置されているように見えるだけで、見ていないときは走り回っているかもよ。
これをシュレディンガーの旧車というんだ。 >>355
多分アンダーメンバーやフロアなどの下回りが腐ってるし
エンジンやタンクや他も相当やばい ミラジーノ買ったみせがマツダﾏﾙﾏﾙって所だけど、相談したいと思います
レストアってレベルだろう
元整備士の父親でも無理かもしれん クルマの事は素人、走りやという訳でもない
ガキのころ、憧れたクルマであるんだ 情熱や憧れだけで乗れる車ではなくなったよ
保険税金タイヤガス代にあらゆる所がガタが来て錆も出てるからちゃんと走らすなら兎にも角にも金がかかる
人脈作ってメンテされてるFDオーナーから売って貰うのがいいかもね 30年前だもんね…
同時のMR2,GTR,zも好きだった その昔、スポーツカーはお金持ちが乗る車だったらしい
そう考えると元に戻っただけかも 父親の従兄弟がこれに乗っていたらしい
俺が乗ったは記憶にない ロータリーのメリットは今の時代にはもうない。市販車4気筒ターボで、400馬力のパッケージで販売できる程に技術力が上がってる。
後継を出すにしても、需要があるとしたら600馬力オーバーだろう。600馬力も出したらロータリーは耐久性を担保出来ない。
RX-9は出ないよ。掛けても良い。 折角の軽量コンパクトなエンジンなんだから、ここはライトウェイトで小さいスポーツカー作れば良いのに。 >>368
>ロータリーのメリットは今の時代にはもうない<
でもこの排気音はおむすびじゃないと無理なんだよなぁ 個人的には小型でパワー出せるけど燃費悪いが売りだったけど今のレシプロに対抗できるパワー出すと耐久性と環境基準でダメて事だと思う
EVじゃなく水素燃料に世の中が傾いてたらまた違ったかも
どの道一企業しか開発してないから進化遅いから淘汰される運命は変わらんだろうけどね ロータリーは小さいけど重心は高いし軽くもないし当時からメリットはあまりなかったけど、マツダがきのこるために仕方なく手を出した
しいてメリット挙げるなら部品点数が少ない事くらいか >>376
インプレッサのエンジンよりも重かったはずだから、計量じゃないんだね オールアルミ2L直4=ロータリーって話は聞いたことあるね ロータリーはモーターのようにスムーズに回る
もうモーターの時代ですねｗ >>377
それは微妙じゃね？
全く嬉しくもないな
インプレッサより遅いんだっけ？？？ ロータリーもオールアルミエンジンに出来たら軽くなるけどコストも上がるよ
エンジンはコンパクトだけど重心高い
ターボとの相性抜群だけど補機類込みだと直4レシプロターボより重いし熱害ヤバイ
デメリット多いけど乗ってて楽しいし気に入ってる
ロータリーは回してナンボのパワーエンジンだ燃費は求めてはいけない ここロータリーアンチわいてる？
わざわざここまで来て書き込むとか何なんだ？ 乗ってる若しくは乗ってたからこそ冷静な目で見れるのさ
アンチは大体キモオタブルーの車の話出してくる ロータリーターボの2stのような淀みのない吹き上がりとボディの曲線に惚れたのだ。なんと言われようと売らないし、捨てない。 2stって淀みないか？
むっちゃパワーバンドに乗った時に豹変する恐ろしいエンジンなんだけど >>368
んーもしかしてだけど、今の時代に新規開発された直4と何十年も前に開発された13Bのチューニングエンジンを同列に語ってない？
全く新しく作ったロータリーエンジン（例えば16Xターボ）を600馬力にしたとして、どれだけ耐久性があるかなんてここにいる誰にもわからんじゃろ？
極論すれば4ローター600馬力なら耐久性は上がる可能性すらあるw
まぁ今の時代そんなん出せるハズもないだろうけど >>388
2ストのように低速がスカスカでオイルも燃やすって言いたいんですね、わかります。 2ストロークエンジン、淀みは無いけど溜めはあるかな。
モモモモ・・・パキーンッ！
まぁ、ある意味2ストのような存在だな、ロータリーエンジン。
吸排気バルブは無いし、ポート穴はあるし。
ポートの開閉という意味では、ほぼ2ストに酷似してるな。
ロータリーエンジンも、排気バルブを装備すれば・・・あるいは、
低速トルク強化と燃費の改善に繋がったかもね。 ガレージの増築が終わってから1ヶ月くらいかけてようやく中の整理が終わった
FD5型に追い出されて長年雨ざらしだったFC後期もやっと屋内保管へ移行した
こうなるとSA最終型も並べて念願の3台体制にしてみたいところだが
なんとかなりそうなタマは流石になかなかないのな SAってキャブだっけ？
電子パーツ少なそうだし、なんか楽そう >>386
>>387
アンチやエアオーナー、ニワカにはわからん話だな
俺の前期だからちと心配だわ >>397
これを普通に転がせる様にレストアしたらいくら？ フルコン前提のオイラはもう他車流用でもいいかなーってぼんやり考えてる >>391
けど架空の車両（次期RX-7）の話をしていたよね？ 俺のもサーキット専用の1型実走行8万キロがそろそろ2回目の交換が迫る
すでにフルコンだから今のスロセンの賞味期限切れるかエンジンOHに流用か無接点委のセンサーに変えるよ
まぁなんとかなるだろう
ドライサンプ化してメンバーワンオフの重心ギリギリまで下げたいんだけどマツスピで買えた時に買っておけば良かったと激しく後悔 >信頼性＆高耐久性重視で価格度外視を希望します。
自分の金でリスク負って作れよっていってやればいいのに
中村さん優しいよな >>409
そんな重要パーツをメーカー再販しないとかクソ過ぎるね… ホント？
俺、在庫2個持ってるけど1個売ろうかな？ >>412
俺もFDとFCの予備は1個ずつ持ってる
でも初期のじゃなきゃなかなか逝かれないような マツダのお客様相談室にFDの重要部品について再販要望した事あるけど
そんなとっくの昔に生産中止になった古い車の部品は作れませんよ、どこもおなじですと言われた
そんなこたーない、重要部品はホンダマツダ以外は出る 重要保安部品は出るだろうけどね。
80スープラ海苔がエアコン部品出なくて嘆いてたな
AutoExeもニスモみたいに頑張ってほしいと思いつつ、GTRみたいにお金をいくらでも出す人が少ないから無理だろうと諦め 時期RXなんて出さなくて良いから、パーツの製造だけ続けて欲しいよな。 他社開発他社とコンポーネント共有でもちゃんと新型が出るのと
もっともらしいカッコいいことだけは言うけど新型なんていつまで経っても出る気配すらない
どっちが幸せかは知らない ライト閉じたらバコって音がしたから何かと思ったらリトラのカバーが浮いてたｗ
走行中じゃなくてよかったよ
3年前にホルツのエポキシファイバーパテとかいうやつで直したんだけどみんな何使って直してるの？ パテはセメダイン エポキシパテ・プラ用、接着剤にスーパーX、
補助補強として3Mのアルミテープ、浸水対策隙間埋めをソフト99のタッチペン等で修理してる。
5年経ってるけど今の所問題出てない。
助手席のドアグリップや、パワーウインドウレバーの破損も、これらで直してる。
硬化するとめっちゃ硬くなるけど、加工や塗装が出来るので。
リトラカバーは、未塗装だけど新品が購入できるから買った方が長く持つかもよ。 リトラカバー車検に合わせて両方直したのにまた浮いてきたわ。
リトラ上げたまま高速域で巡航したら外れたりするもんなの？ ストレートのプラスチックリペアキットでステンレスピン埋め込んだ上から
プラリペアで埋めてる
そろそろ新品買っとこうかなと思いつつ先送り FCは金属製なのにFDで樹脂にしたのは軽量化目的？ リトラカバーは、樹脂が変形するんだよね。特にネジを閉めすぎると。
うちの破損したカバーは、製造時の成型ミスで部分的に空気入った様な穴が開いてたな。
片方だけ新品買ったんだけど、そういう穴はなかったので気づいたって話。
前側のネジ受け部分だけでも補強しておけば吹っ飛ぶ事は無いかと。 >>427
エポキシパテで欠損部分を作ってスーパーXを流して固めアルミテープで補強したのかな？
エポキシパテは単体でくっつく？
>>428
すでに割れちゃってるからね
もう一回パテで埋め直してテープ補強もしようと思う
>>431
そこまでするんだｗ
プラリペアは持ってるけどあれあんまり強度ないから単体ではすぐ割れるだろうね >>435
パテは、ネジ受けの板を挟むように盛り盛りで盛ってます。
隙間を埋める程度じゃ、劣化してるので強度が保てませんでした。
剥がれたネジ受けの板部分も綺麗な接着面が3割程度でしたので新しい支えを作る感じでパテ盛りしてます。
接着はパテのみの接着力です。
アルミテープは、補助的な補強とパテが直接埃をかぶらない様にする為ですね。結構貼ってます。 >426
新品が出るうちに買い換えた
去年買った時は8000円弱/枚だった
板金屋に塗装出す時に補強も頼んでおいたのであと10年は戦える >>437
ありがとう
そのパテ安いし買ってみます
前に使ったファイバーパテは二液を混ぜるタイプで面倒だったんで成形が簡単そうなのがいいですね >>438
経年変化に強い糸（塗装）とかあるのかな？ リトラカバー飛ぶ瞬間は、何かデカい紙切れが飛んで行ったなぁ、くらいの感じ
降りてから初めて、さっき飛んで行ったのはリトラカバーだったのか…と気付く
後ろを走ってる車に当たってたらと思うとガクブルもの 簡単に外装がすっ飛んでいくとか欠陥以外の
何にあたるんだよ高速走らないでくれな リトラカバーは金属で作って欲しかったよなぁ
今のところ平気だけど、俺も変えようかなぁ 東名高速上り秦野中井辺りで赤のFCナンバー7リアウィング無しのダサいリアアンダーディフューザー付けた奴、携帯をホーンボタンとこ置いて真ん中をトロトロ走って皆左右から抜けていってたぞ危ないんじゃカス >441
塗装は普通の塗装
いわゆる経年劣化で割れてくるところを予め補強しておきましたとさ、という話
うちのは洗車中にクラック発見したんで走行中飛んでいく～はなかったｗ カバー飛んでって後ろに当たったけど、知らんぷりしてた。 >>427
2時間かけてパテ盛りしたけどこれ冬にやるもんじゃないね
寒いから伸ばしにくいし付属の手袋はあれでこねるの無理だろｗ
アルミじゃないけど屋外用のテープで補強して固まる前に取り付けちゃったけどまあ大丈夫かな
乾けばしっかり固まりそうだし教えてくれてありがとう >>449
2種類の粘度を混ぜるうちに粘着力が出てきて手袋が破けるんだよね。
素手でやると皮膚が荒れるので注意…注意書きしておかなくてすまん。
ただ練ってる時に分かると思うんだけど、粘着力は結構強いと思います。
硬化してもカッターで簡単に削れるので便利ですよ。
練るのが大変ですけどね…。 FDのフロントに18インチの9.5J インセット45 、タイヤは235 /40は干渉なしで履けますかね？
車高は2cmマイナス、ノーマルフェンダー爪折なし
（無理なら爪折る予定） >>452
ホイール外に出せばいつかはフェンダー捲るよ >>454
社長が亡くなったんだと
ttps://www.facebook.com/permalink.php?id=816011171807035&story_fbid=2447784831962986 >>459
それは残念だね
どんな人か知らんけど寿命ではなさそうだな >>463
当初は前8.5J 後9.5Jでいくつもりだったけど、9.5の反り具合が良かったのでインセット次第で前後履けるかどうか気になった。 なんとか入ると思う
前期ならハンドル切るとカバーに当たるかなあ？ 引っ張り過ぎてリムがリムガードとツラとか外に出てると途端にクソダサくなる >>464
ジムカーナ車なんて245-40-18履いてんだから どうしても近所に放置されているアイツが気になる
「ピンポーン」
「はい」
「赤いのくれ」
「あいよ」
貯金1000マン、月収40マンあればな(´；ω；`) >>477
ガチなチューニングカーに乗ってたり理解があるならバイブルだからな
一年に一回は読み返してるわｗ >477
木南センセイの画が劣化するまでは面白いよナ マジョリティに対するマイノリティ
周りのレシプロ車に対する孤高のロータリー モーターのようにスムースに回るエンジン・・・・
もうモーターそのものの時代に・・・ >>278のとは違うんだけど
まだスピリットＲのAで7000キロとか1.5万キロ有るんだな
金額ヤベーことになってたけど >>483
マブチモーター「やっと追いついてきたか」 去年は500km走ってなかった
暖かくなったら売る予定 俺は20年経過してホイールとタイヤとシートを新調したよ。半分新車気分だ 社外品だよ。レカロのセミバケ。オリジナルに拘らないのなら純正より100倍いいよ。腰がとにかく楽だ。 SR-7にカワイ製作所のシートレールだけど座面の両脇は当たってる。ただドアを閉めた状態でも前後スライドは出来るよ。 横からだが、そんなん陸運局の検査員次第
たしかにシートとシートレールのメーカー一緒じゃないとダメって意見もあるがオレは昔、レカロコピーのフルバケにエーモンステーの組み合わせ直付けで通ったww カワイ製作所のレールは保安基準適合してるからレカロとの組み合わせ限定で車検は通るよ。 皆さん車高はどのくらい下げていますか？
指が二本が縦に入るくらいだけど何か物足りない >>495
9.5cm
サイドステップ付けたらまた変わるよ >>496
ステップ外したけどもう一度付けるか･･･（再度ステップ） >>495
指が二本って地上と車体の間？
それ低すぎない？ >>496
地面との隙間がなくなって低く見えるから？
うーんしかし皆超低いよなー
ちょっとした段差すら気使いそうだわ
>>498
タイヤとフェンダーの隙間です >>499
前後ともコンビニの輪止めにタイヤ当てても擦らない程度 >>499
アレよ、ステマではないがフジタの板みたいなステップだと地面との距離あんま変わらずにイケる
10センチ位だと余程の段差じゃないと擦らないよ >>499
それくらいの低さでいいんじゃない？
スポーツカーなんだしベタベタに下げてると、サスも仕事してないように見えるし、曲がらない車に乗ってるみたいで逆にダサくない？
ま、趣味の良し悪しは置いといて見た目重視でいじるのも人の好き好きだから、なんとも言えないけど。 また純正厨かい？低くてもサス仕事するぞ？
やっすいサスしか知らないの？ ストークあるとか動いてるから仕事してるとは限らないんだよなぁ VIPカーとかベタ低だもんな、あれをカッコいいと思うんならやればいいと思う。
鬼キャンでもGTウィングでも好きにすればいい、事故にだけはお気をつけて。 低くするのは勝手だがちょっとした路面のギャップを気にしてノロノロ走ってるのはくそダセェし
特に何もないところで車体がガッコンガッコンしてるヤツも笑える >>513
なんでロールセンターやら弄らない前提なの？ フロントで言えば
ロアアームだけ触るとタイロッドとの相関関係がくずれるゾ
端的にいえばバンプ・リバンプでトー変化が激しい
タイロッドとロアアームは誤魔化せるけどアッパーアームは位置変更出来ないからジオメトリーが余計に狂うゾ
FDはバブルマネー予算無限大で足回りの作り込みは国産最高クラスだ
アームの位置は触らず車高はあまり下げないのが良い 今足回りのブッシュ総打ち替えっていくらするんだろう(´・ω・｀) >>518
今さんとこのフルピロで工賃込みで30万 >>520
ブッシュ何カ所あると思ってるんだよ
サスペンション外してアーム全部外して専門器具使ってブッシュ抜いて圧入してまた車両に付けてサスペンション付けてアライメント取ってだぞ
いくらだったらやるんだよ 変える時ってやっば全部？
段階的に変えたりできないのかな 部分的に変えてもバランスがおかしくなる上に
変える度に高額な工賃がかかって大変なことになるが大丈夫か？ FCでブッシュ総入れ替えしたときは30万オーバーだった。
それよりもショックの品質保証は100万～数百万回のストロークで、これを距離に置き換えると１～２万km程度なんだから、まずは20～30万位のオーバーホールできる良いサス入れてみては？
サス交換する時にブッシュのちぎれやガタやヘタリを見てもらって、その時に同時交換するのが良いんじゃない？
FDはリヤのラテラルロッドのガタが出やすいとディーラーで言われたことがある。
まあ、20～30万クラスのサス入れば、サーキットや峠で速く走れる人なら劇的に変わるのが分かるはずだよ。 全体的によれて吸収してたのが弱いところにしわ寄せが集中するようになるからよくないとは言われた >>520
フルピロでも純正ブッシュでも値段はそんなにかわらんよ リヤをフルピロにすると駆動系の音まで入ってきて車内がかなり煩くなるから、街海苔メインの人にはおすすめできない
あと工賃もそれなりにするから、プレス持ってるなら自分でやればかなり安く出来る >>529
しかもブッシュ打ち換え工賃だけじゃなくて、タイヤ足回りの脱着料金もそれなりにするしな そんだけ変えた時とかアライメントなんてサービスで無料になるじゃん 純正SSTなら油圧プレス無くてもモンキーレンチでイケるんだぜ！ >>535
4輪アライメントも取れない様なショップでよく足回りやろうと思えるな‥‥ アライメント外注なディーラーが車高調交換とかしてるんだから驚くようなことじゃない アライメントテスターの値段も知らない男の人って・・・ テスターだけでは作業面倒くさいから駄目だ4柱リフトも要る
デラや板金屋から仕事貰わんと元取れんって言ってた そういう店が多くあるのは知ってるけどわざわざ無いとこでやらないであるトコでやればええやんと そういや今月末でファム閉店かー
あんまり良い噂を聞かない店だったなぁ
社長事故って死んだ感じ？ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190224-00000001-yonnana-soci&;p=1
1年で2台って、、、 これから改善されるだろうけどバックオーダー40台ってことは・・・
NAで4～500万、FDだったら金額的に7～900万くらいか？ >>543
知った風な口聞きたがる奴ほど
得意げにネガナィブな話したがんだよな
あんまそういう奴の話鵜呑みにすんなよ ネガナィブがなんだかわからない
英語はそこそこマスターしたつもりだったが
俺もまだまだ勉強不足だな あっちの方ではネガナィブって発音するニダよ。日本人は英語ダメニダねぇ。 少なくとも英語ではなさそう
ネガって接頭語がついてる辺りゲルマン語系だとは思うけど…… >>556
モルディブフィッシュって鰹節みたいなやつだっけ？ ガンダムのデザイナーがRX-7好きだから
ガンダムはRX-78らしいね すまないニワカで
ガイシュツだったか
ぬるぽ
ガッ ttp://imepic.jp/20190303/742310
上記の画像の白丸部分にあった左フェンダー内の黒ホース（ウオッシャー）の固定部品の
純正品番わかる方教えてください。 >>566
http://i.imgur.com/oHHATwu.jpg
67-013AならH045-67-013だけど該当部品かどうか分からない
モノタロウで見ると取り扱い終了 このへんが使えそうな気がする
マツダ D001-67-013A
日産 28945-10V00 28945-30Y10 >>568>>569
返信ありがとうございます。
紹介された部品買ってみて試してみます。 >>566
インシュロックのマウント用クリップでいいんじゃね？ 良い物が売れてしまい、残ったモノが今までの値段じゃ売れない××だと知れてしまった。 ガレージ設備のある人が水没車を複数台買って数個イチで組みなおせば
新車並みのクオリティー、なわけないがまともには使えるだろう。 事故車なら故障個所分散してるだろうしいけそうだけど水没車は無理だろ 一時期登録台数が極端に減少したが
今年になってなぜか増加するという
FDは再生すればそこそこ高く売れるから廃車にしないんだね 市場に出回ってる個体はアレな車両しか無いって事だよなぁ 水没車だってホワイトボディからやり直せば問題ないぞ 金と時間さえかければどんな状態からでも再生できるでしょ >>584
15年くらい前に最後の一台を買ったって人が本に載ってた記憶が >>586
そんな人間はこんなスレ見ないしホントに好きなら即行動してるよな おいおい、まるでここが便所の落書きで見てる俺らが社会の底辺みたいな物言いだな ドライブ行こうぜ。 遠出しようぜ。
行った先でうまいもの食って無事に帰ってこようぜ。
（このところずっとSAもFCもFDも8も見ないのでつまらん） fc:1 fd:4 8:5 位の割合で見かけるけど >592
みんな遠出する信頼性がないんだよきっと
住んでる所によってマチマチなんだろうけど８はよく見る
FDはおれの隣で寝てるよ >>594 昨日の晩、200kmくらい徘徊したんだが一台も見なかった。
ベンツとかランボとかF50なら一台づつすんごいのを見たんだがREは俺の一台だけ。 もうfdで元気に峠とか一般道流してるやつ少ないでしょ。
骨董品だから盆栽にするかイベントの時に渋々出動する感じじゃないか FDはエアコンフィルターが無いからな。内気循環にしとけばマシとは言うものの花粉症だから今の時期は乗りたくない。 レーザーで焼け
春が変わる
まぁ ２ ３年でメンテがいるがw >>597
外よりマシなんちゃうの？
室内に杉でもうえてんの？ >>594
それわかる、無事に帰ってこれる気がしない
事実1回2つ隣の県に遊びに行った帰りにレッカーになったわ 1998年から乗り続けてレッカー帰宅になったのは
エンジンブロー（中古車エンジン）x1、ラジエター割れx2
ヒーターホース破裂x1、ブレーキ固着x1、の合計5回。
4年に一回の割合だな。 最後に路上停止してから5年。 うちのFC後期はなぜか必ず自宅駐車場で動かなくなる
FD5型の方は自宅でも近所でもなく必ず遠方で物故割れる 自動運転車に自車のアバターが3D表示されるとさ。
30年前に「フルオプションで車を買っても彼女だけは付属しない」と嘆いたアニキにも
やっと春が来る。 フルオプションで車を買えばVR彼女が付いてくる。
いい時代だ。
ところでFDのアバター、関節が痛いだの血圧高いだの破れそうだの心臓とまりそうだの
BBAくさいことばかりたらたらのべつまくなしに愚痴りそうで草。 意味は分かるが日本語が不自由すぎるな、最後なんて何語か分からん フロントのワイパー下のグリル？のメクラキャップの型番って分かりませんか？
一応、調べてみたんだけど正しいのか分からないので教えてください。
GA7B-50-795 6個
E016-50-796 2個
で合ってますか？
ワイパーのリンク交換をディーラーで頼んだら全部割られた上にカバーを何かで掘られた痕が…最悪。
キャップの爪が割れるのはわかってたので何となく分かるんだけど、張り付けただけで戻された上にカバーを傷つけられてショック大きい。
この手の作業で説明もせず黙って納車されたの2回目なので、サービスの質が下がったんだろうなぁと。
短時間で作業を受けるディーラーには旧車のメンテは難しいかもですね。 >>608
明日、車をもう少し確認して注文してみます。
有難うございました。 >>607
何にも言わないで返されたの？
どこの店よ！ >>607
キャップ嵌める時、ドライヤー等で暖めてから嵌めろよ
そのままだと嵌める時に爪が折れてて暫くすると無くなってたりするからな >>614
というか、交換必須だよそんなパーツは
それよに、ホントにサービスから報告なかったのかなあ？
信じれない 「割れちゃいました」→「古いですもんね～注文お願いします。今度取りに来ます」
で終わる話なのにな グリルカウルが買える内に新品にしちゃえばスッキリするよ。 それ、新品で入れてもまた割れるよ。
土台の樹脂の穴が小さくなってるからね。
そのキャップの爪をカッター等で少し削らないと。
俺もディーラーでゴムパッキンの交換でついでに頼んだんだけど
新品で入れてもらってもすぐに割れてた。
俺は直ぐに言ったので無償で改めて新品入れてくれたけど
ハメ込みで爪が割れたことに気付かなかったらしい。 20年近くお世話になってるディーラーなので中々変えられないってのが実情でしょうか。
爪が割れやすいのは理解していたので交換もやむなしと思ってます。
板金用のゴムで張り付けてあるだけなのでプカプカと浮いてます。
前回はタコとスピードメーター交換時にリトラの開閉ボタンを壊されました。
簡単に壊れる部品でも無いように思うのですが、引き渡し時に説明はありません。
現在のサービスマネージャーは、古い車は(壊れやすいので)作業したくないと言う方なので致し方ないかも。 >>608
僕のも1ついつのまにか無くなってたから助かる
ありがとう >619
致し方ないって思ってるならいいんだろうけど、そういう地雷店舗は害でしかないから店名を教えてもらえると有り難い
同様な被害者を増やさないためにもｗ 古い車を触りたくない。とメカニックに拒否られても困るので、壊したのを黙って引き渡されても、マネージャーにそれとなく指摘して、新品パーツを注文して再入庫させてる。 作業の時に壊されちゃうのは古い硬化した樹脂パーツなんかは仕方がないが
それを黙って渡すのは信じられんな 店名は勘弁して下さい。
マネージャー本人が作業をしている訳ではないので、本当に知らない場合もあります。
機能的に故障した場合は伝えてます。リトラの開閉ボタンは、クレーム入れました。
今回は、ワイパーが直れば御の字という気持ちです。
樹脂パーツに関しては壊れる可能性があると何度も言われます。
作業員がFDの専門知識を持ち合わせていない可能性の方が高いので、外し方によっては壊す場合もあります。
致し方ないのかなと思うのは、こう言う現実でしょうか。
15年位前ならディーラーでもFC/FDの作業経験者が多かったんですが、
最近はFDに乗って作業してる人に出会ったのはガソリンスタンドのオーナーくらいでした。
昔、板金屋の経営をしてたと話してくれました。 なんで店名は簡便なのか理由が不明
それなら掲示板に余計な事を書き込まず
デラを簡便してやれよ
意味のない書き込みだよ薬にも毒にもならない
簡便してくれやおまえ 目的はパーツの品番でしたが、便所の落書きみたいな愚痴ぐらい言わせて下さい。 >>628
それこそ寺で聞けよ
「前に壊されたからもう一回修理してよ」って いや、店名晒さんでも良いよ。
そんなことで炎上でもされて旧車扱い渋られたらたまらん。
俺も同じキャップの爪が折れた状態で納車されたけど
ここで苦言を呈す気もないし、店名晒すつもりもサラサラない。 モノタロウで注文した商品が明日届く予定なので週末にでも交換してみます。
レス下さった方、有難うございました。 >>627
だよね
店ぐらい言えって話だよ
マツダのディーラーなんだろ 自分がその店を変えるつもりが無いなら不利益しかないだろ 弱腰すぎんだろとは思うけど波風たてるよりじっと堪えていたいタイプなんだろうな、なにか事情もあるかも知れん
でも言うことは言った方がいいよ走る分には関係ない箇所だからいいかも知れんが甘い客だからと関係ある箇所で酷い仕事されたら困るじゃん ディーラー晒してもし店側に見られたらすぐに特定されそうだな
俺の行きつけディーラーでももうFDの客は3人しかいないらしい そうですね、晒し行為自体が自分の利益にならないからですね。
FDに乗れる機会もあまり長く無いと思うので、それまでは現状維持で楽しんでる感じでしょうか。
FCから乗りついで20年ですが、FD降りたらマツダ車には乗らないと思います。 神奈川の某寺は
タービンのアクチュエータロッドのクリップが
外れただけで
タービン全交換で70マンとか普通に言ってくるから
もうFDやりたくないんだなと判断した。 >>638
ヨタのディーラーも、ATの油温センサー壊れただけで、AT丸ごと交換だったよ。ディーラーはどこもそんなもの。 エンジンバラさないと交換できない部品の故障の場合は、エンジンまるごと交換。
ディーラーはAssyで交換するのが基本。 >>641
うわぁ80万円くらいの出費になるのかなぁ
でもそれでエンジン新品になったら安い？ ぴんポイントだけど浜田山にいきがった白いFDいるわ >>645
同じクルマ乗ってる者として恥ずかしいわ >>644
昔、浜田山にマツダオート西東京高井戸が在りました。 デロリアンのEVカー 鼻の所が今一だけど 7とか8っぽい部分があって カッコいいじゃん
マツダも ハヨ出せ
この前 デーラーいったら 出ないと言い切ってた・・・(´・ω・｀) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
