【LEXUS】レクサス CT 200h vol.60【HYBRID】
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※前スレ
【LEXUS】レクサス CT 200h vol.58【HYBRID】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1503553492/
【LEXUS】レクサス CT 200h vol.59【HYBRID】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523049560/ 早くしてくれないとVolvoのV40D4行ってしまいそう… >>35
年末、7年目の車検でディーラーが勧めてくるけど、来年倅が18で免許取るからぶつけられるのが怖くて新車に乗り換えられない ww 質問、フレーム接続が接着剤使用ということだそうだが、経年劣化はどうなの？ >>38
初期型ですら2011年なんだから、
8年程度でそんなデータまだ取れないだろ 蓋を開けてみなけりゃ分からないのか(´･ω･`)
技術として成熟したものなのか？接着剤、有機物で金属を貼り合わせるって
どうにも違和感が・・ 僅かとは言え、空気に触れる面から成分が絶えず揮発してると思うんだ。
いずれ劣化し、接着が剥がれるように思えるんだが・・・
市販の接着剤の剥がれはこんな感じで剥がれてるよね。
トヨタの言うとこの「過剰品質」を排し経年でダメにするためのタイマーにしか思えん。
日本車でイイ感じなハッチバックってこれしかないんだよなぁ(´・ω・｀) >>41
拘り無ければカロスポとか
安全装備に関しては無問題だろうし？
BSMとか裏山 構造用接着剤は最近すごい進化してるよ。
材料も施工技術も、その規格も。
特にドイツはダントツの先駆者。 この車を見てまず、
もう少しサイドとリアがかっこ良く出来そうなのに…と思った
フロントは悪くないと思う
やっぱり見た目は大事よねー好みだけど
カローラスポーツとかアクセラスポーツ、インプレッサとかも割と好きだわ >>43
ここ1年で塗布量どれどけ減らすことができたの？
かなりのコストダウンになったでしょうね。 >>44
君はレクサスに選ばれなかったんだよ。
他社へどうぞ。 >>46
うん、他社にした
サイズもちょうど良くていい車だよね
試乗は楽しかったよ。ディーラーもすごく親切だったし。
そろそろ新型出ないかなーと思って。
それでは。 >>44
俺はむしろ、フロント、リア、サイド デザインは完成されてるレベルだと思ってる。
ただ、値段が高過ぎて諦めた。
新型は乗り出し 250万で出してくれたら買えるんだが。 さすがに新車としての魅力はかなり薄れてしまったけど、UXが出れば乗り替えでいい中古が出るかも あー ただBSMは付いていないんですよねぇ (´・ω・`) >>51
んー 確か。
えーと、保険の関係で各社、各モデル、各グレードの安全装備一覧が欲しいって言ったけど、どうも保険会社も用意してなさそうですね。
まあ普通な人はそこそこで安ければ十分だし、まあ日本で使うならそれで十分なんだけど。
余談失礼。
自分で集めるしかないかぁ… 欧州で2019モデルが発表されたって？
情報ない？ Cの11万キロ、24年式車検満タンが
T-Value中古でコミ120万で出てたんだが
あっという間に売れちゃった >>55
まじかー
この間、SCからハイブリッドでもあるので、以外にCPOが売れやすいんですよ〜何て言われて半信半疑だったけど、下取り期待できるのかな？ 枠だけとはいえ共通だから、「プリウスじゃんｗ」と思う人もいるだろう。
大半のレクサス乗りは、車に対し本質的関心は乏しいから、安いレクサス程度にしか
思っていないだろう。 知り合いがプログレからCTにのりかえてたし極細道路・狭小車庫で暮らしてるユーザーには合ってるんじゃないかな ↑
トヨタ、22年に向けレクサス車再編、セダン3車種の開発中止
トヨタ自動車は高級車ブランド「レクサス」で、
セダンとハッチバックといった伝統的な形から、
SUV（多目的スポーツ車）を重視する方針を加速する。
セダン「GS」とハッチバック「CT」の次期型の開発をやめる。
一方で新しい旗艦SUVを2022年頃に投入する計画であることが日経 xTECH／日経Automotiveの調べで分かった。
トヨタは2018年に入りレクサスのセダン「HS」の販売をやめていた。
伝統的な形状の3車種を一気に廃止することになる。
GSは2018年10月に国内にも投入するセダン「ES」、CTは同年内に発売予定の小型SUV「UX」で代替したい考えである（図1）。 CTの代替はないんだけどなー。UXでは困るんだけど。SUVで格好いいし、流行ってる事以外は、CTが全てにおいてベターなんだけどな。 カロスポで良いんじゃないかなあ
まあカロスポokなら一気に選択範囲が広がる気もするけどね >>73
乗りたい車を性能とかデザインで選んでるわけじゃなくて、名前、ブランドが優先するわけね
トヨタとしてはそれも戦略だわな
+100万の値付けしても買ってくれるんだから 笑 そうなんだ。CTのウワサは絶えないな。2019年はFMCって言われたり、ビッグMCに留まると言われたり。
Aに負けてんなよな もうUXにするか…
後ろ見えないし、幅あるし…
でも、変態シフトじゃないらしいところはいいな UXがせめてCTなみに燃費良ければ決断しやすかったのにな。走りも犠牲にしてるしタイヤでかいし、重いし、でかいしSUVであること以外メリットない。 車種を減らすメリットが分からないね
トヨタ車というベースがある車種はレクサス車をコストを抑えて開発できるはずなのに
GSはクラウン4センチワイドでええし
CTはカロスポがある
HSはプリウスPHVだ
簡単に3つ作れるはずなのに カロスポ、値段からすればかなり良い車なんだけどね。
レクサスからしたら内装のちゃっちしゃや、エクステリアの見栄えは、ベンツとポロくらいの差があるからね。
CTとはいえレクサス、カローラとレクサスじゃ
ランクは数倍違うよ。
すぐに嫌になる。 >>81
コストを押さえて作るのがトヨタ車
コストを気にせず贅沢に作るのがレクサス。
この違い、レクサスに乗ったことがある人なら解ると思うけど。 車種減らしてコスト削減でしょうね。販売台数伸ばしたいならトヨタでやるよ。レクサスはトヨタとしてはコストかかってるんだよ。よって、レクサスに今の価格で乗れるのは実はお得。 日本で2019版がでなかったら、blacksequenceでも買うか >>88
やっぱ、そんなにいい？四駆があると迷うな〜 個人的には、ISにステーションワゴン追加してくれたら問題解決するんだけどなぁ FRベースでは、ドライブシャフトがセンター突き抜けちゃうし、ワゴンのくせにキャビンのユーティリティが犠牲になるよね。
オレは次の車検でプロボックスに替えて、レクサスエンブレムはつけようと思ってる。 国内最速 Probox
ただしドライバーはキーエンス所属 >>83
コストを抑えてモデルチェンジしない（できない）のがレクサス
CTはもう何年目だよ
プリウスは来月にはマイナーチェンジらしいぞ ムーンルーフつけてる方いますか？
今でも割と天井が低いですが居住性とか教えてほしいです 当然広さは変わらないけど、内張りを閉めると狭く感じるから、解放感あると思う。俺はムーンルーフ無くなると窮屈で嫌だな。 >>95
サンクス
ムーンルーフ有りで契約したけど急に狭いんじゃないかって不安になったんよ ほぼモデル末期に買ったのか
値引きどんくらいだった？ >>97
CTからCTの乗換えで
CT前期モデルの特別仕様車
7年10.7万キロ
下取り85万円だったわ >>99
すまん
正確には下取り82万＋走行中にテレビ見れる機能(3万円
下取り車があれば値引きでさらに10万は載せられる(ディーラー談
頑張れよ >>98
スゲえ！
レクサスの査定表なら45万円なのに、値引き分で頑張ったな。 リセール悪すぎるな
ヴォクシーとかでももっとつくだろ 残価で買う人にとってはリセール大事。だから白とか黒しか走ってない＼(^o^)／ >>105
なるほどね。残価って金利高いんじゃない？ >>106
後先考えずに身の丈以上の車乗りたい人か、お金持ちが利用する！それが残価！！！
俺みたいなビンボー人は、現金or最悪3年ローン。 >>103
だよねえ。
とはいえ、
好き嫌い関わらずサンルーフだけは付けた方が得らしいから、次からそうするわ。 >>110
下取りに10万以上差が出るって話でしょ
仮に15万開いたとしても、下取り五万上乗せしなきゃ買わないって言えばいいだけ ドアバイザー付けてないので、窓は開けない代わりにサンルーフ開ける。バイザー付ける人は、サンルーフ開けなくなるかもね。 UX思ってたより安いなぁ
でも、幅でかいんだよなぁ ドアバイザーもナンバーフレームもフロアマットも
なんでこんなぼったくりなんだ？
ドアバイザーなんて原価3000円くらいだろ。
しかも工賃まで別途見積もりだ。 >>116
原価で売ったら誰も儲からないってわかる？
利益があってはじめて経済は回るんだよ 原価で言ったらドアバイザーなんて1枚100円もしないだろ ドアバイザーなんかつけてるのか
かっこ悪いので最近はつけないよ 利便どこにある？
外気導入すればいいし
窓開ける必要ないだろ バイザー有ったら意図的に注視しないと空いてるのなんて分からないし車上荒らしは窓割るから何の関係もない
何かしたくてもアクセスできるほどの隙間もない車内温度は劇的に下がる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
