【HV】HONDA 新型NSX part46【ターボ】
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・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part45【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525301995/
初代NSX 本スレ part79
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532859468/ 清水和夫の言う事などまともに受け取ってはいけない。
あれほどいい加減な男も珍しい。 新型の初期型は、清水さんに限らず日本人評論家からは総じて微妙な評価じゃなかったか？
なんで欧米の評論家と反応が全然違うのか、このスレでも論議を呼んでたと思うが 路面μとかの差じゃねぇの？
欧米での評価は総じて路面μが低い所で走らせている
感じ。日本のサーキットみたいな路面μが高い場所は
リアサスが負けてしまい、ドタバタしていた。
元々、アメリカがメインターゲットで開発されたので
向こうの路面にはフィットしていたのかもね。
そして、サスを固めたマイナー後のモデルの評価では
一転して概ね良い評価が与えられている。
日本に開発の主眼を置いた事で、サスセッティングが
見直されて、リアが落ち着いたのが大きいのかな。
念仏が聞こえた清水和夫も評価しているしねw
寧ろ、島下なんとか言う奴よりも信頼出来るけどね！ 他のスーパースポーツ同様にNSXも称賛や否定評価があった。 清水和夫は宇宙一のポルシェがNSXを買い込んで研究してると聞いて評価を180度変えたよ
マイチェン後のNSXはかなりいいから値段が二千万切れば買うとかツベにある対談で言っている
車雑誌が隆盛だった昔なら清水みたいのがそういう発言すると値引きしてやったんじゃないのかね フランスで？Rを出すにしてもオープンが先だと思う。 シビックやアコードのような乗用車でタイプRならわかる。
普段乗りの車がギンギン走る異次元感覚があるから存在意義がある。
だけどNSXみたいな最初から走りの車にタイプRを設定するのは無意味でNSXの価値を毀損する。
やるにしても発売5年位経ってから営業的なカンフル剤としての投入にして欲しい。 ベースとRを同時発売とか最悪パティーンは無くて良かった >>925
最初にタイプRが設定されたのはNSXだったんだけど？ NSX-Rは簡単に出せないでしょ
どういう車ならRを名乗れるのか難しい
タイプSならよりスポーティにすればいいだけ >>927
>>928
不要だったと思う、なんでそのタイプRの中身を標準にしないのかと思った。
タイプRとかSとか、ニスモもそうだけどあの手のモデルはブランド価値を毀損すると思う。 >>930
そう？
V8フェラーリなら458イタリアには458スペチアーレ、911カレラにもGT2やGT3、ランボルギーニならウラカンに対してウラカンペルフォマンテなど性能強化モデルが付き物だが、それが価値を下げるなんて初めて聞いたぞ 新型911はアルミとスチールの接合はアナログな接着剤を使用
NSXはアルミとスチールの接合はハイテクな溶接 >>930
typeRの足の硬さや刺激を標準モデルに設定してしまうと敬遠されちゃう。そこまでのレーシーさは不要な人がたくさんいる。
刺激有りすぎると普段乗りが疲れちゃう。
でも運転はすごく楽しい。
ホンダはtypeRの定義で
「圧倒的なドライビングプレジャーと○○」と言ってたが○○は忘れた。
何かを得れば何かを失う。 国沢親分は初代インテRをサーキットで乗ると楽しすぎて降りられなくなっちゃうと言ってた。でもサーキットまでの長い道のりはきつい。 TypeRを出してニュルで日本車初の6分台を出すのが一番ブランドイメージがあがるでしょ そしてそれを無限NSX-RRがタイム更新すると。
今度こそRR出してくれ無限さん。 >>935
軽量化とパワーアップは当然として、前後にアクティブエアロがほしくなるな… フロントに電動の空力デバイスを積むのは大変そうだが、電動リヤスポイラーはほしいな
性能というよりは、格納時のシルエットをすっきりさせるために
今のスポイラーは、ちょっと「取ってつけた」感を覚えてしまう 来年１月のデトロイトモーターショーで発表してほしい >>941
来年からデトロイトショーは、6月開催になりましたよ。
同時期に開催されて盛り上がっているCESを避けるため >ホンダが2022年に英工場閉鎖
ヨーロッパでも通用する車開発技術力があるのに残念
ヨーロッパ事業の失敗原因は、
ローバーと提携したもんだから、ホンダ車は老人が乗る車とレッテルが貼られてた
様々なレース参戦しても払拭できなかった
バイク事業は若々しいイメージだが
体たらくなヨーロッパ事業の経営戦略、販売戦略
ダサい車のデザイン 英国の工場は高級車じゃないと採算取れないでしょ。
それこそNSXを英国工場で作って欲しかった。
ヨーロッパ生まれのNSX、魅力的だっただろうな。 >>949
NSXのメインマーケットはアメリカ。
イギリス工場で生産しても採算は取れない。
それと、NSXでは英国に於いては“高級車”の
分類には入れもしない。
英国での高級車はロールスロイス、ベントレー、
スポーツカーではアストンマーチン。
ジャガーでもこれらに比べると格下だからね。
大衆車メーカーのスポーツモデル、英国では
所詮その程度の認識なんだよ。
メルセデスですら高級車扱いではないからね。 >>951
マクラーレンはイギリスの工場で生産してるけどメイン市場は北米で利益も出してるはずだよね。 >>952
マクラーレンは元来からイギリス企業だ。
本社も工場もイギリスが拠点。
唯一、シンガポールに子会社を置いている。
ロールスロイスやベントレー、アストンマーチンなど
古参のイギリス企業は長い歴史の中で買収や提携など
憂き目もあったが、マクラーレンは何とか合格点。
ホンダは現地法人を設立してやっている。
そのホンダもイギリスがノーディールでのEU離脱を
行った場合などのリスク回避の為に撤退が決まった。
では、マクラーレンは撤退するのか？
地元企業だからな、有り得ないわね。
それでは、他国に法人を設立して工場建設をするか？
資本規模が小さいので、それは出来ないだろう。
事情が全く異なっているのに、何を況やだなw >>953
元来がイギリスだろうがどこだろうか、焦点は高価格の車を今後イギリスで作って採算が取れるかの話でしょ。
ピントがズレてまっせ、しっかりしてね。 採算が取れなくなる可能性があるから、ホンダは
撤退するんだろ。ホンダは米国に既に工場もあり
現地で生産が可能であり、抑もNSXは米国拠点で
生産する事がベースに開発が進められた車だ。
なので、わざわざ英国から輸入をする必要がない。
よって、話の焦点はあっておりズレてはいない。
寧ろ、地味に高級車から高価格なんて表現を変えw
必死に自己の正当性をアピールしてくる君の方が
しっかりしてもらいたいものだ！
論点のすり替えは、何処かの国のようだなw たとえば、ドイツフォードなんかは本家のアメリカフォードに匹敵する開発能力があったりしたわけだが、
ホンダの海外法人で独自の開発能力があるのはアメホンだけなんだろうか NSXもそろそろ次のモデル開発するべきだな
初代は長く作りすぎた
一定台数売ったらモデルチェンジして希少性を高めたほうがよい >>955
今のホンダイギリス工場では高価格車（高級車？）なんて作ってないだろう。
NSXのような車なら採算が取れるか？の仮定の話なんだが、キミの話はアチコチに飛んでいる（笑）。
もう少し頭の中を冷やして整理した方がいい。 >>958
英国でNSXを生産しないのは採算が取れないから。
つまり、英国では需要がない、多くを見込めない。
ホンダはそうリサーチしたから米国に拠点を置いた。
需要のある所で生産する、これホンダのポリシー。
それだけ。 >>959
アメホンが企画立ち上げて日本が乗っかり今の形になんだんだろが ※新型NSXの企画、デザイン、車体、エンジン、HVトランスミッション等の主要な設計開発は日本の研究所が行ったの >>962
『新型NSXのすべて』を 読みなよ
日本の研究所側が基礎開発をしアメホンが仕上げただけ
テッドさんらがアメ車風味な車体セッティングをしたから評価が二分した
>>956
車体 エンジン トランスミッションは日本で開発し、
その技術を応用して世界中のホンダ研究所が車開発をする
開発しているのは
アメホン(新型RDXから車体開発をアメホンが行った)
中国ホンダ 広州ホンダ車 東風ホンダ車
タイホンダ ブリオ BR-V
ブラジルホンダ WR-V
ヨーロッパホンダ シビックツアラー シビックタイプR
アコード シビック等の世界戦略車は日本開発 開発責任者の水上さん、Rを検討中とのこと。
「Rは時代で変わる」 ニュルのタイムを公表出来るくらいベースを煮詰めた方がいいんじゃないの ホンダ以外にもマクラーレンもフェラーリもニュルアタックしないからつまらん 下手にタイムアタックをして競争に巻き込まれない方がいい。
今時ニュルのタイムなんて意味ないよ。
車の性能よりコンディションやドライバーの腕にかかる比重の方が大きいのだし。 どのメーカーもアタックはしてるけど
恥ずかしいタイムだから公表しないだけ >>969
だね。
先代もニュルには拘りがあったし、このクルマも
テストはやっていたからね。
公表出来る程のタイムが出せなかったとしか
言いようがないのは確かだよね。
熟成不足で発表、販売になってしまった感がある。
まあ、ノーマルはそれでも良いが、typeRとなると
やはり、ニュルタイムアタックは必須だろうね。
しかし、あと100kg以上の軽量化は必要だろうし、
空力も相当に煮詰めないと厳しいでしょう。
やる事は多いと思うけど、頑張って欲しい。
そして、是が非でも販売に漕ぎ着けてもらいたい。 タイプRだと最低でも7分を切らないと恥ずかしいが、ノーマルで7分30秒くらいとか言われてるのでかなり厳しいだろうな ニュルは常にスクープカメラマンが張っててメーカーがアタックすればすぐ記事になるから隠すことはできないそうな。
コースにオフィシャルカメラも設置してありwebで随時みられるそうな。
NSXはアタック禁止のときで仕方なく区間タイムは計測してたね。 2015年にV8フェラーリである488が登場したが、早速後継のF8トリブートがジュネーヴショーで登場したな
別にライバルに合わせる必要はないが(相手はライバルとは思ってないだろうけど)、このクラスの車は一定数生産したら打ち止めにしてブランド価値を高めるべき
そういう意味でフェラーリは商売がわかってるし、いいところは真似するべきだろう 数車種のフェラーリ社は四年に一度くらいFMCやって金集めないと会社とF1存続できない。それでもエクステリアは二世代似たものになる。348と355、360430、
458488。 ホンダさん N-BOXしか売れないので日産に身売りを検討している模様 有力OB「ホンダは経営危機寸前の崖っぷちに立っている」 [162246266]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1551517672/ 工場閉じて欧州事業を合理化、その次にホンダのお荷物市場は他でもない日本。
最終的には鈴鹿工場しか残らないかもね。 日本と世界では日産よりホンダの方が生産台数上だった気が。 >>979
去年の話なら日産の方が130万台以上多かったけど ホンダ 2018年度上半期（4〜9月）世界生産259万6030台
日産 2018年度上半期（4〜9月）世界生産266万6590台
下半期未公表
ｂｙ response 欧州撤退と日本市場は軽だけにすれば、ホンダの4輪事業は大黒字だ。
後は今後成長の見込まれる東南アジアをどうするかを考えればよい。 軽だけだと確かに薄利多売だね。
でも、それだけ今時の軽四がとんでもない
スーパーカーになったって事なんだな。
街中だけだとフィット辺りのクラスは
最早、必要無いと思ってしまう程だしね。
>>984
まあ、NSXは売れてナンボの車ではないけれど、
しかし、ある程度の台数は捌いておかないと、
やはりtype Rとか追加車への開発費用なんかを
ある程度は捻出する必要があると思うよ。 >国内の自動車大手８社が２７日発表した１月の世界販売
日産が米国で苦戦続く １月の世界販売１８.５％減
トヨタ自動車、ホンダ、三菱自動車の３社は１月として過去最高だった
朝日新聞
ホンダが日産と組むわけない
技術力はホンダの方があるし
GMと協力した方が良い
ホンダとGMの提携
北米市場でのEVバッテリー調達
燃料電池車開発
自動運転車開発 販売台数日本一のN-BOXは日本の国民車に躍進
200万円超の軽自動車が売れるのは凄いこと
秋にはI-MMDハイブリッド新型フィットが登場
デザインは優れた一代目、二代目フィットを踏襲
この車も売れそう >>987
ほんコレ。
今の国産メーカーで1番技術力を持ってるのは明らかにホンダだよ。
新型NSXもポルシェが怯えるくらいの出来映えだしな。
日産や三菱なんかと手を組む訳無い。
ついでにトヨタ連合なんかともつるむつもりは無いだろう。
トヨタなんかと組めば、ハイブリッドや燃料電池車の技術を盗まれるだけだ。
トヨタは宣伝が上手いだけ。
なんちゃってハイブリッドやなんちゃって燃料電池車が売れちゃうんだから日本人の車音痴度が伺える。 ┌─────┐
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