【HV】HONDA 新型NSX part46【ターボ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part45【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525301995/
初代NSX 本スレ part79
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532859468/ YouTube
The Motor Weeklyのチャンネル
ハイスペックなクルマ！ ホンダNSX ゲスト：島下泰久さん 1月19日 第298回
ハイスペックなクルマをテーマに、お送りしますが日本を代表するスーパースポーツ、ホンダNSXについてお伝えします。
日本のモータージャーナリストの中で、NSXをよく理解しているのは島下さん HVは当たり前だがブレーキで回生するわけだが、アコードHVはバッテリーが満充電かどうかでフルブレーキ時の効きが変わるらしい
(バッテリー満タンだとそれ以上充電できないので、モーターが仕事しない)
NSXだとこの辺どうしてるんだろうな？
モーター三基が全力で仕事すると約90kW
制動力としてはそんなに大きくないけど、感覚的には容易に感じ取れる差だろうし アメリカ、オハイオ州の専用工場で、約6000人から選抜された、 平均20年の経験をもつ熟練者の手で造られる Hondaを代表するスポーツカーNSX 。 熟練の職人たちの手作業を中心に、 ひとつひとつ丁寧につくられています。 Hondaの技術と想いが詰まった、特別なクルマなのです。 >>828
それを言うなら日本で売られているメルセデスやBMWはほとんどが南アフリカ車になるな。 >>829
NSXのエンジンは他車種への流用を加味しない専用開発なので、流用はしないらしいです。
でも、現在NSXのエンジン技術を応用した新型V6ターボエンジンを開発中です｡
ttp://www.hondastyle-mag.com/2018/01/27/naias18_acura_new-v6turbo/
新型V6ターボエンジン開発車たち
2020Acura TLX-typeS
ttps://www.motor1.com/news/244434/acura-tlx-mule-spy-shots/
2020Acura MDX
ttp://acuraconnected.com/2019/01/23/acura-mdx-test-mule-spied/
FRシャシーベースの機械式SH-AWD車になると期待したい
進化した機械式SH-AWDを搭載した、新型RDXの評価は良い 2019年1月のアメリカ販売台数は大幅増しの31台
マイナーチェンジ効果あり @Dsbrechner2018のInstagramの写真
SouthFloridaでNSXがひっくり返る事故発生 >>842
アカウント間違えた
@dsbrechner20184915のInstagramの写真 Acura Marks 15th Anniversary of Super Handling All-Wheel Drive™
ttps://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=1375793
>>842
追記
ドライバーは無事で良かった
素晴らしいNSXの安全性能 そういえば、旧型NSXの｢ドライバー死亡事故ゼロ記録｣って、結局いつまで守られてたんだろう？
今でも継続中だったらびっくりだが 現金一括でお願いします。
ホンダCカードで700まで切れるか700ローン組めるか忘れました。すいません。
ガレージは必要です。 あのフレームボディはちょっとやそっとで壊れない。
ものすごい安全性だよ。 しかし、Aピラーからルーフを通ってCピラーに至るアーチがかなり剛性に寄与してる感じなんだよなあ
オープン仕様はどうやって剛性を確保するつもりなんだろ？ フェラーリとかでもスパイダー用に補強入れても剛性はクーペの3割落ちとかそんなんやし普通に剛性は下がるやろ 最近の458とか488は最初にスパイダーをデザインしておいて逆算でクーペらしいから剛性落ちにくいんじゃない？ オープンならサイドシルが多少高くなっても乗降性は大丈夫だろうし、力業で対応する手はあるな
でもって、オープン仕様のフロアをベースにさらに屋根をつけた高剛性バージョンをタイプRのシャーシにしてしまう 昔アコード・インスパイアーに使っていたハニカム構造のフロアを使えば剛性確保出来そうだけどな〜 デザイン的に、あのCピラーではタルガトップが限界。 開発前かな伊東前社長が出来ればPHVにはしたくないと言っていた 米国、欧州、中国では急速充電のネットワークが充実して来てるからPHVのほうが売れるよ
再生エネルギーだけだとちょっと物足りない >>857
やるならフル電動でしょう。
PHVはもう古い。 992がPHV化して前輪に2モーターをつけたら買うわ
社長がそんな発言してるんじゃnsxはいらね 伊東前社長はPHVは重くなるから出来ればそうしたくないと言っていた NSXのフロント・モーターの許容回転数は15000rpm、アシスト可能速度域は200km/hとし、それ以上の超高速域ではタイヤを切り離してモーターを保護する。
ポルシェ918も高速走行時にはモーターのオーバーレブを防ぐため、モーターはクラッチによって切り離される。 現状でも1800kgだから、これ以上の重量増加は避けたいだろうしな バックミラーとドアミラーをカメラ式にしなかったのは残念。
視界の悪さをカバーしてほしかった。 重量配分がかなり後ろ寄りみたいだけど、次のマイナーチェンジの時にモーターを軽くするとその傾向は助長しちゃうね
一緒にミッションも小型軽量化できるといいんだけど 旧型はフェラーリっぽいエクステリアだったのに
今のはプリウスみたいな漫画と戦隊物が入っててあれだな
どういう目線でデザインしてるのやら
EVも完全に出遅れて携帯に続いて自動車もガラパゴス化
新型スープラのエクステリアも戦隊物でがっかり中身はBMだけどね
5年後にはKIAとか韓国メーカーに完敗してそ 中国韓国メーカーがNSXのようなハイブリッドスポーツをつくれないことは確か。 >>872
くさいちが458や488とほぼ同じシルエットなので格好悪くしようがないといってた 今後続々登場するマクラーレンのHVがモーター数などどんなシステムになるのか気になる。
価格は4000万？ww
911HVやフェランボのも。 NSXより後に出すならNSXを越えるシステムを搭載すべきだが難しいかな… 348ともちっとも似てない、目がおかしいのかな？
NSXは唯一無二の存在。 >>872
>EVも完全に出遅れて
クラリティPHEVからエンジン外せばEVになるよ
I-MMDハイブリッドシステムは発電機付のEV
ホンダがなかなかEVを一般販売しなかったのは、
電池の性能、製造、価格、等の問題がクリアできなかったから
日産リーフなんて電池の劣化酷くて問題点だらけ
EVよりPHEVの方が有望
EU諸国がEVを推し進めるのはドイツの自動車メーカーがやったディーゼル不正問題を消すため
中国がEVを推し進めるのは自国の自動車メーカーが優れたエンジンを作れないから
それと、海外の自動車メーカーはホンダやトヨタのようなストロングハイブリッドを作れないから
ゲームチェンジを狙っている EV時代はまだ先の話？ 環境にうるさいアメリカでも電気自動車は金持ちの道楽扱いという現実
https://www.webcartop.jp/2018/10/283942 初代NSXを眺めながら本田宗一郎「このリアのランプ形状は見たことねぇな。これにしようや」 FDのRX7が似たような意匠だな
ほぼ同時期だから偶然だろうけど >>885
その人柱に毎月三万人以上が進んでなってるのが現実だけどね。 >>883
スペック的には順当な結果だが、思ったより差がついたな アベンタには勝ちウラカンには負けるNSX。
あのウラカン社外マフラー？ ウラカンもペルフォマンテではなくベース車両か
もう少しがんばってもらいたいね このウラカンはノーマルだな。
ゼロ発進でやれば、まあ、こんなもんだろう。
しかし、NSXはモータートルクとレスポンスによる、
スタート時にポンッと前に出るのが利点の筈だが…
そして速度が上がれば上がる程、なす術はもう無い。
完敗だ！
横一列で何台も同時に走らせる動画が今までも
よく上がっていたが、アレは全く参考にはならない。
やはり、専用の会場でクリスマスツリー点灯での
スタートがベストには近いな。 ほんとに速いならそろそろニュルでアベンタは無理だとしても918のタイムは超えないとな
それかGT-R NISMO NSXは他の動画ではウラカンに勝ってるから嘆くことはない
今のところ 、NSXがドラッグレースで負けた車たちは、
570s
リマックEV
ホンダUK改造芝刈機
>>896
918は半分レーシングカーの血が入っているから、
NSXと比べるのは可哀想 カメラで分かるけど、後ろに外付けにしているし、
音はおそらくマフラーの周囲に取り付けているな。
NSXのサウンドを聞いてもそんな感じに思った。
如何にV10が良いサウンドか分かる良い例だな。 >>899
V10は素性としては音がよくなるレイアウトじゃないらしいが、そのわりにLFAなんかも素晴らしい音なんだよな >>900
V10はエキマニを等長管にして排気干渉が無ければ
やはり高音サウンドになって良いですよ。
確かに直6やV8、V12よりは難しいと何かで読んだ。
LFAがデビューする前の頃だったようの思う。
素性が良くないのは寧ろ振動特性の方でしょうか。
爆発順からどうしてもV8やV12のようにはいかない。
片バンクが奇数なので偶力が発生してしまう。
まあ、しかし、音ではV6ではどうしようもないw
V12、V10、直6、4ローター、V8には到底敵わない。
寧ろ、バイクのツインの方が味があり良いと思う位。 以前ベスモでみた458イタリアとインテRの車内の音が酷似していた… >>902
458といえば、ベストカー計測で最高速がNSX(確か296km/h)より遅い(確か289km/h)という不思議な現象が起こってるんだよな
実は空力をダウンフォースに全振りしてて、抵抗はけっこう大きいんだろうか？
最高速付近ではNSXのモーターアシストは効かないから、パワーでは458の方が上のはずなんだけど >>904
NAエンジン車は最高速ではターボ車に比べると
あまり記録が伸びないような感じがする。
それと、NSXの方が伸びたのは多分、トルクの差。
458よりNSXの方がトルクは大きいでしょ。
超高速域ではパワーは勿論だがトルクは重要だね。
これまでもカー雑誌で色々とテストされてる中でも
NA車が最高速でズバ抜けて速かった事は無かったの
ではないかな？812スーパーファストとかアベンタの
SVJなんかだと、記録が出そうではあるが… 正直最高速の違いは99%のオーナーにとっては意味のないことだが。 458イタリア
最高出力:425kW (578PS) /9,000rpm
最大トルク:540N·m (55.1kgf·m) /6,000rpm
全長:4,527mm
全幅:1,937mm
全高:1,213mm
ホイールベース:2,650mm
NSX
システム最高出力：427kW（581PS）
システム最大トルク：646N·m（65.9kgf·m)
全長:4,490mm
全幅:1,940mm
全高:1,215mm
ホイールベース:2,630mm
結構似てるな もう一つ。ベストカーのテストはJARIの高速周回路で
行われたはず。つまり、バンクからの脱出スピードで
計測が決まるので、全域でトルクが太いターボ車が、
有利な展開になるのは否めないと思う。
もしも直線が10kmくらいあれば分からないかも？ 458とNSXはUFOのように曲がると清水そういちは言う。
両方試したい。 清水和夫さんは「走る棺桶」って言ってたけどね＞NSX 清水和夫の言う事などまともに受け取ってはいけない。
あれほどいい加減な男も珍しい。 新型の初期型は、清水さんに限らず日本人評論家からは総じて微妙な評価じゃなかったか？
なんで欧米の評論家と反応が全然違うのか、このスレでも論議を呼んでたと思うが 路面μとかの差じゃねぇの？
欧米での評価は総じて路面μが低い所で走らせている
感じ。日本のサーキットみたいな路面μが高い場所は
リアサスが負けてしまい、ドタバタしていた。
元々、アメリカがメインターゲットで開発されたので
向こうの路面にはフィットしていたのかもね。
そして、サスを固めたマイナー後のモデルの評価では
一転して概ね良い評価が与えられている。
日本に開発の主眼を置いた事で、サスセッティングが
見直されて、リアが落ち着いたのが大きいのかな。
念仏が聞こえた清水和夫も評価しているしねw
寧ろ、島下なんとか言う奴よりも信頼出来るけどね！ 他のスーパースポーツ同様にNSXも称賛や否定評価があった。 清水和夫は宇宙一のポルシェがNSXを買い込んで研究してると聞いて評価を180度変えたよ
マイチェン後のNSXはかなりいいから値段が二千万切れば買うとかツベにある対談で言っている
車雑誌が隆盛だった昔なら清水みたいのがそういう発言すると値引きしてやったんじゃないのかね フランスで？Rを出すにしてもオープンが先だと思う。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
