【HV】HONDA 新型NSX part46【ターボ】
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・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part45【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525301995/
初代NSX 本スレ part79
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532859468/ 仕方あるまい、縦置きの宿命だ。
サイドに開くトランクは無理かな？ ロングツーリングに行くとしても二人の数日分の荷物が載ればいいわけだから、容量的には100Lもあればお釣りがくるんだよな ホンダスタッフによると、アメリカでは「指名買いが圧倒的」で、「その先進性に満足いただいている」と、さらに「“買い替え”ではなく“買い足し”が当たり前」と
ttps://www.goodspress.jp/reports/205529/
ttps://honda.lrnc.cc/_ct/17242372
1台は全員女性ドライバー。ホンダ、2台のNSX GT3でIMSAに臨むMSRの体制を発表
ttps://www.as-web.jp/sports-car/443698 まぁ価格的に買い足しだろうな…
オレは買い替えになるが… 旅行時の荷物はヤマト便で送ってる。今なら冷蔵か冷凍にされるかもだが 荷物を乗せたくて、S660よろしくサードパーティのラックを付けてルーフ上に巨大な荷物を括りつけてるのを見たらテッドさん気絶しそう。 フロントエンジンの2+2だと後席を広大な荷物置き場として使えるが、
さすがにミッドシップで広いラゲッジルームは難しいよな
もっとも、用途を考えれば今ので十分という気がする Honda TV
NSX2019年モデル シャシー研究エンジニアに聞く
NSX2019年モデル システム電装エンジニアに聞く
ttps://www.honda.co.jp/hondatv/auto/ >>765
信者の火病にマジレスしてしまった君の負け。 初代NSXからしてフェラーリやポルシェなど
世界中のトップランナーを購入分解したことには
触れない気持ち悪い信者w そういえば、MR-SがシーケンシャルシフトのセミATを設定するときに、
開発チームが経費でF355を買おうとしたら却下されたという記事は読んだことがある
いやそれは買おうよと思ったわ >>792
ホンダや、他のメーカーは普通にリバースエンジニアリングをやってる
>>790
>>765は駄文のマジレス(笑)
誤文だらけ(笑)
ピレリとは開発してないし
>>792
そうですよ
バカアンチ >>794
アンカー訂正
>>792ではなく、
>>791
ホンダや他のメーカーは普通にリバースエンジニアリングをやってる ある方に『スポーツハイブリッドSH-AWDを外してしまえ』と言われたこともありますが、、
ttps://toyokeizai.net/articles/-/259188
ある方とは、誰かな!? >>793
でもMR2作るときにテスタロッサ購入してエクステリアをメジャーではかったらしいぞ >>799
馬力もサイズも全く違うし、MRということくらいしか共通性なさそうだが… >>772
これだよな。
トヨタじゃヤマハに頭下げないとエンジンすら作れない。
日産も糞エンジンしか作れない。
ホンダはF1やってるしエンジンのホンダと言われるだけの事はあるんだよ。 その本だの3エンジンが勝てない理由といわれてどんな気持ちなの >>802
トヨタなんて1勝も出来ずに尻尾巻いて逃げた。
日産なんて土俵にも上がってない。 >>802
第４期ホンダF1活動が苦戦しているのは、
①ホンダのハイブリッドPU開発の準備不足、経験不足
②マクラーレン提案のサイズゼロコンセプト
③壊れまくったマクラーレン製のPU部品
④メルセデス、フェラーリが金と利権で牛耳るレギュレーションが原因
(テスト制限、PU開発制限があり、PU開発先行しているメルセデスやフェラーリが有利) 第３期ホンダF1活動が苦戦したのは、
①F1参戦経験が浅いBARとジョイントしたこと
(無限と組んでいたジョーダンとジョイントしたら良かった)
②05年からのシーズン中、エンジン開発凍結レギュレーション
③低中速トルクスカスカなドライバビリディ性能がないV8エンジン開発したこと
④ワークス活動もしているのに、他チーム・ドライバーの支援し負担になった
第３期ホンダF1活動の成果は、
棚ぼただったけど、06年ハンガリーGPでホンダワークスが優勝したこと
04年アメリカGPで佐藤琢磨が3位になったこと
世界初のシームレストランスミッションを開発したこと
ブロウンディフューザーを開発したこと
セナの担当エンジニアだった木内さんが開発した04年V10エンジンはF1界最高エンジンだったこと
(BARホンダは04年、コンストラクターズランキング２位を獲得) トヨタF1活動の歴史
①フェラーリへスパイ活動を行ったこと
②ホンダから鈴鹿日本GPを奪い、
富士スピードウェイで大混乱を起こした日本GPを開催したこと
③金でフジテレビのトヨタ称賛忖度実況放送をさせたこと 1月21日(月)
AM2：00～
BSフジ
トップギア・新型NSX登場
再々再放送 >>810
二代目MR2と348が同じ年デビューのはずなのでそれはないかな 佐藤琢磨のNSXはマイチェン版に取り替えてもらえるのかな？ NSXって冷却にかなり苦労してる印象なんだが、正面の六角形グリルって実はダミーで、グリルパターンを成型された板なんだよな
となると、MCで大胆に意匠変更するのも、わりと容易なのかもしれん >>817
佐藤琢磨所有のNSXはインディ500優勝記念でホンダから贈呈された物だから、
19モデルに取り替えはないと思いますよ
今シーズン、またインディ500優勝したり、インディカーシリーズチャンピオンになれば、
ホンダから贈呈されるかもね ヒュンダイが北米カーオブザイヤー二冠したが、
アメリカの車メディアのインスタ見てるとヒュンダイやKIAとのタイアップ投稿が多かったから、
彼らは金でカーオブザイヤーを受賞したんだと思った
ホンダが軽自動車生産撤退とガセ書いたりして、
N-BOXが売れてるもんだから、ホンダアンチメディアの営業妨害活動が見られる
日経新聞や大手メディアが報じれば本当だと思うが… YouTube
The Motor Weeklyのチャンネル
ハイスペックなクルマ！ ホンダNSX ゲスト：島下泰久さん 1月19日 第298回
ハイスペックなクルマをテーマに、お送りしますが日本を代表するスーパースポーツ、ホンダNSXについてお伝えします。
日本のモータージャーナリストの中で、NSXをよく理解しているのは島下さん HVは当たり前だがブレーキで回生するわけだが、アコードHVはバッテリーが満充電かどうかでフルブレーキ時の効きが変わるらしい
(バッテリー満タンだとそれ以上充電できないので、モーターが仕事しない)
NSXだとこの辺どうしてるんだろうな？
モーター三基が全力で仕事すると約90kW
制動力としてはそんなに大きくないけど、感覚的には容易に感じ取れる差だろうし アメリカ、オハイオ州の専用工場で、約6000人から選抜された、 平均20年の経験をもつ熟練者の手で造られる Hondaを代表するスポーツカーNSX 。 熟練の職人たちの手作業を中心に、 ひとつひとつ丁寧につくられています。 Hondaの技術と想いが詰まった、特別なクルマなのです。 >>828
それを言うなら日本で売られているメルセデスやBMWはほとんどが南アフリカ車になるな。 >>829
NSXのエンジンは他車種への流用を加味しない専用開発なので、流用はしないらしいです。
でも、現在NSXのエンジン技術を応用した新型V6ターボエンジンを開発中です｡
ttp://www.hondastyle-mag.com/2018/01/27/naias18_acura_new-v6turbo/
新型V6ターボエンジン開発車たち
2020Acura TLX-typeS
ttps://www.motor1.com/news/244434/acura-tlx-mule-spy-shots/
2020Acura MDX
ttp://acuraconnected.com/2019/01/23/acura-mdx-test-mule-spied/
FRシャシーベースの機械式SH-AWD車になると期待したい
進化した機械式SH-AWDを搭載した、新型RDXの評価は良い 2019年1月のアメリカ販売台数は大幅増しの31台
マイナーチェンジ効果あり @Dsbrechner2018のInstagramの写真
SouthFloridaでNSXがひっくり返る事故発生 >>842
アカウント間違えた
@dsbrechner20184915のInstagramの写真 Acura Marks 15th Anniversary of Super Handling All-Wheel Drive™
ttps://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=1375793
>>842
追記
ドライバーは無事で良かった
素晴らしいNSXの安全性能 そういえば、旧型NSXの｢ドライバー死亡事故ゼロ記録｣って、結局いつまで守られてたんだろう？
今でも継続中だったらびっくりだが 現金一括でお願いします。
ホンダCカードで700まで切れるか700ローン組めるか忘れました。すいません。
ガレージは必要です。 あのフレームボディはちょっとやそっとで壊れない。
ものすごい安全性だよ。 しかし、Aピラーからルーフを通ってCピラーに至るアーチがかなり剛性に寄与してる感じなんだよなあ
オープン仕様はどうやって剛性を確保するつもりなんだろ？ フェラーリとかでもスパイダー用に補強入れても剛性はクーペの3割落ちとかそんなんやし普通に剛性は下がるやろ 最近の458とか488は最初にスパイダーをデザインしておいて逆算でクーペらしいから剛性落ちにくいんじゃない？ オープンならサイドシルが多少高くなっても乗降性は大丈夫だろうし、力業で対応する手はあるな
でもって、オープン仕様のフロアをベースにさらに屋根をつけた高剛性バージョンをタイプRのシャーシにしてしまう 昔アコード・インスパイアーに使っていたハニカム構造のフロアを使えば剛性確保出来そうだけどな～ デザイン的に、あのCピラーではタルガトップが限界。 開発前かな伊東前社長が出来ればPHVにはしたくないと言っていた 米国、欧州、中国では急速充電のネットワークが充実して来てるからPHVのほうが売れるよ
再生エネルギーだけだとちょっと物足りない >>857
やるならフル電動でしょう。
PHVはもう古い。 992がPHV化して前輪に2モーターをつけたら買うわ
社長がそんな発言してるんじゃnsxはいらね 伊東前社長はPHVは重くなるから出来ればそうしたくないと言っていた NSXのフロント・モーターの許容回転数は15000rpm、アシスト可能速度域は200km/hとし、それ以上の超高速域ではタイヤを切り離してモーターを保護する。
ポルシェ918も高速走行時にはモーターのオーバーレブを防ぐため、モーターはクラッチによって切り離される。 現状でも1800kgだから、これ以上の重量増加は避けたいだろうしな バックミラーとドアミラーをカメラ式にしなかったのは残念。
視界の悪さをカバーしてほしかった。 重量配分がかなり後ろ寄りみたいだけど、次のマイナーチェンジの時にモーターを軽くするとその傾向は助長しちゃうね
一緒にミッションも小型軽量化できるといいんだけど 旧型はフェラーリっぽいエクステリアだったのに
今のはプリウスみたいな漫画と戦隊物が入っててあれだな
どういう目線でデザインしてるのやら
EVも完全に出遅れて携帯に続いて自動車もガラパゴス化
新型スープラのエクステリアも戦隊物でがっかり中身はBMだけどね
5年後にはKIAとか韓国メーカーに完敗してそ 中国韓国メーカーがNSXのようなハイブリッドスポーツをつくれないことは確か。 >>872
くさいちが458や488とほぼ同じシルエットなので格好悪くしようがないといってた 今後続々登場するマクラーレンのHVがモーター数などどんなシステムになるのか気になる。
価格は4000万？ww
911HVやフェランボのも。 NSXより後に出すならNSXを越えるシステムを搭載すべきだが難しいかな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
