【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ189【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533220684/ ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備が充実してるのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう >>1乙
ハブベアリング４輪分、互換品で30000円ちょいか
どっかに作業を頼むとしてどのくらいかかるかな
一ヶ所5000円くらいでいけるかしら テンプレしくじってるので次の人、訂正よろしくorz ハズレの2.0R、18万Km超えてなおエンジン(のみ)絶好調 USで100万マイル（160万キロ）走行日本車なんて記事があるから
20万キロなんてまだ新車の部類じゃないかい
７インチ以上だと上下左右にスペースの制約が出て来る小さい車だと
インパネの余白に余裕がない
本体は従来通り2DINの穴に突っ込んで
モニターだけ浮き出てる
こうすれば８インチ９インチ１０インチも付けられる 前スレ>>996
報告ありがとうございます。
あの樹脂パーツ取り付け込みで1万ぐらいなんだね。 オイル交換は1万キロで十分。
それより危ないのがＡＴＦ。
ノンターボで4万キロ交換。
ターボで都内で渋滞が多い、だけどガンガンブースト掛けて飛ばす走り好きなら・・・
もっと早く変えたい。
ＡＴが終わると40～60万円位の見積、廃車がスバルの昔からの定番。 ガンガンブーストかけるならエンジンオイル選びも大切だな。
無論1万キロなんか問題外 毎年12月に柔らかめの、6月に固めのオイルに交換してる
ATFとデフオイルは車検毎に交換 ＞毎年12月に柔らかめの、6月に固めのオイルに交換
外気温で油温（100℃）が変わると思ってるの？ >>972
俺はテニスのグリップテープ巻いたよ
、サイドブレーキのグリップも… バイクに乗ってると特に実感できるけど夏と冬でエンジン自体の熱は全然違う
ただオイルは今の時代使い分けなくても良いのでは？ 空冷のバイクの時は
冬が10W-30夏が20W-50入れていたけど
水冷になってからは一年中10W-40 職場の駐車場の俺のBPEの前に停めてたBPが今日からレボークに変わりました
職場駐車場に4台いたBPレガシィも残り2台 >>16
2.0Rってホントにエンジンだけだよな
だがそれが良い BPの2.0GT、16.5万キロで車両価格23万ってのを検討中なんだけどさすがにリスク高いかな？
やたら安いような、さすがに距離行きすぎてるような 今日リコールの予約に行って
平日でもいいよって言ったら
祝日日曜しかあいてなかった >>30
整備内容にもよる。EGオーバーホールor載せ替え、 AT載せ替えorコントロールバルブ交換等高額整備してあれば、良いんでないのかな？ >>30
下記の条件にはまるなら、試してみてもいいかも。
・車検が一年以上残あり
・タイベル交換済み
→10万キロ交換やから替えてないと高額整備
・タイヤとブレーキパットが半分以上残有り
・エンジンのメカノイズが他のbpとあまりかわない。煙も吹いてない。
→エンジンやタービンが終わってないか確認
・ATが滑らかに変速すること
→変な添加剤入れたり、壊れてたりすると、変速時に回転が合わず、異常なショックが出てる。
・その個体に惚れてるか？
まぁ、値段からしてたぶん検無し、乗り出し50万以上はいきそうな予感。
買うなら自己責任でな。 >>36
>>30
誤字だ。スマソ。
>>・エンジンのメカノイズが他のbpとあまりかわらない。煙も吹いてない。
おいらは、10万キロのbp5E型スペBのMTを、乗り出し100万で買ったけど、納車後、3万キロ走ったけど故障もなく調子よく走ってるわ。 ATの変速ショックはリコールものの内容なのにどうしてもリコールしたくなくて糞みたいな延長保証にしたアレの症状な可能性が… ありがとう、やっぱ怖いは怖いよなー
時間の都合ついたら教えてもらったとこ確認しようと思うよ
とか言いながら、かなり惚れ込んでしまってる自分がいる・・・ｗ ハズレRの4ATの私のBPは、13万kmだが、ワコーズ添加剤総動員で、何のストレスも無く快調そのもの。（エンジン・ATに限る）
ところで、先週何時も給油する以外のGSで満タンにしたんだけど、同じ走り方で、燃費が7km／L→6km／Lになりました。
こんな事有るの？ >>40
燃費に影響云々は正直どれだけ大きく影響あるかはちょっとわからないけど
どの会社でも全く同じレギュラーと違ってハイオクは各社添加剤の配合違うからね
エネオスのヴィーゴと出光のスーパーゼアスは人気あるね >>30
2年前にBP C型GTのAT
18万キロ 車検2年付
タイベル168000キロ交換済
乗りだし20万で買ったよ
それから2万キロ乗ったが
油脂類 消耗品のみの交換で今も好調
2オーナーで記録簿もすべて残ってた
新車時の乗り心地知らんから
かえって幸せかも 俺のD型GT13万キロ
30万くらいで買ってくれんかね。
車検1年残っとる 俺はA型のBP GT ATのタイベル未交換、不具合なし、車検残2ヶ月、10万キロ走行を乗り出し13万(6年前)
店に並んだら50万でも客は飛びつくかなーって言ってたけど自己責任、現状販売ならってことで下取りプラス5万で流してもらった
限定車でも無い限り下取りは1ケタ確実だね
動かなくなるまで乗るか知り合いにタダであげた方が気分いいだろうな こちら2004年式BP5A型GT乗り
先日車検でタイベル交換にその他の部品交換にタイヤもバッテリーも交換を済ませて費用32万なり
ちな走行距離は年式の割には10.5万キロ
レヴォーグへの乗り換えも検討しつつあと4年から6年は乗る予定 >>48
タマが少ないから多少高いよ
ATはそういう意味では豊富にタマがあるからいい状態のが安く買える 9年落ちの2.5iだけど、かなりの傷や凹みがあるなら廃車代行に売った方がマシだよね？ 下取りや高価買い取りってのは見込みゼロ
くず鉄屋にキロいくらで買ってもらった方がいいわな タマも出まくってるしオクに流す部品取り用としても10万はねーな
そんだけ価値は無いってこと
乗り潰したら廃車にしましょう 中古で買ったA型2.0i修復歴有だけど、15万キロ走ってても、先日ディーラーで下取り10万付いたよ。なんかメーカーから補助が出る的なことを言ってた。 うーん、メーカーから下取りの最低保証価格表が出てると言って、車種一覧表みたいな物をペラペラしてたんですよね…レガシィtoレガシィです。
まぁ、10万付いたので特に詮索することなく話を進めたため、真意は不明です。 スバルの最高傑作なんだけどな。
GDB以降のWRXよりシャシー性能は上だぜ！みんな大事に乗ろうよ！ 傑作なのはそうなんだけど、ちゃんとした状態で乗ろうとするとお金が半端なくかかるからねぇ
ネオクラシックの類いとしてはまだまだ新しすぎるし、維持するのにはそれなりのモチベーションが必要だから
売っちゃう人の気持ちは分からないでも無い >>64
車体がまともで愛着あるならいくらかけても乗る価値はあると思うよ。
とは言え、そこまで金はかからんでしょ～
新車で買えるスバル車にこれを超えるのはないよ それをこじらせて原理主義的な考えになって今のスバル車を叩くような人にはならんでくれよ 今のスバルはトヨタの車だと思えばなんとも思わないな。特に特徴もなく万人受けを狙った商売としては大成功だしね BPE･A型EZ30だけど後期型EJ25に乗り換えたい 只今MTを検討中
内外装共に前期のデザインが好きなんだけど、やはり後期を選ぶべきかな？ 前期は距離少なくても経年なりのゴム樹脂類の劣化を感じるねえ
でも前期のスッキリめのデザインが好きってのもわかる
MTだと球数そんなに多くないだろうし、前期後期拘らずにいくつか現物見て気に入ったのでいいんじゃない？ スバルどころか今時の全部の車が安全基準のせいでブタに見える
なので乗り換える予定はないですはい ダッシュボードのベタベタってこんな認識で合ってる？
1. 原因は発砲ウレタンの加水分解
2. 最初は直射日光が当たったりして高温になるとベタベタする
3. そのうちにベタベタがなくなってヒビが入る オレのはベタつきは無いなあ
サラッとしてる
亀裂はあるけどね レガシィのネームバリューが弱まった今カルディナの雪辱を果たすには絶好の時！ 今のレガシィはトヨタ・レガシィだから
もう雪辱は果たしたんじゃねえの カローラツーリングスポーツ！
2リットル直4DITで330hp！
フルタイムAWDでミッションは6MTと6DCTを設定！
車両価格は300万円！
だったらレヴォーグ終了… bp5GTを車検通したばかりだがこれ1.5㌧未満なのね
少し嬉しい
次に買いたいクルマが見つからないわ >>83
絶対無いから安心w
フルタイム四駆の3L6気筒出して欲しい
車重は1.5㌧切ってね >>85
エンジンはV6
アイシンの6ATに載せ替えたら完成だな
それなら買うわ >>87
ポルシェフラット６は良いが、
その他のV6でフィーリングの良いエンジンは見たことが無いぞ。
またその「１８０Ｖってのがあってだな」・・の話題に持ち込みたいのかい？ BP5のMT乗りだったけど税金上がったのでレヴォーグに乗り換え
良い車だったわ ベタベタとヒビは関係ない？
うちのは日陰だとサラッとしてるけど直射日光が当たるとベタベタする。当たってるところだけ。
なんとかならんものか。 すみません、 BP5前期乗りなのですが、前期と後期のリアスポイラーの互換性はあるでしょうか？ 次世代アイサイトはMT対応って噂もあるし、それならレヴォーグMTもあるかもね ダッシュボード割れまくってベッタベタやし、
リアルーフスポイラーの塗装がハゲまくっとるわ！
ドアミラーの付け根のところもガサガサやし！
おまけにボンネットとルーフに謎の斑点が出始めやがった！
クソッ！ >>91
しばらく乗っていると、特にギクシャク感を強く感じるようになって来た。エアコン全開のせいもあるけど。
アイサイトにおまかせ状態だと滑らかなんだけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
