【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ189【LEGACY】
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2003年5月発売の「4代目(BP/BL)レガシィ」について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期/SIドライブ搭載/パドルシフト/ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車パドルシフトにブリッピング機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] アイサイト登場/ロングライフクーラント?
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533220684/ ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【「2.0GT」 と 「2.0GTスペックB」 の主な違い】
・タイヤサイズアップ(215/45R17→215/45R18)
・ギア比・ファイナル変更(加速重視)
・後期MT車のみリヤデフ変更(ビスカス→トルセン)
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【「2.0GTスペックB」 と 「S402」 の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更(235/40R18)
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り(フレキシブルフロント3点/リヤ1点セット、ピロ足、etc.)
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ(XT仕様と異なり等長等爆)
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ&ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm/5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅/インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J/53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ/55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J/55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J/55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J/48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J/55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J/48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J/55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順(ECU学習まで).
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は2つのことが必要です。
@装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
AECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10〜50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5〜10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習&更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際@で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず@をやる!(共通なんですね〜♪)
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング!
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング!
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる!
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備が充実してるのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう >>1乙
ハブベアリング4輪分、互換品で30000円ちょいか
どっかに作業を頼むとしてどのくらいかかるかな
一ヶ所5000円くらいでいけるかしら テンプレしくじってるので次の人、訂正よろしくorz ハズレの2.0R、18万Km超えてなおエンジン(のみ)絶好調 USで100万マイル(160万キロ)走行日本車なんて記事があるから
20万キロなんてまだ新車の部類じゃないかい
7インチ以上だと上下左右にスペースの制約が出て来る小さい車だと
インパネの余白に余裕がない
本体は従来通り2DINの穴に突っ込んで
モニターだけ浮き出てる
こうすれば8インチ9インチ10インチも付けられる 前スレ>>996
報告ありがとうございます。
あの樹脂パーツ取り付け込みで1万ぐらいなんだね。 オイル交換は1万キロで十分。
それより危ないのがATF。
ノンターボで4万キロ交換。
ターボで都内で渋滞が多い、だけどガンガンブースト掛けて飛ばす走り好きなら・・・
もっと早く変えたい。
ATが終わると40〜60万円位の見積、廃車がスバルの昔からの定番。 ガンガンブーストかけるならエンジンオイル選びも大切だな。
無論1万キロなんか問題外 毎年12月に柔らかめの、6月に固めのオイルに交換してる
ATFとデフオイルは車検毎に交換 >毎年12月に柔らかめの、6月に固めのオイルに交換
外気温で油温(100℃)が変わると思ってるの? >>972
俺はテニスのグリップテープ巻いたよ
、サイドブレーキのグリップも… バイクに乗ってると特に実感できるけど夏と冬でエンジン自体の熱は全然違う
ただオイルは今の時代使い分けなくても良いのでは? 空冷のバイクの時は
冬が10W-30夏が20W-50入れていたけど
水冷になってからは一年中10W-40 職場の駐車場の俺のBPEの前に停めてたBPが今日からレボークに変わりました
職場駐車場に4台いたBPレガシィも残り2台 >>16
2.0Rってホントにエンジンだけだよな
だがそれが良い BPの2.0GT、16.5万キロで車両価格23万ってのを検討中なんだけどさすがにリスク高いかな?
やたら安いような、さすがに距離行きすぎてるような 今日リコールの予約に行って
平日でもいいよって言ったら
祝日日曜しかあいてなかった >>30
整備内容にもよる。EGオーバーホールor載せ替え、 AT載せ替えorコントロールバルブ交換等高額整備してあれば、良いんでないのかな? >>30
下記の条件にはまるなら、試してみてもいいかも。
・車検が一年以上残あり
・タイベル交換済み
→10万キロ交換やから替えてないと高額整備
・タイヤとブレーキパットが半分以上残有り
・エンジンのメカノイズが他のbpとあまりかわない。煙も吹いてない。
→エンジンやタービンが終わってないか確認
・ATが滑らかに変速すること
→変な添加剤入れたり、壊れてたりすると、変速時に回転が合わず、異常なショックが出てる。
・その個体に惚れてるか?
まぁ、値段からしてたぶん検無し、乗り出し50万以上はいきそうな予感。
買うなら自己責任でな。 >>36
>>30
誤字だ。スマソ。
>>・エンジンのメカノイズが他のbpとあまりかわらない。煙も吹いてない。
おいらは、10万キロのbp5E型スペBのMTを、乗り出し100万で買ったけど、納車後、3万キロ走ったけど故障もなく調子よく走ってるわ。 ATの変速ショックはリコールものの内容なのにどうしてもリコールしたくなくて糞みたいな延長保証にしたアレの症状な可能性が… ありがとう、やっぱ怖いは怖いよなー
時間の都合ついたら教えてもらったとこ確認しようと思うよ
とか言いながら、かなり惚れ込んでしまってる自分がいる・・・w ハズレRの4ATの私のBPは、13万kmだが、ワコーズ添加剤総動員で、何のストレスも無く快調そのもの。(エンジン・ATに限る)
ところで、先週何時も給油する以外のGSで満タンにしたんだけど、同じ走り方で、燃費が7km/L→6km/Lになりました。
こんな事有るの? >>40
燃費に影響云々は正直どれだけ大きく影響あるかはちょっとわからないけど
どの会社でも全く同じレギュラーと違ってハイオクは各社添加剤の配合違うからね
エネオスのヴィーゴと出光のスーパーゼアスは人気あるね >>30
2年前にBP C型GTのAT
18万キロ 車検2年付
タイベル168000キロ交換済
乗りだし20万で買ったよ
それから2万キロ乗ったが
油脂類 消耗品のみの交換で今も好調
2オーナーで記録簿もすべて残ってた
新車時の乗り心地知らんから
かえって幸せかも 俺のD型GT13万キロ
30万くらいで買ってくれんかね。
車検1年残っとる 俺はA型のBP GT ATのタイベル未交換、不具合なし、車検残2ヶ月、10万キロ走行を乗り出し13万(6年前)
店に並んだら50万でも客は飛びつくかなーって言ってたけど自己責任、現状販売ならってことで下取りプラス5万で流してもらった
限定車でも無い限り下取りは1ケタ確実だね
動かなくなるまで乗るか知り合いにタダであげた方が気分いいだろうな こちら2004年式BP5A型GT乗り
先日車検でタイベル交換にその他の部品交換にタイヤもバッテリーも交換を済ませて費用32万なり
ちな走行距離は年式の割には10.5万キロ
レヴォーグへの乗り換えも検討しつつあと4年から6年は乗る予定 >>48
タマが少ないから多少高いよ
ATはそういう意味では豊富にタマがあるからいい状態のが安く買える 9年落ちの2.5iだけど、かなりの傷や凹みがあるなら廃車代行に売った方がマシだよね? 下取りや高価買い取りってのは見込みゼロ
くず鉄屋にキロいくらで買ってもらった方がいいわな タマも出まくってるしオクに流す部品取り用としても10万はねーな
そんだけ価値は無いってこと
乗り潰したら廃車にしましょう 中古で買ったA型2.0i修復歴有だけど、15万キロ走ってても、先日ディーラーで下取り10万付いたよ。なんかメーカーから補助が出る的なことを言ってた。 うーん、メーカーから下取りの最低保証価格表が出てると言って、車種一覧表みたいな物をペラペラしてたんですよね…レガシィtoレガシィです。
まぁ、10万付いたので特に詮索することなく話を進めたため、真意は不明です。 スバルの最高傑作なんだけどな。
GDB以降のWRXよりシャシー性能は上だぜ!みんな大事に乗ろうよ! 傑作なのはそうなんだけど、ちゃんとした状態で乗ろうとするとお金が半端なくかかるからねぇ
ネオクラシックの類いとしてはまだまだ新しすぎるし、維持するのにはそれなりのモチベーションが必要だから
売っちゃう人の気持ちは分からないでも無い >>64
車体がまともで愛着あるならいくらかけても乗る価値はあると思うよ。
とは言え、そこまで金はかからんでしょ〜
新車で買えるスバル車にこれを超えるのはないよ それをこじらせて原理主義的な考えになって今のスバル車を叩くような人にはならんでくれよ 今のスバルはトヨタの車だと思えばなんとも思わないな。特に特徴もなく万人受けを狙った商売としては大成功だしね BPE・A型EZ30だけど後期型EJ25に乗り換えたい 只今MTを検討中
内外装共に前期のデザインが好きなんだけど、やはり後期を選ぶべきかな? 前期は距離少なくても経年なりのゴム樹脂類の劣化を感じるねえ
でも前期のスッキリめのデザインが好きってのもわかる
MTだと球数そんなに多くないだろうし、前期後期拘らずにいくつか現物見て気に入ったのでいいんじゃない? スバルどころか今時の全部の車が安全基準のせいでブタに見える
なので乗り換える予定はないですはい ダッシュボードのベタベタってこんな認識で合ってる?
1. 原因は発砲ウレタンの加水分解
2. 最初は直射日光が当たったりして高温になるとベタベタする
3. そのうちにベタベタがなくなってヒビが入る オレのはベタつきは無いなあ
サラッとしてる
亀裂はあるけどね レガシィのネームバリューが弱まった今カルディナの雪辱を果たすには絶好の時! 今のレガシィはトヨタ・レガシィだから
もう雪辱は果たしたんじゃねえの カローラツーリングスポーツ!
2リットル直4DITで330hp!
フルタイムAWDでミッションは6MTと6DCTを設定!
車両価格は300万円!
だったらレヴォーグ終了… bp5GTを車検通したばかりだがこれ1.5d未満なのね
少し嬉しい
次に買いたいクルマが見つからないわ >>83
絶対無いから安心w
フルタイム四駆の3L6気筒出して欲しい
車重は1.5d切ってね >>85
エンジンはV6
アイシンの6ATに載せ替えたら完成だな
それなら買うわ >>87
ポルシェフラット6は良いが、
その他のV6でフィーリングの良いエンジンは見たことが無いぞ。
またその「180Vってのがあってだな」・・の話題に持ち込みたいのかい? BP5のMT乗りだったけど税金上がったのでレヴォーグに乗り換え
良い車だったわ ベタベタとヒビは関係ない?
うちのは日陰だとサラッとしてるけど直射日光が当たるとベタベタする。当たってるところだけ。
なんとかならんものか。 すみません、 BP5前期乗りなのですが、前期と後期のリアスポイラーの互換性はあるでしょうか? 次世代アイサイトはMT対応って噂もあるし、それならレヴォーグMTもあるかもね ダッシュボード割れまくってベッタベタやし、
リアルーフスポイラーの塗装がハゲまくっとるわ!
ドアミラーの付け根のところもガサガサやし!
おまけにボンネットとルーフに謎の斑点が出始めやがった!
クソッ! >>91
しばらく乗っていると、特にギクシャク感を強く感じるようになって来た。エアコン全開のせいもあるけど。
アイサイトにおまかせ状態だと滑らかなんだけどね。 >>100ボンネットにルーフまで?重症だね。
お盆にお墓参り行った? 外れるところなら外して再塗装するのも簡単なんだけど、ルーフとかは辛いな >>101
さすがにCVTでギクシャクって言われると、乗り手の方に問題があると思わざるを得ない。 CVTのギクシャクはXVでも有名だぞ
レヴォーグもそうなのか知らないけど アクセルコントロールが雑なんでしょ。
DCTでもそうだけど、細かいアクセルコントロールが可能な車でギクシャクなるのは下手なだけ。 >>100
おい、書き忘れてるぞ
自分の頭のことを >>100
俺もそう
エンジンはすこぶる調子いいのに買い替えることにした >>97
アイサイトのMT対応なんて可能なんだろうか?
作動して急停止した時にエンストしないのか? >>104
インプはエンジンガクガクでギクシャクとはちと違う でインプはどうもガスが希薄すぎてエアコンONでパワーを食われるらしい
特にテンロクで顕著とのこと >>110
マツダとかはMTでも自動ブレーキつけているしなんとでもなるんじゃないの? CVTほど便利にはならんかもしれんけど >>110
そりゃエンストするよ。当たり前。事故るよりいいでしょ。 自動ブレーキ
アイドリングストップ
燃費で色が変わるコンソール
勝手にハイロー切り替わるヘッドライト
これが付いてる車なんか絶対買わん やっぱクルマって自分で操ってナンボだよなあ
BPC型、GTMT最高や
最近踏むと焦げ臭いけど >>106
アクセル開度一定(20%ぐらい)で平らな道で
なるんだぜ。。。 アイサイトMT対応って本当に対応してくるかな?
WRXの6速をスズキのAGSみたいにしたの載せて対応させるとか?
スズキ・エブリイのAGSは6〜7万kmで壊れるのと低速のギクシャクでAT追加とか・・・ カローラのMTがかなりお利口らしいから
それもらうんじゃない? >>106
インプのCVTとDCTのギクシャク両方体験したけどなんかスロットル開くばっかりで燃料噴射足りてないようなギクシャク感なんだよな、特に燃費の良さアピールしているクルマでよくあるイメージ
インプは知らんけど乾式DSGのはECU書き換えで直る
>>118
差がわからないw >>122
意図しないところで勝手に挙動を変える制御ってことじゃないかね >>106
何でも決めつけで攻撃的だな。
古い車はこういう層が増えてきて嫌だな。 >>115
自動ブレーキ以外は設定でなんとでもなりそうやけど 今のところステップAT以外は耐久性、スムーズさに於いて疑問があるな BHからBP GT-MTに乗り換え検討中
希望は前期デザインなんだけど、A型は避けるべきだろうか? 恥ずかしながら2.0iのATに乗ってますが
マフラー変えたら速くなりますか? >>131
>マフラー変えたら速くなりますか?
ノンターボ車では、マフラーを替えても多少の音が変わる程度にとどまると。
旧いクルマをアップデートしたい気持ちは理解できますが、その予算で
タイヤを良いものに変えたり、既にヘタっているであろう純正シートを
レカロに交換する方がずっと幸せになれると思いますよ。 運転席パワーシートだから左右入れ替え出来ないんだよな 新車で買って今年で14年目。
そろそろ次を考え始めたんだけど、最近の車は車幅広いね。
家の前の道を考えたら今の2.0Rから5cm増えたら厳しそうだ。
いつもそこで思考停止してしまう。
皆さんは、そんな事ない? >>136
あるある
これ以上大きくなると自分ちは大丈夫なんだけど実家の門が通れない 3.0RでもスリムなBPEが気に入ってる
ジャストサイズとはまさにこれ リミッターカットしてる方、どこのメーカーのつかってますか?
よければ所感を教えてほしいです 幅に関してはむかし大型乗ってたからなに乗っても気にならないけど、デザインがね…
SUVが流行りだけど興味はないし、かっこと大きさだけで実用性のないことw
ランクルとか四駆の性能はよくてもあれでダート走るやつ居ないだろうし、滑ると重みで制御出来るのかね?
まぁ、ランクルはステータスで乗るもんか >>140
あれはヌタってる山道じゃなくて砂漠を走るための車だからw >>139
3.0RスペBですがオリエントワークスのECUその他チューンで247km(GPSレーダー)までは確認済みです。
マフラーなど変えても音しか変わらないのでECU変更をオススメします。 2.0GTにSTIゲノムつけてるけどHKSのメタルキャタライザーにしたら車検通らなくなったりするかしら
ノーマルに戻すのもなあ おれも昔大型にに乗っていたからBPの車幅に関しては気にならんよ、
それに先導車もいらんし、通行許可も時間制限も無いのが気に入っているのさ >>139
安パイで、プローバのアクセスポート。
後期GTスペB、メーターはブリッツのR-VIT i-Color(OBD接続)読みで220まで確認。 >>150
GTは17インチ、スペックBは18インチが標準。
おかげで18インチ仕様は、うん十キロ車重が重くなった。 サイズアップで重くなるのは仕方ないとはいえ後期18インチはそもそも重すぎる
同サイズテッチンの方が軽いんじゃねーの? 純正クルコンの最高設定速度って変えることできますか?
新東名とか頻繁に使うのでできるといいなーと思ってました。
ecu書き換えとかですかね? >>143
>>146
お巡りさん!この人達です! >>151
スペBが重い主要因はTY85積んでるから
+30kgくらい効いてる 新車の2.0i買って今年11年目の車検通したけど、フォレスターのモデルチェンジを見ると、しばらくは様子見かなと。
インプはかなり良いけど、自分の用途では少し役不足なので。
そうこうしてたらCクラスとV60に浮気心が湧いてきている。 台風21号でリアクォーターガラスが割れてボディが傷だらけ。大事にしてたのになぁ。 とりあえずダンパーブッシュマウント類替えてしまったので20万キロまで走らねば 今ざっとカーセンサー見たが
オレが買った値段で程度良いアウトバック3.0Rはもう買えないわ
直してでも乗った方が安いと分かった >>161
インプc型でsti登場が予想されてますよ(ささやき声)
いまbpe乗ってるけど、良さそうだったら乗り換えるかも、、 ヤフオクでSTIのホイール落札したわ……これでまた長く乗る理由が出来た >>162
ご愁傷様です。そこ(クオーターガラス)がBPの一番のチャームポイントと思っているので、想像するだけで辛いね。
>>165
情報どうもです。けどもういい年なんで、STIが必要なほど頑張らないのと、ロードバイクやらサーフボードやらを車内に乗っけたいので。 >>144
メタキャタで車検通らなくなるのはないよ。ガス検の書類あれば普通は通る >>153
オリエントワークスさんでECUの書き換えのメニューにありますよ OpenECUで自分で書き換えが一番安い
俺のはリミッター285km/hで作動するようにして
レブリミッターも+300rpmにしてる
OpenECUは楽しいで、スロコンも要らなくなるし
自分好みの特性へ換えられるし スタビブッシュ替えてて驚いたんだけどこの車のフロントスタビに左右へのズレ止め無いのって仕様?
これじゃすぐグリス切れするわけだわと思った
なおリアは自作したようなズレ止めが付いてた
俺のだけかな?
あとフロントはアンダーカバー内で高熱に晒されちゃうのね
そのせいかフロントだけ硬化してた スペBは17インチ
一部グレード(GT)に18もあることも 友達から「レガシィ買うならスペックBがいいよ」
と言われてスペックBを買いに行ったのですが
間違ってBスポーツを買ってしまいました。
どうしたらいいですか? >>169
情報ありがとう!
音量が気になってるんだよね…96db超えないならぜひ換えたいところ オリエントワーク、リザルトマジック、ecutek、デルタボックス、アクセスポート、それぞれの長所短所を教えてください。
後期GT-MTで吸排気完全ノーマルです。
gc8のSTI軽量フライホイール仕様から乗り換えましたが、アクセルレスポンスが悪く感じ、なんとかしたいです。
例えていうなら、極端ですがCB400SF→カブ、になったようなレスポンスで、パワーはあるけどアクセルに対する反応が遅く感じています。 >>168
ほんと辛いです。けど場所が大阪南港でニュースで車が数台大破した所の近くなので、これで済んで良かったと思うしかないですね。頑張って修理してまだまだ乗ります。 >>110
バストラックに、追突軽減装置
付いてるけども(MT)
急制動して、最後は自分でブレーキ
(アンチロック )
エンストはしないよ
物理的に可能だけども
スバルが、目指す追突0に出来る可能性はAT
MTだと0にならないから
装備しないって聞いた事あるよ
次はカローラワゴンのMTかなw
A GT MT乗り 衝突軽減はあってもなくてもいいけどMTの追従クルコンは欲しいなぁ
MTで衝突軽減付いてる他のメーカーは大体これも付いてるし >>144
ちゃんとガス検あればまったく問題なく通るよ! ピロスタビリンク取り付け中
愛車を守るための大事な防錆びコーティングが作業を難航させる(´・ω・`)
(´・ω:;.:…
(´:;….::;.:. :::;.. ….. >>180-181
いやいや、ありがとう!
ふたりともガス検さえあれば、ってことはあんま音量は気にしなくていいもんなのか…
ちょっと真剣に検討します。本当にありがとう >>183
いや、音量は確実に上がるからよく考えた方がいいよ。
俺はHKSメタキャタとスーパーターボマフラーで92dB リアカメラなんとか通した
ナンバー裏固定だから綺麗に水平取れるかと思ったら全然 スタビライザーリンクとブッシュ、デフマウントにエンジンマウントと、交換したい物が次から次へと増えていく…w >>180
もしも車検通らなくてもこの車は年式的に
インナーサイレンサーでとりあえずokだけど
ゲノムって出口2重になっててサイレンサー付けられなくないかな
因にうちのはそのままで通りま >>186
さらにフロントガラスにダッシュボードにホイールにヘッドライトにブレーキディスク……とドンドン増えていく
リアゲートのダンパーもそろそろ換えないとなぁ……勝手に下がってきてなんど頭をぶつけたか ヘッドライトをHiLo共に55wHIDにしてる人いますか? アウトバックて3.6Rあったよね?
あれは5代目か
ちょっと乗ってみたい レギュラーガソリン仕様だな
低速トルクが増してるらしいが
なんかね、そこまで排気量大きくなくてもいいよという感じ
3.0ってのが良いんだよな EZ36はトルクにものを言わせてゆったり走る感じと推測。
EZ30は回してなんぼと言う感じでアウトバックには合わない。 EZ30に慣れた奴がEZ36に乗ると
モサくてがっかりするぞ EZ30スムーズに回るんだからレブを8000rpmからにして欲しかった 自然吸気でスポーティに乗るならEZ30
ターボのパンチの効いた加速を感じたいなら断然EJ20
EZ36はどうにも変な立ち位置だよなあ…税金高いしマッタリ乗るならそれこそEZ30でもできるわけだし キャラも違うし重量も有るトライベッカに
何となくEZ30載せたら当然の如く低速トルク不足
排気量拡大と低速に振ったEZ36を導入 やっとネオプロトのフットレストついた!
これはいい足裏マッサージ機 2.0RのEJ20とEZ30だとぶん回す気持ちよさはどちらがいいかな BP MTを中古試乗してきたらクラッチがBH並みに重かった
BPのクラッチは軽くなかったっけ? 色々と扱い易い都市伝説の2.5iも捨てたもんじゃ無いと思ふ クラッチは代車でAT車に乗ってBPに乗ると程良い重さだなといつも思う >>202
3.0は気持ちいいよー。滑らかで音もいいです。 >>203
BP MT10万キロ走行をクラッチ交換したらカミさんの軽並の軽さになったよ >>195
大陸的なアウトバックに
あの俊足快音3リッターが載ってるっていう小気味良さが面白いんだよ
当たり前じゃつまらない
それこそV6とか載ってたら買わなかったな 今のインプがBPとホイルベース同じでタイヤがでかい。
WRXやレヴォが逆に短くて小さい。
WRXもレヴォもインプシャーシに統合しろや。
補強だけでいいだろ。
そんでXVのリアオーバーハング伸ばしてBPアウトバックの代わり作ってくれ。 つくづく思うんだがヘッドライト暗すぎだよな
雨や雪で灯りの少ない郊外高速だと事故るレベル
55W化するべきか… >>215
WRXとレヴォーグなら次のモデルチェンジで現行インプレッサベースになる事は確定だし同じホイールベースになるでしょ >>215
いや、BPとWRX ホイールベース同じじゃね? EZ36はアメ車に乗りたいけど車体の大きさと信頼性と2駆で諦めてる人向けでは?
アメ車のV6は3.6〜4.3じゃなかったっけ BPヘッドライトの黄ばみをルックお風呂の洗剤で磨いてみたがイマイチだな
スイフトだとバッチリだったのに >>220
スッキリ綺麗には磨けないよね。
磨かないよりはマシなレベル、お手軽だから良いけど。 ペーパー掛けにウレタンクリアーこーすを今度試す予定 ライトが黄ばむのって、ひょっとしてライトにワックスかけてたんじゃないの?
特に白用や汚れ落とし効果のある ヘッドライトはリビルトでいいのがあるからそれに換えた方が綺麗になるよ BL/BPのヘッドライトのリフレクターはHiLo共にプラスチックですか? アルミですか? >>225
プラスチック
前期ブリッチェン、3.0R
後期
はコート処理されたプラスチック
個人的に一番カッコいいのはUSヘッドライト
あれだとイカリングが冴える >>227
ありがとうございます
55wHIDは無理ですね
大人しくLoは小糸、HiはLEDに・・・
ありがとうございました 10年乗ったんで、もういいかなと思い
現行アウトバックに行きます。
皆さん、お世話になりました。 >>226
一度磨くとずっとやり続けないといけないん
でしたっけ? >>229
乙かれ
オレは今日UA-BPEのエンジンオイル交換するわ
eクリーンプラスとエンジンスムーサーにAZ FCR062でスッキリ爽やかにしたからねw 同じく、自分もアウトバックE型へ10月に乗り換え予定。就職と同時に中古で買い6年乗った初マイカー。昨日ガソリン満タン入れて、もしかするとガソリン入れるのも最後かなぁと思ってちょっとしみじみ…良い車です。 ヘッドライトは今日ポリッシャーで磨いてコーティングすることにする
他にリアゲートダンパー交換、リアスポイラー交換、そしてリアウォッシャー出ねぇ調査 >>232
>>229
アウトバックええな。
俺にはでかすぎるけど。
他の乗り換え候補はあった? 素人がやったコーティングじゃたかが知れてる。やらないよりはマシなレベル >>234
他はレヴォーグSTIとCX8を試乗しました。レヴォーグは乗り味の固さと後部座席の居住性、CX8はディーゼルのエンジンフィールが合わず、アウトバックに決めました。 >>239
インプは荷室の大きさで考えなかったですか?
これいいな!と感じる乗り換え先が今ひとつなくて…
色々交換して乗り続けるのか悩みます BH乗りだけどBP乗ったらハンドリングはどっしり?ガッチリ?して、MTシフトも良く全体的に剛性も高かった印象
ヤバい浮気しそーだわ! >>242
そうなんですよ。俺もレガシィなんてと思ってたけど、BL GT高速で乗らせてもらったら、びっくりしました。今そのBL俺が貰って楽しんでます。 >>242
でもBEBHはあの音と強烈な加速があるからね。俺もBEからBLに乗り換えたクチだがBLは優等生って感じはする。BEはヤンチャだけどそこが可愛いんだよな〜 感だな
実際俺もBHからBLに乗り換えたクチだけど加速タイム計るとBLの方が速い BE/BHもなかなか見かけないようになってしまったし、大事に乗って欲しいかな アメリカ向けのVA型のWRXはEJ25だけど不等長じゃなかった? BP用の不等長エキパイてないのかな?
SG5からの乗り換えだけど、ドコドコ音じゃないのが不満 >>251
BP/BL以前は、ドコドコ音をあえて残していたってのは
じっさい見事な販売戦略だったわけだと気づくよね
ちなみにインプの方はどうなっているんだろうか? >>236
だって貧乏人のためのポンコツ車だもん(小声) >>249
古い車は公道上でトラブるから
渋滞や事故の元になりかねない。
他人にも迷惑かけるよ。
BL5Aターボのパワステ壊れて怖くなり
レヴォーグ2000GTSに買い替えた。
箱スカみたいに資産価値あるなら修繕費
注ぎ込んでも採算合うし、そういうオーナーは
新しい足車持っているだろう。
BHのお古1台で日常使いなんか危険で
割に合わん >>242
BH買ったときすぐにAVOのステアリングブッシュ付けたわ
最終的に車ごと盗まれたけど ゴム油脂ベアリングハブベルト類の予防的交換に努めてはおりますが電気系とオートマの故障は怖いです >>245
あの段付きは懐かしい。。
でも初めてのターボ車で、試乗しただけでも
プライマリーでの加速のすごさにびっくりした。 次期レヴォーグアウトバックがそこそこのサイズと価格なら レヴォーグまたデカくなるしダウンサイジングターボで排気量下げるんだし無理だろ >>255
ちゃんと整備してれば何も問題ないよ。
BHくらいでトラブル多発するようじゃメンテが足りないよ 今の市場見たら少数派だけど
レヴォーグのMT出ないかな〜
BP5specB6MT乗り BP5FスペBAT購入しました。
これからお世話になります。
.....地震でいつ納車か未定ですけど。 >>264
ようこそBP沼へ
抜け出せなくなりますよ? >>260
それな。出たら乗り換えるけど。
絶対に出んな。
俺は全然方向性が違うがBRZも考え始めたよ。それでもBPよりでかいんだよなあ。
買い換え用の貯金が、大概の国産車を一括で買えるぐらい貯まりましたが、
欲しい車が無いです。 >>264
おめ!良い色買ったな!
大事にしてくれよな! >>267
S4なんてどう?俺の先輩C型乗ってるけど、結構良いですよ。高速乗らせてもらったら、BL GT乗ってる俺も悪くないか思った。 >>257
盗難!?それは災難でしたね!
AVOのスティアリングブッシュにするとだいぶ変わるもん?
工賃含めいかほど掛かります? おらぁ乗り換える先がねえだよ
直しながら乗るしかねえべ >>264
おめでとう。いい色買ったね〜。お互い安全運転を心掛けよう。 WRX STI 猛プッシュされた。
修理、車検に50マソ払うなら買えと。
でもかるーく400マソ超え。
一番安いグレード、オプションほとんどなしで。 >>273
高いよ。ただ大抵の国産新車買えるて人が居たから、じゃあS4なんてどうって言っただけ。俺も悪くないと思ったけど、あの値段では買えないし、BL GTの方が楽しい。 このスレ民で一番走行距離延びてる車体って何万キロかね 25万キロって人がいたような気がするけど記憶があやふや
facebookなら20万キロの人いたな BP9F型2.5iの俺は5.4万kmを少し越えた位だからまだ全然走って無い
財布の事情が距離が伸び無い最大の理由かな… >>281
なんという俺wまぁBLだけどね。
でもバンパーへっこんでたり、こないだ自爆して左後ろドアに擦り傷と大きな凹み作ってもう手放そうかと思ってる 最近はポンコツ自慢ばっかで痛々しいな(´・ω・`)b >>284
同感。ここからフルノーマルのピカピカの個体がカッコいい。 アメ車じゃないけどボロボロになるまで乗りゃあいいんだよ
メンテしっかりしてりゃ20万なんて余裕だと思うけど
金は別にして 現行アウトバックもフォレもライトからAピラーまでのフェンダーの角を
妙に盛り上げてボリューム持たせているのだが、角ばっていて嫌い
BPのなだらかなラインが綺麗
外身については前も後ろもBPアウトバックのほうがええわ >>275
提案してくれて有り難う。
今のBP(ワゴン)が、幅 1730 、長 4680で、
S4が、幅1795、長4595か。
個人的には、サイズが微妙な感じです。
走りは良いだろうけど。
ディーラーで試乗してみるかな。 BLじゃなくBPなんだろ?
だとすればS4じゃなくレヴォーグだろ。 291さん宛ではなく
MT至上主義全般の方に言いたい
私も86(AEです)で走り、マニュアルBGで走りだけど
今はAT(アイサイト)の恩恵を受けている。
MTを自在に操れる人ならATの癖を先読みして
スムースに操ることなど容易なことで
ATを手動で操作して運転することも
ATしか乗った事ないドライバーより数段上でしょう。
アイサイトは当然ON・OFFできますしアイサイトの
恩恵を一番受けるのはMTドライバーかと思います。
MTしか選択肢がないと固く思い込んでいる方、
あえてアイサイトATを強く勧めます。
(元MT至上主義者より) >>293
代車でアイサイトのレヴォーグ乗ったな
マニュアル乗りだけど、アイサイトのいろいろなモード
ガチャガチャさせるのはちょっとしたマニュアル車感覚で楽しかったけど、そういうこと? 「MT乗っている俺かっけーんすよ」って感情もあるからなぁ
趣味で乗っているのならそういう満足感も大事だと思うし、無理にAT乗る必要もないんじゃないかっては思う >>294
そういう事ではなく、アナログの極致のMT乗りが、自動運転の価値や恩恵を一番理解できると言う事です。 この程度踏んだらキックダウンするとか、このくらいの車速でこれくらいアクセル抜くとギア上がって静かに走れるとか、そういうのはMTにも乗ってる人の方が敏感に感じるだろな
でもCVTの場合にどうなのかは俺はわからん BPに7V型サイバーナビの換装は可能?
あまり社外品付けてるBP見ないから、ちょっと疑問に思った次第 >>293
社用車がレヴォーグだから運転したこともアイサイトを使ったこともあるけど
やはりクラッチペダルがない車は受け付けない 使用するギアぐらい、自分で決めたい。
ので、シフトノブをガチャガチャしたい。 そだな、この先嫌でもみんな2ペダルになっちゃうしな バイクのトランポ用に古いハイエース買ったんだが、
やっと探したMTは、窓の上げ下げもMTだぜ ガチャガチャとか言うな
「ストッ」と表現するのです >>293
分かるけど、自転車好きに原付勧めてるのと同じだと思うんだ >>302
言い忘れてたけど2DINですが、はまります? >>309
枠が要るよん
型やグレードに注意
後期シングルエアコンが手に入りにくい 世の中ままならないんだからクルマの変速くらいは、って大げさか >>314
おじいちゃん、そろそろ免許返納を考えてみてはいかが? 残念ながらBP乗りの50代だよ。
田舎じゃ無くて、横浜の教習所でだぜ。
230のセドリックだったわ。 >>317
BP/BL自体が、既に15年物・・
70代のおじいさんでも、新車購入したときは、まだ50代なんだよ 営業車のサニトラがコラムだったな
クーラー外付けで驚いたよ ショップのハイエースがコラムだったっけな
主催競技の度に運転させられたなぁ…の53のオヤジ
そろそろMTのBL5を手放すから、此処ともオサラバやな あっ思い出したw
教習所の車は3速MT+サイドブレーキがステッキのセドリック230でしたw
若い人にはステッキ、判らないでしょうね?
1979年の昔話でした。
ゴメンね、BP/BLの話題から逸らして。 昔ちょっと乗った280CEが3ATでしたね…
深々と踏み込むアクセルストロークに
1速がやたらローギアードで大雑把な変速フィール
あの頃はトルクで走ればいいという理屈でポルシェ911ターボも4MTだった
余裕あんだからそんなせこせこシフトしなくて良いんだよ的な方向性
それが今は排気量あっても8AT()ですよ
そのうちトレーラーヘッド並みになりそう 個人的には6ATにしてBPと同じようにシフトレバーの前後でシフトアップ/ダウンしたい
パドルシフトなんだか嫌なのよ >>325
私はステッキのサイドブレーキ知ってます。『カリリリリリッ』って言う操作音がとってもステッキ。
あ、ごめんなさい。52歳のオッサンなんで勘弁してください。因みに教習者はギャランΣ。
では引き続きBL/BPの話題をどうぞ。 俺毎日トラック乗ってるから普段乗る自家用車はATが良いなぁ。1日中マニュアルだと疲れる。仕事帰りはクラッチ踏みたく無くなる。 >>329お疲れ様です。
安全運転で物流頼みます。 昔のアメ車は2速ATだったっていうもんな。全域トルクフルならその程度でも実用になるのだろう クラッチ踏みたくなくなる気持ちは分かる
左足首傷めた時、重いクラッチに深いミートポイントからやたら長めの半クラにかなりやられたわ 328でカキコした52歳のオッサンですが聞きたいことを忘れてしまってたので何方かご教授下さい。後部右ドアのドアロックが誤作動を起こしているのでヤフオクでポチろうかと思っている次第なんですがアノパーツは右ドアロックアクチュエータ・ソレノイドで良いんですよね。 BP GTにBH GTBのSTIサスは合うんだろうか? リアのピロつきアームはBHとBPで同じモノ
ショックは同じでアッパーマウントが違ったような気がする
バネはどうだっけかねぇ
いずれにせよ使い古されたBH用を無理につかうメリットって無いような 2007年、スペB、D型黒、マッキントッシュ、距離6万
下取り40〜50でした。
こんなもんなのかな? >>338
10年落ちのワゴンにそれだけつくなんて奇跡的だぜ >>334
誤作動のレベルが分からんけど
あの白い樹脂ユニットばらして中のブラシがすり減ったモーター交換でいいんじゃね
シャフトが長いんでモーターもばらして再利用 >>345
俺はまったく同じモーターをヤフオクで買ったよ! >>336 >>337
ショックはガス抜けして消耗するけどサスは劣化しずらいと聞いたことあったから使えるなら換装しよーかと思って >>334
みんな言ってるようにヤフオクで600円前後のモーター買って、ネット見ながらDIYでいいかと。
モーターだけなら安いし。
リアドアならDIY楽ですよ〜
フロントは鍵穴の関係でめんどくさいですが… フレキシブルタワーバー付けるついでにstiスプリングも入れようと思っとるんですが
乗り心地って大きく悪化しますか?
BL5Aです エネオスのハイオクが一番パワー出てる気がする
なので大概エネオスで入れてる おれもシェルでVパワー入れてる。他のやつより、エンジンのメカノイズが少なく回転も滑らかな気がする。噂ではバイオエタノール混合でパワーに悪影響があるとかないとか…。
出光と引っ付くらしいけど、シェルのハイオクは残して欲しい。 シェルはピューラの時は好きだったけどVパワーはパワーダウンするような感じがするから現在はエネオスヴィーゴだな マフラーの煤の付き具合が出光が一番少ないからずっと出光 キーを回してもウィーンとしか言わないでセルが回りませんでした。
JAFに来てもらってバッテリー等を診てもったんですが異常なしでした。
JAFの人はセルモーターかシフトの位置を読み取るセンサーの不具合と言っていたのですが
30分ぐらいたってまたキーを回すと今度は無事エンジンがかかりました。
この時シフトレバー等はいじってなかったのでセルモーターが原因かもと最終的に言われたのですが
セルモーターって突然逝く部品なんですか?
明日ディーラーに電話する予定ですが、去年リビルトのセルモーターに交換したばかりなので
ちょっとびっくりしてます。 >>345,348
なるほど、モーターの交換ですね。不器用ですが何とかチャレンジしてみます。
ありがとうございました。 >>367
マジすか・・・
リビルトではなくて純正品の新品に交換するべきでした。 >>364
うちも年に1回くらい似たようなことがあるなぁ
放っておけば治るので気にしないでいたんだが、なんなんだろうねぇ >>365
スペBにBE/BHの純正17インチホイールをスタッドレス用につかってるで
サイズが215/50R17になるので選択肢があまり無いが 誤差でしょ
そこまで差が出るとしたら、ゼロ発進からの全開加速も速くなってるな 加速もメーターもかなり(主観)変わるよ
あと乗り心地と見た目も変わる 色のこと一言も言ってないのに
良い色買ったな、って返す奴は色盲なのか? 昔誰かが言い始めた事を面白がって色々な人が真似してるだけでしょ
まぁ素直にお祝いしてる気持ちもふくまれてるんだろうけど、それが広がりすぎるとウザいのも分かるわな 納車しました→車屋乙
購入しました→オメ!いい色買ったな!
は昔からのお約束でしょ。 そのスレ特有のスラングがあったって別にいい
馴れ合い過ぎるとウザいがな bスペには17/45はやめた方がいいが結論だろうか? GTにBスペサイズ履かせてるけど
メーター読みと GPSの速度がなぜか一致するんだよなぁ
純正サイズだとメーター読みと、GPSの差が-7km/h前後 >>387
外径小さくなる方向だからディーラー出禁とかにはならんけど、
スペアタイヤのサイズが違うのでパンクしたら困ると思う。 >>389
そら純正は基本5〜10%ハッピーメーターですから >>325
39だけどステッキもコラムMTもわかるし
そもそも初めて乗った車キャブで
マニュアルチョークでした BP/BLは対象外だな。
ところで、電動パーキングブレーキって、どんなの? >>394
ドアロックみたいなツマミがセンターコンソールあたりについてて、それをクイッと引き上げるとパーキングブレーキがかかる
手で引くサイドブレーキ派だから俺はあれ絶対慣れないと思う 前期GTですがcontinentalのDWS06履こうと思ってるんですが
履いてる方おられますか? >>394
仕組みは305が説明してる通りだが、アイサイトの全車速追従で必須の機構
先代インプレッサはレバー式だったので、アイサイトが全車速追従ではなかった BHから取外したサイバーナビ2DINをエアコン吹き出し口のとこにするか、ハザードのとこに設置するか悩み中… >>400
吹き出し口の小物入れのとこは本来1DINサイズしかないから、
魔改造しないと2DIN機は付かないぞ 結構あの魔改造大変そうだったから俺もうG-BOOKナビを更新して使うことにした
ただ経年劣化で液晶画面がちょっと暗くなってきてるからその修理をするかを検討中
G-BOOKナビに限りまだ部品あるんだってさ。でも修理代高そうだよなあ… >>395>>398
サンクス。
アイサイトだと電子制御だから、電動ブレーキなんだね。
マニュアル・アナログ派なんで違和感有るわ。
車を操る楽しみは、どんどん減りますね。
金掛かっても、BPを乗り潰す決心をした初秋の夜。
虫の音色がいと涼し。 >>401
そーなのか!じゃあハザードのとこに設置するわ
サンキュー 俺もBL GT乗り潰すつもり。 AT.EG潰れたら同じBLに乗り換える。新しい古いじゃなく、BLが良い。宝くじ当たったら、今乗ってる車体を徹底的にリフレッシュする。 >>405
俺はBPだけど同じ気持ちだなあ…宝くじ当たったらリフレッシュした上で状態の良さげな中古確保しそうw
こないだブースト計取り付けて、黒革赤ステッチのシフトブーツとサイドブレーキブーツとリッドカバーつけた
ただ、これに惚れ込んでて愛しちゃってるからって新しいものを否定するような人にならんように気をつけないとだな… >>407
俺と同じ思いの人いっぱい居ると嬉しいなぁ。スバルって結構古い車種の部品出るから、T社やN社見たいにすぐパーツ製廃にならないから、全損させなければ、しばらくは安心です。 中古で買って3年位経つけど、リコール多くない?
しかも、10年もしてからとか。 1番酷いと思ったのは、ショックのロッド折れだな。
自腹で直した後、返金してもらったけど。 >>408
そうだね、特にBP/BLなんかは台数売れた分、部品も潤沢に用意してありそうだね
ただ、ただ。あのATの不具合に対するぞんざいな対応だけは正直いただけない
延長保証しただけマシって考え方もあるけど…個人的にはリコール出してほしかった >>409
確かに多いと思う
というか、最近不正発覚とかあったから痛くない腹探られないようにリコール出したり保証延長発表したりしてる感ある
ただATに対する不具合はリコールに(以下略) >>410
確かに。俺のは前期なので、 AT絶好調。マメにATF交換して来た甲斐がある。距離走ってるので、新車時のフィーリングでは無いけど、まだ不安は無いです。EGも絶好調。 ATのリコールは絶対にすべきだと思う。 >>412
いいね〜!
俺のはF型で、まだATの不具合は出てないんだけど、そのうち出てくるんじゃないかって不安だわ
しかもそれが延長保証終わった後だったらって考えたらほんと悲しい >>413
たまたま前期だっただけです。A型発売されて敢えて買わずに我慢してC型最終後期あと2カ月でD型発売のタイミングで購入したまでですよ。 MTはもうリビルドしかないからなぁ
球数の多いATは何とか乗り続けられるとは思うけど
MTは海外へ持って行かれてるって聞いた 横浜の波止場から、異人さんに連れられて行っちゃった〜
今は、新潟の波止場からイラン人に連れられてだなw >>414
ドライ、ウェット路面での違和感とかあります? 6ヶ月点検で上げて色々説明してもらった
嬉しかったのはドライブシャフトブーツが交換済みでまだ新しい
ここは当分心配無いとの情報
ナイスなメカニックとディーラーさんだった GTにスペBのアルミペダル取付は可能?
アームまでアルミで一体化してるわけじゃないよね?
無知でスマンです >>418
特に問題ない。
ただエクストラロードタイヤなので空気圧の計算が面倒かな。 また不具合かよw
スバルはダメすぎる
やっぱりマツダだわ リコールの件数だとCX-5なんて無茶苦茶多いよね
ターボ、エアコン、ヘッドライト、ステアリング、エアクリーナー、燃料漏れ、までよりどりみどり
ちょっとググっただけで山ほど出てくる。
こういうのって隠されるよりはちゃんと発表して直してくれた方が良いと思うのでそういう意味では逆にありがたいんだけどね 最近クラッチペダルが重くなってきた
Dで、ばらして整備したらいくら位掛かるだろ? ワイBP海苔 勤務先 三菱ふそう
なんだ、少ないな >>420
E型のやつしか見てないけど、サービスマニュアルやpartsfan.comを見る限り
ブレーキとクラッチペダルは足が当たる箇所が交換可能っぽい。
アクセルペダルはスペB(36010AG120)とそれ以外(36010AG110)で型番が違うので、
純正と同じにしたいならペダルASSYを交換または、みんカラの掲示板にペダルだけ交換する場合は要加工と
書いている人がいたので、加工すれば付けられるかもしれない。
https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/legacy/qa/unit2534/
ちなみにアクセルペダルは非スペBペダルが軸への取り付け部がシーソーのように可動するので角度が
少しだけ変えられるけどスペBは固定という違いがあるので、ASSYを交換する場合その辺りが気になる人は気をつけて。 >>428
詳しくサンクス!
色々細かい違いがあるんだね
アクセルペダルの微妙な角度調整できるとは目からうろこ!
Bスペが全て上をいく装備ってわけじゃないんだね
俺のA型GTの劣化したゴムペダルを換えるついでにアクセルペダルの角度も調整してみようかな 最近ダッシュボードからカタカタ音が鳴るんだよ
最初は1ヶ所だけカタカタいってて、手で押さえると音が止むレベルだったんだけど
今は3ヶ所ぐらいから鳴ってるの。うるせー
どうしたらいい どうしたらって
ダッシュボード外して原因究明しろよ
できないなら車屋持ってけとしか >>429
曖昧に書いてしまったので誤解されてしまったけど、「角度が変えられる」の意味は
足をペダルに当てたときにある程度足の角度に合わせてくれる機能で、足を離せばバネで元の
角度に戻るから調整は何か手を加えないと出来ないよ。 まーたバンパー左際こすって高速走るとずれてくるようになっちゃった
ウツダシノウ >>430
エーモンのダッシュボードとフロントガラスの間に押し込むやついれてみれば? >>436カッコ悪いけど、コーナーポール付けよう!
50過ぎて遠近両用メガネにしたら、左の視野が狭く成り、BPに付けました。
擦るより良いしね。
狭い路地でも、左の見切り楽々よ。
カッコ悪いけどね。。。 >>440サンクス 良いな、これ。
モデルがBPだしねw
コーナーポール辞めて検討するわ。 どうやらダッシュボードがベタベタするのはC型以降らしいね
素材変わったのかな 俺のはC型だけど、ダッシュ若干ベタつき及び亀裂有り。インナードアハンドル若干ベタつき有り。ダッシュの亀裂はウレタン製の為、仕方ない。旧車もウレタンダッシュだからバリバリなのが多い。 屋内駐車だと亀裂は無いけど
日差しが当たる時だけ油がしみだしたみたいにベタつく 444です。自宅はシャッターガレージです。ただ一度メーター外した時に細かい亀裂があちこちに入りました。出先ではシェード掛けてますよ。 >>442
>どうやらダッシュボードがベタベタするのはC型以降らしいね
当方、2004年のA型後期なんだが、日向に駐車するとまともにベタベタになるよ。
普段は屋内ガレージに保管中。
ちなみに2005年のB型に乗っている知人がいるが、そちらは全く問題なし。
私のベタベタダッシュボードを見て、なんだそれ?ってビビってました。 オレのはA型前期だな
ベタベタは無い、亀裂ある、家ではサンシェードして屋外保管 BP-Dだけど、屋外駐車10年目位からベタベタ出始め。
以降ポリメイトDXでたまに拭いて、サンシェードでOK。
亀裂は右端から10ミリ位の所に一本。
隅っこなので目立たず。 たまにオークションに出てくる後期型のダッシュボードを購入して
DIYでA型ダッシュと取り換えようと考えていたけど、ダメなんか? ディーラーで部品取りよせると問答無用で後期型のがくるのかなぁ 車体番号からの、部品注文になるから、そんな事は無いよ。 A型手で触るにはベタつきはなくサラサラだけど、洗車で拭いたりする時は何故かベタついてるような感覚になる。 フォグが切れたから交換したけど狭くてやりずらいな… >>455
前期も後期もまったく形状同じなのかな?
それで材質違いで部番が変わるのかな? もしベタベタが後期型特有なら、後期型の車に前期型のダッシュボードを付けるってのもありなんかね マフラー交換なんて野蛮だなあハハッwと馬鹿にしてたんだが
センターパイプから後ろの錆でいずれは…となり寺で聞いたらとんでもなく高いのね純正マフラー交換
それでどうせならってんで社外マフラーへ行くんか?
純正と変わらず静かでリーズナブルなマフラーありますかね
CORAZONとか良さそう?
ドロドロマフラー、ばくおん!!マフラーはけっこうです >>426
Dでなくてゴメン
10万キロの節目に近所の修理屋で75758円で交換してもらった。
Dだといくらかかるんだろう?? >>460
俺はSTIの4本出し入れてますよ。新品だと12万位した。中古だとオクでいくつかあるみたいですよ。音質は静かだけど、軽い良い感じで見た目も派手じゃなくて車体に違和感なく俺は気に入っている。 >>460
コラゾン4本出し付けたことあるけど下品な音だったから速攻で外した
イメージ的には30セルシオとかでマフラー交換してるような音にありがちな低音ドロドロ系
不等長の音とは全く違うドロドロ >>442
B型後期(C型出る直前)で青空駐車だったけど
べたつきなしでした。 >>460
湾岸マフラー純正に近かったよ
純正より低音響く感じ FD乗ってた頃に冬だけ色々試したけどフジツボのレガリスがおすすめ
それでも夜はうるさいから触媒側から100均の金属たわし×3個入りを入れてやるとかなり静かになる STIってGenome?やっぱ全般的に低い音は出るんだねぇ…
しかしまさかマフラーやろうかと考えるようになるとはなw >>457
アストロプロダクツとかで売ってる
樹脂製のスロープ持ってるといろいろ便利だよ >>467
イヤイヤ、ゲノムじゃなくてスポーツマフラーの方。4本出しって書いたから解ると思ったけど、説明不足でゴメンね。低音よりも軽くコォーンて感じかな? >>426
レリーズ系だけでも交換してみたら?
10万以内でおさまると思う。 あっSTIスポーツマフラーってやつですね
湾岸のもうるさくはないのか…
だがもうBPEに付く新品は無いようだな…
ちなみにセンターパイプから交換せんといかんだろう感じです
サビでね いつかはSTI四本出しかコラゾンかHKSのスーパーターボマフラーにしたいと思ってる 純正マフラーは鉄製で重いんだな
ステンレスにすれば最後まで保つか 2.0i ツイン化して、genomeつけているけど、うるさい!いい年して恥ずかしいです。sti に変えたい。 今はHKSフロントパイプ+メーカー不明中間パイプ+sti4本出しだけどいい感じだよ
正直4本出しだけでは静かすぎる 四本だしだと一本一本が小さいからしょぼく見えそうで怖い 土管パイプはDQNぽくて嫌だな
純正マフラーカッターが気に入ってる
4本出しはそういう意味で有りかも フジツボのセダリスは純正とほぼ変わらない音量なので
外見変えたいだけならオススメ >>472
正直スーパーターボマフラーが1番性能的にはいいかな。他のメーカーはきちんとテストしてるのは少ない。
フジツボでさえ性能的にはイマイチだしね フジツボは溶接部弱いからなぁ
錆びてクラック入ったし ストレート構造のマフラーは消音材に頼った消音だから音が気になる人はやめた方がいい
ノーマルマフラーみたいな仕切りを入れた消音構造なら消音材は使ってないので排気漏れがない限り音量は変わらない 疲れた車に効くとかいうボディダンパー
BPにも出してくれないかなぁ 俺は、マフラー音量よりも、音質に重点を置いてます。レガシィって GTなので音量はいらない。だから、STI4本出し一択。カッコも良いし。自分が好きなら良いでしょ? >>486
確認するまでもなくそれでオッケー
どんなパーツをつけようが他の人の選択を否定する権利も否定される筋合いもないさ sti4本出し、いい音やけど、もぉちょっち音量欲しいな。GC8後期sti純正の方が音が大きかった。
ちなみに、sti4本出しと、tbsの4本出しと、S402の4本出し、って見た目以外、違いがあるのかな。
知ってる人いない? フジツボの調整できるのを着けてたけどモーター壊れて車検不可に
なった
マフラー交換しようと思ったがHKSのメタルキャタライザーを入れることにしました センターパイプから交換だと値段もあまり変わらないし
外してたノーマルのセンターパイプとSTIを再び装着 さてどんな音になるやら ワクワク >>491
俺もHKSのキャタ入れてるけど、中間ノーマルはやめた方がいいかも。
あそこで絞られたら全部ノーマルより逆に排圧上がるかもって有名チューナーが言ってた。 俺はフロント+中間+リアすべてHKSで統一してるけど
問題なく車検通ったからバランスもあるんだろうな >>491
そこでアペックスの手動式ですわ
付けてるけどいいよ- 暑くも寒くも無いし日差しも弱い
今日のウチにリアガーニッシュ交換するか……今のはすっかりクリアが剥げちゃってなぁ >>492
そうなのか 自分はHKSフロントパイプ+中間ノーマル+HKSエスプレミアムだわ
HKSセンターパイプって径が65と75があるみたいだけどどう違うんだろう 65のほうがトルク型とか? 皆さんマフラーに食い付きますね。俺はマフラーより、足回りが気になります。どんな感じにしてますか? ダンパー1本にオイル漏れ跡があって経過観察なんだよね
何の弾みで漏れたんだろう
いずれはZSSとかに換えねばか? 静かで有名な湾岸のマフラーに変えてみたけど、年数が経っているからか言うほど静かではなかった。
純正の高音を控えめにして低音をプラスした感じ。
テール部の肉厚が薄いから、後ろからの見た目のインパクトも薄いんだよなぁ。 >>499
だからノーマル志向の人には適してるんだよ >>496
フロントパイプの出口が65Φだからどっちでもいいんじゃない?
細い方がトルク型なんだろうけどね 無事リアガーニッシュ交換出来たー!
……ソケット一個ゲートの中に落としたけどな。アストロプロダクツでピックアップツール買ってくる リアゲートダンパーを外す時にワッシャーをボルトに引っ掛けたまま取らないと
外れたワッシャーが滑り台してテールランプ取り付け基部へすぽんと吸い込まれる
その場合テールランプを外さないと取り出せない
これ豆な >>505
フロントワイパーのところにあるヒーターでしょ。
リアガラスヒーターは、エアコンのところ。 >>505
>>506
フロントワイパーにヒーターついてるんですね
初めて知りました ありがとうございます STIの4本だしマフラーって、純正リヤアンダースポイラーが付いてたら付けられないんでしたっけ? 公式サイトやカタログには
※テールパイプとのクリアランスが取れないためスバル純正アクセサリーのリヤバンパースカート及びエキゾーストフィニッシャーとの共着は出来ません。
って書いてあるけど >>503
あーそれもやろうと思っていたんだ
情報ありがとうな。たしかに落ちていきそうだ……
まぁテールランプは外し慣れているからなんとかなるべぇ ダッシュボードの中から、カタカタ、パタパタというような音がする。
最近、気になるようになってきた。
場合によっては、エンジンを切った後も音が続くことがある。
なんだろ、これ。
なったことあるって人いませんか? >>513
ワッシャーというか2穴のプラスペーサーみたいなやつな
うっすいのがダンパー取り付けヒンジのゲート側に挟まってる
ゲート鋼板を痛めないためのものだろう
これがネジを抜いた瞬間スーッと下へ滑落していく
両手がふさがっているのでキャッチが難しく
凝視するうちに深淵へ消えていく >>472
STIのは、純正をそのままわざとうるさくしただけの
製品のような(見た目はいいけど)。 そのとうりです。性能は変わりません。俺はそれに12万払いました。 >>514カサカサ、コソコソ虫と言って、ECUが学習してる音なのです。
現代のCPUと違い、音を発します。
昔の映画に出て来た、電子計算機がガチャガチャ言うのと同じです😓
仕様なので、気にしない様に。 リレースイッチ使ってコンピュータ作ってたらファミコンレベルのでもビル一つ分以上になるわ >>514
エアコンの、噴出し口切り替えのアクチュエータの音だと思います。
うちもしてます。
「閉めようと」して力なくて閉まらないんで頑張ってるんじゃないかと。
アクチュエータ?モータ?が死に掛かってるようです。
うちのはもう瀕死で
エアコン使用時に、足元噴出しにしても、正面噴出しが残ったり
足元だけになったりしてます。 オレbp 14年乗っててアイフェル車高調入れてるけど
スペアタイヤ&ジャッキ降ろしたら劇的にハンドリングが良くなった
今更気ずいたwんで計ってみたら14キロもあるのね
代わりにホルツのパンク修理剤積んでるyo-+ >>492
やっぱりw フロントから元気いっぱいで出てきて中間で絞られたら良くない気がします
センターパイプ探します エキゾーストフィニッシャーとSTI4本出しの共着できないなんて・・・。sti諦めるか・・・。 だいたいSTI のパーツなんて大したことないぜw
なんかみんなありがたかって付けるけど意外といらない子なんだよな。
辰巳が走らせてるクルマ見たら大したことないって気づくはず。 STIパーツつけることでチューニングされるのはどっちかっていうとドライバーの精神面だから
ブランドってそういうもんよ ディーラーオプションで付けるものだから無茶できんしね しかし、販売終了から10年近く経つのにSTIはまだ部品でるのか。
昔乗ってたAE111は2000年に販売終了して、
2005年ころにはTRDパーツ半分くらいディスコンだったわ。 BPEの社外マフラーやショックアブソーバーなんて新品ではもう無いよね
みんな中古で取り引きしてるん? >>531
社外マフラーや車高調ならBPE用を普通に新品買えるぞ
もちろんBL5/BP5も >>534
でもこんな前の車にわざわざ対応ってうたってくれるのうれしいじゃん stiゲノムマフラー付けてる人いる?
音うるさいの? >>536
全力加速するとそこそこうるさいかも
でも爆音ってほどじゃなくおとなしめな方だよ >>535
それだけユーザーがまだいるってことでしたね。
すまん。 ゲノム(NA用)2本付けたけど、2本とも音が違った。1本目は、うるさくなく低音が響く感じで(車輪止めに引っかかって曲がった)、2本目は、やかましく下品な感じ(踏むとうるさい。下品に音が広がる?)。ともにヤフオクでNA用を買ったが、違ったのかも? >>538
いやいや、汎用品は汎用品だもんね。でも正直BP/BLにはあんまり似合わないと思う
リアゲートの内装もう一回剥がして落っことしたソケットを回収
何処に付いていたのか分からないクリップが余る……あるあるである BP/BLって俺個人的な感じだけど、欧州っぽいだよね。ベンツ、BM.アウディのマフラー派手じゃないよね。そんな感じで俺のBL仕上げている。ぶっといマフラー似合わない気がする。付けてる人ゴメンなさい。あくまで個人の意見ですので、気にしないでね。 うちマンションで立体駐車場だからbpの横幅が助かるんだよね
視界も良いしカッコイイ
レヴォーグとかxvとか入れにくそうだからやだわ
だけどスイフトスポーツ買っちゃいそうなのよw 親が車乗り換えるので
いらないナビくれるって言うから
頑張って小物入れに2dinナビ入れようかと考えたけど
もしかして前期型のプレミアムオーディオ
残したままだとスピーカーに繋げられない? >>537
あざす
よかった。近所迷惑にならない程度ですかね。
>>539
ゲノムにはNA用とGT用があるんすか?
径とか消音材とか違うんですかね? 前にyoutubeでポルシェみたいなコォォーン!って音がするマフラー見かけたな
うるさいけど上品で気持ちのいい音
名前は忘れたが >>546
トンネルの中を走ってるやつ?
あれはオリエントワークスの3.0R用だったと思う。 ゲノムは、ターボ用・NA用あるらしいですよ。見た目は、変わりませんが、中は違うのかなぁ。よくわかりません。 大体ターボ用とNA用の違いってメインパイプ径だよね >>547
それだわ。よく見たらマフラーじゃなくてエキマニなんだね オリエントワークスのエキマニ気になるな。
昔GC8に乗ってた時の麦マニの音が忘れられん……… 3.0は爆音にしちゃえば大体乾いた高音のいい音になるみたいね
ターボはこの車に限らず基本ボーボーいうだけだからなあ いや俺は純正だよ
ブボボボいうマフラーは下品で嫌い
ただあんなクォーンって音になってる動画見ちゃうともし3.0だったら換えちゃってたかもしれん ヒュゥ右を向いても左を向いてもハミちんだらけかよ〜 ドラレコ取付たらAM側がノイズまみれになった
なにか対策ありますか? 中華格安ドラレコは電磁波対策なんておざなりだからね
フェライトコアとかで対策しても多分無意味
あと、電源を別口のソケットから取ると稀に改善する事もある
まぁ安物買いの銭失いだったと諦めてちゃんとしたのに買い直した方が良いだろうね ラジオならともかく
地デジ見るなら対策品じゃないとね >>558
取付してもらった店に行けと言われたが、その取付した店があまり印象良くなかったのでこっちでも聞いてみました >>560
ドラレコはKENWOOD製、取付はイエローハットです >>564
単純にドラレコ配線とラジオアンテナ線が重ねられちゃってるとかじゃないの?
特に前後録モデルでリアカメラの配線がラジオアンテナに被ってるとか
ドラレコが原因とはっきりわかっているなら一度外して大丈夫な配線の回し方を探すしかない、特にイエローハットみたいな量販店じゃ車種ごとの取り付け方法なんて無いだろうし 別の車だけど、自分で取り付けた時はアースの接触が甘かったらなぜかノイズが入ってた 昨日超久しぶりに愛機BL GTで高速走った。17万弱走行してるのに素晴らしい走りをしてくれた。やっぱ最高。まだまだ乗るぜ! >>557
昔、車両診断コネクタに付ける車両情報モニタ機器(今どきはレーダー探知機にある機能)のノイズが、
GPSに干渉したので、電磁波シールドの布(?)っぽい物を
入手して巻いたら、かなり改善されました。 >>557
私のドラレコはKenwoodのDRV-610だけどノイズとかなんともないよ。
今一度配線をし直してみれば如何ですか? オリエントワークスの社長さんも3L良いよと話してたな >>569
BL:高速だけじゃ無く、たまには峠を走らせろや!最近気合が抜けてんじゃねぇのか? >>573
BL「私はね。普通のセダンなんですよ」 ちょっとスポーツ出来るセダンで峠をそれなりに攻めるのも良いんだよ
ガチでやるのはサーキットでいいし ドラレコで監視されてる世の中だからなー、峠攻めて遊ぶ時代は終わったと思っている 峠攻めるって言ってる人は右曲がりのカーブの先に対向車来たら素直にぶつかるの? >>578
センターラインはみ出さなければ大丈夫だよね。 >>579
大丈夫ではない。
相手が多かれ少なかれ
センターラインはみ出してくる
ことはよくある。 まあただの暴走行為であることは否定できないけどな
それでも峠らしい峠では攻めてくなるのが性だと思うが 通勤で峠通ってたときは全開で走ったりしてたけど、平地に引っ越してきて以来妙に調子悪いんだよなあ。
渋滞ばかりでロクに踏み込めないはストレス 峠で怖いのは、
左カーブで対面からのバイクで、
バイクの車輪は、センターラインの向こう側なんだけど、
すごいバンクで、上半身が、こっち側の車線にはみだしてるような感じのときかな〜。
あと、「こんなとこ人あるいとらんやろ〜」っと、カーブで、左ギリギリに寄せて走ってると
人が歩いておったとか 今流行りのチャリカスが邪魔だな
登りでふらふら走るから危なくて仕方ない 登りで真っ直ぐ物凄いスピードで走るチャリを見かけたら、それはそれで怖い オーディオを純正プレミアムサウンドシステムからマッキントッシュに換装しようかと考えているんだけど
両者比較すると結構変化ある? >>592
あれ、配線まで交換が要った気がするけど大丈夫?
どうせなら社外の型落ち上位機のほうがいいような マジか、形状ほぼ同じだし簡単に載せ替えできるもんだと思ってたよ
危ない所だった、助かりました >>594
インピーダンスが違うそうですよ
マッキンが8Ω、標準が4Ωだとか
BE/BHはけっこう交換例があるみたいだけど、この型はあんまりないみたい 569です。もうおじさんなので、クネクネした道は、キツい。乗り手車共に。 Z33も純正BOSEが8Ωで交換めんどかった
純正の高級オーディオは全部インピーダンス違うのかな 峠と言えばこの前白神山地を横に突っ切る白神ラインを走ったよ
40キロほどダートの悪路で、運転誤ったら死ぬレベルw
レンタカー会社がおすすめできません迂回しろてどんなんだよw
二速で安全運転で走破したけど、良く走るわ改めて惚れ直した
真っ黒艶々にしてたタイヤは真っ白、車体も泥だらけになったので念入りに洗車してあげました
ホントいい車だね >>598
レンタカーのレガシィに乗ったってことか?
普段は何に乗ってんの? BP/BLのレンタカーなんて聞いた事無いね。
レンタカー屋の、地域ガイドマップにでも書いて有ったのを見たんじゃない? >>598
>40キロほどダートの悪路で、運転誤ったら死ぬレベルw
BP/BLの17インチ45や、ましてや40タイヤで未舗装路を走るのは無理があるだろうね。
タイヤのサイドウォールを切ってしまったら、えらい散財になるよ リアバンパー凹まして塗装割れ起こしたから
誤魔化すためにタッチペン買おうとしたら
対応した色が置いてない…
アークティックホワイトパールってなんだよ ホムセンなんかじゃダメだな 尼で色番指定すればすべてそろう 以前、寺でダイアモンドグレーMのタッチペン注文して、塗ったら全然違う色合い。。。
今でも、見れば直ぐに違いが分かる。
ありがとうございました。 >>604
イエローハットとオートバックス見てきたけど
なかった
アマゾンで純正品が1000円かー メタリックやパールは色合わせキッチリしてあったとしてもタッチペンみたいな塗り方したら違和感バリバリだろ
タッチペンなんてソリッドですらかなりの違和感覚悟して使う物だろうに 白パールのタッチペン、そのまま塗ったら黄色味が強くて全然合わなかった。
ソリッドのホワイトを塗ってタミヤのパールクリアを上から吹いた方が良いです。 タッチペンって言うくらいだからマジックみたいに塗ってそれで終わりになると思ってる人結構いそう うすめ液で薄めて筆とかで塗ると良いとは聞く
ペンで塗るとどうしても厚く塗っちゃって塗った箇所が目立つしね ちゃんとマスキングして爪楊枝でとかってのはよく聞く
解体屋からバンパー買ってきて交換した方が簡単で満足度は高そう 車体を擦ったりぶつけるヤツって、運転が下手なの?荒いの?ボーっとしてるの?
むやみに保険使うなよ。料率クラス上がるから (´・ω・`)bファック レガシィでコーナリングの面白さに目覚めるとは思わなかった
ロードスターとかも乗ってたんだけどね 走って楽しく
使って嬉しい
そんなBPが大好きですよ
15年目でも全然飽きないんだから 速くて官能的でドライビングが面白い上に
ツーリングワゴン(アウトバック)は実用性も高いと来た >>615
ファックじゃなくてグッドのハンドサインにしか見えない 俺も最近EVC入れて現車セッティングしたら激変してあと10年は乗れそう🤣 >>622
ブーストアップとか寿命縮めるような事して何言ってんだか >>509
フロントガラスの下の部分にヒーター(熱線)が入ってて雪とか溶かしてくれるよ
ハイパー本体にヒーターはついてないから >>623
セッティングにも許容範囲ってのがあるんだよね〜そこを分かって弄るぶんには問題ないのよ。分かるかな?
とぼけた性能のまま乗っててもつまんないからね。 俺もEVC付けてるけど、オーバーシュートしないように保険的に付けてるだけだなぁ
基本はECUで制御
排気系だけのブーストアップ程度ならノッキング補正はノーマルECUでも大丈夫だけど
キノコ等の吸気系に手を加えるとノッキング補正追い付かなくなりエンジンブローしやすいので要注意
吊るし系のECUチューンはどこも吸気系未対応になってるのはこの為 >>627
吊るしのECUチューンなんてやらない方がいいわな。EVCをその使い方だけだともったいない気がするなぁ〜
ステッピングモーターでのブーストの素早い立ち上がりはEVCのなせる技だし、ECUと連動してもっと攻めた使い方した方が面白いよ。
バカの1つ覚えでブーストアップするしか使い道知らない人もいるけど、マップの格子ごとに細かいセッティングをしてこそ本領発揮出来るからね。 75000km BP GT MT買ったんだけど、
クラッチが前オーナーの癖が強すぎて繋がる位置がマチマチなのと、やけに重い。
費用掛かりそうだけど、ばらして組み直した方がいいかな? 繋がる位置がマチマチ?
それが本当なら相当下手くそだったのか
外れ引いたな >>630
自分の感覚がおかしいだけじゃないの?
繋がる位置がマチマチって相当だぞ
幾らで買ったか知らんが他にもダメージあるな 現車合わせをするくらいの車両なら排気系は抜けが良くなっていて
現車合わせすることで低ブーストでパワー出る車に優しい車両になる >>630
お前のクラッチ操作が下手なだけだと思うよ >>630
もしかして、デュアルマスフライホイール、ってやつがついてて、動きが悪くなってるとか?
でもこの場合なら、回転上下が不規則になって、クラッチ操作感とは関係ないか…。 誰かエンジン内のカーボン除去(通称点滴)した事ある人いる?距離走ってるからどんなもんかと思って。いたら感想教えて。もし効果あるヨウだったらやって見ようかと思って。 >>638 もともとハイオクには清浄剤が入ってるからムダ レギュラーしか入れたことが無いなら
ハイオクを入れれば効果がある >>638
プラセボ効果はあったと思う
明確な違いは分からんかった >>630
前オーナー関係なく仕様だと思うよ
繋がるところが分かりづらいのはザックス製のデュアルマスフライホイールのせい
5速はプッシュ式で割と重い
強化されてるインプの6速のプル式と踏力は同じくらい アホやな、趣味で使い捨てなら分かるけど幾らで買ったか知らんけどまともに車として実用するには100万は修理代覚悟しとった方がエエで。 100万とは言わんが修理には結構使ったなぁ
ショック、ブッシュ、ローター、センサーその他諸々……計算するのがちょっと恐い まず手始めにタイミングベルトとウォーターポンプで20万かな?後100%発生するオイル漏れ、これで5万かな?その他ハブベアリングで10万、スタビリンク、デブオイル交換、持病のパワステポンプもろもろ修理しないなら好きにすれば良い。 細かい所まで行けばキリが無いけどな、つまり叩き売りするのは修理費が外車レベルに高くてポンコツって事よ。 カーボン除去の件皆さん返信ありがとう。やっぱそうか。無駄金払う所だった。薄々そんな気がしてたよ。聞いて良かったです。良いオイル入れた方がよっぽど良さそう。 セルシオが10万で売ってても買わない理由と一緒だけどな(笑) デブオイルとかディスってんのか?
おおん?( ^)o(^ ) フューエルワンは、本当に変化分からんね。
あの手の添加剤で変化を体感出来たのは、同じワコーズの701ってATF添加剤だけ。
あれは高いけど効いたわ。 >>646
BPBLでもパワステポンプは駄目になるの?
改良されて大丈夫って聞いたけど パワステポンプが欠陥てよりD整備だとパワステフルード一回も交換を勧められた事無いから
購入してから一回も交換をしてない人多いんじゃない?
自分で年一で交換してるわ ここで言うファックで気持ちいいってやっぱりBLじゃないか クラッチペダルを踏むとペダルと下からギシギシと音が聞こえてきて気になる >>648
俺もやったけど、エンジン始動時の振動がかなり改善してびっくりした。
すぐに慣れちゃうけどw
13万kmオーバーのBL B型 2.0R >>657
自分も同じ症状。
寺に持ち込んだら、クラッチの中にあるベアリングが・・・ってさ。
どっちみちセンターデフが逝ってるので、ついでにクラッチもOH。
約35マソ。かな >>643
BH mt乗りだけどBPもクラッチ重いの?
踏力はBHと同等? BP5GT MTなんだけど、クラッチ踏む度に途中で「カチッ」と音がする。
音がなるタイミング(クラッチの深さ)は違う。
スゴく気持ち悪いんだけど、原因は何ですかね? 音がする原因くらい自分で突きとめたら?
できないなら素直に車屋持っていった方がいいよ
そもそも原因すら突き止められない奴が原因を知ったところでどうせ車屋行きなんだから >BP5GT MTなんだけど、クラッチ踏む度に途中で「カチッ」と音がする。
以前、知人が「クラッチを踏むたびにコキコキ異音がする」と言われてチェックに付きあったことがある。
運転席に座らせて、何度も踏み込ませて確認したら・・・
彼のひざ関節がコキコキ鳴っていましたわw >>670 それは古い 今はMSM(メチルサルフォニルメタン)だよ >>665
ということはBPはBHより軽いわけか、いいな >>663
クラッチとは無関係です。
常時四駆の宿命です。 >>673
宿命?俺のは17万キロでクラッチは換えたけど、センターデフはなんともないな。 代車でフォレスター借りたけどめっちゃ快適で心が揺らいだ >>671 それって病気で処方して貰えるの?
最近左膝が痛くて、クラッチ踏むのが。。。。 >>666
俺もそれなったわ
よく見たらマットが奥へずれてて元に戻したら直った しかしレガシィって高速で冴え渡るよね。下道じゃなんか微妙な感じだけど。俺の先輩AMGのC-36っての乗っていたんだけど法的速度内だとBL GTの方が速く感じた。でも高速では流石欧州車。安定性がお話になりません。でもレガシィが最高。AMGも凄かった金あったら2台持ちたい。 体感てことじゃないの
加速や安定感とか
つか安定感あったら早く感じない訳だからな >>681
加速、減速操作感、用は一般道での感想。レガシィの方が全ての動きが軽い。あくまでも普段使いでの話。説明難しいけど、分かって。高速での話はココでは話せないかな。 街乗りでコンパクトカーとレガシィを比較したような感じかな?
高速では辛いコンパクトカーも街乗りではキビキビととても快適に速い >>684
そうそうソレソレ。まさにそんな感じ。ありがとう。でもC-36って本当凄いよ。馬力は280なんだけど、そもそもの作りが全く違う感じ。超高速域になると抜群の直進安定性を見せてくれる。 そのAMG C36をググってみたらもう20年前の車だね
最近の外車も日本向けはその事情に合わせているらしいけどどうなんだろうね Sクラスのベンツ乗ってる人も高速の安定感が全然違うと同じような事言ってた
でも正直レガシィでも大差ないでしょと思ってたけどやっぱ違うのかぁ 街乗りで速いとか言われても全然ピンと来ないな。
よくアホな軽が飛ばしてチョコチョコと車線変えたりしてる感じのやつ?
アクセル踏み込めばどんな車でも出来そうに思えるけど >>690
レガシィとベンツの比較での話。多分分からない人の方が多いと思う。この話はココまでにしましょう。レガシィメンテネタとかどう? 俺5ch初心者なんだけど、ここで高速で1〇〇`出したとか言うと摘発されるの?!どういった経緯で? 直進安定性は四駆の方が良いと思うけどな。雨降りの高速は特にな。 初マイカーが4駆なんだが、FFやFRだと雨の高速でスリップするものなの? >>694
普通はスリップする前に体感的に怖くなってそんな速度で走れないと思われ
分かりやすいのは水溜まりとか通過するときに違いを感じやすいかも FFもFRも乗ってたが、路面悪い時はやっぱり四駆が一番安定するな あー俺メーター振り切って走ったけど新東名で
14年前の車がコレかよ!ってぐらい素晴らしかったよ
特に超高速域でのコーナリングが抜群で怖くない
そもそもの作りが全然違う感じ
アウトバック3.0Rね 超高速域で安定してるクルマって、その速度域でズバズバ車線変更してもフラつかない。傍から見るとクモみたいな動き。レガシィは足回り換えればイケるかなぁ。 本当にBPレガシィはすごい
水平対向AWDは究極の最適解 大型自動二輪ものる俺からしたらレガシィで超高速域とか言われてもあっそて感じ 雨の高速でも安定感あるよな
クラウンやBMWの最新二駆モデルと比べたらどうなんだろう 俺は高速ぶっ飛ばしてもは楽しいとは思わない
レガシィが面白いのはコーナリングだな 昔は、レガシィと言えば雨降りの高速道路、雪道とよく言われてた。 みんなそれぞれに楽しめば良いと思うよ
弄り方でも変わってくるしね >>694
初マイカーがBHレガシィでその後、諸事情でアコードワゴンやらFFモデル乗り継いだけど
雨の高速でどうこうってのはなかったよ(安心感は違うけど)
どちらかと言えば田舎の山道とかワインディングとかで
「え?FFってこの程度の斜面で空転すんの⁉︎」
って事に驚いた
常時AWDの偉大さは乗らなくなった時に気付く… ちなみにレガシィで普通に走れてたクソ田舎のあぜ道の斜面が登れず、動けなくなってロードサービス呼んだ
2度とFFは買わない
※ど田舎が実家の自分の使い方の感想です 4駆ってのもあるけど、このクルマ空力が凄いと思う。じゃなきゃあの安定性は出ないと思うわ。 実家がボルボのFFだけど高速の安定感云々はあるね
お国柄もあるだろうけど鍵は車重なんじゃないかと
ベンツはなんか衝撃吸収する機構開発してなかったっけ
とはいえBLBPもなかなかの完成度
横風全然食らわないし 雨の高速の安定感欲しけりゃトラックでも乗れよ、車重と深溝タイヤで抜群の安定感とブレーキングだぞwww 重くて止まらんトラックで安定感ねぇ
何のために安定性を求めるのか トラックは荷物積んでる場合は良いんだが
空荷だと後輪の荷重抜けたFRだから凄い滑るんだよね >>714
トラック乗ったことある?俺現役ドライバーだけど、雨の高速怖いぞ。ちょっとブレーキ強く踏むとそらもうおそろしい。 前期BPに後期のオーディオユニット移植したんだけど、AMラジオの入りだけ異様に弱い
元あった前期のユニットに戻しても感度変わらんし、どこから手を付ければいいやら… リアゲート部分なのか…>アンテナブースター
ちょっと調べてみるか。ありがとう。 トラックは実車と空車で全然違うしな
どちらにせよ特に大型は止まらないよ レバー引きながらうおぉぉぉ!止まれぇぇぇ!って叫べばだいたい止まるよ BLBPは100km/hくらいまでは良いと思うが、150km/hを超えるとあれ?ってかんじ。
比較対象はいわゆる「スポーツカー」.。 >>726
BH/BEもそうだったけど、ノーマルだとその位が限界ラインだね。足回りが腰砕け状態になる。 そだね。ターボとはいえ2000ccだし。日本車では想定外の速度だもんな。そう考えると、やっぱレガシィ良いね カサカサになったロアアームのブッシュ打ち替えたら幸せになれるかなあ 新東名だと150キロ出してそうだけど
そうでもないのか 前車でポンコツテンロクに乗ってた身としては知らず知らずのうちにスピード出てる
けど安定感抜群
比較対象がおかしいのかもしれんが、高速乗るのがめちゃめちゃ楽しかった
いや、今でも楽しい BMWだと路面が悪いとハンドリングにダイレクトに感じて踏めなくなるな
逆に言えば路面状況を的確に把握できる
レガは安定して走れるがそんな繊細な感覚は微塵もない
安定してるのは四駆だがハイドロで大事故かもとはおもう >>726
BG/BDもそんな感じだね
今乗ってる都市伝説はそれより少し限界が低いかな >>735
宝塚のみ◯から民が乗ってたっぽいやつどう?D型スペB15万キロのやつ。 >>730
リミッターまで踏んだ夢みたけど不安は無かった 夢の中で振り切ったけど腰砕け感?無いなあ
ぎゅーっと曲がっていくんだよ
AWDすご >>743
tbsとS402はコンプリートモデルだからじゃない? 150キロで問題ないと思いたいが、そこでバンバン車線変更できる?目の前に急に他車がふらふらと入って来て、ブレーキ安心して踏める?多分キツいんじゃないのかな。それに問題なく対応出来る車って結構少ないんじゃないかなぁ。 そもそも150キロは公道では犯罪です
プロドライバーでもあるまいに偉そうに語るなよ恥ずかしい プロドライバーは公道でそんな速度出さない
出すのはイキリDQN/ヲタくらいさ >>747
余裕
と言いたいがどんな車でも多少の不安はあるでしょ >>735
19年式 BLE型 11万キロ AT
タイベル9万で交換 足回り一式今年の3月に交換
ナビのデータ2016年に更新
ドライブレコーダー バックカメラ ETC
見積り3万だったから7月頃に言ってくれたら
あげたのに… 今朝はコンソールのカサカサ・コトコト虫が、いつに無く騒がしい。
気温下がったからかな? >>747 そんなシチュエーションでそんなスピードださないだろ
どこで走ってるのよ 俺は出さないよ。誰か150程度で余裕だなんて言ってる人(それもレガシィで)がいたから聞いたまでよ。皆さんもほどほどに楽しみましょう。 批判を恐れずに申し上げるが、実際新東名の追い越しは夜間なんかは140q/h以上で普通に流れてる。
例えば遅いトラックを追い越し中に煽り癖のあるアルベルが猛スピードで追いついてきたりしたらS#で軽るーく引き離して余裕で走行車線に戻る様な事は頻繁にある。
BP/BLが正常ならこんな状況も鼻歌交じりで対応できる。
もし不安があるならタイヤが古いかショック等の劣化を疑うべきだ。それで駄目なら事故車かなにかだろうから根本的にBP/BLとしての価値はない。買い替えだ。 出しても出さなくてもどっちでもいいが
割と安心感のある車なのは間違いない
速度差があるほうが並走時間が減るから俺は逆に安全だと考えて一気に抜く シンメトリカルAWDは安定性を売りにしてるんだから国産では上位クラスだろ。 >>754
乗った事ないのに憶測で揶揄か
酷いもんだ 俺が代わりに謝っといてやるよ
トラックの件、申し訳ありませんでした ネタにマジレスしてゴメンもへったくれもねーよなアスペって怖いな 時速200km領域ならドイツDセグ車のほうが安定感あるがそれは性能というよりセッティングの問題
という夢をみた気がする 後期BL5GT購入しようと3ヶ月くらい探してるけど中々程度が良い物が見つからないなぁ
ここのスレ住民で手放す予定の方とかいないですかね
>>751とか見ると相談しとけばよかったと思ってます… stop&goの多い街乗りが主体なうえ高速でも100k程度だからそれに合わせたセッティングになるのが普通だわなぁ
日本にもアウトバーンみたいな道があったらどうなっていたのやら >>751
BLEでタイベル交換?
ez30 はタイミングチェーンで、10万キロごときじゃ交換不要。
しったかこくな。 >>748
自動車板なんだからコンプラ厨はどっか行ってくれ 俺のは言えないスピードまで出しても大丈夫かな〜車高調エンドレスジールにキャリパーもエンドレス。
吸排気、EVC、ECUチューンで300ps以上出してるから高速も楽チンだよ >>743
S402をはじめとするSTIのコンプリートカーは、STIが改造した車で、乗り味もベースになったBPBLとは別物
と言われているからね。確かに、そういう車なら150km/h以上の領域でも何も問題は無いのかもしれないね。 >>767
S402のセダンって何台出たんだろうな
今まで見かけたS402は全てワゴンだわ >>755
スピード違反です。
違法行為は絶対に駄目ですよ。 >>773
俺は一回しか見た事がない。
で、
ワゴンは無い。
セダン欲しいんだけどね。 街で見るのもBPばかりだけど売り上げ比率どれぐらいなんだろう あのカタチはライトバンか霊柩車のイメージで乗る気がしない GTのBスペ18インチ乗りなんだけど
前車が20Rの17インチで、まだ新しいスダッドレスがホイール付きで残っている
前車のスダッドレスをつけたらダメ?
やっぱり18インチ買った方がいい? 確かにBPのリアはなんとも味気なくライトバン的な… 悪評ダッシュボードは屋根付ガレージなら割れやベタベタにならずに済む? >>780
割れは防げるかもしれんが
加水分解によるベタベタは使用環境次第 >>778
別に問題ないよ。ちょっと車高が落ちるだけ。 >>768
何でこう、他人を攻撃したがるんだろう? 実生活の不平不満が、顔の見えないネット上で、無意識に発散されてしまうのでしょうね。 しかしタイミングチェーンのBLEでタイベル9万で交換というのは明らかな嘘だね(´・ω・`) タイベルとファンベルトを勘違いしているアホウに一票 ライトバンや霊柩車のカタチから最も遠いのがBPツーリングワゴン、BPEアウトバックだと思う
モロ霊柩車なのはあのメーカーのあれ
ライトバンはレガシィ以外の国産ステーションワゴン全部にそう感じる >>768
BLとE型の間にスペース開けてなかったから
紛らわしい書き込みだったね
ごめんなさい
ただ、嘘はついてないよ
過去のスレでいろいろ聞いて教えてもらったから交換したことも書き込んでるよ
足回り一式で35万かけたのに4ヶ月後での
下取り価格3万はガッカリだったけど BLEとE型が紛らわしいなんてあるあるネタでこんな攻撃的なのは意味わからんから謝ることはない >>791
ちょっと見ればわかることだから気にしないで。
この車、いちいち噛みついて罵倒までしてくる人が
出てきたね。 BLEと言えば普通は3.0Rだろう。
今回はタイミングベルトというわかりやすい証拠があったから良かったものの、
そうじゃなかったら誤解されてもしかたがない。 主語が大きい、十把一絡げに括る
くっさいお客さんに共通のボロ 日産ウイングロードと後ろ姿そっくりだよなBPレガシィ
日産と極僅かながら繋がりがある頃の車だから?
確か5ATがステージアと一緒なんだっけ? >>794
BLEなら3.0だけどBLE型はBLのE型に解釈するかなぁ
ややこしい グッドデザインじゃないのにグッドデザイン賞とってしまったからだと思う
なぜBGは受賞されなかったのか 素敵な車だからですよ。
所有した人じゃなきゃ解らない。 それまでライトバンとしか思われなかったステーションワゴンの印象をレガシィは変えた 乗り換えるクルマが思い当たらないのがなによりの名車の証拠 中古のBP2.0GTspecB(WR-LTD2004)を5年12万キロ乗り回して、現在25万キロ。
車自体には不満は少ないけど、故障が増えてきて直すのに疲れたから、中古GPEに乗り換え。
燃費とか街乗りならGPEで満足できそうだけど、高速はBPの方が絶対にいいんだろうなと思ってる。
来月のGPE納車までBPで楽しみます。
チラ裏失礼しました。 BP以外に乗り換えるとすれば、
国産ならエボワゴンぐらいしか候補ないわ。
でももう玉数が少ない >>767
ブルーパールで良ければ中津スバルで極上車が398万で売ってる。
店が店だけに間違いない。 それだけ払うなら普通のGT買ってその差額で上手いこと弄れば相当良くなる。
みんなSTI信仰が凄いな >>807
好きな人から言わせたら消耗品と言われてしまいそうだが、、、
·ラジエータ2回交換
·ハブベアリング前交換→後ろが最近危ない
·パワステポンプ交換
·ウォーターポンプ交換
·ドアロックアクチュエータ全席交換
·パワーウインドウスイッチ前席2つ交換
·タービン不調交換
·後ろバンパー交換(もともとのひび割れが拡大)
·純正HID
·ロアアームブッシュ
·クラッチOH
·センサー類いろいろ
とりあえず覚えてる分。
今はだいたい直した後だが、次にまたどこか壊れる前に乗り換えたいという感じ。 >>808
消耗品なんだろうけど、それだけ手を掛けてもらって車も幸せだったろうさ
こんだけ中古価格が安くなるとそういうのを交換せず、BP/BLの本当の実力を知らずに乗っている人も多いだろうしなぁ 0-100km/h性能だと4代以降は遅くなってるもんなぁ
ECU奢るだけで現行WRXに迫るし >>811
確かにね〜俺のはいろいろやってVABの公称出力と同じくらいかそれ以上あるけど、明らかに速い。車重の違いも大きいけども サスも抜けてるんだろうけど
その音はアッパーマウントからじゃないかな 自分はだったけど、スタビリンクとスタビブッシュ交換でコトコト音しなくなった
あとタイロットエンドとか >>766
時間と場所考えればいくらでもあるけどなw
街乗り兼用合法チューンでは大台の250オーバーになってくるとFRの方が安全
路面のギャップでタイヤが空転するけどそんな状況でアクセル抜いたら死亡
駆動輪と操舵輪がごっちゃになってる車は泥遊び最強だけど舗装路では人間が乗る以上は後輪駆動が安全で速い
AWDの2輪がいつまでたっても出てこないのはそういう事だろ?
いくら頑張ったって遅いんだから、流れに合わせて走りましょう >>818
AWDの2輪って、なに? どんなヤツ? >>819
これじゃね
ttps://www.youtube.com/watch?v=5TrvXwoGKKU 4輪のスレで比較にもならない2輪の話を出してくるとか AWDに嫉妬するあまり2駆擁護の阿呆な詭弁を展開か
ストリートフラッグシップの911ターボやウラカンが
圧倒的スタビリティを求めて四輪駆動を採用してる時点で
俺様奇論は崩壊している
馬鹿はFRで勝手に回って刺さってろ ブガティヴェイロンやGT-Rも四駆だけど、フェラーリとか二駆に拘るところもある(四駆もあるが)
電子制御が進みすぎたせいで二駆でも四駆でもネガが悉く潰されてあとは趣味の問題になっている感がある 走行安定性を求めたら絶対的正解は4駆に行き着く
趣味車の2駆設定は御する楽しみを安定性より優先した意図的なもの
2駆でも4駆並みに安全というわけでは無いので
勘違いして刺さらないよう注意 明らかなことは 四駆は二駆の二倍のトラクションパワーがあるということ
この点は四駆の絶対的優位
ハンドリングは後輪駆動が至高らしいな
BP/BLのVTDはBH/BEと同じトルク配分にして欲しかったわ
45:55じゃアクセルで曲げる感じがあんまり無い 雨降りなんか一度四駆に乗ったら二駆は怖くて乗れない。安心感が違う。 ヴェイロンは加速/最高速命で4駆採用やと思う。ニュルとか最後のストレートで結構タイムを稼げるみたいやからね。 まあこのクルマは200超とかで走らせるクルマでは無いと思う。
日本の常用範囲では安心して乗れる。
水平対向とターボの組合せは良いし、何よりBP/BLは軽いし取り回しが楽。 >>833正論。
新車価格でも300万の車だよ。
スーパーカーじゃ無いんだよ。
自分のBPにF1ドライバー乗せて、自分がF1に乗ってサーキット走っても、絶対負けるw
究極の走りの話したいなら、乗り手が大事でしょ? ヤフオク見たらスーパーターボマフラーって高いんだな。もっと手頃なのないかな 7万キロくらいのタマってすぐあちこちメンテが必要になるのかな? 普通に乗るだけなら全然問題ないと思うよ
ただ拘りがあって本来の乗り味を求めるなら足回りのリフレッシュから考える時期かと 7万キロの車検通したけど10万でお釣出たよ
タイミングベルト10万キロまで大丈夫だってさ タイミングベルト切れたところで、エンジン止まるだけでしょw
BPは、ベルト切れるとバルブとピストンあたるんだっけ?
BF乗ってたとき、10万毎くらいに4回換えて
換えたのを見せてもらったけど、全然問題なかったんだよなぁ。
車屋(ディーラーじゃない)のおじさんも、「問題ないんだけどね・・・」と言ってた。 BL5 D型 スぺB 6MT 走行11.5マソキロ 中古車販売店で購入。
3日前に納車され、なんか加速悪いなぁと思いながら乗っていたら、昨日冷間始動時にエンジンチェックランプ点灯しSモードから変更できなくなった。
暖気して暫くしたらチェックランプ消えて、Sモードから変更できるようになった。
速攻、Dラーに駆け込み、DTC:1410 2次エアコンビバルブ 開 と診断された。
見積もり貰ったら14マソ(左右バルブ+ポンプ+ショートパーツ+工賃)とのこと。
車は現状販売なので、自分で治すしかないのだけど、もっと安くならないかなぁ。 >>841ご愁傷様。
前のオーナーが、それ知って手放したんだろうね。 >>842
試乗した時は症状でてなかったし、納車された翌日は症状でなかったんですよね。
タイミングですかね? >>844
そうですね、一度購入店に相談してみます。 そろそろ、どっちに金かけるかなんだと思う。外 内?
ダンパー ブッシュ。 内装?
ライト関係。
それはコンプリートも純正モデルも関係ないよね。
さあ、みなさん どうしますか。
ぼくは、06tbsですが、あと10年なんとかしたい。
もう、最後の車にします。 相手に何を伝えたいのか、何を言いたいのか
そういったことをまとめて、極力わかりやすく話すことが大切です。
あなた以外の人は、あなたの頭の中にいるわけではありません。
あなたの頭に浮かんでいる話の流れを、言葉もなしに理解することはできません。
どうか、脈絡をはっきりさせた文章で伝えてください。 申し訳ありません。どうでもいいという事であります。
ただ、ただ 乗り続けます宣言でした、わ 迷ったら走り関係だな
内装はヘタってもまあいいやと 何時まで部品出ますかねぇ
足回りは社外品でも結構なんとかなりそうだけど、内装はそうもいかないし さっき前期2.0GTでスポーツモードから謝って手動で2
速にいれて停車し、ベタ踏みで発進したら1速でレブまで回しちまって車内に甘い香りが一瞬充満した >>825 827 830
https://www.youtube.com/watch?v=wt8Str1MVPo
雨の筑波サーキット
@ポルシェ718ボクスターS...1'07"MR
AレクサスRC F...1'13"FR
Bスバル レヴォーグSTI...1'15"4WD
Cスバル BRZ...1'19" FR
雨ですらこのクラスの馬力なら四駆も二駆も関係ないというか素性のスタビリティと電子制御が全て
電子制御化されてない2世代前のレガで四駆の安定感とか笑ってしまうけどな
ていうかスポーツドライブはMRが最高で他は邪道というか妥協 ポルシェターボやウラカンやら引き合いに出して四駆のスタビリティが〜って悦に入ってるのは笑うわ
タイプRやS2KやNSXやら引き合いに出してホンダのエンジンは〜って言ってるステップワゴン乗りと同じ香り 悔しくてストリートじゃなくてサーキットのタイム出してきちゃったか
ラリーの最高峰が皆4WDな時点で答えは出てるんだけどな オートバックスとかでオーディオを外品に交換とか出来る?パネルどうなるんかな >>841
俺もそれになって自分で交換した、たぶん結構これ壊れてると思う。ただの排ガス規制対策のパーツのくせに・・・。
バルブは2個あって、助手席側は比較的簡単に交換できて、運転席側よりパーツ代も安いからこっちから交換した。
交換しても治らなかったので、運転席側を交換したがこっちはかなり入り組んだ場所にあって
結構なパーツを外さないと交換できないし大変、運転席側はセンサーなどもついていてパーツ代が高かった記憶。
両側のバルブで4万くらいだったかなぁ・・・
ポンプは交換していないけど、運転席側が原因で、内部がサビまくっていた、それで直った。
たぶんディーラーは想定される部分全部交換しようとしてる、良心的なとこだと助手席側から交換してみてとかやってくれるみたい で、俺のBP5 D型 スペBまたもや異常発生
DTC P1718 CAN通信系回路/AT CAN通信系回路
これになって修理した、もしくは考えられる原因わかる人いますか?
センサー系かECU? AT交換なんてなったら泣きそうなんだけど・・・
ある程度原因絞って、行く店考えたい・・・ こないだたった1年の延長保証とか抜かしてたタービン回転センサーの異常とかは?
ディーラーで見てもらえば? >>860
こんなのあったのね
初年度登録が18年12月だから11月以前の製造だと対象外になってしまうかもしれないし
言われてるような症状は出てないから違うのかもしれないけど
明日あさってディーラー休みみたいなんで聞いてみた >>858
ありがとう。DIYで交換できるのは羨ましい限りです。
色々ググって調べたら、ポンプまで交換している人は少なかったので、ポンプ交換はしなくていいと思ってます。
バルブは予防交換も視野に入れ、左右交換しようと考えています。
販売店に経緯と結果をメールしたので、解答待ちです。 二輪車の旋回ロジックを理解してないから二輪にAWDが〜とか言えるんだろうな
こういう輩が峠道に縦溝切って悦に入ってるんだろうな >>859
/ATとか書いてあるならステアリング左下のミッションコンピュータとか?
これもただの予想だから知恵袋を待て >>859
> DTC P1718 CAN通信系回路/AT CAN通信系回路
サービスマニュアルのちょっとだけ詳しい説明を見ると「CAN通信線バスオフの断線、ショート,
ECU、ABS/VDC CU、(ボディ)統合CUの異常」と、高速CAN-BUSにぶら下がってるユニット及び
高速CAN-BUS自体(配線)の不良的な表現になってる。
診断手順はスバルセレクトモニターIIIを繋いで各種センサー、スイッチの値を読み取る(*1)と
なってるので、Dに行って診断してらう方が早そう。
*1: 詳細のリンクをつつくとスバルセレクトモニターの使い方のページに飛んでしまい、このコードに関する詳細が書いてない 2.0iのマフラー持ってる。間違えて買って家に眠ってる。
需要ないよな。 >>867,868
ありがとう
コンピュータやセンサーが怪しいみたいだね、これはDで診断してもらうしかない
P0600のCAN通信コードも出てるし、VDCついてないのにVDCエラーでてるし滅茶苦茶だわ
とりあえず今日あいてたスバルショップで見てもらったけど
やっぱりDで詳しく見てもらったほうが確実って事だった 全然話変わるけど
久米宏てスバル好きなんだな
好感度上がったわ >>876
過去にBG乗ってたと愛車遍歴で言ってたな
今は乗る気ないんじゃね 購入店からрォまして、とりあえず助手席側を、無償で中古に交換するので様子見て欲しいとのことです。
ただ、テスターに掛けたいので店まで乗ってきて欲しいとのこと。
応急処置と考え、余裕ができたら左右とも新品に交換してしまおうかと考えてます。
自分の休みが週末のみで、販売店まで片道100kmくらいあるので、週末まで現状維持です(´Д`)ハァ… >>883乙です、販売店の事は嫌いに成っても、BLの事は嫌いに成らないで。 3.0R シルバーの小綺麗なフロントバンパー
俺も間違えて買って1年ほど部屋に置いてる BPBLは欧州で売ることを考えに入れて企画された車だった。
そして今、スバルはレヴォーグを欧州で売ろうとたくらんでいるらしい。
だったら、レヴォーグは今後、BPBL的な方向性で進化して行く可能性がある。 多段ATかDCTだったら売れるかもね それとヨーロッパはいまだにMTが主流だからレヴォMTも良いな 間違えてパーツを買うってどういう事よw
と言う俺もF型の運転席側のPWスイッチが部屋の隅にそっと置いている。
BP A型なのに何で買うかなぁw BL GT乗っているが。以降のレガシィ乗る気になれない。現行のインプG4にターボ積んだら凄く欲しい。今後レガシィ駄目だろうね。金あったらS4も良いな。しばらくはBL大事に乗ろう。 >>866
俺も舗装路は四駆否定派なんだけど、インリフトした4輪と似たようなもんだろ?
そこまでさせる技術が無いとかそれ以下の速度域ならハンドル切った分しか曲がらないだろうけど
雨で安心とかラリーはみんな四駆とか的外れすぎる
ラリーの曲げ方はコーナリングでは無くアクセルターンなのわかってるのかな?
D1の派手なドリフトよりはるかに遅いよ 難しいことはどうでも良くてAWDが雨で安心なのは周知の事実。雪なら尚更。
一般人が分かり易くいいと思える、これ大事な。 >>884 BL5好きですよ!2リッターターボ+MT+手頃な大きさのボディ このパッケージングが(・∀・)イイ!!
実はBL5はこれで2台目なんです。一台目のBL5A スぺBがメタルブローし、載せ替えた中古エンジンもブローした為に買い換えました。
>>889
俺も、BL5Aの運転席側のPWスイッチが壊れたんでオクで購入したんだけど、後期型で使えなかったことありますよ。
まさか、PWスイッチの互換性が無い(カプラ形状は同じだけど回路が違うという)なんて夢にも思いませんでしたからw >>889
追記
オクで購入したPWスイッチが後期型だったってことですw サブフレーム買ったはいいが交換しないうちに廃車になりそうw うちもSTIのホイールとかフレキシブルロアアームとか、交換用のフロントライトとか、ナビ交換用のぼったくりパネルとか
色々そろえてあるんだが、こいつら全部付ける前にミッションとかエンジンとか逝ってしまわないか戦々恐々である >>892
キミが二輪車を理解してないことが良くわかった
(ドレッド面がラウンドしてるなんて予想だにしてないのだろう)
四輪のAWD否定、FR礼賛で大いに語ってくれ
それと間違っても雪路には来ないでくれ うちのBP5Aそろそろタイベル交換時期なんだがやっぱ一緒にウォーポンも交換がデフォ? >>901
部品代+α程度なんだから一緒に交換しとけ
ケチるところじゃない >>901
タイベル アイドルプーリー(4点) ウォーターポンプ オートテンショナー こんなとこかな? >>900
よくわからんけどドレッドとかファンキーだな https://www.youtube.com/watch?v=wt8Str1MVPo
雨の筑波サーキット
@ポルシェ718ボクスターS...1'07"MR
AレクサスRC F...1'13"FR
Bスバル レヴォーグSTI...1'15"4WD
Cスバル BRZ...1'19" FR
今時の電子制御は凄くて乾燥路と同じように雨でもMRやFRを四駆より速く走らせられる
というか素性のいいボクスターが雨で一層速くなってるというね
四駆の明確なメリットは雪での発進時だけ >>905
そのポルシェがどうして911ターボでは4輪駆動を選ぶんだ?
そこを理解しなよ 速く走りたくてこの車乗ってるわけじゃ無いのに
サーキットのタイム比較出されてもなぁ
そういうのはWRXのスレに貼ってくれば? そのタイムアタックの結果を駆動方式だけにこじつけてる所も馬鹿 >>907
NA最強のGT3もポルシェのフラグシップのGT2もRRだが??? タイムアタックの結果=限界域で負けてるじゃないか
FRは雨で刺さるとかアホなこというからだろう
86、ロードスターみたいな昔みたいな電子制御貧弱なFRはともかく
ちゃんと制御されてるポルシェBMWやレクサス辺りは雨でもスバルAWDより安定して走れる
雪での発進以外に舗装路でAWDのメリットなんてない >>910
「公道も走れるGT3カップカー」
つまりレーシングドライバーが御する前提の競技車輌ベースな強趣味性コアモデルGT3/GT2がRRだからとて
むしろ一般ドライバー向けフラッグシップの911ターボが絶対的安定性を求め4WDを選んだ事に対する
何の優位にも疑問否定にもならないのだが?????? 新車登録台数スレにいるアホンダと同じ匂いがする
まぁヤツよりマシかも知れないけど >>911
まずお前にはFRもMRも無理だという事を言いたい
そこを理解しなよ
お前のようなど素人にこそAWDが相応しいんだ
お前にはFRのBMWもRRのポルシェも絶対無理
レヴォーグこそがお前のくだらない人生を守ってくれる
本当にそこは諦めて認めろよ こういうアホって何がしたいんだろな?
同じ車種同士で駆動方式の違いを比べるならまだしも、違うクルマでパワーも全然違うクルマのサーキットタイムなんか何の参考にもならんわな〜 まあAWDのありがたみを感じるのは雪道だね 坂道でスタックしてるFFやFRの横をスイスイ
最高速度が全然違うよな。
ストレートでタイム稼いでるな。 ポルシェGT3やGT2がRRで〜、とか、水平対向エンジンRRはポルシェのアイデンティティだからでしょ?
RR崩したら、ポルシェじゃないって言われるから、変えたくても変えられないだけじゃん。本来なら、RRなんて前後バランスが悪すぎなのに、アイデンティティのためになんとかしてる。 >>869
有料品でCD-ROM版と書籍版の2つある。Dから購入可能。CD-ROM版を購入したけど3万ちょい位したはず。
手元にあるのは2008年12月版だけど、アイサイトの関係又はE,F型にたいした違いがないからかは知らないけど
A〜E型しか収録されていなかった。
もし購入するなら書籍版を購入した方が良い。CD-ROM版はパーツのイラストがサムネ並の低解像度で
文字が潰れ気味なので想像力を少し働かせながら見る必要がある。partsfan.comのイラストで補足するといいかもしれない。
配線図を主に見たい人なら、配線図は印刷しても綺麗なPDFになってるのでお手軽なCD-ROM版がお勧め。 乗った事のない車のタイムでよく色々語れるな
それはプロだから出せるラップタイムで一般人が乗ったらランキングも全然違うものになってそう 舗装路はフォーミュラーカー同様MRが最強
このボクスターと同じく雨でも圧倒的に速い
四駆は曲がらない重いカウンター無理で遅い
雪や未舗装走るSUV用だわな お前が乗ったらその真逆だから
舗装路でもレガシィに乗った方が良いよ >>905
ポルシェ、レクサスとスバル車を同列に語ってどうする?
価格が違う、排気量が違う等々、考えりゃ解るだろ? BP/BL以外の話したいなら、他でやってね。
目障りなんだよ。 流れぶったぎって悪いけどBP乗りのアニキに聞きたい
前の席を一番前にやれば
幅98×奥行198×高さ26cm
のものは乗るだろうか? メジャーがないので寝た感じでは載る気はしたんだけど安心した
その状態で15キロ運転できるか心配だけど >>925
なかなか大きな棺桶だな
ちょっと薄いか… >>929
斜めにしないと載らないかな?
斜めとは前か後ろを上げる載せ方だよね? >>931
斜めに載せるかリアゲート開けないと運転席に座れないな
斜め載せだと事故んとき死ねるから固定はしっかりしとけ うーん席一番前にしたら荷室2メートル以上ありそうだけどなあ 幅、高さは問題ないよね?
奥行きの問題だよね
ちなみに30キロある 俺は山善の隙間本棚(幅58×奥行45×高さ189cm)
をバラし載せようとして断念したことがあるよ
結局軽トラ借りて持って帰った 純正サイドアンダースカートを箱入りで持って帰ったことはある
これは細いので助手席の上を通した >>938
さすがにバラしたら余裕じゃないの?
どう断念したの?
バラすのが面倒で軽トラ借りたほうがむしろ手間かからないから軽トラ借りたとか? フロントオーバーハングにエンジンぶら下げてる車にどこまで求めてんだよwww
5人乗れて荷物も積めてソコソコ速いって車だぞ 箱付きならルーフの上に乗せればいいじゃない
少し窓開けて、ヒモで室内通してぐるぐる巻き
いかにもツーリングワゴンぽくてよい ルーフキャリア持って無いの?
俺は10年前に買って、未だに箱から出して無いけど。。。。
何で買ったのかも忘却の彼方。
スキーやサーフィンしないし、チャリでも積む気だったのかな? 助手席目一杯後ろに倒して後ろの席も倒すって出来ない?
それが出来たら乗りそう BP用純正ルーフキャリア持ってるけど、フィックスポイントが後ろ寄りすぎて、スキーを積むとリアハッチを開けられないw
車体の構造から位置決めたんだろうけど、正直設計ミスじゃないかと小一時間() >>936
助手席の背もたれを後ろに倒せば奥行きは問題ないんじゃないかな
そうすると幅が厳しくなるんだけども 軽箱に6尺の建材乗せてブレーキ踏んだらフロントガラス突き破った人いたな フロントパイプ系の遮熱板カット鉄工所さんにお願いしてきた
ネットにあった写真ダウンロードして持って行ったら心良く受けてくれた 料金未定 死体遺棄ならBPに軍配
バラバラならBLでも余裕
いずれにしても山道を走るならどちらも楽しいね(>_<) >>947
自転車キャリアでも同じようにハッチ開かんから、ハッチ開ける分の長さ切断したわw 俺のC型BPEがそろそろ限界だ
程度のいい後期BPE乗りよ
さっさと手放しやがれお願いします Cで限界か
Aで絶好調な個体もあるし
人と同じで元気な年齢はまちまちだな 俺はコスト掛かったモデル&デザインが気に入ってるという理由で
程度良いA型MTを気長に探してる 限界ってどんな状態なの?
うちのA型7万キロはそこそこヤレてるけどまだいけるな
代車でWRX S4出されてその後自分の車見たらさぞ色褪せて見えてしまうことだろうなと思ったけど意外とそうでもなかった
インテリアの古臭さだけは贔屓目で見ても隠しようがなかったけど D型なら現役てか完成されたレガシィだけどC型以前は流石に無いわ
古臭すぎて死にそう それがそうでも無い
俺もWRX試乗してこりゃすげえって思ったけど
自分のUA-BPE乗ったらこれはこれで良いなあと思って一層気に入った
内装とかヘタってるんだけど古い新しいじゃ無いんだよね
とにかく、良い いや見た目のこと言ってんだが
流石に前期は糞ダサ罰ゲーム 俺は想像していた程には色褪せて感じなかったというだけで、とにかく良いなんていう風には全く思わんが
こと外装に関してだけは後期よりマシだと思う またまた強がってるのが尚更いたいわ
糞ダサ罰ゲームずっと頑張ってな A型のグリルの方が好きだな
それに俺にとってレガシィとはA型BPEアウトバックのイメージだからね
今も昔も他の車と比べてもこれが一番カッコいい BP5FとVAB持ちのわい、低みの見物
なお、あっちのスレは苫小牧の死亡事故で荒れてる 目尻が妙に上がったライト
それに合わせたデザインのバンパー
後ろの銀ピカ一文字ガーニッシュ
変なデザインのホイール
どこか手軽に弄れる範囲でお手軽にお色直ししようとしてスッキリ感が失われてて好きになれない
あ、グリルだけは後期のスペBがかっこよくて羨ましい
スバルに限れば現行アウトバックの次に前期BPが好き 現行のタングステンシルバーにEZ30の設定があればな…
妥協でEZ36でも良いけど
それがダメならいっそボクサーディーゼルでもいいや
ただし6MTで BPGTのF型 MT 白パール7万キロ
そろそろ放流するから可愛がってくれ 前期の顔もいいと思うけどな
あとエアロは前期の方がかっこいいのが多い 後期はちょっとクドいね
BP/BLにはスッキリした前期顔の方がよく似合う
まあどんな車でも自分の仕様が愛着で一番良く見えるだけなんだろうけど >>10
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備が充実してるのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう ただ見た目は全然違うし普通にどっちがかっこいいかきいたら9割後期がかっこいいていうけどな
前期は古臭すぎて泣ける >>973
あなたのかっこいい後期型も、乗り換えたレヴォーグユーザーとかは
きっと、すれ違うたびに「古くせぇ!」って言ってるよw そりゃあそうだろ
レヴォーグも他メーカーのにだせえ言われてる 後期は古臭いはないな
車屋で働いてた自称車に詳しい女乗せたけど11年落ちって言ったら驚いてた
これが前期ならまあ古いよなで終わったろうな みんなそれだけ自分の車に愛情があるって事なのだろうか
その為に同車種を貶す意味は分からんけどw 元寺だけどいや素直に前期はない
後期になって爆発的に売れたのが物語ってる 俺も前期乗ってたけど、あとから後期が欲しくなって買い替えてしまった。
どう考えても後発のほうがデザインも中身も優れている事実を認めざるを得ない。
決定的な違いはヘッドライトの形だね。 >>979
レガシィ新車販売台数
2003年 65,567
2004年 64,785
2005年 59,370
2006年 52,108
2007年 38,265
2008年 26,374
自称元Dさんの言うことはさすが信憑性高いですねー笑
車屋で働いてた女とか元寺とか人物像までわざわざ詳細にどうもありがとうございます 外車乗り回してる女子大生が前期は激しくダサいけど後期は今でも見れるって言ってた >>984
大体なんの車種でもそうじゃない?
基本的に同じ車種を大幅焼き直ししたところでフルモデルチェンジの後のようには売れないのが普通
>>979の書き込み内容に違和感を持ったから調べた フルモデル後が一番売れるのは調べるまでもなく誰がどう考えても当たり前 もう10年以上経った古臭い同じレガシィで前期が云々、後期が云々とかバカでしかない
はたから見りゃ古臭い車だ
>>967
みたいに顔真っ赤にお前のみの好みの問題の後期の悪いとこ並べんでもええ
みんなBPBLが好きで乗ってんだ
嘘嘘、金ないから乗ってんだ ID:plXpVHQa0
ID:60db+Nfu0
ID変えて色々な人物登場させて必死だなあ
ID:V0tqgJJN0
ID:cOY3ATSh0 とその日付が変わる前のの ID:FRApSX7F0
も同じ人かな 他は知らんが俺は俺
主張も違うと思うけど?
顔真っ赤にレスしてんのからかってるだけだ
ただ荒らすのは不本意なのでやめるのでお前も少しは冷静になりなさい
ちなみにB型スペB乗り 残りのもよく知らんが多分からかってんだと思うよ
ここは5ちゃんだ
顔真っ赤にするやつは見ないほうがいい ふーん
通りすがりの他人が「ネタに顔真っ赤」ねえ
>986では「前期は激しくダサいけど後期は今でも見れる」
>989では「前期が云々後期が云々バカでしかない」
それだけ言ってあげくの果てには「荒らすのは本意ではないからお前も冷静になれ」
発言に全く一貫性がないから相手にしても意味がない人な事はよくわかった いやいやだからからかうのに(バカでもわかるように)わかりやすく模倣したネタ>>986を書いただけなんだがw
ダメだこりゃ
ここまで通じないやつ久々にみたわ
荒らし云々より犬にレスしてんのど同じだからやめよ
犬と遊んでるほうがマシだけど 歴代スカイライン乗り回してる女子高生が前期は乗りたくないけど後期は乗りたいし乗せてあげてもいいよって言ってたにすりゃ良かった
ここまでバカな顔真っ赤くん久々に見たわ
上で延々と喧嘩してたのもこれなのかな?
発達障害かな?
ま犬以下相手してもしゃあないのでおーわり >>994-995
ちょっと何言ってるかわかんないです 山善本棚は3連だったから189cmの板が12枚もあんだよ、うち6枚は幅もある
だから斜めも難しくて店員に手伝ってもらったけどやっぱり断念した
枚数少なければいけたとは思う 30分ちょいで8レスもしてる人が相手を顔真っ赤と罵るのも高度な自虐ネタかなにかなのですか? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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