【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ189【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533220684/ >>100ボンネットにルーフまで？重症だね。
お盆にお墓参り行った？ 外れるところなら外して再塗装するのも簡単なんだけど、ルーフとかは辛いな >>101
さすがにCVTでギクシャクって言われると、乗り手の方に問題があると思わざるを得ない。 CVTのギクシャクはXVでも有名だぞ
レヴォーグもそうなのか知らないけど アクセルコントロールが雑なんでしょ。
DCTでもそうだけど、細かいアクセルコントロールが可能な車でギクシャクなるのは下手なだけ。 >>100
おい、書き忘れてるぞ
自分の頭のことを >>100
俺もそう
エンジンはすこぶる調子いいのに買い替えることにした >>97
アイサイトのＭＴ対応なんて可能なんだろうか？
作動して急停止した時にエンストしないのか？ >>104
インプはエンジンガクガクでギクシャクとはちと違う でインプはどうもガスが希薄すぎてエアコンONでパワーを食われるらしい
特にテンロクで顕著とのこと >>110
マツダとかはMTでも自動ブレーキつけているしなんとでもなるんじゃないの？ CVTほど便利にはならんかもしれんけど >>110
そりゃエンストするよ。当たり前。事故るよりいいでしょ。 自動ブレーキ
アイドリングストップ
燃費で色が変わるコンソール
勝手にハイロー切り替わるヘッドライト
これが付いてる車なんか絶対買わん やっぱクルマって自分で操ってナンボだよなあ
BPC型、GTMT最高や
最近踏むと焦げ臭いけど >>106
アクセル開度一定(20%ぐらい)で平らな道で
なるんだぜ。。。 アイサイトＭＴ対応って本当に対応してくるかな？
ＷＲＸの６速をスズキのＡＧＳみたいにしたの載せて対応させるとか？
スズキ・エブリイのＡＧＳは６〜７万kmで壊れるのと低速のギクシャクでＡＴ追加とか・・・ カローラのMTがかなりお利口らしいから
それもらうんじゃない？ >>106
インプのCVTとDCTのギクシャク両方体験したけどなんかスロットル開くばっかりで燃料噴射足りてないようなギクシャク感なんだよな、特に燃費の良さアピールしているクルマでよくあるイメージ
インプは知らんけど乾式DSGのはECU書き換えで直る
>>118
差がわからないｗ >>122
意図しないところで勝手に挙動を変える制御ってことじゃないかね >>106
何でも決めつけで攻撃的だな。
古い車はこういう層が増えてきて嫌だな。 >>115
自動ブレーキ以外は設定でなんとでもなりそうやけど 今のところステップAT以外は耐久性、スムーズさに於いて疑問があるな BHからBP GT-MTに乗り換え検討中
希望は前期デザインなんだけど、A型は避けるべきだろうか？ 恥ずかしながら2.0iのATに乗ってますが
マフラー変えたら速くなりますか？ >>131
>マフラー変えたら速くなりますか？
ノンターボ車では、マフラーを替えても多少の音が変わる程度にとどまると。
旧いクルマをアップデートしたい気持ちは理解できますが、その予算で
タイヤを良いものに変えたり、既にヘタっているであろう純正シートを
レカロに交換する方がずっと幸せになれると思いますよ。 運転席パワーシートだから左右入れ替え出来ないんだよな 新車で買って今年で14年目。
そろそろ次を考え始めたんだけど、最近の車は車幅広いね。
家の前の道を考えたら今の2.0Rから5cm増えたら厳しそうだ。
いつもそこで思考停止してしまう。
皆さんは、そんな事ない？ >>136
あるある
これ以上大きくなると自分ちは大丈夫なんだけど実家の門が通れない 3.0RでもスリムなBPEが気に入ってる
ジャストサイズとはまさにこれ リミッターカットしてる方、どこのメーカーのつかってますか？
よければ所感を教えてほしいです 幅に関してはむかし大型乗ってたからなに乗っても気にならないけど、デザインがね…
SUVが流行りだけど興味はないし、かっこと大きさだけで実用性のないことｗ
ランクルとか四駆の性能はよくてもあれでダート走るやつ居ないだろうし、滑ると重みで制御出来るのかね？
まぁ、ランクルはステータスで乗るもんか >>140
あれはヌタってる山道じゃなくて砂漠を走るための車だからｗ >>139
3.0RスペBですがオリエントワークスのECUその他チューンで247km(GPSレーダー)までは確認済みです。
マフラーなど変えても音しか変わらないのでECU変更をオススメします。 2.0GTにSTIゲノムつけてるけどHKSのメタルキャタライザーにしたら車検通らなくなったりするかしら
ノーマルに戻すのもなあ おれも昔大型にに乗っていたからＢＰの車幅に関しては気にならんよ、
それに先導車もいらんし、通行許可も時間制限も無いのが気に入っているのさ >>139
安パイで、プローバのアクセスポート。
後期GTスペB、メーターはブリッツのR-VIT i-Color（OBD接続）読みで220まで確認。 >>150
GTは17インチ、スペックBは18インチが標準。
おかげで18インチ仕様は、うん十キロ車重が重くなった。 サイズアップで重くなるのは仕方ないとはいえ後期18インチはそもそも重すぎる
同サイズテッチンの方が軽いんじゃねーの？ 純正クルコンの最高設定速度って変えることできますか？
新東名とか頻繁に使うのでできるといいなーと思ってました。
ecu書き換えとかですかね？ >>143
>>146
お巡りさん！この人達です！ >>151
スペBが重い主要因はTY85積んでるから
+30kgくらい効いてる 新車の2.0i買って今年11年目の車検通したけど、フォレスターのモデルチェンジを見ると、しばらくは様子見かなと。
インプはかなり良いけど、自分の用途では少し役不足なので。
そうこうしてたらCクラスとV60に浮気心が湧いてきている。 台風21号でリアクォーターガラスが割れてボディが傷だらけ。大事にしてたのになぁ。 とりあえずダンパーブッシュマウント類替えてしまったので20万キロまで走らねば 今ざっとカーセンサー見たが
オレが買った値段で程度良いアウトバック3.0Rはもう買えないわ
直してでも乗った方が安いと分かった >>161
インプc型でsti登場が予想されてますよ（ささやき声）
いまbpe乗ってるけど、良さそうだったら乗り換えるかも、、 ヤフオクでＳＴＩのホイール落札したわ……これでまた長く乗る理由が出来た >>162
ご愁傷様です。そこ(クオーターガラス)がBPの一番のチャームポイントと思っているので、想像するだけで辛いね。
>>165
情報どうもです。けどもういい年なんで、STIが必要なほど頑張らないのと、ロードバイクやらサーフボードやらを車内に乗っけたいので。 >>144
メタキャタで車検通らなくなるのはないよ。ガス検の書類あれば普通は通る >>153
オリエントワークスさんでECUの書き換えのメニューにありますよ OpenECUで自分で書き換えが一番安い
俺のはリミッター285km/hで作動するようにして
レブリミッターも+300rpmにしてる
OpenECUは楽しいで、スロコンも要らなくなるし
自分好みの特性へ換えられるし スタビブッシュ替えてて驚いたんだけどこの車のフロントスタビに左右へのズレ止め無いのって仕様？
これじゃすぐグリス切れするわけだわと思った
なおリアは自作したようなズレ止めが付いてた
俺のだけかな？
あとフロントはアンダーカバー内で高熱に晒されちゃうのね
そのせいかフロントだけ硬化してた スペBは17インチ
一部グレード(GT)に18もあることも 友達から「レガシィ買うならスペックBがいいよ」
と言われてスペックBを買いに行ったのですが
間違ってBスポーツを買ってしまいました。
どうしたらいいですか？ >>169
情報ありがとう！
音量が気になってるんだよね…96db超えないならぜひ換えたいところ オリエントワーク、リザルトマジック、ecutek、デルタボックス、アクセスポート、それぞれの長所短所を教えてください。
後期GT-MTで吸排気完全ノーマルです。
gc8のSTI軽量フライホイール仕様から乗り換えましたが、アクセルレスポンスが悪く感じ、なんとかしたいです。
例えていうなら、極端ですがCB400SF→カブ、になったようなレスポンスで、パワーはあるけどアクセルに対する反応が遅く感じています。 >>168
ほんと辛いです。けど場所が大阪南港でニュースで車が数台大破した所の近くなので、これで済んで良かったと思うしかないですね。頑張って修理してまだまだ乗ります。 >>110
バストラックに、追突軽減装置
付いてるけども(MT)
急制動して、最後は自分でブレーキ
(アンチロック )
エンストはしないよ
物理的に可能だけども
スバルが、目指す追突0に出来る可能性はAT
MTだと0にならないから
装備しないって聞いた事あるよ
次はカローラワゴンのMTかなw
A GT MT乗り 衝突軽減はあってもなくてもいいけどMTの追従クルコンは欲しいなぁ
MTで衝突軽減付いてる他のメーカーは大体これも付いてるし >>144
ちゃんとガス検あればまったく問題なく通るよ！ ピロスタビリンク取り付け中
愛車を守るための大事な防錆びコーティングが作業を難航させる（´・ω・｀）
（´・ω:;.:…
（´:;….::;.:. :::;.. ….. >>180-181
いやいや、ありがとう！
ふたりともガス検さえあれば、ってことはあんま音量は気にしなくていいもんなのか…
ちょっと真剣に検討します。本当にありがとう >>183
いや、音量は確実に上がるからよく考えた方がいいよ。
俺はHKSメタキャタとスーパーターボマフラーで92dB リアカメラなんとか通した
ナンバー裏固定だから綺麗に水平取れるかと思ったら全然 スタビライザーリンクとブッシュ、デフマウントにエンジンマウントと、交換したい物が次から次へと増えていく…ｗ >>180
もしも車検通らなくてもこの車は年式的に
インナーサイレンサーでとりあえずokだけど
ゲノムって出口2重になっててサイレンサー付けられなくないかな
因にうちのはそのままで通りま >>186
さらにフロントガラスにダッシュボードにホイールにヘッドライトにブレーキディスク……とドンドン増えていく
リアゲートのダンパーもそろそろ換えないとなぁ……勝手に下がってきてなんど頭をぶつけたか ヘッドライトをHiLo共に55wHIDにしてる人いますか？ アウトバックて3.6Rあったよね？
あれは5代目か
ちょっと乗ってみたい レギュラーガソリン仕様だな
低速トルクが増してるらしいが
なんかね、そこまで排気量大きくなくてもいいよという感じ
3.0ってのが良いんだよな EZ36はトルクにものを言わせてゆったり走る感じと推測。
EZ30は回してなんぼと言う感じでアウトバックには合わない。 EZ30に慣れた奴がEZ36に乗ると
モサくてがっかりするぞ EZ30スムーズに回るんだからレブを8000rpmからにして欲しかった 自然吸気でスポーティに乗るならEZ30
ターボのパンチの効いた加速を感じたいなら断然EJ20
EZ36はどうにも変な立ち位置だよなあ…税金高いしマッタリ乗るならそれこそEZ30でもできるわけだし キャラも違うし重量も有るトライベッカに
何となくEZ30載せたら当然の如く低速トルク不足
排気量拡大と低速に振ったEZ36を導入 やっとネオプロトのフットレストついた！
これはいい足裏マッサージ機 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
