【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 42【S212】
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後期E350bluetechだが、来月二度目の車検だ。間もなく8万キロでとうとうブレーキ パッド交換かなぁ。 >>4
そうだよ。中古購入時、残り5.2mm、3.5万キロ。前回点検時、3.9mm、7.3万キロ。整備記録上では無交換。 今度、新古Eカブリオレか新型Cカブリオレ買うかで悩み中です。
Eの方は今年の7月登録で60kmのデモにも使われてないほぼ新車。
Cは9月中旬に輸入されてくる新型モデル。
ヤナセの担当の方は、新型をさばかないといけないのでCをめちゃくちゃ勧めるが、価格は両方ほぼ一緒なので決めきれないです。
インテリアやヘッドランプ、ハンドルは新型Cが好きなんですが、ヘッドランプ以外のエクステリアとエンジンや車体の大きさだとEの方が好みなんですよね。
でも、新型Cの4つくらい並んだヘッドランプって、レザーパッケージオプションするとEクラスみたいになっちゃうんですかね？？？ >>5
ローター交換なければそんなに高くはないでしょ >>6
今年の7月登録の新古車？
ここはw212スレですよん。 >>6
何を求めてるか分からないけど、Eカブリ買っておけば間違いない。
ちんたら悩んでいる間にそのEカブリオレ俺が買っちゃうぞ！ｗ >>8
w213スレにいると思って何ヶ月も見てたわｗ
どおりで書き込まれる内容がおかしかったわけだ
気づかせてくれてありがとう >>6
間違いなくEだね。結局、車格は満足度に直結するよ。サイズが許すならEでしょ。特に現行はちゃんとEベースだし、先代みたいにEだけどシャシーはCなんて事もないし。 >>8
すみません。いかんせん、メルセデスの事は最近興味が出てきたので型式わかりませんでした。
皆様
意見ありがとうございます。
なんか、Cも新型すごく出来がいいと言われているので上記理由も含め悩んでます。
もう少し悩みます。 SDカードとかUSBで動画観てる人いる？
TVキャンセラはコマンドの基盤がぶっ飛んだ話も聞くし、スマリンクは不安定らしい。 >>12
なおさらEカブリをオススメする
新型の出来が良いと言っても所詮はCクラスだし、走りの面では言うほど変更ないから、今あるCとEのカブリを乗り比べて自分に合うのを決めるといいと思うよ。
E買って、後々新型Cカブリ乗ったとき、これはこれでいいけど、あの時Eにしておいて良かったと思うはず。 E350e購入予定なんだが、欠点あったら教えてほしい。 >>16
なるほどです。故障実例あるんですかね。
>>17
私にとっては、静寂性＞パワー、なので問題ないです。 静粛性重視ならやはりE350とか6発エンジンをお勧めするね。振動がかなり違う。 6発ってもうE450しかないじゃん。エレガンスルックは好みが別れる所だが。 >>19
サンクスです。
街乗りは電気で。遠方の長距離運転はエンジンで。
快適だと思う。
ディーゼルはカラカラうるさくてやだわ。 >>21
ガソリンエンジンのカラカラ言うので車外は結構うるさいよ New Cクラスの動画がつべに結構あがってるけど、4気筒エンジンのあの騒音はなんだ？
ガラガラいってるじゃない。EとCの遮音性の違いなのか、それとも新エンジンがああなのかしら。 内ドアのウッドパネルが剥がれて浮いてきてみっともなくてたまらんわ… ホイールボロボロだから変えたいんだけど
１８インチならどこのメーカーでも大丈夫なんですか
教えてＥ乗り >>27
PCDとインセットがあってりゃどこでもいいんじゃない。 >>27
ホイール補修がお勧めだけど、純正と同じスペックのホイールを専門店に相談したら
社外品を選べるかもしれない。いずれにしても安くはないよ。 >27
8.5Jで、純正のボルトとセンターキャップが使用できるものがいいと思うよ。
たとえば、ATSのミザーとか。 >>28>>29>>30教えてくれてありがとう
中古のＡＭＧかＡＴＳかに絞れました
１７万キロ走ってるからお金かけたくないよね >>31
乗り込んでるね
故障とかで結構出費嵩んだ？ ２１２前期モデルで大きいメルセデスマークのグリルに交換してる車みたんだけど、一気に古臭く見えてしまうね。
そんなに大きいマークが良ければ後期に乗り換えた方が良いと思います。
今はAでさえ大きいエンブレムなので劣等感があるのかもしれないが 2016年4月登録の212後期乗ってるんだが、ディストロで高速走ってると本気で飲酒しても大丈夫なんじゃないかと思ってしまうね。
一切しないけど、それだけ安心感がある、妻のA180だとハンドルが動かないから無理だけど。 >>33
劣等感とか考えすぎでは？
単なる小技感覚でしょ。Sだってフードマスコットだし。後期に乗り換えは極論じゃないかい。AMGエンブレム後付けの車はどうかと思うが。 ディストロをセットして、一定の速度で走行する長距離バスや長距離トラックに追随して走行すると、超楽ちんなので、大阪〜鹿児島（870ｋｍ） 大阪〜仙台（840ｋｍ）は、クルマで途中宿泊することなく、余裕で移動できたよ。
大阪〜福岡、大阪〜東京は、W212に乗り換えてからは、新幹線や航空機を利用せず、頻回にドライブしている。
次は、大阪〜青森（１２００ｋｍ）を一人で途中に宿泊なしで移動にトライしてみるよ。 >>33
まあ、213に買い換えてない我々も大差ない >>36
オレも帰省は10時間以上走るけど、ヒマなのがツライ。DVDでも観ながら走るの？ >>40
絶対ではないのと、アラーム音もなしに車線が読めなくなって解除されるのがイマイチ
特に、カーブ部分で白線の内側に太い白線で強調されている部分で認識出来なくなる事が多くて困る >>32
遅レスすみません。
メンテ費用はほとんど掛ってない、ていうか
かけてない。
バックアップバッテリーとか細かい故障は放置してます。 >>42
大きな故障もなく17万キロはいいですね
ちなみにエンジンはどのタイプですか？ >>43
２００９年式のＥ３０００、Ｖ６です。
パワーは新型（Ｅ２５０）に負けないですよね TVキャンセラー上手く収まらないんだけど上手くできた人いますか？
作業途中でショップに持ち込みたくないし困っちゃっいました >>45
W212ならフツーはコーディングでキャンセルするぞ。 >>47
コーディングできるの後期のNTG5だけだよね？ TVなんて一切使わない俺は、走行中TVとかバカとかしか思えないんだが・・・ ＣモードからＳモードにしたら燃調や減衰力も変化しますか？ＡＭＧやＥ５５０はまだしも他の素グレードだと変速タイミングが変わるだけ？
Ｓモードは街乗りだとギクシャクして横に人を乗せる時は使いたいない感じかな。加速したい時は良いかもですがアクセル抜くと変にエンジンブレーキかかって横に乗ってる人はより不快になりそう Cモードってなんだ？
E→S→Mじゃないのか？
後期はそんなモンも付いてんのか >>52
すぐにギアチェンジしないで回転数上がるから燃費悪くなるよ 確かにSモードはギクシャクするね。運転下手くそな人みたくなる。
担当に聞いたら学習するみたいなこと言われたけどどうなんだろ。 差し支えなければ、そのショップ(OBDツール？)教えていただけませんか？ TVキャンセラは不具合が多いらしいので。 ＮＴＧ５以降でないと高速のインターなどの表示が３個固定なんですね、4.5の212乗ってみたら三つより先が見られなかった。 >>57学習か。我慢して常時Sモードで運転してみようかな。
確かに回転上がって燃費は悪くなるだろうね。 メンテナンスAの作業内容って分かる方いますか？
まだメルケア中で、初めてのメンテナンスAなんで >>66
メーターに出るやつね。オイル交換だけかと思ってたら、預かりで色々と点検するって言ってたんで >>67
あと何日ってでるやつでしょ。一年点検か車検のどちらか。メルケアだから無料でしょ。 メルケア切れたら10万〜20万位かかるかな。そんな感じ。 >>65
一年点検に近い内容でメルケア後は三万位の基本料金 W212ってデビュー当時に211時代の故障性の高さを反省して開発研究に地球何周分以上だかの
試走と品質チェックを行って研究開発を行ったと雑誌にあったけど、確かに致命的なウィークポイントってないよね
211は本当にひどかったからな。 それはW210からW211への事では？
SBC以外のウィークポイントは7Gの初期型ぐらい デビュー当時のE550試乗記事に｢圧倒的な静粛性｣とか書いてあったが、耳が腐ってるんじゃないかと疑いたくなる。メルセデスの悪口書くと評論家は食っていけないのかな。 えっ、なになに？
静粛性はともかく、バネサスよりか乗り心地は全然いいんでないの？ ＋15mmのコンフォートサスと225/55 16インチタイヤのE250が一番静かで乗り心地いいだろ。 >>79本国アウトバーンをブッ飛ばすには16インチだと物足りなさそう。 >>80
そりゃないよ。AMGは固すぎだから乗り心地だけなら、メルセデスの方が良い。 パフォーマンスパッケージとかはかたい。通常の63は乗り心地いいよ。 >>85
悪くはないと思うけど、普通にエアサス入ってる550の方が更にいいと思うよ。 なんか今朝いきなり「冷却水を点検してください」みたいな画像が出てきたんだけど
車検から帰ってきて1週間やぞ… >>86
一般道では、路面の荒れがあるとエアサスの割には結構微振動が入ってくる。
でも、高速は、車高を下げてサスを固めにしても快適そのもので、これぞエア
サスって感じ。もう、バネサスは乗りたくない。そもそもドイツ車なので、日本車
とは根本が違うんだろうな。
でも、エア抜きのバルブがダメになって、そこから少しでも水が入ったりしたら、
エアサスそのものだけでなく、ポンプ／配管も一式交換で大変な出費になる。
オレもその現象で丸ごと交換したが、延長したメルケア中だったので助かった。 外はわざと音が大きくなるようにしてるってマジなん？ >>87
漏れてるならめんどくさいけど、ただ減ってるだけじゃ無い？
まぁ、なかなか減らないけど… >89
エンジンの音が大きいと、狭い人通りの多い道をとおるとき、クラクションを鳴らさなくても、トラックのと勘違いするのか、歩行者が端へ寄って通り道を空けてくれる利点があるよ。 >>87
クーラント交換後のエア抜き不足か？
そんな初歩的ミスやらかすのは考えにくいが・・・ クーラント量を確認して不足分は補充
数日後に確認して減ってるなら漏れ
レベルセンサーの不具合もあり得る >>92
この年式でクーラント交換はまだ無いだろ。
最近のはほぼ車両寿命ぐらいあるから、どこかが漏れたりした時に仕方なく交換って感じだよ。 みんな、次の乗り換えはどうするの？
2年後の213フェイスリフト辺り狙ってるのかな？貧乏なオレはとうぶん212乗り続けるけどさ。気に入ってるし。 W212の後期乗り。メインテナンスプラスに加入中、あと半年強で5年目車検。走行距離は3万キロに満たず。
・ブレーキパッド交換のおおよその走行距離は？
・ブレークディスク交換のおおよその走行距離は？
・メインバッテリー交換の年数は？
みなさんのご経験を教えてください。よろしく。 国産車に比べ電気の使用量が多く感じるんだけど夜間とかアイドリングストップしててバッテリーあがらないの？ >>96
パッドは乗り方によるけど、私は2.5万kに1回。早い人は1万キロだとか。
ローターディスクはパッド2回に1回。
次の車検でパッド交換では？
メインバッテリーは、私はまだ変えてない。2013年式。もうそろそろヤバそうだけど、自宅に着くちょっと前からエコモード切って充電させてる。まだ大丈夫かな？ >>95
E400かなー。今、212のE350後期で6気筒なんで…
E250乗ったけど、魅力に思えず。 >>97
バッテリーの電圧低くなると、アイドリングストップ切れるから、そこは問題ないよ。車両状況をECUが見て判断してる。
夜間だと、消費電力多いからアイドリングストップ時間は短くなると思う。真夏の日中も、消費電力多いから短いね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
