【W204】メルセデス・ベンツCクラス 45【S204】
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>>749
俺は2年半くらい前、C350が買いやすくなって、しかもタマが多かった時に買った
その後一気に市場から消えた気がするんだが
その頃このスレでC350の話題が多かったんで、大半をスレ住民が買ったと思ってたw >>750
今カーセンサーやGooにC350が6台あるけど皆後期の初期、つまり2011～2012年前半生産分ばかりだね
その中でエレガンスグリルの非スポパケというただでさえレアなC350で更にレアなのがあるよね
C350って2012年後半生産分以降スポパケが標準化されたせいかスポパケが多数派、スポパケプラスがたまに出てくるという感じ >>751
俺が買った頃は後期が出て4年半くらいで、C350が中古市場に出回り始めた頃なのか、台数も結構多かったしエレガンスグリルのも何台かあったよ
ちなみに俺はヤナセのサイトで10数台から選んで地元の店に取り寄せてもらった 最近中古で前期250買った俺だが後期350が気にならなかったといえば嘘だ
何故か左Hなタマが多い上に予算オーバーなので断念したが
程度のいい大排気量V6NAに乗れるのは今のうちだしな ヤナセの下取りが結構流通してるね
ヤナセメンテでワンオーナー、走行距離少ないのが結構ある >>753
俺はV6→V6(前期C250→C350)だが、C250はいい車だと思うよ
パワーはC350がほぼ1.5倍なんだが、その分踏み込む機会が少ない
C250はいい感じに軽く吹け上がるし、思う存分回して楽しめた
俺のは軽量ホイールにして別物の軽快な車に仕上がってたのもあるが ところでオレのC250はバックソナー?が付いていて
ぴーぴーぴーぴぴぴぴーーあ゛ーーーーーもうだめぇぇぇぴーーーーーってなるんだが
その最後に止めてもまだ余裕で数十cmあるのなｗ
そのつもりでC200でバックして車体周りの色付きレーダー警報を面白がって見ながら
赤だぜｗって映像見たらコンクリートの柱が目前に迫っていてうわぁって止めたんだが
どうせ2、30cmあいてるだろうと降りてみてみたら0.5cmくらいの隙間だったわけ
マジにｗセンチだよ？0.5センチｗｗｗ
あれって車が止めてくれたの？ >>756
実際回すと楽しいというか、気持ちよく吹け上がってモリモリとパワーが出てくる
俺のはAVGの標準ホイールのままだけど
>>757-758
そしてパークトロニックやらアイドリングストップやら何それおいしいの？て感じなのであったｗ >>758
水温低いと上がるまではストップしない
あとバッテリーが弱ってるときもしない デフロスターが作動してる時もアイドリングストップしない >>758
アイドルストップは100害あって一利あるかないかていどで、乗ったらすぐにOFF ところでV6はエンジンかけるときにぶるぶる震えないよね？
4気筒はやっぱりぶるぶるんって揺れるなｗ ところで左流れってアスベっぽい人が定期的に出てくるけど
それってディストロ付けてるときじゃね？
ハンドル握ってるか見るためにﾋﾞﾐｮｰに左に流すんだろ？
いいシステムとは思わないがｗｗｗ んなアホなw
204のディストロは自動ステアリング無いから そもそもハンドルから手を離すなんてこと無いしw
単なるステマなんだから変なこじつけせずに無視っとけよw そうかｗ左流れがあるなら壊れてるんだなそれｗ
ところで最近はディストロでどんな変なことが起こるかｗ遊んでるのだが
今日はジドステの効かない細い道で急なカーブがあって
前の車が曲がり始めたら結構いい加速で突進してﾁｮﾄ焦ったｗ だから自動ステアリングなんて無い
エアーオーナーなの？こんな安物の旧型なのに… 代車で300kmも乗ってないC200が来たんだよ？ エアじゃないんだよ
業務で一定の撹乱書き込みしないと契約履行とみなされないんだよ
ベンツはeクラスからとか
執拗に故障ネタ繰り返すやつ
あれみんな業務 そういうオレはC250だが
本当はV6E350が欲しかった
ベンツはEクラスだよねｗ
と思ってたが今度の新しいC200でなんか昔を思い出したｗ
峠族ではないが峠に行った時には4気筒でぶいぶい言わせたというｗ
V6とは全然違うけどそれはそれでいいなｗ ベンツといえばSクラスだろｗ
俺が子供だった頃の450SEL（W116）は子供心にも凄い車に見えたな
まあ俺もS212がかなり気になっていたが・・地元だとデカ過ぎて困る局面が多い
S204は九州の地方都市の道路事情・駐車場事情にはとても合っている 最新の最小排気量Cはガソリンもディーゼルも車格とトルクが合ってない
細くて非力なエンジンが細かくシフトを繰り返してどうにかしてるのがもろに伝わってしまう
多段化しすぎて各ギアの守備範囲が狭い Sクラスって関係ないもんねｗ
でもずいぶん4気筒に慣れた
もう返さないといけないけど
C250より全然速いと思うけど違う？
しずしずさが無いだけで？
ぶいぶい元気な車だｗ
相変わらずシートベルトが引っ張り出せなくてイライラするけどｗ >>774
前期C250も最大トルクは後期4発ターボだとC180並だもんな・・低域でも後期C180と音は全然違うが
それで高回転で気持ちのいい吹け上がりとともにパワーが出て最大出力は後期C250と同じ
W205のC200なら最大出力だけは劣るものの、常用域のトルクはC200のほうが上だろ
まあぶいぶい元気なのが気に入ったなら次の買い替えに困らなくて良かったのではｗ
ガソリン代も節約できるしな・・次W205にするとしたらC43中古いつになったら安くなるかなと思ってる V6のC250は回す気持ちよさを楽しむものであって、まさにNA好き向け
低速からそれなりのトルクはあるが、盛り上がり感は回さないと楽しめない
そこでV6の良さとあり余るトルクを併せ持つC350が欲しくなる
で、いざ手に入れてみると、パワーがありすぎてC250の時ほど回せない V6C250戻ってきたｗ
だいぶ4気筒にも慣れてきて
もうこんな古くせぇ車なんかに乗れるか！さっきのをくれ！
ってなるかと思ったら驚いたｗ
乗った瞬間こっちの方が全然いいって思ったｗ
エンジンだけじゃなくって隅々までよく作られた車だと思うよ
まだまだ乗れますと言われてしばらくこのままだなｗ エンジンを切ってブレーキペダルを踏んでもブレーキランプが点灯しない。
ブレーキペダルも固し、エンジンをかけるとブレーキランプは点灯する。
明らかに故障だよね。
明日ヤナセに行ってくる。 >>779
エンジン切ってる時ブレーキランプ点灯するっけ？ >>777
>いざ手に入れてみると、パワーがありすぎてC250の時ほど回せない
自分もC350を入手して思った
普通に加速させても周りの車を置いてきぼりにする勢いなのに思い切りアクセル踏んだら飛んでもなく加速しそうで怖く感じたw
そりゃEやSクラスにも載るエンジンだから小型軽量なCクラスに搭載されてるから速いよね
C350でコレだからC63なんか異次元の乗り物になるだろうなw
話は変わるけど某オートのブログでメーターをAMG表示可能化してるけど料金高いんかな？ 4気筒はダウンサイジングターボだから、そもそもコンセプトが別物だよ。
エコエンジンだからね。
120～140巡行も楽々だし。長距離もトルクあるから足を乗せて置くだけで疲れない。
200キロでかっ飛ばすには中間加速足りない感じはする。 長距離巡航はディストロプラスでアクセルなんか踏まないし 1.8リッターでもW204のターボは下からトルクが盛り上がる感じでよく出来てると思う
高回転まで回してもそれ以上の盛り上がりは無いけど、日本ではもう充分
NAの2リッターよりも好き >>785
交差点を曲がった直後にアクセル踏んで反応するのにラグがなければ完璧なんだけどね >>786
そのラグを解消できるのがサブコンだね
スロコンだと単なるアクセルの踏み増しと変わらんので投資価値無いけど、サブコンならパワーもトルクも上がって乗りやすい そういえば返しに行くときにはじめて高速に乗ったのだが
ドアミラー辺りから風切り音が鮮明にするのに驚いた
それから高速での加速はV6の方が全然余裕だな 後期180で上が伸びないのは250との差別化で意図的に抑えてるのかも
BMWのF30でも320iは328iと比べ上を抑えてるようだしな
あと常用域のパワーが似たようなものとはいっても・・・
騒音、振動、リニアな特性という点では1.8Lターボと2.5Lの差はけっこうある
まあV6・NAが消えたのは欧米の燃費規制・CO2規制への対応だろうと思う アクセルレスポンス悪すぎるよなぁ。
というか、エンジンそもそもより、トルコン式のオートマだめだわ。
シフトアップダウンのスピードが凄まじく遅すぎるよ。
BMWのZFトルコンもモサモサだったなぁ。
ゴルフGTIの変速は良かった。
これ言ってたらキリ無いけどね。 出だしのモッサリ感は確かに最初はイライラするんだけど慣れるとメルセデスの味付けは味わい深い。
アクセルワークにリニアに反応しすぎると踏んだらビュン、離したらガックンみたいに初心者っぽくなってそれはそれでストレス。
メルセデスはSモードのエンジンブレーキのかかり具合が良く出来てる。 >>792
ググってみたけど10諭吉位するねw
ところでレースチップいれたら車検通るのかな
一応、競技用らしいんだが >>795
レースチップアルティメイト入れてる
本国からネットで買ったので日本円で3万くらいだった
車検は問題無いけどディーラーの診断機でエラー出たら困るから 入庫時だけは本体のみ外してハーネスにダミープラグ付けてる
ディーラーのサービスもレースチップは知ってるので特に何も言わないね
もちろん自己責任なのでもしこれが原因のトラブル起こったら保証とか求めるつもりはない >>796
795だけどレースチップいれると中低速が速くなるだけじゃなく燃費もよくなるらしい。これぞ偶然の産物w
来年の１月車検だから終わったら購入しよ 今日白のＣＬＡワゴン見たけどワゴン故に大きく見えるしＣＬＳみたいな車格に見えると思った。中古相場も安い感じだったからお買い得と思った。 サメ顔のCLS?があったけど
めっちゃかっこよかったねｗ >>799
実際に乗ったらガッカリするけどね
出張の時にレンタカーで借りて2週間ほど乗ったけど 自分の204ワゴンの方がいろんな意味で楽だと思った >>802
悪くないね、この距離ならもっと叩かれそうだけどw W204の後期、C350は電動ステアリングしかないの？
油圧ステアリングが欲しい
逐次投入してるからありそうな気もする
エンジンも、旧90度V6と新60度V6混じってない？ >>803
でしょ？
走ってるけど程度が良かったんだよね。
左ハンドルだったし。
205に乗り継いだよ。 >>804
油圧が良いなんて変わってるな
低年式になればなるほどトラブルの元でしかないのに >>804
90度・272psのC350は日本には正規輸入されてないだろう
いつかアメリカに行ったときは前期C350がけっこう走っていたが >>807
W204前中期のC350は主要国で正規輸入されなかったのは日本くらいでね？
逆に後期でC350が正規輸入されたのはある意味奇跡と言える
クーペでは最後まで日本仕様C350は存在しなかったけどね >>808
当時のM276が3.5Lのみだったせいか・・・
とも思ったがW212では3.5Lデチューン版のE300を早々に投入してるんだよな
V6ターボなBMW 335iへの対抗があったのか？ >>801何がガッカリするの？もしかして非力で遅いとか？ >>810
内装のチープさとか乗り心地、ステアフィール等々 CLA SB試乗しましたが、S204と比べて車内が狭かったです。
運転席に座った瞬間に感じると思います。 c300中期乗りです。
代車で電動ステアリング車借りましたが、油圧の方が滑らかな感じがしたので、私も油圧の方が好きですね。 みんな、ありがと
W204の後期、C350は
エンジンは新型60度V6のみ
電動ステアリングしかない
ということで確定みたいだね
油圧はないものねだりか パワーロス考えたらもう油圧の出番は無いわな
ましてこれだけ自動ステアリングが普及してきたらもう時代遅れの遺物でしかない >>798
レースチップ いいね。
おいらC180だけど、ECUでパワー押さえているから、チップ付けたらC200と同じ(以上)になるかな？
知らないがC180のタービンが一回り小さければ街乗りはさらに乗りやしくなるかな？
レースチップ興味深々、いろいろ教えて >>816
>>796です。
後期最終の180ワゴンにレースチップアルティメイト入れてます
前にも書いたけど本国から直接購入なので3万くらいでした
レースチップのメーカーは丁寧にメールサポートしてくれるのですごく良かったよ
教えてくれた内容を要約すると、、、
日本仕様の4発エンジンは180も200も250も全く同じパーツでECUのプログラムだけ変えて出力差を付けてる
レースチップでブーストを低めにフィードバックしてパワーあげる形なのでこの3種はレースチップ自体は同じものを使う
初期設定はB1になっててそこから最大で5段階上げていける、最大で50馬力程追加される感じ
マフラーを高効率のものに変えると更にレスポンス良くなるがエアクリーナー変えた時は空燃比が変わるので注意
ドイツで公認取れてるので車体への影響は無いけど日本のディーラーはうるさいから、付属のダマープラグ付けて整備に出す
もし乗り換えた時はプログラムを書き換えもやってくれる
こんな感じ。
たしかにトルクがある上がったのでアクセルの踏み込みが減る形になって結果的になって燃費も良くなった
片道30kmの通勤で渋滞ありでもコンスタントにリッター12は行くよ すまん。
ところどころクソな予測変換のせいで変な文になってる 180から250までECU制御で出力変えてるだけならレースチップで出力あげたところで250までのパワーなら安全マージンも確保できるって考えで構わない？ うろ覚えだけど、C180とC200で圧縮比が違っていた気がします。(180のが低い)
なのでC180の方がブーストUPには向いているかも!? >>820
同じだよ
M271エンジンは204のCクラス、212のEクラス あとSLC/SLKあたりも全部同じ
>>819
250のパワーでもまだマージン取ってるから大丈夫だけど もちろん180なら余裕
5段階の最高値にセットして2年くらい使ってるけどノートラブル
本社サポートの話だとノーマルの180が156馬力250Nmで最高値にすると199馬力325Nmあたりになると。
1段階あげる毎にノーマルから6％ずつ上がっていくような設定らしい CLAは見た目の寸詰まり感通りに、乗ると前後左右が詰まっているのに高さだけはあるように感じる
W204からの乗り換えだと貧乏臭く感じる >>820
>>821
レス感謝、じゃあ減速からの再加速までのターボラグ解消の為に取り付けて多少出力上げても差し支えなさそうだね
個人的にここには車屋が上中してる気がしてるわ >>824
俺、一連のレースチップ絶賛書き込みしてるけど ステマとかじゃないからw
サラリーマンが消費税増税前に駆け込みで買った204ワゴン、スポパケプラスが欲しくて でもモデル末期の2014年3月だったから180しか選べなかった…
でもやはりトルク不足を感じてて、出張先のドイツで向こうの同僚に教えてもらったのがレースチップだった
1500回転あたりのトルクが確実に増えたので 数値以上に体感できるし乗りやすくなったよ アンドロモニターじゃなくてレースチップ買えばよかったなあ。失敗。 >>825
前期204 C200コンプレッサでも、盛れるかな？ >>829
ターボ車だけじゃね？
スーチャーってブーストフィードバックあんの？ いやいい意味で常駐してくれてるってことな
アライメント馬鹿とかじゃなく理屈からきちんと説明してもらえんなら納得できる
有益な情報だったらどんどん発信してもらいたいクチで 常駐してるが車屋ではないw
いわゆるプライベーター（死語w
若い頃は自宅でオーバーホールしてたくらいなので我流だが経験はあるし理屈もわかる程度 c250でレースチップ付けてる
設定は取説のまま
さらに段階上げられるの？
チップのスペック通り1.3倍のパワーアップ感は有る
慣れちゃうけどね、所詮は4発ターボ
オイル管理だけは気をつけている、 >>833
本国に聞いた内容を書いとく。
アルティメイトなら多分初期設定がBと1になってる
1の方はガソリンエンジンには無関係でBの方がCDEFまで行ける
Fが最高値で30％アップの設定
国内正規品として入ってるやつは初期設定がCになってるものが多いらしい
これは日本の代理店が本国の初期設定から一つ上げた状態にして販売してるから
レースチップのエンジニアに あんたのオススメはどの設定だ？って聞いたら そりゃもちろんFさ と返答が来たので俺はそれで使ってる >>834
この店のブログ 定期的に出てくるねwww
これこそステマ？ >>834
また営業？
文字数少なくしてもバレルって
もう5年くらい前からここ来て営業してるよね よく知らないが、関西ではアライメント屋が左流れを直せないときに、
ここに直しに出しているらしい。 さくさく直しても６時間はかかる。
W203、W204は左流れ直すのに難易度が高い。
セミプロのアライメント屋だと、なおらへんよ。
らしい（笑い） >>835 いろいろどうも
https://www.racechip.comっで
2012年 W204後期 C180セダンの場合、①のRSで良いのかな？
アルティメイトらしい文言がないがRSかな？
①C 180 CGI（156 HP / 115 kW / 1595 ccm）
②C 180 CGI（156 HP / 115 kW / 1796 ccm）
③C 180K（156HP / 115kW） >>841
アルティメイトはモデルチェンジして今はGTSになってる
204後期は2番目のやつだよ1800ccだから
1番目は205の1600ccのやつ
3番目は204前期のコンプレッサー
あ、ということはスーチャーも行けるのか
>>830は間違いだなスマン アライメント屋、営業がバレて開き直り
アプローチが毎回不自然過ぎる
5年経っても下手 そんな何やってるかわけわかってない場末のアライメント屋なんかに頼まないで
や様に頼みなさい
するだけ無駄ｗ やんに出しても、直らないよ。
やんはみようみまねでやっている外注のえせアライメント屋に出すだけ。
最後には、道路が左に傾いているから左流れが正常とのたまった（笑い）。 外注になんて出さずその場で作業してアライメント測るマシンにかけてたよ
@芝浦
煽りだけのくだらない書き込みもしくはアライメント屋の営業 レースチップ、C350とかC63で入れてる人居る？ >>847
NAエンジンだとあまり恩恵は無いかもね >>847
居ないんじゃない？
レースチップだとNAはターボの回転信号誤魔化しが使えないから出力アップはなくアクセルレスポンスの変更のみだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
