【W204】メルセデス・ベンツCクラス 45【S204】
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>>491
普段はトルクで持っていかれる感じであまり踏む必要が無いんで、速いというより余裕感かな
たまにSモード＋パドルで引っ張ってやると、これ以上要らんという程度のパワーは感じるよ
その場合もシャシーが負けてると感じたことはないが >>482
お詳しいようなので、ご教示頂ければ幸いです。
現在、2012年のS204に乗っております。
そろそろ乗換を考えており、駐車場の車幅の影響で1780の現在のモデルがギリギリで、新型S205に移行できずにいます。
車の表記サイズをみると、204に比べてS205は車幅が5センチ大きいようですが、ミラーを畳んだ時の車幅は分からずいます。
教えて頂きたいのは、ミラーを畳んだ場合は、リヤフェンダーが少し広がるだけで、前方のミラーを畳んだ状態は変わらない、もしくは205のほうがコンパクトでしょうか。
204のミラーは、畳んでも出っ張りがかなりあるように感じておりますが、例えば205は目に見えてコンパクトに畳まれますでしょうか。または、同程度のサイズでしょうか？
よろしくお願い致します。 ミラーにいろんな物詰め込むようになったから、コンパクトにはならんよね
w202から204に替えたらミラー畳んでもちっともコンパクトにならない
おむすびがひと転がりするだけなんでたたむ意味がなくなったと思った >>495
204はもう手放してしまってるからわからないなぁ
Dに205借りて車庫に入れてみれば…
「入ったら買う」と言えば試乗車を準備しない営業なんていないはず
ウチの状況としては､機械式の立体駐車場へ204の時はミラーを畳んで入れていたが
205はミラー出したまま出し入れしている
入れるときのトレッド左右幅のシビア度も感覚的に同じ(どちらもRは245タイヤ装着車)
ただ､入庫後にミラーを畳むの忘れると、車庫が動いたときにミラーが飛ぶのは同じw 機械式のパレットとかだと、積載可能寸法が表示されてるから、幅1800って場合は車庫証明とれないから販売不可とかならないの？ 取れなかったんじゃなく管理組合が捺印してくれなかった 途中で書き込んでしまった
>>495
諸元表の全幅1810mmってのはミラーを含まない
（折りたたんだ状態）
S204の1780mmも同じ
駐車場がどういう状態なのかわからんが実際入れてみるしかないだろう >>491
もし遅く感じるなら日本仕様のC350はトルクリミッターとかフューエルボリュームのセッティングが違ってるとかあるんじゃない？ ミラー間で204、205は同じ2,020mmではないかと。
畳んだ状態では、204は格納方法がいい加減なので204の方が広い可能性もある。
http://motor.geocities.jp/piyopiyo_246/pic/mb_img_c.html >>503
トルクリミットって、全開だと関係ないやつじゃなかった？ >>500
1800mmを制限にしている駐車場は多い。
BMWで日本向けにドアハンドルの形状を変更して日本仕様を1800mmにしていたことがある。 >>503
>>505
トルクリミットは低いギアでトルクのかけ過ぎを抑制してるだけなので全開のときには関係ないし確か3速以上では機能してない
フューエルボリュームも低品質のガソリンしかない地域でリーンバーン状態にならないように濃くするための設定
何方もパワー上げるための設計じゃないのでコーディング業者に騙されないでね ダッシュボードやメーター奥の走行振動に伴うカタカタ音って何が原因ですかね
後期の180セダンAMGスポプラです >>508
カタカタというよりギシギシなんだけど、メーターやナビのフード部分の裏側のプラ部分とか、メーター単体のフードになってる3つの輪っかのプラ部分あたりを押さえると止まる
何度かディーラーで調整してもらったが、夏冬の気温差で出たり止まったりするね [メルセデスベンツ新型Cクラス、セダンとステーションワゴンを乗り比べてみた！] http://va.topbuzz.com/s/jMsryF
C200が1.5リッターだってよ ドイツだと日本未導入モデルとしてこれだけあるな
C160 C300 C400
C180d C200d C300d
C250はなくなったのか・・
欧州仕様でもC200・C200dから上は9Gトロニック標準って時代は変わったな
204の頃だと標準でATなのは6気筒以上の奴だけだった気がする 新型Cは排気量落として非力になった分を9速オートマでカバーしてるんだよ
急坂ではトルクの細さがはっきり出るし踏み込むと2段くらい落ちてブンブン回す事になるから余裕は感じられない 今日はやたら205C200が隣に停まっていたｗ
横から見た鼻先のデザインは全く同じでカウルを変えただけだなｗ
ダッシュボードの真ん中に勃ちっぱなしの中華タブレットが萎える
こちとら折り畳み式のV6で意味あってのマフラー2本出しだからなｗｗ
ところでエレ顔のうんこ色じゃなくって金色204が停まっていたがかっちょいいな！ >>513
車体中央部で1本にまとまってるでしょ…
出口が2箇所なのは、音量低減のためと、1つのマフラーを巨大にできないから。 >>514
エンジン吸入口からずっと左右対称2本だろ
下でまとまってるのは触媒を1個にするためだろｗ
まとまってるか知らんけどｗ >>517
触媒は2個、センターマフラーが1個で そこで左右が一度合流してる
>>514の言う通り あぁそうなの
知らんかったわｗ
トヨタとかなんちゃってツインカムとかマフラー2本出しとかやってた頃
ベンツベンベは水道管みたいの1本で200km/h巡行してたからな
なんとなく今のV4風マフラー見るとそれを思い出しちゃってなｗ なんか左右出しはV型エンジンの証しみたいな勘違いしてそうだから言っとく
マフラーの出口を左右に振り分けるのは 小さめのリアマフラーで容量稼ぐのとリアサスの取り回しを共通化するためとか左右の重量バランスとかのためな。
V6は特別で左右出しは高性能の証し、L4はそれを真似てると思ってんじゃね？
今はV6もV8も 吸気が外側で排気がバンクの内側なので左右には出てこないけどリアエンドは左右に振り分けてるだろ？
そういうことだよ 俺も左右の重量バランスの為に助手席に俺と同じ重さの女乗せてる >>521
だからお前の204はナチュラルローダウンなんだなw でも新しそうな結構大きいベンベクーペ
マフラー片出しでそういう（良識的な？）のもあるんだなぁ〜ってちょっと感心してたんだけど
勘違いだったかｗ
側溝に落ちてマフラー落としてきたのかって趣だったけどｗ まあ細かいことはどうでもよくて見栄えが良ければいいと思ってる
S204の場合リアが実用重視なデザインなので2本出しだといい感じのアクセントになるな オイルってmobile1の全合成じゃなくてCastrol入れてもいいよね？
もうオイル買ったけど イージーエントリー機能のステアリング上下が上の位置から動かなくなりました。奥、手前のテレスコ機能は生きていますが、チルト機能はカチカチと音がして動きません。
同じ経験されている方に質問ですが、ヤナセちゃんに修理に出した場合、いくらぐらいかかりますかねぇ〜？ >>529
それよくなるけど、物理的なもの故障はごく稀で たいていは初期値エラーで動かないだけ
何度か上下前後にスイッチ操作してると直るかもよ
俺も2度ほど同じことになった時にシュテルンに持ってったけど 初期化で直ったので無料だった
今でも時々なるけど もう面倒なのでスイッチごちゃごちゃやって自力で直してるw >>529
下に下げながら思いっきりハンドルを上から下に叩いてみて
歯車が噛み合ってないらしく緊急対処としてはそれで大半は上手くいく
俺も3回ほどなって最初は手でグーーーッと力入れて下に下げながらやって動く、次は軽く叩いて動いて、3回目は拳痛めない程度にクソ思いっきり叩いたら動いたよ
それからはもうエントリー切った 運転中に跳ね上がったりブラブラになったりしないのだろうか >>529
ステアリングを下から数回、小突くと直る。
これホント。 >>533
以前になったときはそれでいけたんですけど、今回は叩いても動きません(´＿｀。)ﾞ >>536
ほねがおれるかハンドルが壊れるかってくらいにやろう
俺はそれで二週間くらい小指の方の横痛めた 俺のは後期になって直ぐに買ったC200なのでイージーエントリー付いていない
これは良かったのか?
しかし、電装品弱いよね、ホイールの回転センサーが前輪左右とも壊れた。
普通、日本車だと壊れないよね、こんな所w >>538
笑うわ〜(^-^)
壊れたら嫌なので、◯ヤに持ってきます！
いくらぐらいぶんどられるかなぁ〜？ >>529
イージーエントリーは後期C200には付いてるの？
2014年モデルだけど気づかなかった 俺の2012年12月に買った後期には付いてるぞ
たまに動かなくなるからレバー押しながらその方向に押してやったりの繰り返しで治ってるわ >>539
ドイツ車が主に付けてるやつはパンク警告も兼ねた高精度なタイプなので故障に対する閾値が低いのかもね
>>542
コンフォートパッケージに入ってたような気がする >>542
俺の2014年式C180でも付いてるから200ならもちろん付いてるだろ ハンドルは一回上に持ち上げて下に押し下げれば治り易いような気がする。 >>544
W204後期ってどれだけのパッケージがあったんだろ？
・AMGスポーツパッケージ
・AMGスポーツパッケージプラス
・コンフォートパッケージ
・ラグジュアリーパッケージ
・ダイナミックハンドリングパッケージ
他にもあったかな？手元にカタログなどがないからスマン
オレのC350はAMGスポパケでサンルーフ有り、内装はフルレザーでハーマンカードン非装備なんだがコンフォートパッケージ以外のオプションがあると解釈すればいいんかな？ 今さらだけれど、W204のトランクルームがフラットでなくて、イライラしているのだけれど、
皆さんどうしてますか？ 気になりませんか？ >>547
後期もその初期と最終ではかなり違うしね
俺が買った2014年3月のカタログでは いわゆるAMGパッケージはアヴァンギャルドに標準装備になってて、パッケージオプションで存在するのはスポパケプラスとユーティリティパッケージだけだった >>549
なるほどね
予備知識なしで2012年9月に初度登録されたC350を買ったもんでオプションやパッケージ体系を知りたかった
C350の場合後期の初期、つまり2012年7月以前は非AMGスポパケ(顔がエレガンスグリルになってたりホイールが17インチ)というのがあったみたいね
2012/7月以降はC350に関しては最低でもAMGスポパケが標準？
その時期以降はC350ではAMGスポパケ(プラス)しか見たことない >>551
正規ディーラーでも店舗によるけど3万弱じゃない？ 10万近くね？
ヤで車検やると何もなくて25万くらいとられるけど
内10万は1年点検だったような
オイルだのワイパーだのエア栗だのいろいろ取り換えてくれるけど
その部品代を引けば4〜5万かも 後期のS204乗ってるんだけどこの車リアフォグついてるのかな？ >>554
付いてる
ライトスイッチの横見てみ
というかなんで付いてるのかな？なんて疑問持ったの？ >>555
会社帰りに前走ってた5尻が点灯させたまま走ってて迷惑だな〜って思ってさw
確かにライトスイッチの左側にスイッチあったね、何のスイッチかわからず無意識に押してたかも..確認してみるわ リアフォグが右側しかつかないwこれって左右つくもの？ >>556
無意識に押したとしても、メーター内にインジケータが点灯するから気付かないわけないと思う
BMWとかメルセデスやVWもそうだけど、マニュアルタイプの古いライトスイッチは回してポジションやヘッド、1段引いてフロントフォグ、もう1段引くとリアフォグになるので 晴れてるのにフロントフォグつける癖あるやつとかが勢い余って2段引いちゃうとか。
あとは装備されてるライトはとにかく全部点けなきゃ気が済まない貧乏症の奴かなw >>557
普通は運転席側だけがつく
ブレーキと混同しないように片側だけになってるという話しもあるけど 両方点灯する車種もあるからそこは微妙 >>559
ググったら片側点灯でいいみたい、電球は入ってそうだけどw
とりあえず壊れてなくてよかった >>560
いやだからググらなくてもw
普通は運転席側だけがつく
右ハンドルなら右テール、左なら左ね。
両側つく車種 例えば北米のFJとかあの辺のやつね
右ハンドルも左ハンドルもテールランプは共通なのでユニット内の配線とかダブル球とかは両側にあって、コーディングとか配線外しとかそんな手段で片側点灯にしてる ステアリングのスイッチで上上下下左右左右はできたんだけどBAってなんだよw
って突っ込もうとしたらブレーキとアクセルかと気付いて無事点灯できました
ありがとうございます センターコンソール上部の7連のスイッチパネルでハザードスイッチの左隣は取説によると「日本仕様では装備されません」ってなってるけど本来は何のスイッチのスペースなんだろ？
あとシートベンチレーターは日本仕様で装備されるのだろうか？
装備されたのは見たことない >>574
日本仕様には無いんじゃないかな
ちなみに本国で見たW204のセダンはあのスイッチ9連になってた
ベンチレーター左右、ヒーター左右、アイドリングストップ、アジリティコントロール、リアブラインド、リアシートヘッドレスト、ハザードの9個
204にもリアシートヘッドレストの前倒しできるやつあんのか！と驚いた記憶がある >>575
日本はリアブラインドとリアシートヘッドレスト、シートベンチレーターがなくて代わりにコーナーセンサーのオンオフが加わって7個(うち1個は未使用空き)という形になるのかな？
でも日本仕様においてハーフレザー仕様でコーナーセンサーが無くてアイドリングストップ機能をコーディングで無効化したらスイッチパネルで有効なスイッチがハザードのみになるよね
スホパケプラスは一部シートヒーターがある仕様があるようだけど >>576
そうみたい
俺のがまさにそんな状態w
180のスポパケプラスなので元々ハザードとアイドリングストップだけしか使われてなかったのにコーディングで無効化したから。
センターコンソールの一等地のあのスペースが無駄になってるw 204にエアサスなんか無い
アジリティコントロールがあるのは200以上
スポパケプラスにはパラメータステアリングは含まれるがアジリティコントロールは含まれない
なので180AVGにスポパケプラスつけてもスイッチは増えないよ
ユーティリティパッケージが付いてたらパークセンサーのスイッチが追加されるかも知れんけど俺は付けてないから分からん スポパケプラスなら、サスのスポーツモードのスイッチがあるでしょ。左から2つ目に。 >>580
だから、スポパケプラスにサスの切り替えは含まれないの。
サスは切り替えはアジリティコントロールで200以上に装備されてる
180AVGには付いてなくてスポパケプラスつけても追加されない
スポパケプラスに含まれるのはパラメータステアリングとローダウンサスや赤シートベルトなど ダイナミックハンドリングパッケージ
常時スポーツにして乗ってる あ、名前間違ってたのか
アジリティコントロールじゃなくてDHPだった 200以上にオプションでシートベンチレーターあったよ。 >>566
入力前に何か別の操作が必要なのでしょうか？
順番どおり押下してペダル操作をしてみたのですが変化ありませんでした。 >>587
全裸になってベッドから飛び降りながら
びっくりするほどユートピア
を３回絶叫してからでないとダメ 204顔が2世代続いたが
今度のサメ顔は失敗作じゃね？
最初に出たSクラスクーペだったかのはまぁ元々変だからいいけど
Aクラスとかインプレッサみたいじゃね？
っつーかローカルスーパーに止まってたスズキみたいだったｗ そうか？
俺はフロント好きだけどな
リアは嫌いだけど 鮫がおかあ
204はギョロ目の獅子舞顔でAやEとははっきり違ってたけど今のはすぐにわからん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
