【W204】メルセデス・ベンツCクラス 45【S204】
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>>368
最終だからRSP付きでしょ？
120は行くよ？ 最高で
何やかや引かれて65万とみた
じゃなきゃ150で出せないでしよ >>249>>250
キイロビンでリセットしたらピタリと止まりました、遅ればせながらありがとう！ 5年目W204 C200
予防的にバッテリー交換しようと思って聞いてみたらメインだけでいいと言われた。
皆さんのディーラーでは何て言われてる？ サブバッテリーなら警告点いてからでも良いんじゃね？
メインみたいに駄目になったらエンジンかからなくなるわけじゃないし >>374
ビックモーターで140だった150欲しい 中古車情報サイト見てるんだが中〜後期の4気筒の250のタマ数少ないな
前期のV6はけっこうあるんだが・・年式的に4気筒になる直前のも多い
V6も魅力だが燃費がちと心配(´・ω・`) >>382
中〜後期の4発って 実は全部同じエンジンでECUが違うだけだし、装備もほとんど同じだからってので250があまり売れなかったのもあるんじゃね？ >>383
後期250なんかクーペだらけだな
セダンだと200で十分って人がほとんどなんだろうな >>385
C350のクーペは何故か日本では設定されなかったね たいして売れないとの予想とかヒエラルキーとかあったんだろう
近年の日本向けラインナップだとW204・S204の350も結構異色
俺は北米のラインナップ見ると素のC180並の装備のC300売ってくれと思うけど 左流れなんて全く無い皆無
右流れも全くない
よくできた車だ
メルベン認定中古V6C250
なじみのフロントの兄ちゃんが選りすぐってくれて徹底的に直しましたって
安いのにｗ（前の車で余裕で新車買えるくらい修理費払ってたからｗ） 俺の後期C200ステーションワゴンも全く左流れはないわ
左流れは前期までとか？ 後期最終ですが左流れますよ。
未使用車を買いました。
5年目の保証が切れる前にディーラーにクレームを入れようかと思います。 >>392
タイヤは何を履いてますか？
純正装着時からですか？ >>394
コンチ5です。
ウィンタータイヤもコンチですが、こちらは左流が若干少ない気がします。 >>395
うちは、横浜V105だけど、一切ないな。5年目ならタイヤを替えて見ても良いかも？ 俺の中期（C200）もレンタカーで乗った後期（C200）も
左流れはあるなぁ。
レンタカーで乗った左ハンドルの前期（C250）は流れなかったけど。 >>398
V105ってどう？
俺もそろそろ交換なので次はそれにしようかなと思ってるんだけど 前225で後245のタイヤ履いてる17インチ純正ホイールって同じものですか？
どちらも225に交換すればローテーションできますか？ >>402
ホイールの幅が違うよ
225の方は7.5インチ、245の方は8.5インチ
どちらにも225のタイヤは装着できるけど、ローテーションはやめた方がいい
物理的には可能だけどね >>403
なるほど、ありがとうございます。
冬タイヤ用に純正ホイール探してまして、ヤフオクだと見た目同じなのですがEクラスクーペの純正17インチとしてヒットします。
７．５Ｊ×１７ INSET４７なら4本取り付けられますか？ >>404
そのサイズならW204の純正サイズだし 225/45-17を4本履いてるグレードと同じだからOK
ちなみに今はスタッドレスタイヤに245/40-17が無いから苦労する
俺はスポパケプラスなのでスタッドレスタイヤはインチダウンしてるけど、まさにホイールはその7.5と8.5のやつ。
リアの245/40がないから235/45を履いてる >>405
ありがとうございます助かります！
225/45を4本にするのが維持費的にも良さそうですね。 運転中になんとなくシフトパドルを触ってたら、
アップとダウンを示してる目印らしきもの？？が
付いてるのをいまさら発見した。
普通に操作してたらあんなとこ触らんよなあ。 >>401
左カーブは得意です
ハンドルから手を離すと
自然と曲がって行きます >>400 >>401
たぶん街乗り、市街地がメインで使っているなら、コンフォート側のアドバンデシベルが上品で良いと
V105はカテゴリはスポーツ側ですが、至って普通でそれなりだと思います。
首都高をハイペースで走っても不安もないですし、
会社の若いのに、ゴルフ帰りに山道を飛ばされても平気で付いて行けるようにアドバンスポーツ105にしてます。
嫁さん的にはあまり評判ないかもしれないので、ふだんの街、乗り買い物時は空気圧をひくめにして、ごまかしてます。 >>410
アドバンデシベルだとV552かな？
残念ながらスポパケプラスのリア用サイズがないんだよね…
でもV105良さそうだな 前期の話で申し訳ないんだけどｗ
Sモードは左足に、Cは右足ブレーキにぴったりだな
よくできた車だ
最近左足を上げるのがつらくてCで乗ってて分かったｗ
Sに右足ブレーキは字余りだｗ >>412
識別が必要かどうかは別として、アップダウンの区別のために凸凹になってるよ 5年車検直前なのでタイヤ交換したよ！
新車タイヤのパイロットプレマシーからV105にしてみた。
かなり静かで拍子抜け。でも少し硬さはあるかも。
ブレーキの安心感とリムガードのムッチリ感は好き。
最近のスポーツ系タイヤってすごいんだなーと感心。
車検前にバッテリー交換やタイヤ交換、車磨いたりしてたら益々愛着湧いちゃって、投稿。
https://i.imgur.com/KLZiCr7.jpg
https://i.imgur.com/ucYQkNZ.jpg >>415
おお！いいね
俺も次はV105にしてみるか 俺も来月末2回目の車検だから 半年落ち位のW205探して貰ってる 半年落ちなら新車買ったほうがええわ
納車待ちになったとしてもな 自分のはスポパケプラスだけどホイールはこっちの方がかっこいいよね >>415
ヨコハマってMOだと目茶苦茶高いイメージだけどノーマル？
一番奥のレヴォーグ？がなんか気になるな >>421
だよね
俺もスポパケプラスなんでこのホイールをスタッドレス用にしてるけど 冬の方がカッコいいw >>421
うちはスポパケ
プラスの赤いシートベルトが羨ましい…
ホイール4本変えるよりシートベルトの方が高いよねきっとw
>>422
MOだよ！フジで4本97500円だったはず
普通？のSTIだよ 6MTのやつ
車高落としてるんだけど、スポパケ204の方が車高（屋根）低いw その百万の価値はあるだろw
マイナーチェンジしてないならわかるけど 価値観は人それぞれだしな
個人的には現行C180は非力に感じる
それでC200狙いだと新車と高年式中古の差額は気になってしまう 調べたら、W204もW205もC180は156馬力、C200は184馬力と同じなんだな
204のC180は乗ったことないが、代車で205のC180が来たときは非力だなと思ったわ >>428
205の180は1.6Lだからね
ただそんなカタログ上の最高出力だけ比べても意味ないよ
そもそもまいにちレッドゾーンまでぶん回してるわけじゃ無いだろうし、街乗りなら馬力よりトルクが大事 困りはしないがエンジンの回転数は高くなるな
特に4気筒だと回るとうるさいので余裕のあるトルクが欲しい W204のC180はかなり低回転からターボが効いて太いトルクが湧いてくる
最新のW205ディーゼル2リッターよりも力強い
W205はディーゼルらしさを消したところがすごいんだがディーゼルの太いトルクを期待すると外される。 俺も205と204が184馬力（c200）で同じなのが気になってた、トルクが205の方が少し高いからやっぱ速いのかな >>434
>>429にもあるけど、最高出力を常に使うわけでもないし そもそもエンジン単体での出力比較で日常の体感差を想像するのはナンセンスだと思うよ
トルクも違うけどそもそも通常の運転で何回転が常用でその時のトルクはどれだけなのかが大事だし、ギアは何速で走るのかタイヤの外径はどうなのかとか
俺的には205が速いもしくは速く感じるのは車体の軽さが一番効いてると思う
その軽さを活かして204より小排気量化しながら同等性能出してるのが1.6Lの180なのでは？
でも俺はその軽い感じが好きになれないから205への乗り換えは見送って今もこのスレにいるw >>434
数字見てどっちが速いとか
スーパーカーブームの頃のガキみたいだな
少しだけ（直線で）速かったら優越感持てるのか? W204 C200と、SLC200(205のC200と同じエンジン）に乗ってるけど、、、
パワーの差というより、右折待ちからの加速とか、じわじわ進んでて加速するときなんかのトルクの差は感じる。
204だと、加給してねぇな…と感じるところが2.0Lだとほぼ感じない。9ATなのもあるかもだけどね。
多分、204前期のスパチャならその辺の差はないと思う >>439
205は乗った事ないけど204は確かに低速からの加速がもたつく時あるよね
どちらかと言うとドッカンターボw >>437
馬力と同じで最大トルクで比較しても意味ないでしょ
常用域なんて1000〜2500あたりだし 通常発進なら1500とか2000でシフトアップするよね
この辺りの回転域でトルクがあると乗りやすいし 逆にギアが多段化してくるとトルクの低い車でも乗りやすくなる
5ATから7や9になれはなるほどエンジンは小さくできるわな
実際180でいうと1500-2000あたりのトルクは204の方が205より高い
単に排気量の差だけどね 204は踏んだ分よりちょっと多めにトルクが出る気がする
ターボ臭いとも言えるが2000回転くらいで踏んでも力がモリモリ湧く感じ
対して205は車格の割に線が細い感じ
ディーゼルでもトルクのモリモリ感は無くガソリン的
ガソリンの方がアイドリングでも音がうるさかったのが意外 細いね
205はエンジンの存在薄い
直噴ガラガラノイズ以外ｗ
しかし205で180はちょっと物足りないんだな 前期乗りだが、スーチャだからなのか出足が遅いとは感じたことないな
踏めば踏んだだけ回ってくれる感じ 駐車監視機能付きのドラレコ付けてる方いらっしゃいますか？
今ヘボいのが付いてて交換を検討してるんですが
外車なので仕様が違くて使えなかったら困るなと思い、教えていただければと。
ちなみにケンウッドのDRV-830あたりがいいかなと検討しています。 >>444
仲間。
M271のスパチャ、出足からグイグイ引っ張ってくれるよ。
後期のターボは未経験だが、どんなもんだろうね 205は・・C300のセダンとか何で入れないんだろうと思う
C250も落とされるし最低グレードがC300なUS市場が羨ましい
日本市場ではこのクラスの大パワーモデルは好まれないって判断なのか？
中古しか買わない俺は偉そうなことは言えないがorz C300でも一昔前のV6よりは燃費いいだろ
でもユーザーの嗜好がだいぶ違うのは間違いない
アメリカでレンタカー借りて運転するとわかるがアメ公は本当に信号ダッシュ大好きだもんな >>450
アメリカでは日本みたいにふんわりアクセルなんてふざけたことを行政が奨励してないよね
あのふんわりアクセル政策のせいで1回の青信号で通過出来る車の台数は当然減少して渋滞の原因になる
いくら加速時の燃料消費を節約出来るにしても信号待ちが増えたり渋滞したら一緒だと思うが
もっともそういう道路事情にしてトヨタハイブリッドが有利な状況を作ってるのだろうけど ドイツやポーランドにちょっと長めの出張に行くことが多くてレンタカーを借りるんだけど、現地の同僚と話すとよく言ってるのが 時間帯交通量みたいなこと
まさに>>451の言うような1回の青信号で通過できる車の数が想定されたより少ないと渋滞になるので みんなそうならないように運転すると。
なので青になったら結構アグレッシブに加速するし、赤信号のかなり手前からダラダラ減速して寄せていくようなことはしない
日本に帰ってくるとこのダラダラにイラつく時があるw 信号が少なければ信号ダッシュも意味があるかもしれんけど、日本みたいにすぐに次の信号に当たる場合は全くの無意味 残念ながら今日でW204卒業です マンションの機械式立駐にW205は厳しいのでX117に成り下がります ベンツはエンジンがメイン商品でボディはおまけだから 先日鈴鹿F1GPを友達と3人で見てて気が付いたんだけど
友人2人は俺がメルセデスを応援してると思ってたみたいだ
ミルトンは正直嫌いだしボッタスはお気の毒にとは思うけど、まぁその程度
皆はF1は自分の所有してるメーカー系を応援してるものなの？ >>446監視機能付は不具合連発しているからオススメしないと言われた。Audi純正は監視機能付もあるから良さげと思っているがどうなのかな〜？ >>459
自分もF1行ったけどトロロッソホンダ応援したぜ！ 結果はまあ・・ >>451-452
行政も警察も大多数のユーザーも車の流れに関しての意識が低いわな
俺が地方民なのもあるけど、敵はヨタHVよりも軽ハイトワゴン（特にNAのやつ）だな
>>457
足回りとブレーキもだろ
強力なブレーキは街乗りでも安心感が大違い >>457
んなわけないw
そりゃBMWのことだ
メルセデスは昔からいつもエンジンよりシャシーが勝ってる
いい意味でも悪い意味でも安定志向の退屈な車だぞ >>463
シャシーが勝ってないとV8 6.3Lなんてエンジンをコンパクトな車体に載せられないよな。 >>463
204も205もAMGパッケージはBMWと立場が逆転していて退屈ってことは全然ない
ただ､AMGモデル以外はシャシーが勝ちすぎているのも事実なので
しっかりアクセル踏めない人は感想違うかもしれない シャシーはエンジンより速くって言葉は有名だと思ってたけど違うのかな >>466
AMG スポパケプラスに乗ってるけど チューンされてるのは足回りとかだけでエンジンはノーマルだからそれはないだろう
アジリティをキーワードにするくらいだからたしかにキビキビ動くし楽しいけどシャシーが勝ってるのはそのままだよ シャーシは今までのノウハウあるからコストとか安いもんよ C63は知らんが、C350でもシャシーが優ってる感はあるね
少々踏んだくらいじゃ安定し杉の重厚感で、面白くない面はある
俺の場合、前期に乗ってた時に軽量ホイール履かせたら別物の軽快感が出たんで、今のやつも軽量にしてるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
