【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part13【LEGACY】
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです。
■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=201410
■STIパフォーマンスパーツ
https://www.sti.jp/parts/legacyb4_bn/
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK。
☆過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
■<関連スレ>
【SUBARU】[BS]アウトバックPart60【OUTBACK】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533651962/
■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part12【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505202206/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ダイナミック感もソリッド感もまるでないよね
レガシィだけ例外？ フロントのデザイン現行より悪くなってないか
特にグリルから下の部分 >>591
バカ売れなんてしてないし、販売台数では韓国車とも全く勝負になってない
売れてるのはアウトバック 外装も内装も大味なデザインだな。
まあアメリカ向けなんだし、
これで良いのかもね。
リコールとかで大変だろうし、
日本でレガシィを売るかどうか？も
分からなくなってくるなあ。
レポーグで我慢できないスバルユーザーが
どの程度いるのか？ってことなんだろう。
元々大型セダンユーザーは少ないイメージ。 フロント、リアの黒パーツの大きさ、
ヘッドライトのギザギザなんとかならんかったのか… >>601
米国でスバルはヒュンダイ単体より売れてるんじゃ いかつい顔のダイナミック＆ソリッド（）より俺は好きだけどな >>597
「よく解らないけどちょっと値段が高めのセダンって感じ」に分かりやすくなったってこと？
分かりやすいことを分かりにくく伝えている文章なので分かりにくいです。 まぁ、個人的な価値観で言えば
ダサくはない
が
インパクトはない
先代のインプレッサスポーツハイブリッドに通じるデザインだな
水平基調はとってるからスバルのデザインとしては筋は通ってると思う
>>602
時代が考える大型セダンのサイズが変わっていってるだけでレガシィは昔から大型セダン
5ナンバーサイズに固執した時代が長かったせいでそう思う人も多いようだが
まぁアテンザもだいぶ同じような立ち位置だし切り捨てる理由は特に無いんじゃないか？ 未だにウィンカーは電球なのか
フェンダー横のセンサーもなさそうだし安全装備も対して進化してないな スバルがデザインに力入れるとろくなことにならんからな
これぐらいが丁度ええわ 新型の2.4ターボのトルクが微妙なのも
CVTのキャパシティが絡んでそう… モーターショーとかで発表されるコンセプトモデルは専門のデザイン会社に外部委託してるので未来的なデザイン
ところがそれが量産モデルになると途端に昭和を彷彿とさせる古臭いデザインに逆戻り >>610
今のエクステリアデザインでほぼ満足しているので、むしろ下手に手を入れないで欲しいまである >>611
トルクだしてvtdにしたら、価格上がりそうだしね。 エクステリアに凝ったと言われてもあれじゃあな
現行の革シートで十分やわ 早速ディーラーさんで聞いてみたら
日本に入ってくるかどうかは不明とのこと
内装のデザインは最近発表された車種に似ているね 知っていたら教えてください。
知人に勧められBNを発売前に契約、以前乗っていた車は、なんちゃって四駆。
BNには、これ迄四年乗ってきてアイスバーン走行コーナリング安定性に感動。
シート位置も乗りやすい、降りやすい、視界が良いと不満無く燃費もこんなものだろうと
さらに室内も広く、ここまでは大満足。
ハンドルが冷たいのが不満だが今の型はハンドルヒーターがあるから問題無し。
ぶすと付き合っていると愛情が湧いてくるのでスタイリングも許容範囲。
ただCVTのもっさり感だけは好きになれない。
あ、あとヒーターの性能不足。これはひどいよ、暖まるまで遅い遅い。
でも新型になったらまたレガシィと考えているけど他車でレガシィと比較できる
車を知っていたら教えて。 こりゃまた香ばしい期待の新人だなこれ。触るな危険w シートヒーターはA型から付いてたよな
ステアリングはB型からだよなぁ
4年か、計算が合わんな >>624
ステアリングヒーターは、Cからじゃなかったっけかな。 カムリとアコードはハイブリッド専だしティアナとアテンザは古いしパサートと508はやたらと高いし
レガシィの直接的なライバルって意外とないね >>624
はい、私のもシートヒーターついています。
十一月納車で四年三か月です。
>>626
レガシィの値段良心的ですよね。
>>623
ご教示いただければ幸いです。 パサートって元々レガシーの対抗車種だったけど
似非プレミアムに走ったからなぁ もちろん買っちゃダメだよ
CVTのもっさり感はアメリカで使うにはその方がちょうどいいからだと思う
じっさい、日本製のアメ車みたいなところがレガシィにはあるからなぁ
俺はむしろアクセル踏み出し時のピックアップというか出だしが急すぎて台無しになっていると思う
BMWの3尻がフルモデルチェンジするから旧型吊しを買いたたいてみたら？ cvtがモッサリって言う人は、何と比べてるの？煽りではなく、乗ってみたいので気になる。
機会があれば比べてみたいので、教えて欲しい。 >>631
MTは言わずもがな
大衆車オートマだとフィットハイブリッド、ヴェゼルハイブリッド系のDCT
ゴルフとかvwのDCT フラッグシップがFFベースAWD、CVTだから軽自動車みたいw 中学生がスケッチしたようなデザインの馬鹿でかいセダンに、水平対抗2.5Lのノンターボエンジン、4WD。トランスミッションはCVT。
B4は誰が買うのかよくわからん車になっちゃったね。 軽自動車とか言ってるのはただ煽りに来てる輩だしシカトでOKっす >>630
その辺に溢れてる煽りだな。
軽自動車のCVTとは全くの別物だよ。
CVTというだけで毛嫌いする人多いけどメリット・デメリットをきちんと理解して選択すれば良いだけなのにそれも考えず買ってしまったのかな？
それともただ煽りに書き込みに来ただけ？ >>640
タイヤが4つだからそれも軽自動車と同じだな。 そもそも、CVTとMTと同列で比べてる奴が頭おかしいわ。
なんでも雑誌の受け売りや乏しい経験で貶すだけで
CVTの製造や制御にどれだけ高度な技術が必要かも知らず
無知というのは、見ていて哀れになってくるな。 >>644
CVTなんか安く作るため。パワーもトルクもない軽の方が制御難しいよ トランスミッション同士同列に扱うのは当たり前だろ
以前のスバルはMTを大事にしてたんだから尚更だ
MT乗ったことないだろ哀れだわ >>634
いやいや、セグメント同じでお願いしますよ。 だからバカだと言ってるんだ。
同じトランスミッションだから同列にだと？
じゃあ、同じタイヤ同士145のタイヤと225のタイヤの優劣決めるんか？
しかも、スバルはMT大事にしてたとかMT乗ったことあるとか無いとか。
論点が変わってるぞ。CVTがもっさりとかって比較対象で
MTガーっていう奴がいるから、おかしいだろ？つてだけだ。 CVTとMTしか存在しないと思ってる？
大衆車にもトルコンAT、DCTあるよ
その中でも選りに選ってCVT一本なのは残念 アウトバックスレではスバルのCVTは良く出来てるってことで結論出てたぞ 結局外から買うよりチューニングの手間が少ないとか自動運転の統合制御面で有利だとか
CVT使い続けるってそういうことでしょ それで今はアイシン5速AT同等以上のドライバビリティが出せてるんだからよくないか
ところでモッサリは出来の悪い、というよりは滑りの遅いトルコンATでもなるからなぁ
MTに関しては今ではそこまで信仰してるなら乗ってれば？程度のイメージ
トラック動かさなならんならともかくこのご時世に好き好んで乗りたいとまでは思わんわ
(比較対象が4速ATだったらまぁたしかにMTのほうがいいけどさ、ああ時代の進歩ってこわい) まあ、他社は8速9速のトルコンにまで進化してるからな。DSGはよくしらないが。 >>655
その8速9速まで進化したステップATのAWD車って、価格はいくらですか？ >>650
CVTを最初に実用化したのがスバルだからね
CVTを中核に車種展開するっていうのは、数十年前からの既定路線で変えられないんだよ
水平対向、AWD、アイサイトに並んでスバルのアイデンティティくらいに思ってるから もしスバルがCVTを採用してなかったら
スバル乗りが一番バカにしてそうな機構なのにな >>647
同列でも良いが、メリデリ、使用する地域などの特性やコストなどを考慮せずただただ毛嫌いするのは思考停止。 インテリアだとデカく見えるけど実際のタッチパネルの液晶部分は
縦長なんだよ
だったら縦より横にしたほうがいいって
あとエクステリア
スバルは地味路線でいくのは間違ってない
でも中途半端だしまだ大衆車的
初代レクサスls
車格的にもレガシーはあれを目指せばいい CVTって変速ショックの無い滑らかな物と思ってたけどガタガタだしな？ 現行の方が洗練されてるデザインに見える
新型は垢抜けたかったけど途中でやめた感じに見える
フロントのライトやグリル周りが
リヤドアの分割線は良くなったと思う BMG乗りです
新型は日本発売未確定？
発売するなら10月頃？ >>668-669
新型はヒュンダイ・ソナタのフロントに合わせてきただけ ほんとスバルのデザインなんとかならんのかね
いくら群馬でデザインしてるからってダサすぎる 車メーカーなんてみんな辺鄙なところに有るだろ
群馬だろうがなんだろうが関係ない >>630
ずーっと粘着してて暇かな？
頭クッソ悪そう >>676
ありがとう
ぜひ頭のいいところを見せてほしい なんで北米でセダンは販売不振なのにキープコンセプトにしたんだ？ >>678
経営層にキープコンセプトと言わなければ承認が下りない状況なんだろ
フォレスターがスバルにとって屋台骨であったのと同様レガシィはスバルのフラッグシップだ
元々小規模メーカーだしここまで販売台数を拡大してしまうと慣れないから失敗への恐れが大きくなる
不正で叩かれてるときだし冒険したがらない
真面目を売りにしてるからキープコンセプトという言葉は上を納得させるには便利だ 北米一本足にしてしまってるなかマーケットが不振だとしても向き先変えるわけにいかないし
失敗しないことがとにかく大事だって考えなんだろうね 日産のやっていたエクストロイドCVTを改良して乗せれば良いのにね >>681
これ見ると普通にアリなデザインだと思うけどな
でもホイールだけは時代遅れ感がすごい
もともと切削光輝が苦手ってのもあるけどチグハグじゃない？ >>682
スバルに改良できる体力も技術も無い
水平対向やめる方がメリットあるよ >>684
水平対向やめると、独自性云々で差別化が困ったことに。
でもこのまま続けても、直4系には環境面で追い付け
そうもなく、完全EVまで厳しいのかな。 独自性って水平対向を全車種展開する必要なんてないし
一部車種だけ残して基幹車種は別の道をいったほうが身のためだな >>681
ダサいと思っていたが、動画でみるとなかなか良く見えてしまう。
それと、フロントオーバーハングが抑えられてるように見える。 >>682
エクストロイドはデメリットが大きすぎる…。 >>688
直4相手ならまだ競争可能だけど
欧州メーカーは燃費改善のために3気筒化を進めてるからな
さすがに水平対向で3気筒は無理
でもEVになってレンジエクステンダーなら水平対向2気筒でワンチャンあるかも 水平対向やめたら特に利点はなくても旧型水平対向エンジン搭載車高止まりしそうだ >>690
ダサいと言われても、続けていればそれがスバルの味になると思うんだがな
VWゴルフなんか20年くらいデティール以外たいして変わってないのに、「ゴルフらしい」で通っちゃうし
ただ、フェンダーのディンプル加工、あれはいらないわ
アウトバックになったら、あの凹みまでガバッっと樹脂フェンダーで覆ってくるんかな あいかわらずトランク内部天井がコードだのボルトだのむき出しなんだな。
なんでカバーしないんだろ。安っぽい。
大きなバッグの持ち手や取っ手が引っかかるし、エッジに当たって傷が付くし、
ほんとこういう所がダメ。
オマエラも室内の質感ガーとか言う前にこういう所につっこんでくれよ。 >>696
見えないとこも手を抜くべきではないが常時どうでもよい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
