【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part13【LEGACY】
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです。
■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=201410
■STIパフォーマンスパーツ
https://www.sti.jp/parts/legacyb4_bn/
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK。
☆過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
■<関連スレ>
【SUBARU】[BS]アウトバックPart60【OUTBACK】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533651962/
■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part12【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505202206/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured フォレスターもこれも新型なのに既視感しかない
もはや10年後にスバルがなくなっていても驚かないレベル 何度見てもだせぇなぁ……格好いいのとダサいのが交互で来るな4代目以降 ナッパーレザーとか無茶苦茶豪華になってるじゃないか
シートに小穴が空いてるから，ベンチレーションもついてそうだし 新型、
インテリアは良いけど
エクステリアが平凡すぎてつまんねぇ >>554
付いてる
ttps://youtu.be/8itCaMZHtVA エクステリアは昔のトヨタ車っぽい古臭さがあるよね
インテリアは相変わらずあか抜けないなあ ベンチレーションのスイッチが他の写真であるぞ
後席にもある >>546 いまじゃクラウンよりでかくなったカムリの方がしっくりくる 10年前のマークXみたい
なんでこんなに古臭いデザインなんだよｗ
もう少し冒険しろよ エクスがダサい狂犬病の犬みたいだ
さらに輪をかけてダサいのがインテリア
ただただ高級なナッパレザー敷き詰めて
液晶をただただ大きくして田舎者丸だしの
成金風でかなり恥ずかしい
まじスバル終わってるわ 全然変わらないように見えたけど現地の動画レポート見ると新型っぽく感じるな
あとハンドルだけ真っ黒で浮いて安っぽく見えるから
ハンドルにも内装の色一部入れればまた違う感じに思えそうな気がするけど 前後バンパーの樹脂ダサすぎだろ...
せめて塗装しろよ >>570
レヴォーグと同じかな？ledのアシストモニターはつくみたい >>568
変わらないどころか現行より古臭いデザイン この古臭いデザインでアウトバック作るつもりなのだろうか >>556
ベンチレーション付いてるなら見た目のダサさはなんとか目をつむれるかもね
内装は良いからさっさと乗っちまえばいいんだ このサイズのセダンとワゴンは日本じゃもはや需要無いだろ
トヨタカムリでさえHVオンリーで何とか市販するのが精一杯なのに 安心しろ。
中津のぶろぐによるとB4は日本に来ないかもしれないらしいぞ しかしエクステリア担当したの誰だよ
横から見たときのラインがバラバラじゃねーか （190.6 × 72.4 × 59.1 in.）新型
（189.1 × 72.4 × 59.0 in.）現行
米国仕様は若干サイズダウンしたのか なんつーかびっくりするくらいG4とパーツが同じだよな
これならG4の方が圧倒的だわ >>567
前まで北米仕様はスバルが委託生産してたからな デザインとか以前にCVTだから北米日本の車音痴しか買わない なんていうか、別に大衆車でも
ベンツやアウディ、レクサスのようなエクステリア・デザインにしてもええんやで？
あえて、その THE 普通を選択しなくても。。。
というか、普通より下だっつーの
どーいう基準でそのデザインが選択されるんだｗ ま、でも、あれか
アメリカではコスパと維持費と走行性能が評価されてるんだったな
デザインなんか2の次3の次だったな、忘れてたわ >>590
そのとおり。
米国市場でレガシィはヒュンダイのソナタと熾烈な価格競争をしてる。
韓国車と同じ値段で信頼感のある日本車、しかもタダで四駆が付いてくるんだからこれはお買い得ってことでバカ売れしてるわけ。
欧州車やレクサス、インフィニティ、アキュラ等とはそもそも価格帯がぜんぜん違うんだから、外観のクオリティを近づける必要なんてない。 >>498
VWのバーゲン車だったけど
最近は高収益路線に徹底しているので日本に入ってこなくなった
余計なことだけど VW乗りって運転マナー最悪だよな 見栄でとりあえず乗れちゃう車だし 個人的には新型ってより解りやすくなったと思う
よく解らないけどちょっと値段が高めのセダンって感じ
運転中のガタピシ音を退治できていたら素晴らしいんだけど･･････
日本で売るとしたら2.5リッター直噴のような気がする
自動車税も4900円まけてくれるようになるみたいだし
これで販売価格維持ならいいんじゃね？ >>596
ディーラーの絶対数が少ないのと
本社の顧客対応体勢が最悪。 ダイナミック感もソリッド感もまるでないよね
レガシィだけ例外？ フロントのデザイン現行より悪くなってないか
特にグリルから下の部分 >>591
バカ売れなんてしてないし、販売台数では韓国車とも全く勝負になってない
売れてるのはアウトバック 外装も内装も大味なデザインだな。
まあアメリカ向けなんだし、
これで良いのかもね。
リコールとかで大変だろうし、
日本でレガシィを売るかどうか？も
分からなくなってくるなあ。
レポーグで我慢できないスバルユーザーが
どの程度いるのか？ってことなんだろう。
元々大型セダンユーザーは少ないイメージ。 フロント、リアの黒パーツの大きさ、
ヘッドライトのギザギザなんとかならんかったのか… >>601
米国でスバルはヒュンダイ単体より売れてるんじゃ いかつい顔のダイナミック＆ソリッド（）より俺は好きだけどな >>597
「よく解らないけどちょっと値段が高めのセダンって感じ」に分かりやすくなったってこと？
分かりやすいことを分かりにくく伝えている文章なので分かりにくいです。 まぁ、個人的な価値観で言えば
ダサくはない
が
インパクトはない
先代のインプレッサスポーツハイブリッドに通じるデザインだな
水平基調はとってるからスバルのデザインとしては筋は通ってると思う
>>602
時代が考える大型セダンのサイズが変わっていってるだけでレガシィは昔から大型セダン
5ナンバーサイズに固執した時代が長かったせいでそう思う人も多いようだが
まぁアテンザもだいぶ同じような立ち位置だし切り捨てる理由は特に無いんじゃないか？ 未だにウィンカーは電球なのか
フェンダー横のセンサーもなさそうだし安全装備も対して進化してないな スバルがデザインに力入れるとろくなことにならんからな
これぐらいが丁度ええわ 新型の2.4ターボのトルクが微妙なのも
CVTのキャパシティが絡んでそう… モーターショーとかで発表されるコンセプトモデルは専門のデザイン会社に外部委託してるので未来的なデザイン
ところがそれが量産モデルになると途端に昭和を彷彿とさせる古臭いデザインに逆戻り >>610
今のエクステリアデザインでほぼ満足しているので、むしろ下手に手を入れないで欲しいまである >>611
トルクだしてvtdにしたら、価格上がりそうだしね。 エクステリアに凝ったと言われてもあれじゃあな
現行の革シートで十分やわ 早速ディーラーさんで聞いてみたら
日本に入ってくるかどうかは不明とのこと
内装のデザインは最近発表された車種に似ているね 知っていたら教えてください。
知人に勧められBNを発売前に契約、以前乗っていた車は、なんちゃって四駆。
BNには、これ迄四年乗ってきてアイスバーン走行コーナリング安定性に感動。
シート位置も乗りやすい、降りやすい、視界が良いと不満無く燃費もこんなものだろうと
さらに室内も広く、ここまでは大満足。
ハンドルが冷たいのが不満だが今の型はハンドルヒーターがあるから問題無し。
ぶすと付き合っていると愛情が湧いてくるのでスタイリングも許容範囲。
ただCVTのもっさり感だけは好きになれない。
あ、あとヒーターの性能不足。これはひどいよ、暖まるまで遅い遅い。
でも新型になったらまたレガシィと考えているけど他車でレガシィと比較できる
車を知っていたら教えて。 こりゃまた香ばしい期待の新人だなこれ。触るな危険w シートヒーターはA型から付いてたよな
ステアリングはB型からだよなぁ
4年か、計算が合わんな >>624
ステアリングヒーターは、Cからじゃなかったっけかな。 カムリとアコードはハイブリッド専だしティアナとアテンザは古いしパサートと508はやたらと高いし
レガシィの直接的なライバルって意外とないね >>624
はい、私のもシートヒーターついています。
十一月納車で四年三か月です。
>>626
レガシィの値段良心的ですよね。
>>623
ご教示いただければ幸いです。 パサートって元々レガシーの対抗車種だったけど
似非プレミアムに走ったからなぁ もちろん買っちゃダメだよ
CVTのもっさり感はアメリカで使うにはその方がちょうどいいからだと思う
じっさい、日本製のアメ車みたいなところがレガシィにはあるからなぁ
俺はむしろアクセル踏み出し時のピックアップというか出だしが急すぎて台無しになっていると思う
BMWの3尻がフルモデルチェンジするから旧型吊しを買いたたいてみたら？ cvtがモッサリって言う人は、何と比べてるの？煽りではなく、乗ってみたいので気になる。
機会があれば比べてみたいので、教えて欲しい。 >>631
MTは言わずもがな
大衆車オートマだとフィットハイブリッド、ヴェゼルハイブリッド系のDCT
ゴルフとかvwのDCT フラッグシップがFFベースAWD、CVTだから軽自動車みたいw 中学生がスケッチしたようなデザインの馬鹿でかいセダンに、水平対抗2.5Lのノンターボエンジン、4WD。トランスミッションはCVT。
B4は誰が買うのかよくわからん車になっちゃったね。 軽自動車とか言ってるのはただ煽りに来てる輩だしシカトでOKっす >>630
その辺に溢れてる煽りだな。
軽自動車のCVTとは全くの別物だよ。
CVTというだけで毛嫌いする人多いけどメリット・デメリットをきちんと理解して選択すれば良いだけなのにそれも考えず買ってしまったのかな？
それともただ煽りに書き込みに来ただけ？ >>640
タイヤが4つだからそれも軽自動車と同じだな。 そもそも、CVTとMTと同列で比べてる奴が頭おかしいわ。
なんでも雑誌の受け売りや乏しい経験で貶すだけで
CVTの製造や制御にどれだけ高度な技術が必要かも知らず
無知というのは、見ていて哀れになってくるな。 >>644
CVTなんか安く作るため。パワーもトルクもない軽の方が制御難しいよ トランスミッション同士同列に扱うのは当たり前だろ
以前のスバルはMTを大事にしてたんだから尚更だ
MT乗ったことないだろ哀れだわ >>634
いやいや、セグメント同じでお願いしますよ。 だからバカだと言ってるんだ。
同じトランスミッションだから同列にだと？
じゃあ、同じタイヤ同士145のタイヤと225のタイヤの優劣決めるんか？
しかも、スバルはMT大事にしてたとかMT乗ったことあるとか無いとか。
論点が変わってるぞ。CVTがもっさりとかって比較対象で
MTガーっていう奴がいるから、おかしいだろ？つてだけだ。 CVTとMTしか存在しないと思ってる？
大衆車にもトルコンAT、DCTあるよ
その中でも選りに選ってCVT一本なのは残念 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
