【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part13【LEGACY】
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです。
■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=201410
■STIパフォーマンスパーツ
https://www.sti.jp/parts/legacyb4_bn/
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK。
☆過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
■<関連スレ>
【SUBARU】[BS]アウトバックPart60【OUTBACK】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533651962/
■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part12【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505202206/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured まあ、スバルだからな。。
ヘッドライト、テールレンズのカタチが煮えきってないようでまどろっこいわ ＳＵＢＡＲＵ 新型「レガシィ」セダンをシカゴオートショーで世界初公開
〜2.4L直噴ターボエンジンとSUBARU GLOBAL PLATFORMで進化したフラッグシップセダン〜
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_02_08_6846/
● デビュー30周年を迎え、フルモデルチェンジで大幅進化したフラッグシップセダン
● 2.4L水平対向4気筒直噴ターボエンジンとSUBARU GLOBAL PLATFORMを採用し、動的質感を大きく向上
● 初採用の11.6インチディスプレイを備えた、上質さと革新性を併せ持つ室内空間
● 総合安全思想に基づく、ＳＵＢＡＲＵならではの優れた安全性能
● 動きを感じさせるプロポーションと厚みを活かしたたくましいエクステリアデザイン >>505
ヘッドライト内側の小さい切り欠きはデザインへの消極さを象徴してる フォレスターはあんまり外観変わらなかったし、レガシィは現行モデルのがいいな。
e ボクサーは日本仕様にはあるんだろうね。
ターボは？導入あるか？ 日本はターボの代わりに2.5eboxerってオチだろうな >>508
先代感あふれるデザインだな
ああ10年前はこうでしたねみたいな
現行の方がむしろ新型ぽい 樹脂パーツはいらないよな。方向性が違う。
やるならアウトバックだろう。 最近の車はボンネットが厚くなってどんどん面長になるな
そのくせロアグリルでローワイドに見せようとするからアンバランスに見える
フォレスターセダンかよ 全体から感じられる雰囲気は古いカムリっぽい
完全にトヨタのヒエラルキーに組み込まれた感じ
『スバルにヒエラルキーは無い』というのは今は昔なんだね… >>526
ポストはレヴォーグのみになるんじゃね。
あの穴中で空気が滞留してるからほぼ効果ないしな。 >>528
穴の中で滞留するということは抜けないから滞留するのだろうけど、
グリルから導風して同じ位置にあるインタークーラーに導けば抜けが良くなって滞留しないという事でしょうか。
とても意味不明です。 ターボの方であってもスポーツリニアトロニックじゃないのだな。 俺は日本にはターボは展開せずにFB25ハイブリッドを新たにラインナップすると思う。 >>533
お忙しい中、吹雪で足元が汚れる中、故人のために来ていただいてありがとうございます。 STIがエアロパーツを開発するだろうから見栄えはよくなるさ
たぶん こんな感じ
G4を縦横に伸ばしたらこうなりました
フラッグシップがこれでは・・・ 先代のインプレッサのフォグランプから全部えぐれてるデザインパターンを
新型に使ってくる辺りはスバルらしいなーって思う
https://clicccar.com/2015/09/03/324244/
また今のホンダっぽくもあり、北米を強く意識したデザインだね！
これは日本ではびた一文売れない >>542
全くおかしくない
正しい日本語なんてあるわけがないし >>543
ほんと、スバルって人材いないんだなって思う スバルの車は、最初に公開される米国仕様の画像を見ると「うわ、だせぇ・・・」ってなるけど、
後から公開される日本仕様の画像を見ると少し良く見えてくる
今回もそれに期待したいなぁ・・・無理かなぁ〜 もう昴は米国に本社移した方がいいと思う
日本じゃあリコールリコールで叩かれるし売っては閑古鳥だし
トランプも喜ぶだろう フォレスターもこれも新型なのに既視感しかない
もはや10年後にスバルがなくなっていても驚かないレベル 何度見てもだせぇなぁ……格好いいのとダサいのが交互で来るな4代目以降 ナッパーレザーとか無茶苦茶豪華になってるじゃないか
シートに小穴が空いてるから，ベンチレーションもついてそうだし 新型、
インテリアは良いけど
エクステリアが平凡すぎてつまんねぇ >>554
付いてる
ttps://youtu.be/8itCaMZHtVA エクステリアは昔のトヨタ車っぽい古臭さがあるよね
インテリアは相変わらずあか抜けないなあ ベンチレーションのスイッチが他の写真であるぞ
後席にもある >>546 いまじゃクラウンよりでかくなったカムリの方がしっくりくる 10年前のマークXみたい
なんでこんなに古臭いデザインなんだよｗ
もう少し冒険しろよ エクスがダサい狂犬病の犬みたいだ
さらに輪をかけてダサいのがインテリア
ただただ高級なナッパレザー敷き詰めて
液晶をただただ大きくして田舎者丸だしの
成金風でかなり恥ずかしい
まじスバル終わってるわ 全然変わらないように見えたけど現地の動画レポート見ると新型っぽく感じるな
あとハンドルだけ真っ黒で浮いて安っぽく見えるから
ハンドルにも内装の色一部入れればまた違う感じに思えそうな気がするけど 前後バンパーの樹脂ダサすぎだろ...
せめて塗装しろよ >>570
レヴォーグと同じかな？ledのアシストモニターはつくみたい >>568
変わらないどころか現行より古臭いデザイン この古臭いデザインでアウトバック作るつもりなのだろうか >>556
ベンチレーション付いてるなら見た目のダサさはなんとか目をつむれるかもね
内装は良いからさっさと乗っちまえばいいんだ このサイズのセダンとワゴンは日本じゃもはや需要無いだろ
トヨタカムリでさえHVオンリーで何とか市販するのが精一杯なのに 安心しろ。
中津のぶろぐによるとB4は日本に来ないかもしれないらしいぞ しかしエクステリア担当したの誰だよ
横から見たときのラインがバラバラじゃねーか （190.6 × 72.4 × 59.1 in.）新型
（189.1 × 72.4 × 59.0 in.）現行
米国仕様は若干サイズダウンしたのか なんつーかびっくりするくらいG4とパーツが同じだよな
これならG4の方が圧倒的だわ >>567
前まで北米仕様はスバルが委託生産してたからな デザインとか以前にCVTだから北米日本の車音痴しか買わない なんていうか、別に大衆車でも
ベンツやアウディ、レクサスのようなエクステリア・デザインにしてもええんやで？
あえて、その THE 普通を選択しなくても。。。
というか、普通より下だっつーの
どーいう基準でそのデザインが選択されるんだｗ ま、でも、あれか
アメリカではコスパと維持費と走行性能が評価されてるんだったな
デザインなんか2の次3の次だったな、忘れてたわ >>590
そのとおり。
米国市場でレガシィはヒュンダイのソナタと熾烈な価格競争をしてる。
韓国車と同じ値段で信頼感のある日本車、しかもタダで四駆が付いてくるんだからこれはお買い得ってことでバカ売れしてるわけ。
欧州車やレクサス、インフィニティ、アキュラ等とはそもそも価格帯がぜんぜん違うんだから、外観のクオリティを近づける必要なんてない。 >>498
VWのバーゲン車だったけど
最近は高収益路線に徹底しているので日本に入ってこなくなった
余計なことだけど VW乗りって運転マナー最悪だよな 見栄でとりあえず乗れちゃう車だし 個人的には新型ってより解りやすくなったと思う
よく解らないけどちょっと値段が高めのセダンって感じ
運転中のガタピシ音を退治できていたら素晴らしいんだけど･･････
日本で売るとしたら2.5リッター直噴のような気がする
自動車税も4900円まけてくれるようになるみたいだし
これで販売価格維持ならいいんじゃね？ >>596
ディーラーの絶対数が少ないのと
本社の顧客対応体勢が最悪。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
