【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part13【LEGACY】
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです。
■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=201410
■STIパフォーマンスパーツ
https://www.sti.jp/parts/legacyb4_bn/
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK。
☆過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
■<関連スレ>
【SUBARU】[BS]アウトバックPart60【OUTBACK】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533651962/
■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part12【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505202206/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ダウンサイジングはやってる ハイブリッドは･･･技術持ってないししゃーない
聞く話じゃ日産のEV技術って元々スバルのものだったとか聞いたことはあるが多分違うと思う XVでPHEVを出すよね
まぁ中身はTHSだけど
海外向エンジンと国内向エンジンとは別だよね
ディーゼルも結局国内には出さなかったし ハイブリッドだと重くなるのでマイルドハイブリッドでいいからモーターの補助ほしい。
BNは走り出しのトルクの細さ除けば言うことなしなんだよなあ。
レヴォーグのターボはやっぱり不自然。700万するベンツの直4ターボやヂーゼルに比べてエンジン音のコスパも良い。中間加速や脚の良さは惚れ惚れするけど､あとは走り出しのトルクだけ。 フォレスターの直噴FB25って乗ってみると叩きまくるほどは悪くないから、
直噴のFB25にハイオク仕様を用意して少し出力向上させて、それのみを搭載すれば良いと思う。
フォレスターはファミリーユースの印象もあるからレギュラー仕様が似合うと思うけど、
レガシィはパーソナル、アウトバックはフォレよりプレミアムな訳だから、
ハイオク仕様に難色を示す購買層は少ないと思う。 現行のレガシィＢ４はピックアップ時のアクセル反応が急すぎるので直ったら良いなぁ 以前はレガシィ気になっていたけど、最近はアテンザが気になる レガシィ来年のモデルチェンジでまたでかくなるらしいね。 スロットルバルブを掃除してみようと思ってますが DIYでやったひといますか？
このクルマ 吸気がバルクヘッド側の掃除しづらい向きですよね？
また 補機類外すのは手間かかりますか？ おっと
スロットルボデー自体は車載状態でやりたいのです 146
アイドリング不調など汚れに起因すると思われる症状はありません
強いてあげれば燃費が悪いことぐらい
汚れがひどいかどーかは そもそもスロットル内部見ないとわからないのでは？ ただこのクルマは 上述のとおり直接目視が困難な向きに付いてる
カメラ撮影？
みなさんは気になりませんか？ とりあえず フューエルワンで気休めとゆー選択もありかもですが ジェームズでそういうサービスやっているよ
ただし分解無しだけど
今日はポロに馬鹿にされた
ＶＷユーザーって意地が悪いのばっかりだからキライ
昔はＶＷ乗りだったけど止めた理由の一つ >>152
このエンジンだと東京の街中で7〜8ぐらいじゃない？ 146
燃費の話題になるとスレちになってしまうので・・・
ワコーズスロットルバルブクリーナー使って掃除したいんだけれど
テストで外してみるのも面倒だから 誰かにアドバイスもらいたいです 今まで乗ったクルマはエアクリーナとスロットル間のダクトを外してやると
簡単にスロットルボデーを掃除できてました
スロットルの向きが サイドフェンダー側（横向き）を向いてたので
のぞき込むことができたのです このクルマはバルクヘッドとエンジンの間についてるのでスロットル内部を見ながら掃除することができそうにありませんのでちょっと不安です
スロットルボデーの直前のダクトになんかケースみたいなのも付いてるけど 簡単に外せるのかな？ スロットル全部外せればいいんでしょうけれど
それが原因でトラブルのは怖いです 連投すいません
関係ないけど回線が重くなった・・・ >>161
来年末。ちょうど新型が出た後だな。
日本でターボ出さないなら現行アテンザに乗り換える。つべで聞いたディーゼルの車内エンジン音が思いの外に野太くて気に入ったから。
今のBNの強みはエンジン音。弱みはトルクの細さ。 つべで聞いた音？
音とか信号グランプリとかマジ吉の選択基準は理解できんな マツダは車はいいんだろうけどナビが最悪だからなぁ
あとナビがにょきっと生えてるようなデザインも好きじゃないから選択肢にないわ
スバルのビルトインナビ(三菱だけど)かなり気に入ってる
パナナビにもう戻れないね マツダを選ぶとしたらがっちりどっしりとしたハンドリングかな >>164
おっと、マセラティの悪口はそこまでだ。 >>163
BNの強みがエンジン音？
全く意味がわからんのですが、音がいいの？
もしかしてドロドロ音が好きな感じですか？
H6のほうが全然良かったですけど スバルはもうダメかも分からんね。
レガシィBM/BR辺りからおかしくなった。
水平対向は良いエンジンだが、来たる電気時代に向けた準備orコンセプトが見えて来ない、 レガシィ乗りの皆息してる？ｗ
俺はスバル車乗りでも直4のサンバー乗りで全く関係ないからすまんなｗ 今回はリコールだから
またディーラーに車を持ち込むハメに･･････めんどくせー ６気筒の小型エンジンを想定して、実際は４気筒エンジン
そのうち２気筒分をモーター埋め込むスペースにするとか
比較的小さな車はトランスミッションのあたりにモーター埋め込むとか
エンジンと違ってモーターは融通が利きやすいからね まだ正式発表は無いけどこれの対象かも
スバル、リコール対応長期化か 費用かさみ、業績に懸念
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181026-00000032-asahi-bus_all
主力の日米市場で販売した複数車種の少なくとも数十万台がリコール対象になる模様だ。
世界販売台数が約１０７万台（２０１７年度）のスバルにとって、リコールの規模は極めて大きい。
スポーツカー「ＢＲＺ」や、トヨタ自動車と共同開発し、ＢＲＺと同じエンジンを搭載するトヨタの
スポーツカー「８６（ハチロク）」も対象に含まれる。ＳＭＢＣ日興証券の木下寿英シニアアナリストは
「重要部品のバルブスプリングの不具合なら影響は大きい」と指摘する。
スバル車に搭載されている独特の水平対向エンジンは、バルブスプリングが横向きに並んでいて、
交換などの作業をするにはいったんエンジンを取り外す必要があるという。
１台当たりの作業時間が長くなり、対応の長期化も避けられそうにない。リコール費用が膨らむ恐れもある。
スバルの独自技術で、熱心なファンがいる水平対向エンジンが大規模リコールの対象になれば、
スバルブランドへの打撃となるおそれもある。 FAエンジンは全滅かもね
Dラーでエンジン降ろしてバルブスプリング変えてエンジン乗っけて
ムリでしょ 車検から戻って来たけど問題なし
未資格者リコールのキャッシュバックは３ヶ月以内 テレ東のありえへんで群馬太田スバル町
工場で働いてるヤツヤバいヤツばかりで ディーラーにおいてある月刊誌に出てくるスバル社員が
みんなアウトドア派だとかアクティブで健康的なプロファイルってのが気持ち悪い
どうもスポーツとかアウトドアやってるって聞くと 胡散臭いんだよな 本当はパチンコ入り浸りです、とかコミケに行くのが当たり前でーすって
正直な自己紹介が出てくると スバルって会社が信用できる >>189
余裕持って給油しないと、タンクの底にあるガソリンのスラッジがエンジンに行って傷めるよ。
タンク半分くらいで給油したほうが良い。 余裕もって給油しておくのは色んな意味で同意だけど。
満タンでもエンプティぎりぎりでも、燃料を吸い上げるポイントは同じだよ。
だから、ぎりぎりまで減ったらスラッジを吸うってことは無い。
あとは、ポンプの吸込口にも燃料ラインにもフィルターあるし
そこまで気にしなくて良いかと。 >>192
スラッジの濃度が濃くなるのよ。燃料少なくなると。 結局後期型はスポルティーバみたいな特別仕様車って出てないんですかね 走っててD型を見かけたことが
1度しかない
1年経つのに、、、 >>196
やっぱ今までのレガシィ糊は、他のメーカーに行ってなきゃ今頃みんなレボーグに乗ってんのかね 現行レガシィが売れなかったのって比べて選ぶのが好きな日本人向けに
2.5Lエンジンしか無かったからと今でも思ってる
ターボか6気筒の試乗車があれば2.5Lでも十分だと判断する人は今より多かったと思う
結果としてターボや6気筒が売れなくても2.5Lは今より売れてたんじゃないかな >>20
BNにどうしてもレガシィでないとダメという理由がない。
ラグジュアリーや静粛性求めるならクラウンだし、燃費求めるならプリウス。
走りやカッコならドイツ車。実用性ならミニバン。安さなら軽。
レガシィの入るとこがない。単純にそれだけ。 >走りやカッコならドイツ車
それ違う
もはや過去のブランドに頼り切っているだけ
だって自動車エンジニアリングやデザインもボーダーレスとグローバル化が進んでいるから
メーカー単独で開発する時代は終わったよ
一千万超えする車辺りから真面目になってくるけど そんなのどうでもいいし >>203
その考え分かるけど、
売れないのを分かっていて「選択肢の1つとして、安いモノに決断するきっかけとして」という理由だけで、
販売、物流、在庫のコストを負担してラインナップしても、
仮にその結果2.5が今より売れたとしても売れない3.6やターボのコストが重いので儲けにはならないと思う。
ネットの掲示板に書き込むような意識の高い車好きの人々は「いや、俺は3.6やターボがあるなら買うぞ」と声高に書き込むけど、
実際のそうじゃない99％の購買層は買わないよ。 >>203
セダン自体が人気うすい上に、現行はよくも悪くも
無個性に見えるしね(日産のティアナみたいな)
なら少し高くてもアウトバックに…ということに
BE〜BLの頃は他セダンより差別化できてたような。 別にさ、2.5NAでもいーんだよ。フォレに搭載した直噴ならパワーも上がってるしさ。
B4の佇まいってカッコいいし、内装も後期型は特に落ち着いていて品が良いし。
なによりも量産たい焼きみたいにインプ派生じゃないところがいーもんな。
でもさ、後ろ姿がマフラー1本でなんかオカシイし、
トランスファーは下位の安物と同じMP-Tだし、ブレーキちっこいマイクロサイズだし、
いくら「割安」という評価があったとしてもそんな評価いらねーよ。
あとちょっと高くてもいーから手抜きせずビシッといーもの付けろよと。
これがとても残念。だから買わなかったし。 逆に言うと欲しい人向け以外は売らない作らないっていうことで ほんとあともう一声、あともうちょっとなんだよ。
VTDと17インチブレーキとマフラー2本。
せめて17インチブレーキとマフラー2本。
いやもう無理ならマフラー2本だけでも。
しょーも無いことだと思うだろ。でもそんなしょーもないとこケチってどうするんだよと。
そのやっつけ感が、やっつけ感を良しとした作り手の意識がどうにも残念で。 >>213
言っとくけど、レガシィはアメリカのファミリーカーな。 あとさ、なんでミラーのSRVDインジケータXV見たいなでっかいランプにしたんだろ。
あれ眩しいだろ。しかも安っぽいし。
レヴォ/WRXみたいに小さくミラー内点灯させればいーのに。
安っぽいんだよなぁ。
こういうところが残念だよ。なんでこんな酷い仕打ちするんだろ。
それでいてADBはハイスペックなアイサイトカメラ利用でスマートだし。
なんかこうチグハグなんだよな。
車が悪いのでは無くて企画する中の人がぜーんぶ悪いと思う。 >>214
アメリカのファミリーカーだから安価で簡素な装備で実用的でちょっと大きめならそれでいいって？
実用的な道具だからその良さを知った上で買えって？
だったら日本でも「正々堂々」とそういう売り方すればいーのに。
でもスバルはそんなこと言わない。
やっぱし車が悪いのでは無くて企画する中の人がぜーんぶ悪いと思う。
スバル自身が、自ら作り上げた車の価値を棄損していると思うわ。 スバルならではの不器用さはあるね
道具としてみたらバランス良いと思うよ＞現行レガシィ
今のメルセデス・ＶＷよりもずっと昔のメルセデス・ＶＷに近いかもね
すくなとも内装色選べるのは良心的だと思う
トヨタだと レクサスESって要はウィンダムなのに 高くなりすぎたGSの後釜に据えてきたよ
次期はダウンサイズ２リッターでもう少し燃費良くして 内装は後期みたいな感じで 良いと思って買ってる人はいるわけで
TWがあればもう少しは売れたかも >>216
はじめの2文その通り
簡素でも無いけどな
だとして簡素で安価の何が悪いと 道具と言えばインテリジェンス感を醸し出すみたいなの、やめようよ。
それ、インプG4があるじゃん。
ちなみに次期は直噴のFB25だよ。
新エンジンはせいぜい後期型で搭載。
運良く、うまくすれば、希望的観測では、デビュー時に直噴FB25のハイブリッドもラインナップかな程度。 >>221
お前らのような具体的に反論できないような無能をおちょくってかまってるだけだろ。気付けよマヌケ。 >>209
まあそうなんだけど・・・
海外向けにはターボも6気筒も作ってるから
試乗車＆受注生産にすればコストは抑えられるし
それで2.5Lも増えるならメリットはあると思うけどな この装備にしては他社に比べて安いメリットデメリット やっぱパワー欲しいからBNのターボモデルつもりでパサートの2リッターに乗り換えようと思ったが、ガソリンスタンド行って断念する。
BNですらいつも給油してるイメージなのにハイオクターボの直噴なんて毎日オイル変えてるイメージだろうな >>227
あれっ？パサート2Lターボの方がBNレガシィより実用燃費良いでしょ
FFだし車重軽いしボアストローク比も有利だしミッションの伝達効率も上
低回転から最大トルクが出るから普段乗りなら回転数が上がることもない
馬力あるからと調子乗って踏み込まなければレガシィより低燃費だよ >>227
パサート2.0はレガシィより燃費が良いのでハイオクのコスト差し引いても燃料経済性は同じ。
それでいてパワーもトルクもパサートが上回るのに何言ってんの？
ボケてんの？
狂ってんの？ パサートは1.4も2.0も本当に優秀で走りやすい
日本じゃベンツやBMWに埋もれてるけど隠れた名車 >>229
ハイオク指定の時点で燃費は5%ペナルティーだし、直噴ターボって気持ちよく走るには3000キロでエンジンオイル変えないとダメ。それ以上走っても壊れはしないが明らかにパワー落ちる。 >>231
ハイオクはスターレックスカード使えばレギュラーとほぼ変わらん単価だし
エンジンオイルはフルエステルのを入れれば直噴ターボでも1万キロは余裕でもつ >>231
直噴ターボを3000キロ以上使うとパワーが落ちるという、
無知無能が自称車ハカセを気取るために荒唐無稽な呪文。
情弱の極み、マヌケ、ほんとバカ丸出し。 >>233
実際に直噴ターボ車乗ってみ。
実感できるから。
ただ、1万キロで変えても壊れはしないし常用域で使うには十分。
でも常用域で十分という基準ならBN
の出だしでもそうだし、他は大満足だから50万の消費税を献上してパサートに乗り換える必要もない。 >>234
なぜ3000キロ程度でパワーが落ちてくるのか説明してみ。
添削してやっから。 >>209
BE/BHで3Lモデルが出たときに営業さんが
「大排気量が欲しいお客様は、うちの車なんか
買わずに他社製買いますよww」と自虐的に
話してたわ。6気筒に乗ってみたいという
試乗希望の人は多かったみたいけど。
(だいぶ後にBPの3.0R買った…) この顔のレガシィてFMCだったのか…。
てっきりレガシィワゴン最終と同じ型のMCだとつい今まで思ってたわw
最近の車って、ライトのグリルでしか判別できなくて、ボディの形で違いが全く分かんない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
