【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part13【LEGACY】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです。
■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=201410
■STIパフォーマンスパーツ
https://www.sti.jp/parts/legacyb4_bn/
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK。
☆過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
■<関連スレ>
【SUBARU】[BS]アウトバックPart60【OUTBACK】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533651962/
■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part12【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505202206/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>34
レヴォーグはインプレッサ＋αのコストでレガシィなみの値付けで売ることに成功してる
せっかく定着した利益的においしいブランドを自ら捨てることはしないと思う レヴォーグの2.0は若干のぼったくり感あるけど1.6はターボにしてはけっこう安くないか
あの額で国産上級車でもなかなか付かない快適装備とかなぜか標準で付いてくるし
それにしても次のレガシィにFA24の搭載予定はあるんだろうか
仮に無かったとしても そも今はそういうキャラじゃなくなったし良いんだけどさ
また「ゆとりの速さ、大人のターボ」とかやってほしいなというちょっとした願望よ DITはFA24よりFA20のほうが高性能だし日本の場合税金も安いのだからFA20で良いと思うよ。 >>40
過去の記事にもあったが載るのは載るよ。
それが国内に入ってくるかどうか。
2.4のエンジン自体、国内で作ってるのになw 排気量の差から来る低速域でのスムーズさは経験してないとわからないだろうね
それがスペックに出ない400ccの差
まぁもし曲がり間違って日本で出る時にはハイオク仕様になってFA20同等の数値は出るようになるでしょ そんな間違いはしないだろう
排気量の差から来る低速域でのスムースさや全体的な力感は経験していないとわからないだろうな
レヴォーグでも1.6と2.0では明らかに違う smoothだからスムースでもスムーズでもどっちでもええ。
それより「曲がり間違っても」やな。こらあかんで。 >>47
smoothの発音記号は "smúːð" 1種類しかないんだけど、
"ð"を「ス」と発音する事実は残念ながらないよ
綴りがthだから「ス」でも「ズ」でもどっちでもいいなんて短絡思考は英語できない人の思い込みにすぎない >>50
スムースは広辞苑では「スムーズの訛り」と書いてあるね
日本語が難しいんじゃなくてキミが田舎住まいだからそう感じてるだけじゃないかな 日本語における訛りなんだが…
お前は英語がネイティブなのか >>47の時点でsmoothと言ってるんだから
いまさら「日本語だ！」は苦しい >>50
世論を「せろん」と読むのと同じだな
誤読だけどそう読む人がいるから国語辞典にも括弧付きで掲載されてる
スムースでもふつうに通じるよ
学歴は低そうに見えるけどね マウンティングもいいが無理しすぎ
世論と言う人に学歴の低さはない
お前も和製英語和発音たっぷり使ってんだろ
キャレンダーって言うのか 世論なんてふつうに使う語句だけどね
その程度の語句で学歴高そうに感じてしまうようでは
学歴の低さを自ら物語ってるね トヨタ乗りは学歴高い人から低い人
富豪から貧乏人まで広く分布してる
スバル乗りは平均よりやや下ぐらいの学歴と収入の人が固まってる感じ 日本ではレガシィはもう売らないという噂も聞くからなぁ
もし新型出て2リッター以下で資金に余裕があればＢ〜Ｃ型あたりを買うよ 次期型のエクステリアって
現行G4が大きくなったスタイルっぽくないか？
BNが最高にかっこいいからどういじるのか分からんが そんなに大きく変わってこないと思う
自動車車の形がだいたいどこも変わらなくなってきて
グリル周りでごまかしている感じ 坂で擦りそうなフロントオーバーハングを何とかしてほしい まぁ 無理だろうけど >>73
水平対向だからダメなのではなくて、
水平対向をフロントに搭載して、その搭載方法に問題があるというのが正確な答えですよ。 >>74
水平対向のフロント搭載で4WDをやるとどうしてもこうなるよ
FRに特化したBRZは水平対向フロント搭載でもオーバーハングの突き出し量は小さい
横置きにしてリアはモーター駆動にする解決法もあるけどスバルにそんな技術はないしね >>76
なにがおかしいのか、しっかり書き込みなよ。
ほら、がんばって。 なるほど
そのあたりもいろいろ考えているんでしょうね リヤがモーター云々はいいとして、水平対向エンジンを横置きは無いだろ フロントオーバーハングどうのこうのなら
フロントをモーターにしないとダメじゃね？
それならFRベースだから比較的支持されるだろうし >>84
たしかにFRにしてフロントをモーター駆動するのも解決法だけど
オーバーハングの突き出しを小さくするために横幅の広いエンジンを車軸の真上に載せるんだからスペース的に厳しい スバルは歴代みんなオーバーハング部の実効地上高が高いから擦るシーンは少ないんだよ。
擦るスルする言ってるのはスーパーオートバックスのフェアで中古のレヴォーグにバネだけダウンサス入れて、
ヤフオクで手に入れた中古のリップスポイラーをガリガリさせる奴とか、
WRXに通販で手に入れたテインの車高調を自分で取り付けて年がら年中いじりすぎて下げすぎてディーラー出入り禁止になったマヌケとか、
そういう声だけデカいバカばっかしだから気にしなくていーよ。 リアに乗せるとポルシェになってしまう
これからはダウンサイジングと共にいろいろモジュール形式でパワーユニットに
バリエーション持たせるんだろうな ニューフォレスターいっぱいギミックあってひかれるな ちょっと褒め過ぎな感じもするけど弱点は同意
ttps://response.jp/article/2018/09/24/314287.html ＞試乗車には第6世代モデルで採用されたオプションの「スタブレックスライド」が装備されていなかったが
間違いだと思うが念のために…
Limitedってスタブレックス標準じゃなくなったのか トランク開ける紐はアメリカだと必須装備なんだけどね
パワーは2.5でも問題無いんだろうけどこのクラスの車でエンジンが1種類って言うのがね >>91
褒め過ぎなのは記事広告だからじゃね？
スバルは提供元を表示させない記事広告を打つことがある
広告でない一般レビュー記事風に書かれてるけどFMCでもビッグマイナーでもないこの時期にレガシィB4の試乗レビュー記事が出るのは不自然だから 次期スバル レガシィ、2019年4月に登場か!?
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_63534.html
次期レガシィは、2018年秋のLAモーターショーにデザインコンセプトが出展された後、2019年4月のニューヨークモーターショーで市販版が公開される可能性が大 260馬力のFA24DIT積むぐらいなら
300馬力のFA20DITの方がいいのにな
税金も燃費もそっちの方がトクだし
FA20DITは耐久性の問題で展開しづらいのかな？ FA20DITで燃費気にするならデチューンして220〜240馬力くらいで良いんでね？
ロープレッシャーターボにして低速からトルク出る方が今のB4にはあってると思う
2.4も4気筒で作るくらいならレヴォーグのFB16を6気筒化した2.4のほうが嬉しい >>96
デザインは ヒュンダイ エラントラにさえ負けてるな
業界で二軍以下のデザイナーしか居ないのか？
デザインの選び方が臆病なのか？下手なのか？ >>99
ほらね。
こういうシステム的に荒唐無稽なことをドヤ顔でかたるスバオタの相手なんてしてらんねーよと、
スバルは国内レガシィのパワーユニットを1つだけにしたんだよな。 そもそもFA20って現地仕様では元々270PSくらいのエンジンなんだが ちなみにこれWRXの数値な
日本仕様と比べたって何の意味も無い 日本仕様にするなら280PSくらい余裕で出せるようになる
(使用燃料や整備事情の違い) レギュラー化したなら知らん
>>98
性能そのままのハイオク指定ならFA24の方が燃費は全然いいだろうね >>103
高速道路を巡航するときなど負荷が小さいときは過給圧がゼロ近くになるから
純粋に排気量の差が燃費に効いてくるよ >>91
アメリカでは誘拐対策で内側からトランクあけられる装置義務化されてるの知らないのかな？
日本車でもグローバルモデルはだいたい付いてるのに B4 良い車なんだけど、面白くない。
SGPになって2.4DITなら面白くなるかな。
不正関連もあるし、本気で乗換えを検討中。
もちろんスバル以外を探しているが、欲しいと思える車がぜんぜんない (T-T)
もうメガーヌR.Sとかかしら。 純正サスだと車止めでも、急なアンダーパスでも擦るようなことはない。
今の車は衝突安全対策でオーバーハング長めに取ってる。駐車場で停めててもb4が際立って出っ張ってるわけではない 新型に期待。
BNのシャシーと足回りもなかなかのもんで気に入ってるが、それがS G P で新しくなって更に260馬力。
出たら注文する そのぶんいい車になるならちょっとくらい高くてもいい >>110
いやだからまず260PSで出てくることはないって
BRくらいには引き上げてくるはずだ 日本では性能抑える必要無いわけだし >>114
燃費教の支配下にある日本じゃターボは出さない。直噴naの190 馬力モデルだけ。
ターボが欲しいならレボグ買ってどうぞ、が国内戦略 >>118
たしかに！下手くそになってしまったのかな。FRに乗ってた時は、真っ直ぐ駐車出来たんだけどね。 たったいま駐車場に停めたけど、キレイに真っ直ぐ入ってるよ サイドビュー、リヤビューカメラに頼って真っすぐ入るようになった。
BPに乗ってた頃はリアビューカメラは付けてたけど6年乗っても
自宅マンションの駐車場に真っすぐ入れられなかったｗ ドアミラーでちょっと後ろがふくらむように止めるのがコツみたい
まっすぐ止めるのはちょっと難しい ドアミラーだけ見てると確かに曲がる
ワイドだからかな？ >>123
brからの乗り換えだけど、セダンはやっぱり楽しいし、静かだから高級感もある 新型はどうせ日本でターボ出さないだろうし、次はアテンザかな。
最近のツダは内装頑張ってるし >>107
>>108
そうなんだけどさ
もちろんWRXとも比較したし、悩んだ
納得して買ったし、妥協したわけではなくすげー良いと思ったのさ
だったはずなのに、やっぱりエンジンがちょっと...
それと、かみさんには大きすぎるかな〜と
もやもやしてる マツダさんが直6 or 2.5T アテンザ出したら
心がぐらぐらするかも
あ、アテンザだと大きさの問題が解消できないな 笑 レガシィがSGPになったら
アテンザとは雲泥の差になるかもね スバルはエンジンをなんとかしてほしい、ってかするべき インプレッサにもフォレスターにもレガシィにもエクシーガにもEJ20ターボが載ってた時が豪華すぎた
もう全部にFA20載せちゃえばいいんじゃないかな(^ρ^) そうじゃない、数年後には全部電気になるかもしれないのにダウンサイジングターボどころかハイブリッドもやってないって事。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
