【VW】ゴルフ6 その50【GOLF】
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一時期流行ったなミルガウス
土木建築の親方がつけてるのをよく見た
現場に寄っては磁気がはっせいするのかな 今代車でゴルフ7.5のハイライン乗ってるんだけどまだゴルフ6でいいと思った >>560
どんなところがそう思ったの？
よければ感想聞かしてください。 つまり7.5が期待したほど進化してなかったって意味か
DSGの制御は6と比べ雲泥の差があると試乗して思ったけどね俺は みんな同じようなこと言ってると思うけど。絶対買い替えたい！！って感じの進化では無いと思ったよ。
確かにDSGの制御はすごく良くなってた。発進が自分の6より全然スムーズだったし。
あと静粛性。6でも十分静かだけど7はもっと静かだね。あと高速道路のコーナーが更に安定してると思った。（これはホイールサイズの違いや車高もあるかな？。。）
運転中の乗り心地はいいんだけど6に比べてなんか軽い感じ。フワフワするかもと思ったけどきちんと安定してまっすぐ進むから不思議。
ここからは個人的好みになるけど。。
シート形状？かたさ？が若干合わない。慣れの問題かな。5か6の形状が好き。
アイドリングストップいらん。
停止時のオートホールドあるのはいいね。シーケンシャルウィンカーいらん。ドアが軽い。
まとまってなくてすまんね。 >>563
いやいや
変な肩入れも煽りもなくわかりやすいレポートありがとう。
参考になります。
私も試乗したら軽さは感じました。
実際軽いから当たり前かな。
車は嗜好品に近いと思うので好き嫌いは人それぞれの評価だと思います。
人によってはコストダウンがーと揶揄しますが私はトータルで正常進化だと思いました。
良いと思いました。 >>562
調子が良い6のDSGだったらそんなに違いは感じないんじゃ無いかね
アクセルの軽さは違うけど >>565
代車で5日間乗った7の
走り出しのクラッチの制御は
6よりも間違い無くスムーズだった。
余りにスムーズにクラッチ繋ぐので
クラッチ板の摩耗が心配になったよ。
自分の6はトランスミッション周りの
トラブルが全く無いので、
敢えて買い換える気にはならなかったね。 7ハッチバックは軽い感じでトヨタ車みたいだけど、ヴァリアントは意外とずっしりしてるね 皆さんも興味深いご感想ありがとうございます、参考になります。 年明けに3回目の車検予定。
ディーラー以外でおすすめの整備工場やショップがあれば教えてもらえると助かります。 >>570
地域にもよるんで紹介が難しいけど
自分は元ディーラーのメカだったという人がやってるショップに依頼してる
一応ＶＷのチューン等の経験豊富が売り
ただ そういうとこでもディーラーの機械利用しないとできない作業もあるので
提携してこなすそうです >>570
住んでる場所は何処よ？？VW車検、整備、自分の住んでる県でググってみそ。都市部ならドイツ車の整備をしてくれる所は簡単に見つかるよ。 俺も７年車検なんだけど、ディーラーから普通の整備工場に
変えようかと考えてる。
横浜のmaniacsとかどうなんだろ >>574
元々はカスタムショップだったけど、最近は整備一般も
やってる つい先日メンテで入庫した時、代車が新型ノートだったんだけどやっぱりギャップがあるな。
アクセルレスポンスはいいものの、カーブはロールするわ軽い凹凸路面でハンドルブレるわで怖くて乗ってられなかったな
戻ってきた時のずっしりとした重厚感…トルクが太いから戦車が発進するような気分。しかし踏み込めばドッカンターボが効いていつの間にか◯◯◯km笑
防音、密閉性、直進性能…
7は残念ながら国産寄りになってしまった。
2011HLだけど俺の中では完璧です。 >>573
マニアクスは整備もやってくれるけど、どっちかって言うとカスタム寄り。整備メインなら北横浜のカムズファクトリーが金額的にも良心的だよ。 >>576
HLがドッカンターボだった記憶はないが、いじってる？
新型ノートと7の話も混ざってるし、ツッコミどこ多すぎ ゴルフ5のGT-TSIから6のハイラインに乗り換えた方居られますか？
乗り換え検討中なんですが、フォルムが同じなんで内外装は知らない人が見たらマイナーチェンジと言われても納得しそうな感じですが...w
乗り比べた方の感想頂きたいです。
宜しくお願いします。 基本的にタービンとECU替えないとドッカンにはならないよ
サブコン積んで200ps近くにしてもブースト上がるだけで踏み込んだときの加速が若干強くなる程度の変化しかない >>565
6と7では発進時の制御がまるで別物だよ
あれは6のメカトロでは絶対にできない >>579
ゴルフ5発売すぐにGTを購入
バルブボディの不具合で
ゴルフ7の発売直前にゴルフ6のHLに乗り換えました
購入時の試乗などでゴルフ6のTLにも乗りました
出足などのパワーは
ゴルフ6HL ＞ ゴルフ5GT ＞ ゴルフ6TL
ただし坂道発進や車庫入れなどはトルコンATの
ゴルフ5のほうがあつかいやすい感じ
燃費はゴルフ6HLにしてゴルフ5GTよりだいぶ良くなった
自分としてはゴルフ5GTのパワーで不満はなかったので
バルブボディさえ壊れなければゴルフ5でも良かったと思ってる うちも最近中古でゴルフ6バリアントCLに乗り換えるまでは、ゴルフシ5トゥーランのハイラインに乗ってた。12万キロ超えて、バルブボディーの不具合出たし、泣く泣く手放したよ。いい車だった。
現社はパワーもそこそこで、燃費もとてもいいけど、トゥーランのトルコンの倫乗り味はしっとりしてよかったよ。それとリアハッチの剛性がバリアントとは比べようもなくしっかりしてた。ヴァリアントのリアハッチは薄っぺらくて、閉めたときの音が違うよ。 皆さん質問良いですか？
92000km、今年二月にバッテリーは交換済み
夏場からエンジン始動時間長いとは思ってたけど昨日突然セル回らなくなってしまった。
液量は問題無さそう 可能性高いのオルタネーターですかね？
だとしたらリビルド品で工賃含めいくらくらいですか？ ちなみに今日はエンジンかかりましたが空気圧警告灯、パワステ警告灯、EPS警告灯が点きっぱなしで乗りませんでした それはいろいろ厄介かも。
ここで聞くよりディーラーに行くことをおすすめするよ。 >>587 588
レポします。
今日はディーラー休みなので…ここの皆さんならわかるかと またジャダーがひどくなってきた
夏は比較的落ち着いてたのになぁ 型番わからないけど、eBayでオルタネーター15千から20千円ぐらいであるみたいだね >>585
リビルド品使うと安くあがるけど、
極端に安い物やコア返却不要とかは、
単に汚れを落とした程度の
中古品である可能性あるので
気を付けてくださいね。 >>592
わかりましたー
先程近くのVWが得意と書いてある修理工場に電話したらリビルド使って5万から8万と言われました 混んでる様でだいぶ先になるみたいなので違うところを探します
注意しますね、ありがとうございます >>585
バッテリー交換したとき、新品だったよね？
中古バッテリーとかじゃないよね？
高い工賃払うまえに
念のためもいっかいバッテリー交換してみるのもテかも >>596
それがね、バッテリー検査しても全く問題ないのに
セルが回らなくなりだして
やばいなー修理かなー
と思ってるとバッテリーが数か月後突然死んだ、
という経験が2度ほどあるのだよ >>597 続き
もちろんバッテリー交換したら、
セルって何のこと？ってくらい
全く問題なくなった >>595
バッテリーはディーラーで車検の時に交換したのでたぶん新品です。
予算がないのでバッテリー交換まで回らなくて…
あと液量チェックは問題無さそうでした >>594
そうですよね
始動しなくて昨日は中央のMFIが激しく点滅してました。今日は始動しましたが空気圧警告灯、パワステ警告灯、EPS警告灯が点きっぱなしで乗りませんでした。不思議とバッテリー警告灯は点灯せずです。
あとクラクションは普通に鳴りますね。
セルモーターの始動時間が長くなって来てたのに放置して痛い目に遭った感じです。 それバッテリーとかオルタネーターじゃないよねきっと。 僕のも同じ感じでしたが、バッテリー変えたら快調です
通販で1万円以下で売っているので、変えてみたらいかがでしょう ＞セルモーターの始動時間が長くなって来てた
これがめっちゃバッテリーの時の症状なんだよなぁ バッテリーだと判明する前は
もしかしてキーが問題かな？と思ってググったら
確かにそれが原因の人もいた
キーチェーンに重いのつけてるとキーが中心からズレるとかいろいろ
あ、バッテリー繋いでるところが緩んでる可能性は？
繋ぎなおしてみるといいかも？ いやだって、もう少し前の方で電圧下がったらセルすら回らんって。
セルが長い事回る時点でバッテリーはオッケイな状態ですよね？ バッテリー外してから、繋ぎ直したときに警告灯付きまくりってのは普通だから、電源関係は間違いなさそう。
問題は蓄電側なのか供給側なのかってことだよね >>600
バッテリーの放電流不足の症状に見えるけどねぇそれ
オルタネーターが駄目になりかけてたらバッテリー電圧にモロに出るからテスター当ててみては？ >>605
セルが回る音はどんな感じ？
キュンキュンキュン…て遅いようなら明らかに電流不足だよ バッテリーの場合だけど
セルが全然回らなくなってうんともすんとも言わなくなったよ
どこかでカチって1回鳴る音だけは聞こえる
何度もやってると、その日によって5分〜30分後ぐらいに
突然何事もなかったように普通にセルが回る
キュンキュンとか、そんな分かりやすい親切なもんじゃなかった バッテリーは解放電圧は基準値あっても内部抵抗高くなってるとセルのような高電流吸いだされた際に電圧思いっきり下がるからね エンジンかかれば、かかった状態で電圧が14Vとかあれば、供給側は大丈夫という感じじゃないの >>609
あ、ごめんなさい、あたしは当事者では無いのです。
ちょっと感想を述べてみたくなった素人CL乗りです。 皆さまコメントありがとうございます。
とりあえず近日中にディーラーまたは整備工場に持ち込む事にしました。
ディーラーはいつも結局わからないと言うか００の可能性が高いって返事しかないのでどちらに持ち込むか悩んでいますがまたこちらで報告します。ありがとうございます。 >>599
どっかで借りて、ジャンプスタート試してみれば？
もしくは誰かの車に繋いで始動できればバッテリーが悪いと言うことになる
バッテリーは一度でも空にしたら劣化するし、不良品の場合もある
期間は関係ないかもよ 報告します。
585でエンジン始動せず、586の通り翌日は弱々しい感じで始動しました。
今日まさに今持ち込み、テスターで診断した結果電圧12.59v で正常
始動電圧 12.00v
最低電圧9.35v
オルタネーターは
負荷無し13.95v
負荷有り13.94v
と、至って正常で、要経過観察との事でした。
腑に落ちない点がありますが、様子を見て次回はセルモーターや配線を疑ってディーラーに行きたいと思います。 お疲れさん。👍不思議だねぇ。
このまま何もないといいね。 >>616
オルタネーターの電流値は聞かなかった？
JAFの人は必ず測るけども
バッテリーのCCAも測ってもらうといいと思うよ
もし内部抵抗高くなってるならCCAも低い値を示すので、電圧測定だけでは判らないバッテリーの状態を把握することができるよ
測定データーが揃ってくれば原因も特定できるし安心感もでるよ
オルタネーター（レギュレータ含）もバッテリーも正常なら、いよいよセルモーターか配線か・・・と原因が絞れるしね！ あと、もしかしたら直噴エンジンだからインジェクターや燃料パイプ関係、ECUに原因があるかも知れないと言っている気がしました
とりあえず何もせずに経過観察は嫌なので添加剤など使用し様子を見ます
また後日改めて経過を報告します。 ありがとうございました。
今回はboschの認定工場に出しましたが、テスターって何なんですかね…
ジャダーの時にディーラーでクラッチなのかメカトロなのかなかなか原因がわからない事もありましたし三年で乗り換えるしかないんですかね BOSCH認定の工場でも使ってるテスターはバラバラだから100%わかる訳では無いよ。じゃあ、ディーラーは完璧か？？って言ったらそれも？？だし。
仮にDSG以外のドイツ車のトルコン組が完璧で故障も無くて故障しても安く修理代が済むかって言ったら全然そんな事は無いから、何処まで許容出来るかじゃないかな。それでも6は良い車だとは思うよ。 >>618
CCAはわかりませんが、手元にあるテストレポートだと
測定値775 EN A
定格値640 EN A
とあります。これですかね？ >>620
良い車だから乗り続けたいんですが
さすがに疲れて来ました >>622
そうだね〜
だんだんと嫌になるよね。
電装専門店近くにないのかな？
小出しにせずに電装専門店に投げてごらんよ。 >>621
それですね
その数値ならバッテリーは全然問題無しなのでやはり別のところか・・・
俺のもジャダーが出ていて、「クラッチとメカトロどちらが原因の可能性が高いですかね？」と聞いたところ、「クラッチ板換えて治ったらクラッチ板が原因ですね」という回答
もう笑うしかなかったよ
メカトロは壊れない限りエラーコードがでないので調子が悪くてもコンピューター上では判らないそうだよ >>623
町田が相模原のアユミ電機みたいなとこですよね？なかなか近くに心当たりがないのですが探してみます。ネットだと神奈川愛知静岡九州ばかりなので近くの人が羨ましいです。ディーラー任せだったのを改めたいですね。 >>624
そうなんですよね
僕もジャダーで発進不能になった時に全く同じ対応でした。クラッチ板交換して一瞬治りましたがまた再発してそれからメカトロ交換になりました。保証修理だからだと思いますがディーラーと言うよりそうしないとメーカー側の決裁が下りないと言ってましたね。 この車のDSGの問題って前期後期関係なく起こるんでしょうか？ >>627
多分関係ないです
あと、乾式だとハイラインが多い傾向にあります 修理屋のブログで2011年中頃にDSGのミッションケース形状に変更があって放熱性が若干改善したらしいという話があった
前期後期ってのは主に販売上のオプション変更の区別でDSGの場合クラッチもメカトロもそれとは関係ないタイミングで変更入ってるみたいだし
それ以外にも細かいランニングチェンジやるのは欧州車の常だから基本的に年式新しいほうが故障はしにくいと考えていいと思うよ >>628>>629
レスありがとうございます。
正に後期ハイラインを検討しています...
試乗の際、気をつける点ございましたら、アドバイス戴けると有り難いです。
ゴルフ5のDSGは知り合いが乗っていまして、運転させて貰った事有るんですが... >>631
僕もいろいろここで相談して何とか頑張って乗り続けています笑 自分もここ色々読んで
湿式ＤＳＧのモデル中古で購入した。
2年ほど経ってるけど今のとこ問題なし
そろそろ5万kmでDSGオイル交換時期が
迫ってるけどいくらかかるか気になってる．．． Dで1万だったよ
国産車でよくやるトルコン太郎使ったフラッシングとかは無しで抜いて入れるだけだが あスマン湿式か
自分のは乾式で1.7リットル
湿式は6リットルだから3.5万円ぐらいかと >>571
>>572
返信ありがとうございます。
神奈川県在住です。
ディーラーに預けると料金が高いイメージがあるので、手ごろな価格で車検をやってくれるとうれしいですね。
とはいっても、車検整備がもっとも稼ぎどころなのは理解しています。 >>631
試乗はやっぱりソロッと発進して1→2速のシフトアップすんなり行くかの確認じゃないですかね 良い個体だといいですね‼ Tクロスカブ本気で検討してる
あと2年切った！それまでジャダー頻発のこのゴルフカブを直すか放置するか・・・悩む
でもVWJのことだから日本販売は1Lターボのみとか舐めたことやりそうで不安 >>631
ハイライン、せっかくのステアリングスイッチが社外ナビだと使えなかったりするから要確認。
５の湿式とは異なるのでちょっとハードル下げたい。
リヤパッドの消耗が多いから残厚確認。
もちろん整備履歴わからないなら敬遠。（あなたが詳しければ良）
ジャダーは冷えてると本性出さないかも。
難しいけどできるだけ30分以上乗ってみたいとこだけど、後期なら割り切って「こんな感じ」で良いのでは？
踏めば速いし、踏まなければ燃費いいし、お値打ちなら買いましょう！ >>636
神奈川ならゴルフ診てくれる整備工場は幾らでもあるよ。ディーラーと違って何でもかんでも直す訳では無くて客側の要望は聞いてくれる。(DSGは除く) >>641
社外ナビでステアリングスイッチを使えるようにするキットがあるよ。
でも価格が\25000取り付け料別ぐらいする。 最近室内が湿っぽいというかなんか変なニオイするなって思ってたら
左の後部座席の足元が思いっきり浸水してた。
ここ数か月ドアを開けた事も無かったのに、雨漏りかよ…って。
一応カーポートあるから落ち葉とかそういうのが詰まった訳ではないっぽいけど
修理いくらかかるんだろ。
金額次第じゃ乗り換えになっちゃうよ。 ドアの下にある水抜き穴は詰まってないかい？
上り坂に停めてて豪雨食らった後にドア開けるとだばだば流れ出してきてワラタ 水抜き穴詰まりだと工賃のみ
ウェザーストリップドア一枚1.5万ぐらい
野ざらしでも穴空くような年数経ってないし心配するほどじゃないと思う >>642
神奈川ならゴルフ診てくれる整備工場は幾らでもあるんですね。
貴重な情報ありがとうございます！ >>645
そんなのあるんですか？
水抜き穴
知らなかった >>644
それ早く修理しろよ。
そしてマット等は徹底的に乾燥の事。
そうじゃないと湿気で天井落ちするぞ！ >>644
それは早く対処した方がいいよ
昔MGF乗ってた頃に雨漏りがしてて、変なニオイするからと分解してたらシートやフロア裏やらがカビてから >>650
ダイニングでむっちゃ変な臭いが、豚革の腐ったような臭いがすると思ってたら、家具の下に食べ残しの食材が転がって盛大にカビが生えてた
あいつら胞子を出すのか猛烈な悪臭を発するぞ、掃除したら嘘のように無臭になったw 今日ディーラーで見て貰ったら、結局ドアの所のゴム(？)がダメになってて、中に水が入ってきてたのが原因だった。
まだ正式な見積もりは出してないけど、フロアマットの交換とか色々やると15〜20万位かかるみたい。
たった6年でゴムがダメになるのか？って疑問が残る。
一応バスタオルとかで吸い取れるだけ吸い取って、除湿器を車の中で動かしてるけど、改善すればいいんだが。
フロアマット迄交換するってなったら、さすがに乗り換えかなぁ…。 自然に優しい素材だから、逆によく自分たちが使ってるゴムとは耐久性が違うらしいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
