【VW】ゴルフ6 その50【GOLF】
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>>654
それをドイツ車に求めても無駄だと思うんですよ 走行後アイドリング時に800弱〜1400回転前後でハンチング（ACオフ）
ACオンで一瞬回転数が上昇後800ちょいで安定、ACオフ後も回転数安定。
アクセル踏んで吹かしたあとまた最初と同じようにハンチング。
ハンチングの原因なんだろう？毎回出るわけじゃないのが厄介
こういうのって診断機で分かるものなのだろうか？ テスターでわかるかどうかはテスターにかけたらわかるだろ >>659
O2センサーかな経験上
燃費悪くなるよ >>661
>>662
レスありがとう
今日も帰宅してきたらハンチング起きたから少し様子見して怪しそうなところからチェックしてみる 純正のRNS510から、社外ナビに変える時もCANBUSアダプター等必要ですか？ >>664
必要じゃ無いです
ただしキーONからOFFにしてキー抜くまでナビの電源入ったままと言うCANBUSの機能は使え無くなります
OFFにしたらすぐアクセサリー電源は落ちますが、使用の際。別に不都合は無いですけどね >>665
パネル等のキットだけで済むんですね
助かりました
余裕が出来たらステアリングのアダプタに廻します
ありがとうございます >>666
http://www.google.com/url?q=http://www.beatsonic.co.jp/adapter/vwx/manual/vwx_10.pdf
でも国産よりは面倒だよ、ナビ裏からカプラで信号すぐ取れる訳じゃないから
こういうの見ればできると思うけどね >>667
昔の車と同じ取り付け方ですね
ナビの取り付けは初めてじゃないのでなんとかなると思います
CANBUSアダプターが無ければ信号取り出せないと思っていたので....
ありがとうございます 市販のステアリングスイッチアダプターって結局CANBUSユニットいるんじゃない？ 先程11ハイライン契約して来ました
これから宜しくお願いします。
DSGの繋がりも良く、程度も良さげだったので決めてきました。
納車は再来週になりそうです
ドア部にシール無かったので、即ディーラーでリコール部分確認必要ですが... >>671
良いかいもんしましたかな？
スペアタイヤのとこに貼ってあるのもあるよ。 >>671
リコールチェックとエラーログチェックとか。
寺に渡りをつけてくと何かといいよ。 助手席窓を開けて走ってみて、カラカラジャジャラ鳴ってる個体はミッショントラブルになる可能性あるね 中古車見てたら3ドアの6mtが出てた
並行輸入なのかな？かっこいい GTIの中古探してるんですが、年式による変更点はステアリングスイッチ等の削減ぐらいですか？ 細かいところは他にも変わってると思う
シフトノブの形とかナンバー等のLED化とか また満タンで1000キロ走ってまうハイラインなのかなと思ったら中央高速道路→長野道だと起伏のせいか延びなかった！
リッター16.1でジ・エンド。 俺の2011トレンドライン、タイヤもアドバンdbの新品履かせてるのに評判ほど静寂に感じない。
やっぱり下位グレードだからかなぁ 走行中のノイズを抑えたくてタイヤ奮発したのに他に対策ない？
オーディオをもっと快適に聴きたい 1KCAVと1KCTHってどう違うんでしょうか？
前期後期？
内装もCAVでも後期っぽいのも有って？？？になってます また空気圧の警告が誤作動した・・・
またかと思いつつも高速走行中だったから
ちょっとヒヤヒヤした・・・ 2013年登録のハイラインの概算見積出したら、30〜60万円、オークションの予想落札額は100〜115万円
80万円くらいになるなら手放してもいいんだけど 先代のサイズがもう手に入らないから価値上がってるのかな >>693
燃費絡みでエンジン形式のランニングチェンジ入ったとかいう話をどこかで見たよ
装備品のマイナーチェンジとは別のタイミングだったのかもしれない >>693
価格comから転載。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287318/SortID=17601166/#17603998
・2009年4月9日
「ゴルフMk-6 TSIハイライン」発売。
http://www.volkswagen-press.jp/press/data/000669.pdf
・2010年9月16日
「ゴルフTSIハイライン」エコカー減税対象車へ。
(車両型式がABA-1KCAVからDBA-1KCAVへ変わる)
http://www.volkswagen-press.jp/press/data/000751.pdf
・2011年7月28日
「TSIハイライン」の装備を見直しメーカーオプションだったバイキセノンヘッドライト
(ダイナミックコーナリングライト、ヘッドライトウォッシャー付)を標準装着。
http://www.volkswagen-press.jp/press/data/000811.pdf
・2012年11月頃
「TSIハイライン」の車両型式が「DBA-1KCTH」へ変わる。
(1.4ツインチャージドTSIエンジンの原動機型式がCAVからCTHへ変更)
プレス資料無し ↑でいってた3ドアのゴルフは売れてしまったか... 任意保険の更新が1月なんだが
対人料率が上がってた(｀ω´)
GTI >>692
ロードノイズならフロアとルーフデッドニングでかなり改善されるよ
防音材はフロアはアスファルト系でもいいけど、ルーフはレアルシルトおすすめ
ゴルフのルーフ内装が取り外しできるのかは知らないけども 先日、久しぶりにオイルチェックしたらゲージの先端にかろうじて付く位だったからすぐに足したよ。
チェックランプって相当減らないとつかないのかね？ 相当減らないと点かないね
一度だけ点灯させた事ある 10万km到達したけどまだ1年15000km走ってレベルゲージの8割は残ってるな、ロングライフ的には新油補充できないのもよくないんだろか？
新車時に一緒に買った補充用の500cc缶未開封のまま7年経過したけど使っちゃったほうがいいのかね >>707
うちの車は15000km走れば確実にランプ点くな
エンジンのコンデションにもよるんだろうけど
おもらししてなければ問題ないと思ってる
缶が未開封なら大きな劣化してないと思うけど
7年となるとわからないな
保証期間がどっかに刻印されてないかな？ >>707
多分だけど、ちょい乗りはしないでしょ？
街乗りが多いと消費が早いって聞いたことがある 6GTI契約しました。
もうちょっとで納車です。
皆さんよろしくう >>712
エスパーさんありがとう
何色が当てることが出来ればあなたに幸せがおとずれます GTiの中古っていくらくらいなの？
80万くらいかね 中古購入考えてるんだけどDSGの不具合多いの？リコール後は気にする必要無くなる？ 故障気にしながら中古に手出すくらいなら素直に国産買う方がいい
何の手も入れずに適当に乗ってても壊れないのが当たり前。この価値観無くさないなら無理だな >>709
たしかに走行距離比で行ったらチョイ乗り分は1割くらいかなぁ、街乗り全体でも3割は超えてないと思う
通勤は2km程度だけど毎月1〜2度は片道200kmの遠出するし年に何度か往復1000km超の旅に出るw >>719
メカトロの品番が何度か変わっててリコールしても互換性は無いとかいう話なので、なるべく年式というか登録の新しい個体にしといたほうがトラブル出にくいとは思う
ドイツ車はスバルのA型B型みたいなのと違って付いてる部品外して品番みないとわからないレベルで不定期に変更入るらしい DSGのトラブル無しで10年とか10万キロ走り抜いた方いるのかな？ >>725
今年の12月で9年11万キロのHLだけどDSGは4万キロの時にクラッチジャダーで交換したけどその後も9万キロ辺りでジャダーがでるようになったが気にせずそのまま乗ってる
さすがに4回目の車検は通さずに買い替える DSGの修理をせずに10万走った車ならいくらでもいるだろう
DSGが経年劣化によって新車の時よりずっと劣っていると感じる車ならほぼ全部だろうが 2011年製のだけど
DSGのトラブルもジャダーもまだ経験なし >>719
故障気になるなら湿式つまりGTI以上買った方が吉 >>725
今週末の旅行で10万km到達だ、来月7年目の車検
3万くらいでジャダー出てクラッチ交換した以外は何も起きてないな、現在もジャダーは稀に発生する程度
2011のCLPEだがメカトロや作動油のリコールは対象外だったw プログラム更新はやった気がする >>725
2012CLPEだけど、12万km過ぎたところで1速から2速に上がらなくなりDSGメカトロ交換。
購入から5年経ってないときだった。その後6万kmくらい走っててトラブル再発無し。 >>719
ゴルフ6世代の乾式DSGは不具合多いよ
中古買うなら7買った方がいい >>734
何事にも大丈夫は存在しない。
乾式に比べりゃマシってだけ。
GTIみたいに荒く扱われる度合いが強い車だと猶更。
心配なら日本車買っとけ。 >>734
6GTIの最後期に13万キロ弱乗ってるけど今のところ全く問題ないよ。 ６ヴァリの湿式ＤＳＧ中古で購入したけど今のとこトラブルなし
距離5万km位だけど
ヴァリアントはGTIより振り回せないから大人しい運転になるかも >>734
国産トルコンに比べると決して大丈夫ではないが、
乾式と湿式の故障率は国交省の不具合報告サイトによると1桁、10倍は違う感じ 母数はなんぼGTI人気あるっても
HL TL CLの方がずっと多いでしょ スイマセン 質問です。
グローブボックスを外そうとしてるんですが、センターコンソール側のネジが、どこに停まってるのかわかりません。
エアコンスイッチの裏辺りでしょうか？
どなたがご教授願えませんでしょうか？
よろしくお願いします。 ストップ&ゴーが苦手な車なんだ！ただそんだけ！
国産車みたくブワァって踏まなきゃいーんだ！
半クラッチの感覚で繋げばいーだけよ！
俺は慣れたぜ？ 俺も同意！
走り始めだけはアクセルワークを
丁寧にすればクラッチトラブルは起きないね。
もう8年目で7万キロ過ぎたけど、
故障らしい故障は起きてない。
良いクルマだと思うよ。 ストップは得意な車なんじゃない
いい感じでエンジンブレーキが効いて、自然に止まれる
発進はブレーキをそっと離して、半クラッチ効かせながら走り始めるとスムーズに発進できますね それでもジャダー出る個体は出るからねぇ
うちのも毎回いくら丁寧に発進してても、1時間も運転すれば確実にジャダー出る 自分も中古で買った当初は出てたけど、なぜか最近全くと言っていいほど出なくなった
多分治ったんだと思うw 前オーナーがちょい乗り多くて今は高速や山道走ってるとかならありえる 日本の側面衝突試験の台車は950kg、ドイツは1300kg、アメリカは1500kg
今や軽自動車でも中古で100万円、それ以上、新車でもオプション入れると200万円しますからね、
安全を買うという意味でもドイツ車の新らしめの100万前後の中古の方がいいと感じますね僕は
家族や大事な人を乗せる機会が多いなら尚更 アメリカでも日本車の衝突試験して公表されてるが日本車が優秀な結果出してるよ
ちなみにカローラやプリウスやインプレッサに加えヒュンダイですら最高評価取ってるのにゴルフは其の一つしたの高評価止まりだな
俺なら家族を乗せるならカローラ選ぶかな。野菜しか乗せないからゴルフでいいけど >>751
どこの指標？俺の知ってる実験結果と違うんだけど？ Insurance Institute for Highway Safety
https://www.iihs.org/iihs/ratings IIHSはじめ衝突テスト見てるとスバルは優秀だなと思うわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
