【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.155【SKYACTIV】
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MAZDAの新世代技術「SKYACTIV Technology」を全面採用。
新デザインテーマ「魂動(KODO) - Soul of Motion」を具現化。
初代(KE)CX-5(国内販売期間2012年2月16日 ～2017年2月1日)のスレッドです。
※2代目(KF)の話題は別スレがありますので、そちらでお願いします(後述)。
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co....ification_201503.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co....e/owner/manual/cx-5/
<2012マツダ技報（CX-5含む）>
http://www.mazda.com...chnology/gihou/2012/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.153【SKYACTIV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488615428/
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.154【SKYACTIV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505227759/
◆関連スレ
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5Vol.17【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488338002/
【MAZDA】2代目(KF)CX-5納車待ちVol.4【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488600528/
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次行以下は、次スレを立てる時に消去してください。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured MTなら即乗り換え！と思ったけど
現行のデザインもマツダコネクトも好きじゃないから悩む >>441
ユーザーのためにそうしてもらえると助かる。
大事がなくて何より。
ただ、この件でマツダを嫌いになら無いで欲しいな。 高速の路肩でボンネット開けて中を見るなんて俺には怖くて出来んわ だからってSAわICまで何キロも走り続けられるんかいな >>441
少なくとも工賃無料まではいくよ
ちゃんとディーラーで毎回点検してることをアピールすれば大丈夫 初代後期2015年式20Sプロアク 2.7万キロ 白
ケンスタイル付き 下取り165ってこんなもんかね オルタ交換は早ければ６～７万キロで故障の事例が多いらしく
壊れて無くても２回目の車検でベルトは最低限交換するべきってDの見解
俺のも中期で５万５千キロ
DPF タービン、インジェクター、バキュームポンプ交換待ち
だが、２ヶ月も音沙汰なし・・・
SHは中期も後期もKFになっても根本的にトラブルは抱えているよ。
２，５Tも期待しているんだけど車重がXDと変わらんのだよな。
トラブル抱えなくて済むから考えていたんだが。 変わらないの？
以前マツダが2.5Gよりは重くXDよりは軽いって言ってた気がしたが >>452
2.5Tと2.2Dの差は10キロぐらい2.5Tの方が軽いみたい(新型cx-5参照) >>449
200万
5万キロ近く走ってるからこんなもん SHエンジンの不具合について詳しく教えていただけませんか？ このスレ少しだけでも遡れば不具合は色々載ってるだろ
信じるか信じないかはご勝手に
俺は中期乗りだけどリコール＋不具合は色々経験しました
ただあらためてここに書くと火消しレスが速攻でくるのでご自分で調べてみれば？ みんからに書けない
SHの欠点、スカイDを買った人の後悔を此処なら書けるかなｗ いやーしかし6年乗って10万キロ行くとこだけど
不具合も何もなく使えてハッピーやったわ
サヨナラ俺のKE2FW マツダで、トラブル発生車両の走行状況とかロギングしてないのかな？
もし、もってるなら公開して欲しい。
新しいエンジンだし、なにもデータ収集してないとは思えないのだが。 ディーラーで保証修理してるのはローカル本社からツダ本社へログ送ってるんじゃ？
そうじゃなきゃ保証修理費でディーラーはパンクしちゃうはず 結局のところ
5000キロごとのオイル、1万キロのフィルター、燃料噴射学習
適度に回す、低回転から吹かしすぎない
あたりを守ってれば良いんだろ？ >>464
そうそう
とにかくハイハイ言っといてディーラーに任せとけばいい良いよ
俺の場合はタイヤとバッテリーはネットで買って安く済ませた
点検はディーラーに任せとけば不具合あった時には気持ちよくディーラー持ちになったよ
エンジンも新品に無償で変えてもらった >>466
ノーマルタイヤをディーラーで見積もり取ったら、
ブリジストン17万、
ダンロップだかトーヨーだかが13万だったんですが、
ネットで買うとどれくらいお得何ですか？ >>466
バッテリーはDIY交換？
交換後の儀式はまあ良いんだけど、バッテリーが重すぎ&作業がやりにくくて心が折れた >>471
あれはきついね。。。4000円払った方が何かと経済的だと知った >燃料噴射学習
これ、ディーラー営業担当の引き継ぎ時に申し送られてなくて
最初の2年くらいしかやってもらえてなかったわ
こっちは定期検査でやってるものとばかり思ってて
改めてメンテナンスノートみたら記録なくて双方大慌てだった >>469
ありがとう。
ネットで買うとこんなに安いんだねえ。
後期19インチです。最初の車検で、後ろタイヤが縦に裂けはじめてたようで交換進められました。 バッテリー交換の工賃4千円なの？4万とか言われたので自分でやった2万でお釣りがきた >>477
工賃だけで4000円だよ。バッテリーは安くなってきたからバッテリー次第だけど 地元のマツダ販社のサービスどんどん劣化してるから
そのうみ持ち込み工賃値上げされそうな気がしてならない >>479
そしたら切ればいい。勝手に売ればそれまでだし。 新エンジンもあまり話題になりそうもなく株価も下がってるし
2年後のハイブリッドディーゼルとかまで持つかね
今ディーゼルで此処で書かれてるような問題は無いけど、
一年以内に買い替えようかなあ、と思い始めてる ベリーサて他のコンパクトと比べて品があるデザインだと見るたびに思ってしまう。 ボッシュのさえ2万で買えるんだから
持ち込みでやってもらえばええじゃろ
こないだバックスのPBみたら4万以上してたけどね 意外と自動運転の時代が早くやってきそうだね
そうなるとマツダの生き残る道は厳しそう >>434
これ死ぬ恐れのある、周りも巻き込む可能性ある故障だからやばいな ローン代が今のハイオク５km/lからの改善とスマホドコモから格安simで相殺されるので契約してしまった。 何時の間にかMT仕様が出てたのね・・・欲しいぞコノヤロ！ オイルキャッチタンク付けたらDPF再生の間隔も伸びるかな？
試してみるかなー。 あぁそうなんですか。
でも友人がパジェロディーゼルのキャッチタンク見せてくれて、でろっとした液体見せられたので精神衛生付けてもいいかなーと思いました。
チャレンジしてみます。 そら劣化してゴミがありゃでろっとしたオイルが残るやろ ？
いや、そういうのがエンジンに戻ってるってのが精神衛生上良くないという話で。 付けるのは悪いことではないけど、定期的にメンテできる人じゃないと、エンジン壊すから注意な。あと、冬に氷点下まで下がるような地域で屋根や壁がない駐車場に停めてる場合もパイプラインが凍り付いてエンジン壊すからな。 >>495
ブローバイガスはもともと熱をもってる湿ったガスだよね？エンジンかかってるときは凍らないし、パイプが完全に詰まるほど液体にならないと思うんだが。 >>496
エンジンが掛かってれば問題ない。
正常なエンジンのブローバイガスの中身は、ほとんどが水分で少量のオイルが混ざってる。その水分がパイプラインに凍り付いて塞がったりすれば最悪、エンジンが焼き付きを起こす。
上で書いてるけど、冬なんかに極端に冷える地域に住んでる、もしくは行くことがある人で、野ざらしの駐車場なんかの場合は注意って事。
そう言う人でオイルキャッチタンクを付けたいなら、パイプラインをできる限り短くしたりしてタンク位置のレイアウトを考えた方がいい。 高価なやつはタンクの底まで吸気パイプが延びてるから危険そう >>497
てかブローバイガスって大気解放も一時期流行ったぐらいなのにやきつくって理論がわからん。車検の時だけ戻してる人もたくさん居るよ KEでadmirationのフロントハーフをDIYで取り付けした人いますか？
取り付けのコツありますか？
かなりキツキツでタイヤハウス側中々はまらない… >>499
大気解放すれば多少のエンジンパフォーマンス落ちはあるかもしれないが、エンジンが壊れることはない。言わば不要物なんだから捨てるのが一番。有毒ガスが出るから法律的に問題になるだけ。
何故焼き付くのか、パイプラインが凍り付いたりして塞がれればブローバイガスの逃げ道が無くなって、クランクケース内の圧力が高まる。
それがシリンダーを通じてオイルタンクに逆流する。そうなると、オイル上がりを起こしてオイルを燃やす状態になり、最悪エンジンオイルが無い状態でエンジンを回して焼き付くと言う結論。 みなさんありがとうございます。
当方寒冷地なのでやめておこうと思います。 センターコンソールの仕切りってなんかいいのないかな？ 25S走行距離1万kmが来年初回の車検なんですが
ディーラーで相場はいくらぐらいですか？
税金部分はカード不可が普通でしたっけ？
地域は都内です 俺の行ってるとこは税金含めカードでいける
セカンドカーは日産車で日産デラではダメだった ありがと
車検５年ぶり
前はロータリーで安かったから お前ら初期型5万キロ超えを中古で買うのだけは止めとけよ、ぐふっ おら、13年式12万キロ買ったで
ぜってーどっか壊れてると思ってたが予想に反してすこぶる好調、しいて言えばショックは抜けてる
DPF再生は170～200キロ あたかも12万キロまでは壊れないかのような言い方だね デーゼルは20-30万キロ走って当然って思想を持つ古い人間だからビックリ。 10万キロ超えの車にはディーラーでいいからインマニまわりの清掃お勧めする >>517
トヨタのクラウン乗ってたけど、13万キロあたりは色々とガタが出たよ。
マフラーは錆びて落ちるし、ウォーターポンプとかパワーウィンドーとか色々壊れ始めて修理代も嵩むから
買い替えた。
平成元年式だったからその後のは良くなったのかもしれんけど。 ついこないだエンジンぶっ壊れっからリコールになった車があったような >>520
けど、made in japan全盛期だしバブル真っ只中だし、有名なエンジン２ＪＺ－ＧＴＥなんか
元年以降数年後位だったと思うよ。
ＮＡのクラウンがあるけど、ＮＡでもかなり良い加速するよ。
廃車する前に電動のシート全部取り払って軽量化して全開で走ってみたいわ。 >>522
同じ頃のスープラに乗ってたけど20万キロで廃車するまでノートラブルだったな 会社てスパシオ乗ってたけど3万キロごとにテールランプユニットに水が入ってユニット交換代かかったな
熱だか太陽光劣化で変形してんだよね >>523
スープラ乗りたかったわ。
まだ学生で全然手が届かず、就職した時にはバブル弾けてて仕方なく７１マークⅡ30万で買って、手元に来るまでに64万位になってたわ。
金無くて親に借りて1年後に一括返済した。 >>520
いやいや今の車と30年前の車だと昔の車の方が頑丈な場合もある
バブルでコストが全然違うからな
未だに世界中の車業界で伝説になってるのは初代セルシオだっけ？マジェスタだっけ？
マツダでこんな感じだもんなあ
https://i.imgur.com/GISF3ov.jpg
https://i.imgur.com/oLwwRZ1.jpg
https://i.imgur.com/esFxf9d.jpg >>526
コスモの２０Ｂを買うんだってディーラーでパンフレット貰って事務所で観てたらパンフレット手渡してくれた
ディーラーの姉ちゃんが先輩の彼女で、先輩からはお前じゃ維持できんっ！買うな！と止められてしまった。
まぁ、もし買ってたら燃料もバカ食いだしローンも苦しかったかもしれん。 昔はボディは頑丈だったよね
うちは昔はソアラ2.0GTツインターボだったんだけど軽自動車とぶつかったときは凹み無し
相手の軽自動車はボコボコ廃車、ってこともあった ペルソナか
この後部座席のクッションまだ実家にあるわ 鉄板は厚いけど衝突安全性は今の車とは比較にならないほど低い >>532
車種次第だよ。
軽は紙ボディとか言われてて、事故れば死ぬっていうのが友達との会話の中に限っては常識だった。
クラウンクラスでも横から突っ込まれたら命は無いっていう認識だったけど、それはＳＵＶみたいな車高の
高い車じゃない限り、今の車もそうじゃないかな？
フロントが潰れて乗員の座る空間を確保するようになったのが２０年前くらいからじゃなかった？
軽の規格が変わったのもその頃位だったような？
お互いに潰れてお互いに守られるというのが今の車だと思うよ。
だから潰れる今の車と潰れにくい昔の車が衝突したら、潰れる今の車は大ダメージクラウンじゃないかな？
対乗用車なら平成8年あたりが有利で対コンクリなら今のが圧倒的に有利な感じ？
乗員の居る空間が潰れにくいのは今の車の方が優れてるけどフロントが潰れにくい車と衝突したら
緩衝材代わりに潰されると思うな。
トラックとトラックの間でベチャンコに潰れてトラックはあまりダメージ喰らってない状況は容易に想像つくと
思うけど、フロント部分に限っては相手のフロントをベチャンコにする古い車という状況は起こるかも。 >>533
クラッシックテストの動画見てみたらわかるんじゃないかな？ >>533
20年以上前の車なんか対車両でも紙だぞ
カローラ vs カローラ
https://youtu.be/xidhx_f-ouU >>533
いや、そういう問題じゃないんだよ
車種関わらず今の車とは比較にならない
ググれば534が言うように動画がいくらでもある >>535
おお・同じ庶民車種同志なら新しい車の方がしっかりしてるね。
クラウン同志だとどうなるんだろう？ 動画探してみるかな。 キャッチタンクは初期のヘッドは必要かもしれないけど
中期以降の２５ｍｍOUTのヘッドだと ほぼ必要ないよ、
現在タービン交換待ちは２ヵ月半～３ヶ月
インジェクター交換、燃料ポンプ交換、バキュームポンプ交換、DPF交換（センサー３個）
その内に初期も全部含めてリコールされるんじゃないか？
実費で治した人 アホらしいよな。 スバルレバルのバカでかいリコール来ると聞いたけどいつ発表になんの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
