【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.154【SKYACTIV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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MAZDAの新世代技術「SKYACTIV Technology」を全面採用。
新デザインテーマ「魂動(KODO) - Soul of Motion」を具現化。
初代(KE)CX-5(国内販売期間2012年2月16日 ～2017年2月1日)のスレッドです。
※2代目(KF)の話題は別スレがありますので、そちらでお願いします(後述)。
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co....ification_201503.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co....e/owner/manual/cx-5/
<2012マツダ技報（CX-5含む）>
http://www.mazda.com...chnology/gihou/2012/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.153【SKYACTIV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488615428/
◆関連スレ
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5Vol.17【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488338002/
【MAZDA】2代目(KF)CX-5納車待ちVol.4【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488600528/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 中古を購入予定なのですが、何年式ぐらいがオススメですか？
グレードはLパッケージを選べば問題ないでしょうか？ フロントヘビーだから消しゴムみたいにタイヤの溝減るね！
みんな何履いてるんだろ >>5
幾ら出せるか、ガソリン、ディーゼルで変わってくるけど、後期以降（フロントグリルが横棒）が断然おすすめ。
グレードはプロアクティブ＋セーフティーパッケージかLパッケージがおすすめ。シートが違う程度。
プロアクの標準だと追随型クルコンが付かない。通常のクルコン＋ファブリックシートでOKならプロアクがお買い得だと思う。
皮シートが欲しければ自動的にLパケになる。
もし、ディーゼル狙いなら少し高くてもマツダの認定中古車を選んだ方が安心。
認定なら燃料噴射量学習とかリプロとか機械的なメンテ以外もやってあるから、とりあえず問題ないと思う。
年式の割に走行距離が行ってる車はなるべく避けるべき。年間１万キロ走行を目安として、登録初年度からの走行距離を計算してみた方がいいかな。 >>6
夏冬ともミシュラン
ぜんぜん減らないよ
いや運転上手いのかも ソウルレッドで自己主張激しいからエアロもガレージベリーのを艶消しブラックでやって
ウインカーバルブもシルバーにしてあとはナンバー灯LEDとか軽度カスタムしてる。
次はダックスのアイラインつけようかな。 25SのAWDだけどマフラーの選択肢少なくない？
オーバルと焼き入れが嫌いだからそれ以外で探すと殆ど見つからないんだけどオススメ有りますか？ >>14
見た目優先です
それで音と燃費が良くなれば尚良しって感じです ミラーの開倒が出来なくなったわい。
ギアが割れたのかモーターの空回りの音だけしてる。 >>17
無理でした。
今は手動のみ。
助手席側だからめんどい。(笑 保険で治すか、ディーラーに任すかだな。自分でやるならヤフオクで同色のサイドミラー買っちゃって、本体事交換か、中身のみ移植するかだな。
別の車でやったことあるけど、ボルト２本程度で止まってるだけだから本体交換でも意外と簡単。 買ってそろそろ3年経つ。
最近2速発進できることに驚いた。
みんな知ってた？なんで2速発進できるようになってるのかな >>24
そうです
停止中に2速にあげれますよ
滑りやすい路面用らしいですね
意外と知らない人多いのでは 昔からある機能だと思うんだけど。
トルクを掛けたくない氷上路面なんかで使うとか聞いたけど。 昔の車はスノーモードとかだと2速発進固定で出来たもんね。 cvtやATなんかでもホールドボタンが付いてる車種は結構あるよ。
２速に入れてからボタンを押すと２速固定にしたり出来る。昔からある技術。 最初はマニュアルモードで運転してたから知ってる、3日で飽きてATにしたけど なんか最近すっげぇ中古の値段が落ちてね？
前期だとXDLパケとかでも150万以下がゴロゴロしているしさ。
変わり映えしないのと市場に溢れているってのもあって価格落ちが酷い。
値引が無くなっても買取査定が低いとかマツダ地獄も進化しそうｗ 欧州車と一番似た点はデザインでも乗り味でもなくリセールだからなw 新型出て前期なんかダサすぎて誰も買わなくなったんだろう。
エンジン同じでも他は全く別の車になったからな。 28年製後期乗りだけど今更右Aピラー膨らんできて何か安心した >>36
うちも28年型後期だけど、まだ膨らんでこないよ。ちょっときたいしてるんだけど。 >>38
ちょっとだけ発育が遅れてるだけなんだと思います。
ごめんなさい。 そろそろXD Lパケ 売ろうか迷ってるけどそんなに買い叩かれてるの… 近々27年式、走行距離6000キロのガソリンCX-5を買います。
また寄せてください。 >>40
これまで中古車買取のお得意様だった中国が中国政府のEV政策のせい買い渋り始めたんだよね
XDなんて仕入れれば売れる状態だったのにね
新型発売もあり中古在庫が溢れてる以上、あまり高値がつかない
ガソリンは弾数がないぶん緩やか
価格にも買取相場でてるからそっち見た方がいいよ
XDはとにかく暴落中 >>40
おまえは何年乗って、いくらで売るつもりで買ったんだ？
俺はいつも廃車レベルまで乗るので、気にしない。
それくらい気に入った車しか買わないからな。 >>40
３年５マンキロでディーラー買い取り160万だった >>44
3年5万キロは減点対象になるし前期-中期だったらXDLパケでも300万ちょっとだしそんなもんじゃない >>43
4年目4万キロで150万ぐらいかなと。ただ小傷が結構あるからもう少し減額されるとおもう。
俺も10年ぐらいはのるつもりだったけど、急遽来年度ぐらいに売らなきゃいけない事情できて。 2012～2013年式で走行4万㎞の中古車が150万以下で売られているのを見ると、
買い替えによる下取りとしても150万ってのは少々厳しいんじゃね？
中古車ってのは新車以上に市場に左右されるからな。マツダ車を中古車で欲しいか
聞かれても個人的には新車でしか欲しくない。 >>49
2013年前モデル
XDL、オプションてんこ盛り、サンルーフ付き30000キロ >>50
俺と同じ状態か
半年前までは査定200だったから順調に下がってるね
来年5月に100万くらいだったら御の字だわ 売って乗りたいのがないんだよな
次期アテンザくらいか >>50
買ったときは結構な金額だったんだろうな。4年で結構落ちる。補助金も返さなきゃいかんし。
マツダ地獄は健在ってわけだ。マジ安売り止めた分たち悪いな。 >>43
お金結構有るんで長くても新車三年で乗り換えてる >>54
お金があるなら買い足したいな。
車もバイクも手放すときは寂しい。 >>53
これでマツダ地獄ってw
典型的な2ちゃん脳だな ようやくリコールのカメラ交換やった。鮮明過ぎてワロタ。 >>57
分かる
普段から毎日、目にしてるから慣れてたんだろうね
白っぽいから変えますって言われて、そうかな？って思ってたけど、新しい映像見たら鮮明過ぎてビックリしたの覚えてるわ サイドカメラだっけ？
交換する前もあとも一度も使ったことないわ
あんなもん、使う人のほうが珍しいと思う。 >>51
2014 XD AWD 3.5万キロで下取192で8月に新型に乗換えたよ
ただし新型の本体値引5万という サイドカメラ使わないの俺だけだったのかよお
いつ使うんだよお >>70
歩道のない道路で信号待ち停車中に
車の左側をＪｋが通った時に使うんだよ あんな汚い画質の映像観る位なら普通にAV鑑賞の方がいいだろ >>68
表だって値引きが出来ないマツダの手口だな。
マツダ車を新車で買う時は下取り車の有無が大きく影響するよな。 パックでメンテの延長してたらミラー壊れたくらい無償修理してくれないのかな？ パックでメンテは関係ないやろ。
保証切れてなかったら交換してくれるよ。
切れてたら自腹。 >>80
その保証の延長がパックでメンテの延長コースと聞いて一回目の車検が終わった時に再契約したんだが。。。 >>82
あ、別なんですね。自分はおそらく両方入ったのかな。失礼しました。 >>83
延長保証はＤで車検が前提だよ。車検を他でやると延長保証無効 買って4年目、走行距離5.2万キロ
片道15kmを毎日往復
そんな状況下でバッテリーマネージメントシステム点検が働いた
寺が言うにはバッテリー性能が著しく低下してるから交換した方がいいと
そんなもん？ヘタるの早過ぎると思うんだけど
あと、交換は寺でしないとリプロがなんちゃら言ってるんだけどオートバックスとかでやると不具合出るの？ >>85
ネットで買って持ち込み交換したら？？
交換時期はアイドリングストップオンのままならそんなもんじゃない？
俺はアイドリングストップなんて真っ先に止めるけど >>85
頻繁にアイスト使ってるなら劣化しやすいと思うよ 2万キロで交換してる人もいるし
交換後はリセット作業が必要だけど自分で出来る >>86>>87
さんくす
i-stopはたまに使う程度だったなぁ
車買って半年くらいでバッテリー異常が出てその後も一年に一度くらいで出てたからバッテリーマネジメントシステム自体の不良かと疑ったよ
最近は週に一度出るから本当にヘタってるのかな
センサーがヘタってたりして
どうせ寺はボッタくってんだろうから取説にバッテリー交換後の処置が書いてあったら量販店で交換するよ
ここからは愚痴
延長保証期間に突入した途端に不具合の交換を激しく渋るようになったんだよ
何のための延長保証なのか
マツダのものづくり姿勢は好きだけど寺が糞過ぎるから次は他メーカーの買うつもり
メーカーが頑張っていいもの作っても販社クオリティが低過ぎるのが勿体無いね >>88
うちも最近は寺でのオイル交換も高くなって、Amazonで買った口
車が他のメーカーでほしいのないからマツダ買うと思うけど、寺との付き合いは程々にしとく。延長保証？入らない。 >>89
オイルの値段が変わったの？
そんなことあるんだ >>88
延長保証はディーラーオプションなのかな？ >>88
大いに解る。もういちいちここにDへの愚痴は書かないけどとにかく俺も次の車にマツダ車はない。 そりゃ何度も交換しろなんて言ってくる客はイヤに決まってる
それがマツダだけだと思ってるの？ｗ >>94
不具合があったらユーザーとしては当然だろ
なんの為の保証なんだよ 8.5万キロの初期XDを120万くらいで買いました。
追従型クルコンが欲しかったけど、十分安いからあきらめた。
内外装綺麗だし、１０年後に15～20万キロに到達するくらいで良い感じかな…
これから頑張ってミシミシ言う内装を少しずつ直していこうかと。 XD-LPGで、1530kg、420Nmだもんなあ…
175馬力を笑う池沼の千葉は別にすれば、、、
ま、わかる人のトルクフル仕様w
2000回転以上回せる道路環境なんて関東一圓ではまずないし。。。
あ、↓次は千葉のネガキャンですw >>98
XD L-PKG か！
三分ほど悩んだ。 さっき知って色々調べて効果ありそうなんだけど、オイルキャッチタンク付けてる人いる？ 皮シートがギシギシ鳴るようになってきた。まだ三年だよ。 この半年で査定額えらい落ちてんなぁ
来年10月で5年だけど、待たずに変えた方がいいかな >>108
2014モデルXD AWDだが今年春先に査定したのと9月では約15万下がってた bose付きと無いでは、中古の査定に新車時ぐらいの差がでる？ マツダって他メーカーよりグレードやオプションで査定の差が出ないな。 雨天の時に窓を上げ下げするとキーキー鳴る様になった。何か解決策無い？ >>114
別の車だけど、後部座席ドア窓がその状況になったことがある。
ホームセンターでシリコンオイルのスプレーが売ってるから、それをガラスと窓枠のゴムの擦れる部分にスプレーすると治るよ。
下手なオイル使うと逆にゴムを痛めるから注意。 42kmぐらいでアクセルをジワ～と踏んだときシフトショックが強めにでるんだけど、みんなのはどう？
55kmぐらいからアクセルをゆっくり緩めたときでも強めのショックが出ます。(スピードが42kmぐらいに落ちたとき )
走行6000kmの後期型です。 >>117
それって例のコントロールバルブの問題じゃないのかな
因みに停車する時も稀に振動あったりしたら尚更 お～いツダヲタ～
交差点で右折するときは
ちゃんと右折レーンから右折するんだぞ～
左折レーンから強引に右折するんじゃないぞ～ >>118
車時にショック出ていないけど、前回の点検出してから調子悪くなったのでコンピューターのマップ変えたのかなと思ってました。
一年点検がもうすぐなのでその時に同乗してもらうんだけど、そんなときに限って症状が出ないような気がする。 >>120
僕の場合、減速時にまるでクラッチを乱暴に繋いだようなドン！って感じのショックが稀にあって、整備士に話して車預けてトランスミッションごと交換になっただけどね
55km程度からのじんわり加速は、たまに金属系の異音がしてたがショックは無かったかな
まあ外れ個体の可能性も re雨宮のRAPID使ってるけど４年目だけ土不具合はないぞ 来年始めての車検がくるんだけど、ディーラーだと高いかな？？ どうせ2,3万しか変わらないと思って特に迷わずディーラーにしたよ みなさん、ありがとう！
五万変わるんなら、ちょっと考えちゃいますね～(@_@) >>128
まあ割りとマジでディーラーがいいと思うよ
リコールに届かない、いわゆるサービスキャンペーン適用みたいな事あるし マツコネをゴニョゴニョしてる人は、マツコネを勝手にアップデートされて
テレビがー！とかナビがー！にならないよう要注意だけどな。 >>103
車よりも後ろのゆるキャラが気になる
夢に出てきそう >>130
その問題は解決してる。
有志が作ったファイルをアップデート前に入れとけば、その後もTV解除とか出来る。 9月に車検受けて4年目突入したがそろそろバッテリー交換した方がいいんだろうか？
i-stopはいつも切ってる バッテリーマネジメントが出てからでいいんじゃない？ >>121
今回、ATの油圧学習(リセット？)しました。
点検後、あまり乗っていませんがギアの繋がりがスムーズになったような気がする。 >>121 です
実はAT学習リセットも経験ありですが、そのまま好調だといいですね
僕のは加速感というか、なんというか、グイッと加速する時にまるで半クラッチのような滑りとかあったり、そうかと思えばダイレクト感満開で、グイグイだったり色々でしたね
都度、そのような症状は聞いたこと無いと整備士が言ってたから稀なんでしょうけど、熱心に調べてくれたので助かった 来年車検になるんですが、無償交換してもらった方がいい部品てありますか？
Aピラーの膨らみと、ヘッドライトの曇りは言うつもりなんですが 初期型だとタイロッドエンドブーツがヒビ割れするというのがあった
一応見ておいたら 俺も来年車検なんでヘッドライトの曇りによる無償交換について聞いたら
「以前は交換に応じていたけど今はしていない」って言われたよ
ディーラーによって違うのかな >>140
以前は交換対応で今が不可能の理由が意味不明 初期で買った俺の17インチタイヤはすぐひび割れしました >>141
一年目の点検時に「無償交換してくれるってネットで見たけど」って聞いたら
「ええ、交換しますよ」って回答だったんだけど、30ヶ月のオイル交換時に聞いたら
「交換ではなく分解して内側を磨く事になりました」と言われたよ
あまりにも数が多くてやってられんて事になったじゃない？
勝手な推測だけど >>139
うちはタイロッドエンドとボールジョイント交換したよ。確認した方がよろし。 >>143
殻割りして、磨いて、また戻す方がガワだけ交換より工賃かさむ気がするけとね >>143
ディーラーで殻割りしたら防水性とかどうなんだろう？
ひょっとしたら、部品会社に旧型の部品の発注は止めちゃってて、在庫がPL法の定める部品年数まで足りなさそうだから軽い事案は交換しないのかな。 >>145
ネットの情報だとガワだけじゃなくAssy交換じゃない？
部品代だけで10万近くしたと思うけど
分解清掃なら部品代は掛からんからそっちの方が安いと思ったんじゃない？
>>146
俺はそんなにこだわり無くて、タダならやってもらおうか～位のスタンスだったから
「じゃあそのままで良いや」って言って分解清掃は断りました
確かに防水性は心配ですね
そんな訳でメーカーが交換を渋ってるのかディーラーがやりたくないのか
詳しい背景までは聞かなかったよ 極力ディーラーに作業はお願いしないようにしてる
内装に傷付けられるわクリップ止め忘れるわで
他のディーラーに変えたらアルミのナットホールに盛大に傷付けられた
そしてシラを切り通される・・
奴らにクルマへの愛はないよw >>148
それは、ある。
サイドカメラ交換の時に、ドアミラーカバー？を外したようだが、ドライバーでこじ開けた跡がびっしり付いて、一部だが数ミリ塗装も剥げた
翌日に気づいて交換して貰ったが、なんでマイナスドライバー使ってカバーを外そうとしたのか不明 まぁ人材難の弊害かもしれんね
世の中うまい人と下手な人がいる訳で
若い人減ってきてるから、うまい人も
総じて減ってきている、きつい仕事なら尚更
手先の器用さ要領のよさって年取ってからじゃ
そう伸びないからね 人間だからミスってすんません、なら許すがマツダのあるディーラーでは、言わなきゃ何もされない事が多すぎる。
要はケアレスミスがケアされない点が残念。
バキュームホース交換？だかの時もフロントバンパー固定の金属ネジ全忘れだったし、車はいいのに。。。 エアコンフィルター交換したら助手席下に置かれてた。
しかも五回交換して二回発生w
ディーラーによりけりだろうけど、イマイチだとは思います 自分の乗ってる車のメーカーの悪口言うなー
と言いたいところだが、注文したものと違う部品を納品しといて「付きません」と連絡きたり
ハザードスイッチのコネクタつけ忘れられたり
ドアポケットに入れてあったマイクロファイバークロスが無くなってたりと
メンテ担当が酷くて寺を替えた経緯があるから言えない くっそ面倒くさい車種もあるけど
これ簡単なのにエアコンフィルター交換をＤにやらすなよ 昔、日産車乗ってるときにホイルカバーが割れて戻ってきたときがあって、クレーム付けたら 「知りません」の一言。
まあ色々あって無料交換って話だったのに請求書が届いてぶち切れってのはあったな。速攻、クレーム＋ディーラを変えたな。
>>150
ちょこっと聞いた話だけど、マツダに限らずディーラーは完全な故障とか修理はメカニックがやるんだけど、メカニックに空きが無い場合や軽い作業は営業が修理するらしい。
営業もメカニック上がりもいれば大卒でペーペーもいるからそうなるのかも。
あと、メカニックを使う作業だとディーラー側が残業手当などの出費が発生することもあるので営業がやることもあるみたいな話。 >>154
何で？
簡単で工賃払うんだからディーラーにとっては美味しいのでは？ >>157
自分でやるのと整備、サービスの質に何か関係があるのか？
論点がズレてる こんなんにわざわざ金払ってやらせるなんてもったいないてことじゃないの？ 自分で出来るもんて手先が器用な人ならいっぱいあるよね
バイク乗っててカスタム楽しんでた俺もエンジン以外は頼むの勿体無いと思ってた
今は仕事が忙しかったり年取ると面倒なのもあって頼んでる現状
そもそも手先が器用じゃない人もいるから寺も稼げる分もあるんだと思う 品質の話なのに、さすがにお金が勿体ないとかは全く関係無いと思いますが。
対価得てるんだから、簡単な仕事でもちゃんと仕事しろって話。
こんな凡ミス連発ならハインリッヒの法則で考えたら危ないよ。 まあ、弄れる人からすると頼むのは「普通より上は無い」という考えだからねえ
マツダのメンテ担当は確かに酷いのいると思う
俺は>>153でCX-5で初マツダなんだけど身にしみたよ
簡単なものでも頼みたくなくなる…
車の出来は良いほうなんだけど、メンテ対応が確率されてない感じ
親がトヨタ党だったけど俺は国産なら応援したいから色んなメーカー買ってるが、
こんなに違うもんなんだ、とちょっと懲りた 住んでる地域のディーラー次第なんだろうけどね。
うちの地域のディーラーはそういう点はしっかりしていて安心できる。
他の地域と比べて値引きが少ないのが玉に瑕だが。 しっかりしたディーラーに当たった人はホントにラッキーだと思う。
SKYディーゼルに惚れてしまったので次もCX-5かCX-8にするつもりだけど
はずれディーラーにクルマ預けるのが怖くてたまらんので次は更に慎重に選ぶw まぁ応対でトヨタを超えるのはナントカリゾートとかお高いホテルや飛行機の中とかそういうレベルになるし仕方あるまい
従順で凡百な子供とスポーツ特化で他は少し不出来な子供を比べるようなものさ
近隣にレクサスみたいな黒看板のマツダのディーラーがあったら、店を変えてみたらどうかな？ 皆さんのスタッドレスタイヤの価格ってどれくらいなのですか？ BLIZZAK DM-V2 225/65R17 2017年製を58000円で買いました。 >>167
安いね。
付き合いのあるGSで買ったから10万したわ。w 58000円はタイヤと送料の値段ですけどね。
ホイールへの組み込み・バランスで近所の整備工場に6000円払いました。 WINTER MAXX SJ8 225/65R17 102Qのホイール付き工賃込みで82000円でした。 ディーゼルの初期型中古車かったよ！
40000km走ってる、納車になったら色々聞きます！よろしくお願い申し上げます。 ボンネット開けたらイタチの巣になってた模様。
アンダーカバーついてるからって油断出来ないね。 初のディーゼル、楽しみです。
評判のいいハンドル右下の小物入れ、楽しみですw 初期型って初めのエンジンパワーがすごかったやつかな。他社ナビもつくし良いかもね。 初のディーゼルなら人の慣らしが必要だねぃ。エンジン特性の違いとi-stopが相まって、
何回か右折待ちでエンストしたよ。気をつけてなー。 リコールでエンブレの効きが弱くなったのってどうしようもない？ >>181
ひとならしっすか
そんなにフィーリングちがうんですかねー！
たのしみだ。
ちなみに今まで乗ってたのはマークエックスです。
FR2500から相当な違いがありそう。たのしみー マツダの車が売れないのはディーラーが酷いからなのかな。
特売の営業電話は頻繁によこすのに、点検のお知らせはない。
パックでメンテで支払い済みなんだけどな。お金貰ったらどうでもいいんだろう。
福島市のディラーです。 みなさんオイル交換はどうされてますか？
ディーラー以外に車検出したら純正オイルが無いから出来ないと言われた｡｡｡
アマゾンで買って自分で変えるか考え中 フルエアロに変更したい。ケンスタイル以外だと、どこのがいいかな。
後期だからフロント変更はしにくいんだよなー レースチッププロ2つけたけど、いいねこれ。静かになったしレスポンスアップ。 >>187
自分でやるよりオートバックスへ持ち込めばいいよ。Amazonで買ってね >>191
持ち込みはやってないと言われた
DL-1企画でやってると >>192
うちの近くのオートバックスは持ち込みあるよ。
RE雨宮のクリーンディーゼル用は有るって言われたけど、持ち込んだよ。500円持ち込み代取られる。 専用オイルがやっぱいいみたい。
パックデメンテがいろいろ安心みたい。 うち、会社持ちでエネオスならオイル交換し放題なんですけど、エネオスのオイルはダメなんでしょうか？？ オートバックスでオイル持ち込み交換した場合って
オイルリセットもやってくれるかな？
初期型なんでリセットがややこしい 10万kmでエンジン警告灯が点灯しました。煤が溜まっているらしい(^_^;)
マツダからは「仕方がない」だそうです。
煤の清掃費13万を必要経費とみるか、欠陥車輌とみるか…
それは、あなた次第です。 >>199
使用環境または運転の癖に合わなかったんでしょう・・・ >>199
マジなら明細書などの証拠うp
他に10万キロ20万キロ越えがゴロゴロしてるから、乗り方が合わなかったか、外れエンジン引いたと思うしかないね ディーラーマンからは、「10マソキロ超えの割にはきれいな方ですね、よく長距離乗られますか？」だって
まあ、漏れはこの車好きだし必要経費だと思っているけど、コレから買う人はそこんとこよく理解してから買えよ >>203
メンテ代で稼げそうと思われたんかと・・・ 長く乗るにはオイルキャッチタンクとカーボン洗浄剤必須だな マツダ純正のＰＣＶバルブクリーナーとかどうなのかな？
燃料添加剤より効果ありそうなんだけど。 >>197
俺の後期はやってくれなかったから、やってくれって言えばいいと思うけど >>199
よそのクリーンディーゼルなら尿素？だかの補充になるんじゃないか？
それだけの距離走れば何かしらの修理・交換は必要になるのも当然だとは思うけど >>199
煤清掃１３万円って、ディーラーですか？話題のミナト自動車は１０万円くらいらしいが
どっちがいいんでしょう。
煤対策って有効なものは何かあるんでしょうか？正直、１０年１０万キロ、パワーの落ち込みなく
乗れるか不安です。 >>210
これだと個人でお手軽にとはいかなさそうね DPFぐらいなら自分で掃除できそうだけどね 掃除で出た真っ黒の液体の始末には困るけど 何度も煤の話題が出るけど、このエンジンの問題点は煤では無くブローバイオイルが多い事だからね。
ディーゼルエンジンにしたら煤は少ないぐらい。でもブローバイオイルが多いからオイルと煤が混ざって高温で焼かれて塊になってしまう。
自分でメンテ出来るならオイルキャッチタンクを付けることが一番だろうけど、2．3000キロ程度でオイル抜きしないといけなくなるし、零下まで下がるような所だとパイプラインが凍り付いてエンジンを壊す恐れもあるから万人向きでは無いかな。
普通の人なら、エンジンをレッドゾーンまで回すようなことをしない、推奨オイル交換5000キロを守る辺りをしてればとりあえず大丈夫。
ちなみにガソリンはレッドゾーンまで回してやる方が高温で燃焼するから煤が飛ぶけど、ディーゼルは一番トルクの出る回転数（SKYーDなら2000回転）辺りから少し下（1800辺り）が一番煤もブローバイも少ない。レッドゾーン付近ではブローバイも煤も大量に出るから注意。 へー、たまにブン回したら良いってのはガソリンエンジンだけなんだ 煤の話題が出たので、１つ質問させてください。
巷で言われるインテーク側の煤詰まり。ミナト自動車のブログだと、３０％くらい
径が詰まってる部分もあるそうですが、そんなに径が細くなれば、やはり出力は
だいぶ落ちるのでしょうか？ マツダコネクトのナビ、デザインが嫌いなんだけど、市販ナビに付け替え可能なんですかね？
購入時にディーラーに確認したら、リアカメラと接続できなくなるデメリット言われたので、その時は諦めたんですが… >>222
業者で他社ナビ付けてもらえるけどマツコの処理や保証が問題では。 >>219
どうもありがとう。早速問い合わせてみました。マツダからの回答は下記の通り。
この度は、マツダオフィシャルサイトよりご質問をいただきありがとうございます。
また、ＣＸ５をご購入いただきまして、厚く御礼申し上げます。
お問合わせ頂きました「ディーゼルエンジンの煤発生」につきまして,ご回答申し上げます。
ディーゼルエンジンの煤発生につきましては、ディーゼルエンジンの燃焼により煤がそもそも発生する
エンジンであり、エンジン内の各部に煤が堆積すること自体は異常ではありません。
これまでの開発時点での検証、および市場から得られる情報を基に検証を実施しておりますが、現時点、
他の機能への影響は確認されておりません。
なお、○○様がご使用頂いており、何か違和感等感じられるようであれば、申し訳ございませんが
マツダの販売店でお車の症状を観させて頂いて、ご相談をお願いいたします。
今後とも、ＣＸ５とマツダをよろしくお願い申し上げます。
*****************************************************************************
マツダ(株) コールセンター 担当：西村
０１２０－３８６－９１９（フリーダイヤル）
受付け時間
平日 ９：００～１７：００
土・日・祝日 ９：００～１２：００
１３：００～１７：００
結局のところ、煤の蓄積により出力が落ちるのかどうか問い合わせたにも拘わらず
上記のような的外れな回答。メーカーにしてみりゃ、故障せず動けば出力なんて
落ちようが関係ないんだろうね。加速感に魅了されて買ったのに・・・ >>224
なお、○○様がご使用頂いており、何か違和感等感じられるようであれば、申し訳ございませんが
マツダの販売店でお車の症状を観させて頂いて、ご相談をお願いいたします。
メールの内容だと答えられないから、違和感あるなら直接見るって言ってるじゃん
クレーマーかよ 出力落ちるのが感じられたら来いって言ってるのに
関係ないんだろうねとは頭が狂ってるとしか
それとも全く劣化のない車が欲しいのかね さいそくナビがBOSEモデルには取り付けられないってショックだ 頭が悪いからクレーマーになるのか、クレーマーだから頭が悪いのか >>230
むしろ何故そんな所を心配するのかと不思議ネタにしてはつまんないし
マイナスドライバー的なのあれば2分余裕。あと残量警告もあるよ >>233
Bose付きを中古で買ったんかな？
プリアウトの付いているナビなら何でも付くはず。
BOSEアダプターの設定はメーカーによって違うから、ディーラーかみんカラで確認した方がいいよ。 >>230
余裕
脇の溝に何か挿してグイっとやればパカっと開く >>224の不満は分かる
煤が溜まったら出力落ちる？と聞いてるのに
煤が溜まって出力落ちたら点検してください
と言う的外れ回答
窓口がよくやる質問を濁す手だけど
煤蓄積時のデータが無いので申し訳ございませんがそのような症状が起きたら寺に池
という回答をするべきだな >>211
寺13万ミナト10万は交換と洗浄の違いじゃないの
上の寺明細見ると取替と書いてあるが >>236
え？最初に煤はたまるものだし
たまっても今のところ機能への影響は確認されていないって書いてあるじゃん？
それでも出力落ちたら原因調べるから来てねって話じゃん
え？何を読んでるの？ >>238
機能への影響、の捉え方が違うんだよ
何個か読み取り脳内フィルター持ったほうがいいよ
自分フィルター１個だけではなく
カリカリせずによく読もう 色々な情報を元に自作のistopキャンセラー装着
上手いこと作動している パックdeメンテ いままでCX-5はミディアムクラス(2000cc)で契約できていたが
来年からはラージクラス(2000cc超)区分でないと契約できないらしい >>239
＞>>238
＞自分フィルター１個だけではなく
＞カリカリせずによく読もう
いい事言うじゃん
先ず、何かおかしいなと思ったら自分を疑うんだよ
そうすると生き易くなるよ
それとこの車の件は、車に少しでも異変があるならディーラーに持っていけばいいんだよ
それをディーラーも丁寧に言ってるじゃん XD ５年乗って、istop累計410時間だった
どのくらい燃料消費抑えられたことになるのかな？ >>245
たしかアイドリング中の燃料消費量は9mL/minくらいだったから
410h×60min/h×0.009l/min×100円/l=2.2万円？ >>246
ありがとう。2.2万円…うーん…
節約できた気分でカニでも食うかな… >>249
バッテリーだけじゃないからな。モーターとか考えたら。。。 >>253
当然スターターモーターも寿命有るから違うね i stopをデフォでOFFにする設定が欲しい
毎度切るの面倒 i-stopは使わないほうがいいぞ…
使うメリットよりエンジンへの負荷というデメリットの方が大きいから。 >>258
その文言じゃ使ってるのか使ってないのか微妙なんだが… 分解して調べる訳では無いから分からん
体感的には特に異常無い。故障も無し 自作キャンセラー（マルチタイマーリレーと可変抵抗）でエンジン始動してから5秒後に3秒間ボタンを押したとBCMに認識させている
スイッチOFFでキャンセル機能OFF
スイッチONのままでも他ボタンの機能に影響しないよう電気的に騙している
白線1本カットの必要あり、部品代約1000円 押しっぱなしでもキャンセル出来るからタイマーなんぞ仕込まず、短絡するだけで良いはず ボンネットのマイクロスイッチを弄るのが手っ取り早いかな 半年に一度くらいの割合でアイドリングストップしなくなる
いちいちディーラーに持って行くのがめんどくさくなり、みんカラ見て自分で直せるようになった
手のかかる初期型cx-５だけど、防音やらオーディオやら、タワーバーやアンダーバーやらコツコツ自分でいじってたら手放せなくなった
今のcx-8のエンジンが乗ったら浮気するかもしれんないけど、ミンションが8速くらいになるまで我慢するかも
愛着が出てきた車って、最初かも すす落としも8万かけて、五年目の車検でやってもらったし15万キロくらいまで乗るのかな
現在9万3000キロ
相棒はデリケートだけど、ちゃんとやる事やってあげたら答えてくれるよ >>269
やり方教えて
俺のも最近i-stopしなくなったんだ
不都合ないから放置してるけど、自分で直せるんだね >>272
うへあ
結構面倒ですね
ディーラーにやらせよう
キー電池は盲点ですね ネット取説のヒューズの項目を見ていたらグレード別装備のヒューズでフューエルヒーターってのがありました
これってディーゼルのみの装備なんでしょうか
それとも四駆ディーゼルのみなのでしょうか？
知っている人がいたら教えてください >>270
煤落としって、ミナト自動車でやったの？
それともディーラーでやったの？ >>276
ディーラーでやったよ
使用前、使用後の写メも依頼して、まぁ、ミナト自動車とほぼ同じ状態になった
インタークーラーの洗浄も含めて8万
かなりディスカウント価格だったと思うけど >>277
どちらの地域のディーラーです？
ちなみに自分とこは、甲信マツダなんだけど、甲信マツダでも同額・同内容で
やってほしい。 俺のとこの寺じゃそんな技術無さそうだから頼むのが怖いw
煤落とし作業を週に一度でいいからやり始めて半年したら頼んでもいい
プロだとしても医者と同じでやったことが無い手術(作業)を任せるのは怖い リバース入れるときにベアリングが擦れるような金属音がしてたのだが、今日整備士に聞かせたらそのまま入院となったでござる
あと、参考までに言うと台車はキャロルだ。 >>279
マツダのディーゼルは、以前のエンジンも煤の問題を抱えていたから、最低限の対処方法はディーラーも持ってるよ
特殊な液剤を染み込ませて煤を取る
エンジン本体のバルブまでは無理かもしれないがインテーク周りや、シャッターバルブくらいは綺麗に落としてくれるよ >>282
良さそうだけど荷物室の容量と、マツコとの比較が気になる。
最近のホンダはイマイチだから マツコネの馬鹿さ加減には慣れたから、せめて外部入力つけて
モニタを大きくして欲しい。 ★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男。
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□軽トラ〔白〕、熊谷480 53-24 暴走
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN アイドリングストップしなくなって、バッテリー外して所定の方法でリセットしたら、エンジンが絶好調になった
なんでだろ？ >>286
うちもバッテリーマネジメントシステム警告が出て
アイストップしなくなったら何故か加速が良くなったな バッテリー交換してECUの再学習したらDPF再生間隔150キロ位まで悪化してたのが元に戻ったよ 最近cx-5 のKEに乗り出したけれどオートライトが遅い感 >>289
タイミングは3段階
初期型ならディーラーで早めの点灯に設定してもらう
後期型ならマツコネから変更可能 車高調を考えているんだが、雪国住まいなのでどの程度下げられるか迷っとる。
CX-5より低い車なんてわんさか走ってはいるが、5㎝くらいなら大丈夫かな。
SUVだから意味ないという意見は無しで雪国住まいの人いたらアドバイス聞きたい。 >>291
除雪されてる道なら150位でも大丈夫だけど積雪した駐車場から出る時は純正でも足りないくらい
割り切って好きなだけ下げたら良いんじゃない ああ、最低地上高150mmか。cx-5は結構他のSUVより高めなのね。 インプレッサstiに乗っていましたが、
通勤で必要になった&アウトドア（釣りメイン）の機会が増えたので前期型XDを中古購入しようと検討しています
予算的に好きな色となると前期型が現実的なのですが、後期型とくらべるとあまり良くないのでしょうか？
後期型は予算的にかなり無理した上、不人気色を選ぶという形になると思います
2014年の秋頃に一度試乗したことがあり、その時走りは好印象だったのですが、そのぐらいしか知識はありません
前期型と後期型を比べての印象などを教えて下さい、よろしくお願いします >>295
後期ならマツコネ、201403ぬらいまでは市販ナビ可能
こだわり無し？ >>296
ありがとうございます
ナビにはこだわりありません
ちょっと気になってるのがヘッドライトの光り方で気に入ってたのが後期の形状だったので…
後付でかえられるのであればいいのですが >>297
テールも後期のLEDが好みなのでは？
もう一つ細かい事いうと、BOSE無しの場合、前期ならフロントツイーター位置にオーディオ配線きてるけど、後期はそれが無いね
ボディカラーか、ヘッドライトか悩んで下され 中古の前期型XDを勧めるとかやめてやれよ。俺はお勧めしないぞ。 >>298
ありがとうございます
前期はLEDじゃないんですか？
最近の車なので考えるまでもなくLEDだと思っていましたので…
>>299
距離は五万以内で探すつもりですが、初期型なので問題が多いのでしょうか >>300
初期型もうすぐ10万キロすこぶる調子いいよ
カラカラ音とかむしろ小さくなってる気がする
内装のきしみ音もないし良い車 >>300
初期と言っても最初の半年ぐらいでサス変わったりしてる
2013～ぐらいで安定した 初期型でもアクセルに加速スイッチ(?)が付いた以降のなら大丈夫と思う。 >>303
加速スイッチで思い出した
あれってカチッとなるだけの機構で、どこにも何にも電気的に繋がってないからね ありがとうございます
2013年式～を選んでおけば安心でしょうか
ちょっとお金足すか走行距離いったやつにするかでなんとかそれ以降で見つけてみたいと思います 売り払って1年近く経つから言うけど、
ドアのスポット溶接からクラックが入るからな。
良く見てみ。
上下のドアヒンジ間にあるドアの動きを制限する機構の所。ドア側な。 >>306
2012年式XD Lパケ乗ってるけど最高だよ
BOSEの音も最高だし、大きな不満は何もない
細かい不満点を2つ挙げるなら、コンビニのアイスコーヒー、ラージサイズを2つ乗せる場合ドリンクホルダーの幅が狭くて少し無理して置く感じになる
ドアの内装の生地が汚れやすい（確かMC後改善）
まあ、どうしても気になるなら生地問題は何とか自分で変えれるかな
CX5良い車だと思うんで楽しんで下さい >>310
へー
俺は青だわ
>>311
俺のは無いな とりあえずエンジンカバーが黒くなってからのを買っとけば大丈夫そうですね。 リコールで対応してるから特に無し
XD五万キロで初の車検です
次はマツコネが新型になったら買い換える 先日はありがとうございました
候補の車が見つかりましたので、来週見に行ってきます
登録2013年なので大丈夫だと思いますが、ディーラーなので多少は安心できています
一応Lパッケージメインで探していたのですが候補はノーマルのXDです
Lパッケージとの違いはホイール、安全装備、シートと認識していますが
ほかにもあるでしょうか？
また、やはり後期ルックのライトへのあこがれが捨てきれないので、納車後カスタムのライト（クリスタルアイさんから後期ルックのがでているようです）
を検討していますが、つけている方いらっしゃいましたら是非どんな感じかお聞かせいただければ嬉しいです >>318
調べてみたらなくなるみたいです
古いスポーツタイプ乗り継いでたので先進装備はあまり気にはならないですがちょっと残念ですね
>>319
諸費用込で200から出せて210ぐらいになります
買う店は決まってるのでオークションからの陸送表もかかります オークション？
整備記録簿は確認できますか？
寒冷地で使用したような中古は辞めておいた方が無難やで >>321
確認できるのは傷などの位置、検査員がつけた外装内装の等級、
遠景からの車の写真数点のみになりますね
あと出品場所になります
住んでいるところが降雪地になりますので
地元で探そうとなると寒冷地の車になります
寒冷地とはいっても積雪は積もっても1メートルで、気温も-15度にはならないぐらいではありますが 寒冷地はボディの下回りが心配。塩カルたくさんまかれるから。下回りチェックは必須。
だから積雪量じゃないよ。 予算210なら頑張って新型買えばいいのに
まあ、好みは人それぞれだから他人が色々言うのも野暮か ありがとうございます
>>323
塩カルはガンガン撒かれる地域なのでしっかりチェックしたいと思います
>>324
これ以上上積みはできない状況でして…
整備費用等考えると車屋さんからは
初期型の5万キロ前後ぐらいじゃないと厳しいといわれております 予算210なら後期型も普通に狙えたんでないの？
もう契約しちゃったならしょうがないけど >>326
契約まだです！
ただ、この予算だとまず希望色の初期型ですらすぐに手に入るか微妙とのことだったのでまったく想定の範囲外でした
自分でもカーセンサーで調べたら本体だけで200近くは最低していたので… オイル交換頻度が確認できないのならやめておいた方がいい、危険すぎる >>325
自分は現在も初期型の前期XDに乗ってるから、同じ車を購入する人、好みが同じって事は正直嬉しい
だからこそ言いたいんだけど、210万で初期型の前期XDを今、購入するのはもう少し考えてもいいと思う
この型が好きっていう好みや今購入する理由、色々と諸事情あるとは思います
でも近々現行型のエンジン載せ替えって話もあるし、中国が国内のバスを電気に総替えした話もある、とにかく時期がかなり悪いと思う
予算の問題あるなら新型を残価設定で買うとか、せめて4月まで待つとか、ガソリン車を購入するとか、決して安い買い物じゃないので、もう少し考える価値はあるのかなと
購入直前で一番テンションが高い時期に盛り下げるような事を言って申し訳ないです
幸せなカーライフを祈ってます なんにせよ、ＣＸ５の中古買うならガソリンにしとけって話よ 長々と説明してやる親切な糞虫がいるんだな
この時期に200万も出して5年前の型落ちディーゼルを買いたいって馬鹿なんかほっとけよ その予算だと残価で新型XDにするか試乗車落ちのフィールダーハイブリッドでも買った方が有意義だと思う
正直今から200万も出して前期乗るのは絶対後悔する 皆さん親切にありがとうございます
お金があれば悩まないのですが、別件で大きく出ていってしまったばかりなのがつらいです
今の車はほぼ値がつかないので…
頭金は30しか用意できない上、月の支払いは学資ローンなんかを考えると二万鋼板が限度なので10年ローンコースになってしまいきついです
一度白紙にしてもう一度一から考えてみることにします >>335
その状態ならなおさらXDなんて辞めた方がいいでしょう
いつDPFユニット交換になるかもわからないし、最悪エンジン交換だってありえる
そうなればあっというまに１００万コースだよ？
だから残価設定プランを使った新車をオススメする人がいる訳で・・・・・。
ある程度突発的な出費に耐えられない予算なら初期型XDを候補に挙げる事自体が間違いだと思いますよ その状態でどうしても車買うなら春先に残価設定で新車のガソリンCX5一択だな
せめて3月まで待てば新型の変更箇所が分かるんじゃね？
ちなみに残価設定で購入する人は、かなり多いから気にすんな >>335
やめとけやめとけ
そんなに金ないなら無理する必要ないだろ 中古の軽かデミオ辺りの経済状況だろ
総額100～150万の3年ローンかな 中古買っても１．２年でそこそこの額の追い銭が必要になる車なのに無知が多過ぎるね
エンジン交換くらいは既に仕様といってもいいくらいの車にそんなカツカツ予算で挑む事がアホ 何も知らんやつが数パーの事例が全てと思い込んでるだけの話 え？数パーもあったら大問題だろ
どこに載ってんのそれ エンジン交換は仕様といってもいい、には賛同できる
とにかくディーゼル買うなら新車で買って３～５年くらいで売るのがベストチョイスだ
５万キロ超えたくらいから要注意だと思うぜ そこそこの追い銭が必要ってのが何のことか出ないと載ってるところも教えられないけど
具体的に何？ >>345
エンジン交換ってどのくらいあるの？
どこに載ってる？ 2012年の春夏ぐらいにエンジン交換が頻繁して2013年になってからリコールが出た
その事を勘違いしてるんだろ
経年劣化でエンジン交換の事例は聞いたことない 頻発は「エンジン油圧異常」じゃないの？
エンジン交換はカム交換と勘違いしてない？
俺もそのリコールでカム交換してもらったけど 去年の7月にエンジン交換した
インジェクタの締め付け不良だった
2012年製 >>348
エンジン交換が頻発？？？
そんな事あったっけ？ ごくわずかの事例を「仕様」って言い放つキチガイがちょっと前から常駐してる >>351
どこかに正確な台数出てたけどメーカーの確認の目的で交換が二桁台数あったんよ
これを頻繁と書いたが主観によっては少ない数ではある 100台として2012年には35000台売れてるから0.3パーセントってとこか 俺も含めた知り合い3人中3人ともエンジン交換、0.3%を3人立て続けに引くなんて引きつえぇなｗ
ま、実際はエンジン交換といわれたけどそのまま中古市場（オークション）に流したから買った人が泣きを見るのかも知れないが まぁリコール要件で交換の場合、走行距離が多くても無償交換になる事もある
コレが曲者でパックでメンテにずーっと入ってる 追記
ディーラー以外での整備やっちゃうとそれを理由に無償にならん事はありそうだからね まさにディーラー以外で整備してて見事に保証対象外だった俺 パックメンテとか入ってれば、保障の範囲も大きそうだからまだいいのよ
問題はこれから中古市場に故障寸前の中古がどんどん溢れる中でどこまで保障が効くかって話なのよね
個人的には中古を買ったユーザーの話が聞きたいけどあんまり現れないよね そりゃディーゼルの補助金縛りがやっと切れ始めたぐらいだからなぁ
中古が賑わうにはもう少しかかるよ 田舎もん低学歴不細工チビの俺でも中古の5年落ち
CX5乗れば彼女出来る？ >>362
新車で買ったがいまだ出来ず
魔法使い並に迷信だー >>363
なんだよモテモテじゃないのか
近所のイオンで不細工チビが彼女連れれてたから 車だけで勝負したいならアバルト595でも買っとけや まぁ女ウケは悪く無い方だろ
良い印象を持ってもらえるかは自分次第相手次第だけどマイナススタートってことはない 初めての車検をディーラーに出したら
バッテリー交換が必要で5万といわれたわ
こんなもん？ >>362
cx-5買ったって同期の女の子に話したら「乗せてー、いつ休み？」ってスケジュールの調整始まったよ。そこそこ人気ある車だね。 >>372
そうなのか・・
最近のバッテリーって高いんだなぁ・・ 純正高杉 BoschとかPanasonicのやつでも2万以下で買えるぞ
俺は自分で買えたわ >>370
Ｄで最初47000て言われたけど、３年でそんなにコスト掛かるなら次の車検で車を買い換えないとなぁとぼやいてたら
実は価格が改正になってるのをうっかりしてて３万いくらでした・・・ってなった
確実になにか隠してるよ、バッテリー交換の際に他のパーツも交換しようとしてる バッテリーは通販で買って自分で交換
あるいはオートバックスとかで交換
最大で２万円 普通に変えただけで済みました？>>自分で交換した人 自分で変えて暫く走ったら
勝手にアイストするようになったから
時刻合わせとパワーウインドウの設定くらいしかしてないわ >>375
被害妄想キター
>>381
i-stop 俺も最近バッテリー交換やったわ
2年前にやった時は急にバッテリー切れ起こしたからディーラーで購入も交換した
今回は切れそうな気配したから、ネットでパナのバッテリー購入して、ディーラーで持ち込みでやって貰った
正確な金額忘れたけど1万円くらいは浮いたよ
普段からよく交流してるのもあるけど、嫌な顔せず洗車もサービスでしてくれた 自分でバッテリー交換する人は、
激重(20kgぐらいだっけ？)&微妙にアクセスしにくい距離なのは覚悟しといたほうがいい 重くて大変だったとか二人がかりでやったとか書いてあったからビビってたけど
やってみたら一人でも簡単に交換出来た
苦労した人はやり方が悪そう バッテリー交換なんてタイヤより楽だろ
再学習も手順通りやればまぁ失敗しない 持ちこみしてオートバックスで交換が楽で安い
廃バッテリーも処分してくれる >>385
腰が悪いと厳しいのよ
アトラスの取っ手付きのバッテリーは楽だった テールをLEDファイバーにしようと思ってるんだが、リアだけLEDにするとバランス悪いかな？
テール変えてる人ってフロントのウインカーバルブも変えてるもん？ >>370
今日寺で見積もてもらった。
T-110 36,000円
取替え(学習込み) 4,300円
だったよ。 >>392
俺、ざっくり3万円と言われたけどパックでメンテ入ってると3割引きらしいから同じぐらいか ちなみにアトラスのバッテリーは通販13600円だった >>393
なぬ！パックでメンテ入るとそんなに変わるのか？
ありがと。 パナソニックのでも楽天で送料込み20900円で買えるというのに。 140ですが結局ヘッドライトは交換になりました
ライトの事はすっかり忘れてて何も言わずに車検に出したんだけど
「対策品が出たので交換しときました～」って言われました 40000kmほど走ってる前期XD AWDを契約してきました！やったー！
と思ったのも束の間、納車前にDから「エンジンを新品に交換するので納車が遅れます」と。
6年は乗りたいけど大丈夫かなあと乗る前から少し心配になってみたり…。
初めての車なので教えて欲しいのですが、
納車時にDに聞いておくべきことはありますか？ ちなみに船だと、ディーゼルエンジン乗せ替えなんて、珍しくない話
船体が痛むまで使います >>401
ここのショップは信頼できそうなんですね、よかった…
車体がイカレるまで乗り倒そうと思います！ 最初期XDでぼちぼち9万キロだけど、去年はあまり遠出しなくて通勤と週末の買い物程度しか乗らなかったかったからか振動と音が酷くなってたけど、スキーやらクライミングやらでまた遠出が増えたら調子良くなってきた。
やっぱり調子いいと気持ちいいエンジンだね。 初期型XDL購入したぜ
グリルの網網とドアの内側の掃除以外は最高だわ
2代目に比べたら可愛い外見も良い ちょいと質問
今RX-8乗ってて大変調子が悪いので代替車を検討してる
人乗せる機会が増えたからちょいと大きい車を検討しててディーラーには中古のCX-5勧められてる
横幅とかデカいけど運転感覚とかどう？
都心の駐車場とかではキツいかな？
あと、同じくらいの走行距離2.7万キロ、175万位でXD2WD(2014年式)と25S2013アニバーサリー4WD(2013年式)あるんだけ、皆さん的にはどちらがおすすめ？
XDは色々トラブルの話聞くけど…
どちらも前期です。後期はナビ色々弄りたいんで買うなら前期かな >>409
強烈にマツダのディーゼルに乗りたい人以外は、この車おススメ出来ません
25sの四駆なんて雪国で酷使されたに決まってるからないな
FF2.2ディーゼル良いんじゃない
雪山行かないなら >>409
RX-8から乗り換えて4年です。
車幅は慣れるけど、やはり狭めの駐車場は気を使うね。もう少し小さければいいなと思うときもあり。
自分はXDでトラブル無しだけれど、気になるなら25Sがいいのでは？あの限定車はパワーシートもメモリ付きだし、ホイールも特別でカッコいいよ。 >>412
エンジンだけの問題ではないのでリセットはしないです。 街中で走ってるのをみると、初期型なのにグリルやライトを後期型に変更してる車をたくさんみる
掃除が楽だっていうしグリルは変えちゃおっかな 俺も飽きたし掃除も楽だろうしグリル変えたいな
いくらするの？ 純正でもいいけどこだわらないしいくらするの？
誰か早く調べて教えてな フォグガーニッシュいらねぇ。。何で抱き合わせするかなぁ。 >>419
4万弱か
俺みたいな貧乏人には微妙な価格だけど変えてみるよ
教えてくれてありがとう >>422
ヤフオクで純正品が２万ちょっとで出てるよ。 ヘッドライトを後期型にしたい
イカリングはダサいけど後期型の純正はカッコいい グリルモール（フロントメッキのとこ）って素人でも外せる？外してマッドブラックに塗装したいんだが、
青空駐車場だしみんカラみたいに外さないで大がかりなマスキングとかで隣の車に迷惑かけられんので。 5年過ぎ
ドアミラー格納の動作があやしくなってきた
ちなみに自動格納にしていた >>429
中のギア割れてお陀仏かもね。
5年で左右交換する羽目になったわ。
幸い延長保証期間内で助かったけど。 >>429
たまに俺も怪しいときある。同じく自動格納 そろそろ中古初期型を納車するんだけど、 あると便利なアクセサリーってどんなのがありますか？ いえ、そうではありません
初めての車なもので今のところUSBカーチャージャーしか思い浮かばなくて、何か皆様のオススメがあれば教えていただきたいと思いました
https://i.imgur.com/q8pLjd2.jpg めげない432は強いね！
とりあえず
SERIA の
スキマ埋めクッション
買っておけば。 初の車でこの車幅を選ぶのもスゴいなw
夏までに駐車時のフロントガラス日よけも買ったほうがいいかも
買うのは「くるりんぱっ」てなるこういうのがオススメ
http://blog-imgs-63.fc2.com/p/s/y/psyvano/0814_2014-1.jpg レーダー探知機とかドラレコとか買って、メーターのまわりを電子機器でゴチャゴチャさせようぜ 下取り価格はハリアーより７０万もやすいのか(T_T) >>434
スマホホルダー
ゴミ箱
買い物袋とか掛けられるフック
今の時期だと、ガラス凍ったの溶かすスプレー 現行モデルのハリアーと先代になったKEを単純比較するとか雉はアホか？(嘲笑) >>435
>>436
>>437
>>441
ありがとうございます！いくつかレスを頂いて本当に嬉しいです。
隙間埋めクッション、フック、日よけ、ドラレコは考えてなかったため、これから集めていこうと思います。 初期型買って後期出た時に即見積もりしてもらったけど今ではあみあみグリルのほうが好きになって交換してない すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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SX3LW 10万キロ100万円の2012を買おうと思うんだけど
年間3万キロで何年持つかな タイヤ空気圧の警告って結構出る？
先週日曜に中古で25Sの7万5千km買ったんだが買った当日に警告出た
走ってる感じ違和感ないしググったら空気圧センサーリセットし忘れとかあるみたいだから様子見てるけど >>448
様子みるというか、リセットしてみれば済む事な気がします。 >>446
初期型10万kmで100万もすんの？
その100万頭金にして新車買った方がいいだろ。 >>452
100万なんて安いほうだよ
ディーラー中古だと130以上だよ 初期型来月２回目の車検なんだけどXD 2WD 5万㌔無事故車でどれ位で売れる？ >>454
乗り潰せ。2WDは最終的に海外市場へ売れる。
つっても中古日本車のディーゼルって海外需要あるのかしら？ 海外需要だとメンテの問題もあって四駆より二駆の方が高くなるって現象もあるんだよな。
同じく高グレードや装着オプションもそんな扱いで日本とは違ってて面白い。サンルーフだけは損しないけどw 454だけど
乗り潰すことにした。
エンジンも至って順調だし社外ナビ付け替えて乗り潰そうと思ってる。
ただしボーズサウンドシステムなんだけど社外付けると音悪くなるんだよな。
そこだけだな。 エンジン快調の2WDで装備をゴテゴテ付けて無ければ過走行車でも最終的に海外需要があるから通常は金になる。 ディーラーにて
H24 4月式の20S(8.1万キロ)が税込128万円でした
普通ですかね？ そんな強気の値段出して本当にそんなに需要があるの？
20Sだろ？ 20Sだからってのもあるかもな。
年式や走行距離が伸びると20S、25S、XDの相場が横並びになるし。 自分のは認定中古車で
2012 XD 4WD 4.5万キロ
130万だったよ
エンジンの載せ替えとそれに伴う吸気系？の掃除やらなんやらやってもらえたし、前後のバンパーとルーフレールの交換もやってくれた
多少高くても認定中古車のがいいと思う
参考までに >>464
エンジンは今のエンジンを載せかえるの？違うよな。 20s書いたものですが
xd4万キロちょっとで130ならお買い得な気がしますね
やっぱりxdの中古探します >>465
載せ替えたのは不具合対応後の新品エンジンで、現行のcx-８等に載ってるものではないらしい それ載せ替えると、もう中古というのは語弊があるような >>464
認定中古車の5～6年落ちで5万㎞以下の走行距離がその値段とか乗り潰すしか選択肢は無さそうだな。
クラス下でリコール王の初年度2013年ヴェゼルですら200万越えとかあったりするのにマツダブランドは辛いな・・・
>>466
個人的には値段が変わらないからといって中古のXDをそのまま買うってのは抵抗があるな。
例外だろうけど>>464みたいなのは逆にお買い得だなｗ XDの中古はやっぱDPFがどれぐらい劣化してるかってのが結構ネックになってくるからなあ
もしすぐにとっかえるとなると二十万からになっちゃうわけで 464だけど、正規ディーラーでの下取り車だったり、3年保証?が切れる寸前だったり正月セールが重なったりで、超お買い得だったっぽい
(最初は何か重大な欠陥とかあるんじゃないかと思った)
たぶん認定中古車で保証が切れるH24製XDを買うと、エンジンの載せ替えくらいはしてくれるんじゃないかな
いい中古車に巡り会えるといいね！ >>469
ヴェゼルって13年モデルで200万越えなんだ
それは確かに凄いな
元々がそれくらいの価格じゃね？ 中古車検索安い順で並び替えすると
最初に赤ばかり出てくる >>465
cx-8のエンジンは物理的には載ると思うが、書類上、安全性、燃費など報告義務がある物も存在するからメーカーとしてはやらないだろうね。 >>472
新型の話が出てる状況の先月も結構売れたし、海外需要も結構あるしで幅広い層で支持はされてるしな。
個人的には問題ありありの初期とか100万でもいらんが。 俺には5年落ち＆過走行車で中間グレードの2WDモデルがこの値段とか理解出来んわ。
確か税別で200万ちょっとの車だったんだぜ？
更に上級グレードで走行少ないと簡単に200万超えるし新車の方がいいだろうに。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/14/917018013101166002001.html 試しに検索してみたら新型の未使用車でも200くらいだから値付けに問題あるだけじゃない？
ttp://s.kakaku.com/kuruma/used/item/18270773/ ヴェゼルの中古相場が異常なんだよな。ハリアーとかも似たような事起きるけど。
トヨタの下取りとかが参考になりやすいが2013年式で比較するとヴェゼルHVX（中間グレード）が158万、
CX-5（XDLパケ）が147万とか出やがるしな。初代ヴェゼルHVなんて欠陥車みたいなもんなのによ。
更にグレード合わせてヴェゼルHVZ（上級グレード）とかでやると178万とか。
ちなみに素のXDが138万となるけど定説通りグレード差が無いに等しいよな。マツダ七不思議。 マツダとスバルは年次改良で細かく手を入れすぎなんだよ
それやったら、それぞれの年度で価格差が生じざるを得ないからどうしたって毎年価格が落ちざるを得ない 単にその2メーカーの車は中古で買うんなら格安でないと選択肢に入らないってのが多いんだろ。 ヴェゼルって車はぶっちゃけバカにはできん。ある意味CX-5以上のグローバルカー。
CR-Vとヴェゼルの2台だけで去年は140万台売ったとか。その2台だけでマツダ全部の台数に届きそうだなｗ >>478
欠陥品だろうがなんだろうがそれが世間の評価だから仕方がない
別にそれでもCX-5がいいクルマであることにかわりがなくて、それをきちんと分かってる人がいて、だからCX-5ひいてはマツダと言うメーカーの存在意義がある。俺はそれでいいと思ってる 年間3万キロ、5年乗れればいいから
新車で買っても5年落ち15万キロの下取りで
二束三文にしかならないのなら
中古100万ちょいで買って乗り潰したほうがいいよね >>484
俺は250万で新車購入5年乗って150万で売却
それでまた新車
まあ、新車を100万で5年間
中古を100万で最後まで乗り潰す
どちらもメリットはあるね 新車を５年の方が断然メリットあるよ。
最初の5年ってあまり金かからないからな。5年以降は故障箇所や消耗部品代が結構かかる。中古だと保証も1年とかだろ。 中古で100万出すなら頭金にして新車の方が断然得だよ。上も言ってるが新車の最初の５年はほとんど金がかからない。
一方５年落ちの中古は嫌というほどそこらじゅうガタが来ていて金がかかる。
タイヤ交換、バッテリー、ブレーキパッド、エアコンも効きが悪くなる、シートも傷んでくる、電気系統も怖いね。
中古の５年落ちのメリットなんて何も無いわ。 100万頭金にして残りは３年で払えば新車XDも余裕で買えるだろ。 新車で5年で15万キロ乗って
下取り50万は絶対いかない 中古は多少修理で金かかるけど、気兼ねなく乗れるのは良いよね
新車はなんか気を使うし、友人が中古のマツダに乗ってると気分良い 2回目の車検がもうすぐだ 10年乗るつもりだ
保証延長するべきか迷う 俺は初回車検時に10万キロ越えてるくらい乗りまくったが、大きなトラブルは無し
まぁ高いものじゃないし、延長保証は入った方がよいね >>491
入ることをお勧めする。
2回目通した後にミラーの格納機構が壊れた。w
延長保証5年しか入れてなかったので自費になったわ。 >>493
値段どれくらいだった？
ミラーの格納って大体５年くらいから壊れてくるんだよな。モーターが駄目になるんだけどミラーごと交換で片方３万くらいか？ 片方5万ぐらいだったかな？何かしらんが割り引いてくれて3万５千円ぐらいにしてくれたけど。 ミラーの電動格納が壊れたら修理なんてしない。高過ぎる 自分でぶつけて壊した私も割り引きしてもらって3万5千円くらいだったような。 機械式駐車場だから格納しないと入らない。ぶつけたのも格納し忘れて駐車場の柱に当てたw パックでメンテ入ってると修理代とか安くなるのかね？ >>502
そうだよ注意書きにもしっかり書いてある まぁ車検だけならユーザー車検やら無整備車検やらあるからな。
そんなズボラな使い方された車にまで保証なんてしてられないだろ。 カーセンサーでオレンジ色のKE売ってあるけど買う奴いるのかな >>505
手間暇考えたら工賃だけで10万で、作業代が5万とかそう言うのじゃね？やろうと思ったことすらないけど。 後期だからフロント変えにくいし、いい感じのエアロないかな。 今どきエアロなんてダサくて付けてる方が恥ずかしいだろ。
カーステも弄れないし、ホイール替えるくらいしか楽しみがない車だな。 初代なら多少弄れるけど
今のモデルだと洗練されすぎて
純正エアロすら似合わないな そうなんだよね。弄れるのは初代だよなあ。
KFなんて完成されてるからよっぽどいい感じじゃないとバランス崩すし。
ハーフでもつけるかな。 2015で結構大きなMCかかったから、そこで価格差出てるな 2013年7月購入63,000km、だんだんエンジン音が大きくなってきた気がする
istopなかなかしなくなってきたのはバッテリー替えればいいと思うんだけど、エンジン音はどうもならんよね？ 初期型のフロントグリルを後期型に変えようと思ってたけど、乗ってるうちに愛着が出てむしろこのままの方が良いと感じてきちゃった >>519
グリル変えるくらいなら新型CX5買ってオプションつけたほうが良くない？ 新型は顔がイマイチかな。機能は優れてるけど。
まだ買い換えしたいと思わない。 初期型って未だに実車を正面から見ると造形が凝っててカッコイイ！ ダッシュボードのセンターにあるメッシュの穴は何ですかね？
左右はツィーター入れる所だとは思いますが >>525
センタースピーカーを設置する場所
純正のポーズをオプションで選ぶとそこにセンタースピーカーが入ってる 初期2014、BOSE,、ALPINE（8インチ、イコライザー付）と比較して
KF、BOSEの音がダメすぎ。Aピラーのツイーターが増えても中高音が弱い
マツコネもBOSEのみイコライザー設定があればいいのにな >>527
あとナビのGPSアンテナも付けるところがあるな BOSE付けて高音が弱いと感じる人は多いみたいだけど、Aピラーの中のツイーターに付属してるコンデンサーを変えれば高音は出るようになるよ。
半田付けが出来る人ならコンデンサー代数百円で音域が変えられる。 後期のり。マツコネは完全にすてて、DVD入れるところにiPad固定するのをいれてる。
音もマツコネ通すと遅延する上に俺のはBOSEじゃないから音悪い。
結局BOSEのBluetoothスピーカー。低温とか十分。どうせ圧縮されてる音源聞くんだから。 ステアリングギヤボックスから異音やだああああ
というか原因断定しきれないから正規ディーラー行ってねごめんねってなんだそれ >>527
ありがとうございます
BOSE使用じゃなくてもセンタースピーカーって入れる事出来るのですか？
というかセンタースピーカーってどんな域の音が出るんだろ？ i-DMで高得点を出そうとすると燃費クッソ悪くなる気がするわ やっぱりリコールになったか
去年ブレーキ弱くなったからバキュームポンプ交換になったんだよな また鉄粉問題なのね
今回ので根本的な解決になるのだろうか
バキュームポンプにオイルフィルターにターボ部分のチェックかあ >>544
鉄粉が出ることへの対策じゃないからお察しやね 何故金属粉が出るのかの説明もなく、根本対策しないリコールて信用出来ない
ターボやバキュームの磨耗具合もどこまでいったら交換なのか。 これって例のオイルフィルターのリリーフバルブにこじつけて終わりにしようってやつだよね
当時から色々話があったけど結局４年後にリコールとはバカにした話だよな 去年これでエンジン、マフラーやらダメになって一応リコール扱いだけどオイル代はかかります言われて
数万円取られたけど普通取られないよな？ >>550
それはせこいな。それだけ迷惑かけといてオイル代請求って。
そもそもリコールなければオイル交換は必要なかったんだろ？で、払ったの？ >>551
確認したところ3万円取られたよ
ちょっと明日、明後日くらいにマツダにいってくる リコール直前に有償でオイルフィルターの交換勧められたわ。何か情報入ってたのかな。 交換勧められた人は純正じゃないオイルフィルター？
だけど勧められるぐらいだから、メンテパック入ってる人で純正だろうし。 >>547
1回目のリコールの時の話だとカムシャフトが削れて鉄粉が出てるって噂だったな。
その後、MCでカムシャフトにDLCコーティングされた物に交換されたって話。
MC後は鉄粉問題は出てないんでたぶんカムシャフトじゃ無いかな。 リコール案内きたわ
おれのクルマ、バキュームポンプ一回換えてあるのにまた換えるのか >>553
説明悪かった
オイル、液体関係全部交換が必要と点検代で3万円だった。
んでさっき国土交通省に連絡して聞いてみたらこういう場合の返金対応とかはメーカー次第ということであとはメーカーとやりとりしてくださいとのことだった。
んでさっそくディラーとやりとりしたけどまた部品とかを対策品と交換しますが返金はできないとのことだった。
なんかあっちもすいませんすいませんばっかで煮えきらない感じだったわ ちなみに前回エンジンヘッド、ターボ関係、エキマニ、マフラー全交換だったから今回またどこまで新品になるかな
故障前にはブレーキ効かなくなるとか症状でるからみんな気をつけてくれー 初代後期だが、なんかサービスキャンペーンとか来たけどリコールってこれ？？
https://i.imgur.com/KRL7v5c.jpg 中期の俺にはリコールもサービスキャンペーンも関係ないみたいだな >>560
ウチにもきたぞ
どういうことだ??
後期型のみなのか! >>561
俺も中期でまだ来てない
まあ5月に車検だけど >>560 違う
うちに来たリコール書面は
表が、「ご愛用車のリコール（無償修理）実施に関するお詫びとお願い」
裏が、「CX-5 リコール（無償修理）のお知らせ」
ってタイトルのやつ >>565
リコールはディーゼルだけですか？それともガソリンもですか？ ウチの後期にも来たわー
リコールの封書だけど、内容見た感じはCPU書き換えて制御を変える感じなのかね
良い制御にバージョンアップしますよーって内容に読み取れるんだけど、リコール隠しなの？ どう考えてもタービン他諸々死ぬレベルって大問題だけど
旧型といえcx-5 はマツダの主力だからイメージ落とさないよう必死なんだろ
あとで問題になってグダグダになるくらいなら最初から全力で対処すりゃいいのに 後期は対応出来るCPUと物理装置を備えてて新車買わせるためにやってなかったのか。
リコールの封書で来たから、てっきりリコールは後期も含めれるのかと思った。流石にリコール隠しにしては全く違う部分じゃね？CPU書き換えだけだと。 前期・・・リコール有り、サビキャン無し
中期・・・リコール無し、サビキャン無し
後期・・・リコール無し、サビキャン有り
でオケー? 前期10万キロ超えたけど
このタイミングで部品が新品になるならラッキーでしかないわw >>566
うちに来た書面上ではディーゼルだけですね >>570
いや、中期もあったぞ。
リコールだったかサビキャンかは忘れたが… リコールじゃなくてサービスキャンペーンって書いてあるでしょ？
ちゃんと書いてあること読みなよ。
リコール隠しとか、風評被害だよ。 リコールの書面はまだだけど担当営業から電話きたわ。
来月点検ついでにやってもらう事にした。
初期型9万キロだから有難いね。 リアビークルなんちゃら、が標準装備になったのが中期で
フロントグリルが横棒になったのが後期
って感じだったような 前期のりコールって４年ぐらい前の改善対策ってのと同じなんだろ
あの時はフィルターのせいにしてきりぬけたんだっけ？
ニワトリが先か卵が先かじゃないけどフィルターが詰まるほどの異物（カムシャフトから？）の方が問題の本質なんじゃないか 今回の胡散臭い点は社外品を使うと破損する可能性があるとか書いてさもユーザーにも責任があるように書いてあるのがダメだと思う
純正品使ってたら壊れないのって話でもないし リコールもサービスも書面は届いてないんですが
2014年3月登録は何期ですか？
中古なのでよくわかりません
Fグリルは横棒、車線逸脱警報、オートハイビームです
リコール対象ですか？
サービスキャンペーンとは無料で、やったほうがいいのです？ マツコネなしは前期ですか？
2016年3月に中古購入してから
エンジンのリコールはやったことない
サービスキャンペーンなんて聞いたことも見たこともない
中期、後期の外観、装備の基準はなんですか？
グリル横棒、フォグハロゲンは中期？ >>583
ディーラーに持ち込んで見てもらったら？ 前期は車内側のドア取っ手が布張りでシフトがゲート式
中期はドア取っ手が人工皮革？でシフトが今のやつ
後期はフロントグリルが水平基調
だと思う ディーラーの休み明けにきいてみます
その前に少しでも情報を入れておこうと思って質問しました
5年経過したらエンジンの不具合があっても保証なしなら
来年2回目の車検で手放したほうが無難ですかね
はじめてのディーゼルなんで不安です
Fグリル水平、シフトストーレート、マツコネなしは中期ってことですか 後期用のフロントグリル付けられるので前からの見た目ならヘッドライトにシグネチャーがあるなら後期
後期はテールもLED
マツコネ無しは中期まで >>590
ありがとうございます
対象ではない中期だったので一安心です もうすぐ20万kmだがリコールの手紙きた 今までエンジンの不具合は一切無しだけど今回のリコールでターボ交換して欲しいなぁ >>582
そもそも最初のリコールで社外使うな喚起してるんだしラベルまで貼ってんのにそれでも社外使うヤツの神経がね… >>594
最初のリコールでディーラーが知らなかったってパターンもあるんだよなぁ
てか誤魔化してたり対応してないディーラーが多くて今回それが明るみになったって話しでないのか？ 基本オイル関連は純正が安心。
オートバックスとかで売ってるRE雨宮とかのは純正外になるんだろうね。
店員さんやたら押してくるけど、頑なに純正オイル持ち込んでる。フィルターは純正おいてあるからそっちにしてる。 今日リコールのハガキ来たよ。
何回リコールするんだか、いっそエンジン載せ替えて欲しいわ マツダのホームページで車台番号からリコールの
適用状況が確認できるけど、番号は好きに
入れられるから自分の前後の状況も見れるのな。
いや見てどうする訳でもないんだけどさ。 もうサービスキャンペーン受けた人おる？
いたら感想教えて下さい。 パックデメンテ入ってる人はオイル交換１回分返金してくれるのかな？ >>597
2回目
ホンダのフィット、ベゼルに比べたら可愛いもんだよw ドアパンチされて先週末に修理から帰ってきたら、またお知らせかよ 普段穏やかな俺が店長呼び出してちょっと怒って新品エンジン交換を要求してみてる
手応えは悪くないからもう一押ししてみるわ
また報告入れます >>601
ホンダ フィット、ベゼルに至ってはDCTは結局治らなかったし。警告表示出たら車を止めろって説明があるくらい。
３代目初期型フィット乗ってたからわかるが、DCT云々もあるんだが、とにかくドアやボンネットのチリが目視で解るぐらい上下左右でずれてること、フロントバンパーが自重で下がってくるとか、リコールの前に品質が悪すぎた。 でも最近のは大分マシらしいな。初回購入者が人柱になって市場を実験台にしたと。
品質の悪さは初代CX-5も良いとは言えなかった。バンパー下がらないけどピラーは膨らんだしｗ 後期乗りの俺の記憶をたどると、
リヤゲートの何かで、一回目のリコール。
エンジンの何かで二回目のリコール。
Aピラーが膨らんできて交換
ダッシュボードから防音材が出てきて直してもらう
交換したAピラーがまた膨らんで対策品に交換
右ライトが点灯せず交換
ダッシュボードからまたも防音材が飛び出て直し
ライトの不具合で3回目のリコール
窓が空かない事があり、ウインドウスイッチ交換
この辺でディラーに不信感
ライト内の液ダレがひどくて、対策品に交換
また、防音材が飛び出て、直し。
そんで今回のリコール。
まじでマツダ頼むよホント。
走りは好きなんだから。 >>609
同じ後期乗りの俺一切不具合なし。クレーマーなんじゃね？って思ってしまう。
まあなんも気にしないタイプだから、DPF焼いてるときさえ一回も気づかないけど。 初期型ディーゼル4wdって今買取いくらくらいかな
150くらいなら売りたい ダッシュボードの防音材や窓空かないは、個体差でハズレ引いたと思うけど
なんで同じ後期なのに、>>610や612のように、Aピラーカバー膨らまない人がいるんだろう。
気温が関係してるのか。 中期だけど膨らんでないよ
発生件数ごく僅かなんでしょ？ >>614
うちの車もたまにビビり音がするけど、どこから鳴っているかわからないので参考にしたい。
どの窓からどのような状況でどんな音でビビります？ >>611
距離や程度によるが買取店だと100万前後だろ。
マツダディーラーで次の新車を買うなら20万位上のせされる。
しかしこのあたりになると20SのFFもXDのAWDもあまり値段変わらんなｗ >>611
家族が2014の中期XD AWD 距離3.9万でアテンザに買い替えで下取160だった。今年2月。 >>620
ディーラーけっこう頑張ったね。
アテンザという元々が高めな車でMCも近いってのと相まって売値に近い金額で下取ったんだな。 確かに頑張ったね
去年の今の時期だと初期型XDL4万キロ200万査定だったわ
売っときゃ良かった
補助金返納でめんどくさーってなっちゃったよ もう手放そうかと考え中
8月に2回目の車検やってくるし
XD四駆 5万km目前 パール みんな金持ちなんやな
初期型だけどまだまだのらないとなぁ うちも7月に2回目の車検（64,000km）
まだ乗るつもりで夏タイヤ新品にしたけど、劇的な変化はなかったな
あとistopあんまりしなくなったからバッテリーも替えないと >>618
窓を少し開けた状態で走るとビリビリいう
窓を開け締めすると治る
ディーラーで直した後は一旦治るが
しばらくするとまた音が出る バイザーか窓枠ゴムじゃね
ゴムはずれるよ
ヘラで押し込むんだ！ バイザーは音関係だと害悪にしかならんな。
高速巡航時にも無い場合より風切音はどうしても大きくなるし。
頻繁に窓を開けるような人じゃなければ洗車の時に邪魔だし外しちゃうのも手。 >>626
俺も同じ。バイザーは無しで後期モデル。
みんからに対策してる人いたよ。 自分も後期バイザーなし
エプトシーラーやってみよう 今回のリコール3時間とか言われたけど長過ぎだろ
もうエンジン載せ替ろよw それで解消されたって保証もないしな。
マツダ車はあまり長いスパンで乗らないで2回目の車検あたりを目処の乗り換えた方が気分的にもよさそうだな。 >>633
仕事の時とか取りに来させろよw
仕事中とかに勝手にやってくれるぞ 後期SKYACTIV-D サービスキャンペーンにてエンジン、トランスミッション制御プログラム更新。
エアクリを社外品に変えてた事で目立っていた低回転域のゲロゲロ音が静かになった。
アクセルを軽く踏んでいる時にやたら早目にシフトアップされる制御が改善されてスムースに加速する。 まあこんなところかな。 >>635
マジ？
ディーラーとの関係が、仲良いといえば仲良いし、年下だから舐められてるっていえば舐められてるような関係性なんだよね
今度言ってみようかな >>637
流石に工作員じゃないと思うよw
俺はディーラーとの関係性も悪くないし、この車も好きだから6年乗ってるけど、流石にリコール多過ぎだよ
俺の場合は家から近いし、その都度色々と話聞いてくれるからまだいいけど、遠い人なんかはホント大変だと思う
ムカつかないように、リコールしてくれるだけマシって思うようにはしてる 確かにもうエンジン載せ替えのレベルに来ていると思う。
何度目だ。もううんざり さぁ、三菱自動車のリコール隠しをモデルにした池井戸潤作品の「空飛ぶタイヤ」が6月公開だぞー
楽しみだなー >>639
工作員というのは、マツダ車を売る工作員ですな。俺みたいに25年で5台しかマツダ車を買えない貧乏人の代わりに頑張ってほしい。 中期、バキュームポンプ&ターボリコール通知来た
来月予約した
後期は加速時の牙抜きリプロだけなのか >>645
本当に中期？
俺も中期だけど車体番号は該当してないけど 俺は中期のCX-5でこの前ディーラーに寄った時リコールの話ししたけど該当車じゃなかったよ 新技術に挑戦してるからこそのリコールなんだよ、と思うようにしてる リコールは出さないのが大前提。
新技術だから仕方ないってのは許されない。
ユーザーからしたら隠すより良いが。 >>505
インタークーラーの清掃込みで10万もかからんよ 車に限らず最近の工業製品は複雑化してるから不具合なしは難しくなってきてるように思う
リコールやサビキャン気にするならモデル末期のものにした方がいい リコール怖かったらマツダみたいな小さい企業の車は避けなきゃ >>651
とはいえ、2年前に買ったのが今回もリコールだし
買い替えまでついて回るんだろうな
どうせなら、現行のエンジンに載せ替えしてほしいよなあ >>653
今回のリコールって後期モデルは対象じゃないだろ シフトゲートが直線的に、カムシャフトがDLCコートに、レッドゾーンが5000rpmに、などの車を便宜上中期と呼んでる訳だけどな モデルチェンジ前のやつなんて何かと理由つけて無料交換なんかさせないようにするよな普通 >>660
この車種に会社の命運がかかってるからかな 後期のりの俺はは高みの見物。
そのかわり前期みたいなお得感は無いわけだからイーブンじゃね。しかもただでなおしてくれるんだから。 けち臭いお前らは気持ち悪いし付き合いたくない
出来ればだが
マツダ営業だから仕方なく世話してやるよ！ 後期のサービスキャンペーン行ってきた。
フルノーマルだけど室内にいるとエンジン音が静かになったのはわかる。
アクセルは今まででも不満は無かったけど、ワンテンポ遅れる感覚は無くなってスムーズになった。 >>666
俺も同じ ターボラグが明らかに小さくなった
８０キロぐらいからアクセル踏み込んで加速するときなんかは前は一息ついてから加速が始まってた
どの場面でもアクセルの応答性が良くなった
アイドリングも静かになった サービスキャンペーン受けに行ってきたが、マツコネ弄ってるのが影響して一旦保留になった >>669
マツコネ弄って走行中にDVD見れる様にしてあるんでマツコネのバージョンアップは断わってるけど
サービスキャンペーンでリプロしてもらったよ >>670
リプロしてもらう際にディーラーから何か言われませんでしたか？
現状のマツコネのデータも本社に送られるから云々とか… >>669
バレるくらい弄ってたの？
うちもTVDVD、移動中操作、安全表記短縮とかその他諸々、地味に弄ってるけどバレなかったのかリプロして貰えた。リプロ後TVだけ映らなくなってたんでもう一度入れ直したら治った。
何なら、弄ってる所をアンインストールしてリプロ後に入れ直したら？ >>673
いやいや、ウチだってナビ操作とTV、DVDを見れるようにしてるだけよ？
バレた時に何か言われたらイヤだから、いつもディーラー行く時は画面はオーディオにして、ソースもFMラジオにした状態にしてたし。
ちなみにディーラーで言われたのは
エンジンをリプロしたデータと一緒にマツコネのデータも本社に送られるから、マツコネ弄った事バレてしまうので、不具合が発生した場合の補償が受けられないって事。
仰るとおり、弄った箇所デフォルトして再入庫が無難かもしれないですね。 明日サービスキャンペーン行ってくる
本当に変化あるのかね リモコンスイッチのアンロックを押すと電動格納ミラーが開くはずが、開かないことが時々あります。
こうなったときはドアを開けるときにミラーが開きます。単なる誤作動？それとも理由があるのか？ エンジンの付きが良くなって最高になった
買い換える気持ちが吹き飛んだ
エンジンも滑らかに回るしマツダも罪滅ぼしでアフターしっかりやってくれてありがとう >>677
自分も同じ症状になり点検してもらったところ接点不良だったそうで運転席パワーウィンドウスイッチボックス交換で良化しました >>681
保証期間内でしたので無料でした
詳しい価格が分からず申し訳ない。 そういえばアクセラかCX-3に1.8D載せるんだってね
1.5Dはデミオだけになるとかってサービスに聞いたよ
マニュアルもそのまま残るらしいという事だったけど
1.8出るならCX-3も捨てがたくなるなぁ あ、途中で上げてしまったw
で、うちのは26年秋購入なんだけど
今回のリコールからは外れてたよ
20171月MC後のもリコール対象になってるらしいけど
どうも初期型とMC後からだけが対象っぽい？ >>683
次期CX-3はアクセラベースになって大型化するから1.8になっても加速性能はあまり変わらないと思うぞ システム異常のエラーメッセージ点灯した
サービスキャンペーン後になったんだけど何か関係あるのかな？
特に異常も無さそうなのに ディーラー確か今日から長期休業じゃなかろうか。ディーラーによるのかな。
初期型だけどバキュームポンプの交換だけだった
ターボの点検は中開けて見るワケじゃないのね
外から軸のガタを点検するだけだって
リプロもオイル交換もなし 結果バキュームポンプの負圧異常で交換だって。
俺、後期モデルだからプログラム変更やオイルフィルターの対策は済んでるはずだけど。
メンテ怠って無いし、やはりディーゼルエンジンヤバいのかな。
走行五万キロ。
遠方でエンジン故障とか嫌ですよ。 >>689
やばいんだろうね。フィルターが原因みたいな書き方だったけど、本質は違うだろとみんな気付いてる。けど手出しできない領域なんだろうね。それが構造的な問題にしろ費用的な問題にしろ。
うちのは7万キロ超えてるけどなんにも異常はない。再来週リコール対応してもらうけど、根本的な解決には至らないからなんだかなぁ >>683
1.8ならMTアクセラで楽しそう。CX-3は高すぎる。
ベースデミオだからな。お得感ない。。。 >>688
昨日点検出したらポンプ交換、タービンチェック、リプロのセットだったわ。
最初期型。
オイル交換はパックでメンテ込みだったけど。 >>688
うちのDではターボは配管いったん外して内視鏡入れて目視点検するって言ってたよ >>690
後期モデルは今回のリコールには該当しないのにバキュームポンプ交換とは、金属粉の問題は恒久的には解決しなかったのかな。
リプロして純正オイルフィルター使ってます。
カムシャフトをダイヤモンドコーティングに変更したけど予想より磨耗してるのか・・・
今後リコールになったりして。 >>694
DLC程度で恒久的対策なんて無理だろ
2代目のこの前の改良で2.2Dは実質別物になりましたって言ってるぐらいだから対策出来なかったんだろ後期もそのうちリコール来るかもね >>686
後期モデルって27年以降モデルのことだよね？
Dのサービスの話では今回のリコール対象だって言ってたよ
リコールから外れてるのは中期と言っていいのか知らんけど
その前の26年度あたりの初期型顔の一部の最終型だけらしいよ >>696
リコール対象ならハガキきてないよ。
サービス、営業もリコールとは言ってなかったし。
逆にリコール対象ならターボチャージャーも見てもらいたかった
サービスキャンペーンした時にリコールの話も無かった
ホームページ確認したけど27年は該当無しで車体番号も一万台位違う 今回のリコールはそのままの意味でリコールなんだけど、後期のサービスキャンペーンはマツダ側からしたら、一斉点検の色合いが強いのかも。
ECUの書き換えが作業内容だから、リプロ前のデーターをチェックしてるんだと思う。
サービスキャンペーン自体は30分かからなかったけど、エンジン音は静かになったし、アクセルもツキが良くなったんで満足。 マジでいい加減にしてもらいたい
消費者バカにしてるの?
マツダがヤバイと思って買った意味合いもあるのに酷い仕打ちじゃないの？ ヤバいと思ったら買うなよ池沼、って感じ
トヨタからなんでメンテ寺対応が酷くて堪えたとこがあるが、車は悪くはない >>680
>>682
ありがとう。まだ3年以内なので次の点検でチェックしてもらいます。 >>700
応援の意味でも買ったのに
>>704
何度も何度もリコールとか
いい加減にしろと言ってんだよボケ 何度も何度も？
それホンダのこと言ってんの？
ここCX-5スレですけどｗ ルームミラー裏の黒箱のせいで
ドライブレコーダー取り付け場所に悩むね 助手席側のドアミラー格納出来なくなったぁ！
気持ち程度にしか内側に動いてくれない… >>711
3年以内なら保障修理だよ
延長なら5年 あーあリコールでD行ってきたけどターボがだめだったみたい
部品が用意されるまで三カ月くらいかかるってさ
今まで警告ランプは点かなかったし自覚症状もないけど、毎日通勤で使うからなんか嫌な気分 >>714
6万5千キロ手前
来月2回目の車検だけど対策はその後という… cx-5 後期乗りだけど、サビキャン受けてから燃費が良くなった気がする。
気のせい？ >>717
急で手持ちがないから今回は通すけど、次回までには乗り換えるわ。夏タイヤ新品にしたばかりなだけに惜しい 買い替えにあたって車の下取り査定をしてもらったら、130万だった
2014年式 XD AWD 6万キロちょい 目立つキズや事故歴無し ホワイト
買取店周りもめんどくさいし交渉能力も無いので、妥当な価格なら下取りに出そうと思うんだけど、どーだろうか？ >>716
今回のサービスキャンペーン、凄いわ
エンジンのノック音静かになったし
アクセルフィールが特に低速時スムーズになってるしな
燃費は若干だが良くなったな
マツダが出来て何でトヨタホンダはやらないんだろな
Gベクタリングもそろそろ来る わい25万キロ突破したで
dpf交換はしたけど絶好調や >>722
dpf交換いくらかかりました？保証交換？ 25万キロって凄いねぇ
途中で大きな部品交換や修理は何か有りましたか? DPF交換って30万円くらいかかるんじゃなかったっけ？ >>719
CX8 L AWD乗換で、201403登録の同グレード、同色で査定156、最終167だった。
値引き総額は19 バキュームポンプ交換終了。
後期モデルはリコール対象では無いがオイル切粉の問題が少しづつ出てきてるので、走行距離が伸びてきた時期にリコールになる可能性大だって。
サービスキャンペーンの時にエラーメッセージ点灯でコッソリ対策して死亡する前に点検と交換してるみたいな話っぷり。 >>726
すごい額ですねー、うらやましい
私は別メーカーの車種に乗り換えるんですけど、それにしても差が大きすぎるな
買取店でも合わせて価格を出してもらい、比較して検討する事にします >>720
まぁ、誰かの握手権や選挙みたいに借金する人もいるので金持ちばかりではないかも。
私も稼ぎはよくないですが25年間マツダに投資してますの。 >>729
後出しですみませんがこちらMPV、CX5と同販売店で3台目というのが考慮された結果かも。
ちなみにCX5走行距離は5万弱でした >>721
Gベクタリングもサービス提供？！
後期のハードは対応可能とは言われてたけど、、。 後期、昨日初車検でサービスキャンペーン受けて来た。
まだ、あまり距離乗れてないけどガラガラ音の低減はハッキリ体感出来るな。
40キロ位で走ってるとガラガラ聞こえてたけど消えた印象だよ。
加速も気持ちよくなったような。
リコールとか色々あるけどこう言う対応混ぜてくれるなら全然許せるな。 2013年式に5年乗ったが、今週末8が納車される。
今日、最後の洗車してやった。
今まで世話になった！お前らもありがとう >>734
おめでとう。ちなみに下取りはどこにだした？？
まあ俺は後期が今年車検だけど、まだまだ乗るつもりだから関係ないが。 >>734
おめ！
似たようなタイミングだね。
2014年式に4年と数カ月乗ったが、今週末納車だ。天気が下り坂なのだが、まあ仕方ないね エンジン交換きたー
保証内だってさ
定期点検ちょい後から警告でるようになったから、何かやらかしたのかな >>735
ディーラーに出した。
何軒か見積もりとったけど一番高くて145万。
XD AWD 50,000キロね。 エンジン交換は良いが旅行中や大切な用事の時に車が死ぬと困るな。
早めにリコール点検したほうが良さそう。 4月末に点検出したのに今日エンジン油圧異常って
まあ6年10万キロオーバーでエンジン交換はおいしいかも どうせなら新型エンジンに交換してほしい、てちょと思ったら ドアミラーこすっちまって、塗装に出そうかと思ってたけど
ドアミラーカバーをディーラーで部品取り寄せて替えたほうが安いのかな？ カバー2000円くらいだから買った方がやすいかもね ドアミラーにもセンサーつけて自動で畳まれる機構にしたら面白いかもしれん ターボ交換になったわ
しかもディーラーの対応能力的に結構先になるらしい
乗りつぶすつもりだからちょくちょくと部品が新しくなるのはいいけど
前回応対してくれた担当者の対応が悪いと伝えたら
洗車+車内清掃してくれてあったわ
まるでクレーマーだ クレーマーとは非がないのにあたかも非があるようかの如くイチャモンつける行為である。 早く俺のcx-5帰ってこい
代車のデミオはもう飽きた 後期型肘掛の爪折れました。
ちょくちょく同じ不具合あるそうで保証内対応。 保証切れても爪だけ安く交換できるよ
もう3回くらい交換したわ 部品代は千円以下だけど工賃がかかるね
それでも3000円とかだけど
蓋全体の交換の場合は一万円とかした気がする 爪は折れてないけどギシギシ音がうるさい。
マツダ品質だよ >>755
爪側と受け側にクレポリメイト等を塗布すると少し改善されますよ ターボ交換1週間とかなげえぇ
デミオ生活を楽しもう 車検で俺もデミオディーゼル１週間借りたけど、加速と燃費はいいね
エンジン近いからか始動音がCX-5より気になるところ ターボ交換で部品入荷が今月末だって。１ヶ月デミオ生活決定。 >>758
いいな。
車検ででてくるのガソリンのデミオだわ 俺なんてファミリアバンだったぞ
ファミリアバンで出社して会社のADバンで仕事して頭おかしくなりそうになったわ そういうの気にする層がやっぱりマツダユーザーだよな。マツダ党は走り屋でなくても走り好き。そこ大事 うちのDは「予定日を7月にしてくれたら１週間CX-3を代車で出せます」ってさ 初回車検の値段確定した
エアエレメント
エアコンフィルター
リアブレーキパッド交換
108000円なり。
なんでリアブレーキパッドなんだべね。 俺もブレーキパッドはまずリアからだった。でも3年でって早くない？
エアクリエレメントとエアコンフィルターの交換は簡単だから俺は自分でやってる 7.5万キロ走ってもまだブレーキパッド交換してない リアブレーキは、ある部品が固着してしまいブレーキを引きずってるから
初代cx-5 では良くある事例 6.5万キロだけど今月の車検でリヤのパッド交換だわ
みんなまちまちね 最初期10万キロ弱だけどブレーキパッド交換まだだわ。 サブコンつけたまま、リコールにディーラー入庫しても大丈夫かな？ 初期型約10万キロ、今回のリコールついでに初めてバッテリーとリアのブレーキパッド交換予定
今回のリコールでターボ交換になったら逆に嬉しいパターンなのか？ >>748
うちのデラではターボ交換が意外と多いみたい
発注しても納期が9月以降って言ってた >>774
本来の性能にタダで戻るのが嬉しいと思うならいいんじゃね >>769 私は そのせいでブレーキローター交換になった 改善されてないの？ >>769
うちも2年前交換したわ
ディスクが傷だらけになった 中古で前期XD購入しました！
今のところ順調！
収納が少ないのでドリンクホルダー後付けしたいのですが、良いやつありませんか？
昔使用してたやつはレバーが干渉してしまう… 前期中古とはチャレンジャーだな
リコール、サービスキャンペーンの実施は確実にしとけよ サンシェードがどんどん入り込んでいくので初めて気が付きました。
フロントガラス室内の上側って内張のすき間が5ｍｍくらい空いているのですね。
それともウチだけ？ ドライブレコーダーの配線とか、天井内張りへは押し込んで隠すのが普通だし、
どの車でも隙間空いてるんじゃねーのかな >>783
安心しろ。うちのも開いてる。
ドラレコを自分で付けたけど、コレのおかげで配線を見えないように天井内張に隠すのが楽に出来た。
最近の国産車はそんなもん。 >>784
>>785
ありがとう。安心しました。 >>787
自分がそう。
87,000㎞走行。
さすがにエンジン音は少し大きくなったけど、燃費は落ちてないし、快調そのもの。
因みに、平均車速44㎞/h。 >>787
交換ならなかったよ。あの説明だと純正のオイルフィルター使ってれば問題ないはずだから、実際交換になる人はかなり少ないのでは？あれが真の理由とは思えないけど うちのDの説明だと、当初は多くても2～3割程度だと思ったら
2台に1台は交換しないとまずい状態だった、と >>787
おれも無しだった。
特に問題無いし。
@9万5千キロ。 >>791
え、そんなにいるの？
だとしたら真の原因には対処できてねーじゃん。
やっぱり数年おきにリコールになるんだなぁ >>793
原因としてはタービンのクオリティらしいよ
韓国製で作りが甘くて、でも対策品も韓国製だと
Dによって検査方法も違うみたいなこと書いてあったから
こっちのDなら交換だけど、あっちのDではスルー…ってのもあるかもね 平成25年式の2.2XDＬパッケージ買いました。
これって前期・後期どっちですか？ >>795
2015に完全な後期モデルになったから、平成25年式（2013年式）は形式上は前期。
ただ、中期モデルと呼ばれる（2013年10月～2014年12月）もある。
前期はATがゲート式、中期以降ストレート式に変更された。 初期型95000キロまーたDPF間隔100キロ周期に戻ってきた
また今度ディーラーで燃料噴射学習してもらってディーゼルワン1リットル缶二回に分けて入れてみるか >>796
ありがとうございました。
ディーラー中古なのでリコールとかはしてあると思うのですが
何か注意点とかありますか？ >>798
ディーラなら大丈夫だと思うけど、一応リコールの件は対応済みであることを確認しておく。
あとは、オイル交換は5000キロ前後を守るぐらい。 2012年式で距離40000ちょい。タービン交換にならなかったのは良いのか悪いのか… 前期4万キロ時点でタービン故障。純正フィルター使用で改造等一切してなかった >>802
オイル交換はどれぐらいのスパンでしてた？ >>799
>>801
ありがとうございます。
確認したところ、リコール対応済みでした。
豆にオイル交換して長く乗るつもりです。 >>803
キロ数で交換してなくて半年毎に交換してました。 >>806
ちゃんと交換してても故障するなら一体あの対策はなんなんだ？また故障するってことか？ 根本的に対策になってないんだろ
後期モデルもそのうちリコールになるさ 2014年式XD(中期？)だが、1250rpmくらいでヴォ～ンって共振したような音がエンジンからするようになった
1回ディーラーに見てもらったが直らず
こんなもん？ >>809
前にネットで見た話だけど、ボンネット開けて吸気口の固定ネジを軽く増し締めしたら治ったって話を読んだ記憶がある。 吸気口の先端がバンパー上部のカバーを共振させて出る音だね
増し締めじゃなくてワッシャーをかませて吸気口を浮かすんだよ
結構前だったがディーラーってメーカーに情報上げないんだな 2014年XDかいました。
何かつけたほうがよいディーラーオプションありますか？ >>813
ついてなければパドルシフト
シフトレバーを倒してマニュアルモードでの操作というより
Dレンジのままパドル操作でのダイレクトモードでは
下り坂や雪道等で素早く安全にシフトダウンできる
加速時もアクセルを必要以上に踏まなくてもパドルでキックダウン（シフトダウン）できる
ただ、シフトダウンしてからのフルスロットルで自動シフトしないのが欠点
レッドゾーンに入ってもすぐにシフトアップしないので注意（手動操作が必要） マニュアルモード使っておいて自動でシフトアップしないのが欠点とか何アホな事言ってんだか >>816
パドルつけてないと理解できないと思いますが
Dレンジからのダイレクトモードの話ですよ >>820
オールテレイン？
俺も今のタイヤ限界きてるから次16にしようか悩む
走っててヨレる感じするならやめようと思うけど 空気圧ちょっと高め（10～15%）ぐらいならタイヤにもよるだろうけどヨレは少ないと思うよ。
走る場所と、個人的な感覚は人それぞれだから難しいが。 >>821
そうロードノイズがちょっときになるけど CX-5では標準装備じゃないからパドルシフトをつけてないオーナーが圧倒的に多いので
こういうのを読んでみるとパドルシフトの活用法、利便性の良さがわかると思うし
なによりマツダが掲げる「走る歓び」がより体感できるのではないかな
https://oyaji-666.com/cx-5-paddle-shift/ ディーゼルでフルスロットルがなんで嗤われたのかはわかってないのかな
ディーゼルには基本的に出力制御用のスロットルバルブは、無いぞ >>825
そういうことなんですね、勉強になりました。ありがとうございました。
では、ディーゼルでフルスロットル改め、アクセル全開、べた踏みに訂正します。 >>826
辞書にフルスロットルはアクセル全開と同義とあるから
必ずしも間違いとは言えない
まぁ、細かい事でマウント取りたがるネットじゃ使わない方がいいけど そういえば、XDでまだアクセル全開、べた踏み状態にしたことが無いな。
トルクあるから、高速の合流とかも普通に出来るから楽だよね。 雨の日に停止状態からベタ踏みしたら、数秒空転したわ。トラクションコントロールってそんなもん？ >>831
更新は前のオーナーじゃなくてもできるの？ >>829
単位あってる？
せいぜい100mSecでしょ XDを中古車で買おうと思うんだけど、通勤片道20kmなら煤は大丈夫？ 片道15km、平均時速30km/hの通勤、週末の遊びを入れて1000km/月ぐらいしか走らない生活を四年やってるけど問題ナッシング 距離はあまり問題じゃなくて
ちゃんと加速して吸気側の煤を吹き飛ばすことが重要 >>835
遠出は年に一回あるかないか。
通勤片道10km、四割は渋滞路で六年目だが大丈夫。
あ、帰りの渋滞はほぼなしね。 >>837
それ、ディーゼルでは逆効果。
ディーゼルに限らずエンジンから煤が出る理由は燃焼が追いつかないから。
煤が出るタイミングはエンジンが冷えてる時、急発進や急加速、メーカの定める最大トルク値を大幅に上回る回転数に回したとき。
燃費が伸びて煤も少ない効率の良い運転は、最大トルク値辺りでエンジンを回すこと。特にディーゼルは淡々と走る方が効率が良い。 >>842
急加速はおすすめしない煤は飛ぶかもしれないがブローバイガスの問題が出る。
おすすめはしないが、もしやりたいならジワジワ回転数を上げること。
どんなエンジンにも言えることだけど、メーカーは最大トルク値の辺りが最大効率になるように設計されてる。それを大幅に上回れば煤とブローバイが出る。
問題なのは煤だけなら少し回せば吹き飛んでしまうが、よくマツダのディーゼルで言われる「煤がこびりついて塊になってる」なんて言うのは、ブローバイに煤が混ざってそれが高温で焼き固められるのが原因。
マツダに限らずディーゼルは高回転になるとブローバイと煤が多く出るからそれに注意しないと駄目。
日常なら2000回転辺りで30分程度走ればいい。通勤などで普段は短時間しか走れない人でも週末とかに30分程度走って、オイル交換時期を守ればコンディションは維持出来る。 バッテリーは何万キロぐらいで交換した？？ISTOPは使わない。、 i-stop使って7万キロ
交換が必要なほど劣化してた訳じゃないけど
どうせ20万キロも乗らないし早めに交換した >>835
煤なんて気にしなくていいよ
それよりも中古で買うならディーラーで買った方がいいよ
もっと言えば安いんだからKF買っちゃいなよ >>848
847ではないがディーラを薦めるかな。
最近の車はECUをチェックして異常が出てないことを確認してる。街の中古車販売店でもある程度は確認してるけど、専用端末使うメーカーとは違う。
XDに関しては年一回の燃料噴射量調整をするのと、オイル交換も5000キロごとしていることを確認できる車体のほうが安心。
あと、ディーラーならリコールやサービスキャンペーン済み。
何よりも、今までディーラーで点検してきた車体ならディーラー側がエンジンを含めて車自体を保証する。 ディーラーの中古車が全てディーラーで下取りした車だと思うのは大間違い。 >>851
ディーラーで売る以上、下取りが別店舗だろうが品質保証を付けないと売れない。
そのために念入りな点検整備をする。
ディーラーでも、自社で売れないレベルの品質の物は中古車市場に流す。 てか、ディーラー中古のメリットも分からない奴がいる事に驚くよ >>854
とりあえず65000キロくらいで換えときました。 2016年式XDプロアクティブ4WDを1年前に買った。
ディーラー中古の方が50万ぐらい高かったので、街の中古店で買った。
リコールが出てたのに対策されたなかったから、それを自分でディーラーに
持ち込む必要があったこと以外、特に問題は出ていない。
保証代として考えて、20万ぐらいの差ならディーラー中古にしたかも知れないが
50万はあまりにも大きかった。 タイヤ交換時期なんで後期19インチから
16インチ+38のグッドリッチ 235/70/16ATに変えようかと思うんですが、ハミタイ大丈夫かわかる方おられますかー？ 参考になるかわかりませんが同じ構成で＋42は問題ないですよ 210万と260万。
どちらも走行距離は1万km台半ばで装備にほとんど差はなかった。 >>863
俺はアリだと思うよ
このタイヤ入れると、他も色々いじりたくなっちゃうね 単体で見ると車もタイヤもカッコイい。
でもその組み合わせはねーわ(笑)
都会的な車にオフロードなタイヤだからな。 SUVをアウトドア系と思うか都会的と思うかで違ってきそうだね
自分は前者だけど >>863
このホイールいいですね！
タイヤ235でko2ハミタイなしですか？ >>863
糞だせーな
それやりたいなら他の車にすりゃいいのに 2015/3登録 後期2.2D
サービスプログラム後の長距離走行は燃費が5-10%はよくなってた
長野東京 中央道往復
オートクルーズ 90-100km/h
エアコン 常時on
で、20-21km/l インジェクター交換になった人いる？
こちら中期XD-Lの2駆、走行6.5万キロ。
症状としてはDPF再生距離が120～150キロ。
よく壊れるのかな？ >>873
普段からストップアンドゴーの頻度多い生活圏走ってません？ >>873
ストップ&ゴーが多かったり、山間部みたいな峠道走ってると短くなるよ。
うちも短距離繰り返してるときは180キロ弱の時があったけど、高速で数百キロ走ったらそれ以降200キロ以上に戻った。 俺の中期もここのところ150キロくらいで再生始まるようになっちゃった
走り方は変わりなく春頃までは300弱だったのに、、、
これって噴射ポンプがいかれたってことなの？ >>879
試しに３千回転で20分くらい走ってみ？
これやると俺のはDPFの間隔が伸びるよ >>879
燃料ポンプがいかれたらDPF燃焼だけで無く、トルクも落ちるしエンジン音が明らかに変わる。
気になるならディーラーで見て貰うことおすすめするけど、ディーラーでやることはDPFの強制燃焼とインジェクターの燃料噴射タイミング調整かな。
>>880見たいな走り方すると治ること多いよ。もしくは高速、バイパスで長距離走る。 唐突にすみません
19インチと17インチではやはり19インチの方が
乗り心地悪いですかね？
今日タイヤがパンクして今が17インチなのですが
19インチのセットをヤフオクで買おうか
迷ってます。 >>882
19のが乗り心地は悪いと感じると思う。けど、すぐに慣れるししっかり感でるしカッコいいから、いけるならいってよし！ >>883
ありがとうございます、
検討してみます。 フロントタイヤだけ空気の減りが早いんだけどこんなもんなの？ １フロントが重いから
２バルブが弱ってる
３誰かの嫌がらせ CX-5の中古を探してはや一年
値段は下がらないまま時間が過ぎていく >>887
本気で買う気がなくて変える必要がないだけ 俺なんて車屋に予算伝えてこんなのどう？ってlineの写真だけで決めたわ >>879
ディーラーに相談してDPFの強制燃焼やってもらうといいよ
それでも回復しない場合はインジェクター交換になるみたい 足まわり交換した人で、リヤショック下部のナットは外れたけどボルト側がサビで固着していて外れなかったなんて人いますか？ てかISTOPの学習があるから、うちでやってくれとディーラーで言われたけど、そもそもISTOP使ってない場合学習しないでも、いいのかな バッテリーを通販で買う。2万以下。
それをＤに持ち込んで作業してもらうと工賃4000円くらいかな。
古いバッテリーは何も言わなきゃＤが処分するだろうが
持ち帰ると言ってその足で廃品業者に持ってけば買ってもらえる。1000円くらいにはなるのでは。 >>899
交換時ディラーでアイドリングSトップ使わないので普通のバッテリーにしてもらえないかな
その方が安いし i-Stop用の発電、充電制御だから
普通のバッテリーでは寿命が縮まると思うよ >>894
やはり錆びてましたか…
ディーラーはそんな事例聞いたこともないって言ってたんですけどね。
うちの車は後期でまだ最初の車検前の個体なのですが、左リヤは某ショップ外せなかったようで、現在ディーラーに何とかしてもらってるところです… ちなみに、ナットは外せたけど、中のロッド？がいくらひっぱたいても何しても抜けないらしいです。 やっとタービン交換終わって１ヶ月のデミオ生活も終わった思ったら、なんかやらかしたらしくエアコンが効かなくなっててまた入院で再度デミオ生活。もうデミオでもいいかなと思ったりして。 うちはタービン交換で部品取り寄せてだいたい1週間ちょっとだったな インマニ清掃を例の大阪の所に見積もり依頼したら8万円強
で、雑談ついでにディーラーで聞いたら3万円ちょいでやってくれるんだって タービン交換、7月くらいには交換と言われてたけどまだ連絡こない >>910
ディラーでやってくれるの？
効果あるんだろうか？ 検索でもディーラーでインマニ周りの清掃って出てこなかったからそんな面倒なことはディーラーでしないのだと勝手に思ってたけど俺のディーラーだけでも過去数例したことあるってたよ
清掃とガスケット交換だけなら3万円ちょいでEGRシャッターが清掃困難で交換になってもプラス2.5万円くらい
交換になってもミナトよりは遥かに安いぜ。おまけにミナトは日帰りだと工数は同じはずなのにプラス１万って言われたし タービン交換決まったけど1.5ヶ月待ちだって
7月入ってからブースト圧低くなったし交換まで持つかな？w タービン交換はエンジン下ろすからディーラーの整備場性能によっては
数週間待ちで行けたり２ヶ月待ったりするらしいよ >>914
俺は10万取られたよ
インタークーラーの清掃込みで
それでも、インテーク周りだけで、バルブまではムリ
特殊な溶剤につけて、一日寝かして
四日間代車で過ごしたけど
ただ、それ以降すこぶる調子が良くて
アクセルの付きもビンビン
しかし、2万キロたった今は下降気味
DPFの間隔も、170キロから240キロに伸びたけど今は200キロに戻った バンパー交換っていくらくらいかな？
新品売ってりゃ自分でやるんだけど… 去年リアバンパー交換したけど近所の板金屋さんで塗装込み５万だった
塗装済みバンパーは同じ色でも経年変化した自車との色ずれあるんじゃないかな 新車で買って6年目走行6万キロ ke2fw
パックでメンテ5年、その後の1年点検もディーラーで行う
5月に冷却水漏れでパイプガスケットホース交換
工賃3万、部品代8千円
営業さんとはボチボチ信頼関係あるので、話をすると部品代のみでOK
すると次は先週、エンジンシステム点検が点灯
直ぐにディーラーに持っていくと、マフラーの煤でo2センサー取替えとのこと
昨夜、部品が届いたと留守電に連絡を貰う、まだ話はしていませんが先日の見積もりには部品代2万円、工賃1万円とのこと
ディーラーが開店したら連絡する予定でしたが、今朝方、dpf内にpmが堆積しています！との表示
あと1時間でディーラーが開店して、とりあえず電話する予定ですが、ストレス半端ないわ
今後の流れも含めて、少しでも参考になればと思います
あー胃が痛い
長文すいません お気の毒に
12月に乗り換え予定だから自分のKEちゃんに何も無ければいいのだけれども
明日は我が身だわ ディーゼルの中古に手を出そうと思ってたんだけど
トラブル多そうですね 私もXD考えていたんですがどうなんでしょうね。
一応予算200程度で2015以降を狙ってるんですが後期もやはりトラブルは付き物なんでしょうかね。 マツダの中古はディーラー物が一番信用できないから注意な >>928
残念だがマツダの中古部門は
他社ディーラーなら絶対説明するような、後で絶対に客と揉めるような欠点や傷でも「客が聞くまで絶対に言うな」ってスタイル
零細中古車店と変わらんよ。
これが嫌で俺は辞めたからなｗ >>929
お前の経験だけで、なぜ全てがそうだと言い切れるのだ? >>930
関○マツダの社員なら皆刷り込まれるからな 俺は30年近く新車を買い続けたオッサンだが
今のマツダはもっと酷いよ！もう二度と買わないと思う。 >>929
あなたがどこに住んでるか知らんが、残念な地域だというのはわかった。 >>908
部品取り寄せに１ヶ月、その間トラブられても困るから車預かるヨ。代車はデミオだけどね。でした。 たまにデミオ乗ると街乗りの乗りやすさにビビる。
で、帰ってきたマイカー乗ってやっぱコイツだわってなるのがテンプレ。 まさに俺
今日からデミオガソリンの代車
以前ディーゼルの代車は凄く好印象でデミオでいいじゃん！って思ったけどガソリンは煩い、パワーない、フロントひょこひょこで？？？ デミオ、cx3、アクセラ 代車で借りたけど、どれもcx5 以下なのを実感した。
値段なりのものてことで。 CX-5を乗り慣れてると、それ以下の車格はどうにもおもちゃっぽさを感じてしまう
子供の頃に乗った遊園地のゴーカートのようなイメージ
反面、知り合いの社長のMクラスを小一時間運転させてもらったあと
CX-5のエンジンをかけた瞬間から格の違いを痛感した まあデミオ、アクセラのほうが運転のキビキビさは上だけどね。 新型cx-5のMTが11月から発売らしい。MT出るなら買いかえる。 常用するCX-5でMTは無理だな
ATでパドルがあれば十分楽しいし、プロじゃなければMTより速く走れる
MT乗りたいなら趣味のセカンドカーでロードスターとかいいよな
中古で安っすいのいっぱいあるし 常用だからMT何だよな～運転の楽しさが全然違う。
ATのが早いとかそんなの求めてない。
ただサイドが電動なのがな～オートだとその辺の機構の故障が部品点数増える分増えそう。 常用でMTが楽しいと思うとこみると免許歴が浅いのかな？（おっさんだったらゴメン）
ただ、なぜ重心が高くて重いCX-5なのかが疑問
楽しさなら断然FRで86、ロードスターｔなんかいいと思うよ
それかFFならスイフトとかもいいかもしれない
でも、実用性があって、装備、コスパがいいCX-5のMTがいいというのは
わからないわけではないけどね
あと知らない人がほとんどだと思うけど
CX-5のATはマニュアルモードでもレッドゾーン手前で自動シフトしてくれるからいいよね
うっかり回しすぎることもないし楽しいスポーツ走行ができる >>948
マニュアルモード付いているATで、マニュアルモードでレッドゾーン入る前にシフトアップしない車種あるの？ >>949
1つ前のスイフト、かなり古いけどレグナム
最近のATはどの車も自動シフトするんですか？
知らなかったです
でもCX-5はDレンジからのダイレクトモードでは
レッドゾーン入ってもなかなかシフトアップしないんですよ
なんか変な仕様ですね MTモードなんてたまに下り坂のエンブレで使うくらいだな
俺の周りも若い頃は「車はやっぱMTでしょ！」なんて言ってたけど
次の車は全員ATになってて草生えた デミオ発売前、六本木ヒルズで実車を展示するイベントがあったので見に行って、その時にマツダの社員さんと話をした。
その時にCX5もMT出してください！ってお願いしたので、本当に発売されるなら嬉しい。
ちょっと無理してでも絶対買う。 おっさんだが、SUVでMTとか個人的にはいらん。ゆったりのんびり走りたいんや。 運転の練習にはMTもいいと思う
おっさんならみんな通ってきた道だから 後ろの斜めってる部分のせいで相当ラゲッジ削られてるんだねー。
ネットで写真でだけで見てるぶんには奥行き良さそうだなーって思ってたけど、実写見たらちょいと残念だった。
CX-5って意外と狭かったんですね。 >>954
スイフトオートマで乗る奴が言うせりふかな。 アテンザもそうだけどディーゼルターボで6MTの車って結構珍しいから新しい客層作れるかも知れんな
とりあえず新型アクセラも楽しみだしマツダには頑張って貰いたい ディーゼルとMTの組み合わせは効率的な面からもATよりぜんぜんいい。
カタログ燃費でも相当違うけど、実走行でも市街地の燃費はかなり向上することが考えられるし。ニーズが有るってことでしょ。一定の >>954
お前に言われる事は何もない。ミッション語るな >>956
嫁のスイフトなんですけど・・・
>>959
はい、わかりました だけどここまで早いスピードで年次改良されると買い時迷うな。特にエンジンのパワーアップとかMT追加とかだと。 とは言ってもパワーアップなんて6年目にして初めてじゃん
とりあえず2020年のSky-D Gen2、Sky-Xまで待つのが宜しいかと これだけリコール出してればマイナーチェンジしまくるしかないよね 年次改良しといてリコールもあるんだからすげーよ
リコールでないように改良すりゃいいのに 後期乗りはリコールほぼないからな。やっぱりビックマイナー後を買うべきなのはわかった リコール対策で年次改良してるからだろ
所謂、やっつけ仕事 sky-d gen2は直6にFRでしょ？LパケAWDが430万ぐらい？流石に買えないわ。 年次改良しないと鮮度落ちが激しくて販売台数維持できない。
CX-8とのカニバリもあるし。 年次改良が頻繁なのは、単に製造コスト的に合わせちゃったほうが得だから。 20s AWDってやつ二万五千キロの買いました。190万ぐらい。高いと思うけど。楽しみです。 >>971
今は亡き希少種やね
よきCX-5ライフを！ このスレ見てたら買わなかったんだけど2012年式中古で買ってしまいました。
アクセル踏み始めで右Aピラー周辺からビリビリビビリ音が聞こえるんだけど、これは持病ですか？それとも外れ個体ですかね？
後、アイドリングの回転数900手前と高いのが気になります。 ハズレ個体です
Aピラーは膨らむことはあってもビビリません >>976
それだけならマシ
色んなとこからギシアン鳴るよ
ちなみに俺のAピラーの異音は中の配線がカタカタしてた。 >>976
Aピラーの異音は一度外してる可能性があるよ。
ドラレコなんかで配線するときに外す人もいるから、保証効くなら買ったところに相談する。
保証が無いなら、自分で解決する。
Aピラーの中だと解ってるなら簡単に外せるから、外してコード類が浮いてないか確認して、場合によってはテープで固定やスポンジなど巻き付ければ治るよ。
エアーバックが入ってるからそれだけは干渉しないように注意。 いやAピラーカバー外すのあんま簡単じゃないだろ
あのクリップトリムが >>977-981
レスどうもです。最初からドラレコ付いてましたのと、カバーが浮いてるので買った所に相談してみます。 H13年式5万キロのXD乗ってるけど下取り110万って言われたけどこんなもん？
これからの維持費考えると今新車に替えた方が得だと言われたけど信じていいのかな？ >>983
例えばその車が300万で買ってたとして、
今までで使った金 300-110＝190
追い金190以下で買える同程度の新車が買えるなら新車の方が得といえるんじゃないか。
ちなみに今のCX-5のXDプロアクティブが税抜き300万だから190以上はかかる。ちなみに新車買った方が得ならみんな常に新車乗ってるよ。 保証も切れて故障箇所の修理、タイヤ交換、バッテリー交換、車検費用、次の車検時は下取り40万だからCX-5を乗っていくなら新車XDの安い方にでも乗り換えたほうが得なんだと。XDで何も付けないとトータルで280万と出してきた。
ちょっとグラっと来てる。 >>987
下取り価格はこれからどんどん下がる
俺同じ条件で２月に売ったけど145万だったよ 【MAZDA】マツダ CX-5 Vol.151【SKYACTIV】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1482329033/ >>987
乗り潰す気がないなら早めの買い換えがお得。そうでないなら、買い換えない方が断然お得。だと思う。
買い換える理由がないなら現状維持でいいんじゃない？
俺もCX-8への乗り換えを一時考えたが、前にのってたMPV程の積載量がないので無意味と思い2012年式のCX-5に乗り続けてる。(MPVからは13年目にしてオートマ故障のため買い換えた)
CX-9が国内販売されたら買い換え考える。 >>983
どこで査定してもらった？Dでの下取り査定だけなら何社か見せた方がいいよ
Dの下取り査定が90万だった車が、ビッグモーターで145万買取だったから
次乗り換える時も2012年XDLパケは中古車屋に売るつもり 俺の12年式XD、もう三度目の長期入院だぞ、もうSKY-Dは買わん 俺も'12年式だけど一度も長期入院なんて無いな
とりあえず２年後の新型発表まで乗るつもり 12式なんか俺くらいしかいないと思ってたけど結構いるのな 俺もいるよ。
長期入院も無くもう少しで10万キロ。 12年式でもうすぐ8万kmだ。来年はジムニーに替えよう。リコール等で何回もディーラーに行くの疲れるわ！ 12年式56000km、トラブルはカメラの曇りくらいかな。
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