【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.155【SKYACTIV】
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MAZDAの新世代技術「SKYACTIV Technology」を全面採用。
新デザインテーマ「魂動(KODO) - Soul of Motion」を具現化。
初代(KE)CX-5(国内販売期間2012年2月16日 ～2017年2月1日)のスレッドです。
※2代目(KF)の話題は別スレがありますので、そちらでお願いします(後述)。
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co....ification_201503.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co....e/owner/manual/cx-5/
<2012マツダ技報（CX-5含む）>
http://www.mazda.com...chnology/gihou/2012/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.153【SKYACTIV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488615428/
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.154【SKYACTIV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505227759/
◆関連スレ
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5Vol.17【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488338002/
【MAZDA】2代目(KF)CX-5納車待ちVol.4【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488600528/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 初代のディーゼル買った層だと距離走るからとか耐久性を考えて購入した人が多いんじゃないかな
DPFを含めて初期の性能をせめて10万キロくらいは維持して欲しかったって思うが 1.5D搭載車種とかではDPF再生頻度が100キロ前後とか100キロ切ってたらディーラーでインジェクター交換してもらったりDPF清掃してもらったりとかの報告がよく挙がってたな 購入時長距離300キロ街中250キロ位の再生間隔だったけど10万キロ位から120～170キロ位まで低下
再生間隔の低下は燃費にも大いに関係あるし不具合って言うんじゃないかな モード燃費の測定ってDPF再生って全く考慮されてないの？
100キロ毎か300キロ毎では燃費大違いになっちゃうけどな 2013年前後型 シフトブーツ ナビ8型アルパイン
XL パッケージ フルオプション
鉄筋コンクリートの車庫保管
雨天未使用 ガラスコーティング
年間3000キロ×5年
15000㌔しか走ってない。
当分乗り続けるつもり 今blアクセラの15なんだけどマイチェン後後期の20sなら加速感も変化感じるかね。
車体重そうだけど。
ディーゼルは通勤距離が片道10前後なのでトルクフルはのは興味あるけど候補からは外す。
あと気になるのは乗り心地かな。
路面の突き上げとかどう？
アクセラは良くないので特に高速とか荒れた路面はダイレクトに感じる >>346
BL、SKYアクセラ2.0に乗ってた。
アクセラの時のSKY2.0は軽快感あって良かった。今はXDなんでトルクで走る感覚。
cx-5、20sだとアクセラと比べたら重さは感じると思う。街乗りなら問題ないけど、高速使って遠出するとか、峠道のような勾配が多いところに住んでるなら不満が出るかも。
BLアクセラの足回りはスポーティーな味付けだったけど、それに比べたらcx-5の乗り心地は良いよ。コーナー攻めるとかしなければ問題ない。 エンジンだけで言うと、片道10キロなら現状ハイブリッドが良いと思います。
CXは重いのでアクセラに比べてそんなに乗り心地に固さを感じる事はないですが、初期型は評論家の人達は固いと言ってますね。
ちなみにディーゼルだとベタ踏みとか雑に乱暴に運転してもリッター10行くのでそれは感心しました。とにかくモリモリ走ります。オイルやらタイヤやらメンテに掛かる費用もモリモリ上がります。 はぁー
なんだかんだで間もなく12万キロだわ
あと2、3年は乗りたいなー >>349
ブーツ類交換してる？
おれタイロッドエンド交換二回目 あと半年で8年目突入かぁ
タイヤ2回とバッテリー1回だけだなぁ
DPFの感覚は距離では無くてリコールとかの葉書が来たときとか
メンテの時にこっそり変えられてる気がするのだけどねぇ >>350
どちらも全く
未だに快適
強いて言えばブレーキパッドがサビで固着気味でディスクを噛んでることがあったくらいか？
そろそろどっかガタくるんかなー 中期CX-5自動ブレーキ作動した感覚が未だに？経験なし、セッティングはオンになってる。
ヴェルファイア止まらずひき逃げ、わいの車と、止まるかなあ？(￣▽￣;) あの状況じゃ自動ブレーキで減速くらいは反応するかもしれんが止まるのは無理だわな >>353
初期だと徐行速度じゃないと反応すらしないけど
感度にも問題があるのか真後ろに接近する形だとよくぶつかった
でもT字みたいな感じで自分が駐車場から出ようとする動きの時は
相手が通ってすぐに出ようとするとほとんど作動してた
ぶつかったってのは体験会のバルーンだけどね
実写でも試してみようと接近しても反応ないからアテにしてない 最初期モデルXD乗りだったけれど 先週に手放しました
6年半で走行距離34万キロ弱 カタカタ音が激しくなってきていました
4年 20万キロでエンジン壊れて載せ替え 80万円以上かかった経緯が有り
さすがに次もマツダ車を買う気にはならず スバル新型フォレスターに乗り替え
でもCXー5 良い車でした ありがとう
燃費は高速道路多めだけど リッター平均14kmでした
ちなみに下取り25万円でした 30万キロ越えでも値段が付いて驚きです お疲れさま～
34万キロだと寧ろ処分費取られそうだけど、南アジアや中東あたりの海外でまだ活躍するのかね 34万キロは凄いですね
俺のは中期で来月二回目の車検
16万キロで最近煤掃除もして快調なんだけどDPF再生周期が150キロ位と新車時の半分におちてきてる
車検取るか思案中です >>360
実は検討してました
ネットで調べたらDPF洗浄だけで6万脱着2万位らしいね
当然ディーラーではやってなくて脱着の事聞いてみたらボルトの破損やセンサーの取り外しは面倒くさいらしくはぐらかされました
実際にDPFの洗浄した方はいらっしゃいますか？？ ワコーズディーゼルワン1リットル缶を4回ぐらいに分けて入れてみよう >>358
DPF再生周期が150キロ位ならまだまだ大丈夫だと思うよ。
新車時のDPF周期は特別長いだけで、平均だと250～180位だと思うよ。（走り方や勾配などによって変わる）
うちは後期乗りで2年半で2.5万キロだけどDPF周期220キロだな。（スマホアプリ「トルク」で見てる）
添加剤で様子みて、100切ったら何らかの対応考えればいいよ。 現行型はEGRの構造変わったんですか？
初期型はDPF通過前に再吸気だが
現行はDPF通過後に再吸気？
そうだとしたらインマニの煤付着がほぼ無くなる？ DPF清掃って、ディーラーで費用はどのくらいでしょうか？ ディーラーではやってなさそう。ギリギリまで使って取替えじゃない？ >>358
うちの後期君は2年半で5万km走行ですが、DPF再生間隔が150km弱まで落ちて燃費が悪くなって困っていました。
何種類か添加剤を試したのですが、アマゾンで売ってた PRO-TEC Common-Rail Diesel System Clean＆Protect ってのが効きました。
まだ入れてから走行2000kmくらいですが、再生間隔は200km強をキープしている感じです。
走行3万km位の時に試したワコーズのディーゼルワンは効果がわかりませんでした。
ディーラーで薦められたカストロールのエンジンシャンプーも効果はありましたが、ガソリン満タン一回分くらいしか効果が持ちませんでした。
一つの事例として、ご参考まで。 >>368
後出しになって申し訳ありません
PROTECの製品はDPFクリーニングを謳ってるのと各2本セット計4本購入して使用した経験があります
確かに投入時は再生間隔が伸びましたが使用を止めるとまたすぐにもとに戻ってしまいました。確か1本2000円位で毎回使用するわけにもいかず、って感じでした。
ネットで評判の良かったBARDAHLのCRDIも使ったことありますが同じような状態でした。
少し前に書かれていたように点検などを受けると再生間隔が短くなるってのも少し感じていてもしかしたらDPF再生の制御が変わったのかなっても思う部分もあります。
また以前だと再生は10キロメートル以上かかっていたのが5キロ～10キロ以内には終わるようになっているので間隔は短く再生にかかる時間（距離）も短くはなっているのですが。 みんカラで有名になったドライアイスショットなる店に煤払い頼んだらなんぼになるんじゃろ？ ブログだったかみんカラだったかで十数万って書いてあった気がする。
「オイル交換15～20回分ぐらい」って書いてる人もいた気がした。
ディーラーで清掃して貰ったって人のブログも読んだな。やり方は違うみたいだけど、清掃箇所は同じみたい。 >>372
春に見積もり取りました
約85000円で日帰りだと＋約10000円。
自分はディーラーでやってもらいましたがインマニ、EGRバルブ清掃で約35000円でした やっぱ煤払いせんといかんのか？
軽油で燃料費安くても意味ないな。 >>373
>>375
>>376
情報ありがとう。
ディーラーでやってくれるところもあるのは初めて知った。
ここにいる人でDCSやった人がいたら率直な感想を聞きたい ディーラーでやるのは、液剤を付けて清掃するくらい
見える所、手の届くところの清掃が精一杯
やらないよりはマシだけどDSCとは比べようがないわ 最近はこの車でオフロード走るとかいうアホ消えたん？ ツダはミナトからDSCのノウハウ買い取って全国ディーラーで出来るようにすれよ。 >>382
ノウハウなんて要らないだろ。機材があればできる人多し。 オフロードではないが林道で５０ｃｍ厚くらいの吹き溜まりで乗用車５－６台立ち往生してた。
片輪だけのせてクリアした先は山菜パラダイスだったよ。デカいゴミ袋いっはいに３－４個
とれて近所におすそ分けした。 cx-5は踏破性能もそんなに悪くないんじゃないの？ あくまでも乗用車としてのAWDだったり最低地上高が確保されてるだけだから過信は出来ないけど、腕次第でそこそこいけるとは思うよ。
ただ、この車がいけるなら軽トラのAWDはもっといけるし、フォレスターやエクストレイルの疑似的デフロックを使える車には負けるかも。
ジムニーやランクル相手には問題外だけど。 KE後期でクラフトマンのデイライトつけて爆光すぎました。
みんカラで配線に抵抗入れて減光してる人もいたけど
知識がない自分には理解不能です。
オクで調光器も見つけたけど＋と－線が必須だそうで
クラフトマンのキットにはヘッドライトカプラーに刺す線一本のみ。
詳しい方いらしゃいましたらアドバイスを。。 >>386
タイヤさえちゃんとしてればフレームはあんまり関係ないよ
スペック厨はやたら気にするがパリダカみたいなことしない限りは大丈夫 >>389
あなたのような博識の方を待ってました！感謝です！
手軽な抵抗で対処できたらいいのですが、どうすればいいのでしょうか？ また連休前にエンジントラブル
この1年で3回目だわ
12年式6万キロ、ディーゼル
ディーラーで毎回半年点検済み
トラブル無いなら、車のデザインとか走りや乗り心地には満足してるけど、ストレス半端ないわ
愛着あるんだけど、来年春の車検前に乗り換えかなあ 初期の頃ガソリン乗りを貧乏扱いしてたディーゼル厨ざまぁ >>393
ディーゼルは走行が多すぎるのもシビアコンディションだけど
逆に少なすぎるのもシビアコンディション
一回の走行距離、走行時間が短すぎるとダメージとなって蓄積される
と整備工場の経営者に言われて、初期ロット８万キロ以下は厳しい判定だった >>393
12年式68000kmだけど、今のところノートラブル。
日に片道10kmの通勤路で半分は渋滞だから、ディーゼルは悩んだんだけど、今のところ買って大満足だわ。 >>399
SKYディーゼル用or同等品のオイル置いてある店ならできるだろ
スパナマーク点灯してどうせD持ち込むんだろうがな >>399
オイル交換したことあるなら難しくはないよ。下抜きね。
SKY-D専用オイルor汎用DL-1オイル両方ともはアマゾン何かで売ってる。気をつけるのは、オイル交換した後の「オイルデータリセット」をすること。
やり方はみんからでもyoutubeでも上がってる。オイルフィルターの交換も忘れずに。 >>398
赤点灯で油圧警報が出ました
その後、エンジンをかけ直すと黄色点灯でエンジンシステム点検と表示
アクセル踏んでもいつもよりパワーを感じませんでした
結局、レッカーに来て貰いもらいディーラーへ
>>401
>>395
今日、ディーラーから連絡があり、無償で新品のエンジンに交換との事
10万キロ未満なんだから当たり前だと思う方もいるかもしれませんが、自分としては5、6年も乗ってるのに新品エンジンに無償交換とはラッキーだと思っています
マツダの好感度も上がったので、これで車検前にまでに気持ち良くcx5の特別仕様車かcx8に乗り換えたいと思います >>400
>>402
ありがとうございました。
自分でやってみます。 >>403
知り合いと同じ状況だね
インジェクターがダメになったのと
エンジンの中の煤堆積かな 個体によるのだろうけどディーゼルは6年しかエンジン持たないのか？
そんな話ばかりじゃないか
その時期に車買い替えの提案も多そうだし
欠陥車じゃないの？ >>406
自分で言ってるじゃん
個体による
数字もちゃんと出てるよ
>そんな話ばかりじゃないか
そりゃ何かあった人が声を出すからな
多くの何も症状無いオーナーがわざわざ声を出すわけないだろw >>407
何割でエンジンが壊れるのかな？
どこに数字が出てますか？ エンジン交換なった人が羨ましい
俺の中期も8万キロくらいから色々不具合起きてる 煤原因の油圧異常でたけど旅行中だからパワーないけど無理やり帰ってディーラー行ったな
気温も関係してて暑いと油圧異常でやすいとか言ってたな 機械なんだから壊れても10万kmまでは笑顔でいようぜ。
10万超えて壊れたら鬼のように怒るべし。
マツダのためにも消費者の不満をぶつけないといい物はできないよ。
で、388だけど389さん返信お待ちしてます。
あなたの知識が必要なんですが、まさか中学も出てないとか・・？ 1週間前のレス
しかも大した内容でもないのにバカにされてどんだけ根に持ってんだか（苦笑 みんカラ見て来たけどちょっと調べればどこに抵抗かませればいいか大体検討つくはず
前期乗りだから合ってるか確認できないけど
分からないならやった人に直接聞けば？ >>413
旅行先や仕事でトラブル発生して全て笑顔で対応できる自信は無い
ディーラーに非がないのは分かるが >>413
＞機械なんだから壊れても10万kmまでは笑顔でいようぜ。
＞10万超えて壊れたら鬼のように怒るべし。
俺だと逆だわ 最近購入しました。よろしくお願いします。設定とかこれをしたほうがいいとかあったら教えてください。 そう言う意味では後期の俺はリコールというリコールも無いし当たりなんだな。ノントラブルで5万越えたけど。
まあもう手放してMTにする。やっぱり新しいものは価格上がっても熟してから買わないと駄目だね。 後期も怪しいよ
走行距離多い台数少ないだけで、これから何か有るかも
俺はバキュームポンプ交換した
カムシャフトのコーティング対策が効果有るのか疑問でもある >>420
ディーゼルより速い2.5Tが出るんじゃ乗り換えるしかないね
気をつかわず長く乗れるのは大きい フォレスターターボはあまり売れなかったけど
燃費重視の2.5Tは選ぶ人結構いそうだな SKYACTIV-G 2.5T
169kw(230PS・227HP)/5,000rpm レギュラー使用時
186kw(253PS・250HP)/5,000rpm プレミアム使用時
420Nm(42.8kgf・m)/2,000rpm
https://www.ikumen-life.com/2018/08/25turbo.html
パワーは控え目だけど、トルクの太さには驚いた
旧ディーゼルとほぼ同じ >>426
同じじゃないよピーク以外の回転数は全域でディーゼル以上だよ 現行CX-5スレに貼ってあったけどWLTCモード燃費12.6km/L 市街地9.4km/L 郊外12.6km/L 高速14.4km/Lだって >>427は回転数が高いと書いてあるから燃費に影響するんでしょ
馬力からすると燃費良いほうだね 12年式 XD AWD 8万キロなんだけど、
高速走行中にエンジンルームからガタンって音がした後充電システム異常。
慌てて路肩止めてエンジンルームみたらオルタネータのシャフトがちぎれてプーリーが脱落してた。
5日前に一年点検したばっかりなのに…
だれか同じ症状出た人いる？ >>434
おれのも落ちた
オルタ要交換で９万くらいかかったわ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
