【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.155【SKYACTIV】
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MAZDAの新世代技術「SKYACTIV Technology」を全面採用。
新デザインテーマ「魂動(KODO) - Soul of Motion」を具現化。
初代(KE)CX-5(国内販売期間2012年2月16日 ～2017年2月1日)のスレッドです。
※2代目(KF)の話題は別スレがありますので、そちらでお願いします(後述)。
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co....ification_201503.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co....e/owner/manual/cx-5/
<2012マツダ技報（CX-5含む）>
http://www.mazda.com...chnology/gihou/2012/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.153【SKYACTIV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488615428/
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.154【SKYACTIV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505227759/
◆関連スレ
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5Vol.17【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488338002/
【MAZDA】2代目(KF)CX-5納車待ちVol.4【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488600528/
スレ立て時1行目に!extend:on:vvvvvv:1000:512を挿入するとワッチョイになります
次行以下は、次スレを立てる時に消去してください。
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特に初期型の頃はディーゼルはタフっていうイメージが今より強かったように思う。そのイメージで購入して実際は10万キロ前後で不具合が出てくると落胆するよね 予見性リコール出てるでしょ
初期のcx-5は何万キロ乗ろうが、エンジンの煤問題に関する不調はメーカー持ち 俺はインマニまわりの煤掃除は自費だったぜ
10万キロ超だったけど半分以上詰まっててびっくり >>103
cx-5に煤関連の予見性リコールなんて出てたっけ？
アクセラデミオcx-3だけじゃなかった？ >>103
>初期のcx-5は何万キロ乗ろうが、エンジンの煤問題に関する不調はメーカー持ち
勉強不足かもしれないが、これは初耳
悪いけどもう少し詳しく教えてください CX5の6ATは峠の登りのコーナー進入でアクセル抜いたときギアを上げる挙動をするんかな？ >>110
ATは加速が終わって巡航になるとギアを上げてロックアップすると思うが、登りの峠道でコーナー手前でアクセル戻した時にもそうなりやすくてエラい乗りづらくて乗り換えた事が有る。
登坂中のギアでロックアップしてくれるとエンブレと勾配で適度に減速してくれて乗りやすいんだがな。
MTにも乗るんで変速制御で変わった事されたくないんだわ。 >>111
あぁ他車の話ね。
CX-5のディーゼルのATはちょっとクセあると思う。定速になってアクセル緩めてもシフトアップしてくれないとか、5→4速の段付き感とか。俺のは初期型だからかもしれんけど、気になるところは多々ある。
ATでまったく思い通りに走れる車って今まで乗ったことない。俺もMTも乗るから自分の理想と機械の動きにずれを感じる。 >>109
ありがとう！
手間がかかりそうなので、もっとするのかなと思っていました。意外と安いんですね。 >>103
初代プリウスのバッテリーみたいな扱いなの？ >>112 THX！
試乗しても近所を一回りで分からなかったんで助かった。
今使ってるのはCVTのNAだからあまり気にならないが、前に嫌になったのはターボ車の4ATだったんで気になってた。 結局「初期のcx-5は何万キロ乗ろうが、エンジンの煤問題に関する不調はメーカー持ち」ってのはデマ？ 煤問題煤問題っていうけどそもそもそれって問題なの？
必然的であってアタリマエのことだと思うんだけど違うの？
例えばNOxとPMって比例してNOx増えるとPM減って、逆にPM増やすとNOx減るが、マツダの選択は尿素処理なしの後者を選んでるんだよね？
だからどこよりもNOxが少ないという >>117
それで不具合出てるんだから根本的な問題でしょ >>118
んで煤溜まったらエンジン動かないの？走らないの？ストールするの？しないっしょ。ただ一番初めよりパワーが落ちたりするだけで。
なにが問題なの？？新車と動力性能がわからないぐらいに劣化したって何の問題もないよね？ >>119
走行中にエンストするから問題になってるんだろ >>120
本当に何も知らんな。
2.2DのCX-5では起きてないよ。1.5Dで起きてるけど。
まじあほやん >>119
動かなくなるってメーカーが言ってるけど？
ディーゼルエンジンにおいて、低車速で加減速する走行を繰り返すと、
燃焼時に発生する煤の量が増え、インジェクタ噴孔部に堆積し、燃料の噴霧状態が悪化することで、
さらに煤の量が増え、排気側バルブガイド周辺に堆積することがあります。
そのため、排気バルブが動きにくくなり、圧縮低下による加速不良や車体振動が発生するとともに、
エンジン警告灯が点灯あるいはグローランプが点滅し、
最悪の場合、エンジンが停止するおそれがあります。 >>121
本当に何も知らんな。
2.2DのCX-5でも起きてるよ。1.5Dでも起きてるけど。
まじあほやん 煤はディーゼルなら仕方ないけど他のディーゼルエンジンに比べて煤による不具合が10万㎞ぐらいで頻繁しちゃうのはちょっと異常。 しかも販売をサルファーフリーの国しか想定してないのに煤の発生を徹底的に減らした方向にしてないし。NOxしか眼中になかったとしか思えない。
大気中に煤はばら撒いてないけどエンジンに貯めてその後の処理コストはユーザーにやらせるのはおかしい。 ディーラーレベルでも煤の堆積による不調は十分に理解してるぜ
DPF再生間隔の低下で相談した時ディーラーからはまっさきにインマニまわりの煤清掃提案されたし
煤が出るのが問題じゃなくてそれがインマニに堆積しちゃうのか問題なんじゃない？ 5年落ちくらいの中古で探してる
中古だとガソリンよりディーゼルのほうがお得感あるんだけど、
リコール対策済みなら大丈夫？ １０年位前まで乗っていたトヨタの某ディーゼルRVは１０万キロそこらで不具合連発で、もう寿命だとか
適当そうな理由付けられて結局手放したけどあの頃のディーゼルよりは遥かに静かだしマフラー黒くならないし良く走ってると思うよ >>126
十年、十万キロ越えるまで何もしなけりゃ
そりゃ不調もあるだろうしな
そういう先々のためにやっておくのは当たり前
普通に新車から乗ってて乗り換えもする人にはわからない話だよ トラックなら、１０万２０万くらい減っちゃらなのにな >>134
サイズが違うものを比べたことないからわかんないな >>127
安心お気楽な20Sで幸せになってください
決して非力ではありません >>127
三年落ちのXDを三年目だけど、今のところ問題はない。購入後の使用形態は、日々10kmの通勤路で、半分ほどが憎きトヨタ関係による渋滞路。
ガソリンエンジン＋スカイアクティブミッションにも興味もあるけど、ディーゼルのトルクを経験すると買って良かったと切に思う。
５年落ちなら、販売店の保証に入って気になるところを直してもらえば大丈夫じゃないかな？ >>111
パドルシフト付ければ問題ないよ
いちいちマニュアルモードにしなくても
Dレンジからのパドル操作でもある程度は任意のギアで走れる
上りコーナー手前でアクセル戻してもしばらくはホールドしてくれる
ATにパドルシフトは必須装備だね >>135
サイズもピンキリ
俺の会社にある1.5㌧トラック排気量3000なんて36万キロ走ってるけどエンジンはノートラブル >>139
…本気でそれとこんなSUVを比べてんの？
しかも初代だよ？本気？ エンジン耐久性が欲しいなら、ディーゼルエンジンをコンパクトにしたSUV選ばずに
フルサイズのトラックにすりゃいいじゃん >>139
何のトラックだか知らないが明日聞いておいで
このトラックのエンジンノーメンテでノートラブルだけど当たり前っすよねって
ちまたのクリーンディーゼル謳ってる車とは大違いっすねって >>142
誰に聞いても10万でトラブル出まくるディーゼルエンジンなんてありえん
つまり、マツダのクリーンディーゼルは糞ってわけだな ノントラブルで済むに越した事は無いが
10万キロ毎とかタイミングが分かっててメンテで回避できるんなら良いだろ
機械式の腕時計みたいなもんでそういうものだと思ってしまえば気にならん
煤清掃だけで30万キロ乗れるなら大満足レベルのエンジンだしな >>144
タイミングなんて乗り方次第で変わるだろ >>145
すまない、ご指摘はごもっともなんだが
平日は通勤やら本支店移動やらで2キロくらいのチョイ乗り
繰り返してて5年9万キロで点検ランプ→清掃だったから
これを下回る事はそんなにないだろと思って適当に10万キロっていってしまったわ 10マンキロ目安で十分でしょ
トラックと比べるバカでもないかぎり >>147
逆にそんなタイマー仕掛ける方が難しいんだが。結局はユーザーがβテストしなきゃいけない。 10万キロごときで消耗部品以外の特別な作業が必要になる場合が結構起こってるんだろ？
そんなのをメンテナンスって言い張っても詭弁にしか聞こえないな >>151
起こってはないんじゃない？
具体的な件数も割合も知らんよ
ただメンテナンスはしといて損はない 10万キロでオーバーホールしてたロータリー乗ってた信者からすれば煤掃除なんてメンテナンスなんだろ で、騒いでる奴は割合知ってんの？
嫌なら買い換えりゃいいのに金無いの？ >>152
信者には都合の悪いことは無いことになっちゃうの？？
ミナトを例に出すまでもなく俺のディーラーでも煤清掃を10台以上してるってさ
早い車だと7万キロでもやってて必ずしも距離には相関関係ないようなこと言ってた >>155
え、うん、だから10マンキロ以内にやっといて損はないしって言ってるじゃん
不具合があったから、不調だから、壊れるからって話は？あったの？どのくらい？ >>156
このスレちょっと遡るだけでもエンジン不調の書き込みはみつけられるんだけども >>157
うーん、君のディーラーの話はどこに消えるの？
せっかく情報源として出してるんだからさ
こんなヨタスレの話よりディーラーの話をしてよ
まあ、このスレのでもいいけどさ
そしたらそれは全体のどのくらいの割合なの？ 信者ってこんな不利な状況でも健気に擁護するんだなｗ まあ信者の中では2.2Dも1.5Dも不具合やリコールは無かった事になってるからな >>158
信者はこうじゃなくちゃ！
ツダヲタの鑑（笑） >>160
おかえり！聞けたかい？
トラックとSUVの違いは 乗ってもいない車のスレにわざわざ来て
その車のユーザーに信者ってレッテル貼って煽るのが趣味ってどうなのよ 50過ぎとか良い歳こいてそう
いや、そもそも10万越えの車が欲しい奴が、
何で挑戦的な試作品みたいなエンジンの車選んだんだ？アホなの？
で、発売から何年も経って文句並べてどうしたいんだ？
何の役にも立たない無能にしか見えない トヨタやらホンダやら色んな車乗り継いだが、
「信者」とか書いてるメーカー拘りで叩くゴミ人間はほんっと糞つまらん奴らだよな
おまえらが日本のメーカーの足を引っ張ってんだろ老害
と、こういう流れを見るとしみじみ思うね Show me a liar, and I will show you a thief. ディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ
96 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破（笑）
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね（笑）
99 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
これらヅダオタ工作員はリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.net.../auto/1472139560/80- >>165
あー、みんな馬鹿にしてたよ
マツダの技術の低さをｗ >>171
2.2Dリコール前も同じような流れだったよ >>173
2,2Dに同じリコール無いでしょ
デミオスレまで粘着してる暇人ですか ID:CtqJ7+0id
煤起因のリコールトラブル等は見えない聞こえない知らない信者が早速釣れた
こういうやつらが日本のメーカーを甘やかして足を引っ張ってるんだろうな >>176
10万キロ程度でトラブルが出るディーゼルに対する常識的な反応ですが？ｗ 普通のユーザーなら不具合情報の方がありがたいんだけどな
ただそういう書き込みには嘘だの車乗るなだののレスが速攻でついちゃうのがこれまでの流れ
俺はこの車には愛着があって好きだけど別にマツダには思い入れはない >>177
結局聞いてないのか
恥ずかしいことに気付いたの？
トラックと比べる恥ずかしさに >>178
タバコは体に悪い、みたいな話今さらありがたがる？ 中古を商談中で気になって国交省のサイトでリコール履歴見てきたわ。
LDA-KE2AWだけしか見てないが、直接煤の量に触れてるものは無し。
ただし2017年2月のリ国3997-3は燃焼状態に関係するから個体によっては影響するんじゃないか？
その1件だけだった。 メンテに余計な金が掛るとか心配して頂くのには感謝しますが
10年乗る間に10万20万上乗せになった程度では十分満足できる車ですのでご心配なきようお願いいたします
蛇足とは存じますが、他人の懐事情などお気になさらず、メンテナンスに予算を回す余裕が無いのでしたら軽自動車を選択されては如何でしょうか 3年3万キロ乗ってるけどエンジンの不具合とかないな。
Aピラーの内装の浮き、ミラー格納時の異音くらいで調子いいよ。 >>179
いいや、みんな呆れてたよ
十万キロ程度でトラブルがでるなんて今時考えられないってｗ
ハイエースディーゼルなんて中東の砂漠で６０万キロ超えがザラに走ってるのにｗ ハイエースディーゼルかあ
東京大阪間の山道でエンジンぶっこわれたなあ トラックからハイエースに変えてきたかあ
まあ多少コスト下がるからCX-5に少し近づいたな
ハイエース、ハイエースかあ
https://toyota.jp/recall/2016/1124_2.html 信者さんついに擁護しきれずハイエース叩きを始めるの巻ｗ ここは「初代」スレだからディーゼルのランクルから乗り換えたとか
昔のディーゼルを知ってる人も多いから適当な煽りは効果ないと思うのｗ ちなみにD:5のディーゼルてどうなんやろ？
とくに話題にもあがってこないけど。 >>184
ハイエースディーゼルは10万ちょいでエンジン載せ替えたな～突然ストールしてエンジン再起動出来なかったり怖い思いしたわ。 自分の選んだ車が欠陥車だって事を認めたくない気持ちはわかるけど
現実をみようぜ >>197
今時十万キロぽっちで壊れる欠陥車をもっと養護しろよｗ >>194
わざわざありがとう。
向こうも荒れてるのはわかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
