【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.155【SKYACTIV】
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MAZDAの新世代技術「SKYACTIV Technology」を全面採用。
新デザインテーマ「魂動(KODO) - Soul of Motion」を具現化。
初代(KE)CX-5(国内販売期間2012年2月16日 ～2017年2月1日)のスレッドです。
※2代目(KF)の話題は別スレがありますので、そちらでお願いします(後述)。
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co....ification_201503.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co....e/owner/manual/cx-5/
<2012マツダ技報（CX-5含む）>
http://www.mazda.com...chnology/gihou/2012/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.153【SKYACTIV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488615428/
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.154【SKYACTIV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505227759/
◆関連スレ
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5Vol.17【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488338002/
【MAZDA】2代目(KF)CX-5納車待ちVol.4【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488600528/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ女に入場許可書を与えないでください 派遣会社ジェイウェイブ 代表取締役社長 : 山下 裕司
本社所在地： 〒 812-8505 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ 80キロくらいでハーフスロットルで緩めのカーブ曲がってる時が好き cx8に乗り換えたいけど、初めての新車で愛着あるから悩むわ
中古買ってる時は無かったのに >>9
同じ気持ちの人いましたか
早く乗り換えた方が金銭的にもお得なことは理解してるんですが、特別不満無いし可愛いんですよね 愛着は懐かしい気持へと生まれ変わる
さっさと新しいの買いなさい 後期乗りだが、8の大きさは要らんので、8の内装＆装備の5が出たらとても欲しい 現行KFモデルの19インチホイールは、
KE後期モデルに取り付け問題無いですか？ >>13
問題ないよ
話は変わって
白化してきた未塗装樹脂に染めQブラック塗った
熱中症になりそうだわｗ わいの12年式もう走行距離170,000km近くだけどもっと走ってる奴おる？ >>16
これまでトラブルはありませんでしたか？
俺のは13年式15万キロちょい
今年二回目の車検だけどここのところDPF再生周期が条件のいい走り方しても150キロ程に低下
インジェクターの再学習もインマニの煤清掃も効果なし >>16
俺は15年式13万キロ
後期モデルだからかノートラブル
とりあえず20万キロまでは乗るかな >>17
11万kmでトラブル出てエンジンとタービン交換してます(無償)
もうディーゼルでこの処置はデフォかと思うとりました >>17
それって肝心のDPF詰まってんじゃね？
強制燃焼、若しくは交換を。 DPFには煤以外の燃えない不純物も溜まっていく
激安燃料とか怪しい 6年目、燃費悪くなってきたなあ
来年春が車検だからcx5かcx8に乗り換えるか
カピバラちゃんみたいで好きだった 燃料噴射学習、自分でやったら水温が十分上がってなかったらしくて上手くいかず
そしたらエンジンチェックランプが点灯して
どうしょうもなく、ディーラーへ
5000円弱払って来ました
開いてて良かった 製造番号500代
これまでトラブルなし
後部エアコン無いしグローブボックスにライトもない
全体的に夜間暗いなぁと思い買い換えようと思うけど
あのブルーのエンジンカバードがある限り躊躇ってしまう 中古欲しいけど
2014XD 10万キロ 乗り出し140万円
こんなのばかり おはようございます。
2014年8月登録、25S Lパケ、3.1万km
D認定中古車、D保証1年+延長保証2年
パックメンテ2019年車検まで
車両185万、下取り込み乗り出し160万
車には疎いですが、格好いい
ガソリン車希望
価格的にはコレくらいでしょうか？ >>30
いい色買ったね！おめでとう
ここはディーゼル厨のすくつだからガソリンと聞いたら認める奴いないよ
高速そんなに使わないならとても良い選択 Gの方が大したトラブル無い分いいと思うよ。
まぁXDでも大して気にならんから乗り潰すけど。 デミオXD乗りなんだけど、
CX-5って現行よりも、初代の方が格好良いよねぇ？
何か現行は目が細くて変な感じ。 SUVらしく大きめにすればいいのにね
CX-5のボディにアテンザの顔付けたようなアンバランス感 最初期モデルXD乗りだけど、安全性能とか機能面見ると現行が裏山
たまに信号待ち渋滞で対向車線に現行CX-5が止まると
相手のオーナーが若干勝ち誇った表情してくるんだけど
お前がピカピカの新しいCX-5に乗れるのも、マツダが経営で一番キツい時に
実車も見ず試乗もせず「今時ディーゼルとかw」という意見に屈せず
不具合上等で事前注文した俺らがいるからなんだからな！と思っちゃう え、初代で後部にエアコンついてるモデルってあるの？ >>34
サイドのプレスラインもいまいちな感じ。
テールものっぺりしてる。
まぁ、個人的な好みなんだけどね。
新型は顔は精悍なんだが、他が好きになれない。しばらくは初代で頑張る！ 風向を足元にしてればヒーターだろうがクーラーだろうが風は出てるよ。クーラーだからオフとかそんなのない これ買おうと思ってるんだけど形状的に左ハンドル用っぽくないですか？
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/zest-group/58086.html >>47
当たり。左ハンドル用
よく確認しないで買った俺が言うんだから間違いない。。。 >>49
マジすか・・人柱ご苦労様でした。。
サイトに非公開で質問してみたら「右ハンドル専用品です」と言われましたｗ
購入者がレビューで知らせないと被害者が増えますね。 Gに５年以上乗ってるが、全くトラブルなし、中古で買うならGが個人的にオススメ。 Dでこの秋で5年になるけどトラブルなし。当たりだったのかな？ >>55
マニュアルモードでギアを落としてアクセル一定3000rpmキープで息つきしない？ >>57
そんな事する意味がわからないんだが・・・ >>57
やったことないけどやってみましょうか。
ちなみにどんな意味が？ >>53
XD後期乗りで、2年半5000キロだがなんの不具合もない ちなみにディーゼルで不具合ないって言ってる人はDPF再生間隔はどれくらいですか？ >>63
だいたい300kmくらい。長いと350km超える。短い時に210kmくらいの時があった。 >>63
最初は300くらいだったがリコールかなにかで200くらいになった 4年目の点検&オイル交換のときに新型試乗したけど、
エンジンの静さと滑らかさはやっぱり新型のほうが良かったね >>71
新しい方がいいのは基本当たり前じゃん。
年改もしてるしFMCもしてて良くなってないわけがない。あとはその差を自分がどう感じるか XD後期の六万キロでDPFは大体210キロ毎。高速乗ると300位かな。
リコール対象じゃないけど車両システムエラー点灯でバキュームポンプ交換済み。ターボチャージは無事だった。 >>57
週末やってみましたよ。
4速で約100km/hだったかな。
特に何も問題起きなかった。 >>57
そういう症状が出たひといるの？
ディーゼルですがもし出たら燃料ポンプの不良とかかな？ >>76
例のインマニの煤溜まりだろ
俺の営業所だけでも両手両足の指の数じゃ足りない程インマニまわりの煤掃除してるってぽろっと言ってた
早いのだとだと7万キロ位でも息つき症状が出るし余り走行距離にも関係ないみたい >>24
テスト端子突く前にエアコンとかオーディオはオフにしなきゃだめだよ >>78
あと、その状況ならエンジンチェック点灯したまま5分ほど走行して、もう一度噴射学習に突入すればOKだよ >>79
そうらしいね
ありがとう
ディーラー行ったら
そんな話してたわ
でもその時は、お盆時期で車屋は閉まってるし焦ってたから開いてるマツダ見つけて
速攻見てもらった 最初期型に乗ってるけどiダム先生アベレージ4点越えるととたんに厳しくなりすぎじゃないですか？ Dで11.5万走ってオイル異常でて入庫
エンジン交換だけど部品代はマツダ持ちで工賃10万請求とか言われたが 無料だった人もいるんだね
この差はなんだろう >>85
差はムカつくけど11万走って10万でエンジン新品なら良い方じゃね？ >>85
10万キロ超えてるから保証外だけど
エンジンは無料ってことはリコール関連で因果関係認められたのかね？
でも、もしそうなら工賃請求もおかしな話 >>85
不満に思うことは説明して貰った方が良いよ
今後の事もあるからね
納得いけばまたマツダを買おうと思えるし、納得出来ないなら無理してマツダを買う必要ないしね
モヤモヤしたままってのが1番よくない >>85
10万キロ超えてたら文句言えない。部品代出してくれるなんてすごい良対応だと思う。
メーカー的にも保証外ではあるけどちょっとギリギリの品質のものを作ってしまった責任感からの部品無償提供。販社は責任ないから工賃請求って感じか >>85
エンジン代請求したら壊れたエンジン持ち主の物だから第三者機関に持ち込まれるのを防ぐ為にやったんじゃないか？分解してこんなになってますとかやられたらまた問題でしょ？ 勘ぐり過ぎだろw
普段から疑心暗鬼なこんな妄想してんの？
メーカー保証については納品時の
取説に書いてるとおりかと。
3年とか5年とかの保証があるけど
その年数内でも走行距離10万キロとか
超えてたら保証対象外とか書いてたはず。
それでも工賃だけで済んでるなら
デラが気の毒に思ったのかかなり
配慮してくれてるよ。上顧客と思われ
てる可能性高い。
普通なら工賃も無料って思う人もいる
んだろうけど、普通ならリコール案件
でなければ保証対象外かと。
エンジン代はデラが何とかアレな
やり繰りして無料にしてるんだろうが、
さすがに工賃までは捻出できないから
そこは何とか負担してくれってことだろね >>91
何を長文打ち込んでるの？保証過ぎてるから問題無ければエンジン代も請求するのが普通。なら交換したエンジン貰っても良いですか？と言ったらくれるのかな？ >>91
俺の文章は読みづらいぞ覚悟しな
まで読んだ >>93
お？文脈ズレてる？じゃあ聞き直すわエンジン代はメーカー持ちなのか、販社持ちなのかどっちなんだ？文章から察して販社が持ってる様な事が書いてあるが、だったら工賃も持てや。
違うだろ販社がメーカーに対して保証が切れてもクレーム言えるだけの何かがあるんじゃないのか？
だから販社は工賃を客に対して払えと言うんだろ。販社は関係無いという意思表示だろ？ >>95
俺と同じくらい長文でほとんど読んでない
んだけどなんでそんなに必死なんですか？
メーカーが負担とか販社が負担とか当事者でもない
から知らないし、当事者すらそんなこと
わからんだろしその責任の所在を関係ない人が
そこまで突っ込んで聞きたがる意味が理解できない。
マツダにとって都合がいいとあなたにとって
都合が悪いから必死なのかな？ >>97
エンジンなんて高いものを保証が切れてるのにタダにするなんてスカイアクティブDに乗ってる人間だったら逆に不安になるという事。
人によって対応が違うならエンジン代請求された人は疑心暗鬼になるんじゃない？今はすぐネットで広まる時代なのにそんな対応していいの？って事だよ。 それで不安になるってのがよく分からない
その人だけラッキーだなってくらいだろ
それ言い出したら、他者のディーラーでも対応の違いくらいよくある事じゃん
俺の場合エンジンの件で不安になるとしたら、保証内なのに無償対応してくれなかった時かな そりゃ勘ぐるわね、こんだけ騒がれててしかも保証切れてもエンジン代タダにしてくれたなんて普通はネットで書き込まないし。ディーゼルだから報告するんだろ？俺は新型エンジンだからまだ良いけど初期型ユーザーが騒いだから今の現状があるんじゃね？ 初期型乗りなら距離走るのでディーゼル選んだ人は沢山いるだろうな
俺も年間3万キロ位走るからディーゼル選んだけど10万キロ位からトラブル頻繁
エラーランプついてるわけじゃないから自費修理だったけど10万でエンジン交換なら羨ましい
初期の性能を20万キロ位は維持できる車であってほしかったわ >>101
特に初期型の頃はディーゼルはタフっていうイメージが今より強かったように思う。そのイメージで購入して実際は10万キロ前後で不具合が出てくると落胆するよね 予見性リコール出てるでしょ
初期のcx-5は何万キロ乗ろうが、エンジンの煤問題に関する不調はメーカー持ち 俺はインマニまわりの煤掃除は自費だったぜ
10万キロ超だったけど半分以上詰まっててびっくり >>103
cx-5に煤関連の予見性リコールなんて出てたっけ？
アクセラデミオcx-3だけじゃなかった？ >>103
>初期のcx-5は何万キロ乗ろうが、エンジンの煤問題に関する不調はメーカー持ち
勉強不足かもしれないが、これは初耳
悪いけどもう少し詳しく教えてください CX5の6ATは峠の登りのコーナー進入でアクセル抜いたときギアを上げる挙動をするんかな？ >>110
ATは加速が終わって巡航になるとギアを上げてロックアップすると思うが、登りの峠道でコーナー手前でアクセル戻した時にもそうなりやすくてエラい乗りづらくて乗り換えた事が有る。
登坂中のギアでロックアップしてくれるとエンブレと勾配で適度に減速してくれて乗りやすいんだがな。
MTにも乗るんで変速制御で変わった事されたくないんだわ。 >>111
あぁ他車の話ね。
CX-5のディーゼルのATはちょっとクセあると思う。定速になってアクセル緩めてもシフトアップしてくれないとか、5→4速の段付き感とか。俺のは初期型だからかもしれんけど、気になるところは多々ある。
ATでまったく思い通りに走れる車って今まで乗ったことない。俺もMTも乗るから自分の理想と機械の動きにずれを感じる。 >>109
ありがとう！
手間がかかりそうなので、もっとするのかなと思っていました。意外と安いんですね。 >>103
初代プリウスのバッテリーみたいな扱いなの？ >>112 THX！
試乗しても近所を一回りで分からなかったんで助かった。
今使ってるのはCVTのNAだからあまり気にならないが、前に嫌になったのはターボ車の4ATだったんで気になってた。 結局「初期のcx-5は何万キロ乗ろうが、エンジンの煤問題に関する不調はメーカー持ち」ってのはデマ？ 煤問題煤問題っていうけどそもそもそれって問題なの？
必然的であってアタリマエのことだと思うんだけど違うの？
例えばNOxとPMって比例してNOx増えるとPM減って、逆にPM増やすとNOx減るが、マツダの選択は尿素処理なしの後者を選んでるんだよね？
だからどこよりもNOxが少ないという >>117
それで不具合出てるんだから根本的な問題でしょ >>118
んで煤溜まったらエンジン動かないの？走らないの？ストールするの？しないっしょ。ただ一番初めよりパワーが落ちたりするだけで。
なにが問題なの？？新車と動力性能がわからないぐらいに劣化したって何の問題もないよね？ >>119
走行中にエンストするから問題になってるんだろ >>120
本当に何も知らんな。
2.2DのCX-5では起きてないよ。1.5Dで起きてるけど。
まじあほやん >>119
動かなくなるってメーカーが言ってるけど？
ディーゼルエンジンにおいて、低車速で加減速する走行を繰り返すと、
燃焼時に発生する煤の量が増え、インジェクタ噴孔部に堆積し、燃料の噴霧状態が悪化することで、
さらに煤の量が増え、排気側バルブガイド周辺に堆積することがあります。
そのため、排気バルブが動きにくくなり、圧縮低下による加速不良や車体振動が発生するとともに、
エンジン警告灯が点灯あるいはグローランプが点滅し、
最悪の場合、エンジンが停止するおそれがあります。 >>121
本当に何も知らんな。
2.2DのCX-5でも起きてるよ。1.5Dでも起きてるけど。
まじあほやん 煤はディーゼルなら仕方ないけど他のディーゼルエンジンに比べて煤による不具合が10万㎞ぐらいで頻繁しちゃうのはちょっと異常。 しかも販売をサルファーフリーの国しか想定してないのに煤の発生を徹底的に減らした方向にしてないし。NOxしか眼中になかったとしか思えない。
大気中に煤はばら撒いてないけどエンジンに貯めてその後の処理コストはユーザーにやらせるのはおかしい。 ディーラーレベルでも煤の堆積による不調は十分に理解してるぜ
DPF再生間隔の低下で相談した時ディーラーからはまっさきにインマニまわりの煤清掃提案されたし
煤が出るのが問題じゃなくてそれがインマニに堆積しちゃうのか問題なんじゃない？ 5年落ちくらいの中古で探してる
中古だとガソリンよりディーゼルのほうがお得感あるんだけど、
リコール対策済みなら大丈夫？ １０年位前まで乗っていたトヨタの某ディーゼルRVは１０万キロそこらで不具合連発で、もう寿命だとか
適当そうな理由付けられて結局手放したけどあの頃のディーゼルよりは遥かに静かだしマフラー黒くならないし良く走ってると思うよ >>126
十年、十万キロ越えるまで何もしなけりゃ
そりゃ不調もあるだろうしな
そういう先々のためにやっておくのは当たり前
普通に新車から乗ってて乗り換えもする人にはわからない話だよ トラックなら、１０万２０万くらい減っちゃらなのにな >>134
サイズが違うものを比べたことないからわかんないな >>127
安心お気楽な20Sで幸せになってください
決して非力ではありません >>127
三年落ちのXDを三年目だけど、今のところ問題はない。購入後の使用形態は、日々10kmの通勤路で、半分ほどが憎きトヨタ関係による渋滞路。
ガソリンエンジン＋スカイアクティブミッションにも興味もあるけど、ディーゼルのトルクを経験すると買って良かったと切に思う。
５年落ちなら、販売店の保証に入って気になるところを直してもらえば大丈夫じゃないかな？ >>111
パドルシフト付ければ問題ないよ
いちいちマニュアルモードにしなくても
Dレンジからのパドル操作でもある程度は任意のギアで走れる
上りコーナー手前でアクセル戻してもしばらくはホールドしてくれる
ATにパドルシフトは必須装備だね >>135
サイズもピンキリ
俺の会社にある1.5㌧トラック排気量3000なんて36万キロ走ってるけどエンジンはノートラブル >>139
…本気でそれとこんなSUVを比べてんの？
しかも初代だよ？本気？ エンジン耐久性が欲しいなら、ディーゼルエンジンをコンパクトにしたSUV選ばずに
フルサイズのトラックにすりゃいいじゃん >>139
何のトラックだか知らないが明日聞いておいで
このトラックのエンジンノーメンテでノートラブルだけど当たり前っすよねって
ちまたのクリーンディーゼル謳ってる車とは大違いっすねって >>142
誰に聞いても10万でトラブル出まくるディーゼルエンジンなんてありえん
つまり、マツダのクリーンディーゼルは糞ってわけだな ノントラブルで済むに越した事は無いが
10万キロ毎とかタイミングが分かっててメンテで回避できるんなら良いだろ
機械式の腕時計みたいなもんでそういうものだと思ってしまえば気にならん
煤清掃だけで30万キロ乗れるなら大満足レベルのエンジンだしな >>144
タイミングなんて乗り方次第で変わるだろ >>145
すまない、ご指摘はごもっともなんだが
平日は通勤やら本支店移動やらで2キロくらいのチョイ乗り
繰り返してて5年9万キロで点検ランプ→清掃だったから
これを下回る事はそんなにないだろと思って適当に10万キロっていってしまったわ 10マンキロ目安で十分でしょ
トラックと比べるバカでもないかぎり >>147
逆にそんなタイマー仕掛ける方が難しいんだが。結局はユーザーがβテストしなきゃいけない。 10万キロごときで消耗部品以外の特別な作業が必要になる場合が結構起こってるんだろ？
そんなのをメンテナンスって言い張っても詭弁にしか聞こえないな >>151
起こってはないんじゃない？
具体的な件数も割合も知らんよ
ただメンテナンスはしといて損はない 10万キロでオーバーホールしてたロータリー乗ってた信者からすれば煤掃除なんてメンテナンスなんだろ で、騒いでる奴は割合知ってんの？
嫌なら買い換えりゃいいのに金無いの？ >>152
信者には都合の悪いことは無いことになっちゃうの？？
ミナトを例に出すまでもなく俺のディーラーでも煤清掃を10台以上してるってさ
早い車だと7万キロでもやってて必ずしも距離には相関関係ないようなこと言ってた >>155
え、うん、だから10マンキロ以内にやっといて損はないしって言ってるじゃん
不具合があったから、不調だから、壊れるからって話は？あったの？どのくらい？ >>156
このスレちょっと遡るだけでもエンジン不調の書き込みはみつけられるんだけども >>157
うーん、君のディーラーの話はどこに消えるの？
せっかく情報源として出してるんだからさ
こんなヨタスレの話よりディーラーの話をしてよ
まあ、このスレのでもいいけどさ
そしたらそれは全体のどのくらいの割合なの？ 信者ってこんな不利な状況でも健気に擁護するんだなｗ まあ信者の中では2.2Dも1.5Dも不具合やリコールは無かった事になってるからな >>158
信者はこうじゃなくちゃ！
ツダヲタの鑑（笑） >>160
おかえり！聞けたかい？
トラックとSUVの違いは 乗ってもいない車のスレにわざわざ来て
その車のユーザーに信者ってレッテル貼って煽るのが趣味ってどうなのよ 50過ぎとか良い歳こいてそう
いや、そもそも10万越えの車が欲しい奴が、
何で挑戦的な試作品みたいなエンジンの車選んだんだ？アホなの？
で、発売から何年も経って文句並べてどうしたいんだ？
何の役にも立たない無能にしか見えない トヨタやらホンダやら色んな車乗り継いだが、
「信者」とか書いてるメーカー拘りで叩くゴミ人間はほんっと糞つまらん奴らだよな
おまえらが日本のメーカーの足を引っ張ってんだろ老害
と、こういう流れを見るとしみじみ思うね Show me a liar, and I will show you a thief. ディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ
96 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破（笑）
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね（笑）
99 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
これらヅダオタ工作員はリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.net.../auto/1472139560/80- >>165
あー、みんな馬鹿にしてたよ
マツダの技術の低さをｗ >>171
2.2Dリコール前も同じような流れだったよ >>173
2,2Dに同じリコール無いでしょ
デミオスレまで粘着してる暇人ですか ID:CtqJ7+0id
煤起因のリコールトラブル等は見えない聞こえない知らない信者が早速釣れた
こういうやつらが日本のメーカーを甘やかして足を引っ張ってるんだろうな >>176
10万キロ程度でトラブルが出るディーゼルに対する常識的な反応ですが？ｗ 普通のユーザーなら不具合情報の方がありがたいんだけどな
ただそういう書き込みには嘘だの車乗るなだののレスが速攻でついちゃうのがこれまでの流れ
俺はこの車には愛着があって好きだけど別にマツダには思い入れはない >>177
結局聞いてないのか
恥ずかしいことに気付いたの？
トラックと比べる恥ずかしさに >>178
タバコは体に悪い、みたいな話今さらありがたがる？ 中古を商談中で気になって国交省のサイトでリコール履歴見てきたわ。
LDA-KE2AWだけしか見てないが、直接煤の量に触れてるものは無し。
ただし2017年2月のリ国3997-3は燃焼状態に関係するから個体によっては影響するんじゃないか？
その1件だけだった。 メンテに余計な金が掛るとか心配して頂くのには感謝しますが
10年乗る間に10万20万上乗せになった程度では十分満足できる車ですのでご心配なきようお願いいたします
蛇足とは存じますが、他人の懐事情などお気になさらず、メンテナンスに予算を回す余裕が無いのでしたら軽自動車を選択されては如何でしょうか 3年3万キロ乗ってるけどエンジンの不具合とかないな。
Aピラーの内装の浮き、ミラー格納時の異音くらいで調子いいよ。 >>179
いいや、みんな呆れてたよ
十万キロ程度でトラブルがでるなんて今時考えられないってｗ
ハイエースディーゼルなんて中東の砂漠で６０万キロ超えがザラに走ってるのにｗ ハイエースディーゼルかあ
東京大阪間の山道でエンジンぶっこわれたなあ トラックからハイエースに変えてきたかあ
まあ多少コスト下がるからCX-5に少し近づいたな
ハイエース、ハイエースかあ
https://toyota.jp/recall/2016/1124_2.html 信者さんついに擁護しきれずハイエース叩きを始めるの巻ｗ ここは「初代」スレだからディーゼルのランクルから乗り換えたとか
昔のディーゼルを知ってる人も多いから適当な煽りは効果ないと思うのｗ ちなみにD:5のディーゼルてどうなんやろ？
とくに話題にもあがってこないけど。 >>184
ハイエースディーゼルは10万ちょいでエンジン載せ替えたな～突然ストールしてエンジン再起動出来なかったり怖い思いしたわ。 自分の選んだ車が欠陥車だって事を認めたくない気持ちはわかるけど
現実をみようぜ >>197
今時十万キロぽっちで壊れる欠陥車をもっと養護しろよｗ >>194
わざわざありがとう。
向こうも荒れてるのはわかった。 >>200
なんやそのスレ
馬鹿がトラックに比べて壊れやすいだの
トヨタのハイエースは壊れないだの
頓珍漢なこと言ってるじゃん
話にならんなw >>200
DPF通過前にEGRで吸気するから煤つくの当たり前でしょ
なんの目的でここで騒いでんの？
お前異常だぞ、精神的に 朝っぱらからボッチの昼休みまで、所有してない車のスレでチマチマと書き込み
ロクな人間じゃないでしょ
車なんて好きで買うもんなんだから、色んな車種メーカーを楽しめば良いのに、
5chのスレ粘着とか病気すぎ 結局ポンコツ欠陥車を何一つ養護出来ずに、俺を叩く事しか出来ないポンコツユーザー達ｗ
マツダさん、ポンコツユーザー達が可哀相過ぎます。
なんとかしてあげて下さいｗ この車もFRベースになるかな
なったら買い換えたい 新型の2.2Dは1.5DみたいにDPF通したあとのガスでEGRやってるのかな？ >>205
擁護と書きたかったのに「養護」と書いちゃってる時点で教養の無さを露呈しちゃってるぞ！
出直してこい。 よく分からんが俺の車体番号5○○番はもうすぐ20万キロだが
エンジンはノントラブルだぞ
タイヤは良くパンクしたが
バッテリーも2回交換した
DPFもなんとも起こってない >>213
何万台も作られたうちの何台かが不具合が出ただけで全てが悪いようにいうやつもいる
ならば何も不具合が出ていない車もあるぞと言っただけだ これだけ不具合やリコールの多い車で言い訳されてもｗ >>217
このスレでだけしても意味ないでしょw
もっと他のスレとかでやらないと伝わらないよ >>218
一番のポンコツカーに乗ってる連中から矯正しないとね♪ >>219
百年かかってもお前にゃ無理だよw
でも、実際何の車乗ってるの？
会社のトラックはダイナ？ 所有者が満足しているのが一番大事
高級車だろうが、軽だろうが、トラックだろうが愛車に愛着あれば何言われても平気よ
手が掛かるポンコツもかわいいもんだわ だな、燃費の悪くなるsuvにはディーゼルが最適だし動力性能も足回りも文句なし、俺は最高に気に入ってる、何を言われそうが乗り続けるぜ。 ポンコツカーユーザーが遂に自分で自分を慰め出しましたｗ
結局誰もポンコツを否定できずｗｗｗ 初代MC後25S Lpkg AWD何の不具合も無し
快適快適！いい車だよ 粘着してる人はCX-5に親でも殺されたの？
それとも買いたくても買えなかった酸っぱいブドウ的なやつ？
リコール多いし確かにポンコツ車かもしれないけど、
初代を買ったユーザーの多くはCX-5が発表された頃に
経営的な苦境に立たされていたマツダの新技術を支援するために
人柱になる覚悟を持って契約書に判をついた信者だから
ブルーテックのゲレンデ乗ってますくらいの高さから
矯正してやると言われてもピンとこないんだよね 新技術を支援とか、経営的にどうこう、って車買う時そんなかしこまった事考えてる人もいるのか。
デザインがカッコいい！新しいエンジン？面白そう！ってレベルで飛びついた俺は思いもしなかった事だわ 試乗して坂道加速にころっと参っちゃって購入決めたな
特にマツダには思い入れとかは全然ないけど >>225
パーソナリティ障害の脱価値化のようなものかも知れんね
何を言っても平行線になるし、理解する事も不可能に近い
相手の反応を自分の都合のいいように解釈して安心するから
反応しないしか無いんだろうね どんなに俺を叩いても欠陥車である事実は変わりませんよｗ >>228
それは信者にも同じ事が言えるな結局はアンチも信者も同レベルのバカ同士なんだよ そのへんで落ち着いてくれりゃバカの相手しなくてすむんだがなw ディーラー勤務ならそう願うわな。しかし客はそうはいかない。 ポンコツ欠陥車を買うようなバカしかいないからなぁｗ >>234
そのポンコツのところにお前はなんで来るんだ
普通はオーナー、買う予定の人、納車待ち、買えない人くらいしか来ないぞ
つまり買えない人なんだろうがなw >>235
ポンコツ欠陥車を買わされたポンコツをウォッチにｗ 同じものをコピペとか能無しすぎるw
そもそも「ポンコツ欠陥車」なんて小学生的な煽りを必死に書き続けてもね
車なんて何時でも買い換えられるもんなのに、
「車がステータス」時代の、良い歳こいたオッサンなんだろうな >>241
229 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ MMff-B4G9 [202.214.125.21]) 2018/08/29(水) 12:00:06.29 ID:xo6M/jugMNIKU
どんなに俺を叩いても欠陥車である事実は変わりませんよｗ 85だけど
エンジンススだらけで洗浄もできないから部品費用はマツダ持ちでエンジン交換、工賃は自己負担で今後リコールが出たら返金という対応が現状らしい
日本で一番マツダ車が多いとこだけど既に数台同じ症状でエンジン交換実績があるとかいわれたからトラブル多いんだろうね そのディーラーせこくないか、わいの場合は11万kmでエンジン交換した時完全に無償だったぞ
そういう費用は一切マツダが負担してくれてるんだなと読んだのだが 後期乗りなんですが、この夏で2年半乗っててノーマルタイヤがそろそろ限界で、交換を検討してるんだけど何かおすすめありますか？
雪が全く降らない地域ですが、希に冬に関東とか甲信越に行くこともあるんで（雪予報が出てたら行きません）M+Sマークが入った銘柄が希望です。
サイズが225/65R17で今、検討中なのが、
横浜、ジオランダｰSUV、ジオランダｰA/Tｇ015
ダンロップ、グランドトレックPT3
ブリジストン、デューラーH/L850
グッドイヤー、アシュアランスウェザーレディー
です。これ以外でもおすすめがありましたら教えてください。 グッドイヤーがSUV用のオールシーズンタイヤを日本投入するって言ってなかったっけ >>247
>>248
ありがとうございます。
>>247
普段は街乗りなのですが、GWや盆などに1000キロ超える移動など旅行で使うのでアジアンタイヤは微妙でして。すみません。
>>248
アシュアランスウェザーレディー の事ですね。
グッドイヤーのVector 4Seasonsは別の車に履かせていて、結構使えると感じているのでアシュアランスウェザーレディーも期待をしているんですが、
価格コムなどでは値段が高いのでもう少し取扱店が増えて、価格が落ち着いてきたらどうなるかという感じです。 グッドイヤー Assurance WeatherReady 225/65R17 102H - 価格.com
http://s.kakaku.com/item/K0001075766/
高い。。。
関東南部田舎だけど、2年に1回程度の積雪でも通勤に使ってるので、スタッドレス併用。
オールシーズン安くなれば試したい。 北米ではオールシーズンタイヤの装着率が高いらしいけど
でも北米で大雪のニュース映像とか見ると
ツルッツルッ滑ってるよね…大丈夫なのかね >>252
M+Sマークが付いてるオールシーズンタイヤなら高速乗れる。
チェーン規制でも、2つあって、「スタッドレスもしくはチェーンを付けている場合OK」な物と、「チェーン以外は認めない」って物。
前者のスタッドレスタイヤの中にはオールシーズンも含まれるのでOK。後者はどんなタイヤであろうとチェーン以外は認められない。 ピレリのオールシーズンはどうなんだろうか？買った人いる？？ >>246
ジオランダーSUVの19インチにしてるけど
静かさと燃費、タイヤの寿命はアップ
高速の安定性、雨の日の安定性はダウンって感じ
通販のフジってとこで買った 俺は17インチの時にはケンダのクアベラとかってのに変えたな
msだったし安かったし台湾かなんかでわりと二輪とかチャリで有名だし
悪くなかったよ
その後二年しないうちに買い換えて19インチにしたから知らんけど >>254
ピレリのスコーピオンベルデオールシーズン履いてましたがイマイチでした。全然減らないけどグリップが悪くロードノイズもうるさかったので5分山以上残ってたけどジオランダーSUVに交換しました。 CX-7時代にデューラーが標準だったけど特に不満もなく5年使ったよ >>257
ありがとう！スタッドレスが案外使えたから気になってたんだが。 ジオランダーSUVが気になってたんだけど、色々なところの評判見ると耐摩耗性は良さそうだけど、雨には弱いって意見が多くて躊躇してる。
使っている方どんなもんですか？
後、ミシュランのLATITUDE TOUR HPも気になってる。 >>260
ジオランダーSUVに関しては純正のプロクセスに比べて明らかに安定性はダウン
なんていうか限界値が低いというか滑りはしないのだけど
真っ直ぐに走る力が落ちてふらつくというか
そんな感じ
高速道路でもそうでプロクセスに比べて悪い
120キロくらいで少し違和感を感じてくる
下りの坂道で速度が出すぎた時もふらつくというか浮いてるというか
そんな感じが出る >>262
ありがとうございます。
高速での長距離が多いので直進性やふらつきとかはちょっと考えちゃいます。 >>261
安全運転しててもタイヤの性能が上がる訳じゃない ミシュランのLatitudeは、静粛性は普通だが
乗り味は純正より滑らかで、ウエット性能は高いと感じる。
あと、日本メーカーのよりかなり長く走れる8万キロ走行したがまだまだ溝はしっかりしている。 >>264
安全運転してればアジアン安タイヤでも限界を超えることはない >>265
ありがとうございます。
雨の日のグリップ感は確かな物が欲しいので候補になります。 >>266
自分がいくら安全運転してても、子供の飛び出し、信号無視など、急ブレーキをかけないといけないことはある。 >>268
それは危険予知が出来ていないから
危険予知の出来ていない運転は安全運転とは言わない 「運転は一生勉強」だと思う俺は安全運転してても事故食らったなあ
相手が一時停止違反で左側面ぶつけられ
同じく一方通行を走行中に、一時停止違反で右側面ぶつけられ
交差点内でタクシーが客を見つけて急停止&バックしてきてぶつけられ
運転歴30年ぐらいで車にバイクと年間4万キロ走ってるけど、
貰い事故は正直ムリゲー
スタッドレスはナンカン良いよ 今時は高速で逆走に遭遇する時代だからな危険予知とか無理だろ。 東京でトラック乗って３０年
一回も事故も急ブレーキも踏んだことない >>254
>>257
初期型乗り。
スコーピオンベルデ、純正タイヤとノイズもグリップも大差ないと思うけど…・
寧ろ、ドライでは純正の方が、グリップしなかったと記憶。ウェットは純正よりはグリップしないかな。
ロードノイズは、道路の路面次第で静かでもあり、煩くもあり。
5年になるので、そろそろ交換時期だけど、特に不満は無いよ。
ちなみに、純正タイヤは、1年1万キロで縦溝の内側に4輪とも縦のひび割れが入って、パンクしたので、
おそらく不良品（ロット？）。おかげで、横浜は選択肢から外した。
普通の道路を普通にしか走ってなかったんだけどねぇ。 自分もちょうどタイヤ交換する時期にはいってるので便乗して
19インチですがジオランダーSUVが候補だったんだけどあまり評判がよろしくないようなので第二候補のデューラーH/L850をと思ってます。
1番重点を置いてるのは純正より静かなタイヤな事。高速よく乗るのでドライウエットも高いほうがいいです。
他にオススメありますか？ >>273
あの酷い純正ジオランダーと大差ない時点でどうかと。
ちなみに純正ジオランダーとジオランダーSUVは全く違いましたよ。
そんなにスピードも出さないので個人的に不満はありません。 >>273
縦溝のヒビって入るよね？
最初のが出て、交換も新車外しのタイヤに交換したんだが同じ現象がでた。
お店の駐車場とかで、他のCX-5見ても同じなんだよね。 >>276
ヨコハマの純正17インチだよね？
5年弱25000km弱で、もうすぐ車検だからよく見てみたけど、ヒビなどの問題なかった。
車両の保管条件の違いとかで差があるのかな？ >>278
うちも純正17インチ、2年半で24000キロ、屋外駐車、一年中付けっぱなしだけど、ヒビはないな。そろそろ交換を考えてる。
純正タイヤはメーカー大量発注品だから、タイヤ製造日と納車日が開いてタイヤの劣化が起きてるとかあるのかな？ >>278
ほんとですか？
うちは二回とも三年たたずしてひび割れ＋削れてセミスリック状態です。(ツルツルです)
減りが早いのはディーゼルでトルクがあるからかなぁと勝手に思っていたんですけどね。 >>280
ええ、本当です。
マンションの機械式駐車場で、普段は地下に入っていて直射日光が当たっていないからですかね？
ヨコハマは長持ちするなぁ、今度替えるときもヨコハマにするか、と思ってました。
ちなみにXDのFFです。 >>269
危険予知が出来ていれば急ブレーキが必要になることはない
なんて中学生か >>282
道交法はそうした観念の基に作られているよ。
だから急ブレーキは違反扱い >>283
だから何？つまり子供が飛び出してきたときは急ブレーキ踏まずに轢き殺せば良い訳ね >>284
徐行すればいいだけ
止まれなかったとしたらそれは徐行とは言わない >>285
子供が飛び出してきたとき徐行じゃなくて急ブレーキだろ 言っても聞こうとしない人に親切に言い続けなくても良いでしょ
机上の空論で「俺は大丈夫」なんて人が一番危ない アジアンタイヤの件から始まった話だと思うけど、子供の飛び出しは予測できても、交差点で信号無視の車と衝突を避けるための急ブレーキや、高速の逆走車を前にして緊急回避とか予測不能な案件もある。
自分が安全運転してれば事故らない何てのはナンセンス。
そう考えると、どんな状況でもグリップするタイヤは信用おける銘柄の方が安心できる。 >>286
徐行してれば急ブレーキを踏む必要はない
>>289
それらも予想しゆとりのある運転を心がけるべき
そもそも、それらの事象でタイヤの性能差だけでどうなるとも思えませんね >>285
では、走行中の路上に人、自転車、前走車、対向車、脇道等があったら徐行ということで。
もう、みんなシニアカー乗れよ。 >>281
乗り方なんですかねぇ。
もし次も同じ銘柄かったら、乗り方を変えてみます。
※前車が LW の MPV で走りが重かったので、その反動が出てるかもしれません(笑) >>269
物陰から飛び出しとかあるし予知は完全ではない
道路ほとんど徐行するしかなくなる
基地外はどこにでもいるもんだな >>294
物陰からの飛び出しを予測しながら運転するのは義務だろ こういう人が貰い事故起こした時
「予知できなかった自分の責任です」
って言うのか興味があるなｗ 対向車線が渋滞してたら飛び出しを予測しながら徐行しないといけないのかー
たまに制限速度40km/hの道路を20km/hくらいで走ってるプリウスいるけど、そういうことか >>296
もらい事故でも走行中なら過失割合はとう前付くが？ >>298
自分が全ての危険を予測した上で回避できるのなら
起こった事故の責任は全て自分にあるんだろ？
という皮肉のつもりだったんだが解りにくかったなｗ
事故なんて相手のある物なんだから1か0かって話にはならんだろう？ 安全運転してたら事故は起きない
のほうが子供理論な気がするが >>301
全員が安全運転をすれば事故はレアケースになるだろうな。
「そんなお子様理論しらねーぜ！」なんてガキが多いから事故が絶えない その安全運転を担保するための一環で効きのいいタイヤを選ぼうぜって話だったんだよな、確か
安全運転をする奴は安全に金を掛ける事も厭わないものよ
車でもタイヤでも保険でも金をケチっておいて安全運転してれば大丈夫なんて奴が一番危ないんだよ ガイジに何を言っても無駄
どっちとは言わないが、、、 >>305
おそらくここの９割はどちらかがアレかは判断ついてるよ >>302
世の中には安全運転関係ない事故が起きてるんですよ
車両の問題(金属疲労や故障)や、人の問題(突発的な病気など)や
信号無視など安全運転してようが降りかかってくるものがある
そんな事も考えられない人が「安全運転」なんて言っても説得力皆無ですよ まあどっちとは言わないが（笑）
実際に外に出て余り運転もしたことないんだろうなって思う
俺なんか一昨日路肩に止まってた車がウインカーも出さず飛び出して来て急ブレーキ
で、その車が覆面パトカー！助手席のおまわりが謝ってきたけど言い返せなかった自分が情けないや >>305
安全運転を頑なに拒否する異常者ですよね。わかります。 ターボ交換したらブースト圧下がった
前は1.7くらい出たのに今は1.2くらいしか出ない
なぜか燃費も悪化してメーター読み10km/Lだわ
そろそろ買い替え時かな・・・ >>311
おやおや、最後はレッテル張りでにげですかｗ なんかスレ伸びてると思ったら、バカとバカを構うバカのくだらん話だったか‥やれやれ トラックのディーゼルと比べてくれたアホ元気にしてるかなあ ポンコツ掴まされた事実を突き付けられたポンコツユーザーは元気だけどなぁｗ ドリンクホルダーにカパッと付けるシルバー調アクセを何種類か買ったけど全部カパカパで外れだったのが悔しい ミニから乗り換えでXDのプロアクティブ、AWDを中古で購入！
ゆったり乗れてとてもいい車ですねぇ。 自動車保険の更新どうしようかと調べてて
お、自動ブレーキ割引なんていうのが出来たのか、と思ったが
よく見たら新車登録から３年までの車が対象って…なんだそれ
まあ初期型のSCBSのレベルで割引対象になるかは調べてないけど うちのXD12年式は10万キロ超えたけど不具合も一度もなく調子はいいな
DPFだけは130キロまで落ちてきた >>333
距離で判断できるのか？
稼働時間と回転数を加味すべきじゃないの？
または新車時の距離と比べて、何割低下したかでしょ？ 初代のディーゼル買った層だと距離走るからとか耐久性を考えて購入した人が多いんじゃないかな
DPFを含めて初期の性能をせめて10万キロくらいは維持して欲しかったって思うが 1.5D搭載車種とかではDPF再生頻度が100キロ前後とか100キロ切ってたらディーラーでインジェクター交換してもらったりDPF清掃してもらったりとかの報告がよく挙がってたな 購入時長距離300キロ街中250キロ位の再生間隔だったけど10万キロ位から120～170キロ位まで低下
再生間隔の低下は燃費にも大いに関係あるし不具合って言うんじゃないかな モード燃費の測定ってDPF再生って全く考慮されてないの？
100キロ毎か300キロ毎では燃費大違いになっちゃうけどな 2013年前後型 シフトブーツ ナビ8型アルパイン
XL パッケージ フルオプション
鉄筋コンクリートの車庫保管
雨天未使用 ガラスコーティング
年間3000キロ×5年
15000㌔しか走ってない。
当分乗り続けるつもり 今blアクセラの15なんだけどマイチェン後後期の20sなら加速感も変化感じるかね。
車体重そうだけど。
ディーゼルは通勤距離が片道10前後なのでトルクフルはのは興味あるけど候補からは外す。
あと気になるのは乗り心地かな。
路面の突き上げとかどう？
アクセラは良くないので特に高速とか荒れた路面はダイレクトに感じる >>346
BL、SKYアクセラ2.0に乗ってた。
アクセラの時のSKY2.0は軽快感あって良かった。今はXDなんでトルクで走る感覚。
cx-5、20sだとアクセラと比べたら重さは感じると思う。街乗りなら問題ないけど、高速使って遠出するとか、峠道のような勾配が多いところに住んでるなら不満が出るかも。
BLアクセラの足回りはスポーティーな味付けだったけど、それに比べたらcx-5の乗り心地は良いよ。コーナー攻めるとかしなければ問題ない。 エンジンだけで言うと、片道10キロなら現状ハイブリッドが良いと思います。
CXは重いのでアクセラに比べてそんなに乗り心地に固さを感じる事はないですが、初期型は評論家の人達は固いと言ってますね。
ちなみにディーゼルだとベタ踏みとか雑に乱暴に運転してもリッター10行くのでそれは感心しました。とにかくモリモリ走ります。オイルやらタイヤやらメンテに掛かる費用もモリモリ上がります。 はぁー
なんだかんだで間もなく12万キロだわ
あと2、3年は乗りたいなー >>349
ブーツ類交換してる？
おれタイロッドエンド交換二回目 あと半年で8年目突入かぁ
タイヤ2回とバッテリー1回だけだなぁ
DPFの感覚は距離では無くてリコールとかの葉書が来たときとか
メンテの時にこっそり変えられてる気がするのだけどねぇ >>350
どちらも全く
未だに快適
強いて言えばブレーキパッドがサビで固着気味でディスクを噛んでることがあったくらいか？
そろそろどっかガタくるんかなー 中期CX-5自動ブレーキ作動した感覚が未だに？経験なし、セッティングはオンになってる。
ヴェルファイア止まらずひき逃げ、わいの車と、止まるかなあ？(￣▽￣;) あの状況じゃ自動ブレーキで減速くらいは反応するかもしれんが止まるのは無理だわな >>353
初期だと徐行速度じゃないと反応すらしないけど
感度にも問題があるのか真後ろに接近する形だとよくぶつかった
でもT字みたいな感じで自分が駐車場から出ようとする動きの時は
相手が通ってすぐに出ようとするとほとんど作動してた
ぶつかったってのは体験会のバルーンだけどね
実写でも試してみようと接近しても反応ないからアテにしてない 最初期モデルXD乗りだったけれど 先週に手放しました
6年半で走行距離34万キロ弱 カタカタ音が激しくなってきていました
4年 20万キロでエンジン壊れて載せ替え 80万円以上かかった経緯が有り
さすがに次もマツダ車を買う気にはならず スバル新型フォレスターに乗り替え
でもCXー5 良い車でした ありがとう
燃費は高速道路多めだけど リッター平均14kmでした
ちなみに下取り25万円でした 30万キロ越えでも値段が付いて驚きです お疲れさま～
34万キロだと寧ろ処分費取られそうだけど、南アジアや中東あたりの海外でまだ活躍するのかね 34万キロは凄いですね
俺のは中期で来月二回目の車検
16万キロで最近煤掃除もして快調なんだけどDPF再生周期が150キロ位と新車時の半分におちてきてる
車検取るか思案中です >>360
実は検討してました
ネットで調べたらDPF洗浄だけで6万脱着2万位らしいね
当然ディーラーではやってなくて脱着の事聞いてみたらボルトの破損やセンサーの取り外しは面倒くさいらしくはぐらかされました
実際にDPFの洗浄した方はいらっしゃいますか？？ ワコーズディーゼルワン1リットル缶を4回ぐらいに分けて入れてみよう >>358
DPF再生周期が150キロ位ならまだまだ大丈夫だと思うよ。
新車時のDPF周期は特別長いだけで、平均だと250～180位だと思うよ。（走り方や勾配などによって変わる）
うちは後期乗りで2年半で2.5万キロだけどDPF周期220キロだな。（スマホアプリ「トルク」で見てる）
添加剤で様子みて、100切ったら何らかの対応考えればいいよ。 現行型はEGRの構造変わったんですか？
初期型はDPF通過前に再吸気だが
現行はDPF通過後に再吸気？
そうだとしたらインマニの煤付着がほぼ無くなる？ DPF清掃って、ディーラーで費用はどのくらいでしょうか？ ディーラーではやってなさそう。ギリギリまで使って取替えじゃない？ >>358
うちの後期君は2年半で5万km走行ですが、DPF再生間隔が150km弱まで落ちて燃費が悪くなって困っていました。
何種類か添加剤を試したのですが、アマゾンで売ってた PRO-TEC Common-Rail Diesel System Clean＆Protect ってのが効きました。
まだ入れてから走行2000kmくらいですが、再生間隔は200km強をキープしている感じです。
走行3万km位の時に試したワコーズのディーゼルワンは効果がわかりませんでした。
ディーラーで薦められたカストロールのエンジンシャンプーも効果はありましたが、ガソリン満タン一回分くらいしか効果が持ちませんでした。
一つの事例として、ご参考まで。 >>368
後出しになって申し訳ありません
PROTECの製品はDPFクリーニングを謳ってるのと各2本セット計4本購入して使用した経験があります
確かに投入時は再生間隔が伸びましたが使用を止めるとまたすぐにもとに戻ってしまいました。確か1本2000円位で毎回使用するわけにもいかず、って感じでした。
ネットで評判の良かったBARDAHLのCRDIも使ったことありますが同じような状態でした。
少し前に書かれていたように点検などを受けると再生間隔が短くなるってのも少し感じていてもしかしたらDPF再生の制御が変わったのかなっても思う部分もあります。
また以前だと再生は10キロメートル以上かかっていたのが5キロ～10キロ以内には終わるようになっているので間隔は短く再生にかかる時間（距離）も短くはなっているのですが。 みんカラで有名になったドライアイスショットなる店に煤払い頼んだらなんぼになるんじゃろ？ ブログだったかみんカラだったかで十数万って書いてあった気がする。
「オイル交換15～20回分ぐらい」って書いてる人もいた気がした。
ディーラーで清掃して貰ったって人のブログも読んだな。やり方は違うみたいだけど、清掃箇所は同じみたい。 >>372
春に見積もり取りました
約85000円で日帰りだと＋約10000円。
自分はディーラーでやってもらいましたがインマニ、EGRバルブ清掃で約35000円でした やっぱ煤払いせんといかんのか？
軽油で燃料費安くても意味ないな。 >>373
>>375
>>376
情報ありがとう。
ディーラーでやってくれるところもあるのは初めて知った。
ここにいる人でDCSやった人がいたら率直な感想を聞きたい ディーラーでやるのは、液剤を付けて清掃するくらい
見える所、手の届くところの清掃が精一杯
やらないよりはマシだけどDSCとは比べようがないわ 最近はこの車でオフロード走るとかいうアホ消えたん？ ツダはミナトからDSCのノウハウ買い取って全国ディーラーで出来るようにすれよ。 >>382
ノウハウなんて要らないだろ。機材があればできる人多し。 オフロードではないが林道で５０ｃｍ厚くらいの吹き溜まりで乗用車５－６台立ち往生してた。
片輪だけのせてクリアした先は山菜パラダイスだったよ。デカいゴミ袋いっはいに３－４個
とれて近所におすそ分けした。 cx-5は踏破性能もそんなに悪くないんじゃないの？ あくまでも乗用車としてのAWDだったり最低地上高が確保されてるだけだから過信は出来ないけど、腕次第でそこそこいけるとは思うよ。
ただ、この車がいけるなら軽トラのAWDはもっといけるし、フォレスターやエクストレイルの疑似的デフロックを使える車には負けるかも。
ジムニーやランクル相手には問題外だけど。 KE後期でクラフトマンのデイライトつけて爆光すぎました。
みんカラで配線に抵抗入れて減光してる人もいたけど
知識がない自分には理解不能です。
オクで調光器も見つけたけど＋と－線が必須だそうで
クラフトマンのキットにはヘッドライトカプラーに刺す線一本のみ。
詳しい方いらしゃいましたらアドバイスを。。 >>386
タイヤさえちゃんとしてればフレームはあんまり関係ないよ
スペック厨はやたら気にするがパリダカみたいなことしない限りは大丈夫 >>389
あなたのような博識の方を待ってました！感謝です！
手軽な抵抗で対処できたらいいのですが、どうすればいいのでしょうか？ また連休前にエンジントラブル
この1年で3回目だわ
12年式6万キロ、ディーゼル
ディーラーで毎回半年点検済み
トラブル無いなら、車のデザインとか走りや乗り心地には満足してるけど、ストレス半端ないわ
愛着あるんだけど、来年春の車検前に乗り換えかなあ 初期の頃ガソリン乗りを貧乏扱いしてたディーゼル厨ざまぁ >>393
ディーゼルは走行が多すぎるのもシビアコンディションだけど
逆に少なすぎるのもシビアコンディション
一回の走行距離、走行時間が短すぎるとダメージとなって蓄積される
と整備工場の経営者に言われて、初期ロット８万キロ以下は厳しい判定だった >>393
12年式68000kmだけど、今のところノートラブル。
日に片道10kmの通勤路で半分は渋滞だから、ディーゼルは悩んだんだけど、今のところ買って大満足だわ。 >>399
SKYディーゼル用or同等品のオイル置いてある店ならできるだろ
スパナマーク点灯してどうせD持ち込むんだろうがな >>399
オイル交換したことあるなら難しくはないよ。下抜きね。
SKY-D専用オイルor汎用DL-1オイル両方ともはアマゾン何かで売ってる。気をつけるのは、オイル交換した後の「オイルデータリセット」をすること。
やり方はみんからでもyoutubeでも上がってる。オイルフィルターの交換も忘れずに。 >>398
赤点灯で油圧警報が出ました
その後、エンジンをかけ直すと黄色点灯でエンジンシステム点検と表示
アクセル踏んでもいつもよりパワーを感じませんでした
結局、レッカーに来て貰いもらいディーラーへ
>>401
>>395
今日、ディーラーから連絡があり、無償で新品のエンジンに交換との事
10万キロ未満なんだから当たり前だと思う方もいるかもしれませんが、自分としては5、6年も乗ってるのに新品エンジンに無償交換とはラッキーだと思っています
マツダの好感度も上がったので、これで車検前にまでに気持ち良くcx5の特別仕様車かcx8に乗り換えたいと思います >>400
>>402
ありがとうございました。
自分でやってみます。 >>403
知り合いと同じ状況だね
インジェクターがダメになったのと
エンジンの中の煤堆積かな 個体によるのだろうけどディーゼルは6年しかエンジン持たないのか？
そんな話ばかりじゃないか
その時期に車買い替えの提案も多そうだし
欠陥車じゃないの？ >>406
自分で言ってるじゃん
個体による
数字もちゃんと出てるよ
>そんな話ばかりじゃないか
そりゃ何かあった人が声を出すからな
多くの何も症状無いオーナーがわざわざ声を出すわけないだろw >>407
何割でエンジンが壊れるのかな？
どこに数字が出てますか？ エンジン交換なった人が羨ましい
俺の中期も8万キロくらいから色々不具合起きてる 煤原因の油圧異常でたけど旅行中だからパワーないけど無理やり帰ってディーラー行ったな
気温も関係してて暑いと油圧異常でやすいとか言ってたな 機械なんだから壊れても10万kmまでは笑顔でいようぜ。
10万超えて壊れたら鬼のように怒るべし。
マツダのためにも消費者の不満をぶつけないといい物はできないよ。
で、388だけど389さん返信お待ちしてます。
あなたの知識が必要なんですが、まさか中学も出てないとか・・？ 1週間前のレス
しかも大した内容でもないのにバカにされてどんだけ根に持ってんだか（苦笑 みんカラ見て来たけどちょっと調べればどこに抵抗かませればいいか大体検討つくはず
前期乗りだから合ってるか確認できないけど
分からないならやった人に直接聞けば？ >>413
旅行先や仕事でトラブル発生して全て笑顔で対応できる自信は無い
ディーラーに非がないのは分かるが >>413
＞機械なんだから壊れても10万kmまでは笑顔でいようぜ。
＞10万超えて壊れたら鬼のように怒るべし。
俺だと逆だわ 最近購入しました。よろしくお願いします。設定とかこれをしたほうがいいとかあったら教えてください。 そう言う意味では後期の俺はリコールというリコールも無いし当たりなんだな。ノントラブルで5万越えたけど。
まあもう手放してMTにする。やっぱり新しいものは価格上がっても熟してから買わないと駄目だね。 後期も怪しいよ
走行距離多い台数少ないだけで、これから何か有るかも
俺はバキュームポンプ交換した
カムシャフトのコーティング対策が効果有るのか疑問でもある >>420
ディーゼルより速い2.5Tが出るんじゃ乗り換えるしかないね
気をつかわず長く乗れるのは大きい フォレスターターボはあまり売れなかったけど
燃費重視の2.5Tは選ぶ人結構いそうだな SKYACTIV-G 2.5T
169kw(230PS・227HP)/5,000rpm レギュラー使用時
186kw(253PS・250HP)/5,000rpm プレミアム使用時
420Nm(42.8kgf・m)/2,000rpm
https://www.ikumen-life.com/2018/08/25turbo.html
パワーは控え目だけど、トルクの太さには驚いた
旧ディーゼルとほぼ同じ >>426
同じじゃないよピーク以外の回転数は全域でディーゼル以上だよ 現行CX-5スレに貼ってあったけどWLTCモード燃費12.6km/L 市街地9.4km/L 郊外12.6km/L 高速14.4km/Lだって >>427は回転数が高いと書いてあるから燃費に影響するんでしょ
馬力からすると燃費良いほうだね 12年式 XD AWD 8万キロなんだけど、
高速走行中にエンジンルームからガタンって音がした後充電システム異常。
慌てて路肩止めてエンジンルームみたらオルタネータのシャフトがちぎれてプーリーが脱落してた。
5日前に一年点検したばっかりなのに…
だれか同じ症状出た人いる？ >>434
おれのも落ちた
オルタ要交換で９万くらいかかったわ… >>434
オルタのシャフトが折れた？
マジてすか？
もっと騒いでリコール扱いにしてくれ。 2代目CX-5にMT設定ってマツダ何考えてんの？
でもそういうとこ嫌いじゃない 残念ながらSHエンジンはもっと大きな欠陥を抱えてるのでそんなものをリコールにする暇はない >>436
やっぱそのくらいかかるよな…
いまディーラーでゴネて安くならないか交渉中
>>438
見づらいけど↓
https://imgur.com/nrjLsdM
折れたわけじゃなくて、ベアリングが壊れただけかも
ベルトの下にプーリーが外れて落ちてるのが見えると思う
事故らなかったからよかったけど、高速走ってたしめっちゃ怖かった
とりあえず国交相に通報しとこうかな MTなら即乗り換え！と思ったけど
現行のデザインもマツダコネクトも好きじゃないから悩む >>441
ユーザーのためにそうしてもらえると助かる。
大事がなくて何より。
ただ、この件でマツダを嫌いになら無いで欲しいな。 高速の路肩でボンネット開けて中を見るなんて俺には怖くて出来んわ だからってSAわICまで何キロも走り続けられるんかいな >>441
少なくとも工賃無料まではいくよ
ちゃんとディーラーで毎回点検してることをアピールすれば大丈夫 初代後期2015年式20Sプロアク 2.7万キロ 白
ケンスタイル付き 下取り165ってこんなもんかね オルタ交換は早ければ６～７万キロで故障の事例が多いらしく
壊れて無くても２回目の車検でベルトは最低限交換するべきってDの見解
俺のも中期で５万５千キロ
DPF タービン、インジェクター、バキュームポンプ交換待ち
だが、２ヶ月も音沙汰なし・・・
SHは中期も後期もKFになっても根本的にトラブルは抱えているよ。
２，５Tも期待しているんだけど車重がXDと変わらんのだよな。
トラブル抱えなくて済むから考えていたんだが。 変わらないの？
以前マツダが2.5Gよりは重くXDよりは軽いって言ってた気がしたが >>452
2.5Tと2.2Dの差は10キロぐらい2.5Tの方が軽いみたい(新型cx-5参照) >>449
200万
5万キロ近く走ってるからこんなもん SHエンジンの不具合について詳しく教えていただけませんか？ このスレ少しだけでも遡れば不具合は色々載ってるだろ
信じるか信じないかはご勝手に
俺は中期乗りだけどリコール＋不具合は色々経験しました
ただあらためてここに書くと火消しレスが速攻でくるのでご自分で調べてみれば？ みんからに書けない
SHの欠点、スカイDを買った人の後悔を此処なら書けるかなｗ いやーしかし6年乗って10万キロ行くとこだけど
不具合も何もなく使えてハッピーやったわ
サヨナラ俺のKE2FW マツダで、トラブル発生車両の走行状況とかロギングしてないのかな？
もし、もってるなら公開して欲しい。
新しいエンジンだし、なにもデータ収集してないとは思えないのだが。 ディーラーで保証修理してるのはローカル本社からツダ本社へログ送ってるんじゃ？
そうじゃなきゃ保証修理費でディーラーはパンクしちゃうはず 結局のところ
5000キロごとのオイル、1万キロのフィルター、燃料噴射学習
適度に回す、低回転から吹かしすぎない
あたりを守ってれば良いんだろ？ >>464
そうそう
とにかくハイハイ言っといてディーラーに任せとけばいい良いよ
俺の場合はタイヤとバッテリーはネットで買って安く済ませた
点検はディーラーに任せとけば不具合あった時には気持ちよくディーラー持ちになったよ
エンジンも新品に無償で変えてもらった >>466
ノーマルタイヤをディーラーで見積もり取ったら、
ブリジストン17万、
ダンロップだかトーヨーだかが13万だったんですが、
ネットで買うとどれくらいお得何ですか？ >>466
バッテリーはDIY交換？
交換後の儀式はまあ良いんだけど、バッテリーが重すぎ&作業がやりにくくて心が折れた >>471
あれはきついね。。。4000円払った方が何かと経済的だと知った >燃料噴射学習
これ、ディーラー営業担当の引き継ぎ時に申し送られてなくて
最初の2年くらいしかやってもらえてなかったわ
こっちは定期検査でやってるものとばかり思ってて
改めてメンテナンスノートみたら記録なくて双方大慌てだった >>469
ありがとう。
ネットで買うとこんなに安いんだねえ。
後期19インチです。最初の車検で、後ろタイヤが縦に裂けはじめてたようで交換進められました。 バッテリー交換の工賃4千円なの？4万とか言われたので自分でやった2万でお釣りがきた >>477
工賃だけで4000円だよ。バッテリーは安くなってきたからバッテリー次第だけど 地元のマツダ販社のサービスどんどん劣化してるから
そのうみ持ち込み工賃値上げされそうな気がしてならない >>479
そしたら切ればいい。勝手に売ればそれまでだし。 新エンジンもあまり話題になりそうもなく株価も下がってるし
2年後のハイブリッドディーゼルとかまで持つかね
今ディーゼルで此処で書かれてるような問題は無いけど、
一年以内に買い替えようかなあ、と思い始めてる ベリーサて他のコンパクトと比べて品があるデザインだと見るたびに思ってしまう。 ボッシュのさえ2万で買えるんだから
持ち込みでやってもらえばええじゃろ
こないだバックスのPBみたら4万以上してたけどね 意外と自動運転の時代が早くやってきそうだね
そうなるとマツダの生き残る道は厳しそう >>434
これ死ぬ恐れのある、周りも巻き込む可能性ある故障だからやばいな ローン代が今のハイオク５km/lからの改善とスマホドコモから格安simで相殺されるので契約してしまった。 何時の間にかMT仕様が出てたのね・・・欲しいぞコノヤロ！ オイルキャッチタンク付けたらDPF再生の間隔も伸びるかな？
試してみるかなー。 あぁそうなんですか。
でも友人がパジェロディーゼルのキャッチタンク見せてくれて、でろっとした液体見せられたので精神衛生付けてもいいかなーと思いました。
チャレンジしてみます。 そら劣化してゴミがありゃでろっとしたオイルが残るやろ ？
いや、そういうのがエンジンに戻ってるってのが精神衛生上良くないという話で。 付けるのは悪いことではないけど、定期的にメンテできる人じゃないと、エンジン壊すから注意な。あと、冬に氷点下まで下がるような地域で屋根や壁がない駐車場に停めてる場合もパイプラインが凍り付いてエンジン壊すからな。 >>495
ブローバイガスはもともと熱をもってる湿ったガスだよね？エンジンかかってるときは凍らないし、パイプが完全に詰まるほど液体にならないと思うんだが。 >>496
エンジンが掛かってれば問題ない。
正常なエンジンのブローバイガスの中身は、ほとんどが水分で少量のオイルが混ざってる。その水分がパイプラインに凍り付いて塞がったりすれば最悪、エンジンが焼き付きを起こす。
上で書いてるけど、冬なんかに極端に冷える地域に住んでる、もしくは行くことがある人で、野ざらしの駐車場なんかの場合は注意って事。
そう言う人でオイルキャッチタンクを付けたいなら、パイプラインをできる限り短くしたりしてタンク位置のレイアウトを考えた方がいい。 高価なやつはタンクの底まで吸気パイプが延びてるから危険そう >>497
てかブローバイガスって大気解放も一時期流行ったぐらいなのにやきつくって理論がわからん。車検の時だけ戻してる人もたくさん居るよ KEでadmirationのフロントハーフをDIYで取り付けした人いますか？
取り付けのコツありますか？
かなりキツキツでタイヤハウス側中々はまらない… >>499
大気解放すれば多少のエンジンパフォーマンス落ちはあるかもしれないが、エンジンが壊れることはない。言わば不要物なんだから捨てるのが一番。有毒ガスが出るから法律的に問題になるだけ。
何故焼き付くのか、パイプラインが凍り付いたりして塞がれればブローバイガスの逃げ道が無くなって、クランクケース内の圧力が高まる。
それがシリンダーを通じてオイルタンクに逆流する。そうなると、オイル上がりを起こしてオイルを燃やす状態になり、最悪エンジンオイルが無い状態でエンジンを回して焼き付くと言う結論。 みなさんありがとうございます。
当方寒冷地なのでやめておこうと思います。 センターコンソールの仕切りってなんかいいのないかな？ 25S走行距離1万kmが来年初回の車検なんですが
ディーラーで相場はいくらぐらいですか？
税金部分はカード不可が普通でしたっけ？
地域は都内です 俺の行ってるとこは税金含めカードでいける
セカンドカーは日産車で日産デラではダメだった ありがと
車検５年ぶり
前はロータリーで安かったから お前ら初期型5万キロ超えを中古で買うのだけは止めとけよ、ぐふっ おら、13年式12万キロ買ったで
ぜってーどっか壊れてると思ってたが予想に反してすこぶる好調、しいて言えばショックは抜けてる
DPF再生は170～200キロ あたかも12万キロまでは壊れないかのような言い方だね デーゼルは20-30万キロ走って当然って思想を持つ古い人間だからビックリ。 10万キロ超えの車にはディーラーでいいからインマニまわりの清掃お勧めする >>517
トヨタのクラウン乗ってたけど、13万キロあたりは色々とガタが出たよ。
マフラーは錆びて落ちるし、ウォーターポンプとかパワーウィンドーとか色々壊れ始めて修理代も嵩むから
買い替えた。
平成元年式だったからその後のは良くなったのかもしれんけど。 ついこないだエンジンぶっ壊れっからリコールになった車があったような >>520
けど、made in japan全盛期だしバブル真っ只中だし、有名なエンジン２ＪＺ－ＧＴＥなんか
元年以降数年後位だったと思うよ。
ＮＡのクラウンがあるけど、ＮＡでもかなり良い加速するよ。
廃車する前に電動のシート全部取り払って軽量化して全開で走ってみたいわ。 >>522
同じ頃のスープラに乗ってたけど20万キロで廃車するまでノートラブルだったな 会社てスパシオ乗ってたけど3万キロごとにテールランプユニットに水が入ってユニット交換代かかったな
熱だか太陽光劣化で変形してんだよね >>523
スープラ乗りたかったわ。
まだ学生で全然手が届かず、就職した時にはバブル弾けてて仕方なく７１マークⅡ30万で買って、手元に来るまでに64万位になってたわ。
金無くて親に借りて1年後に一括返済した。 >>520
いやいや今の車と30年前の車だと昔の車の方が頑丈な場合もある
バブルでコストが全然違うからな
未だに世界中の車業界で伝説になってるのは初代セルシオだっけ？マジェスタだっけ？
マツダでこんな感じだもんなあ
https://i.imgur.com/GISF3ov.jpg
https://i.imgur.com/oLwwRZ1.jpg
https://i.imgur.com/esFxf9d.jpg >>526
コスモの２０Ｂを買うんだってディーラーでパンフレット貰って事務所で観てたらパンフレット手渡してくれた
ディーラーの姉ちゃんが先輩の彼女で、先輩からはお前じゃ維持できんっ！買うな！と止められてしまった。
まぁ、もし買ってたら燃料もバカ食いだしローンも苦しかったかもしれん。 昔はボディは頑丈だったよね
うちは昔はソアラ2.0GTツインターボだったんだけど軽自動車とぶつかったときは凹み無し
相手の軽自動車はボコボコ廃車、ってこともあった ペルソナか
この後部座席のクッションまだ実家にあるわ 鉄板は厚いけど衝突安全性は今の車とは比較にならないほど低い >>532
車種次第だよ。
軽は紙ボディとか言われてて、事故れば死ぬっていうのが友達との会話の中に限っては常識だった。
クラウンクラスでも横から突っ込まれたら命は無いっていう認識だったけど、それはＳＵＶみたいな車高の
高い車じゃない限り、今の車もそうじゃないかな？
フロントが潰れて乗員の座る空間を確保するようになったのが２０年前くらいからじゃなかった？
軽の規格が変わったのもその頃位だったような？
お互いに潰れてお互いに守られるというのが今の車だと思うよ。
だから潰れる今の車と潰れにくい昔の車が衝突したら、潰れる今の車は大ダメージクラウンじゃないかな？
対乗用車なら平成8年あたりが有利で対コンクリなら今のが圧倒的に有利な感じ？
乗員の居る空間が潰れにくいのは今の車の方が優れてるけどフロントが潰れにくい車と衝突したら
緩衝材代わりに潰されると思うな。
トラックとトラックの間でベチャンコに潰れてトラックはあまりダメージ喰らってない状況は容易に想像つくと
思うけど、フロント部分に限っては相手のフロントをベチャンコにする古い車という状況は起こるかも。 >>533
クラッシックテストの動画見てみたらわかるんじゃないかな？ >>533
20年以上前の車なんか対車両でも紙だぞ
カローラ vs カローラ
https://youtu.be/xidhx_f-ouU >>533
いや、そういう問題じゃないんだよ
車種関わらず今の車とは比較にならない
ググれば534が言うように動画がいくらでもある >>535
おお・同じ庶民車種同志なら新しい車の方がしっかりしてるね。
クラウン同志だとどうなるんだろう？ 動画探してみるかな。 キャッチタンクは初期のヘッドは必要かもしれないけど
中期以降の２５ｍｍOUTのヘッドだと ほぼ必要ないよ、
現在タービン交換待ちは２ヵ月半～３ヶ月
インジェクター交換、燃料ポンプ交換、バキュームポンプ交換、DPF交換（センサー３個）
その内に初期も全部含めてリコールされるんじゃないか？
実費で治した人 アホらしいよな。 スバルレバルのバカでかいリコール来ると聞いたけどいつ発表になんの？ 年1ならまぁ許容範囲。
予想より煤が多かったのかね。 今回のバルブスプリングのリコールも対処療法だよね
やっぱり根本は煤の堆積の方なんだろうけど これは、もしかしたらラッキーか！？
スプリング交換時に媒掃除してくれないかな、見える範囲でいいから DPF再生が100㌔切るから何とかしてくれよ燃費極悪だよ 燃料噴射量学習の初期化、それでダメならインジェクターの交換だな。
俺はそれで直った。 これ一気にやるの？
ものすごい台数じゃんか
対象車を多く抱えてる店で買った人は1年後に作業待ちとかありそう… >>551
インジェクターの交換っていくらするの？ リコールの本文見たけど煤を潰せないと言う表現が嫌だな。
そこは排除と言って欲しかったw
俺の2.2Dは絶好調だけどな。 >>552
スバルはバルブスプリングが折れるとかだからね 来週タービン交換のために入院するけど、一緒にやってくれないかなぁ。 >>554
ディーラーの手腕次第なところもありそうだけど、うちのはメーカー保証修理ってことで無料だったよ >>550
150km間隔でDに相談したら、最初に吸気系交換して、効果が無かったのでDPFも交換したら、200km間隔くらいになりましたよ。で、このリコール。今度はどうなるのやら。 >>562
ドライバーの年齢は優先順位とは無関係だと思うよ。 >>561
インジェクターの交換もやってくれました。保証期間中なので全部無料でしたが、有償だと60万円位かかるようです。 >>565
どうなんだろ
発表から1カ月経たないぐらいで順次やってくのが普通だけど
どこ情報だか分からないがヤフー記事のコメントで来年6月から、って書いてる人がいたよ 今回のバルブスプリングの件も初期にあったオイルフィルターリコールと同じ感じがするんだけど 先月無料でエンジン交換やってくれたけど、どうなんだろうな
リコールなのか、影でコッソリやってくれてるのか 問い合わせしたけど1年間を目標に古い順から変えていく、ということで、少なくとも1年以内ということだな。 あとは対象期間と年間販売台数とかからだいたい予想は付くと思うけど面倒だし暇な人出して >>569
サンキュ。2月だった。
履歴も見れて、サービスキャンペーン1回、リコール6回だった。
初代の前期型だから仕方ないのかな。 >>578
新技術を楽しみたいなら仕方ないですね、嫌な人はモデル末期を狙うし。ところでリコール以外は、不具合なかったんですか？
ディーラーも今度のアクセラのSkyactive-x は最低1年は待てと言ってたよ。 >>578
俺も2月だった
ディーラーでオフ会しましょう 浜松市東区有玉南町の自動車販売店「静岡マツダ浜松有玉店」で、整備中の乗用車から出火、この１台を全焼した＝写真。けが人はいなかった。
浜松東署によると、全焼した乗用車はエンジンの故障で修理に出されていた。作業員が新しく取り付けたエンジンの動作を確認中、急にボンネットから煙が上がり、出火した。
作業員らが店に備え付けの消火器で消火しようとしたが、鎮火せずに１１９番し、約４０分後に消防隊が消し止めた。
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/tokai-news/CK2018102302000091.html
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/tokai-news/images/PK2018102302100019_size0.jpg 代わりに売れ残りの中古KEもらえるんかな
あんま嬉しくないな お通夜か。。。
南無阿弥陀仏です。今時の国産車は明日は我が身かもしれんが。。。
30年間ガソリンのポート噴射しか乗ったことねえが安定感抜群よ >>584
トラブル無い初期型持ちからしたら寧ろエンジン開けてもらえるから嬉しいほうだけどね
どうせ定期点検時にやってもらうし
5万キロなんだけどもうちょい乗るかな
スタッドレス5年目なんで履き替え予定 >>579
時速30キロくらいでシフトアップすると思いますが、道路状況などで、そのタイミングでアクセルを軽く戻すと
ギアが抜けると言いますかグワングワンなるんですよね。
ディーラーには何度か説明したのですが「変速ショックですね」とか、あんまり取り合ってもらえなかったですね。
アーリーアダプターの宿命ですけど。
>>580
ぜひぜひ 自分のは10件もリコール対応してた
今回のは来年2月の案内となっていたが
12月で乗り換えるから変化を体験できないなぁ バルブスプリングをすすが挟み込んでも閉じるようにバネレートを上げれば燃費にも影響するだろ
今までもECUの書き換えとかあったけど結局は根本の解決にはなってないよな >>591
真の原因は金の問題なのか技術的な問題なのかわからないけど解消できないってことなんだろうね。まだまだ続きそう。 3日もかかるらしいね。
国沢は慣れれば3時間で終わると言ってたが。 >>592
またCX5かCX8に買い替え予定だけど、ナビの小ささだけが気になる
来年のCX5がマツコネ2って噂だけど、車検が来年4月末だから微妙なんだよね >>595
４月までにまた年次改良する事は無いから今すぐ買い換えるべき 来年7年目の車検だけど、マツコネ2とスカイアクティブX待ちなのは俺だけだろうな。 今日、定期点検とリコール出してきた。３日入院とのことです >>597
その次の車検の時にXきてるか微妙なぐらいじゃね？
Xは魅力的だけどスカD以上に危険な臭いがする。三代目ぐらいが買い時かなぁ リコール多くても対応してくれるなら別にいいかな
ちょっとDに行く回数が増えるだけで、営業担当とも近くなれるし 俺もX待ちだけど次の年にはSkY-D Gen2が出るから
買い換えは2020年以降かな >>598
3日ですか…。一度で済めば楽ってのもありますけど、結構時間かかりますね。 俺はCX3でいいかなって思ってる
一人だとCX5は持て余す 走行二万強の後期型
ギャップを越えた時にカツンという感じの不快な音が下回りの方からします。横Gがかかった時が多いようですが、必ずしも同じ条件ということもなく、ランダムで鳴ります。同じような方いますか？ NXならまだしもハリアーはスペックがグレードダウンする感じだしターボは燃費悪そうだしなあ >>607
100キロぐらいで走ると給油口のあたりからはカタカタなってる >>587
五年前にCX-5買った頃の試乗車がそうだったよ
それが買う時のネックだったけど買った車はそんな動き無くて一安心したよ
試乗車はドアの取っ手が布張りの初期型だったね >>607
たまに足元あたりからコキンって音がしてディーラーに相談したらステアリングユニットの不具合かも…って言われたよ
最近落としてないから交換か増し締めとかしてもらったのかも >>610
>>612
異音気になりますよね
なんとか原因をつきとめたいです >>610
26年前の遠い記憶が蘇った。
それって聞いた話じゃ燃料ポンプの音らしいよ。
当時の先輩の車がそういう音を立てる事があって、整備に聞いたらポンプが動けば音がする事もあるから
仕方ない・・というもの。
もう一つはタイヤ。
タイヤの周期で音が鳴るなら要注意。
俺の場合はタイヤの一部がめくれて音を立ててたようだ。
何かが刺さってる場合でも音がするよ。
タイヤの場合なら室内に聞こえるレベルの音が100キロあたりというだけの話で、四六時中音が鳴ってるけど
室内に聞こえてないだけという事がある。
ガードレールの横を走ってる時に窓を開けると音が跳ね返ってきてよく聞こえる。
もしそうならタイヤを見てもらうか自分で見るか・・ リコールの連絡きたわ
5時間かー
待つには長過ぎるけど、台車出して貰うのもなー
ネカフェでも行くか 車体番号でこれまでのリコールの実施未実施が見られるのね知らんかった
うちは今年4月のリコールがまだだわ…今回のは来年2月ってあるけど本当か疑わしい 最初期型8月納車の俺でも「2019年10月までに改めてご入庫案内」か……
リコール完了前に車検迎えて手放す人多そうだなー >>622
おれのもそのくらいのだけど、Dから電話きて、来月入庫だよ 2014年の中期だけど、Dからは2019年3月っていわれた
その時期は2回目の車検があるからちょうどいいかな
買い替えも考えてたけど、ここまで来たら車検入れて
2020年のマイナーでマツコネ8インチになるまでマツコとにする
そのころにはエンジンもスカイXが追加になって選択肢の幅が増えそうだし >>624
そこ見ると来年２月だけど
ハガキは来年１２月だな >>624
そこで見ると2019年2月だったわ
ありがとう
というところでDから連絡来て
ちょっと前に修理交換した箇所に関係してるから
もしかしたら対策部品が使われている可能性がある
現在問い合わせ中だからちょっと待ってて
だそうだ >>621
いやいや、最初は7月くらいには交換できるって言われて、その後広島の豪雨で部品が…ってなって、9月くらいにはできると言われて、9月にDに電話したらまだ部品が…って言われて今に至る
先月もDに電話したら、あと3週間くらいでなんとかって言われてもうすぐ3週間になるけどなんも連絡なし
だから今回のリコールも2月にできるとは正直思ってない リコールとは関係ないかもしれないけど最近加速時の音がうるさくなってるんだよね
オイル交換とかメンテナンスは定期的にやってるんだけどさ
早く診てもらいたいわ だからハリアーにしとけってあれほど言ったのに。
ハリアーなら下取りも下がらないし。 ハリアーはレクサス買えない人ってイメージがあるからいらない。 >>631
乗り潰さないの？
車を資産なんて思った事も無い。
壊れて修理代がかかりはじめたら廃車する。 >>636
あ、それは絶対に違うと思うよ。
だって俺、ハリアーなんか全然欲しくないから。
ちなみにまだマツダ車も持ってない。
スライドドアの車種が買いたかったのにミニバン撤退したから・・全てはビアンテのダサいデザインが悪い。
ミニバンじゃなくていいから8人乗りのスライドドアを出してもらいたいなぁ・・・ ハリアーとは迷わなかったな。
MT設定のあるフォレスターか、見た目の好みでレネゲードか、見た目悪くないし燃費もいいCX-5のXDかで迷った結果CX-5にしたわ。 俺はハリアーも考えたよ
CX-5と同じ機能、性能なら買ったかも
価格はリセール考えたら気にならん
結局二台KE乗ったし >>640
俺は乗りたい車を乗りたい時に買うけど
世間からの見え方を気にして車選んでんの？
なんなら俺のCX-5をちょっと運転してSUVが欲しくなって
新型ハリアー買ったはいいけど、性能面で満足してない知り合いならいるけど いやー、ついにマツダがあのトヨタ様と互角に比べられるようになったかー 新型ハリアーは初代ハリアー乗りが嫌うぐらいスペックダウンしてるじゃん
CX-5と悩むならフォレスターだった人が多いでしょ >>642
ハリアー好きなら買えばいいじゃん・・・変な奴。 俺は本当にこの車の外観や走りを気に入って買ったからなあ
故障とかで金かかりまくったりしない限りは愛用したいと思ってる
まあ一番の理由は買い換えるにしても嫁に許してもらえないからなんだけどさ まあ下取り気にして買うのは、寧ろあまりお金が無い感じ
乗ってみたい車に乗るのが一番かと >>649
ハリアー買えなかったの？買わなかったの？
買うお金無かったの？もしかしてCX-5もフルローン？ いや、ハリアーが下位なんだよ
150馬力そこそこでトルク薄い ついにハリアーと比較されるようになったのか
ブランド力あがったなぁ ハリアーは二代目の方が格好良かったな
尻が持ち上がったデザインで堂々とした大人の風格があったけど
今のはマイルドヤンキーが乗ってそうなスタイリッシュなミニバンって感じ 自分はハリアー買える金はあるけど選択肢にならなかった。
たかがあの程度の出来で高級車だと思って乗ってるユーザーが多い車は恥ずかしい。
むしろCX-8と悩んでユーティリティと取り回しの良さを天秤にかけてCX-5にした。 >>655
日本語でおｋ
しかし、ハリアーの名前が挙がった途端凄いレス数だな >>655が百歩譲ってCX-5のオーナーだとして
そんなにハリアーに引け目感じてるならCX-5売ってハリアー買えばいいだけ
これがエクストレイルでもレガシーでも日野のトラックでも同じ反応だよ
ニーズに合致しない車名出してトラウマとか、一番トラウマ刺激されてんの自分じゃん 五年前に迷わずCX5を買ったけど、今あの頃に戻れるなら100万足してハリアー買うわ。リコール多すぎる。高速で一回エンジン止まったし。基本的には気に入ってるけど、やっぱり致命的な不具合はあかんよ >>660
今が良ければ全てよしじゃねーか？
リコールで不具合直るわけだしさ。
むしろタダで整備して貰えるくらいで気軽に構えておけばいいじゃん。 残念ながらまだまだリコールは続く
根本的な解決は今更できないから経年で出てくる不具合を潰していくしかない 海外のリコールと内容が若干違うように思うんだがこれから追加ある？
ばらしたら同じ個所の確認はできるだろうけどどうなんだろ ハリアーターボならなんとか候補になる程度かな。
試乗してがっかりした記憶がある。 お前らがハリアーに強いコンプレックスを持っている事は理解した cx-5のスレで他車種の話題出すからだろ。
この車が一番だと思って買ってるんだからつまんねぇこと言うなよ。
cx-5はディーゼルの比率高いのにハリアーはディーゼル設定無いんだから比較するのもおかしいわ。 cx 5 からcx 8 に乗り換え検討中だがリコール多すぎなんだよ ディーゼル買うのやめようかな 最近積んでる新しいエンジンでも煤問題は続いてるの？ っつか
ディーゼルCX-5でのリコールなのにハリアー買えばよかったは？？？だな >>661
リコール対応は当然だけど旅行中とかで突然故障は困るよ
確率論で大丈夫だと思ってるが遠出ででシステム警告が点灯した時は不安だった
今はCX-8のXD納車待ちだけどね パワステが突如壊れるとか燃ポン突然動かなくなるとかすらリコールにならなかった糞BMWに乗ってたからきちんとリコール対応あるマツダは俺にとっては天国だわ。 ハリヤーてラブ4の側だけ貼り付けた車で年季入ってるからないよ ５年のって無料でタービンも新品に交換してくれたし来年はヘッド開けて点検交換してくれるし、代車でデミオに１ヶ月以上のせてくれてコンパクトカーの良さも知れたし、文句はないです!! >>674
その通り
何回かエラー出したけど、たまたま予定がない時や帰り際だったから良かった
なので、ディーラーさんにペコペコされると、被害が無かったから今まで笑顔で対応できた
これが旅行中だと思ったら本当にゾッとするわ ハリアーターボってCX-5より速かったよリミッターまでやりあったけど130辺りから離されて負けたよ そうだよ。今のハリアーなんて勘違い野郎が乗ってることが多い
ブランドが欲しいがレクサスが買えない層とか確立されてるトヨタブランドにステータス笑を見出すようなやつとかスカ野郎ばっかり。俺の周りではな
CX-5と心中するつもりのお前らの方がポリシーがある。ススなど薙ぎ払ってしまえ！ >>684
ハリアー買えない層がcx-5を買う
二周目ｗ ハリアーターボってリッター10キロ行かなくてトルクはDより下でしょ
選択肢として無いよなあ
足回りも良いとは聞かないし、CX-5と悩んで燃費考えないならフォレスターの一択 cx-5乗りって童貞臭がする。
女乗せるならハリアー一択。 こんな厨房荒らしだったとはw
リアルがすっげー可哀想 他人にどう見られるかでクルマ買うとか考えられない
自分の人生を生きていないタイプだね
死に際に後悔しないようにな 現時点で周りに流されてCX-5を買って後悔してるやつだからなあ >>692
リコール大賞はぶっちぎりでフィットハイブリッドでしょ！ 初代こそがハリアーでしょ
ま、ほとんどの車種が初代をこえられないけど 個人的には、距離乗るんでディーゼルエンジン+スタイルでcx-５選んだ。ディーゼルがないハリアーは全く眼中に無かったんだけど、そう言う人は少数派なのかな？
どちらかと言えばライバルはボルボ、BMWのディーゼルだったけど、値段的一択だったな。 >>698
俺の趣向はその類だよ。
ディーゼルに乗りたい。
でもただディーゼルじゃなくてマツダのクリーンディーゼルに乗りたいと思ったからお気に入りの車種が出るまで待ってる。
スライドドアのやつ。 次はアクセラでもいいかなと思っていたけど
リークされた画像見ると糞デカグリルで品がないな
もうおっさんだしアテンザにするかな 細目、デカグリルはマツダがやると下品になるな。KFがいい例だ。 >>681
各メーカーが馬力発表してんだから疑うのはやめましょうw >>702
そんないい歳こいたおっさんならアテントにしときなされ。 今更ロアグリルガーニッシュ欲しくなって探し回ってるけどKE用全滅しててワロタ 我慢して乗ってたら、そのうちエンジン新しくしてくれる
オレはそれまで乗り続ける 夏過ぎくらいからiPhoneでBluetooth接続すると接続と切断を繰り返す、ナビいかれたのかな バルブスプリングのリコールしたら鈍くさい出足確実に速くなったわ >>710
もうやったの？いいなぁ。
ウチは、今日からタービン交換で入院だ。一緒にやってくれないかな？ >>711
2014年式だけどメンテパックとタイヤ交換ついでに先週やってもらった
全然感覚違うんだけど煤もきれいにしたのかな >>713
ウチも2014年式。少し期待しながらディーラーに行ってこようかな。 >>716
バルブスプリング交換後スムーズに加速するようになったよ 正直、購入から5年経ってエンジン開けて診てもらえるのはありがたい アクセラいい車だよ
あの価格帯だと１番じゃないかな 代車がデミオ/CX-3ばかりのうちのDよりずっといいじゃないか >>715
タービン交換だけでした、残念。退院は24日の予定。 2012最初期モデルだけど来年10月までに入庫のお知らせだったわ ロム書き換えれば ハリアーターボより速いけどな、
最高速とかは踏み切れるかによるけど
俺も何度も煽られたけど 負けた事は一度もなし
ワインディングだとハリアーは亀
KEならノーマルでも余裕で楽しく速い 来週以降やっとタービン交換
エンジン下ろすからバルブスプリングのリコールも一緒にしてくれるらしい >>733
ああごめん正確にいえばターボチャージャーか
今年四月のリコールのやつ
やっと部品が届いたらしい ROM変えてもリコールもサービスも受けられるよ
ただ、Dでも扱ってるナイト以外はダメかもしれん。
A宮のは OBDで観る限り燃料大量に吹いてるから 結構調子悪くしてる車多いな 後期のLパケなんだけどこの季節からやたらシートヒーターの温度が熱くなったんだよね。
何か設定でも有るのかな（もちろん三段階の設定以外） 何度か手で動かすんだ
うちのはそれで復活して一年になる 左という訳ではなく左右両方ともコンスタントに畳んでると壊れる。欠陥品。 片方壊れたら両方修理とか言う某軽メーカーの様な糞仕様ですか? 片方だけだよ
ただ、ギアの歯が少し欠けてもミラーごと交換のASSYだけどね 昨日XD Proactive納車で軽く走ってみたけど、気になったのはオートライトの遅さ、i-stop中暖房が冷風になることぐらい。
オートライトは今日マツコネで調整してみる。暖房はエンジンの熱を使うから当たり前だったと初i-stop車で実感したよ。
駐車場狭いからアラウンドビューモニターは超便利。無かったら初日から擦ってたと思う。 あ、初代の方に書いてしまった、ごめん2代目だった。
i-stopは車内温度と設定温度がほぼ一致していると作動するらしい。多分これに該当だわ。
スレチだから消えるね。 そうなんか、俺のディーラーでは本体だけだと言われたわ。
カバーの小傷もそのまま残ってた。w
べつにかまわんけど。 先日、ターボを交換したんだけど加速感が大きく変わった気がする。
交換前は、エンジンの回転と共に速度が上がったんだけど、交換後はガソリン車みたいに回転が先に上がって速度が、後からついてくる感じ。
ターボ交換と言うよりはECUのバージョンアップかもだけど、以前の方が運転してる感じとしては好きだったなぁ。 19インチ持ち込みで8000円ちょいってかなり安いよな KE5AWだけどKFガソリン車用のマフラーって付くのかな？
オフ会とか行くとディーゼルの移植例は聞けるんだけどガソリンの人が中々居なくて分からないんだが… 期限切れのタイヤパンク補修剤って交換してる？
あれがあったところで使いたくないしなあ >>756
あんなん使わない。軽微なパンクだったら、空気だけ多めに入れて近くのスタンドで修理すればいいし。 俺はデイトナのハンディパンク修理キットとフットポンプ載せてる >>756
ヤフオクでスペアタイヤ買って載せてるから修理剤は下ろしちゃった。 やっぱ使いたくないよね補修剤
>>758
付属の電動ポンプは使ってもいいんじゃ… 普通のパンク修理に使うラバーセメントは
車載してていざ使おうとしたら劣化しまくってたりしないのかな… >>762
うちは9月に変えた。横浜のジオランダーG015。
雪が全く降らない地域なんで、一年コレで通す予定。
メーカー的には謳ってないけど、スノーフレークマークとM+Sマーク入りだからもしもの時も一応安心って事で選んだ。
今年から始まる予定の完全チェーン規制は駄目だろうけど。
オンロードでもグリップ力はある。ノーマルと比べたら静か。見た目以上にゴム質は柔らかいけど腰砕け感はない（空気圧10%高）。燃費的には多少落ちた気がする。 大排気量車やトルクフルなディーゼルに多段ATは不要だと思う
さすがに3速はあれだけどOD付きの4速で十分 高速の平地用に、今より高いギア設けた場合、燃費や静粛性で、それなりに有利になりますか？ >>768
流石にそれは無い。
時代錯誤もそこまで来ると発言しない方がいいよ。 確かに多段でもODギヤは６速なら６速目だけだったりして、高速巡航時の回転数が劇的に下がるわけではないからね
小排気量やスポーティな車は多段の方が効率よく力を引き出せるけど、トルクで走るタイプの車の場合、確かに多段は必要ないかもしれないね
ただ、それでは決して少くない>>770みたいな人間には売れないんだよな >>７７１
俺を変みたいに言うなよ。
トルクフルだから多段が不要ってのはギア比が離れててもエンストしないからってだけだろが。
MTじゃないなら８速でもいい位だわ。
６～８速をオーバードライブに設定して有り余るトルクでゆったりまったりクルーズ最高だろ。
高速の登り坂では６速７速使ったりしてさ。
マツダが８速AT搭載したなら必要を感じるかどうか関係無く燃費と乗り心地に貢献してるに決まってるわ。 俺も多段の方がいいわ。
100km/hを1500rpmくらいで巡航したい。 >>772
いちいち誰にでも噛みつくなよw
誰も変だなんて言ってないし君の考えかたの方が一般的だと思いますよ
ただ、我々おっさん世代は４速で十分だと思っている人は多いはず >>773
多分8速でもオーバードライブギヤは7と8,、6速なら6だくだろうね
だから100キロ巡航時の回転数は同じエンジンなら4速も8速も大して変わらないと思うよ？
多段にするメリットはそこじゃないからね >>774
俺もオッサンだっつーの。
だけど、CVTには懲りたから・・CVT・・ダメ・・絶対！ >>775
オイオイ・そりゃねーよって。
平成初期から４速AT散々乗ってきた上で多段の方がスムーズって感じるのは事実だから
時代に逆行しなくていいじゃねーか。
今更４速ATなんか望む奴ぁかなりの少数派だぜ？
軽とかどうなのか知らんけどさ。 >>778
いや、違う。
CVTの車に乗って踏み込んだら判るけど、違いすぎる。
CVTは後負荷時にベルトが滑ってるように感じる。
実際には滑ってないのかもしれんが、そう感じさせるって事さ。 CVTも皆が皆悪いわけじゃないけどな
変速ショックが存在しないのは大きな利点だし、レンタカーで借りた旧型のセレナはなかなか良かったよ
時に違和感を感じなかった
そのライバル車は絵に書いたように回転が先走るCVTだったけどね(笑) >>773
いまでも、1750位でしょ？250の差でそんなに変わるかな？ >>781
１４％は大きな違いでしょ。 横槍だけどさ・ >>784
今のマツダには6ATまでしかないから
これが例えば8ATとか出たら途端に手のひら返しして6ATでは効率の面で不十分だったとか言い出すから覚えておいて >>>783
メーカーが変速機作ってる訳じゃないんだから・・・。 今どき4AT入れるのって、1番に耐久力信頼性を優先したいジムニーみたいなクロカンくらいだと思うわ。 マツダの6速ATは内製
開発時、7速までは今のスペースで
変更出来るように作ったと何かの雑誌で読んだな
開発費の回収の為に出来るだけ今の6速を使いたいのがメーカーの本音 >>790
今は別会社（子会社扱い？）になってる。
よく雑誌とかでも「多段の方が偉い」みたいな風潮があるけど、問題は多段化の意味があるかどうかだよ。
多段化のメリットはエンジンの一番効率の良い回転数を維持すること。それが環境性能やトルク、燃費につながる。
デメリットはコスト増と重量の増加、スペース的な制約。
今のマツダの考え方はATでなく「効率の良い回転数をエンジン側の燃焼で広げる」って考え方。また、マツダも6速以上の多段化のメリットは否定はしていない。（7速以上あれば、もう少し燃費を伸ばすことは可能と誌面で答えている）両方とも公式に表明してる。
個人的にはXDの場合、高速100～110巡航で1800～2000回転を維持出来れば燃費があと一割良くなると思う。
理想を言えばあと一速、7速AT辺りだと面白いとは思う。 >>793
１００キロを２０００回転ってのは１４年前？のCVTのミニバン２０００ｃｃトルクも乏しい非力な１４０馬力と同じだわ。 ジャスト２０００回転だよ。
１５００回転付近で実現する事に意味がある。
それ以下でも良い。
ちょいと調べた限りでは１００キロで巡航する為に必要な馬力は平地で４０馬力程度らしい。
マツダのD２．２は１５００回転で６０馬力強出るみたいだから少々勾配の変化があっても十分でしょ。
でも登りが法定勾配最大値だと１．８倍のパワーを消費するらしい。これがメーター１８０キロの根拠だと言うが・・
それに対応するには１５００回転ではちょいとパワー不足。
そこを７速に落として補うという事でバッチリだわ。
つーことで、走りの部分は１～６速に任せて７、８をオーバードライブで高速道路をゆったりまったり。１５００回転で。
それもトルクがモリモリ上がる回転域だから加速も楽でしょ。
高速道路の制限速度１２０キロに引き上げる区間も出てくるみたいだし、高速道路巡航がゆったり実現できるって
サイコーじゃねーか？ >>793
現時点で、100km/h巡航時1750rpmなんだが。
(すくなくとも我が家のXDは) うちも1800以下だったと思う
マツダに必要なのは多段ATよりも適切な制御プログラムかもなw でも多段と現状のままと2タイプあったら多段選ぶだろｗ マツコネのボリューム設定で教えて欲しいんだけど
ラジオとUSBの音量は別々に設定可能でしょうか
ラジオ１８、USB25みたいなかんじです
マツコネバージョンアップ前はできていたと思ったんだけど
今、確認したら同じ設定でしかできないみたい
切り替えるたびに音量調整が必要でめんどい
ちなみにテレビとラジオは別々に設定できています 初期でマツコネとかないタイプだけど、車のディスプレイにiPhoneをミラーリングしてる方いますか？
普段使いiPhoneBluetoothで通話したり、使ってないiPhoneを直で繋いで音楽は聴いてます
ミラーリングやってYouTubeで音楽聴きたいんです ミラーリングってことはyoutubeの映像も流すってことですよね？
機種変更で使わなくなったiPhone４sでやってます >>803
てことはやれるんですね
羨ましいです
自分もiPhone7が空くんでやりたいなって思っていました
全く無知なのですが、自分でもやれるのでしょうか？
それとも業者にやってもらったのでしょうか？ >>805
つかないだろうなぁ
俺も非マツコネに乗ってるけど、中古で買うならKFだもん
KFは完成度がワンランク上 >>805
マツダ以外を買えば解決する問題なのでつかない >>804
カーナビも自分で取り付けました。
内装外したり、配線を通したりするのが苦でなければ自力でできるかと思います。
ただ、iPhoneがLightning端子のモデルだと、音は出力できても映像を出せるかどうか分かりません。 >>810
なるほど
CX5 購入した時に余ってたiPhone3をディーラーに頼んでグローブボックスで繋いで貰ってるんですが、それで音しか鳴らないんですね
ちなみにiPhone内の動画を車のディスプレイで見る時は有線で繋いでらっしゃるんですか？
それともBluetooth使って無線ということでしょうか？ とりまリコール対応してもらったわ
出だしが滑らかになった気もするがプラシーボかな >>811
映像は有線です。
無線で動画飛ばせたらいいなぁ、と思いますけど可能なんですかね？
可能だとしても、なかなかのお値段しそうですよね。 >>814
こんな商品があるですね
しかも3万円弱って凄い
そろそろ乗り換えるから、もっと早く出会いたかった >>755
遅いレスですまん、
ガソリン車にディーゼル用のマフラー着ける時はテールピースの角度が違うから
素直に何処かのショップで溶接で角度換えて着けて貰いましょうね。
KFもKEも同じだから ２．５Ｔ出たら それがマッチするかもよ。 冬の朝はハンドルが冷たい
リコール作業中の代車にステアリングヒーターがついていた
いいなあと思った cx-5ハンドルヒーターとシートヒーターついてなかった？ ハンドルをケンスタイルのしたらそんなに冷たくなくなった。 黒試乗車 lパケ 600キロboss 305万 全部入れて340万で買ったけど高かったかな？ディーラーには限界まで頑張った言われたけと 年式浅くて走行距離低い中古車に乗りたいんならいいんじゃない？そんなもんでしょ。
安く買いたいならどっかしら妥協は必要だと思う。 先日初めてインロックした！
キーレスなのにだw
再現性があるから誰か試して欲しいんだけど・・
・助手席ドアノブのボタンで開錠
・（助手席は開けずに）助手席側後部ドアを開ける
・キーを後部座席に置く
・１０数秒でロックがかかる
動作としては
助手席側後部ドアの開閉センサが反応せず(ドア開けてないと認識)
かつ後部座席にあるキーの位置を認識できず
タイマーで再ロックという流れなのかもしれない
だが運転席側では起きずキーレスの電池は替えて1年くらいなので問題なし
マツダのサポートに電話したらキー持っとけよバカの一点張りだったw >>826
キーレスなのにキー放置とかw
キー持っとけよwww >>826
KFでやってみたけどならなかったな
改良？されたのかな まぁでも後部座席にバッグ置くことなら結構あるからなぁ。 >>834
お前か腰のジャラジャラで俺の車に傷を付けたのは！ 腰に鍵類をぶら下げてる奴って、総じてバカっぽい印象ない？ >>838
90年代のアメカジが流行った時代に多かったな。クロムハーツとかとセットで鍵をぶら下げてる感じ。 60キロぐらいで走ると4～5速ぐらいを行ったり来たりしてガクガクするのが3秒ぐらいあるんだけどみんなもなる？
あとDPF再生頻度170キロなんだけど普通？ >>840
うちも170kmくらい。
平日は片道10kmの通勤使用で、半分くらいは渋滞路。 家のも170キロ位で再生入るようになったな
ずっと長距離300町中250位だったけど今年初め位から短くなった
皆さんと同じ位なんだけど偶然なのか何か制御でも変わったのか？ うちは210キロ前後だけど、冬は190から180辺りに落ちるよ。軽油の質が変わるからそれでかなと思ってる。 Lパケで鍵によって開けたときに自動でシート位置調整することってできたっけ？ みんな最後まで読んでくれて有難うw
よく調べてみたらやはり助手席側後部座席のドア開閉センサーがイかれてた
でも後部座席にあるキーを認識できないのは不便といえば不便
>>833
そうしてた
このクルマ乗ったら手持ちしないとバカ扱いされるよw バッグを持つ人間はごまんといるけど
インキーしてしまう人間はそこまで多くはない
後は言わなくてもわかるね？
インキーしちゃう人なら分からない側かも知れんけど うちのは280キロ前後で再生してる
ディーゼルウェポンが効いているのかな 車検の時進められたオイル添加剤MT-10入れたら
180km → 220km になった
完全イコールコンディションじゃないから添加剤だけの効果じゃないかもだが
よしとする そういえばブレーキ踏んでアイドリングストップ作動するんだけど、継続してブレーキ踏んでるのに勝手にエンジン始動してしまうんだけどなんでだろ。
同じ症状の人いる？ お前が寒そうにしてるから暖房してやらなくちゃ、ってクルマが気を使ってくれてんじゃねえの >>856
2分以上はアイドリングストップしないぞ
他にも作動条件あるし >>856
まぁ、まずはおちついて説明書をきちんと読め。 レスサンクス。2分以上はしないのか。
それアイドリングストップする意味あんまねぇな。 信号機が青になる前にエンジン掛かる時が多いんだよね。
時間制限付ける意味なくない？って話。
俺の言ってることバカって言われるほどおかしいかな？ >>865
バッテリーに負荷が掛かってると直ぐエンジンが掛かる
俺はウザいから切ってる あ、失礼。
2-3分くらいアイドリングストップしないと意味無いみたいな話をどっかで聞いてて勘違いしてたわ。
車種にもよるけど5秒以上止まれば効果あるのね。 >>866
あ、バッテリの電圧にもよるのか。
1度電圧見てみるかなー。 >>865
ここ短絡思考でバカしか言えない子が結構昔からいるけど無視した方がいいよ
下手に構って粘着されても困るしねw >>870
ありがとうございます。
こちらの言い方も言葉が足りなかったので言われても仕方なかったです。スレ汚し申し訳ない。
暖房付けてても確かに短くなってました。
具体的に言うと外気温9度設定温度23.5度で20秒しか止まらない(室内温度等の条件もあるんでしょうけど)
エアコン無いと2分止まってることは確認出来たので、不安は解消されました。 ﾜﾛﾀ
自分がバカにされたのが悔しくてあんなこと言ってんのか >>872
ストレス馬鹿決定 いるんだよ
会社にお前みたいな奴 4年半8万キロ乗ったXDLパケが125万で売れた
よく働いてくれたいい車だったよ
マツダにミニバンがあればねえ >>877
それだよ。
運転席と助手席は高い位置になっていいから、後部を1段下げたようなレイアウトで本格的なバンを作ってほしいな。
仕事でもファミリーでも使えるバンをさ。
CX-8のボンネットを半分にして衝突時の緩衝部として確保しつつ、トランスミッションや前輪駆動部を運転席助手席の下に
配置して後ろは一段下がった床に広々としたバン。
三菱デリカのマツダバージョンって感じかな。
3列目シートの後ろにもスペースがあるから追突時の安全性能も確保できるはずだ。
４WDで売り出せば超売れる事間違い無しだろ。 スカイアクティブの今回の世代でハイト系が登場するという噂は聞いたことがある
アテンザで開発されるFRプラットホームが関係するのかな？ 重たい車体を余裕持って動かす動力って事かな？
とりあえず第2次ベビーブームの連中の事情に合わせた車じゃないと大ヒットしないな。
団塊の世代の高級セダンブームは終わりだよ。
だってもうヨボヨボしてるんだから。
第2次ベビーブームの連中がどういう状況にあるかというと、葬式ラッシュさ。
団塊の世代である親世代がどんどん他界してる。
葬式の時には高齢の親戚が同乗させてくれと言うし、ベビーブームの連中だから数が多い。
その時に7人乗り8人乗りってのはとても使い勝手が良いんだよ。
これから20年は続く現象だろうな。
だって40代～50代の人の親だから幅がある。
俺自身7人乗りのミニバンから離れられない理由の一つがそれだから。
自分が結婚した直後は子供等含む家族の為の車だったが今は葬式の時の送迎が多い。 たまに大人数のせるならcx-8でいいじゃない
マツダだもの >>882
それ年寄りをあまり乗せた経験が無い人のセリフだよ。
年寄りは体が肥満で丸々してる場合が多くて、フラフラヨボヨボだからヒンジドアは不向きなんだよ。
駐車場で不注意に周囲やドア自体をぶつけるなんて日常茶飯事。
俺の車のドアなんかうちの母親が隣に止めてるセダンのヒンジドアをぶつけた痕だらけよ。
自分の車だからいいものの、他人の車にやらかしてたら普通に賠償だからな。
ハッキリ言って、若者～中年位の感覚では年寄りの感覚は理解できんよ。
なんでこんな事するんだ！？って思うような事をするから。 >>883
たまの冠婚葬祭でしょ？
地方だと多いかもしれんが >>884
俺は地方に住んでる。
それに地方だからこそ車は重要。 デリカを例に出したけどデリカの後部が一段下がってるという意味じゃなくてフロントの長さのバランスを言いたかっただけだからね。
蛇足かとは思うけど・・なんか気になった。 いちいち言われなくてもわかってんだよｗ
それが解ってない時点で空気が読めてないのが自分だって事に気付けよｗ 14年式軽油モデルですが先日走行中にエンストしました。
再始動もできずDで点検したところガソリンが混入している可能性があるとのことでした。
前回給油から燃料は40リットルほど消費しており給油したスタンドには軽油を給油した履歴が
残っているとの事でした。
修理には4万ほどかかるとのことですが釈然としません。Dかスタンドどちらかがチェックミスor虚偽の報告を
しているのか、ディーゼルエンジンでガソリンを燃焼させた場合の修理代は4万が相場なのか
オーナーの方で似たような経験がある方はいませんか？ご意見いただきたいです うーむ。前回の給油は何リットル入れたんです？
10-15L入れて混ざらず分離して走ってて、ガソリン吸って停止したのかなぁ。走ってるうちに混ざりそうなもんだけど。
前回の給油が20L以上なら恐らくスタンドは軽油入れてそうだけど。 前回給油量は50リットル弱ですね、Dも分離の可能性を言ってましたがさすがにこの量では…
いいクルマだけど次はガソリン車かな >>891
あのさ・・・本来使うべき燃料じゃないのを混ぜられたらガソリン車だろうがディーゼル車だろうが止まるんだっつーの。
昔、軽自動車だからって軽油入れたバカが居てな、給油終わってスタンドの敷地から出る前にエンストしたって事があったわ。
ガソリン車買って軽油入れられて修理が必要になったら、また同様に「良い車だけど次はディーゼル車かな」って言うのか？
真面目風に馬鹿げたセリフを吐くなよ。
呆れを通り越してイラっとするわ。 誤給油されたらこわいからセルフでしか入れたことないわ >>892
誤給油は無さそうだからディーラーの診断が間違ってて、延いてはマツダのディーゼルエンジンに疑念があるから次にマツダ乗るならガソリン車にしようって話じゃないの？
俺はそう読んだけど。 つまり誤給油に対して「ガソリン車に乗ろう」って言ってる訳では無いということ。 ちょつとでもネガティブな書き込みには過剰反応するのはいつものこと
だいぶ前だけどガソリン入れちゃったディーゼルの修理費は数十万円、それも五十万円より上ってどっかで見た記憶があるんだけど
インジェクション1本ですら4万円近くするんじゃなかったかな
その修理費4万円って何をするんだろ？ 警告灯がフル点灯し、シフトチェンジがおかしくなった。
エンジン切っても、バッテリはずしてもダメ。
いま、ディーラーで確認中だけど修理代高いかな？ >>899
同じかわからんけど。俺もフル点灯でギァが変わらなくなるような故障あった。知り合いもなったって言ってたし、この車ミッションもなんか根本的な問題抱えてるよね。 >>900
いま、途中経過がでました。
排気圧センサーが原因かもしれないとのことで、入院となりました。 >>901
俺の時はバルブがなんとかって言ってたからそれとは違うね。排気圧センサーは最近のリコールのやつやな。ミッションと関係あるのか？ >>902
ミッションは関係ないみたい。
排気圧センサーのエラー拾ってそれが影響して云々と言っていた。
ググると電球をLEDに交換しても同様の現象が出たりと、ソフト面が弱いイメージだね。 https://toyokeizai.net/articles/amp/251912
6MTは減速比高めになってるんだな。
>>769あたりから1度話題が出たけど、ディーゼル特有の低回転での高トルクを高速クルージングで有効に使うために減速比を高くするのは、メーカーとしても有効だと考えているんだな。
今のcx-5のローン終わったらMTに乗り換えようかな。 891ですが言葉足らずで申し訳ない。
>>894-895の解釈の通りです、ありがとうございます
今日Dから連絡がありガソリン混入で確定とのことでした。ただ修理代は本来4万のところを
気の毒なので2万にオマケするという謎対応でした。
煤溜まりの件や先週車検から戻った直後ということもあり
マツダには不信感を持ってますが詳しい知識も持っていないため、とりあえず作業報告書を確認してから今後について考えてみます。
お騒がせしました >>905
混油なら修理代やそれにかかる全ての費用はガソリンスタンドが全額弁償だと思うのだが？違うの？ それにずいぶんと走った後の故障ならガソリンスタンドの地下タンクで混油してるのでは？
これは修理前にマツダとスタンド責任者と作業内容で話し合わせたほうがいい タンクローリーで地下タンク給油の際に、タンクローリー側のバルブの緩みから混油することは、
あるよ！ ジムニースレに書いてたんだけどこれま？
594 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/12/24(月) 08:21:19.08 ID:sTXEdsUD0
>>587
だめ。
スカイアクティブDは従来のディーゼルエンジンと考え方が逆。
従来のディーゼルは兎に角堅牢である事が美徳とされているのに対し、マツダのソレはディーゼルの堅牢さを極限まで削ぎ落として、性能獲得を目指したもの。
それにこのエンジン、至る所に煤が溜まるしな。
維持メンテで余計な費用と手間がかかり過ぎる。 マツダのってかクリーンディーゼルは全部そんなもんだぞ 二回目の車検もしくは7~8万キロでインマニ清掃をちゃんと定期メンテナンスということにしたらいいのに
ミナトじゃなくてもディーラーで3万5千円位でやってるんだしもっと周知すれば不満も減るんじゃないかな ディーラーで3万5千円って本当？
そんなのあるんだ・・・ >>909
全てにおいて欠点のないものなどない
少なくとも俺はジムニーみたいなチビっ子車を買うことはない ジムニーロング5ドア、マツダの1.8ディーゼル仕様が出たりしたら買い物車として使ってるDYデミオから乗り換える。 誰か25sのLパケか、2013アニバ売ってください
色はブルーリフレックスで 今日、購入した27年2万キロのXD Lパケを下取りの軽バンに乗って取りに行った。
片道400キロの帰りはニヤニヤが止まらん。何だよこれ快適すぎるやろ！ >>899
>>900
シフトチェンジしない故障でなく、シフトチェンジしないように強制的に保護機能が作動してんのよ >>919
尿素使わないディーゼルがそういうもん
PM（煤）減らす仕様にするとNOx増える
NOxを分解するには尿素が必要
尿素が減れば補給が必要 >>921
原因特定するまでの保護機能
ギアが故障したからシフトチェンジしない、てはないの CX-5用の金属チェーンてほぼ無いのな。
純正は高すぎるし。
非金属チェーンは嵩張るから避けたいけど仕方ないのかな？ >>920
しないというか、ある程度まで行くと２速までは変わってるような雰囲気でしたけどね。
ひとまず、排気圧センサーの交換で復活しました。
あらゆる警告灯がつく不具合は直してほしいものですが、KE(前期)はもうそんな改善はやらないでしょうね。 ディーゼルのエンジンオイル交換はディーラーで交換されてますか？ >>928
メンテでパックのだけはディーラーで。
走行距離過多なんでオーバーの分は持ち込みオイルでオートバックス。 926です。
リコールは以前にもあった気がします。
オイルはディーラーで交換です。
一ヶ月前くらいにターボ交換しました。
その際にプログラム更新→エラー発覚てな流れなんですかね？
帰ったらセンサーが対策品かどうか確認してみます。 >>930
昨日は奥さんが車を取りに行ったんで乗らなかったんだけど、今日乗ったら驚くほど軽く感じる。
ちょっと前にターボ交換したときも、軽く感じたんだけどエンジンの回転だけが軽くなって加速はいまいちになった感じがあった。
七年目にしてこんなリフレッシュが無料なんてラッキーだよ。
(ディーラーに持っていく手間はかかるけどね。) 仕事場変わって高速ばっかり使うようになったら平均車速５０キロになっちまった >>933
それはそれでオッケーかも。
でも、乗せ替えしなきゃいけないようなエンジンと考えると萎える。
休みになったら少し走り込んでみるわ リコール修理完了した。特に変わった感じはしない。初期型 >>877
それ買いました オプションあれこれ付けた黒だよね ７年目青空駐車だけどスポイラーとか天井のクリアが剥げてきた。
https://i.imgur.com/E57oFef.jpg >>946
ウチも七年目だが、スポイラーがやばくなってきた。艶が全くない。
※三年目にコーティングしたんだけどね。 マツダ車七年塗装保たないの？
KF出たときエンジンカバーが青いKE即売って買い換えて良かった。 >>950
ボディは綺麗よ。
というか、お前さんはそんなに長い期間乗らんのじゃろ？気にしなくていいんじゃない？ >>951
KEは初回車検まで保たずにヘッドライト表面のクリアコーティングがペリペリ剥がれたし、
ドアの取り付け部のスポット溶接から数ミリのクラックが入ったからね。
長く乗ってはいけない車だと思ったからKFに即乗り換えたよ。
でも、その乗り換えたKFの塗装にもホコリが付きまくり。 日頃の手入れ次第で結果に差が出る
塗って塗って塗りまくれ >>953
マツダに限らないけど新車と言えども線傷、塗装のもやりが
あるから信頼の置けるコーティング屋に出すのがおススメ
間違ってもMGコーティングなんてするなよ
線傷、塗装のもやりを改善しないままコーティングするから
新車から残念な状態にされる いやもうね製造時の塗装段階で塗り込められたホコリ。
自分でコーティングやったから直ぐディラーにクレーム。
メーカーは認めてくれなかったけど、ディラーがオプション3万円分プレゼントしてくれた。
欲しいオプション車体購入時に全部付けたんで、倉庫の肥やしになっているけど。w >>953
長く乗ってはいけない車じゃなくて
長く乗ってはいけないメーカーだとなぜ気付かんｗ でも、KFはKEで集まったデータを改良に生かしてるんだと思うよ。
板厚上げてるし、ドアのスポット溶接はボルトに変更されてた。
俺のクレームも認めてはいないけど、ちゃっかり変更してるみたい。
その辺がちょい腹立つけど。w cx-5っていうかマツダはマイチェンでどんどん改良してるから>>958は全然間違えたこと言ってないと思うけど、逆に>>959はなにが不満なの。 >>960
いままでトヨタしか乗ってこなかってけど
>>953みたいな事や塗装が10年以内にくすむなんてありえなかった。
マイチェンで基本部分の耐久性を上げてくるってありえない なんであり得ないんだよw
年次改良で技術が上がれば耐久性も上げられるだろ
初めから出来たことをしてなかったとは限らんだろ >>946
洗車の頻度やコーティングとかは何？
俺もジールレッド乗ってたけど初回の車検で後期のKEに乗り換えて、今はCX-8乗ってる。 >>961
社用車が日産だけど10年で1部のクリアが剥げたよ。
あとトヨタは塗装に関してはこの件より酷い事例多発してる。アルベルやハイエースのパールホワイトが3年ちょいで塗装剥げる事例もあって今おおごとになってる。 >>963
納車時にMGコーディングだっけかして初回車検にコーディングメンテしてもらって。洗車は汚れかた次第で一月か二月に一回位でここ何年かはバリアスコートだけど最初は忘れた。潮風のよく舞う地域です。
最初にルーフスポイラーがボロボロになったのはなんでやろ？プラスチック？FRPだからか？他部位と違って納車時から赤というより朱色ぽかったな。 ジールレッドはオレンジ寄りの赤だね
時間帯や日の当たり方によってオレンジっぽく見える
ソウルレッドよりは好きだったなぁ 前にも書いたが2年ごとテールランプが歪んで水が入り車検でひっかかってたトヨタのラクティス
他のメーカー・車種も乗り継いでる人もいるんだし
「信者」で話しを終わらすほうが頭おかしいと言う結論でおけでしょ
そもそも嫌いなメーカーのスレに来る時点で…て話しだね 別にマツダ信者でcx-5の擁護をしたい訳じゃなくて「今まで乗ってたトヨタ車はこんなこと無かった」とかいうガバガバ論理に対して反証を出しただけだけど。 >>971
トヨタ信者だったのね
だから許せないんだ？ 別にcx-5の塗装が「悪くない」とは一言も言ってないし、それで信者だのなんだのって言われてもな。 もう発売から7年も経つ初期型スレに来て何がしたいんだろう
色々と可哀想な人 他社の貶めばかりじゃなく少しはマツダ褒めてやれよ信者ｗ 早くエンジン新品にしてくれんかね？
怖くて遠出出来ない KEスレでKEの悪口いってる>>953の方が悪質やろ 元トヨタ信者がこれ買ってトヨタが良かったとか言ってるけど
情弱の貧乏人だと自分を評価して楽しいのかね バカってメーカーでしか物を見れないからね
車種や熟成やら色々な視点で見れなく、嫌いなメーカーのスレに粘着して国内メーカーの足を引っ張りまくるとか在日さんなのかと思うくらい
色んなもんを試して楽しく乗って 国内メーカーを盛り上げたい、と俺は思ってる
と言いながらベンツに乗り換えようか考えてるけどw >>982
あんなネット限定の少数統計信じてるんだw まぁ車種専用スレにわざわざ来て謎論理で批判していく奴には何言っても意味無いから無視よ無視。ちゃんとした根拠があって批判するなら話聞くし参考にするけどさ。
現実では相手にされない寂しい人生のかまってちゃんなのよ。 自分たちで散々このスレにcx-5の駄目っぷりの根拠挙げといて何言ってんのｗ
それで根拠が無いとか謎理論全開じゃんｗ 他社の車を貶める事で自身の駄目車のアイデンティティーを保とうとする貧乏人に乾杯！ このスレッドは１０００を超えました。
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