【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part106
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part105
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532088210/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>1
乙
ゲッター久々に見た気がする
昔つらつらと長文用意して最後にゲッツ宣言するコピペがあって、結局2ゲットできないヤツにワロタ記憶 オマエラってどうしてそうバカばっかしなんだ？
せめてバカを自覚して物事を鵜呑みにする前に自分で調べてみろよ。
RA-Rで検索してエンジンの写真をみれば電動パワステかどうか一目瞭然だろ。
ホント、バカばっかし。狂ってるんじゃねーか？
そもそも、たった500台のEJ20搭載車用にパワステユニットを作って、
空いたオイルポンプの場所にアイドラプーリー取り付けて、それらの信頼性テストを実施して、
こんなことやるはず無いことぐらい社会に参加している真っ当で一人前の大人なら誰でも分かる事だろ。
ああそうか、バカだもんな。脳に障害のある出来損ないには難しくて理解不能だわな。 ネットの記事が碌に推敲もできずに掲載されたのをみんなで揶揄したら発狂した子がいるのはここですか？ >>4
暑いから気持ちはわかるけどまずは落ち着けw >>4
なぜギャグが通じないんだ。それほど現実世界で追い詰められているのか。 D型STIだけど右左折する時に多分DCCDのボタンの辺りからピピピッて音がしてするんだけど何？ >>9
ディーラーOPのドラレコ付けてる？
イベント録画するとグローブBOX内の本体から電子音鳴るからそれじゃないかな？ >9
純正ドラレコじゃないかい？
初期設定だと敏感だからちょっとGかけるとすぐ反応するよ。 やっぱり電動パワステじゃなかったんだw
>※本文中に一部誤りがあったため修正いたしました。（7月31日）
>修正前：11：1と超クイックレシオに仕上げられたステアリングは巧みな電動パワステ制御がしっとりと抑え込んでくれている。
>修正後：11：1のレシオに仕上げられたステアリングは、この超クイックなレシオを使い始めたときのような不自然さがなく、しっかりとリセッティングされていたのも好感がもてる
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20180726-20104105-carview/4/
・・・にしてもVABはボディ剛性が足りないという指摘。
そのボディよれよれの車を700万で売る国産メーカーの倫理って…
輸入車を買う決意がますます固くなった 電動パワステだと思い込んだ感性を修正するのが先だよなw
ヒョーロンカとして致命的だろ >>15
儲とはこういう人種のことだろうな
無能な客がメーカーを無能にする
無能な民が無能な政治家を生む日本国にはお似合い
実は私は韓国系（誇らしい！） >>11 >>12
ドラレコは付けてないです
リヤビークルディテクションが反応してる音なのかな？ マジな話、K-POP聴くと、J-POPとかバカらしくなって聴きたくなくなるね。
10年後にはまともな奴等はみんなヒュンダイかジェネシスに乗ってると思うよ。 S208を東方神起痛車にしてるBigEast会員様だ！（誇らしげに） 後だし評価だから提灯記事でない真実が含まれてるのかも知れない。
ただ同じコースで試乗もしていないシビックRを「より高い安心感」とされてもね。それは創ったイメージだろう。
またSTIが足のメインとするPS4Sについて、走行インプレ内でまったく述べずに、ボディ剛性やショックのしなやかさが無いと評論されても説得力に欠けるなぁ。STIはPS4Sに合わせてセッティングしたと表明してるからね。
この山田弘樹というライター、よく乗ってもないクルマとの比較を他の記事でもしてるようで、カーオブザイヤーってこういうイメージ評価なんだってことがわかるわ。 >>23
VABが出た当初のインプレでもあれば面白いのにな。
そんでもって「驚異的なボディ剛性に不安感などまったく感じない」ぐらいのこと書いてたら大爆笑なんだけどなぁ。 でもまあオマエラってぐにゃ棒3点セットの信者なんだからさ、
ヒョーロンカにボディ剛性ダメ出しされてもぐにゃ棒付けりゃ問題無いだろ。
これさえ付ければ女にもてて金が儲かるぐらいの勢いで剛性アップする魔法の棒なんだからさ。 >>25
むしろ、ぐにゃ棒買わせるためのステマではないかとすら思う。 俺はグニャ棒よりガチ棒の方が好きだわ。しっかり効くしな。 ああ、ゴメン。
オマエラはイケてる側のスバオタだったもんな。
ぐにゃ棒信者ではないわな。
あれはレヴォーグとかフォレスターの御用達だったわ。
ほんと申し訳ない。 世代の古い車体とエンジンで
うまく金儲けしてるよ。
しぼってしぼって絞り尽くすんだろうな。よーやるよ。 >>24
探してきた。
http://www.webcg.net/articles/-/31491
今これ読むとA型の欠点を適切に評価してるね。D型の改善ポイントと一致してる。 早い話しが使いまわしのSIシャーシの剛性が低いので新型プラットフォームでより新しいシビックタイプRに比べたら分が悪い
スバルもはよ電子制御ダンパー使えよって事なんだろう ポロGTI
湿式DCT、電子制御ダンパー、フルデジタルメーター、ACC
ハイテク装備でポロごときに負けてるんだよなー
もちろん安全装備も充実でASP程度の機能は標準装備（サイドビューはないぐらい） >>35
うんだから買えばいいんじゃない？
ここにいる必要もないし
買って幸せになってください >>35
でもお前はポロGTIもゴルフGTIも乗ってないんだろ？ 変わらんとは思わんけども、リアのタワーバーって効果あるん？
この車マルチリンクだけど… なんでこのスレって毎度毎度>>35みたいなやつが沸いてくるの？ >>40
カッコイイのが妬ましいんだろうな
ポロw
無理w 唐突ですがスタッドレスとスタッドレス用ホイールどうしますか？
どのホイールと、どのスタッドレスの組合せですか？
8月になるとスタッドレスの新製品が発表されるわけで…
ホイールは前期標準車、S207、後期（S208含む）それぞれ対応製品違うけど、S207以外は18インチホイール（245/40R18サイズで車検適合）いけますよね？ ポロのスポーツモデルって
WRC4連覇で車両ドライバー完全優勝した車だぞ >>43
だから何？って感じなんだけど…VABになんか関係あんの？ >>42
いまいち何を聞きたいのかわからんが、サイズが不安なら標準ホイールに標準タイヤと同じサイズのスタッドレス履かせれば良いだけでは？
後、スタッドレスを別ホイールで用意する場合はインチダウンさせるのが一般的 STIもニュル耐クラス優勝
マン島最速
ニュル7分切でセダン最速なんだけどな >>46
「インチダウンが一般的」と言える統計データがあれば教えてください。雪国住みのこちらでは「スタッドレスタイヤのインチダウンは出費を抑えるため」としか考られていないもので。 いつも外車と比べられて誇らしいです
9月にVAG納車決まり楽しみです ＞ID:w7U6zzMp0
お前ほんとつまんねーな
久々に本物の無能見たわ >>49
そうだよ？
標準ホイールにスタッドレス履かせるとタイヤ代高くなるからインチダウンさせてダウン代安くするのが一般的だと思ってたけど…
雪国在住じゃないから雪国の人がどうしてるからわからんけど… >>42
一般的には純正のホイールを冬用にして夏用のホイールは好みのモノを新規に購入なのでは?
スタットレスタイヤは性能なら
BSでコスパなら横浜か 私は何の迷いもなくインチダウンしてきました（苦笑）
前車に対しては225/45R18高いじゃん･･･でVRX225/50R17（215/55R17はVRXだと直径がかなり大きくなる）
ホイールはオクで入手したスバル純正BBS鍛造(GDB-C specCのオプションホイール)
ホイールだけGDB気分♪
S208に対しては255/35R19高いじゃん･･･でVRX2245/40R18
ホイールはProdrive GC-05R(受注生産)
STI鍛造ホイールは18インチでもお高い… >>52
「出費を抑えるのが目的」なら納得です。しかし、「スタッドレスタイヤの出費を抑えないと困るような車を購入するのは分不相応だ」と雪国住みでは言われますから、インチダウンが一般的とはなりません。 ↑前車に関してはホイールもタイヤも軽くなったせいか走りが明らかに軽快になった。
S208はタイヤ幅変わるから慎重に走らせないと… ナゴヤやオオサカではスタッドレス履いてる人はむしろ少数派なので。
だから、たまに降ると恐ろしい… >>56
あながち間違いってわけでもないんだし、そんな瑣末なことを一々正してどうするんだ？
アスペかな？ アクセサリーライナー付けて
納車されたんだが、外したのは捨てられていた。文句言っていいレベル？ >>56
すまん、日本だと雪国じゃない地域が多いから一般的だと言ったけど、雪国じゃない地域では一般的に訂正しておくよ >>56
アジアン激安スタッドレスで良いだろ？
2年位で履き替えてた方が良くない？
3年落ちでカチカチのスタッドレス履いてるよりは。 >>59
インチダウンがおかしいとか、間違っているとは言っていませんよ。私は「一般的≒多数」と思っていたので、「一般的でも多数でもないと思うんだが・・・」と感じて書き込んだまでです。
あと、いくら5ちゃんねるとはいえ、「アスペかな」という書き込みは控えた方がよいと思います。
とはいえ、私の書き込みも場を乱してしまったようですので、これで終わりにします。失礼しました。 >>61
普通返してくれるんだけどな。
どこかに流したんじゃ？
文句言ってもいいと思う。 >>63
終わりと書きながらー言だけ。
確かにスタッドレスタイヤをあまり使わない地域では、スタッドレスタイヤにお金をかけるのはもったいないですから、あなたの書かれた「雪国or雪国以外」と分けた方がわかりやすいですね。 >>61
確認がなかったのなら一言いってもいいかもね。
納車時にオプション付けて外した部品は全部箱にいれて
くれたけどな。 >>42
雪国だけど、除雪が下手な地域なのでインチダウン。洗濯板みたいなガッタガタなのでクッション性？を重視。
ただし乾燥路は腰砕け。レブリミット表示を4000に設定してのんびり走ってる。 >>56
んなこと誰も言わないよ
自意識過剰だわ
69が正解 >>61
俺と一緒だ…去年の今頃、D型納車の時だけどね。
納車日、特に担当者から説明が無かったから「トランクにでも積んでくれてるのかな…」と思って帰宅して確認すると何も無し。
もっと言うと、パナナビを付けたのだけど元々のインパネパネルも無かった。
文句を言うか迷ったけど、これから長い付き合いになるディーラーだし、仮に元の部品が手元にあっても使う予定も無かったから、俺は黙っておいたけどね。 普通は黙ってても外した標準パーツ積んで寄越すけどね。納車時に。 納車日の車両確認の時には外した部品はトランクに積まれていたな
で、どうせ使わないからディーラーに処分を頼んだ >>61
良いと思います
でも、捨ててはいないと思う
お小遣いにしたのでは？ RARのアンダーカバーって、どこまで無いんかな？
エンジン下って整備性悪いから外したいんだけど、せっかくあるから外せずにいる。
RARで付いてないなら、思い切って外せるんだけどねー Dで話聞いてきたけど来年のFMCはレガシィで
WRXレヴォーグは再来年が濃厚らしい >>55
前車って何？
PCD100で225/45R18標準というとBM/BRのGT DITかS package？ >>49
豪雪地帯に住んでたけどスタッドレスのインチダウンは常識だったけどなぁ
コストもそうだけど、雪道での面圧をあげる為にインチダウンは利点しか無いけど…
まぁ見た目は悪くなるけどね
特に雪国はスタッドレス履いてる時期も長いから気にする人は気にするし。 >>79
マジレスされるとつらいわ
Dが知り得る情報なんてその程度と揶揄していると察してくれ >>83
雪は面圧上げたほうがいいけどアイスバーンは面圧下がる幅広タイヤの方がいいからね
同じ雪国でも雪質によって習慣は変わると思うよ
俺も基本的にインチダウンだとは思うけど >>83
確かに「凍結路面への面圧を上げるため」という理由で「205/55R16または205/60R15→195/65R15または195/70R14」のように同径で1サイズ(10ｍｍ)細くすることが推奨されていた。
インチダウンするかどうかは同径タイヤの組合せによる。
WRXの場合、245/40R18→225/45R18のようなパターンも考えられるが、こういう2サイズ以上の狭幅化は当時も勧められていなかった。 >>85
アイスバーンでもスリップアングルを減らす為に細い方が有効だと学びましたよ。
そもそも「乾いた氷は滑らない」と言われる様に排水がしっかり生きているスタッドレスならアイスバーンであっても面圧をあげてしっかり排水した方が太くするよりも有効なはずです。 >>71
文句というより、「外した部品はどうなりましたか？」って聞けばいいだけだろ。
それぐらいのことで付き合いどうこうとか関係ないだろ。
コミュ障かよ。 どうせ交換するんだから前のパーツはいらないよねって感覚で爪折ったりしてそう ミラーカバー色交換した時、前のミラーカバーの爪を折られた。
詫びた上で元の新品を用意するか、仕入原価分値引きするか、尋ねられたので値引きしてもらったよ。
捨てられた部品分、値引きしてもらったら？ >>90
アクシスパーツのウインカーミラーにDIYで交換したが、ミラーカバー外すの難しいわ。
自分も爪の端っこを少し欠けさせてしまった。 >>13
リンク先の「ボディ剛性に対する不満」は
リアサスペンションメンバーをリジット化するとほぼ解決。
ラインでの組み付けを容易にするため、リアサス全体が
バカ穴にブッシュを介してボルト締めされている。
ボディ自体の剛性が高いほど、
足回り（タイヤも含めて）が高機能なほど
接合部の「あそび 変形」が際立つ。
高速道のレーンチェンジ程度でも
リア周りが信用できない、
ライン生産車種だから、いくら限定車だからといって
リジット化、あるいはブッシュ硬度アップなどの
対応をするのは難しいのだろうが、実に残念。
とはいえ社外品程対応でもそれほど高額なわけでもないので、
非限定車オーナーにも絶対お勧め。
というか、これをやらないでは何やっても無駄。 >>61,71
Dに対して希望や疑問を伝える権利を奪われた人たちですか？ >>92
リジッド化の変更点がよくわからないので、とりあえず写真plz >>82
ジュリエッタみたいなのかな？
>>83
あんまり蒸し返すつもりはないのだけど、
他のクルマと、こう言うクルマは違うんじゃないかな？と思う
あと、面圧の話は分かるけど、絶対的な設置面積の広さが大切な場面もあるんじゃないかな？ >>95
積雪・凍結路でのセオリーはどの車も同じ
スノーラリーでも面圧を上げる為に細いタイヤを履きます。
競技の場合はストッピングよりもコントロール性を重視して極端に細いタイヤを履くことすらあります。https://i.imgur.com/IsATPHA.jpg >>96
リジカラみたいなアイテムは電位差腐食を考えたら純正メーカーでの採用は絶対NGでしょう。
鉄にアルミねじ込む(表面処理しても剥離する)なんて恐ろしい事…
水や塩(海風や塩カル)で10年後にはぼろっぼろに腐蝕してる。電食こわい。 >>82
必要ない
正直こんな車の後席に乗るの恥ずかしいし、どうせトランク開けたらウーハーとかスピーカーで満載なんじゃね？ >>94
動画張っときますね。
私のはこれではありませんが、メンバーリジット化の解説。
https://www.youtube.com/watch?v=rq_dfrvkU4I
>>95
ジュリエッタではなくジュリアには
セダン好きとしてはかなり惹かれる。
でも大きさがね。
>>96
>>98
私は鉄製品で合体させました。 >>83
インチダウンは金ホイール、マッドフラップ装着で対処 >>84
まあ、ベストカーのソースもディーラーだったりするし… リジカラとかメンバースペーサーって、ブレーキパッドでいうシムとかカラーだから、厳密に言うとリジットでは無くなるので、よりダイレクト感はなくなる。体感レビューでよくなったと感じてるのは、メンバーを増し締めした効果によるもの。
大抵、潰れる素材を使用してるので、経年劣化で年々緩みが大きくなる。
数ヶ月使用しただけで、このようにバラバラになった事例もあるようです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2527802/car/2072722/3994502/note.aspx >>55の正体わかったわw
前車＝SG9Fだな！10年前からspecCホイール自慢してたバカ。 >>92
GDはリヤリジッドだった。
ヲタ参入で作業効率改善でリジッドで無くなった。
脚弄る時に、フロントメンバーブレースとリヤメンバー合体を勧められた。
サス変えるより先にやれってね。 >>83
むしろ半年履き続けるからインチダウンとか無理だなぁ
見栄え重視だわ
ゆっくり走ればいいし >>87
ハズですって言われても
ブリザックの開発がなんかの雑誌で言ってた受け売りなんだけど.... >>107
いや、輸入車Dで働いていた時に
そのブリジストン社員が来ての勉強会で学んだんですけど。 本人的には雑誌の受け売りだったんだよ
察してやれw >>88
そんなみみっちい事を聞くまでもないと思ったからね(笑) >>113
みみっちい事を聞くまでもないと思ったのに文句言おうか迷って黙ったのか？w
お前がみみっちいだけだろw >>81
ビップカーでやればいいのに、それだと目立たないのかな >>81
100点満点だな（ｸｿﾀﾞｻｶｰとして） >>114
俺は部品が無いことの文句ではなく、事前に説明が無かったことに対する文句を言うか迷ったんだよ。部品なんて持ってても使う予定が無いと書いてるだろうが…レスも読まずに噛み付くとアスペって呼ばれちゃうから気をつけてな(笑) >>81
雪国でこーいう車がくると「ラッセル来たぞ」と言われる >>81
ラリークロスのボディをベースにターマック仕様にモディファイした"風"のをつくれば一番いいと思うの(´・ω・`) >>110
そうですか
私が読んだときとは考え方が変わったのですね
少しググってもスノーとアイスは真逆という同様の意見は散見されますが
勉強会とのことでそちらが正しいのかもしれませんね
失礼しました >>120
貴方の読んだもののほうが新しい考えでしょ。
アイスバーンでの制動も昔はABSを効かせたほうがよいとされてたが、今は幅広タイヤでロックさせたほうが制動距離は短いと認識も変わったからね。 >>121
そうなのですか。目から鱗ですね。
車のコントロールのことを考えるとABSが介入する方が良いのでしょうか？ ABSはコントロール性の為のモノで制動距離の為のモノでは無いからな なるほど、なるほど。
制動距離とコントロール性は、別問題ということですね。 >>121
昔からロックした方が制動短いのは基本だったでしょ
制動距離を取るかコントロールを取るかだから
この2つは認識で覆るような関係性じゃない 今の技術なら自動運転の応用で避けてくれそうだけどな
瞬時に周辺を走査して二次被害がないことを確認してさ まともなABS車初めて乗るのですが、サーキットとかでスピンモードになったらどうやって止めれば良いですか？ ABSて広く普及し始めてから30年も経つのに、いまだにきちんと理解していない人がいるんだな。
メーカーや業界の啓蒙活動って最近はしていないし、日本人の脳も溶けていっているしなぁ。 GC8のABS無しです。
他にも90年代のFFとか乗ってましたがABSバカなのでサーキットでは切ってました。 >>125
考え違いしてました。アイスバーンや雪道などの摩擦の少ない場合、滑る直前が一番摩擦が大きくて、滑り始めると一気に摩擦が小さくなるので、ABSは滑るギリギリの状態を維持してくれると思い込んでました。それならABSの方が短い距離で止まれるかなと。
すみませんでした。 >>130
gc8のabs付きでサーキット走ったときは
スピンしたらブレーキ効かなくて
時速10キロくらいでスポンジに突っ込んだ。
ブレーキ踏み直すかサイド引けば止まれたかも。
現行は知らない。 >>127
まず、ABSがあるとスピンになりづらいです。
で、スピン旋回に陥ったら何もせず止まるのを待つのはABS有りでも無しでも同じです。
余計な事をするよりスピンが止まるのを待つのが一番よい結果ににります。
ABS有りも無しも同じです。
旋回が収まった後の再起動再発進にすべての注意を向けましょう。 >>133
ブレーキングでのスピンはABS付きであればあまり心配ないことは理解しています。
しかし、ウエットの低μ路面で限界旋回中にグラベルに片足踏み外したり等でブレーキング以外の状態でスピン状態に陥った場合、ABS無し車であればそのままで4輪ロックのフルブレーキで車の向きに関係なく止めることが出来ますよね？
それがABSありの場合どうなるのかと言う疑問です。
タイヤをフルロックさせられないので舵の方向に向こうとしますよね？ 未だに雪道や凍結路でついついポンピングブレーキしてしまう。１０年以上ABS付きに乗ってるのに。 予期せぬところでケツがでるとかなり辛い
入力したヨーモーメントが大きすぎた時も、どうしようも無い
カウンター当ずに素直に回った方が真っ直ぐ進むのでぶつからずに済むことも多い
カウンターは車が傾いた分当てるわけじゃない、あくまで荷重変動に見合った分操作をするのがミソ
兎に角、四の五の言わず練習しろ、回数をこなすしか上達しない HKSのスーパーターボマフラーの4本出しの物を付けようか考えています。現在取付してる方音量は純正に比べてどうでしょうか？(どうと言われても表現に困るとは思いますが…)
車外と車内のこもり音の両方気にしています。 >>137
B型で取り付けて1年ちょいぐらいですがこもり音はあまり感じません
音は控えめと言われることもありますが、私は確実に大きくなったと思います
特に冷えてるときは大きいです 静かだと言われてるSTIマフラーでさえ結構な音量だもんなあ… >>137
スバルマガジンに各社マフラー比較の中に載ってますよ。
こもり音が少ない代表的なマフラーのようです。 マンション住まいで1階が駐車場だから、早朝深夜はちょっと気を使う…うるせー車乗ってんなって思われてんのかな… >>137
D型で装着4ヶ月程度です
冷間始動はかなりうるさく、住宅地ではアイドリングに気を遣うレベルです。
が、温まればすぐ静かになり住宅地でも大丈夫なレベルになります。
社外品としては静かな部類ですが、踏めば高音寄りの良い音がします。こもり音は無し
オフ会で出会った方の柿本クラスKRはかなりコモリ音が酷くてそれと比べると純正と思うくらい快適でしす。 東京東部でいい感じに仕上げてくてるコーティング屋ってないかな 俺は練馬区の有名なとこでコーティングしたけど、コーティングってあんま意味ないなって思ったよ。 コーティング材そのものは市販のと大差無いでしょ。下地を研磨するのはなかなか自分ではしんどい。 137です。
沢山の意見ありがとうございます。
ほぼ共通意見ということで大変参考になりました。 年3、4回程度のバリアスコートで十分です。
春から秋は手洗い、冬は洗車機。
ぜーんぜん問題ないっす。 雪降らない地域なんだけど下回りの防錆したほうがいいかな？
長く乗るつもりなんだけど >>149
長く乗るならデラ以外で防錆しとけ。
塩害ガードとか。 >>149
スバル車は雪道走らなければ10年程度じゃ、下回りは錆びないですよ。
むしろブレーキパッドのダストで汚れるから、下回りの洗車は１年に1回くらいやったほうがよいと思います。 剛性なんて多少落ちていいから軽くしろ
1300kg >>152
新車納車前に頼まなくても良さそうですね 正規ディーラーにて
1年点検の際にナットの穴廻りにガリッと
ホイールに傷入れられたんだが
皆さんならどうされますか？
洗車の度萎える >>155
1回だけなら俺は全然気にしない。
メカニックも気付いてないかもしれないし。 >>11
>>12
それか～！！
衝撃があると「ピン！」ってなるんだよ。 >>152
新車購入半年で下回り潜った時に錆びてたんだが？ >>155
洗車の度に気になるレベルなら
お店に話をすればホイール交換してくれるのでは >>153
ブレンボやめる。
１７インチにする。
５mtにする。
５ナンバーにする。 そろそろタイヤ換えんといかんのだが今何がおすすめなの？ >>158
ディスクローターとか？(笑)
冗談はさておき、リヤのデフケースには浮き錆びは出るけど、拭けば消える程度じゃない？
下回りの何処が錆びるのか、今後のために教えてください。 >>97
これってスパイクタイヤじゃないの？
>>110
こんにちわ とか言う人と ブリジストン とか言う人は信じちゃダメって、ばっちゃんが言ってた 1. メーター減光ダイアルを減光キャンセル以外に
2. イグニッションON
3. 3秒以内にライティングスイッチをポジションに
4. MFDセレクトスイッチのエンター3回
5. ライティングスイッチをOFFに
6. MFDセレクトスイッチのエンター3回
7. ライティングスイッチをポジションに
8. MFDセレクトスイッチのエンター3回 >>163
フロントのサブフレームと言うのかな？
塗装が割れてて錆びが出てた。
モノコックはベトベトした物でコーティングされてるから他メーカーから比べたら耐久性ありそう。
寺のスリーラスターはマフラーしか処理しないと聞いた。 欲しいマフラーの納期が10月中旬から下旬と聞いて諦めた…
貯金に回せばいいのか！ >>162
パイロットスポーツ4sオススメ
ディレッツァdz102の245からパイロットスポーツ4sの255に変えたら別の車みたいになった
乗り心地もよくなって最高 そう19インチ
245/35/19から255/35/19にした >>169
なるほどです。
スバル車は金属部分のバリとか塗装のムラとか、普通ですもんね。
私も下回りのタッチアップはしますよ。
スリーラスター、マフラーだけ？
ひどい話ですね。 RA-Rの18インチPS4Sも車検証がないと買えない系だろうか PS4SはRA-R発売後に日本でも18インチモデルが発売される予定だとなんかの記事にあったぞ そういやSとかだと起動時にMFDにSTIロゴが出るんだけどあれってあとから表示させること出来ないかな？ エアコン使ってると、どこからかシューッ・・・シューッって聞こえてくるんだけど、そんなもんだっけ? >>192
俺のも聞こえる
納車四ヶ月目D型
気にしたら負けだと思って放置してる レガシィとどっちにするか迷ってるんだけどカタログ通り燃費悪いんでしょうか？
ゆっくり走って8㎞はいって欲しいです 近所の人曰くレガシィアウトバックは14くらい走るらしい
B4なら軽い分もうちょい走るかもね
STIなら7-9、S4なら8-10ってところかな ＞レガシィとどっちにするか迷ってるんだけど
レガシィにしましょう。 >>199
ありがとう
7km走ればまあいい気もするけね
ちなみに今はB4RSKに19年乗ってます
オイル漏れひどくなってきて体感200馬力くらいに落ちてきた >>194
D型音なりますか。
自分はC型ですが、まだあんまり走ってないからこういうのに過敏に反応しちゃいまして・・・
>>195 >>196
最初に気づいた時は、ちょうど道を曲がり出した時だったんで、パワステの音かと思ったんです。
でも、直線でもなるし、音が出始めた瞬間にエアコン切ったら音消えたので、エアコン関係なんだとは思ってます。
コンプレッサーと、外気温ですか。
調べてみます。ありがとうございます!! cvtが嫌いだからスバルの車はwrx sti意外に興味はないな
今の日本車で欲しいと思うのはプラド、ジムニー、クラウンぐらいかな
レガシーが6ATだったらもっと売れるのにね レガシィからの乗り換えならレガシィだと思う…
腐っても鯛、巨大化してもレガシィ >>206
自分はDIT+CVTが肌に合わない
ちなみにNA+CVTのデキはむしろいいと思う
乗換え候補に何故かSJG（フォレスターXT）やVMG＝iレヴォーグ）ｂｪ入らなかった覧摎Rは専らこれ
MTであることにこだわりはあまりなかった
それでも、街でSJGを見るとあれを買っておいても良かったかな？と思うことがある
死んだ子は可愛く思える、ってことか
（因みにS208の抽選に当たったのは18年2月末なのでフォレスターXTを検討する余地があった） >>198
渋滞が多くても物凄く上手く運転すればギリギリ8kmいくよ。（流れを悪くする運転は駄目だけどね） カムリスポーツは?
クジラ顔から凄い良くなったっぽい
0→100km加速も7秒中盤で結構走るのにリッター25前後 HKSのスーパーターボマフラーをつけている方で、点火プラグもスーパーファイアーレーシングに替えている方がいらっしゃったら教えてください。
熱価はどれにしましたか？35？40？
現在はフラッシュエディタのフェーズ1ですが、マフラーとプラグを替えてフェーズ2にするつもりです。 >>212
35で十二分
っていうかぶっちゃけた話ノーマルプラグで問題ない ODOメーターでの燃費計が9.9になってる
遠出メインな使い方だとこんな感じ 街乗り7前後なら立派でしょ 家のフィットなんてカタログ25で街乗り12だもん >>217
へ～、フィットでもそうなんだ。
燃費目当てでそんな数値が出たらガッカリどころじゃないな。 WRX sti にて
パナソニックスピーカーセット
カロッツェリアスピーカーセット
DIATONEスピーカーセット
クラリオンスピーカーセット
ケンウッドスピーカーセット
SonicDe signスピーカーセット
このうち、どれかオススメありますか？ >>220
付いてるナビと同じメーカーがオススメとしか… カーナビは付けずに
オーディオはケンウッドU370BTに
しようと思ってます
それではケンウッドスピーカーセットに
してみます
ありがとうございました すいません
そうですね
せっかく軽量化したのに
スピーカーは標準スピーカーぐらいの
重さにしたい事伝え忘れてました
宜しくお願いします 軽量化てして体感できるか？てか、完璧に乗りこなせないのに何したいん？😂 しっかりとしたスピーカーボックス使ってるから当然スピーカー単体よりは重くなる。
しかし音は素晴らしいよ、外への音漏れもなくなるし。 ダイアトーンの8インチナビと純正スピーカーが定番じゃないのけ？
まあ余裕があるならスピーカーもダイアトーンなりソニデザなりを入れるかすれば良いかと >>229
純正スピーカーって
定番なんですね
まあまあ良い音がしますか？ >>226
軽くなら標準のスピーカーが軽量です。
あまり低音とか拘らないなら
ツィーターだけケンでもカロでも良いからチューンアップツィーターに交換で
音にスッキリ感が出るし、標準についてるツィーターより
軽量になるかもです。 >>228
素晴らしい音なのですね
情報ありがとうございます
ソニックにしてみるかな カローラスポーツが売れてるからかカムリまで海外仕様をスポーツモデルとして導入か
カローラスポーツってWRCのベースにしてカローラWRC復活するつもりなのか
名声と資本金が潤沢なところは自由でいいな
スバルもWRC用の新車種ハッチバックとか作れれば
レギュで水平対向ダメなんだっけ？ >>232
標準ではツィーターは付いていない
ようなので
追加でツィーターのみ付けるか
オプションのスピーカーセット付けるか
悩んでいます ケンウッドの1DINにソニックのスタンダード。音源はウォークマンのハイレゾやwavファイルをAUXで。他を比べてないからわからんけど、自分は満足。 WRC優勝車両
2013～2016 ポロ 4連覇
2017 フォード・フィエスタ
WRCにカローラじゃでか過ぎる
ワーゲン無双時代の車両はゴルフじゃなくてポロだし
去年の優勝車もフォーカスじゃなくてBセグのフィエスタ
トヨタならヴィッツ（ヤリス）しか無理だろ
フルCセグ～DセグセダンのSTIが出てる国内ラリーとか異常ガラパゴス 私(S208)はディーラーの勧めで、パナソニックのナビにソニックのスピーカーにしました。友達(VAB-C)はダイヤトーンのナビとスピーカーの組み合わせですが、音源によってやはり得意分野と好みがあるみたいです。
ただ、外への音漏れは明らかにソニックが少ないように思えました。
ダイヤトーンのナビって、音が綺麗に聞こえる気がします。 何故ダウンサイジングターボ全盛なのにレガシィに搭載しないんだろう？ 北米と中国にはターボあるんじゃなかったか
いわゆるおま国か サウンドナビとソニックにしたけどそこそこ音は綺麗なのかな
結構高かったけど長く乗るし楽しみ >>227
まだ納車時期さえ決まっておりません
RA-R 乗りこなせるようになりたいです >>236
ご教授ありがとうございます
自分も RA-R にケンウッドオーディオと
ソニックデザインスピーカー付けて
みます
ありがとうございます >>245
試聴出来れば良いけど
ソニックはユニット自体が小さいからそこそこ音しか >>245
ソニックのハイレゾ対応してたっけ？
やめとけー。
スピーカーはカロッツェリアかダイヤトーンがお薦め。
ケンウッドのでも良いけどね。 自分のS208はサウンドナビとオプションスピーカー。
合わせると50万くらいかかってる。 >>237
そっかぁ
デカい車のラリーの方が迫力あるのになぁ
欧州が勝つためのルールだから仕方ないか 音漏れ少ないのとデッドニングしなくていいってのでソニックにしたよ
ハイレゾ音源持ってないしいいかなとおもって 聴き比べて買ったけど、個人的にはダイアトーンが1番ゴミかな
カロとケンウッドは万人向けで高域から低域まで普通に良い音出るけど綺麗な音では無いかな
ソニックは中高域で綺麗な音が出る。カロやケンウッドみたいに響くような低域は出ないので物足りない人はいるかも
昔はアホみたいにオーディオへお金突っ込んでたけど、今回はいじらないと決めたので音的に好みでデッドニング不要のソニックとサウンドナビにしたわ >>237
現在のWRXは競技スポーツに使うにはあまりに大きくて重い。
さりとて、AMG、M、RSなどに並ぶプレミアムを名乗るには質が低すぎる上にパワーが低すぎる。
WRXは次のモデルを出さない方がいいよ。
せっかく、D型S208、E型RA-Rと出したのでF型を最後に早めの廃止がベスト。
GDBもF型でS204、RA-Rと出して、その後のG型で生産を打ち切っている。
WRX 20B STIバージョンも400馬力を超えられない（でないとAMG A50、M2、RS3などの欧州勢に勝てない）のならもう出さない方がいい。 廃止するのはV系のうち、VAから始まったセダンのWRXであって、VMから始まったレヴォーグはそのまま継続でもいい。
「大衆車」としてレガシィ、インプレッサ、フォレスターはむしろよく出来ているし、これらは売れ筋だ。
ダウンサイジングターボを作るのがうまくないことはわかったので、レヴォーグにもフォレスターと同じ2500NAを設定して欲しいかな？ S4も廃止で！STIよりむしろS4を廃止して欲しい。
S208でゆっくり流してくるとS4で纏わり付いてくる奴等が多いんだが本当に鬱陶しい。
躾のなっていないCVTも、それを選ぶドライバーも知性が低いとしか思えない。 S4、レヴォーグの売上げあってこそのSTIだからそうはいかんだろ
むしろ感謝しないと >>255
ゆっくり流してるなら、先に行かせれば良いのでは？
譲らないから纏わり付かれのだと思うけど。 ここでS208の写真うpってあったっけ？
見てみたいなー >>255
そんなんでよく
大きくて重くてパワーが低いわりに値段だけ高い
Sなんちゃらなんて買ったな？ まとわりつかれるとかそもそもS4そんなに見かけないどもレヴォーグはやたら見るけど自意識過剰ちゃうか >>255
とても知性の低い書き込み
知性が低いとはどういうものかとても良くわかる書き込みですね オプションにあるソニックとかのスピーカーって、純正のスピーカーのコネクターをそのまま使える?
やっぱり変換ハーネスいるのん? >>258
左走ってるのに後ろピタ付けしてくるんだけど…
右車線にいるって誰が書いた？
あなた何処の大学卒？私は東大だけどｗ >>264
まあ、当方がS4だと思っていたのがレヴォーグだったこともあるだろう。
たまにもの凄い勢いで抜いていく白のS4tSを除いては。 >>270
ところで東大って東京大学の略称だと思った？ｗ
まあ、客観的にはそうなんだが…そこの理系の最難関学部だ。
そんなしょうもない仕事をしているから本当に欲しかったAMG E63は買えなかった。
余談だが、自分の中では東大は医学部であっても評価が高くない。
（というか、日本の大学医学部にはもともと高く評価する価値などないと思っている。）
例えば、ソウル大の方がはるかに上だ。
受験地獄は凄まじいというが、それが韓国の大学生の品質を担保してるのも紛れもない事実だ。
K-POPとJ-POPを聞き比べると、日本人が韓国に対して如何に劣後してしまったかよく分かる。
今後、君たちはヒュンダイのエンブレムをホンダと間違えるような失礼をしないように気を付けなきゃならない。 >>268
見たことないから廃止？？？stiなんてほぼみねーよ
stiかなって思って見たらs4がほとんど
@s4所有者 ヒュンダイ（ジェネシス？）は一度日本市場から撤退している。
彼らが本気で日本車潰しに出てきたら、トヨタ、レクサス、スバルなどひとたまりもないと思う。
ホンダのようにエンブレムを変えさせられることはないが（苦笑） 運転に関係のない学歴持ち出す奴がたいした人間でないのはたしか >>272
S4も結構少ないと思うけどね。
あのCVT、上手に操って乗れてます？
暴走するだけなら猿でも出来るけど、行きたい場所にぽんっと行こうとするとストレス溜まるなあと、B4GTDIT乗ってたときに思いました。
少しは改善されたんだろうけど。
K-POPの完成度を見るに、今後の韓国車ではスバルDIT車のCVTのような駄作はないと思う。 >>275
学歴の話題ではなく、日本人、日本メーカーの技術力が大したことがないという事実を指摘したいだけ。
一〇年後には日本の路上でも韓国製高級車が目に付くようになる。
メルセデス、BMW、アウディ…に並ぶアジアンカーは韓国車、中国車など、日本車以外ばかりになる。 東大の方をNGにしたらとてもスッキリして見やすくなりました >>269
私大文系じゃないけど
東大なのにほんとにこんな頭の悪い書き込みするの？ WRX乗ってる時点で既に少数派だからあまり気にせんでも…^ ^。 >>252
わかりやすい解説ありがとうございます
ソニックデザインスピーカーセット
買います ﾜｯﾁｮｲ 3f28-pXgU [125.58.89.143]
ID:a9mGPS5g0
↑これはなかなか酷いｗ
さすがにヒュンダイは無いし
NG待った無しだね いや、ヒュンダイとかマジであり得んだろw
ヒュンダイ買うくらいならフランスやイタリアの車の方がまだマシだわ >>278
こんな連投で無関係書き込みする様な頭だから
チョット後ろに付かれた位で、苛つくんだよ。
左ウインカーでも出して、お先にどうぞって
譲ってやれ。ゆっくり走ってる時は、そういう風に頭を使え。
良い学校出ても、使えん頭は意味ないぞ。 S208うpまだー？
しかし、AMGとか価格帯違いすぎる車を比較対象にするのはねぇ…ワンパターン過ぎてｱﾎｸｻ。
それだけVAはコストパフォーマンス良いって事だろうね。
脅威だからﾈｶﾞｷｬﾝするんだろな…あの民族のいつもの手だな。 ダイアトーンが1番ボーカルと高音域が綺麗に聴こえた。
ただし、市販のダイアトーンね。
あとはアゼストだかアルパインだったか？が良かったけど、サイズがでかく加工なしでは付かない。
ソニックは低域が弱いと聞くが？ 自分はパナナビにソニックデザインのスピーカーにしました。納車が明日なので楽しみです。 いくらなんでも、日本人にチョンカーは無理だな
チョンスマホもチョン製だと判ると売れないので、CMでメーカー名は言わないし ソニックやっぱ人気なんやな安心
低音そんなに求めてないから良さそう 地方の者だが
未だに稀にヒュンダイ走ってんの見掛けるのよね
あれ、何処で整備受けてんだろう？部品の調達とかどうするんだろう？どんな面して乗ってんだろう？とか逆に興味湧いてまう 韓国の製品はいくら性能が優っていても一生所有することはないな。(別件ながらあんな国にダム工事を任せるって・・・) >>292
それガチでチョンなんじゃね？
日本人には外国コンプレックスあるけどそれは西洋に対してだけ
まして車買う世代なら韓国製ってだけで普通勘弁って感じじゃね？ 出入りしているディーラーに聞いた話だけど、
「スバルでは今後持ち込み製品の取り付けは行わないことになった。
他社製品の取り付けを希望する場合は、スバルがその製品のメーカーとやり取りして『製品に問題なしと判断できた場合』かつ「取り付け後、何かトラブルがあった場合の責任の所在について両社の意見が合致した場合』に限る、となった。」
とのことだった。
すぐに例のバッテリートラブルの影響かと思った。 スバル全体の話か販社単位の話かまでは聞かないでしまった。 >>288
市販のダイヤトーンとは別物、固めで薄っぺらい音
スバルディーラーにダイヤトーンの視聴コーナーで聴いてがっかりした
ホームオーディオのスピーカーがダイヤトーンだけに
ソニックはキレのある低域が出る
それ以外はドンシャリ系みたくズンズンした低音が好きな人
結局、音の好みの問題 ダイヤトーンの音に不満はないけどナビがショボい
見た目が古そう >>298
パナソニックナビに慣れているので使いにくい…
それにしても韓国ネタは釣れるw >>300
まだNGしてないのか？チョッパリ
方法分からないのか？チョッパリ 一本7000円くらいのチョンタイヤは思いっきり使えていいね >>305
安いのは良いことだと思うけど車格に合っていないってか、せっかくのSTIなのに勿体無くない？ >>298
ナビ全然しょぼくないけどね。サクサク動くだけで十分だわ >>295
うちのディーラーは、前から持ち込みはやってくれない
前に住んでた所は、車検対応ならやってくれたんだけど ナビの見た目が古そうってw
スマフォと同じで見た目殆ど区別つかんわ >>306
ドリフトとかやる人にはグリップ性能必要ないから。
むしろ、すぐ滑るタイヤの方がコントロールしやすい。
もっとも、GC8やGDBならともかく、VABでは重くてドリフトを愉しめないと思う。 >>307
サイバーナビと比べるとしょぼくない？
重いのかどうか知らんけど >>310
本とネットでお疲れとしかw
もう20年も前からドリフトもSタイヤが当たり前だよ
半チョッパリお疲れwww 購入したいんだけどディーラーに頼んだらリミッター解除してくれるかな？
サーキットで走らせたいんだけど STIコスパいいかな
ゴルフRの認定未使用車が480万であるじゃん
DCTや電子サスやACCや皮レカロパワーシートに
ナビ一式機能付液晶デジタルパネルメーターで あぼんすると対象が暴れまわってる間意味がわからんレスが増えるのがウザいな S208の方
悪いんだけど、鳥酉つけてくれない
毎日毎日NGするの面倒なんで >>314
中古車は要らない
>>315
無知を恥じろ…ゴルフRはFFじゃなくて実質FFだ >>314
認定未使用車って登録済みだろ？新古車じゃないし、中古じゃん
VAB買うやつがゴルフRのしかもDCTなんて選択肢に入れると思えん
いつものDCTマンセー君だな VAB（とVAG）は早急に生産中止し、DCTとアイサイトを搭載した新型WRX「VB」をリリースすべきだと思う。
S208とRA-Rという最後の「記念碑」を出せたんだ、それでいいじゃないかと。
企業の社会的使命ってそういうもの…もう一点、もはやMTよりDCTの方が速いのだから！
DCTとアイサイト、さらに400馬力の2.4L（アセント用FA24をチューナップしたもの）を積んだ新WRXを700万超で出すべき。 >>311
前車のサイバーナビからVABではサウンドナビに変えたけど、
道間違えたとき、サイバーはリルートまで時間かかったけど
サウンドナビは一瞬でリルートするしこれで十分だわ。 VAB（とVAG）は早急に生産中止し、DCTとアイサイトを搭載した新型WRX「VB」をリリースすべきだと思う。
S208とRA-Rという最後の「記念碑」を出せたんだ、それでいいじゃないかと。
企業の社会的使命ってそういうもの…もう一点、もはやMTよりDCTの方が速いのだから！
DCTとアイサイト、さらに400馬力の2.4L（アセント用FA24をチューナップしたもの）を積んだ新WRXを700万超で出すべき。
20B-STならぬ24B-STIも1000万円超で究極の一台にして欲しい。I スバル自体がどっちの方向進むか模索中で
WRXの将来なんて考えるのはずっと後回しなんだろうよ。 >>324
寝言はスバルAWDの駆動レイアウト見てから言ってくれ。
ゲームと違って実車ではよそから買ってきたパーツがポンとは付かない。 >>245
同じデッキだけどスピーカは外国のものにした。 >>326
企業としては、「安全な車」のメーカーとしての立場を鮮明にするのが有利。
90年代からスバルは速さだけでなく、安全も追求してきた。
その安全の象徴としてのアイサイトという旗印を掲げたのだから、まともな経営者ならアイサイトのない車種は切り捨てるはずだ。
86はトヨタとの関係でMTをやめられないかも知れない。
（とはいえ、セーフティセンスから見放された車種はトヨタにとってもそろそろ存在意味はなくなり始めたのでは？）
しかし、WRXは違う。
WRX自体を消すか、WRX STIをメルセデスのAMG、アウディのRS、BMWのMに匹敵するブランドに育てていくかどちらかしかない。
少なくとも趣味のことばかり考えていて勉強も仕事も出来ない（偏差値の高くない大学を出た、さほど年収の高くない）人達が望むような車は残せないと思う。 >>329細く
＞WRX自体を消すか、WRX STIを･･･
誤解がないように言っておくと、S4は確実に消える。
正直、こんな中途半端な車は買う気にならない。
ワゴン車の後ろを弄っただけの「レヴォーグのおまけ」なら存在しない方が身のためである。
インプレッサG4を充実させた方がよい。
新WRX STIは専用設計でなければ欧州のライバルと戦えない。 >>327
スバルは、少なくともWRXは、変わらなければ生き残れない。
キミの書き込みにはキミの甘えた人生観が滲み出しているな。
スバルはその程度の人達を切り捨てて未来へ進んでいくと思う。 厳しいことをたくさん書いたが、世の中は、経済の世界は、とても厳しい。
医者にはわからないこと、理解できないことも多かったが、医者をやめて起業してから、本当の勉強が出来たように思う。
そして、今の日本はもう韓国に敵わない。
韓国人に頭を下げて勉強させてもらえ！過去の「過ち」を認めてでも、だ。 厳しいことをたくさん書いたが、世の中は、経済の世界は、とても厳しい。
医者にはわからないこと、理解できないことも多かったが、医者をやめて起業してから、本当の勉強が出来たように思う。
そして、妻の影響でK-POPを聴くようになり、韓国の社会に関心を持つようになった。
確かにいいことばかりじゃない…でも、調べれば調べるほど、考えれば考えるほど、ある結論を受け容れざるを得なかった。
結論を一言で書こう。「今の日本はもう韓国に敵わない。」
韓国人に頭を下げて勉強させてもらえ！
過去の「過ち」ならぬ「過ち」を認めてでも、だ。
これから、韓国車、中国車はバカに出来ない。
パクリを克服した彼らの進撃が大衆車メーカーの座に甘んじてきたスバル、ホンダ、そしてトヨタを潰すことは十分にある。
貧乏人を相手にしてこなかったメルセデス、アウディ、BMWは当分はプレミアムブランドを名乗って生き残れるかも知れないが、日本車メーカーは危うい。 随分気持ち悪いの涌いてきたと思ったらK-POPとか書いてあってダメだった
なんというか半島の人間の程度が知れる
こんなところで妙な活動しなきゃいけない程追い詰められてるのか? なんで東大卒なんて嘘をつくのだろう。
ソウル大卒て如何にもっぽい方にしたらいいのに。 ダムの決壊を見ると韓国や中国ってそこそこ技術は上がって来ていたと思ったが納期優先の技術の伴わない手抜き工事ばかりで日本にはまだまだ追いついたとは言えない
韓国や中国は余りにずさん過ぎる
華やかなのは見た目だけ中身はパクリ上等の2流品でオリジナルを生み出すという考え方がないのも共通コレでは一生日本は抜けない >>340
お前がゴミだろ
S4買う人はいてもお前を引き取る人はいないんじゃね？ 従兄弟が中の人のさらに中の人なんだけどDCTはやって無いってさ。そんなの言っちゃっていいの？と聞いたら、ジェットエンジンで走る車なんて作ってないよと言うに等しいことだからそりゃ言うさだって。じゃあ#＾＊％は$＋：￥なのと聞いたらそれはゴニョゴニョゴニョ..... 月間販売台数見ればS4とSTIどちらが世の中に必要とされてるか大方わかるぜw >>347
それは単純にMT運転出来ない人が多いだけ
リセール見るとS4とSTIどちらが本当の市場価値が高いか大方わかるぜw >>349
MTが運転出来ないからSTIが欲しいけどS4に乗るってw
東大の理３へ言って医師に成りたかった在日の妄想とどっこいどっこいだなwww
STIの販売台数は街中でギアカチャカチャやりたいバカなんてほとんど居ないって意味だよ リセールの価値ってw
新車で世に出るタマが少ないから高いだけの話でしょw
VAGもVABもいい車じゃねーか STIに乗ってる奴がキモヲタ扱いされるのってMTに乗れる俺スゲーが原因だからな
俺も昔は競技してたが、きっちり仕上げた車でコンビニや吉牛行くほど恥ずかしい事はない
ま、どうせ素ノーマルのお買い物車なんだからカチャカチャしながらアニソンでも聞いてたら良いんじゃね？www Ra-r買った人で、納車時期わかってる人いる？
発注前は、9月ごろって聞いてたけど、
即日完売だったから、全く分かりませんって
ディーラーに言われたんだけど。 >>353
何が癪に障ったのかわからんけど真っ赤だな。
私はVAB乗りでは無いからあなたの持つVAB像とはかけ離れてるかも。
111R、メイフィア1.3i、エステートGT220の3台所有(全てMT)なんでキモヲタスバリストよりも更にキモイかもしれないけど。
VAB乗りの世のイメージがそんな感じならエステート→RSの乗り換えが正解かな。 >>356
なんだ、非オーナーかよ
字が読めるようになってから来いよ >>351
タマ数の大小とリセールに相関性は無いよ。
私の経験則からも
タイプRユーロ(3500台)
jcwロードスター(300台)
私が過去所有した車で圧倒的に少ない台数だけど、カタログモデル、通常モデルの方がリセールは良かった。 >>357
オーナー、購入を希望してる人達が
…と書いてありますよ。大丈夫？ >>359
ちなみにその人オーナーでも購入希望の人でも無いスレチ民だから安心していい >>353
俺も昔は～
って言うぐらいだから結構な年齢の方？
そこそこ年齢いってるのにアホ丸出しな文章なのが相当痛いね
お前みたいなジジイがいるからキモいって思われるんだろ？自覚しろ
年取ってキモいって救いようない MTの機構のままAT化する試みは数十燃焼の歴史があるが、時折ドグが弾かれる問題と擬似クリープ等のための半クラッチ制御に起因するジャダー問題を克服する事ができてない
変速時の空走時間短縮のために入力軸を2系統にしたDCTでもこれらの原理的問題は解決できず、ゴー・ストップを繰り返す日本の道路事情でDCT乗るのはメカ音痴のアホだけ 韓国人S208、発狂S4とこのところぶっ飛んでるヤツが湧いてくるな
なかなか面白い 専スレに乗り込んできて外車やら他の車の話やら載ってもいないDCTの話をするヤツは総じてアホバカだな
それとMTATの優劣つけようとかしてるヤツも同じ
ネガキャンしたいならゴルフ場なり相応のスレでやってこい
VAの話をするなら非オーナーでも購入検討者なら構わんだろ >>355
９月からの製造じゃね？
俺は担当さんが朝一で注文してくれたが
納車は１１月位になるのではないかって言われた。 https://i.imgur.com/4zCDbdw.jpg
マンション暮らしなんで下まで降りるのめんどくさい
5chだけでも大概恥ずかしいのに、持ってもない車のスレに粘着とか勘弁してくれ
そんな高級車でもないのにw 誤解の無いように言っとくがVABは面白い車だと思うよ
ただ用途に合わないので俺は買わないけど このスレの流れから言って
VAG-BからVAB-E/Fに乗り換えようとしてる俺は異端なのは間違いないな >>373
異端ではないよ。最後のスバルMT車だから記念に乗っておくといい。
自分もそういうモチで買ったんだよ。 >>367
相対的にどのぐらいのパフォーマンスやコスパの比較は大事だとおもうが
逆に昔は外車スレで散々エボインプ最高、外車の性能、コスパは
ゴミとか言って来たしNAのシビックRやインテRも馬鹿にしてただろ
立場が逆転したらネガキャンとか都合が良過ぎないか
それにネガティブな意見は改善チャンスでもあるぞ
結局甘やかすからメーカーがつけ上がってろくな車を作らずに堕落してしまう
使い回してろくな進化もさせなかった今のSTIがまさにそれだし それをこのスレの住人がよそのスレでいったのか、お前さんはスレ違いでもお構いなしだがな ID真っ赤が数匹いるのは夏休みだからなのか…？
妄想スレも来るところまで来た感じだなあ >>369
粘着してるのどう考えてもおじいちゃんなんだけど…
で鍵の写真載ってけてなんか意味あんのw
キモいジジイには敵わんわw >>369
キーだけ見せられても全車共通キーなのでそれ… いやいや、ちょっとびっくりしてるんだがw
マジでこの程度の車も買えない奴がご意見してらっしゃるんですねwww
私はこのスレはスレ違いみたいなので失礼します >>382
もはや認知症ですな…お疲れ！
明日は病院行けよ！ >>374
こないだ仕事用にサンバートラックMT買ったぞ
まぁ中身ダイハツだけどw >>377
お前と面識無いんだが
頭おかしいんじゃないの？
それからな、とりあえず>>1を100回音読してその無駄な味噌が詰まった頭を窓から捨てろ 夏休みの学生に付き合ってあげる優しい住人はばっかりなのな >>329
STIを他のブランドみたいに持って行きたいなら、
GT3車両作って、ワークス活動しないとダメじゃね？ >>377
昔と変わらず、性能で超えられれば、
スッキリするんだけどな。
スバルは利益率良いらしいし、
レース活動をもっとした方が良いんじゃないかな。
GT300のBRZとかGT3に出来ないのかな。 最近のスレの雰囲気に毒されすぎて
相対的にリアアクスルステア君がまともに見えてきたぞ
そういや最近あんま書き込んでないな、彼
夏期講習かな？w なんかちょっとアレな人多いよなw
現実見ような
スバルの方向性は間違っている→飛行機作ってた頃以来の好業績
CVTはWRXには相応しくない→スバル自体がS4の方が売れると予測して、実際それよりS4の方が売れてる
STIのブランドイメージが無い→限定車はことごとく即日完売、稼ぎ頭のレヴォーグは半数がSTIグレード
やり方に意見はあるだろうが、商業的にはかなり成功してるのが現実なのよね
VABでもVAGでもいいけどオーナーからしたら良いと思ったから買ってるわけでさ
こうだったら買ってるとか、これが割高だとか、百歩譲って検討中の奴としてもよ
そいつらの言ってることを突き進めてきた結果ランエボは廃盤になったわけ
これで俺がインプレッサとかプレオに乗ってたら笑うとこだよなw WRX STI がランエボみたいに絶滅したらどうしようかなぁ・・・ 皆さん、次の車は何を検討しますか？ ちなみに私はランエボ7からVAB-Aに乗り換えて現在にいたります。 いつの時代も声が大きいだけのやつらが多いんだよな
そらフォレスターもターボなくなるわ >>389
GT3カテゴリーにしたらBRZが1000万円越えで誰買うねんてなるやん >>391
間違ってるのはお前
スレ違いってわかってるなら来るなよ
お前こそ現実見ろ
誰もジジイのまとまってない長い文章なんて読まない
ジジイになって誰にも相手されないのはわかるけど、さすがにこれ以上は惨めだからやめとけ S4もWRXを名乗らなければ叩かれなかった？
それこそフロントフェンダーをレヴォーグと同じにしてレヴォーグS4にすればよかったかもしれないね >>395
いや、VAGオーナーだが？
おまえの言うとおり証拠あげてやる(個人情報さらさない範囲でな)けど、おまえの主張とオーナーである証拠の提示は必要になるぞ
検討中だかなんだかしらんが実際金払ってるオーナーに意見するのは100年早いと思うがw >>397
オーナーかオーナーじゃないとか言ってないし、別に晒してもいいけどw
自分でスレ違いって言って失礼しますって消えたんだからそのまま消えとけジジイは >>396
そこはマーケティングなんじゃね？
WRXSTIを単体で売らせたら株主がキレそうだがw
実際そこそこ売れてるし、S4ありきでレヴォーグ開発したとスバルが言ってるからそれもどうかと思うよ
WRXSTIにとっては受難の時代なんでWRXSTIが中心って考え方を捨てた方がいいんじゃね？ >>398
じゃあサヨウナラ
おまえは俺をNGして俺はおまえをNGすればすむ話 >>400
だからお前が自分で失礼しますって言って消えたんだろwジジイでコミュ障とか終わってんなw >>394
それを売るために、モータースポーツで良い成績を収めて、
ブランド力向上をするんじゃないの？
GT3で1000万台なら破格だから、
ちゃんとサポート出来て成績も付いてくれは
売れるかもよ？
でも、その前にMやRSやAMGに
本気でなりたいのかどうかだよねー
現状ポーズだけで、LEXUSのFにも
追いついてない気がする(lll･ω･`) >>392
WRX無くなったら欲しいスポーツモデルはもう無いからXVが残ってればXV
スーパーカーなら欲しいのあるけどね
さすがに車両価格1億は頑張ってどうにかなるレベルじゃ無いから無理だ MやAMGには実際なりたくてもなれないのが現実
スバルにはそこまでの技術力やブランドはないし幾ら限定品が売れるといっても
その内容は海外ブランドには劣るスバル好き向けのニッチ商品であり富裕層には見向きもされないので拡大して商売にはならない
STIスポーツのようにモデューロ、ニスモ辺りと国内限定で赤字にならない程度でやれば充分 >>392
仮にstiがなかったらS4一択かな
それもなかったら何でもいいや このジジイS4乗りか
じゃあ間違えた
S4がゴミなんじゃない
S4乗りがゴミなんだ ちょっと目を離したらAT vs MTが勃発してたでごさる
>>350
俺はAT車は所有したことがないがS4は今の時代にあった良いクルマだと思ってる
何を所有するかは本人の考え方、状況次第だからそこは尊重されるべきで他人が貶していい話だなんて思ってない
でもなんだお前
かなり腹立つ物言いだなおい
MTガチャガチャしたいのはバカなんか？
ふざけんなよ
お前みたいなヤツがS4に乗ってると思うと心底残念だわ >>407
最後の一言余計だったな
まんまと煽りカスに乗せられてる BMWのMスポ商法が大成功
多少Mっぽい外装にして足固めるだけで数十万高値で売れこれみんな付けてる
本物のMには手が出ないけどベースグレードでもMっぽくなると大好評でメーカーも大儲け
これを真似てSラインRラインとかAMGスタイルとかやりだして国産もFスポーツやSTIスポーツで大流行
ところがスバルだと非ビル脚の素STI（386万）でもいちおうSTIだけど
BRZSTIスポーツで359万、レヴォSTIスポーツだと405万でSTIより高いのが現状
STIという車のブランド、立場が非常に曖昧
これでMやRSやAMGなんかと並べるわけ無い
価格的にもSだけSTIを名乗るんでちょうどいいぐらい S4はB4やスカイライン、マークXの後継としてそこそこ潜在需要がありそうな適度なサイズのスポーツセダンだしSGPになれば化ける可能性はある
海外だとこのクラスは殆どがHBのFFだしセダンのAWDは貴重
BMWの3シリやCクラスもサイズが大きくなり過ぎたしCセグの高品質なセダンはありだと思う 元々素とSTIってそんなに変わらんから特別感余りないな
MとかAMGとか素のBMWベンツと比べると別格だろ
単にSTIスポーツの装備が気に入って売れてるだけ >>392
もしWRX sti
生産中止で
新車、マニュアルミッション車
を選ぶとして
私なら、試乗した中では
スイフトスポーツはとても
200万の車とは思えない程良かったです。
最終的には
WRX sti の限定車を買えるタイミングでしたので、こちらになりました。 アウディだとRSとSラインの間にSがあるのが丁度いいんだけどね。
STIだとRSというよりSに近いと思っている。
S208などの限定をもっとRSとかMよりにしてもいいと思うんだけど >>406
お前全国のS4乗り敵に回したな
家どこや、晒せや >>413
エンジンバリエーションが少ないのが辛いね。
水平対向に拘ってる人はどれくらいいるんだろう。
例えば、3リッターV6ツインターボとかになったら、
もうWRXじゃないって感じなのかなぁ。 私の中での優先順位は、AWD＞ターボ＞MT＞4ドア＞2.0なので、3.0でもV型でもかまいませんね。水平対向に思い入れがあるわけではないし。
ただし現状のAT、CVT、DCTは今ひとつと思っているので、そう考えるとMTが優先順位1位にくるのですが。
もちろん価格帯も重要です。1000万近い(or超える)車には手が出ません。
>403
>405
>412
ご意見ありがとうございます。 あとやっぱり4G63のように低速トルクの太いエンジンが好きです。
WRX STI の私的ネガは低速トルクの細いEJ20です。
WRX STI がFMCで生き残るとして、WRX STI に最適化されたFA20はどんな味付けになるのか見ものです。 攻めた走りをせずに普通に楽しむんだと、低回転域はただの2000ccにしかならないエンジンに重たいボディで苦しいからね
そこらのハイブリッド車の方がスムーズ
ぶっちゃけ四駆の6MTセダン(後部座席が可倒式で車中泊可能)が目的の自分にとって、300馬力も要らないから低回転域を強化してほしい
だから2000ccターボでなく3000ccNAが選べたりするんだったら後者を選ぶ
「あぁ?!ターボの音ォ?!!」っていうのも楽しいから文句ってほどでもないけど 大排気量をMTで乗る必要はあまりないな
街乗りだとトルクがあるから4速か5速でシフトチェンジする必要が無い S4を無印WRXとしてカタログモデルにして、stiはstiの改造車扱いでいいよ。GC初代のstiバージョンみたいに。
そうすればスバルは全車種アイサイト付きになるし、stiは本当の物好きしか買わなくなる。 試しにEJ20ターボに6ATを組み合わせたWRX STI A lineを300台の限定販売したら売れるかな？6potブレンボもそのままで。 このスレには品位がなさ過ぎる…二度と書き込みたくない！ 今のスバルに6ATユニットないから無意味な仮定だな
WRXSTIだけのために高トルク対応ATユニットをわざわざ開発するわけもないし
ましてや300台限定とか数制限してどうする >>424
今さらその6ATをどこから持ってくる積もりなの？
前使ってた5ATならともかく…
夢のない実用車で夢を語るのやめませんか？ >>422
>街乗りだとトルクがあるから4速か5速でシフトチェンジする必要が無い
これS208にそのまま当てはまる。
発進したらどんどんギアを切り替えて2000回転で走り続けるとこうなる
ローギアードと五月蠅い排気音の結果！ 俺は低回転域はスカスカのパワーバンド狭いドッカンターボがいいわ >>431
街中走るの大変じゃね？
低回転だと軽に抜かれ高回転だとあいつ何本気になって走ってるんだ？って思われそう >>433
だから公道ではSTIよりS4のほうが速く走れる >>428
前使ってた5ATならともかく…
ピキーン、この手かあったじゃないかw
工場長と社長は泣きながら手を取り合ったのであった・・・ >>402
1000万円代で売れるような改造しかしないならまずレースで勝てない
gt300出ててるbrz並の改造じゃないとね >>406
悪口書いてスレ荒らすだけならさっさとどっかに行ってどうぞ >>431
今のEJ20は昔に比べてだいぶマイルドになったって話し聞きますが、どうなんですかね？ >>427 >>428
ゴメン、あれ5ATだったんだ。
BL5レガシィのAT乗ってた友人たちが、FA20やEJ25よりEJ20がよかったって言うもんで、スバルがつくれば結構売れるんじゃないかと思ってね。
スバルがEJ20をスポーツエンジンとして大事にするならATのSTIもつくればいいのにね。 >>438
エンジン自体は良くなってるんじゃない？
排ガス規制対応の電スロ制御と、車重が増えたぶん、マイルドになったと感じるかな。 秘められた性能を解放しないとマイルドだね。
それでも今の省燃費ターボと比べたら官能的でドッカン最高だわ。 さすがにカムシャフトをタイミングベルトで駆動してるエンジンは20世紀の遺物と言われてもしょうがない
MTのSTIもEJからFA/FBに世代交代の潮時だな >>439
6MTもほぼSTI専用なのにさらにATまでSTI専用に用意してはくれんだろ
現状レヴォーグが好調な以上リスクを負ってまで新ミッションとか絶対無理 FA20の可能性を追求するためにはEJは邪魔な存在 >>435
まあ、ウリにはならないけど、確かに2014年まではまさにそのWRXSTI(GRF/GVF)でEJ＋5AT車を売っていた。
DIT＋CVTのできの悪さに辟易して過去を懐かしむ人達の乗り換え需要に応える形で数百台なら売れるだろう。
大衆車でも4ATで2011年まで引っ張った実績もあるから、他社より1段少なくてもスバリスト達にはあまり問題がないのかも知れない。 >>372
CVTのごみだね
どんだけ不感症なんだよw 大丈夫なのかな
中島飛行機の誉エンジンの系譜を汲む水平対抗、縦置き低重心→ターボ等補機類でそれほどでもない
国産初の四駆→どうも違うらしい
スポーツカー全盛期にあえて四枚ドア→ランエボの方が元祖
こんな感じでも真面目にやってるからWRXSTIってアイコンが成立してるわけよ
技術面から行けば世界最強のアイサイト、世界最強のCVT、燃焼状態の良いハイコンプ直噴ハイブーストターボのS4の方がよっぽど意欲的なモデルなわけよ
俺はそんな旧時代の遺物でもカチャカチャやって速く走る人には一定の敬意は払うが
そういう人はこんなとこで下らない事書いたり、街中でカチャカチャやったりしないと思うんだな
MTしか乗れない爺さんなんてそこらじゅうにいるわけだが車が好きならいろんなメカニズムを楽しめば良いわけよ
俺はMTもトーヒルバンバン踏むし、ATもCVTもSMTもAGSもシーケンシャルも所有して乗ってたからそれぞれに楽しいと思う
MTしか乗ったことない奴がCVTやATを語るなってw >>446
日本車ほとんどcvtやけどな
君の自慢の愛車早く見せてお（ ＾ω＾） S4とSTIって外形は兄弟車だけど、キャラが違うからどっちが
良いってのも変な話で。
ハイパワーをコントロールして楽しむSTIと
ハイパワーのお気楽ツーリング車のS4。
自分の好みの方を誉めるのは、良いけど、
他を貶すのは、チョット心の狭さを感じる。 FA20DITは低回転から力が出るけどパワーバンドが狭いから
エンジン回転を一定に保てるCVTとの相性が良い、
EJ20は高回転でパワーを絞り出すユニットなので
CVTとの相性が悪い
とかってどっかで見た
それぞれのエンジン特性にあわせてミッションが選択されてるのに
ゴミだの何だの言うのは検討違いだわな スバルが言うにはレヴォーグがS4ワゴンらしいぞ
STIみたいな車は国産ではSTIしか存在してないわけだから自信持って乗ればいいだけの話
S4は外見そっくりだが中身は世代が違う車なんだからどっちがいいとも悪いとも言いようが無くないか？
ま、どうでもいいけど交差点や発進の一発目なんかで手がシフトレバー探して動いてしまう俺も確かに爺だとは思うわwww どっちのオーナーだろうとこんな精神的な子供に走る凶器使わせるのは危険極まりない
両親は何やってるんだ
ちゃんと育てなかったのか >>450
CVTは二台目なんだが、確かにCVTの良さが出るのは非力な低排気量NAかもしれん
フラット高トルクターボはワイドレシオのMTやATとのマッチングが良いというか、何とか走れてしまうと言うか
S4のCVTもトルク的に42kgくらいから耐久性考えないといけないらしい
FA20DIT自体はまだまだ馬力出せるし、基本設計は高回転型らしいぞ
それも次STI出るなら明らかになるだろ >>453
CVTが駄目なんじゃない。
DIT+CVTが否定されがちなのは、初めノロノロで踏み込むとドッカーンと前に出る特性が（MT好き、NA好きには）扱いづらいから。
しかし、トルコン4ATの時代からその特性はあり、しばしば「発進がより遅い」と叩かれていた。
このドッカーンが出来ない程度の車にならCVTは向いてる。
個人的にはスバルの2500NA＋リニアトロニックは最高。
だから、フォレスターはレヴォーグ1600車のダウンサイジングターボを採用せずにあえて2500NA。 しかし、トルコン4ATの時代からその特性はあり、しばしば・・・
→しかし、「EJ20ターボ＋」トルコン4ATの時代からその特性はあり、しばしば・・・
ちなみに、主にツインターボを搭載した2-3代目レガシィGT/RS(K)に対する評価で、インプレッサやフォレスターでは余り目にしなかった。 低排気量だとしても、そこらのそこそこ軽い普通車ならCVTの2000rpmくらい維持で普通に加速できるし、1000rpmくらいから普通に走れる
そこそこ回さないと振動、もしくはノッキングする極端な今のEJ20にATやCVT組み合わせても、もっさり、ちょっと踏むとすぐキックダウンするストレスマッハにしかならんだろうね
>>453の言う通りCVTは構造が複雑だから、耐久性の面と大トルクへの対応に関しては今の技術だとギリギリのラインだろ
フォレやレヴォーグも何度か乗ったことあるけど、普通に乗るなら圧倒的にあっちのほうが楽だぞ
逆に言えば、とんがったエンジンでどうギアを選んで駆るかっていうのがVABだろ 湿式DCT シロン 1600Nm
ZF8AT ウルス 850Nm
実用限界トルク容量
TY85 650Nm
TY75改 400Nm
リニアトロニックCVT 420Nm
やはり湿式DCTかZFのAT採用すべき >>457
君が思うWRXはあと200年は出ないと思うからブガッティでもなんでも買ってこのスレは忘れなさいw
リッター800mの車なんて頼まれても買わないし買えない
自動車税考えただけで寒気がするw >>458
>>457いわくFA20DITは湿式DCTであれば1600N・mの許容量をフルで使えるポテンシャルがあると言ってるのさ >>456
レヴォーグの２L、大体S4と同じ様な特性だよ。
圧倒的になんて程違わなかった。 >>460
ごめん、乗ったことあるのは1600のほう()
まぁでもあんまVAGってみかけない
普通はレガシィってことなんだろうな でも次期A50が406psだからそれに対抗した限定スーパースポーツを
将来いくつか出すなら420ps位欲しくトルクも600Nmぐらいは必要
そうなればTY85じゃ悲鳴あげてしまう
（クラッチ操作が雑だったりちょっと弄る奴がいたら）
高トルク対応の2ペダルは必須 >>408
なんで余計なんだよ
一番言いたいことだろうが
みな自分の車に納得したから買ってんだろ？
>>446
出てけ >>463
そもそもスバルがスーパースポーツを出す必要あるのか？
その辺りはトヨタ様に任せて、
ベース車ありきのエボリューションモデルに徹するほうが
企業規模的にも無難では。 >>463
そういうのスバルに求めないで、他社の高トルク対応の2ペダルに乗れば？
どうしてスバルに乗りたいの？ そもそも世間の大多数からすれば車に高い金かけてる時点でバカなんだからDCTとかMTも関係ないだろ
速さを求めてDCTを買うならそれは良いと思うが、MTを操作したいという需要が世の中にはあってそこへ向けてスバルが商品を作ってるだけ >>463
だから他の車買えって
ここはお前の妄想を書き連ねるところじゃねーよ >>457
街中でガクガクブルブルのDCTは日本では止めたほうがいい
8速トルコンATなら良いが、日本の公道の速度域ではチェーン式CVTのほうが適してるかと
それよりもスバル車の場合は、クラッチ・変速機・センターデフと差動制限クラッチ・フロントデフを組み込まないといけないから、他所から買ってきてポン付けはできない スバルの経営方針に異論や意見があるなら是非株を買って株主総会に出てみたらどうですか？
株を持ってない人間の言葉には一切価値がないですよ >>469
それはスバルは水平対向エンジンだという前提があっての事でしょ？
水平対向を止めて直列4気筒にしてしまえば全てを受け入れられる >>471
バカかそれやれるならとっくにやってるわ
ライン整えるだけでいくらかかるんだ 経済観念を持たないお子ちゃまはDCTだ水平対向やめろだと
好き勝手書き込めばいいんだし、気楽だよな 水平対向止めるのは自動車の自社生産やめる時だね
トヨタとダイハツのOEMで賄う 「内然エンジンの新車は不可」という時代がくるのは何年後か？10年後？20年後？30年後？ 現状維持で、細々とニッチな車を作っていくのが、
一番コストを掛けずにすむ方法だね。
それも無理になったら、庶民は楽しみとしては終了かな。 操作することを楽しむのがスポーツドライビングって定義なら別に変わらないんじゃないの？
ロックアップ付きの多段ATなんてかなり昔から一般的だしTRCとABS組み合わせた自動姿勢制御なんて今や軽自動車でも当たり前
サイドターン多用するような走り方でもない限り不満はないと思うけど
ブレーキやスライドコントロール、MTの同期とかは機械に助けてもらってもクラッチ踏んでる俺スゲーってのがちょっと理解に苦しむのよね
もう何年も前からモータースポーツですらATもCVTも普通に使われてるし、気持ちロックさせるスポーツABSなんて20年前からあるよ
ニーズが無いだけでスライドを一定でコントロールするTRCなんて簡単に作れるだろうしF1で使用禁止になったのも20年前くらいでしょ
そういうのと仲良く運転楽しむのか、そういうのを排除して楽しむのか、別にやり方なんていくらでもあるでしょ >>478
クラッチ踏んでる俺スゲーってのがちょっと理解に苦しむのよね
↑これのせいで粘着AT限定S4乗りだと判明。 >>479
MTとATの根本的な動きの違いがわかってない時点で、すぐAT限定ってわかるよな。
微妙なアクセルとか半クラとか、繊細に動かせないATは、オンオフの操作しかできないゲーム機と同じ。 >>480
統計みれば自明だが、
男でAT限定ってほとんど居ないぞ MTやターボは一部マニヤがうるさいだけて売れないから止めますと言う割には、
一部マニヤしか欲しがらない低スペックの水平対向を使い続ける矛盾。
結局は会社の方針が行き当たりばったりなだけ。
レガシィMT出せと言う声が多いから出したら売れませんでしたもうやりませんとか、売れない理由を他人に転嫁してるだけ。
7月頭には偽装の再調査報告とか言ってたのに未だに出てないし、ユーザ舐めてる。
まあそれでもFA20+MTのWRX出すなら買うかな。5ドアMT欲しいがレボクMT出ないし。 水平対向って最近はあまり低重心とかシンメトリーとかを強調しなくなったな
安全性を謳った車に低重心とかシンメトリーとか必要ないって事か
水平対向自体商品力なくなってきてるよな だからこそのアイサイトなんだろうけど どうせ受注なんだからレヴォーグMT出せばいいのにな
新たに設定するコストと見合わないと判断してるのか 水平対向と直列
4気筒同士で比べると振動が雲泥の差
直4でもバランスシャフト付きならそこそこ振動は少ないけど、大衆車向けの直4にバランスシャフトなんか付いてるの稀だし
もちろん直6や水平対向6は極上物だが、水平対向は4気筒でもV6並の振動に収まってる >>483
それほど低重心ではないことがばれた。
シンメトリカルAWDはまだ使ってる。
いずれせよ、EVがメインになってくると
ニッチなスバルは苦しい。
戦車みたいに曲がるとかサスペンションにこだわるとかしないと
安価で高性能なバッテリーが出たととたん消えちゃう。 好きな人しかスバル買わないのに噛みついてくるやつ多すぎるよな
好きな車買えなくて発狂しとるんか >>440
返信ありがとうございます 今月にVAB が納車するので楽しみです！ 納車まで２週間 GVB引き渡しちゃったら喪失感モコモコ ピョンピョン跳ねると書いてたtypeSだけと、1万キロが近づきだいぶ落ち着いてきたわ。
ピョココンピョココンがピョコンピョコンくらい。
高速は安定してるね。 >>484
見合わないよ。言うだけで買わないから。
言うのはナンボでも言うのよ。
あの頃と違って今はMTが見直されつつあるとかマツダどうのホンダはこうのと。
MTを出さないスバルの判断が間違っているだの今こそMT出せば状況が変わるだの、
受注生産で数十万アップしても俺は買うだのそれを望んでいる人は凄く多いだの、
5ちゃんねるでもミンカラでもヤフコメでもあっちこっちで呪文のように書き込むんだけど、買わない。
言うだけで買わないんだよ。
言うだけなの。買わないの。
そう、買わないんだよ。 mt出すなら高くても買うって言うくせにいざ高くして出したら
mtなのにatより高いなんてありえないって言うからな
マツダががんばって同価格で出したのにatよりコスト安いだろって騒いでたやつ多かったし >>491
まあそういうことなんだろうな
声でかいやつだけの言う事聞いて
会社が潰れかけたんだからね～ >>491
たとえばレヴォーグSTIスポーツだけMT設定します
→高くて買えませーん
ベースグレードだけMT設定します(先代インプフォレ)
→スペック装備ヘボすぎて買いたくありませーん
そら絶対買わんわな
車体300万300馬力のクルマを仮に出しても
今度はいつも通り車幅がー内装がーとか言うに決まってる
型式取るのもタダじゃないんだし
日産がニスモでやってるMTの売り方が一番いいのかもな
買いたきゃ買わせてやるよのスタイルで >>478
>クラッチ踏んでる俺スゲーって
AT乗りって面白い妄想するんだね。
免許取ってからずっとMT乗りだけど、
こんな風に思ったこと一度も無いわ。 ゴルフみたいにDCTだけがベストだろ
ATでもあるしMTでもあるし最速の変速機だし
ゴルフが世界一売れてる理由のひとつ >>496
AT乗りで括るのは失礼かと
>>478のこの人はMTの操作を「スゲー」と思ってるんでしょうね、じゃ無いとそんな発想にはならない。
MTなんて呼吸と同じで意識しながら運転なんてした事無いけど
AT乗りの中にはMTの運転を凄いと思ってる人が居ると言う面白い情報提供ありがとうです。 DCT乗った事無いだろ。
サーキットでの速さは敵わないと思うが、
マニュアルをガチャガチャやる方が楽しいよ。
楽にしたいなら普通のATでいいし。
実際乗ってみてカックンカックンする挙動が違和感しか無い。 >>478
だからこいつは、ここのところ粘着しているS4のりだって。
なんかMTに対して特別な思いと運転できない劣等感を抱いているみたい。 >>499
DCTのカックンカックンは、アクセルワークが、
オンオフみたいな感じで荒いからだよ。
クラッチと変速操作が自動になってるだけなんで、
アクセルをルーズに操作すると、そのまま動くよ。 >>497
VABの比較機種はゴルフRでしょ？
ゴルフR
MT ￥5,559,000／DSG ￥5,659,000 ゴルフRってそんなにすんのか…
値引き込みでも600万超えるぐらいかな ゴルフ大好きなやつは同じやつかな
さっさと買えばいいのに スレのタイトルも読めない人だから、免許取るのも難しい人だと思うよ。
買える程、稼ぎも無いと思われます。 >>503
一体どこをどうすりゃそんな高くなるんだろ… >>507
輸入車だから輸送費とかで上乗せなのかな？向こうで幾らで販売されてんのか知らんけど 逆にvabみたいな楽しい車が400万程で買えるのがありがたい。 >>508
欧州車の多くはEC内でも非常に高く、日本価格と大きな差がない。
米国とは違う。
驚愕するのは日本車のEC内価格で、コストを上積みされてとんでもない価格になる。
15年前の話だが、日本国内で300万のレガシィ3.0Rがヨーロッパでは600万。
未だアウディに劣後するスバル車がこの値段で売れるはずがないのだが･･･
まあ、当時のスバルは勘違いしていたのだろう。 >>481
いつの時代の統計見てんのか知らんけど、今は男でも半数はAT限定みたい。
MT免許をとる8割が男性という統計と勘違いしてるのでは？
https://drapon.net/323.html >>508
ヨーロッパ車の多くはヨーロッパでも非常に高く、日本での価格と大きな差がない（せいぜい１，２割）。
最大市場であり各社が利益よりも販売数を競う米国での格安価格を実現するために、米国以外の市場では価格を上乗せしているのだ。
驚愕するのは日本車のヨーロッパでの価格で、実コストを上積みされた結果、とんでもない価格になる。
（もう15年前の話だが）スバルが分不相応にもプレミアムカーを目指したことがある。
このとき、日本国内では300万前後のレガシィ3.0Rがヨーロッパでは600万していたという。
アウディA4クワトロよりむしろ高かったというから驚きだ。
当時は勿論、今もアウディに劣後する（むしろ差が開いた？）スバル車がこんな値段で売れるはずがないのだが･･･
当時のスバルは重大な勘違いしていたのだろう。
それにしても329馬力が精一杯のEJ20で何を目指しているのだろう…
スバルのディーラーは思い上がってるし、何を根拠にあんなに自信を持てるのか？
私はいいんです。329馬力ぽっきりのS208を最後のスバル、最後の国産車にするつもりで、言い換えれば貶す材料として買ってるので。
実は、秋にもう一台輸入車が納車されるんだけど、きっと素晴らしいと思いますよ。
https://prestige.smt.docomo.ne.jp/article/44422 ↑これも、病的なダウンサイジング過給エンジンじゃなくて、大排気量NAの時に買えばよかったんだが…その時はお金なかったです（涙） >>495
>日産がニスモでやってるMTの売り方が一番いいのかもな
日産は利益第一主義なのに、そういうことをきちんと出来るんだよね。
スバル、STIもできの悪いコンプリートもどきで暴利むさぼっていないで、ニスモの真似すればいいのに。 dccdに機械式入れるのと4pt.を6ptにするのってどっちがコストかかる？ S208 NBR CHALLENGE PACKAGE Carbon Rear Wing
710万円 329ps
AMG A45 4MATIC
720万円 381ps
アウディRS3 セダン
785万円 400ps
BMW M2クーペ (MT)
802万円 370ps
S208以外はナビ付きで値引き有りなことを考慮すると、馬力の割にはかなり割高でしたね。
さぞやがっかりされたことでしょう。
さっさと売ることをお勧めします。 >>498
>AT乗りで括るのは失礼かと
あー、申し訳ない。たしかに失礼だ。
でも>>478みたいな発想する人も居るのねって事で。 >>518
輸入車のオプションは多岐にわたるだけに高くつくよ。
実際、AMGにはオプション込みでは2300万ぶっこんでる。
ただし、S208が割高なことは確実。
生活費削って買う奴はアホ。 >>245
スピーカーもKENWOODにしとこうか
純正のいちに内蔵できるアダプターもあるのでスッキリおさまる でもS208ってリセールは間違いなくそのどれよりも良いでしょ？
資産って考えたらいいんじゃないかな～と思う
馬力だけで判断するのもナンセンスだと思うけどなー
S208羨ましいと思ってるB型乗りです >>512
車を所有する必要も無く、カーシェアやレンタカーでいいし、
その用途なら免許もMTである必要も無いしね。
MT免許取ったとしても、就活に有利(会社によるだろうけど)
という程度で、実際にMTに乗るのは2割も居なさそう。
そう考えたらSTIを含めてMT車の売れ行きとも合ってるし
本当にMT乗りたいって人が買えばいい車じゃないかと。
MT乗らない人は他の好きなの買えばいいんだし。 S208のシートってクソ高いやつだよね？
スポーツスターのシートヒーター付きでしょ？
それだけでも後付けするなら50万はいるよね…足りないか >>526
M2とか買う人ってシートは絶対満足できないと思うんだよね
後付けでレカロ付けること考えたらS208ってまあそんなものかなって値段のような気もする
それでも高いとは思うけど
単純にアウディとかBMWと比べてブランドとしての価値？地位？が低いからより高く感じるような気はする
って考えると古い古い言われるEJ20搭載のVABは安いのかな～って気になって来る >>525
レカロのサイドエアバッグ対応品は普通の市販じゃ
買えないから価格で比較できないんじゃ？ >>527
5台もあるから、S208選び放題！
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=SMPH0001&;SORT=21&TOK=&CARC=SB_S053&GRDKC=SB_S053_F001_K013
それか>>526が売ってやったら？ なぜ、ここでスバルの悪口を書くのかな。楽しく建設的な話をして欲しいです。
せっかく運良く抽選で当たってS208を購入できたので参考にしようと覗いてますが、最近は悪口と中傷が多くなってきてますね。
良い情報が聞けるよう楽しみにしています。 走行距離極小は典型的な転売目的なんだろうけど、
今までずっと売れ残っているという事なんだな。 >>529
買えるなら欲しいわ～
運転席RS-G助手席SR-6、ホイールはTE37SAGA、マフラーHKSスーパーターボって色々変えたから割と愛着あるんだよね
まあさすがに800万の車をポンっと買えるほど稼ぎありません >>532
めっちゃいいやん、
S208乗りでもヨダレがでるんじゃない？
TE37SAGAにHKSのスーパーターボマフラーにRS-G、いいセンスしてるね。 S207.208のシート…めちゃよかった。。欲しい。 >>530
なぜかは↓
16: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f6a-XkIR [222.228.136.189]) [] 2018/07/31(火) 17:04:11.13 ID:w7U6zzMp0
>>15
儲とはこういう人種のことだろうな
無能な客がメーカーを無能にする
無能な民が無能な政治家を生む日本国にはお似合い
実は私は韓国系（誇らしい！） >>533
ありがとう
でもやはりS207、S208が隣に来た時は…どうもすみませんって感じです
来たことないけどw
ホイールはマジでカッコいいです
18インチ8.5Jインセット42というギリギリにしましたが、どうせなら9Jインセット45ぐらいにしとけばよかったと軽く後悔
ノーマル車高でディーラー問題なしです >>523
パンピーにも買える車は資産にならない。 貶すためにわざわざS208買うとは素晴らしい
持ってて叩けば誰も反論出来ない また脳筋馬力バカがわいてんの？
>>503
そんな比較いらんよ
ゴルフ場行けって メガーヌも新型は500万クラスだしこの手の車は450万以上が相場なのだろう
次期STIも現行のタイプSの値段が素のモデルになりタイプSは450万以上だろう >>523
君のイメージする資産って随分安っぽいね。。 >>480
おまえからいくか
3ペダルは繊細な動きって具体的にはどういうこと？
俺はDCTには乗ったことないけどSMTもAGSも半クラばっちりだよ
AGSに至っては坂道半クラでとまってるアホ顔負けの疑似クリープまであるぞ
繊細な動きでトルコンには俺レベルの半クラでは絶対勝てないけどw
だいたい断続クラッチ使うのって車庫入れとかくらいだろうけどその運転が3ペダルの醍醐味なんですか？
ロックアップって意味わかる？
微妙なアクセルワークに反応してるのは電スロのセンサーとecuだよ
進化するコンピューターとクラッチダンパー、シンクロ、摩擦材、エンジンマウント
こういうデバイスに助けられて今の3ペダルはほぼオンオフスイッチになってるけど知ってた？
DCTをやたらうるさい奴がいたけど、確かにDCTはシーケンシャルまで必要ない場面で一番速いと思う
MT乗ることは無駄にはならないよ
自動変速(あえてこう言うが)しか知らない奴は例えパドル叩けばシフトチェンジ出来てもコントロールは絶対出来ない
それならばパワーバンド維持できなくてもシンクロ任せでもたもたギア変えててもMTはある程度エンジン回転みたり音聞くだろうから同じようには乗れるようになるだろうね >>486
タービン付きなのとミッションケースにセンターとフロントデフ入れるせいで長所ぶっ飛ぶみたいね
BRZ(86でもいいけど)は本来の搭載位置におけてるから各地の草レースでも好評みたい
モーターになればCVT一択でしょ
トルク変動ほとんど無いしアホほど回るし段つきミッションにする意味がないわ >>491
全く正論だね
ノイジーマイノリティって奴で企業としては関わらないのが一番正解になる
でも俺はウインタースポーツするので四駆のミッションが雪道運転しやすいのは理解できる
ミッション四駆にこだわる人は雪国の人が多いのかもね エンジンがモーターなのにCVTとか、免許持ってない夏休みの厨房は面白いねw
生暖かくスルー検定ですな。 当然、休業日以降はサンクスデー(感謝デー)ですよね？ >>543
庶民ですので
どうせ買うならリセールも考えて車買うし、いざっていう時ちょっとでも高く売れた方がいいからね
庶民からすれば車は十分資産だと思うけど >>496
俺は変速機の好き嫌い無いので普通にMT見ると大変だねと思うよ
渋滞とか緩い登りでストップアンドゴーとかただの変態だけど
ATは多段化やロックアップ、CVT、DCTをトップに自動クラッチ機構などすごく進化してるから昔の燃費の悪いキックダウン多発のATで全てくくって見てる奴はかわいそうだなと思う
別に車なんて好きなの買えばいいけど普通っぽい家族で使える四枚ドアのバカッ速い車がMT原理教の受け皿になってるってちょっと皮肉だよなw >>498
俺がMT乗れない方が都合良いんでしょw
済まんけどペダル3つ踏んでるくらいで凄いとか思うわけないwww
左足ブレーキとかカッケーって思うけど、爺さんの頃にはMTが当たり前で農家のババアがダブクラ踏みながらダートでカウンター普通に当ててたわけよ
30前半くらいから下の世代はMT=スポーツかもしれんが俺が免許とった頃は若者でATとかサル扱いです >>548
エンジンがモーターってバカなの？
おまえのモシモシにはGoogle付いてないのかよw ＞ID:stjKtsU4d
ATMTの話なんてもう何度も出てるしお腹いっぱいなんだよ
スレ立ててやれよ エンジンがモーターになって航続距離、加速…
とか書こうかと思ったがやめた
VAに関係無し
りああくするなんたらが書いてんのか？ なんか劣等感の塊みたいな奴が沸いてるね。
かわいそうに。 >>555
IP違うしあいつの携帯回線はauだったはず シフトノブだけじゃなく、ハンドルまで暑い…
けど、夏はお姉さんが薄着になっていいね >>553
エンジンの代わりに、モーターになっても
CVTっておかしくね？って言いたいんだと思いますよ。 フルノーマル素D型乗りだけど、予算10万ほどで劇的に体感出来るカスタムってあるかな？
タイヤ替えるか、フレキシブルタワーバーでも付けとけって言われそうな気がするけど、教えてくれ >>564
一番というなら左右をフルバケットシートに交換＆ステアリングを社外にしてポジション出しが劇的に体感できるよ。
アンダーやオーバーが出るくらい走るなら身にしみて分かる。 インプレッサネット版のフラッシュエディターphase2入れてる人いますか？
プラグ交換は必須でしょうか？さすがに純正6番はキツい？ >>563
ジャトコ EVとかで検索してみたら
とりあえずMTなら至高って奴とクルマの未来話すのってホント無駄な作業だと思うわ
現在から見える将来のWikiに、旧来の内燃機関では燃焼のタイミングや燃焼状態により発生する軸トルクに変動がでるのを避けられなかった
モーターと蓄電池の進歩により内燃機関は急速に衰退し、内燃機関のトルク変動を緩和する機構であるCVTが唯一の変速機構として各社が開発することとなり、現在の自動運転車の基礎を造ることとなった
って書かれてても不思議はないぞ
スポーツドライビングにおいても踏んだだけリニアに出てくるトルクと許容回転数により今の内燃機関が気難しい昔の技術となる可能性だって否定できんだろ
すまんけどWRXSTIの現行モデルには歴史とか伝統以外の価値は感じられないのよね
もちろん動くことと効率だけ考えたらアクアかプリウスαでも買ってりゃいいんだけどそういうもんじゃないとは思ってるよ
俺も車好きだしMTできっちり攻めてく姿は美しいと思うけれども、下手クソっぽくてバカで歴史を築いたWRXSTIにすがり付いてブランド価値を落としてる連中は痛いと思ってるだけ
安い以外に何の価値があるんだよWRXSTIにはw >>566
ごめん10万円台ならなんとか・・（助手席は無しで）
>>567
サーキット走るなら番手を上げる、峠走るくらいならノーマルで十分 >>564
もう少し頑張ってメタルキャタライザー。
マフラーより先に交換しろと言われた。 お客様感謝デー
用品10%オフやらないのね
東京スバル >>564
時計の話ならタイヤ換えろ
車楽しむならシート換えろ なんか長過ぎて何書いてんのかわかんねーw
WRXにすがりついてブランドイメージってなんのこっちゃw >>530
今のスバルの悪口いうのは当然だろう
不正はおいとくけど
全車インプベースの使いまわし車種という手抜きラインナップ
STIは過去の使いまわしでぼったくり限定車 もはや同クラス欧州車の対抗にもならず
変速機もDCTどころかCVTという最悪の選択
Bセグ作る気もなくWRCスルーで草レースでごまかし
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180806-00000042-reut-bus_all
スバルの4―6月期営業益52％減、北米・国内販売減少
実際に信頼無くしたか魅力ないと判断され販売大不振
ヤフコメでもボロカスにいわれてる >>575
同クラス欧州車と対抗には充分なってるけどな
ゴルフRは車高調つけてタイヤSでecuと冷却系、ブレーキパッド換えた後にデリヘル何回か呼んでドライバーチューニングしたWRXSTIには２つくらいコーナー回ったら見えなくなるくらい差があると思うよ >>575
利益半分でも
昔に比べりゃ全然いいんだよな～
そｂセグの前に直4作らないとWRC出られないけどな
スバルに何求めてるの？
月250台程度の車にワンオフで作らなければならないDCT?
1千万位になるけど買いますか？w ATとMT一緒に積んだらいいんじゃね？
クロカンの副変速機みたいな感じにして。
今の技術なら出来るっしょww >>564
ほぼ加工品になるけどTRDドアスタビライザーをVA用に加工して取り付ける
加工はねじ穴のピッチを変えるだけ >>575
ここはそういうスレじゃないから
スレタイと>>1を熟読しろ
そして消えろ まあ、>>1には
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
と書いてあるわけだがｗ 自分で稼いだ金でvab買って楽しいならそれでいいんでない？
金も払わずウダウダ言っても説得力ゼロだよん。 >>569
そうなんですね。ありがとう
サーキット走行しないので純正で様子見ます
ディーラーにプラグ交換頼むつもりだったけど工賃16200円と言われて躊躇しまして おー！シートは全然頭になかった
でもフルバケは普段使いには厳しくない？座ったことないけど乗降り大変そうだ
運転を楽しむためにこの車を買ったからやっぱりシートは重要だよなぁ 純正は確かにイマイチ >>575
フロアパネル/シャーシとプラットフォームの区別がつかない車音痴君は黙ってたほうがいいよ >>585
フルバケは乗り降りし辛くなるのもあるけどちょっと休憩のためにシートを倒せなくなるのがね
倒せるものでも純正と違ってワンタッチでなくぐるぐる回さないといけないし
普段使いと走りをどこでバランスさせるかかな
ということでシートは純正のまま >>550
資産と言う物は持ち続けそれを運用する事によって利益を出せる商品の事で
す。車自体は取得した時が一番の高値で後は年々減価償却されるので資産とは言えません。 GDBのRA-Rではレカロのフルバケがディーラーオプションであったんだけどなあ >>589
皆さん君のイメージする資産って随分安っぽいね >>585
フルバケならメリットは安い、軽い、疲れない
デメリットはリクライニングしない
四枚ドアなんでドライバー以外の乗降性や荷物の積み降ろしには影響ないぞ
後ろにスポンジ貼っとかないと車検の度にシート付け替えないといけなくなるかな
ノーマルでも足回りやブレーキ、タイヤはそこそこ走れる車だから、逆に言えば改善するためにはそれなりに金がかかる
タイヤがそんなに減らない程度に楽しみたいならシートが一番変わるよ
付け替えも簡単だし
これまた国産の方が俺は好きだが、若干体型を選ぶ傾向があるから靴と同じで座ってみてから買った方がいいよ
合わないシートはマジで後悔する RS-Gマジおすすめ
リクライニングしたいならSR-6
スポーツやってて太もも太いと窮屈かもね フルバケかセミバケか悩みどころ
サーキット走行しないのならセミバケなのかね？ RS-G、セミバケから付け替えたらコーナリングスピードが上がったわ。
シートが如何に重要か。
乗り降りには慣れたから苦にならんけど、長距離は駄目っぽい。
ケツと腰が痛くなって座ってられなくなった。
俺にはRS-Gが合わないのかな。 >>592
持ち家や土地は運用になければ取得した瞬間から負債を抱え込むだけです。勿論資産価値が高い土地で買ったときより高く売れるって確約が有れば別ですが。 >>564
見た目ならでか羽根つけるとかが手っ取り早く目立つ。
前ならリップスポイラーに赤いゴムが目立つ。
タイヤとフェンダーの隙間が気になるならダウンサス。
直線重視ならECU書き換えて速度上限を変更する。
体感ってのが見た目関係なくて自己満足なら、その金でドライビングレッスン受講する。 セミバケかフルバケかで悩んだら
ＢＲＩＤＥのＧＩＡＳがおすすめ
フルバケ並みのホールド性がありリクライニングも可能 >>600
バカじゃないけど勉強不足かもしれないのでこの件で貸借対照表がどういう関係があるのかご教示下さい。 >>603
資産とか減価償却って会計用語だろ
リアルにバカなんだな フルバケは夏は蒸れるのが弱点
通気性は明らかに悪いのでエアーマット付けてるわ
これで快適ドライブ >>604
一連の流れを読んでないせっかちな人なのかな？言葉使いも荒いし。。 >>606
一連の流れもクソもあるかよ
バカが下らねえ話に噛みついてるとスルーしてただけだろw
ガチでバカな事言い出したから教えてやったのに >>607
ちょっと勉強不足で何言っているかわからないのですいませんでした。 >>603
あなたの場合は勉強不足というより言葉の意味が分かっていないのに
用語だけ記憶しているって感じかな >>596
案ずるより生むが易し
購入前は色々と心配したけど、結局フルバケにして断然良かった。
取付け角度が一穴違うだけで、ホールド感が全く別物になることを知っておいて欲しい。
着座位置が低い方がカッコイイけど見切りは悪い、シートレール用のスペーサーが売っているので２０~３０ｍｍ上げると驚くほど運転し易くなるよ。 >>605
後付けのエアマットって効果ありますか。
オススメがあれば教えて。 >>612
クールクッションKC1000Bっていうの使ってるよ
ちょっと高いけど、風がスーッと入ってきて涼しい感じ フルバケは走行会行くとかならいいだろうけど街乗り程度ならやめといた方がいいと思うけどな スバルの業績悪化しているけど、売れ筋のフォレスターのモデルチェンジ直前の買い控えの影響も否定できない。
これから業績が改善しても、その時はその逆が起こっているだけということ。
今ではレガシィよりは確実に優れた、インプレッサにも少し勝る程度の稼ぎ頭になっている。
そのくらい、スバルにとってフォレスターは大事な車なんだよ。
WRX？レヴォーグ？なんじゃそりゃ？って扱いに甘んじなければならない。
予想している人もいるだろうが、次期「WRX」は存在しない。
レガシィが（かつてのアコードのように）海外向け＝BN/BT（？）、国内向け＝VB/VN（？）の作り分けになる可能性が高い。
そして、そのVシリーズにはもしダウンサイジングターボがあってもWRXの流れを汲むスポーツ車はないと思われる。
となると、S20XシリーズもおそらくS209が最後か、そもそもS208が最後になってしまう。
車名も（かつてのアコードのように）「レガシィ」になってしまうのかも知れない。 フルバケでスーパーローポジションにして、ステアリングが上のほうにあるのとか、背もたれを寝かせてロングボスとディープコーンのステアリングつけて寝そべったような姿勢で運転してるWRX乗りって多いね。 企業にとっては収益が上がるかどうかが大事。
夢やロマンを追求するには今後は余程の余力が必要で、トヨタ、ホンダ、ルノー日産くらいの企業サイズでないと無理。 汗で背もたれ汗臭くなんのいやだから、おもいっきし倒してのったトキアル >>616
いるいる。
プロドライバーから「みんな、シート位置が低すぎるんじゃない？」って指摘されて、「僕ら、胴長短足なんで～！」って答えてた。 マツダはcvtは作れないからアイシンから買ってたような。昔のファミリアとか7は本当にポンコツだった。
一応cvtはスバルが最初に商品化したんじゃない？
ジヤトコと共同開発だけど。で。日産にパクられたような。
今は、仲良くトヨタ連合だから、どっちも壊れないから良いと思う。収納性でスバルの勝ちかな、あとアイサイト。
マツダは、収納性のあるガソリンアクセラのAWDとか出してたら認める。もうロータリーなんかいらんがな。 スバルはbrzベースのセダンFR作ってくれ。
マツダはロードスターベースのセダンFRを作ってくれ。 ルノー日産、と、過去から未来の本田の車には、乗りたくない。部品ないし。ニスモなんか買うなら。マークxのマニュアルを注文する。
ハイブランドも、メルセデスや、BMW買うくらいなら俺は、絶対レクサスにするな。クラウンも有り。
SUVならハリヤー、フォレスター、エスクードにする。
ライトウェイトならロードスターしかない。
つーかマツダは収納性のある車を作らないとダメ。 FRセダンなんてスバルやマツダが出せるわけがないだろ
トヨタでさえクラウンしかないし（マークXは古いので除外）、日産もスカイラインとフーガしかない現状で無茶を言う
そもそもFRの利点って今の時代あるのか？
普通のドライバーなんてエンジンルームすら開けないのにそんなこと気にしてないだろ ドラポジや普段触る部分の改善が最優先。
動力性能は二の次でいい。 >>624
むしろドライブシャフトの張り出しが室内にないぶん、乗用車としてはFFの方が理想に近いよな VABにフルバケは似合わないだろ
フルバケ入れてるのに内装そのままでろくな軽量化もしてないとか失笑ものだぞ >>598
>>589の全てが嘘だろ、誰がどう考えてもw
小学生くらいしか騙せんだろw >>627
ドライブシャフトの張り出しが室内？
？？？
謎の空間だなそれ。 >>628
フルバケにすることが手軽に出来る軽量化だと思うけど…別にみんながサーキット走るわけではないし
フルバケぐらい好きにやったらいい >>628
俺はそう思わない
笑うような事でもないと思う フェラーリの動力性能は要らないから300馬力MRのスタイル重視ライトスポーツ出してくれよ >>634
スバルに出して欲しいの？
スバルにそんなノウハウも技術力も無いよ。 ターボ＋CVTで評価の悪いレヴォーグてあるやん。レスポンス最悪とかいわれてる。
S4はその辺改善されているの？ >>635
スバルファンだからスバルに出して欲しいよBRZもいいけどもう少しボンネット下げる為にね >>634
新型ホンダS2000じゃん。スレ違いだけど。
本当に出たら一千万くらいなら買うつもり。 >>639
スタイルがスーパーカーっぽいようだから。
ケイマンとか911のスタイルはスーパーカーっぽくない気がするので。
スレ違いすみません。 >>637
だからそんなリソースもノウハウもまったく無いってば。
簡単に作れると思ってたからなんとなく言っただけでしょ。
あきらめなって。 HKSのズル剥けエアクリ使ってるひとおりゅ？
熱対策とかなんかしてる？ この夏は吸気温度が心配になるぐらい高くなるよね
渋滞とかだと80度ぐらいまでになってボンネットもかなり暑くなるし…
ボンネットの裏側のやつ取り外すのをみんカラでよく見るけど効果あるのかな ここに女の子きてる？
女の子でもSTIのる娘いる？ 必死こいて吸気温度下げようとしてるのが居るけどさ、スロットル閉じてれば外気は吸い込めない訳だからインテーク内の温度は上昇するよね？
そこそこの開度でスロットル開いて上げれば外気が入ってきて直ぐに吸気温度は下がるよね？
何がしたいのか、そこまでするメリットがあるの？ >>646
単純に高いより低い方がいいでしょ
誰も必死ではないと思うし、誰が必死なのか知らないけどちょっとした工夫で下げられるなら下がった方がいいじゃん 久々にマガジンXを見たら、次期WRX STIはFB2.4と予想してたな。365PSだと。 >>650
それだと今度出る20Bが350psなのが完全にゴミ扱いになってしまう 350psと365ps、馬力だけで比較してどっちがゴミとか… それだけ馬力を上げて燃費や排ガスをクリア出来るかが問題か？
GTRってそこらへんどうしてるんだろ？
燃費は公表値から良くなかったが。 >>655
海外メーカーはみんなクリアしてるわけで…
日本人は無能で怠惰なのでクリアできないんだよ…
韓国人の爪の垢を煎じて飲めよw >>656
どうしたチョン？
何が気に入らない事でもあったのかチョン？
南朝鮮はまもなく北に併合されるぞチョン >>654
スーパースポーツとして出すのに次でるノーマルモデルに出力負けたらがっかりだろ >>652
EJ20に価値を見い出す人にしてみれば、「ファイナルEJ20にして最強」だろうからゴミになんてならないのでは？ 名機4G63を捨てて4B11に変え、エボXー代で逝った三菱と同じ道を辿らないことを祈るのみ。 ショートストローク・ベルト駆動・ポート噴射
やっぱりEJは引退すべき時代なのだろう >>661
その三つが並んでるの見ると、
本当に良くやってるって感心するけれど、
限界突破してて、ギリギリ即死的な感じにも思える。 売れなくなる原因は更なる価格の上昇だろうな次期モデルはSTIでMTでもアイサイト付だしSGP化で新エンジンになる
アイサイトでプラス10万、SGPと新エンジンで更に15万アップ計25万アップ
電子制御サスはオプション設定で12万辺りか >>664
EJ207？S207の間違い？
そういえば、GDBのエンジンが207、BL5/BP5のターボエンジンが208だったっけ？ >>628
RA-Rがやってる軽量化は全部やってる
エアバックも全部外してるわ 直噴ハイブースト追及してほしいね
メルセデスですら1.8常用してるのに最強のラリーカーの末裔がローコンプハイブーストとか遅れすぎだろ
そもそも論としてそういうエンジンは必要とされていないんだが、ここの一部のおかしい奴等が言うようなMRだったりFRだったりそういうスーパースポーツが仮にでたとして多分売れない、賭けてもいい
でも、ブースト2kgで400馬力オーバーの中回転型トルク50kgの4枚ドアセダンでS4が350馬力のリッター13kmとか今のユーザーはほぼ取り込めて新しいユーザー入ってくると思うけどな
そうなればSTIも候補に入ってくるけど今はスバリストでない俺にとってはS4やレヴォーグは訴求力あるけどSTIには魅力感じないわ >>628
意味わからんなw
おまえにとってフルバケは許された者しか付けられない何かなのか？
運転席と助手席換えたらクソ重たいパワーシートから10kgは軽くなるだろ
ボンネットカーボンに換えてもそこまで軽くならないけどその上にインフォメーション増えて疲労も軽減する
外見もほとんど変わらない
次の車にも簡単に持っていけて純正シート大事に保管してれば査定も上がる
10万でこれ以上効果上がるカスタムについてご教授願いたいわw 実際WRXで夜の幹線道路走るとする。
ちょっと遅いプリウスがいたので追い越すことに・・・
すると何故か追い越させまいと加速ブロックされるはめに、しかも以外に速いときた
こんなシュチュエーションでは365Psとかあると、余裕でぶっちぎれて気持ちいいだろうね
WRXをそんな使い方しかしないやつが大多数なんだろう
本当は馬力よりも軽量化のほうが何倍もおいしいんだけど、理解されないのが悲しい >>597
一般的にはレカロの方がデカイ人向きとは言われてるね
俺は猫背のブリッドの方が好きだけどね
シートに関しては好みなんで座ってみてから買った方がいいとしか言いようがない
日本人の外見でドイツ人の奴が多いからプラシーボ効果でレカロの値段が上がる側面は否定しない
ビルシュタインだって同じことさ
ブリッドやパクりインチキバケットだって座ってみてから合うならコスパは最高だね
別にスパルコが嫌いなわけではないけどw >>585
この車の純正シートはそこそこいいので(しかも結構高いしw)中途半端なリクライニングバケットはお勧めしないけどな
それこそ純正タイヤ換えて乗り心地と静音性上げた中途半端なタイヤに換えてる改造と大差ない
純正シートがゴミの車や純正シートをヤフオクで即売っちゃうんじゃなきゃフルバケにするのが賢いと思うよ レカロ、オートバックスとかで座れるとこあるよね
名古屋のスーパーオートバックスはRS-G、SR-6.とかは常にあったような
他のところもあるのかな
純正シートはホールド感が無さすぎるよ
SR-6、7なら一応リクライニングできるし >>676
シートのホールドはケツが決めてだからな
リクライニング機構付けるとどうしてもケツのホールドは緩くならざるを得ない
2ドアでシート倒すことが頻繁にある以外ではリクライニングバケットの優位点は無いと言ってもいい
リクライニング機構付けるために剛性出す必要があるのでほとんどのスポーツカーの純正シートより軽くもならないし値段も高い
純正シートは乗降性のクレーム防ぐためにサイドやショルダーサポートはほとんど付けられない
ショックアブソーバだって車高調と比べたらゴミみたいな性能だが、それでも後ろがふらつくとかフルバンプするとかバカ丸出しのコメント沢山あるだろw
トレードオフが理解出来ないスポーツカーが好きなだけの奴なんて腐るくらいいるし、そいつらが買わない限り商業的な成功は無いのよ
開発した奴が諦めてしまった部分をそうしたかったようにしてやるのが一番効率的な改造だと湾岸ミッドナイトの北見さんが言ってました ぶっちゃけ純正シートは86BRZの方が良いです
ちょっと山走るだけでも腰への負担が全然違う
ホールド感あるシートは慣れるまで窮屈だと思うけど、身体の疲れが違うんだよなー >>666
マガジンXにはFBの2.4リットルと書いてあったということだよ。
世間がたいがいFA20の最適化版と言っているところ、FBと書いてあったので印象に残った。
あと、アイサイトの自社開発を諦めて、どこかの吊るしを購入して、単眼＋ミリ波レーダーになりそうだという噂も結構前からあるわけだけど、その事情も歩留まりとか随分細かく書いてあって、面白かった。
アイサイトの自社開発を本当に止めてしまったら、スバルのアドバンテージって何があるのかね。
利益率と売り上げが順調に伸びたここ数年はアイサイトの功績が大きいと思うんだが、ユーザーが知らない部分のコストカットもやっぱり多いのかもね。 そんな僕はRS-G、SR-6のスーパーシュタルクです
そんな高くないけどシートが1番自慢だわ ちなみに、タイトな方がホールドが良かろうと選んでも、実際運転んするときは以外に蟹股になっていたりするので
お店で試座するのと実際取付けて運転するのでは印象がガラッと変わることも
ステアリングとおなじで、シート探しの旅に出る人は多い。
やっぱりフルバケは伊達じゃない、純粋に運転のし易さで言ったら一番なのだ。 エボのレカロは乗降性は問題なかったよ！エボとインプが競ってた時代、「エボはレカロなのになんでインプは自社製なんだ？」と思ってた。インプもVABも「シートは社外品に自分で交換しろ」っていう思想なのか？というか定価を抑えるための方策のひとつ？ もちろんエボのレカロは、社外品に替える必要性を感じない良品だったよ。 >>684
メーカーレカロは専用設計です
形も違うし、買い手側もあのレカロなんだからとある程度許容するから許されるんです
無名の抑え目のリクライニングバケットを設定したら普通にクレームの嵐でしょう
少し昔はモータースポーツパッケージってのがいろんな車に設定されてましたが、パワーウィンドウなしステアリングは商用グレード、窓は透明ガラスでシートは最廉価グレード、下手するとマフラーも下級グレードとか普通にありました >>681
既存のエンジン、アセントのFA24をチューナップして流用、が現実的じゃないの？
大した台数が売れないWRX-STIのために新エンジンを設定するとは思えない。
なお、そのFA24が本来は「FB24」と名乗るべき代物ってことは知っている。
SUVのアセント用の（EZ36に代わる）ダウンサイジングターボエンジンに見栄を張って「FA」のネームを与えたのだから、スポーツセダンのエンジンにわざわざ省燃費型（で、ハッキリ言って下位とみなされている）「FB」の名を付けるのは得策ではない。
いっそ、中身はFA24そのままのエンジンでも名前だけ「FZ24」にしたらむしろ喜ばれるかもなw 次期型は軽く1.5tを超えると思うけど
そうなるとwrxという名前は似合わなくなるので
レガシー(日本版)にすればいいと思う。 >>686
119万円の初代スイスポはレカロが標準だった…定価120万の車の椅子に10万かけてるとは思えないんだが、あれはメーカーレカロことなんちゃってレカロなのかな？
うちのS208のレカロスポーツスターも実はなんちゃってレカロで原価はスイスポのと同じ？アハ！定価700万だぞ！
尻ポッケにサイフ入れたままだと尻が痛くなるから抜いて乗ってるが実に具合がいいぞｗ
ちなみにGDB純正シートではエアウィーヴ（真央ちゃん御用達♪）の座布団敷いていたからな…その座布団が今回は不要w S207や208のレカロに使われてるベースフレームが、スバルのオプションで販売されたらSR7とかスポーツスターもポジション、ばっちりになんのかな？ >>688
誰か書いていたね。
アコードが日本版と海外版で別の車だったように、レガシィも国内版を設定すればいいって。
当然、それはレガシィツーリングワゴン/B4という名の次期レヴォーグ/WRXS4。
WRXSTIはレガシィの名を冠されない別の車種として独立する…
のではなく、アイサイトを採用できない癌細胞、不採算車種としてひっそりと消される可能性が高い。
人気の（？）アウトバックは別の車種として独立？
その場合には、海外版がそのままアウトバックとして売られることになる。 >>642
それは誰しもが既に判っていること
>>650,>>666,>>687
FA20DITベース以外ではMT用のチューニングは不可能
既に発表されている何れのエンジンも全てAT用のエンジンで何れも似たり寄ったり
新1.8Lターボも新2.4Lターボも全てAT用
また高回転さと燃費と必要なトルクをバランスさせるMT用のエンジンには2Lが最適
これよりも小排気量だとトルク不足
これよりも大排気量だと燃費が悪くなる
特にMTの場合には高回転型にせざるを得ないため
実燃費はATに比べ排気量の影響が圧倒的に大きい
MT専用エンジンとしてFA20DITベースで改良されたエンジンがリリースされる >>691
>人気の（？）アウトバックは別の車種として独立？
ここは忘れてくれ。
アウトバックのことはどうでもいい。 >>692
この場合、燃費のことは考えないだろ？
大排気量以外で出力を上げられないんだよ、日本の技術はレベルが低いから。
欧州車の後塵を浴び続けるくらいなら、WRXSTIは消滅で構わないと思う。
オレは次は確実に欧州車買うし。 >>689
そんなもん30年以上前から当たり前にあるよ
レカロ付いてる車を解体屋で探して流用するなんて改造の基本だろ
流用する過程で汎用のシートレールが合わないとか普通にある話
仮にメーカー用のレカロだったとして、ノーマルシートと比較するのが間違いでしょ
RX-7の限定車なんてフルバケで2乗なんてあったぞ >>694の続きだが･･･
何故、WRXSTIが欧州車に敵わないか？わかるか？
答えは「DCTじゃないから！」だよ。
DCTってのは大変なインチキデバイスだね･･･
WRXSTIもDCT＋アイサイトを真剣に考えた方がいい。
ただし、MT捨ててでも存続させたいのならな！
オレの考えはS208とRA-Rを最後に、来年消えるのが最善の選択。
オレは次は確実に欧州車を選ぶし。 >>694
日本嫌いならドイツ人になればいいと思うね
直噴の性能はじきにわかると思うけど日本はやっぱり凄いと俺は感じてるけどね
改造屋ですら簡単に馬力上げてるのにS4はCVTの許容トルクの問題で意図的に馬力は抑えてある
カム換えてタービン換えて一からecu作れるメーカーが本気で作れば普通に400馬力50kgは達成できるよ
あとは燃費とか環境との闘いだけだね >>690
市販のレールの方がベストなポジション取れると思う。
Sのシート、素材自体？だしポジションも・・・ >>671
正直いうと同じ馬力でも出来の良い多段ATかDCTなら今の馬力のままでぶっちぎるのは可能必要なのは中間加速だし
エボの4G63みたいなエンジン特性だとMTでも鼻歌交じりでちぎれるんだけどね
プリウスって100Kmくらいまではそこそこ速いけどそれ以上の速度域だとSTIの方が圧倒的に速いんだけどね 運転手の体格なんて千差万別なんだから、ブランドやメーカーうんぬんではなく、自分に合う形状で選ぶべきだよね。 次期WRXが存在するのは公然の秘密だろうにレガシィだの妄想をよく思いつくよなあ
MTにアイサイトも次期モデルでは組み合わせが可能になる
FA20DITはチューニング不可能って現状CVTしか組み合わせられていないのになんで判断出来るのだろうね
今更信頼性低いDCTなんて開発する気は微塵もないだろうね >>702
DCTは特許切れたらあるんじゃない？
CVTだってそうだったわけだし
でもCVTのほうが普通に運転する時の燃費や滑らかさでは圧倒的だと思うけどな
ギア比も遥かにワイドレシオだし、このまま開発が進めば効率だって間違いなく上がるからね
F1ですらウィリアムズが10年くらい昔にテストしてラップ速すぎて即禁止になったくらいだからなw >>703
CVTがワイドレシオって言われてたのは従来の4ATあたりとの比較で
最近は8ATとか出てきてメリットなくなってきてる。
まだ高級車向けだけど。 >>613
ごめんなさい、買うのはちょっとやめようかと。機能的にはこれが一番みたいだけど、あまりにもデザインがダサくて.クチョって何？
機能的には落ちても、黒一色のヤツを選ぶかもです。 FA24で365psにあげても次期ゴルフRにも勝てないだろ
特に350ps超えたらDCTとMTのパフォーマンスの差が明確に出る
これ以上馬力上げるのならMTじゃもう無理 DCTよりお手軽なのはAMTだろうなスズキマイルドハイブリッドを参考にモータでAMTの違和感を消すやり方これならMTの設備も活かせる また、付きもしないミッションの話か。
イイカンげに、消えろ。 きさまら低脳なスバヲタにDCTの優位性を教えてやってるんだ
ありがたく思いやがれ おお、そうだったのですか、有難うございます。
じゃWRXにDCTが付いたら色々聞きたいので、
このスレに戻ってきて下さいね。
それまでは、生暖かくロムっていて下さい。 スバルの主戦場が何処であるかを考えれば渋滞時のマナーに欠るDCTの採用が99%あり得ないと言うことがわかるはずなのだがそれが理解できない人が多いね
スバルの主力商品はフォレスター、アウトバックでありそれと共用化出来なければ採用はあり得ないと言う事
多段ATの開発の噂はちらほらあるが >>690
Sのレールはポジション調整できないからな、ドラポジはドライビングの基本なのにコストダウンからか高さとアングルを調整できないレールを採用したSTIにはがっかり
市販レカロの方がポジション出せますよ >>714
レカロはこう書いてるけど？
手動式サイドブレーキ車は、ブレーキレバーとシートクッションが干渉するためSR-7F/VF以外のSR系シート（SR-3/4/5/6/７/11）は3段階調整の、最も低い位置で装着下さい。これ以外の位置では手動式サイドブレーキレバーとシートクッションが干渉するため装着できません。
着座位置は純正シートの高さ調整機能の最下端位置と比較してレカロの3段階調整の下位置を使用時約13mm低い。(ST－JJ使用時)。
レカロシートのハンドルオフセットは純正シートと比べレカロが5mmドア側に寄る。スライド位置は純正と比べて前方で20mm短くなる。
一番低い位置にするにはベースフレーム切らないとダメらしいし、これのどこが、ポジション調整可能なの？ >>715
物理的に内装に干渉するシートはどんなレールを使っても干渉しますからね。
Sのレールを使えばバッチリって訳にはいきません。
レカロ純正レールなら最低でも前側の高さとシートアングルは調整できますし
オフセットはアダプターなどで調整できます。 D形タイプSだが、ビル足フロントあり得ない衝撃くるわ！グレーチングとか、どうって事ない段差で。明らかに縮み側が突然突っ張る感じだぞ！ >>714
コストダウンじゃないかもね
純正ってのはやっぱりある程度平均的な調整を行わざるを得ない訳でしょ
スポーツカーの限定車だってある程度はユーザー層絞れるものの、純粋な競技用途まで特化する事は出来ないわけで
タイヤやブレーキパッド、足回りの設定やギア比など技術的にも性能的にも大してコスト変わらないのに激変する部品は沢山あるけど、メーカーとしてそれをやるにはなかなか抵抗あるんじゃないかな
工具を使って調整する余地を残せばそれに対する組織的なフォローは絶対必要になる時代だからね >>719
どうってことない段差を回避するスキルが高まるよ スポーツスターって対象が身長180センチ以上だとか
Sシリーズのシートセッティングも平均的な日本人の身長向けとは思えないな S208乗りの方から、純正シートポジションへの感想とレカロ純正ベースフレーム+スポーツスターとの違いを聞きたいな。
>>717
レカロならなんでもオフセットアダプターって使えるの？フルバケ専用じゃないの？ ＞オレは次は確実に欧州車買うし。
＞オレは次は確実に欧州車を選ぶし。
次じゃなくて今選んでね。
自分はAMG E63S納車待ち。 >>723
＞S208乗りの方から、純正シートポジションへの感想と･･･
シートポジション云々を論じる前に、左足の置き場がないことをどう考えているか、皆に訊きたい。
フットレストはアルミ板を貼る場所があればそれでいいわけじゃないぞ？
足の置き場がダメだと、全てのポジションが狂ってくる。
貧乏人を切り捨てられないメーカー＝国産メーカーの車はやっぱりダメだな･･･ >>722
160cm代前半までのチビが運転してると滑稽だろうなw
まあ、チビは学歴も収入も劣るから乗れないけどw >>713
＞スバルの主戦場が何処であるかを考えれば渋滞時のマナーに欠るDCTの採用が99%あり得ないと言うことがわかるはずなのだが
日本車もヨーロッパ車も主戦場はアメリカ、次が中国だよ。
特にスバルはアメリカ市場を気にしている。
アメリカも中国も渋滞はあるが、日本ほどじゃない。
だから、ヨーロッパ車はアメリカも中国もDCTでうまくやっている。
日本（人）なんて取るに足らない無能で怠惰な民族（の国）なんだよ？
自意識過剰は恥ずかしいぞ？ ﾌﾟﾁﾌﾟﾁ 736a-pXgU [222.228.136.189]
結局、この方はエアS208乗りですかね。 スバルがDCTを採用できないのは、MTにアイサイトを組み合わせられないのと同じで、技術力の問題。
DCTを採用した上でアイサイトを採用する選択は企業としては当然の選択なんだよ。
社会的使命と収益の両面でね。
DCTの方が速いのはエンジンが過激な特性でも、それにギア比やタイミングを合わせれば、最速を実現してしかも違和感なく走れる。
ゴルフR、ポルシェのように、DCTがMTより速いのは当然だ。
それどころか理論的には（人の手の関与する余地＝パドルシフトを廃せば）シフトショックすら消せる。
お前等へたくそな貧乏人が操る喜びを主張しなければ、WRXはもっと速く、安全になっていたと思うね。 >>728
エアじゃないよ。今日は乗ってこなかったけど。 >>728
オーナーかどうかはどうでもいい。
アホ理論につきあいきれないから無視するのがベスト >>728
そいつは他国の猿真似と捏造の歴史に生きるチョン国人だよ >>730
いやだからお前はオートマが速くて楽でいいんだろ？
このスレから出ていけって
はい次 >>732
国籍はわからないけどゴルフ買ってうれしょんしたいだけじゃないの？
そこも疑問だけどw
前にも書いたけどサッカー観戦してるスポーツバーに乗り込んできて、
「お前らみたいにサッカー見てるヤツはアホ、今は野球の時代だ！」
とか叫んでるようなもんだが
バカだからわからんのだと思うよw >>725
フットレスト周りが狭いのはやっぱり気になる。
でも、クラッチ⇄フットレストへ足を移動させる時に気になるくらいで、一度置いてしまえばなんとかなる。
個人的にはステアリングとシートを3mm、クラッチペダルを5mmドア側に寄せるべきだったと思う。 >>735
その例え、サッカーと野球逆の人のほうが多そう D型でインプネット版フラッシュエディター入れてる人います？
D型でどの程度変わるのか気になりまして。。 >>737
どっちがどっちでもいいんだよ
アスペかw 純正シートは気に入ってるんで、目線下げる目的で純正シートのローポジ化できるVAB用のシートレールあればなあ・・・ >>735
その例え間違ってるw
オーバーヘッドシュートにこだわって負け続けてるだけのようなw
文句言うとそれしか出来んから文句言うなと言ってるように見える。 速さよりもMTで操る喜びを優先して追求したいのならターボは要らないな。
ロードスターにでも乗ってろ。
朝鮮民族は優秀だぞ、馬鹿にするのはいいが、吠え面かくなよ･･･ 中華系、朝鮮系やユダヤ系など多くの臓器ブローカーの皆さんが既に日本に上陸していることをご存知ですか？
屈強な男達が劣悪な脳と新鮮な臓器を持つゆとり世代の日本人を全裸にむいてステンレスの解剖台に押さえつけます。
麻酔をかけずに僅か数分で速やかに臓器をハーベストする提携医師達。
麻酔をかけると臓器の品質が落ちてしまうからこれは仕方がないのです。
能力も人格も劣る若い日本人の生命には価値はなくとも、彼らの臓器には不老不死を願う世界のセレブを救う素材としての価値があるのです。
無能ゆえに自己中心的な価値観にしがみつく日本の若者もこうして世界の役に立つとは感無量ですね。 日本人の臓器にはヨーロッパ人にとってセレブを救う価値があるのに、S208/RAR用ユニットですらM133に大幅に劣るEJ20には価値が全くない。
皮肉だね。 >>747
臓側腹膜を裂かれる痛みに君は耐えられるか？ 速さよりもMTで操る喜びを優先して追求したいのならターボは要らないな。
ロードスターにでも乗ってろ。
大事なことなので(ry >>740
たとえとしても間違ってるよね
世界で人気（笑）のサッカー(VW)と
せいぜい日米しかない野球(スバル)
まさに同じ状況 徳のある人は希望ナンバーにしなくてもいいナンバーが来る
朝鮮人の常識 ＞S208/RAR用ユニットですらM133に大幅に劣るEJ20には価値が全くない。
EJ20にはDCTと組み合わせてもM133のパフォーマンスを実現できない
53馬力の真実！ 夏休みで荒らしとそれを構うアホが量産され過ぎやろ… >>725
革靴だと無理だけどスニーカーなら置ける
足のサイズによるんだろうけど >>761
ま、革靴で運転する車じゃないってことだなう。
ドライビングシューズ履けよ、って。
大して速くないのにｗ >>747
気圧安定しないし
仕方ないと割り切るしかない >>763
7月20日あたりからだから9月1日までの我慢か 僕も女体の神秘を知らない頃は
こんな女じゃなきゃダメと分不相応な女に憧れ
雑誌の情報に右往左往し
バストトップのサイズで女の優劣語ったり >>678
純正比でリクライニングでも半分くらいの重さだろ。
測ったらそんなもんだったけど 純正シート重いよな
横浜のASMで交換したら1脚は無料で配送、もう一脚はVABに積んで帰った
降ろすとき腰が死んだわw >>770
純正ざっくり体重計で計ったら26kgもあたよ >>738
D型でも同じだろうから言っとくけど、絶対止めた方が良い
ベタ踏み高回転は全く純正と変わらんし、低中回転が少し変わるだけ
スロコン付けるのと対して変わらんレベルだぞ
HKSやドライバビジョン、ゼロスポーツ辺りでも同じ
保証切ってまでやる価値は全く無い！！！！！
どうしてもならそれなりに実力あるショップでチューニング＆現車あわせをやるべき。 >>772
ありがとう。
もともとそんなに期待はしてないしいずれ現車合わせしようとは思ってるのですが、それまでの繋ぎとしても微妙な感じなんですね。 ECUTEKで定義ファイルでやってるとこの現車合わせって噴飯ものだけどな。解析も自社でできない奴にできるのは、ノックリタードぐらいだろ。 >>769
WRXのパワーシートの話じゃないよ
スポーツカーの純正シートだと下手するとフルバケでもあまり軽くならないことがあるんだよ
リクライニングだと重量化になるw >>778
ぶっちゃけマフラーやキャタ、エアクリの影響がほとんど、ECUはおまけ程度の変化しかない。
実際ECUのリフラッシュだけ使えば分かるよ、GDBとか昔のは変わったんだろうが、VABなんてベタ踏みは純正状態と有意差無し。
このスレにも使ってるやつ一杯いるだろ、簡単だけど効果は町乗り低中回転域だけ。 上を伸ばすならタービン交換しないとダメだろう。
それでもエンジンノーマルだと380位が良いところかな？
だったらコストかけずに低中速上げても良いのかなと思う。 >>764
いや、マジレスすると精神疾患なんだと思う
精神病患者って気候の変化に弱いみたい
定期的に沸くグランツーリスモ小僧とは違う感じがするしね
NGしてるんで最近内容見てないからアレだが オリエントワークスのECUを入れた方いませんか？
いたら、どんな感じか教えて下さい。 今日はじめてS208ズゴックカラーとすれ違ったわ
微妙だなw シートの背中部分が抜けた…
バキッと音がして背中部分がふかふかになってしまった
モーターが悲しく空回りする音が響く
この際レカロシート入れようかな >>779
街乗りの中低速が良くなるなら、買おうかな。 >>786
本気か？ 良くなるというと語弊があるぞ。
低中回転域が変化するといっても、エンジンの能力が上がってるわけじゃないよ
ようは見せ方、単なる演出なんだから新車保証無くしてまで入れるって止めた方がいいよ
おせっかいかも知れんが、スロコンに毛が生えた程度だから >>787
オレよくわかんないんだけどノーマル300馬力そこそこのが320馬力とか340馬力とかでるようになるらしいんだけどあれは捏造なんか？
※いずれもダイナ >>789
捏造かどうかは知らんけど
マフラー、キャタ、エアクリなどを変えた上で現車あわせをしたらこうなったという開発段階の話。
ようはベストケースでの可能性を提示しているに過ぎないと思われる
兎に角おれに言えるのはそんなに変わりませんよという事実のみ
そんなECU書き込みだけで安全に340馬力もでるなら誰も苦労しないよ >>784
全角英数使う人には何も言うことはないな この手のお手軽ECUリフラッシュに手を出そうと思ってる人は
そもそもメーカー出荷段階で既に、EJ20は殆どマージンが残されてないってことを始めに理解してほしい
ランエボやGTRのエンジンみたいには行かないよ >>792
マージンの話は今はどうでもいい
数字はどうあれ、ただエアクリ&マフラーを換えただけの仕様にフラッシュエディタをつかうだけで出力が上がるのかどうかが知りたいんだ
グラフ的に全域で伸びてるからスロコンとは違うように見えるんだ 剥き出しエアクリにマフラー交換だけだと体感薄いから、そこにエキマニと合わせたECUセッティングでかなり別物になるよ >>793
そうねー、分かり易く言うと、最初にマフラー、キャタなどを変えると感覚的にだけど10数馬力は上がるよ
ブーストもピークが0.1くらい上がる
そこにPHASE2を当てたとするよね、結果はベタ踏みは全く変わらんよ、なにも体感できない。
でも低中回転域は少し元気になった感じになる、でもそれはアクセル開度などの演出なのよ
はっきり言って燃焼タイミングや空燃比などをいじるような本格的なチューニングはツルシじゃ無理なの
昔と違って直ぐに拡散する時代、壊れるような物は売れないでしょ、危なくない当たり障りの無い範囲でしかやれないからね >>796
息をするように嘘をつくってこういうことなんだろうなw
で？ノックリタードだけだって？
loggingしたこともないんだろうな コトスポーツの強化ブローオフはなんとなくインチキくさいような
そんな高いもんでもないから気持ち程度なんかもしれないけど >>798
機能としては出来るよ、ただマージンを削るような調整はツルシだと危なくて出来ないといったまで
結果、それっぽい演出でお茶を濁してるのがこの手のお手軽ECUリフラッシュだね >>799
過給漏れがなくなってアクセルの踏み直しのレスポンスが上がる値段の割には効果は高い方だと思う VAB 純正インジェクターだと350psくらいで噴射率100%くらいだよね。吸排気やってブーストアップ仕様でノックが少なければ330psくらいならマージンは十分あると思うけどな。
フラッシュエディターだってブーストマップ変わってるよね？
体感できないのは鈍感なんじゃないの？ >>803
そーかなー？
全然体感できないけどね
もし誰かに知らない内にPHASE2をインストールされても、気付かないと思う
ECUノーマルのままでマフラー、キャタ変えた時はちゃんと体感できたよ >>802
大概学習補正内で収まる
HKSは問題なかった
他のは知らない >>800
いやいや機能としてできるんじゃなくて
loggingすればデータもかなり変わってることがわかるって言ってるんだけどな
ホント鈍感なんだなw >>807
そーなんだ、ベタ踏みは変わらんと思うけどね
なんどもPHASE2とノーマルを交互にインストールしてベタ踏みして比較したけど
なんの違いも感じないなー
大体、10馬力UP位からじゃないかな体感できるのは
実際使ってる他の人はどうなのよ？ >>808
体感じゃなくて数字で比べる方法ないかな？
例えばサーキット走るならタイムとか >>808
300psクラスのエンジンで10ps程度とか僅か3％の違いが解るのか
凄いね、、、嘘つきにもほどがある >>782
HKSとかあにょきんとかのECUとかと同じレベルで話すべきじゃないから、ここじゃなく店かイベント会場に来てください。
もしくはブログを参照することをおすすめします。
http://resultmagic.blogspot.com/ >>809
ダイナで計ればイイだろうけど、体感できないほどわずかなUPって意味無くない？
それより他の使ってる人の感想が聞きたいな
ちなみにIとか使ってないからどうなるか分からん、あくまでS#のベタ踏み >>810
最小10Ps位から何となく軽く吹ける感じとか体感できると思うけど、凄いかな
普通じゃないだろうか？ >>810
その人は違いが分からないって言うてるんじゃ
嘘つきとかひでぇなお前w >>810
1000kgの車に30kgの荷物載せるのと同じもんだろ？
結構分かると思うけどなー >>812
体感はトルクカーブによるんじゃないかな？
むかしRB20ターボに乗ってたけど、あっちの方が暴力的な感じがした
VABは100馬力くらい上なのにマイルドだと感じる
まぁ2速以下のお話だけど >>815
トルクが全域で3％増えればわかると思うけど、ピークパワーが3％増えただけなら多分わからないと思う
何故なら、パワーがピークとなる回転数を維持して走る事はないから >>815
VABだとガソリン満タンの時と
残り3～4リットルの時の体感の差って事でしょ。
わかんねーなぁ… >>818
トルク曲線は連続だからピークパワーが上がれば
その辺一帯のトルクは上がってるはずよ。 >>501
ほんとにDCT乗ったことあんのかよ？
町乗り以下の徐行でのガクガクは最悪なんだよ。
信号発進も同様。サーキットがどうとかの話しじゃなくて、普段使い方が不便なんだよ。 STIのパフォーマンスパーツで、RA-Rが出たときにVA用のフロントバンパーカナードが同時発売になったってマジすか？ >>501
お前DCT乗ったこと無いだろw
ホンダやらベンツやらのDCT車乗ったが
発進時とか極低速でのギクシャク半端無いぞ DCTに一度も乗ったことがない。そこそこ良質なDCTを積んでて試乗車もあるのってどの車種？ちなみにとても田舎なので外車を試すにははヤナセしかない。ゴルフRって試乗車あるの？GTI止まり？ DCTに乗ってみたくて寺にエボXの試乗に行ったら5MTしか置いてありませんて言われた あのとき目玉のDCT置いとかないなんてなんで？って思ったな リベラルのLEDヘッドライトに交換した人はいますか？ フラッシュはスピードリミッターカットが主目的なんだな >>822
カナードは買えるようになるかもしれませんが、今のところRA-R専用ですね。 ECU改造って車種にも依るんじゃないかな
EJって初期から比べたら100馬力くらいメーカーチューニングされたエンジンでしょ
町乗りや一般ユースにも不具合なく効率上げるようなマージンが残ってないんじゃないかな
ガソリン満タンと空は昔から言われてるけど判る人には判るラインだと思う >>806
BEレガシィはノーマルだと無理だったので心配でした。三菱は問題なかった
替えてみるかな >>824
アホンダラのディーラー逝けw
そこにはどんな形にしてもDCTの試乗車が必ずある！多分複数…
フィットハイブリッドはともかくエンジンパワーを落とさずにモーターを上乗せしたニセモノハイブリッドのヴェゼルは結構楽しいぞ！
ちなみに良くも悪くもCVTとの差が分からないイッピン！
（1速に繋がっているのがモーターだからスムーズだが遅く、思い切り踏むとそこでドンと出るのがDIT＋CVTそっくりなとこも含めてなw
ちなみにその時にヴェゼルを衝動買いしている…試乗車はRSだったのにZをな！ >>833
HKSは濃い目に吹いていました
アイドリング域で-10%
その他もマイナス補正
まぁ補正範囲内なので
全く問題ないと思います
最近のコンピュータはホント優秀だと思います
サブコン並みとは言わないけど
かなり近い位だと思う ちなみに、ホンダレジェンドの唯一の欠点は横置きってこと！
エンジンを縦置きにしてシンメトリカルAWDにして欲しい！
そしたらWRXやレガシィには目もくれず買うと思うわw >>835
燃費はどうなるのかな？
パフォーマンスを追求する以上は多少悪くなってもいいと思うけど。 >>837
気にしたこと無かったので
確認はしてませんw
色々いじって10%位悪くなったかなぁ
キノコにするなら吸気温度に気を使ったほうが
いろいろ試してloggingしての繰り返し >>822
S208のカタログ記載だった ASP対応ドアミラーの時のように通常販売されるだろうな
専用品であるメリットないしな
それよかフロントバンパーサイドベゼルのが気になる
プラ板卒業してえ ていうかあのカナードってレヴォーグのと同じだろ？
わざわざ専用品にする意味ないだろうに >>840
同じだと思うけど品番違うのよな。多分型紙とかRA-Rに合わせてるんだろうけど。
いづれ市販するでしょ >>743>>752
話の論点がわかってないようだから説明してやろう
ここにくる前提が>>1に書いてある
サッカー観戦のスポーツバーだからサッカーを楽しむためにくるのであって
サッカー観戦してる人にに文句を言いたいヤツなんて店に入りすらしないだろ？
ネットだから簡単に嫌がらせできるからやってる陰湿な気持ち悪い人間がお前みたいなヤツなんじゃね？
バカの相手は大変だわ
>>797
久々に本屋に行ってくるわ
さんきゅ さてﾌﾟﾁﾌﾟﾁ 736a-pXgU [222.228.136.189]もあぼんするか >>821
>>823
私が乗ったことあるのは、
VW系の乾式と湿式に、ZFの湿式だけなんで、
上げられた車のは経験ないですね。
他の方と結構感想がかなり違うので、
車種によって制御がかなり違いそうですねー
前に見かけたのが、
アクセル抜くとエンジンブレーキで
前にカックンするって話だったので、
似たような話かと思ってました。申し訳ありません。 >>835
ありがとう
スバル車はキノコダメと言われてたから無理かと思ってた >>845
剥き出しエアクリのポン付けをむやみに問題なしなんていう奴、信用しちゃダメですよ。貴方をハメようとしてるだけです。 今だとDCTの試乗ならポロGTIがいい
GTIは湿式DCTだしポロだから気軽に乗れる
一般グレードは乾式の安物なんで注意
フィットとかの本田のなんちゃてDCTもこれ >>846
無闇にじゃないけど
そういうあなたは何を根拠に？ >>823
ホンダはDIT＋CVTよりギクシャクしないが発売直後とうちにあった16Mとでは違うんだろうな。
メルセデスも初期はともかく改良進んでるんでしょ？当然！
まあ、未だAMG ○63シリーズのハイパワーに堪えるものじゃないけど。 >>848
ECUチューニングの店に出入りしてるから、その手のネタに騙されて、トラブって駆け込んできてる車は嫌っていう程、見てきてる。
これは君の言う根拠になるかい？ ２リッターで300超の馬力を出してるって事を忘れてはならない
ちょっと吸気周り変えるだけでおかしくなるって事を
せめてエアフロがDジェトロのようなのなら別かもしれんけど >>850
何だショップの受け売りか
根拠にはならんわわな
キノコに変えてトラブルじゃないんじゃないの？
変えただけでトラブルなら外せばいいだけ
一緒にECUいじっておかしくなったんだろ？ >>853
最初「問題ない」って断言しておいて、突っ込まれると「変えただけでトラブルなら外せばいいだけ」かよ
こういう無責任な素人のアホ情報にだまされないようにね～w >>854
素人呼ばわりね～
んじゃ自分は何なん？w
いやいや外せば治るものを外さずショップに持ってくほうが馬鹿だろ
数字も根拠も出せずにショップの受け売りのほうが問題だと思うけど
某ショップの信者に多いんだ
周りにもいるけどw
ご心配なく
rom焼きの頃から自分でいじってます
レンガ化になっても自分でリカバリーできます
その上で話しています >>845
まぁそういうことで
HKSのなら友人の車5台くらいはデータ見てるけど
MAFの調整は必要ないレベルです
他のメーカーはわかりませんけど
まぁこんなところの書き込みだから
信じるも信じないもあなた次第だけどね ポルシェは一見でも試乗させてくれたからPDK乗ってこいよ >>844
ZFの湿式ってことはポルシェですか？
ポルシェはDレンジだと惰性で燃費稼ぐ設定になるんでアクセル抜いてもカックンは無いですね。
VW系の湿式(ボルグワーナー)と乾式(シェフラー:ホンダと同じ)の経験があるならほぼ網羅してるんじゃないですかね。
結局は同じパテント(ZF・ボルグ・ゲトラグ)なんでメーカー毎のソフトの違いでしかないですから。
私はR32以降3台のDCT車を所有しましたが
総じてDCTの低速時のマナー褒められるものでは無いですよ。
田舎な事もあってか一度も故障は経験した事はありありませんが
単純に運転を楽しみたいならやはりMTだと常々思ってます。 >>847
なんで関係無い車の話を続けんの？
この車にDCTも載ってないしポロもフィットも全然関係無い
トランスミッションの比較するためだけにVWやHONDAデラにいく人がいるとでも？ スバルには他社がとうの昔に捨て去った4ATをとことん使い続けた前科があるからね…
DCTを採用することがあっても10年後？ そんなにDCT好きならゴルフ、ポルシェスレ行って語ってこいって話なんだがな。
何度言っても解らんのよ… スバルはポルシェと比較されるようになったか～誇らしいわ～ ポルセのPDKをスバルに供給したらどうだろう？
でスバルは７１８用にFAターボを供給と
win - win じゃね？ >>864
ボクスター・ケイマンにFA20なんて文字通り「力不足」でしょ。
既にポルシェはFAやEJを全てにおいて上回る性能の水平対向4気筒ターボを開発して搭載している。
スバルに限らず日本メーカーにはポルシェに搭載させると決断するに足る技術力がない。 スルーしててもスレ違いな事いつまでもやってんだもん、言いたくなるわな。
それも同じ事を何度も…
ほんといいかげんウザイよ >>862
スルーしないヤツもいるしスルーしなくてもいいだろ
>>868みたいな気持ち悪いヤツには自分がアホだということを教えてやらないとなw バカ相手で楽しんでるじゃん
自然体でいいと思うよ
ポルシェやAMGとかの高い奴やゴルフRのオーナーなんてWRX系オーナーからしたらゴミみたいな数だろうし
経験上、そういうガチで金持ちは他の物なんて眼中にないからね
ま、俺は粘着S4オーナーだがw VWの性能は認めるが、見た目がまさに羊だから買えない。だせーもん。 東京スバルはポルシェ売ってるし、WRX乗ってけば試乗くらいさせてもらえるだろ >>872
好みの問題ではあるがフロントとリアのデザインと全体のフォルムがダメだね
仮にDCTじゃなかったとしてもダメだわ >>876
気持ちは判るけどバカには通じないから
まあ、ゴルフはともかく他のクソ高い車と比較してるってことはコスパ高いってことだし
誉められてると言っていいんじゃないの 18インチ8Jインセット45のホイールを譲ってもらえそうなんですがスタッドレス用に使用しても問題ないホイール幅でしょうか？ノーマル車高です。 s207の中古車、直ぐ売れちゃうね！
今後BNR34なみにプレムアつくんじゃね。
ここの書き込みも速い流れだし！ 心配せんでも直噴2LターボでMT専用エンジンがリリースされる
(もしそれでパワー不足なら3Lの6気筒にせざるを得ない)
それがスバルの生命線である3ペダル車に組み合わされるから問題ない
DCTは永久にリリースされない代わりにHVやPHVが車種を増す
発電専用の水平対向エンジンも計画中だ
AWDのシリーズ式HVが目下のスバルの最終目標 >>880
265とか着けなけりゃ全く問題ないから心配ない 途中のエッチな広告が気になって気になって、なかなか読み進められないなぁ～ >>887
5割エアオーナー3割アンチ1割高級外車との購入予定比較検討車ってとこか 街中で見ると意外に外装はノーマルな人が多いなーって印象
マフラー変えてる人は見るけど
ホイール変えてる人は本当に見ない >>891
マフラーしか替えてない
嫁も嫌々運転してるからECU買うと言えないんです >>890
オーナーしか分からん話題を振るとビビるほどにレスが来ないからな >>891
ドノーマル。
エンブレムとミラーカバーだけ変えた。 >>880
サイズ的には大丈夫だとは思うけど…
ビッグキャリパー対応してるのかな？
まー、キャリパーに当たらなければいけるんじゃね？ >>895
ミラーカバーいいね、シルバーはなんとなーく気に喰わんと思いながらも先日車検受けた！ ディーラー担当さんがASPつけた人はミラーカバー換えてる人多いって言ってたな。
サテン→黒系とかサテン→ボディ同色にしてるみたい。 >>898
サテンから黒だと特別仕様車感出るしね！ >>899
ボディ色をサテンメッキにオールペンして！ >>891
こちら太田はノーマルVABの方が少ないくらいでおま >>904
ノーマルのまま乗るのもバランス取れてるのは間違いないし、そうは思わないけどな
逆によくわからんメーカーのホイール付けたり、無駄にインチアップしてタイヤはアジアンタイヤとかだとうわーって思う RA-R をどノーマルで乗ろうと思うとります。おじさんなのでチェリーレッドストライプがやや恥ずかしいですわ。 >>891
おれも完全ノーマル
街乗りメインだから普通に満足 >>891
うちもVABでノーマルのまま。
近所だとSTIはノーマルのままで、S4乗りの方がカスタムしてる人が多い気がする。 >>891
冬用のホイールでwedsのSA-20R履いてるけど、普段はtypeS標準のBBS。
次のRA-Rは、STIのパーツ付けただけでそのまんま弄らずに乗ると思う。 >>811
ステマ乙
オリエント信者はホントめんどくさい 改造車いろいろのり継いで
至った結論が
「吊るしで速い車が一番」 >>905
sti
17インチRAYSにミシュランPS4
デカ羽根なし、トランクリップスポイラ
どうよ？ 純正タイヤ全然ダメだわ、サーキットじゃ使えん。
やっぱサーキットの時だけホイール別でSタイヤ履いた方がいいんだろな >>906
私（オッサン）もそう思う。この感覚がダメだと思う。
次からは止めた方がいいね。 >>906
>>917
剥がせば良いじゃない
オッサンなのにガキみたい 自意識過剰だし、そもそも事前にわかっていたこと
ノーマルグリルに変えればいいじゃん 街で見るsti・S4の5～6台に1台はグリルに赤ライン入れてるよね。
あのダサさは半端ない
限定車だから許されるダサいセンスなのに。 赤ラインをダサいとは思わないが、後付けで上位/限定グレードの外装付けてる奴は痛いと思う 赤ラインいいじゃん純粋に好きだから付けてるぞ あとサイドオーナメントのブラック化もしてる
さすがにエンブレムだけは限定車バッチ付けるのは駄目だと思ってはいるけどね その車種やグレード用のオプションならいいけど他の上位のを流用はダサいな >>922
何故赤ライン入れた素のモデルに嫉妬するのさ？
あれ、ステッカーチューンに通じるダサさがあるよね。 個人の意見だけど、
ピンストライプとメッキは嫌い。
GCみたいに車名もステッカーでいいと思ったりする。 一般人から見てもスポーツカー好きから見ても、スバルもWRXも十分ダサいんだから、目くそはなくそだって。
仲良くしようや。 ヤング層はいいかも知れないが、赤いラインとか、
「痛いオッサン」と認識されてしまうリスクがあるんですよ！ >>930
だから誰もキミに興味はない
自意識過剰だって 服装がダサかったらイタイおっさんに見えるかもな。
おっさんのスペック次第だ。 だからここで下位グレードチューンですよ
シルビアK'sをJ'sにするみたいな
でもWRXって本当にわかる人にしかわからんな 一般人には羽ないだけでもうS4と区別出来ないし、普通の車にしか見えない オッサンヘ
カーボンの羽つけてくれ
RA-Rに
暗いとこだと羽ないみたいに見えるからいいよ。
俺は50で買ったけど、カーボン羽根つきだぞ。
恥ずかしくなはい。 >>935
それな・・
ワイフはつけろというんだけど、高価なのでやめようかと思ってます。
しかし、あの手の装備ってなんであんなに高価なのかと思ってしまいます。 >>927
俺はそのほうが見た目いいから入れてるんだけど
人のいじりに文句つけんな >>935
「恥ずかしい」かどうかは客観的な判断
DQNが「カッコいい」と思ってやってる事は、客観的には恥ずかしくてアホみたいに >>939
なお、クソダサDQNカスタムの定番だった流れるウィンカーは純正採用され大人気なもよう >>938
それはターボ無しでJsは快適装備とかが外された競技ベースに近いモデル
因みに軽いためにくるくるウィンドウのドアが人気でJsのドアはちょっとした人気になったことがある >>936
天下のSTIのドライカーボンウイングがあの品質であの値段なら安いくらいだよ。
ほかのウエットカーボンの重さを知ったり、ドライカーボンの目地の汚さを見たらよく分かるよ。 >>938
Qsの14前期とか馬鹿にされまくってたなぁ～ 赤いラインかw
うちのS208にも勝手に貼られてたw
妻と義母に褒められて剥がせなくなったw
一番むかつくのはこいつのバンパーステッカー
https://www.goo-net.com/carphoto/10452006_200505.jpg
後期はフォグランプカバーないのにいったい何がしたかったんだよ？
こっちは容赦なく剥がすべきだ 今じゃパワーウィンドウより手回しの方がコストがかかるらしいね。
つまり、コストダウンのためにパワーウィンドウが採用されている車種が大半… >>945
16インチ仕様ってブレンボ履けるの？
まさかの赤キャリ？ >>945
パワーウィンドウモーターって結構軽くってさ、
腕にパワーの付くウィンドウでもどっちみち手回しレギュレーターが付いているので、
モーター込みレギュレーターと手回しレギュレータの重量差ってほんのわずかなんだよね。 >>945
16インチ仕様ってブレンボキャリパー入るの？
まさかの赤キャリ？
履けるというのはホイール、タイヤの場合だよな >>948
しかも、採用車種が激減したおかげで手回しはほぼ受注生産になりかえって高くつく
軽トラですらパワーウィンドウだからね >>947
ふつーのフローティングキャリパーです。
ラリータイヤを履くのに都合がよかったのです。 >>914
購入したのはくもり対策済みのライトですか？ さりげなさと、頑張りました感は違うからなあ。
あまり頑張りました感が出過ぎるとダサさや貧乏臭くなるよな。
赤ラインはギリギリの境界線 リアは本物もステッカーだけどグリルは型成形に塗装塗り分けだから質感違う STIのカーボンウィングは他のオプ我慢してでも着けるべき >>951
GC8のWRXは片押しだったような気がする…
15インチ狭幅が履けるのが利点だった
そういえば赤キャリに対応していると謳った15インチが一つだけあったが… >>951 第二弾
一部が大スキなBMWの話題です♪
E60（V10）までのM5は片押し＋その分大径ディスクで制動力を高める発想を宣伝していたのに、現在はあっさり対向になっちゃいましたね。
ポリシーがあってやってたことを他社に影響されて容易に変えるのはダメだよ…
ちなみにW463（メルセデスゲレンデヴァーゲン）が片押しだったのも同じ理由…重いからね！こっちも新型は対向かも知れない。 >>959
BMWの話を俺にレスしてきた意味がさっぱり分からん。
俺はBMWにはまったく興味ない。 赤いラインはもともとベンツやGT-Rがやり始めたんじゃなかったかな。
スバルは後発組のはず。
Sシリーズの特権でもないよ。
今ではマツダの車もやってる。 赤いラインってのは昔のツッパリのなかで流行ってたね
鞄の取っ手に赤テープ巻いたり白テープ巻いたり
昔はメルカリなんてのがなかったから
ケンカの売り買いするのにもテープの色でやってたんだよ >>965
いや違う
ゴルフがホットモデル(GTI)に赤ライン入れたのが始まり
普通のゴルフに赤ライン入れたら恥ずかしいのと同じでVABも赤ライン入れるのは恥ずかしい事。 30年前の初代GTIからゴルフは赤ラインを高性能のアイコンとして使ってる。
VW(フォルクスワーゲン)＝直訳すると「大衆車」
一般大衆の為の安くて速くて良い車。
元々は本田宗一郎の考えと同じでしたが、VWもホンダも高くなったね。 EF9 VTECシビックから赤ライン入ったのでは？ 単発のデザインとして使うのと
シリーズのアイデンティティ(アイコン)として使うのとでは意味が違うでしょ。 フロントカナードとベゼルは9月10日から出荷だってさ
カナードもベゼルもD型以降の対応
カナードはレヴォーグのSTIスポーツのと何が違うんだろ >>976
RA-R用のやつはちょっと曲がってなかったっけ？
カタログみるとそう見えるんだけどきのせいかな。 サイドオーナメントのシルバーだけは似合わないんだよなぁ・・・
ASPでシルバーミラーならマシだけど。
あそこはブラックだろ・・・ >>936
オッサンヘ
カーボン羽根つきの仲間になろうよ。
おれ羽根つき207白 >>936
ちなみにワイフは、あの羽を嫌ってる。
外せって。
絶対に外さんからな(笑) >>980
でも、ここブラックにすると「Sシリーズ買えない貧乏人がイキがってる」って後ろ指さされるんでしょ?
( ´;ω;`) この車乗ってイオン駐車場行ったら皆羨ましい感じで見られるよ
まさに羨望の眼差し ゴルフ場行ったら好奇の目で見られるぞ
ゲテモノ扱い 昔、エボかタイプR買いたいと言う友人乗せて555で三菱とホンダに乗り付けたことはある。なかなか恥ずかしかった。 ttps://s.response.jp/article/2018/08/09/312948.amp.html
ttps://clicccar.com/2018/08/10/616508/
RA-R、STIフルエアロ付けたときの空力バランスの悪さが指摘されてるね。
S208の時はなかった指摘なので、個人的にはアンダーカバーレスが影響
してるんじゃないかと思うけど、誰かRA-R買った人で、標準車のアンダーカバー
付けられるか聞いた人いる？
おそらく付けられるかとは思うけど。 >>990
執筆者の感覚は間違いないのかな？
と疑って読んでましたw
アンダーカバーは聞いたけど、わからないって言われた
付くなら付けたい
>>950
はよ >>950
STIサーキットドライブの時に森さんに聞いたけど、
GVBのスぺCやtSRAと違って標準車からアンダーカバーを外しただけだから取付は可能だってさ >>987
ゴルフ場までの山道をこの車で流すのが楽しいんじゃないか
ゴルフは余興 >>987
積んだことないけど、発売当初からゴルフバッグが積めますって宣伝してたんだし
そういう需要もあったんじゃないのかな。 積めるゴルフバッグの個数ってどの車でも大概ベンチマークとして採用されてないかね ゴルフしないけどゴルフバック単位でのトランク容量は割と分かりやすいってのはある
セダンで４個入れば容量としては十分って感じで
逆にどんなに大きい高級セダンでもほとんど５個は入らないんだよな
走りに振ったモデルならタイヤ４本詰めるって情報の方がいいだろうけど >>999
東京ドーム何個分と同じでゴルフやらんから全く分からんわ このスレッドは１０００を超えました。
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