【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part105
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード(SLIP)を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し「アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ」はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★「STI/S4・MT/CVT・羽根の有無」等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part104
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531354588/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>3
で?
タイプRの話はいらんよ
FFだし興味ない カゲマルが猛暑になってから燃費がリッター3キロになったとか、
空気圧を上げたらリッター7超えるとか言うとるが、酷すぎない?
ウチのVABのC型は普通に田舎市街地乗りで燃費7.2だぞ
カゲマルのVABが燃費ポンコツなのはマフラーのせいと違うん? この人 自分には合わないからS208NBR 売るから買う人いませんか?って上げてるぞ。
カーキのカーボンリップだとさ・・・・1400キロ走っときながら買った値段で売ろうとしてる時点でセコイよな。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2973522/blog/41737836/ 245/30r20の価格com最安値
sc6 43,800
ps4 37,493
車両価格からしたら、言うほど差かね?前スレで11万とか言ってたが… 1乙
挨拶ハザードについてはもはや周知のマナー化してるから
車線に入れてもらって出さないやつは礼儀知らずという風潮なのに
法律違反だから出さん!って、意固地になるとか絶対リアルでも空気読めないハブられてるやつだろw
パトカーですら入れてやったら出してたぞ? この記事を書いてるヒョーロンカはこのスレに張り付いてるリアアクスルステア君と同レベルだなw
https://bestcarweb.jp/feature/column/3012 例えば素VABはカタログ308psでダイナ実測は280ps程度と言われているけど、RA-Rの329psってダイナ実測でも329psあるのかな?
だったら、実質50psアップに相当するわけだが。
大体+10馬力くらいで馬力向上が体感できるから、50psなら相当はっきり違いを感じるだろうね。 >>12
出力はエンジン単体での出力だと思う
AWDで正確に馬力測定できるシャシダイってあるの? ポルシェ用のエンジンやらDCT持って来いって(笑)
リアアクスルステアと同レベル
さすがベストカー(笑)だわ。
こんなネタ雑誌、まだあるのが驚き >>11
ポルシェのエンジンもらってきて値段が高かったら、
ポルシェ買ったら良いじゃんって思ったわ リアアクスルステア君の場合
道を譲ってやった車がハザードつけると発狂するらしいから
お気をつけください。 ネットの馬力なんて平坦な道で加速度測ればいいんじゃね。
ダイナモなんて補整でどうにでもなる。 素ケイマン 655万
PDK 707万
SシリーズやRA-Rみてたらケイマンって驚異的に安いな
素性は911以上、速さも価格もRS3、M2、A45の更にワンランク上の印象だけど
ていうか本物のサラブレッドのスポーツカーとMやAMGの魔改造車だし当然か
RA-Rプラス150万でポルシェってグラっとこないか? >>8
s208の中古価格はそれより高いだろ
win winじゃないか? >>19
スバル好きな人が買うんでしょ…
自分の場合、ラストスバルとして買った。
ガンガン年収上がってるから次は確実にAMGかMかRSだと思う。 >>21
いいなぁ
俺なんてVABの次は老後の為の貯蓄して優先で軽自動車考えてる…
次の乗り換えが終活の始まりやわ 素ケイマンと迷うけど19インチにしてちょっとオプションつけると730くらいになるから諦めた…。2人しか乗らないのもやはり…。かなり実用的な2シーターだが…。 >>8
VABってMTって時点でむっちゃ遅いからね…街中で速い車が欲しい人には向かないよ!
S208ってホントにゆっくり走れるから自分には良い車だと思う。
ギア比が低く、クロスレシオ、6速50Km/h巡航可能…後ろの車超イラついてね?と思って加速してるけど遅い。
SG9はギア比が高いせいで自動車専用道では6速使おうとして必死になっちゃうのが欠点。
あれにずっと乗ってたらマークXの覆面に喰われちゃうよ… ↑S208は部品を選んでるせいか、低回転域でも全然ブルブルガタガタしないのよ。
6速60Km/hで同じ坂上がってるとき、SG9はブルブルガタガタしながら加速していく、VABはブルブルガタガタしないけど加速しない。 >>25
>>>8
>VABってMTって時点でむっちゃ遅いからね…街中で速い車が欲しい人には向かないよ!
ここ詳しく解説よろ
むっちゃ遅い?
どういう乗り方したらそうなるんだ? >>26をして「むっちゃ遅い」って言ってるら
そりゃおまえがギアチェンジをサボってるだけだろうに
オートマ感覚でMT乗ってんなよ >>26
言いたいことは分かるけど
部品の加工精度や組み立て精度のせいじゃないだろうね
その回転域でのトルク特性とか、最近のコンピューターが賢いので補正が掛かってるだけかと。 >>27
現実問題として、停止状態から50km/hぐらいまでならMTよりATのほうが速い
つまりゴー・ストップを繰り返す街中ではATのほうが速い >>30
一速で引っ張って四速くらいにつなげばマニュアル圧勝じゃん。 >>30
しかも
>>26は坂道の話をしとる
おまえは話がズレてる
ちょっと黙ってろ >>19
ケイマンがその価格で買えると思ってるならポルシェというものを知らなさ過ぎる
一度ディーラーで見積もりとってみたらいいよ >>31
0-50km/hをS#でストールスタートしたS4と競争してみ?
かなり差が着くと思うよ >>34
mtの素ケイマンならオプションいらないから700でお釣りがくる。 最近の新車動画はヨイショばかりで実際のところが全然わからないよね。ベスモみたいにしっかり良いとこ悪いとこを紹介して欲しいな。 ノーマルのVABでも一定の性能はクリアー出来てるわけだが、それなりに本気で走ろうとすると車重の重さなど、色々と不満が出てくる。
対して今回のRA-Rは、言い訳程度の軽量化とエンジン出力を少しだけプラスしている。
理由は、素人のヘタッピは車体を振り回すような運転はそもそも出来ないので、軽量化より直線で加速感が向上したほうが実際問題メリットが大きいから。
もちろんヘタッピには危なくないように、+21psUPに抑えている。
これでも車体が軽くなったような感じがするので、実際は申し訳程度なだが、思い切った軽量化だと言い張れば素人には十分ごまかせるのだ。 >>37
うんディーラー行ったことないんだね
週末に試乗でもして見積もりとってみたらいいよ 0.7%の軽量化を思い切った軽量化っておかしくないか? >>41
Dにキャンセル待ち、頼んでおいたら?
今回も電話だけでとりあえずで注文してる奴が多いから、キャンセル続出する予定。
普通のSTI買っていじったほうがいいと思うけどね。 >>19
じゃあケイマン買ってスレ卒業どうぞ
>>25>>30
ここはヘタクソ自慢会場では無いぞ?
車板でスレ立ててこい
>>43
RARの軽量化はスバルが全面に押し出すほどのものではないね
いいと思えるのはエンジンだけ >>26
6速60qとかからの加速とか、一番エンジンに負荷が掛かる悪い扱いだって、エンジン開けたこと無い人には伝わらない。
みんカラのオフとかに来る奴に多いけど低回転がエンジンに優しいとか低負荷だと思い込んでる奴が多い。その上で「EJは低速ないよね〜」なんて言ってたりするのも常。ATのS4に乗ればいいのにね。
君も、せっかくのSのエンジンでもこんな乗り方してたら、すぐガタガタいうようになるよ。 6速60qからかぁ
そこ読んでなかったわ
加速する=アクセル踏む しか頭に無いようではMT乗らん方がいいわな >>9
シビックのタイヤはスペシャルコンパウンド(ソフトコンパウンド)の特注品だよ。
その為ディーラーの特別手配部品扱いで108000円ですよ。
一般流通している物とは性能が違います。 >>37
MT枠はなかなか取れないし納車まで半年待ちだしで
イライラしてくると思うよ。
PDKの在庫車でいいなら納期も早くディスカウントしてくれるが
OP(150万)盛ってるものが多いので800万ないと買えない。
>>44
昼からDにいこうかなと思ってました。
素STI買って弄ってもいいなと思っていて迷いもあり…
どうせシート、マフラー、エアクリ、車高調などは入れ替えるので。 >>51
こういった生の話すると雑誌とかネットなんかの知識でポルシェとかの外車で煽ってくる人って黙りこんじゃうんだね 0-50kmは微妙だけど、
0-70kmはVAG
0-100kmはVAB
の勝ちかな?
その理由は、VABは1速70kmの手前でレブに当たるから >>54
うん、そうだよね。
この人多分アイドリングくらいの低回転でクラッチ繋いでて、そこからベタ踏みとかしてて、「STI、S4より遅いわ〜」とか言ってるのが目に見えるよ。 頭でっかちの下手オタ君はドライビングスキルの低さを
認めず、見苦しい理屈を展開して何としてもm/tを完全否定
したがるんだねw 哀れ >>19
アウディRS3って0/100Km加速4.1秒だし素のケイマンじゃ相手にならないが大丈夫?
AMG45もモデルチェンジ寸前
M2に至っては既に後継のコンペティションが登場しているのに素ケイマンじゃ相手にならないです そらそうだろ、250PS位しか出てないんだから。
STIは280PS前後。 おれRS4(B8)と素STIにのってるけど、RS4なんてそこまで速くないぞ。 >>62
本当にRS4に乗っているのかな
?
RS4は乗った事がないが自分が乗った限りではE90M3でさえ高速域ではGRBより遥かに余力があったのだがエンジンが変わらないVAも同じ結果だよね
流石にMになると250kmまで保証されている車だと関心したよ 250だの280だのの数字を見ると自主規制時代を思い出してしまう >>50
ニュルアタックはCUP2って話があるけど、標準が市販用とは違う意味あるの?ソースは? >>63
WRXはそんな速度域がターゲットじゃないだろ 最近クルマと関係ないヘンな話題が蔓延っているので、本来あるべき話題で煽ったら一発でしたなw
ナラシ早めのシフトアップで6速でずっと走ってるとこれはオートマか?と思うほど守備範囲が広いのは事実。
他メーカー含めMT2台、AT2台持ってるからMT至上主義者ではない。 >>67
歴代WRXの守備範囲はせいぜい100Km/hまで。
国産車ですからw >>68
何が一発だったの?
へたっぴが一発でバレたってこと? >>69
もうちょい上までは走れるようにしてあるし実際のびるけどそんなギア比じゃないだろう
てか、ATMT持ってるからMTをATみたいに運転しちゃってんだろ
6速のまま加速しろ!とかいうなら性格的にも能力的にもATだけ乗っといた方がいいぞ? 確かに交差点や坂道をカラカラとノッキングしながら走るやつは何考えてるんだろう
一回聞いてみたい。
ギア操作が面倒なの?
じゃあ何でこのご時勢にMTに乗るんだよ? オートマでも良いの一杯あるだろ? そういった変な乗り方で壊してメーカー保証で治せとか言わないでくれよ
そんなのが多いとメーカーとしても
変な乗り方しても壊れない安全マージンタップリのつまらない車に傾く >>71
下手なやつほどMT車の低速トルクの有無で語り出すと長いよ。
こういうやつ、クラッチの使い方とか高回転をキープする方法とか聞いても、それが何で必要なのかわからないレベル。 >>50
アウディR8の純正タイヤだからな。
2500万オーバーのスーパースポーツカーと同じ純正タイヤ履いてるのに、シビックタイヤRはWRXSTiより筑波で0.5秒くらいしか速く無いw メーカー公表だと
ケイマンSのニュルラップ40秒でM2が58秒
市販車だとケイマンSが46秒で
TTRSが48秒でA45が8分11秒で圧倒的に速い
素ケイマンでもニュル50秒代は余裕だろう
馬力は控えめだけどピュアスポーツ所以の
軽さと圧倒的コーナリングがある
FRや4WDじゃ絶対に無理なスピードで曲がる >>76
ケイマン、ミッドシップだから運転しても一体感があって楽しいんだろうね〜。
WRXSTIのRA-Rだったら、ニュルはどのクルマと同じレベルなの? 320馬力をFFで扱うシビックタイプRに純正タイヤではない、普通のスポーツタイヤ履かせると一般道すらまともに走れないのかな?
ローンチしようとしたら前輪空転して明後日の方向にぶっ飛ぶとか?
自分もホンダ車も持ってるし、あの下品なウィングが付いていなければ買ってみてもいいとすら思ったんだけど、やっぱり無理してるのかな?
S208純正タイヤも何故かダメロップのスポンジ入りタイヤ。
軟弱だなあと思っていたが、凄く静か。
排気音がやかましくなけりゃ高級車気分すら味わえそう… >誰ともなく
一般道をむやみに高回転キープで走ってると馬鹿にされるぞw >>79
そりゃ6000も7000も回して走ると危ないヤツだと思われるだろうな
でもダウンサイジングターボなんだから、せめて2000回転は下回らないように走ろうよ。
2500〜3000キープくらいが音も良くて気持ち良いよ。 NAのVTECでそういう奴が多かった
常に7000rpm以上キープとか自慢げに話してた ケイマン自慢はいいから
ポルシェの板じゃ底辺扱いで相手にされないからって、こっちに来るな ホントそうだよな。貧乏ケイマンはポルシェスレにいって馬鹿にされるのがいやなんだろ。 Ra-r保証延長ダメだって。
ディーラーによって対応違うのかな。 >>84
いや、今のところダメっていうとこばっかりだよ。
これはSTIじゃなくて(株)スバルが決めてるところだから、お客様相談室に苦情をあげないとな。 >>65
標準タイヤが市販品と違う例は今までもいくらでも有ると言うことすら知らない上に自分でソースを調べる能力も無いなんて…
シビックタイプR用の品番です「42751-TGH-A01」納得行くまで問い合わせて下さい。
https://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~tire~245~30zr20~42751-tgh-a01.html
FD2のRE070でも専用品でしたよ。
確かstiもRE070は専用のコンパウンド使ってたんじゃなかったっけ? >>79
誰がそんな走りしてんだ?
巡航中は2、3000ぐらいなもんだろ
MTなら加速したいと思ったときには意図的にシフトダウンしたりする
こういう人間の技術介入があるから上達もするし面白いんだよ
そういうのが嫌なら持ってる車は全部ATにしとけ >お客様相談室に苦情
そういう事するから走りに振った車が出なくなるんだぞ
3年保証あるだけでもありがたいと思え いやいやたかがノーマルから1割以下のパワーアップの車が延長保証に入れないのはおかしいでしょそういう締め出しをしたらスポーツ車が売れなくなるってわからないのかな? >>90
RA-Rのカスタム内容って部品を揃えたり、外したりが主で、特にスポーツ性を高めた部分はないよ。STI架装パーツは元々延長保証の対象外だしね。
社外マフラーをつけた標準車両でも延長保証に入れるのに、STI車両が入れない理由を説明できるかい? RA-Rはスポーツ走行が前提の(ような)車なんだから保証がなくても不思議ではない
現実に延長保証無しが販売条件なんだし
それが気に入らないならキャンセルしてくださいとしか言いようがない >>94
WRX自体スポーツ走行を前提としたクルマだし、サーキットなどのスポーツ走行による瑕疵は元々スバル保証の対象外です。
延長保証に入れないことで購入をキャンセルすることはないけど、ハズレ車両を引いたら長期保有は諦めざるを得なくなる。どちらにせよ、関係ない第三者の君が何をしたいのかよくわからんよ。妬みかね? >>84
自分も延長保証なしの説明受けたよ。
なしで統一されてると思う。 スポーツ走行してても黙って保証を受けようとする奴が多いんだろ
RA-Rで延長保証なんてやってられないって感じか 延長保証延長保証って
気に入らないならキャンセルしたらいいし問題ないなら乗ればいい
なんで出来ないの?ってここで騒いでもメーカーが決めたことだから仕方ないだろ
文句言う人が出るの承知で出来ないようにしたってことはそれなりの理由があるってこと ノーマルのWRXSTIはパワチェックすると300出てないんだよね。RAーRはバランスどりのお陰で330出てるとすると数十馬力違うから、そら延長保証なんてしてられないよw >>99
知らないRA-R購入者同士が情報を共有し対策を提案しあうのがスレ違いかね?
S208の際に同じ告知がなされ、購入者からの苦情で撤回された前列があるんだよ。 >>101
苦情とするとカドがあるけど、不満なことを客相に問い合わせるのはなんら問題無い。
スレチでも無いが、RA-Rオーナー以外は興味ないだろうね。 >>101
対策もなにもメーカーに言う以外になすすべないだろ?
ここでわーわー言って何になる?
500人の中にここ見てる人がたくさんいたらいいね >>75
向こうは、ROタイヤなんじゃないの?
シビックともリプレースとも違いそう。 s208は高いからね。仕方ないんじゃない?
R205も保証は無かったよ。
確かに少し考えちゃったけど考えても無駄なんだよ。
あまり考えないで買って、考えないで楽しんで運転した方がよいと思うよ。
馬力は間違いなくベース車よりも上なんだし、リミットも外されてるでしょ。
扱いは改造車扱いなんだから。
最近のsシリーズは高いしプレミアム扱いなんだから別と思ったほうが良いよ。 >>103
自動車の故障保険で「パーツケア」ってのがあった。でもコンプリートカー、そしてWRXSTIは加入不可車両になってたわ。
他社で同様の保険無いかな?
…なんてことを情報交換することさえダメですか? ブレーキクラックで割れたら50万(ただでさえドリルドだし)
チューンドエンジンに何かあったら100万オーバー覚悟か
外車でも5年はあるからな
ゴルフR ウォルフィ サポート2年延長 8万円
6年目以降無し
シビックR 5年延長補償 2万円
7年補償 5万円
うーん… RA-R買う奴なんか金あるんだから壊れたら自腹でええやん
10馬力20馬力上げたくらいで壊れるならSTIは糞なショップ同類やで 社外テールランプって、やっぱり品質はそれなり?
リベラルのハヤブサってやつがカッコよくて気になってる。キャンペーンでちょっと安いし >>105
R205乗りだけど、普通に延長保証入ったぞ。 でも説明書見直したら、5年10万キロの特別保証には入れませんって書いてあるから、
ディーラーが便宜を図ってくれたか見落としたのかな。 まぁ実際これまで長年乗ってきたスバル車も延長保証なんてな切れてたけど、どんどん修理してたし、店の工場長もサービスチーフも営業もよくしてくれるから大して気にはしてないのが個人的本音。
一応情報提供ってネタだったけど、妬む人が多いのに驚いたわ。ごめんなさいね。ノーマルいじったほうが安く速くなるのにね。 同じメニューならノーマルいじるよりRARいじった方が速くなるだろ
安くはないがね >>112
リベラルは知らんけど社外のこの手のパーツはあまりいい話は聞かないね
密閉性が悪いから浸水しやすいし曇るとか >>112
品質は最悪だよ。水漏れすると思って買ったほうがいい。保証がしっかりついているならいいかもしれないけどね。 やっぱり社外テールは評判よくないみたいね
リベラルも製造は台湾なんだろうか
>>120
ありがとう。でもウインカーはシーケンシャルじゃなくて点滅で使用を考えてる
どうもトラックにしか見えなくて RARで妬んでるって思えるメンタルやべえな
よっぽど無理して買ったんだろうな >>86
大半の車種の標準装着タイヤは専用品だと思ってた。
その専用品に拘らずいろんなタイヤを試して楽しんできた。
AWDとはいえ大出力のR35GT-RやNSX、320馬力のくせにFFのシビックタイプRは標準装着品と違うタイヤを履かせると何処飛んでくか分からないのかも知れないが、低めの出力でしかものS208だったらポテンザのどれかに換えたからってどっか飛んでかないと思う。
ターボ車にエコタイヤの組合せは雨の日に若干走りにくいので、今はグリップと耐久性考えてポテンザばかりだけど。
(最近はタイヤ館にタイヤ預けてるからどうしてもブリヂストンが多くなる。) 低めの出力でしかものS208→低めの出力でしかもAWDのS208
いくらのろのろとしか走ってなくても、エコタイヤは履かせないと思う。 >>116
なに当たり前のこと言ってるんだ?
アホか タイヤ依存というがぎゃくにいうと
シビックRは最強カップ2履いてドンガラにしてゲージ入れて
ギア比をニュルにあわせてECU代えたら7分43秒出せるってこと
RA-Rで同じことやっても7分55秒だろう >>126
>>115に反論しただけだわ
わからんなら黙っとれ >>127
ドンガラにするって事は色々手を入れるってことだよな?
んなもんショップの腕とドラテク次第でどうにでもなるだろw >>127
じゃあこっちはA052履けばいいやろ
前後機械式デフ入れて内装剥ぎプラスECUで勝てるやろ >>133
>>127のように専スレに乗り込んでネガキャンするようなやからは当然の扱だと思うけど? >>9
PS4とPS4Sって同じなの?
>>114
特別保証は元から付いているエンジン関連の保証のことでは? >>127
同じことと言っても車重はどうしようもない。 でもWRXのニュル最速ってGDスペックCベースのニュル仕様で7分56秒だっけか
エンジン変わっていないのに重くなっているしタイム更新って難しくない?
あれも専用CPUだったりタービンだったりオイルクーラーやら売られたスペックCとは違うんだよね 今のWRXはGTカー(グランドツーリスモ)だからね
結局GC8のころにスポーツカーとしては完成されて、後は徐々に大きく重く肥大化してしまった
2ドアで小さいボディーのまま、高級化なんてせず軽くて速い車に進化してほしかったなー。 VA型ってサーキットで急プレーかけるたんびに、ハザード点滅すんの?
サーキット走るからオフにしてくれって寺にいえばいい >>140
それ他のメーカーでもなるんよ
後続車に急制動をお知らせするために >>139
今のVAがレガシィの後継なのは同意だけど、GCもスポーツカーではないね。スポーティーセダン。 >>143
GC以降のWRX系全ては競技もするしメーカーからそれなりのパーツも出てるからスポーツカーと呼んでもかまわんと思うよ >>140
ディーラーでオフにしてくれるよ。
取説に書いてあるし、実際に消してもらった。 >>144
周りは誰もそんな風に見てないけどな。
GCなんてスバルのキモオタセダンとしか、当時の走り屋雑誌でも扱われてなかったし。 GC8のころはスポーツカーならGT-R、スープラ、RX7など他にも選択肢あったからな
その中で最も安く280馬力が手に入る貧乏走り屋の車、という位置付けだった メディアはスポーツカーと扱ってるからスポーツカーで良いんじゃない
俺のVABはお買い物カーだけどw >>146-147
自分でスポーツ走行するなら自分でそう思っとけば良いだけ
そういうポテンシャルはある
知らんヤツにはどんな車かわからんだけの事だろ
安くて速い良い車だよ >>149
GCとか乗ってるやつは、口開けばスペックのことばかりのオタクばっかで、走らないノロいやつばっかだから、大手のチューナーにも嫌われてたしな。
今でもパーツオタクが多いのはスバオタの伝統、ハゲ、デブ、メガネがGC乗りのイメージ。 >>150
ショップの定員してるけど昔から一部のスバリストはキモかったけど今のスバリストは半数以上キモくなってる >>150
GCに何か深い恨みがありそうだなw
車じゃなくて乗ってる人間批判かよw ていうか半数以上がサーキットなんて行かないんだから当たり前だろ
サーキット行かないノロい奴はキモいってどんだけ上から目線だよと >>152
今でもGC乗りって痛車かレプリカばっかでイタイからなぁ…。
アンダー強いから峠でも遅いし、高速度域で伸びるわけじゃないしスポーツカーというよりレプリカー(盆栽)だったな。 >>153
待ち乗りでノーマルなら普通だけどサーキット走らないのに雑談やネットで調べたパーツ付けて一般道飛ばすキモオタが増えてきた
店としては金落としてくれるからいい客だけど一般的に見てキモい >>154
そりゃインプ系全般だろw
痛車に関しては今の方が多いんじゃね?
つうかGCなんて痛車もレプもなにももうあんまり走ってねーだろw
そこに書いてんのは自己紹介か?
>>153
同感
俺も含めてここに書き込んでるヤツでサーキット走ってるヤツがどれだけいるんだろうねぇ >>151
そもそも車が趣味の時点でインプだろうがなんだろうがおしゃれなイケメンなんて見たこと無いわ
自虐も大概にしとけ >>155
つまりイケメンである>>155は「キモいヤツは何もいじらずにおとなしく走っとけ」ということね
把握
まあそれと車がスポーツカーとしての資質があるかどうかは別の話なんだけどな ↑と、デブ、ハゲ、メガネのキモヲタが、脊髄反射するのもスバヲタの特徴。
スポーツカーじゃないって話から、何故かサーキットに話が行っちゃうのもヲタならでは。 趣味なんて全部自己満足
人に迷惑かけなきゃ問題ない
何かにつけて上から目線でマウントとりたいだけなんだろうけど >>160
それズバリ、やたらとここで他人を妬んだりバカにしたりと、攻撃的な盆栽VAユーザーに当てはまるな。
VAB乗り仲間のLINEグループとかではPS4Sの話とか楽しくやってるけどな。
ここのキモヲタはホーンの件にしても、過剰にキモい。 攻撃的なエアオーナー、攻撃的な他車オーナーの間違いでは? 昔のプアマンズBMWのスレの流れに似てる。
当時レガヲタと呼ばれた奴らはここに流れ着いてきてるのかな。 >>156
最近サーキットでVABよく見るようになった。仲間が増えて嬉しい。 純正のフットランプとセンターコンソールは青色で、コンソールランプは赤色…
どちらかに統一してほしい >>165
この前VABだけの走行枠で走ったけど楽しかったよ!みんな同じくらいの速度域だから競れるしね! >>165
まあ母数がどんだけか、って話なんだけどな
>>159
俺がサーキットの話を振ったわけじゃないけどスポーツ走行の話にサーキットの話を持ち出すのは別におかしかないだろw
>↑と、デブ、ハゲ、メガネのキモヲタが、脊髄反射するのもスバヲタの特徴。
強烈な自己紹介だなw
ワッチョイWW 6df7-a+V8 [58.92.65.117] は出だしはまともな感じだったのにここにきてGCネガキャン激しくなってきたな
お前過去に何かあったのか? あとスププ Sd43-a+V8 [49.96.24.109] はその車がスポーツカーかどうかって話をしてるのに急に乗ってる人間の批判始めてる
アスペの始まりか? RAとかSpec Cなんてグレードがあんだからスポーツカーでいいだろ
乗ってるヤツの風貌とか行動は関係ねーだろ
メーカーがどういう売り方してるか、どんな性能の車かってだけ
STIみたいなパーツ供給してる会社まであるし
以下wikiより
>スバルテクニカインターナショナル株式会社(SUBARU TECNICA INTERNATIONAL INC.、略称STI)は、SUBARU(旧・富士重工業)の連結子会社。
>モータースポーツへの参画やパーツ開発・販売なども担当する。 ついでに公式サイトから
>2006 IMPREZA WRX STI spec C Type RA-R
>走りだけをとことん研ぎ澄ました「究極のロードゴーイングGDB」。>>Record Attemptを意味する“RA”にラジカル、レーシーといった意味を込めた“R”の文字を付与し、限定300台を生産した。
これはGDBだけどなんとなくスポーツカーっぽい感じするよ >>173
メーカーが走りを楽しめるように作り込んでるしアフターパーツも出してるだろ
後は>>171-172読め
GCの生い立ちからしてラリーも目標にあったし今のWRXに至るまでずっと走りは追及され続けてきてるだろ
競技だからスポーツじゃないとかいうなら知らん >>166
センターコンソールの明かりなら、トヨタ部品共販に行って部品買えるよ
確かあんまり高い部品でもなかったような気がした
自分も買いに行ってDIY交換したよ
ちなみにあの赤色は電球に赤いキャップがついているだけw スポーツカー議論が盛り上がってるけどVA系は「普通のセダン」だと思う。 普通のセダンなら走りに関するデフ制御やらブレンボやら無くていいと思うの
そもそもATでよかろw >>176
とらえ方なんて人それぞれでしょ。
他のオッサンセダンと比べたらVABはスポーツセダン。
個人的にはGDBの頃は快適さより走りを優先してたスポーツセダンで、
GVB以降は、快適さも重視するようになったスポーティーセダンの感じ。 >>178
クーペスタイル以外はスポーツカーと言わせない系?
まあそれもありかと。 stiのコンプリートカー、歴代最高傑作ってどれだと思う?
個人的にはS206を推したいが… >>181
全てを所有して乗り比べた結果を語っているのなら異論はない。 GVBからの乗り換えだけど前はVABはなんかイマイチだなあなんて思ってたけど契約したら急にカッコよく見えてきた 「スポーツ」にそんなにこだわる?
スポーツワゴンなんて呼び始めた1990年代に、ああ概念的なものかと納得したろ スバル車全般に言えるが、
オーバーハングがもっと短い方がカッコいいと思う。
フロントはしょうがないにしてもリアは何とかならないのか >>183
あるあるだね
俺も同じ気持ちだったけどVABにしてからこっちのほうがいいと思っている >>182
乗らなきゃわからないってのはわかるが
ここの住人はいろんなレビューとか数値見てるからわかるかなと思って マリオとか井元みたいにスペックシートで語らせたら話が長そうなやつが多いからな。 スポーツの意味定義って曖昧だよね
英和辞典でもそのままカタカナでスポーツって載ってるんじゃないか
例えばインプレッサスポーツのスポーツ、どういう意味で使ってるんだろう
少なくともスイフトスポーツのスポーツと同じ意味ではなさそう
まあレヴォーグのことをGTツアラー(グランドツーリングツアラーw)とか呼んじゃう会社だしあまり深くは考えてなさそうだが スポーツ、スポーティを語るならリアメンバーをリジット化してからだ!
製造工程上の妥協を本来の形に。
いや、ホントに全然変わるよ。 >>193
@運動性能に特化させたこと
A@を若者に訴求したい
この時に使う言葉が「スポーツ」だと思う 通常のレヴォーグより、フワフワの乗り心地にしたクルマに「STIスポーツ」というネーミングをするメーカーのヲタだからか、スポーツとかレーシングとかいう言葉に酔いやすいね。 >>177
むしろDCTとパドルシフトがない時点で本気じゃない >>193
英語としてのスポーツは「競技」という単一の意味しか無いけどね
日本語としてのスポーツは本来の競技という意味から外れた様々な意味で使われてるから人によって解釈が異なってしまう 少なくともgc8は当時のポルシェフェラーリgtrb謔闡ャかった。
しかも300万でお釣りがきた。 >>181
むしろ206すら所有したことが無かったらと思うと。。 >>183
イマイチな車によく400万円も出せたな! >>175
コンソールの赤色はキャップがついてるだけだったんですね、ありがとうございます。
赤はいやだったのでキャップを外すか、いっそのことAXISのLEDに変えてみようと思います。 >>199
昔はポルシェより〜っていうけど
ニュル
ポルシェ993ターボ 7分57
ポルシェ996 GT3 RS 7分43秒
STI公式アタック車両
GC8(最低でもタイヤ ゲージ ドンガラ) 8分28秒93 清水和夫
GCなんてボディペコペコでタイヤうっすいから市販車なら40秒ぐらい
昔からポルシェの相手じゃない RA-Rのカタログみてもわからんのだが、スピーカー、ついてるん?
ガチのレーサーでもないので、さすがにスピーカーはついといてほしいのだか。 そういやインプレッサにもSTIスポーツ出すんだな
5ドアだとインプレッサスポーツSTIスポーツてもうなにがなんだか ゲージってもしかしてロール「ゲージ」だと思ってんの?
辞書引いてこい >>188
買ったことないからわからんけどクラウンにもブレンボだのタワーバーだのサーキットやら走り向けのメーカーオプションとかあんの?
WRXだと走りのためのメーカーオプションが色々ある
>>194
市販車でリジッド状態で売ってる車なんてそうないだろ
>>197
DCTやパドルシフトはあんま関係無いだろ
時代的に新しい装備がついてるってだけ
今からWRXにつけたら更に値段が上がってこのスレの所有者もかなりふるい落とされるだろうな
>>204
そもそもGC8はそこまで高い速度域で走るような車じゃないだろ
ニュルで鍛えるのはいいけどどっちかというと林道とか山とかがステージだったし
RAとかはギア比が低くて高速走るのも不便な車よ >>210
安価が変だぞw
確かにステージによってはGCの方が速い事もあるよね
WRXもそうだけど路面状況が悪くなるほど圧倒的パフォーマンス発揮できる
きれいな舗装路だけしか想定しないならAWDは重量やアンダーの原因になるしいらん >>210
安価間違えた
二行目からは>>199へのレス >>211
大部分の、車にスポーツを求めないひと、そういう車はそのまま乗ればいい。
でもスポーツ的な意識でこういう車に乗るならリジット化おススメ。
もちろん必要を感じない人には不必要 >>214
わかる
でも今話してるのはWRXってスポーツカーって言ってもいいんじゃないの?って話だから
最初からリジッド化してあるような気合い入りまくりな市販車はあるのかな?ということ D型にTE037 6061履かせようと思ってます
調べるとVABは9.5Jが多いみたいですが
9.5Jに純正タイヤは履けますか? >>207
フロント2,リア2の4スピーカーで、フロントにツィーターは付いてません。配線だけがのびてます。 RA-R につける
オススメカーオーディオ
(ステアリングスイッチ使用可、音場の調整可)
オススメスピーカー
ご教授下さい ポルシェより速い、とかゲージじゃなくてケージだとか、机上の話でしか語れないキモヲタらしさ満開だなw
クルマ好きの間ではロールゲージって呼ぶのは、昔からなんだよ。英語読み的には間違ってるがな。 >>219
ロールゲージなんて使ってるのは英語が何も分からないじいさんか中卒だけでしょ カローラもそうだけど、ハッチバックで多少元気よく走る&ターゲットが若者って車がスポーツだと思ってる。
使い方にアクティブ感があるというか。
もちろんスポーツカーのスポーツとは意味が違う GCなんてメーカー謹製のレプリカ売ってたしな。555と言う名のセダン500台、金がないのに中二病全開で買った。レプソルセリカやマルディーニデルタと一緒に走って楽しかった。エアバッグもABSも無く内装は軽トラ並みだったけどね。 >>204
なんで911のたーぼやgt3と比べる?
フツーはカレラあたりだろが。
あと誰がニュルと言った?
日本人なら筑波だろ。 >>219
すまんがそんな言い方してる車好き会ったことないんだが >>219
開き直るのか?
>>220の言ってる通りだろうな
車好きがロールゲージと言うとは初めて聞いたわ
とりあえずググってみ 自分の周りでは車好きでロールゲージなんて言うやついなかったがなー。 スバヲタってネットか雑誌でしか情報得てないから、仕方ないのかね?
大ちゃんも雨さんも大川さんも向井さんも山本さんも、みんなロールゲージって呼んでたよ。さて君らこの中の何人知ってるかな?
どうせ組んだことも無いんだろ? 「クロスミッション」や「6ポッド」程度の日本語間違いは当たり前で今更どーこー言うのもバカらしいけど。
「ロールゲージ」は流石に違和感しかない。
因みに私はスバヲタでもスバル乗りでも無いけど。 >>216
履けるけどとにかくみっともない見た目になるよ
走る車なのに走れない引っ張りタイヤ >>219
アホの中で流行ったからってそれがあたかも常識だと思ったらアカン RA-Rと素ケイマンや素カレラどっちが速いんだろうな >>229
当時も俺らも違和感あったよ。
>>231
他の人がゲージって使ってて叩かれてたから、昔の名残りだろってフォローしただけさ。
シャコタンなんていうおかしな言葉もあるだろ。まーそんな類いだよ。 スバヲタでもないけど普通に無いよ
それはむしろ峠で初心者をおちょくるときのネタだろうよ
そもそもほとんどロールバーと呼ばれていたよ >>236
ロールバーとロールケージは違うものだよ 当時の筑波は広報筑波チューンだらけだからNG
ニュルで8分切れた国産市販車がNSX-Rだけ
R34も2Jスープラもエボ9も大参敗
GDなんてニュルでお話にならなかった
国際サーキットで最長コースの鈴鹿でいい
GCもGDもGVも鈴鹿で大分遅いけどね >>237
なるほど
ならロールバーも間違いなんだな
でも俺の昔ではロールゲージなんて言ってる奴は居なかったな
普通にロール角計るんですかって言われてたよw >>239
だから別物って。
ところで君は俺が書いたクルマ好きの著名人、誰かひとりでも知ってるのか?知らないで言ってるなら、話にならんよ。 いや、全部解るしw
ジムカやカート、ダートラ一通りやったけどそれこそその時代はJAFの地区戦お立ち台常連ドラは基本的に峠に来てたけどな
ちなみにインプが遅いとかも特に聞いたことない
エボインプやタイプRは下手が形からはいるのが多いから下手もそれなりに多かったけど上手い奴はほぼその辺りだったよ
てか、雨宮さんとか大ちゃんとか湾岸の読みすぎちゃうの?w >>230
ありがとう
純正と同じ8.5Jで見積もらってきます。 ロールオーバーバー(roll over bar 、しばしば単に「ロールバー」)、ロールフープ(roll hoop)もこの定義に当てはまるが、ロールケージは特に"かご"(cage)のように乗員スペースを囲うような構造のものを指す。
Wikiからな
当時の空気持ち出すならロールバーで正解みたいだな
ちなみに四点とか二点wとかロードスターくらいしかいなかったと思うぞ >>242
自分語りお疲れ様。
でもロールバーとロールケージの違いもわからないんだね。
雨さんや大川さんがマンガに?君らのソースってのはマンガかよ? ごめんね、俺は通りすがりのS4オーナーw
普通に君より速いだろうから忘れてくれ
では >>246
じゃあな。
最後の捨てゼリフは走り屋らしくて良かったよ。 どーでもいい、何取り繕っても(ゲージ)なんて誤用でしかないんだから。恥ずかしいからって顔真っ赤だぞ。
退くこと出来なくなったのはわかるが、もうそろそろ止めとけ、スレ違い。 ロールゲージって言っちゃったもんだから引っ込みがつかなくて強弁
仮に走り屋が言ってたからそれが普通!とか頭膿んでんなw
ほとんどフォローつかんこの状況を理解した方がいいと思うぞ
んで途中から(>>237)こっそりロールケージに直してやがるw
論破されたらしつこい!だからスバヲタは!で論理放棄
まだ打ち間違えちゃったテヘペロの方がマシだったな >>248
もう話は終わってるよ。
しつこくすんなって。 >>249
キモヲタはここからがしつこいんだっけ?やめとけ。 >ポルシェより速い、とかゲージじゃなくてケージだとか、机上の話でしか語れないキモヲタらしさ満開だなw
うーん、苦しい苦しいw いつまでも見苦しかったもんで、一言な。
VAの話に戻って欲しかったからな…スマン。 >>250-251
完全にブーメランになってんの理解しろよ?
キモヲタ!とかミスを隠すためにレッテル貼りやってるうちは突っ込まれてもしょうがないわなw
そろそろ用事思い出したっつって敗走した方が楽だよw >>252
苦しいとは思わないけど。
お前が自分のことキモヲタって言われたと思ってるのだけはわかるわ。 >>255
キモヲタとか言い始めた時点でもう反論できなくて苦しいのはバレバレ
お前の説明なんぞに納得した人がいないのが現実
受け止めろ >>256
誰と戦ってんの?
そういう執着するとこと、しょうもないプライドがキモヲタらしい気持ち悪さだっての。 つーかお前の頭の中の昔の偉人が言ってるから正しい!とかもうアホかと
ロールゲージでググってみろって
討論で負けてレッテル貼りがどんだけ恥ずかしいことかわかるか?
まさに負け犬の遠吠え
>>257
しいて言うならお前じゃね?
バカは駆逐しといた方がいいだろ
>そういう執着するとこと、しょうもないプライドがキモヲタらしい気持ち悪さだっての。
ま さ に ブ ー メ ラ ン こりゃまだまだブーメラン攻撃が来そうな予感
×キモヲタはここからがしつこいんだっけ?やめとけ。
○もうキモヲタレッテル貼りしか手段がないよ、どうしよう。 >>218
RA-Rも走ってる時は良いスピーカー付けてもある意味無駄になるよ。
この手の車はエンジン音、ロードノイズが大きくて、音質良くなるのは停車時限定になるw
ダイヤトーン、カロッツェリア辺りは無難に良いよ。ある程度良いの付けたい場合でも、DS-G300、TS-V173S辺りで十分かと…
オーディオ本体は好みで。 >>259
違うIDで文章がそっくり。
執拗さも挨拶ホーンの時と同じだな。
しょうもないことだから、もう蒸し返さんでいいよ。 しょうもないこと間違うから根本的に疑われるんだよ
ビールアンドドゥとは言わないもんねw
確信したけどこいつ走ったこと無いでしょwww VABって求めるステージは悪い言い方をすれば中途半端、良く言えばオールマイティー
だから特定の状況下だと特化した車には不利な場面があるのはしょうがないわな
YouTubeとかでコリンマクレーなんかの動画見たら今でも感動するよ
サーキットでもそこそこ速いけど個人的にはあんまりサーキット向きとは思ってないんだよなぁ >>263
ゴメンしたのにまた始めるのか?
最初にゲージって言葉を使った2名は俺じゃない。
それを袋叩きにしてるから、横からそういう言い方をしてる人たちもいたよと、具体的な著名人の名前を挙げた。
ところがここのキモヲタはマンガでしか、その人たちすら知らなかった。それだけの話。
どっちにせよ、ロールケージもロールバーの違いもわからんキモヲタのキモさ全開なのは確信するわ。 ロールゲージもバーも何でも良いんだけど、出てきた名前の人全く知らんわ〜
きっと俺よりだいぶ歳上だと思うんだけど、そんな良い年した人が必死になってるのが笑えるわw ゴメンしてあったのかw
気付かなかったわ
俺がロール"ケ"ージとロールバーの違いや実際の装着例に触れたのは無視でなかなか愉快な話だなw
どうでもいいけどここはオーナースレみたいだがおまえオーナーなのか?w >>262
お前もID変わってるだろw
口を開けばレッテル貼り
言い返せない悔しさがにじみ出てるぞ
>>263
同感
しょうもないことを間違えたときにテヘペロで済ませりゃいいものを自分で油注いで大きくしてる感じw
>>265
最初に使ったかどうかはあまり関係無い
お前も誤解した上で使ってたんだろ?
先に書いた2名とやらは以降登場してないと思うがお前のような態度は取ってないわけで
お前が叩かれてる原因はそこにあるよ >どっちにせよ、ロールケージもロールバーの違いもわからんキモヲタのキモさ全開なのは確信するわ。
ロールゲージって書いちゃってそれを過去の誰かが言っていたから正しいんだ!とか言い切っちゃうヤツの方がキ普通にキモい (|||´Д`)
そしてコッソリ修正
言い切ったなら最後までゲージで通せや ゴメンしてたのか…止めとけって言った後も、退けなくなって暴れ続けてたからそうは見えなかったなぁ。
ゲージ君はいつもの荒らしたいだけのやつだろ。
オーナーがこのスレの人達をキモオタとか言わんだろう。 ハイ、この話は終了
ハイやめ
↓なんかネタ振ってくれ ゴメンしてあった?
どのレス番だろ
>>272
確かにスレ住人なら相手をキモヲタとか言わんだろうな
ゲージ君か
新キャラ誕生した瞬間 >>267
結局どうでもいいんだろ?
興味持たんでくれ。
>>268
暇だから逐一レスしてるけどIDは一つに見えないか?
誤解というか誤用。クルマ用語には昔から多いという話。
にわか知ったかは恥ずかしいな。 >>273
この夏クソ暑いけどみんな吸気温度どれぐらい?
今月エアクリをHKSからK&Nの湿式のやつに変えたんだけど、吸気温度75度ぐらい、走行中65度ぐらいと不安になるわw >>272
>>274
話がずれるね。
ゴメンねと言って話を終わらせたはずなのはID:ezRZRlZE0
もしかしてID変えた本人か?
もう誤用だって断定してるんだから終わりにできないかい? >>ゲージ君
俺はVAGオーナーなんだけど君はオーナーなのかなって話
車用語の誤用というか誤字は昔からよくあるけどゲージは当時から普通に有名な話
それを間違えて通ぶるからおかしな話になる
どうでもいいけど俺はノンスリ(LSD)をデフ組むって言って噛みつかれたことがある
でもコイツほど見苦しい真似しなかったので流してもらえたけどなテヘペロw >>275
暇なだけか
もう論破されちゃってるんだし諦めろ
IDに関しては日跨ぎで変わってるだけみたいだな
でもそういうやり方はやめた方がいい
情弱にはわからんかもしれんしもう手遅れかもしれんけど家の固定回線とかから5ちゃんのIP公開スレに書き込むのはやめた方がいいよ
他のスレも含めて自分の情報を出してないならいいけど
あと誤用については相当浸透してるものじゃないと今回のように誰にも理解してもらえない
よく考えて使おう >>277
誤用はしてないよ
読みを間違えているだけw まあまあ、購入希望もいてもいいんだよ(´・ω・`) >>273
そういやRA-Rに乗り換える人このスレにいるのか?
ノシ >>276
そういえば昔、カゲマルが
ターボの性能に影響が出始める値よりは下だが、C型の吸気温度は高め、だとかいう動画作ってたわ
この酷暑、ターボにもタイヤにも悪影響なんだろうなあ >>281
ワッチョイ消し現れるw
ワッチョイWW 6df7-a+V8 [58.92.65.117] の書き込みを見る限りスバル車には乗っていそうではある
>>284
どの型からの乗り換え? VAスレって他車種に比べて社会性の無いイメージがあったけど、本当に普通のクルマ好きの会話も通じないことがよくわかったよ。
さっき別の走り系SNSにこのスレのリンクを貼ったら、みんな大笑いしてるよ。
特に「ググっても出てこない」は名言でしたねw 近所のおばちゃんから、
「ウチの子(俺より8才は年下)もこのクルマ買うんだって。同じように羽つけて青色で。」
「見積り見せてもらってビックリしたわぁ。」
と言われたのだが…
…おばちゃん、それrarなんじゃ…
俺のは普通のtypeSですから…
なんかちょっと悔しかった
それでも生きていこう… 昨日、久々にスバルに戻ってみようかと思って素の見積とったらセルフ見積通りの金額
ろくにオプションも何をつけるかも聞かれず、下取り査定もしようともせず
話だけ無駄な感じでほぼ打ち切って帰ってきた
この車ってレクサスやクラウンみたいに定価販売なの? 以前より値引くようになったよね STiの特別感がなくなってきてるからかな
助かるけど >>288
自分が笑われてるんじゃない?
いい歳のおっさんが必死でw ま、調べてみたらググっても出てこないわけだがw
元の検索キーワード:ロールゲージwww >>290
買う意思表示してれば、値引きは普通にある。査定してくれって言った? >>294
お前、また大笑いコメント!
昔の会話もweb上に残ってると思ってんの?そこまで頑張るならクルマ雑誌とかに電話で聞けば?ヤフー知恵袋とかさ。 >>291
その素振りは微塵も無かった
>>295
カースポットで認定中古も探してもらっているけど、
素は数が少ないから見積取ろうと思ってきたとは言った
一応以前BPレガシィにも乗っていて、俺の情報も残ってた
査定は今年の初めにカースポットでは一度してもらったという話もした
だが改めて査定をしようと言ってこなかった >>296
ねえねえ、弱い子なの?w
こちらの好意で話終わらせてやったらゴメンしたとか
ググっても出てこないってシミュレーションとシュミレーションくらい有名な誤字でもない限り普通に出ないわけだがw
てか、オーナーの話の邪魔になるから非オーナーは普通遠慮するだろ
まして、おまえが正しいならまだしも酔っ払いより酷い勘違い指摘されてんのにwww >>297
あらま…
実際、スバルの店員さんは当たり外れが大きい気がする。
こっちからはっきり言わないとトヨタとかと違って空気読んでくれない感じはするしw
買うから値引きとか下取り入れた見積り出してってこっちから言うしかないのもアレだがなー… >>298
とうとう壊れたか。
自分でゴメンと書いたログすら見られないのかね?
日本語読めないなら相手しても仕方ないけどね。
君のこと、面白がってる人が多いからもっと続けろよ。S4乗りのスバヲタ君w >>286
だから何だよ
前スレの時だって書き込んでるんだが >>300
非オーナーの指摘はまずかったの?w
てか、もうみんなわかってると思うよwww
ちなみにS4で初スバルでございます >>300
誰がどう見てもあなたの方がヲタだと思いますけど…
おっさんが必死過ぎて見苦しいw
他SNSに貼り付けて〜とかキモ過ぎるだろw >>299
加えて言うと、以前担当だったメカニックの人がそこに移動になって、
その人がいるからここに来てみた、とも言った
しかもそこはうちの地域販社の本社
本社でこんな話にならないような有様だと、他の店舗に行っても同じかと思ってしまうわ ゲージ君、いい加減しつこい。
SNSに貼り付けた本人が一番笑われてたりなw
荒しの脳内変換って怖いなー() >>302
君がわかってないだけで、他の情強な方はわかってるけど。
S4でクルマの愉しさ、スバルの良さを知ったんなら、もっとスバリストらしさとか身に付けたほうがいいよ。 >>305
仲村、絡むのやめたんじゃねーのかよ。
しつこいのはお前だろ。新車購入の人の邪魔になるからやめよーぜ >>304
その担当さんだった人呼ぶしかないなw
しかし、スバルは当たり外れ大きいね。
俺の担当さんもVAB買った時やらかしてるけどな…しゃーないw 情弱とはいうけど情強とは言わないんだよなw
もうなんて言うか日本人じゃないだろwww スバルは直営ディーラー多いからかもしれないよ
俺もレヴォーグやWRXカタログ貰いに行った時にそんな対応だった
WRXには競合車が無いのも強気にさせてるのかもね >>307
せっかく他の話してるのに長々と邪魔するから嫌味の一言でも言いたくなるわな。
荒らすばっかで邪魔なのよ… >>308
あきれて話し切り上げた後に来たよ
まあうちの地域本社で買うことは無いのは確実になった
いっそ今の車のディーラーで探してもらった方が良いかもしれんわ 新人と思われる女の子が
「スバルの車は水平対向エンジンと言いまして、低重心なんですよ♪」と説明をしてくれたんだけど、可愛かったから黙って全部聞きました >>309
ネットリテラシーとか書いたらまたわからなくて火病だろ。君こそお里が知れるよ。
>>311
どうみてもしつこいのは君。 >>288
いや実際にやってみたか?
検索ワード入れても修正されるんだよ
やってから言え
ちなみにwikiでの中にはロールゲージに関する話も書いてはあるな
>なお、日本ではロールケージをロールゲージと表記する例が散見されるが[1]、ケージ = cageは「檻やかご」、ゲージ = gaugeは「規格、基準、計量器」などの意味であり誤りである。
つまりお前が知ってる人も単純に間違えていただけって話
>>296
だからあ
お前の記憶頼りの話なんてほぼ意味ねーんだよ
むかしの会話だったとしても誰にでも通用する話なら今でも検索したら出てくるっつーの
検索の段階でワードに修正入るぞ
>>301
5ちゃんに金払ってるぅってだけだよ
>>306
いやお前が孤立無縁で四面楚歌だろ
お前以外の誰がロールゲージは正しいね!とか言ってるヤツがいんの?
レス番教えてくれ >>312
あらー、対応の不味さはスバルらしいと言うか…
実際、俺も懇意にしてるトヨタディーラーに全部任せるのが良いかもなーと思ってるけどなw
スバル、何頼んでも遅いの…orz >>316
英語的に間違ったロールゲージという呼称と、最初から書いてるけど。
頭よくないの文体でわかるから、君が理解できないのは仕方ないな。
わかったらしつこくすんなって。 >>317
放置しておけばおk。
付き合うのは無意味だし、そのうちおさまるよ。
まぁ、おさまってもじきに別の話題で炎上するだけだけど。 >>309
あーそれはあるよ
情弱=情報弱者
対義語として
情強=情報強者
多く使うのは ワッチョイWW 6df7-a+V8 [58.92.65.117]、ID:dCyLuVMO0みたいなのを叩くのに使う「情弱」ね
>>315
間違えちゃったテヘペロができなくて周りを全て敵に回して延々と言い訳とレッテル貼りしかできないのはお前な
話の内容から察するにもうアラフィフだと思うがその歳でこれかよ、って言うのがスレ住民の多数だろう >>321
過去ログも読めない奴が情弱とか使うかね。俺の書いたこと全部読んでからコメントしたら? >>321
うんうんわかるんだけど、情弱という略しかたは定着してるし変換もある
情強って変換できないし、情報強者自体も対義語として存在するけど自嘲したり茶化したりしか使わないような気がする
つまるところロールゲージではないかとw スバルの場合、客の担当店、営業担当者を変えるのは結構面倒らしい。
他の支店の客が来たことは担当者に連絡が行くようになってる。
転勤したメカニックについて担当店を変えてる友人もいるが、手続き的にはイレギュラーだって。 >>318
その担当は整備中だったみたいだし、
接客した無能営業が呼んだのがそのタイミングだったので前担当には罪は無いかな
カースポットの営業もこの話を投げても反応無いし、
完全に余所で車も面倒も見てもらうかと思い始めてる >>319
いやいやいやいや
>クルマ好きの間ではロールゲージって呼ぶのは、昔からなんだよ。英語読み的には間違ってるがな。
↑ロールゲージという呼称がさも一般的みたいな物言いするからこんなんなっちゃってんだろw
クルマ好きであってもロールゲージとは言わないっちゅう話
>わかったらしつこくすんなって。
お前がな
俺ならこんだけ無いって言われたら
「俺の周りにはロールゲージって言う人がたくさんいたんだけどな」
「意外と一般的な話じゃなかったんだな」
ぐらいでおさめるわ
>>322
過去ログ?
このスレの話だろ?
メイト使ってるから昨日のレスから全部読んどるわ >>326
そっか。気がすんだか。
いくら長文書いても、頭が悪いと何の意味もない文字列になるな。 >>324
俺の場合は、カースポットだと新車は取り扱えないから取り扱っている店舗に行ってくれ、
とカースポットの営業に言われた
それでこのザマだから縁を切る良い機会なのかもしれない 納車した!に近いもんがあるな
>>327
は?
実はほんとに外人か?
じゃあロールゲージなんていうヤツはお前の頭の中にしかいなかったという結論でよいな? >>328
本社にせっかく訪問してくれたんだから、以前購入した履歴のある店から、元担当もしくは引き継ぎする新担当が連絡してくるのが本来のスバルのルール。
連絡ないなら元買った店に電話してちょっとは苦言述べて、その対応で判断するというのはどうだろう? レーサー崩れとか自称でしかない評論家が言うことが正しいとでも(笑)??
ロールゲージなんて英語は存在しないんだよ。ただそれだけの事実。
バカどもが間違って使ってるだけ、お前もその一員。 RA-RにはタワーバーついてないしVA系になってからは基本設計的に補強しなくてもいいぐらい車体の剛性は上がったんだろうな
にしてもRA-Rなんて売れ残るとか言ってたヤツは息してるのか
やはりバランスエンジンの魅力は大きかったな >>329
だから、最初に聞いたときも「違和感があった」と明記してるだろ。
不毛だからしつこくすんなって。 >>232
rarが一番遅いでしょ。
ケイマンには重さで負け
911にはパワーで負ける。
素でも筑波ならケイマン5秒台、911なら5秒切る ID:dCyLuVMO0
ロールゲージ君
リアアクスルステアに次いで変な奴が誕生したな。 >>333
だったらもっと早く撤収しとけよ
俺が>>326に解答例を書いてやったろ
あのぐらいでおさめとけばそんなに叩かれずに済んでるよ >>335
VAの話しろよ。
単発IDは粘着コメント専用か? >>336
叩けてる奴いる?
日本語読めない、過去ログ辿れないレベルの奴がボーフラみたいに沸いてるだけだろ。 >>338
先に解説してやると>>335は日跨ぎでID変わってるだけだろ
スリップ見りゃわかる
専ブラ使ってねーの?
これだから情弱は >>339
なんだ堀内と三橋は同一人物だったのか。
RA-Rの君のコメントには同意するよ。 >>340
自覚が無いって怖いなw
クルマ好きがロールゲージという単語を使う事は否定されてるのに自分の頭の中の話しかできないので叩かれてるよ
>>220が真理 >>342
ほう専ブラは入れてんのか
ならスリップでスレ内のレスをまとめ読みできるのはわかってるな?
証明はできないが堀内と三橋(俺)は別人
専ブラありゃわかりそうなもんだが もういいよ。
ねちねち桐灰のハエ取りテープみたいなやつばっかだな。 >>342
つーか次はもうちょっと利口にやりなよ
お前がスバルの何かに乗ってるとは思ってる
しかし、スレ住人に対して暴言吐いたり先代の車を貶すような発言や間違いを間違いと認められない姿勢はいただけないと思うわ
>>345
連鎖NGオススメ >>343
このスレにある集団バイアスってやつな。
君らは多数の論理が勝者であると考えてるようだが、無知がいくら多くてもそれは何の意味もない。 >>347
いやだから検索でもワード変換されるし英語としてももともと間違ってるしwikiでも間違いって書いてあるしこのスレで擁護してくれる人もおらんのやで? >>346
GCのことをスポーツカーと呼びたいわけね。でも俺ひとりの意見を変えても仕方ないのでは?クルマは世界で売ってるからな。
WRCラリーカーぐらいの呼び名なら理解されるんじゃね? >>348
だから何?
本来はロールケージが正しい呼称だと君らに説明してるわけだが。 >>232
素のカレラが頭一つ抜けていてRA-Rとケイマンが互角くらい >>290
素でも車体から15くらいは引いてくれるんじゃない? >>349
GC以降全て、な
メーカーがそういう意図で出してるだろ
乗ってる人間がどんなヤツかなんて関係ねーよ
こんなん俺がどう呼びたいかなんて話じゃない
他にも書いてるだろ
スレ住民に暴言吐いたり間違いを間違いと認められない姿勢
>>350
ロールゲージと呼ぶのはお前の頭の中の人物だけ、ってこと
クルマ好きならロールゲージと呼ぶのは一般的じゃないということ >>276
走行中38〜45位。
停止中58位。
ノーマル吸気。 >>355
長年カートピアなど読んでるが、富士重工時代以来、かってWRXシリーズを「スポーツカー」と記述してるのは記憶がないわ。
ソースがあるなら出してくれ。
逆にマツダなんかは独自でスポーツカーの定義を突き詰めてきて、今のNDなんかを出してる。その定義にはWRXはあてはまらない。
インプ乗りのキモさ、デブハゲメガネ率の高さとか他諸々の話は、マリオや井元もスバヲタ代表として自ら公言してること。
傷ついたならゴメンね。謝るよ。彼らにも今度言っとく。 >>357
だから乗ってるヤツは関係ねえってw
論破されちゃって悔しいから煽らざるを得ないのはもうわかったからよ
逆に聞きたいがGCからVABに至るまで色んなパーツをスバルの子会社STIが出し続けてるがなんのため?
スポーツ走行を想定してるならそりゃもうスポーツカーでいいと思うが
頑なに排除しようとすんのはなんで?
そんなに憎いの? >インプ乗りのキモさ、デブハゲメガネ率の高さとか他諸々の話は、マリオや井元もスバヲタ代表として自ら公言してること。
↑これ病んでるよな
WRX系乗ってる全ての代表の言葉だからそうなんだっていう謎理論w
まさに老害 元々曖昧なものなのに"定義"なんてあるわけないだろあふぉ。 ちなみに「WRXはスポーツカーか?」でググってみるとスポーツカーであるという意見は多い
あんまり好きじゃないけど有名評論家にもいるね
確固としてどこぞの公的機関が定めているわけでもない以上はこの結果は参考になる
それとメーカーがそういう作り方やオプションを設定しているし十分にスポーツカーと言えるわな
スペCなんてもろ競技用なわけだし
乗ってるヤツがキモいとかそんな事は関係無いだろ
とりあえずググれ STIからグループN(競技用)のパーツ出てるし…
スバルはVABをスポーツカーとして扱ってる。
逆にスポーツカーとして扱ってない事を証明出来る?そんな文書ないでしょw
モータースポーツに参加したり、競技用パーツ出してる段階で、一般人はその車をスポーツカーって認識するだろ。
そもそも只のセダンならメーカーがこんなパーツをリリースしないがな。 >>362
そもそも、競技に出てる=スポーツカー、という論点がおかしい
立ち位置がSTIと同じTRDはプリウス用の競技用パーツを販売してるよ
プリウスはスポーツカー? 面倒くさいからプリウスもスポーツカーでいいよ
GT300のプリウスもなかなか格好いいし世の中ハイエースやステップワゴンでドリフトするショップや人間もいるので自分がスポーツカーだと思ったらみんなスポーツカー
この話題は以上です >>261
ありがとうございます
とりあえず
ツィーターキットを追加して
もともと付いているスピーカーを
確認して、物足らなければ
社外スピーカー買い直します
1DINのオーディオは
ステアリングスイッチ対応品を
もう少し探してます >>365
音楽良く聞く人かな?
面倒なことに純正スピーカーはそんなに音良くないのよ。ツイーターキット買う前に確認してからの方が無駄にならないよ。
俺は音質気に入らなかったので変えた。 >363
論点変えなくて良いよ。あくまでも俺はSTIがグループN用のパーツを出してる事、それはスバルがVABをスポーツカーとして扱ってる証明だよってのを話しただけで他車は関係無い。
ここはVAスレだからな。
TRDからプリウス用の競技用パーツ出てるの?勉強不足で初耳だ。
ドレスアップパーツなら知ってたが、知らなかったなぁ。ドレスアップパーツは競技用ではないからね。 スポーツカーのほうは定義曖昧だからな
どう呼ばれようと300馬力オーバーでPWR6切るような車はファミリーカーとは普通呼ばないわな
もちろんファミリーカーでありセダンの定義も満たしてるわけだが スポーツカーというのはしっくりこない。
国産だとロードスター、86、BRZ、S660位か。
あくまでスポーツセダンというか、その辺の定義は曖昧なのでその人の受け取り方次第になっちゃうのかな スポーツカーの定義は曖昧だもんな。
大きく見るか細かく見るかでも人によって違うし。何しろクーペでないとスポーツカーじゃないと言う人もいるしね。結論は出ないものな…
俺の場合色んな面から見て、高性能で、素の状態でスポーツ走行に耐える車はスポーツカーだと考えてる。
セダンだろうとスポーツカーに含まれると思ってる。4ドアGT-RのPGC10は当時もスポーツカー扱いだったみたいに。 何かあった時の為に人も荷物も運べる方がいい
そう思ってる人もいるんですよ
えぇ、私のことです >>261さん
RA-R契約したオッサンですが、付属のスピーカーがあまりにも酷ければ最初から付け替えようかと思います。
ざっくり言って10点満点で何点くらいでしょうか。
ナビ・オーディオはディーラーOPのクラリオンのやつを考えてます。 >>373
音にこだわるのであればクラリオンは辞めといた方がいいですよ
ナビはダイヤトーン、カロッツェリア、ケンウッド音の好みで3社から選んで見ては
スピーカーはダイヤトーンかソニックデザインがいいですよ ダイヤトーンナビならあるノーマルスピーカーでもある程度良い音出してくれる。
スピーカーは好みの問題だけど、車的に音量上がるかも知れないから音漏れし難いソニックデザインを推しておく。
>>261 も言ってる通りロードノイズやエンジン音で特に低域が無くなる。
気になるならサブウーファー追加。
ただ色々やり過ぎると重くなってRA-Rの意味なしw >>373
市販のダイアトーンが自然かな。
同じ価格のカロと比べて自然な出音のダイアトーンを選びました。
ちなみに、OPと市販でネットワークの構成が違います。 RARって車内で音楽楽しむような車じゃないような気がするけどなあ >>377
それは人それぞれ
この車はこうでなきゃいけないってことはない
brzをファミリーユースしてもフォレスターでサーキットせめてもいい
買ったからには好きに遊ぶのが1番 >>377さん
そうなんだけどw、長距離ドライブが好きなので、ラジオや音楽くらい多少は聴きたくなります。
逆にまったくオーディオを付けないって人は本格的に競技やサーキット走行やる人以外は少数派なのでは、と思いますが、どうなんでしょう。
クラリオンは値段の割りに機能、スペックが良さそうな気がしたんですが、やっぱり値段相応なんですね。
レスありがとうございます。 純正スピーカーをそれなりに鳴らす能力はパイオニアが優れてる >>290
俺も最初B型見積お願いしたときそんなんだったわ
馬鹿にされてると思ったので、同じ北陸スバルの隣の市の販社で見積貰いに行った
ちゃんと値引きされてて、スタッドレスの話になったときに奥からチラシもってきて
キャンペーン中で純正18インチとヨコハマIG5+がほぼタダで付いてきたのでそこで契約した 貧乏ポルシェのケイマンだが、金があれば追加でGT4欲しい。
ケイマンには敬意を持っている。
RX-7も同様。
自分はS207 >>373
フロントだけ交換して、リアは取っぱらって軽量化するのがRA-R乗りの本懐だと思います。
標準車より車内がうるさいでしょうから、しっかりと前方定位にして聴いたほうが良い結果になると思います。
こういった一連の行動や蘊蓄を人に語るネタとしても最適でしょうね。
RA-R乗りの特権です。 見積もりは2回目からが本番だと思ってる
1回目は近所の寺で大体の金額聞いてきて
2回目は以前買った寺で本番の商談
170万で買って2年乗ったGPインプの中古が120万ついてその場で契約したよ
年度末決算登録に間に合うギリギリのタイミングだったこともあるけど >>373
納車前にサイバーナビCL901とKENWOOD KFC-XS1703
を付けてもらった。
デッドニングとかしてないんで低音が弱く、
サブウーハーTS-WX130DAを自分で取り付けた。
デジタルアンプなんで消費電流が少なく、バッ直不要。
普通に聞くなら十分な音出てる。 初回見積もりでいきなり値引き入れるか?
こっちの希望も言わないならそうなるだろ この間のSTI走行会でフォレスターで走ってる人いたけど上手かったなぁ RA-Rがケイマンと同じとか頭おかしいわ
完全重量バランスのミッドシップ舐めすぎ
立ち上がりも相手にならんでしょ
雨でもケイマンが圧倒的に速い
パワー同じ位なら四駆じゃ無理 >>373
ディーラーOPだとカロッツェリア、ダイアトーン、ケンウッド辺りが音質良いかな。
この中だとダイアトーンサウンドナビが無難に良い音だと思う。
クラリオンのはスピーカーまでクラリオンのを選択しないとフルデジタルにならんからコストパフォーマンス悪すぎる。
色々弄る可能性があって、更に音を良くしたいって場合は、最初から市販版のダイアトーンサウンドナビと261で書いたスピーカー辺りが良いと思う。
この車の場合、それ以上は正直金の無駄使いになるよ。 >>387
たしかに
私は、価格の話もしていないのに、値引き入ってたら、いろいろ不安になるかも >>389
どうせこいつも捨て台詞書き込んでトンズラ >>373
ナビパックでスピーカーも一緒に買えば安くなるから交換
軽量化で遮音材省かれたというけど
カタログ見た限りだと車内騒音は標準車と大差ないのでは 今度買うE型はソニックデザインのスピーカーにしようと思います。
デッドニングは不要みたいだけど、重量と低音が気になります。 >>396
低音は出ないよ
そもそも、80Hz以下はカットオフかけないと
ポートノイズのびびり音が出るよ >>396
口径の割には低音が出るというだけでそれほど豊じゃないよ。
でもまあ輪郭がハッキリする歯切れの良い低音だね。
それと、あまり注目されないけどボーカル域がすこし弱くて聞こえにくいから、
グライコ機能で「今までの常識を忘れてボーカルを強調する」ぐらいでちょうど良くなると思う。
なんか文句ばっかりだなw
リアはほとんど鳴らさないのでフロントだけ交換です。 底辺ケイマン海苔がイキレルのここだけだから許してやれよ 音楽聴くのにこの車種?と思ったが自分もS208にサウンドナビ+Opスピーカー入れたんで他人のことはけなせない。
排気音がうるさくてボリュームを20以上にしちゃうのでそれでよかったと思う。
「Finding Beauty」をまともに再生できる環境は久しぶり。
母親(2年前に亡くなった)のB4にはマッキントッシュ入ってたけど、自分のクルマには入れていなかったから。 暑いな外気温度計が42℃だよ
外にいる人は気をつけてね
この車でも四六時中目を三角にして乗るわけじゃ無いだろうから音楽環境を整えるのは必要な事だね
ナンバー切って公道走らんとかなら別だけどさ VAB乗りの方、オートバックスで行われてるHKSスバルフェアで4本出しのスーパーターボマフラー付けておいくらだったかわかる方教えて下さい GDBの頃のスペCはアンテナ配線すら軽量化の為に削られてたのにRA-Rはスピーカーまでついてる
プラスチックフレームとネオジムマグネットで軽くなってるからかな? 賑やかな車だからこそ、それに負けない音が出るようにするのは
無駄じゃないと思う。
内張り外して色々びっくり。
サービスホールが大きく(むしろ骨しかない感じ)全塞ぎは困難。
レジェトレックス全貼りとかはあきらめる。
内張りがしっかりしてるのでそれを利用して遮音。
内張り内に吸音材を追加、
スピーカー前面(室内側)と背面の隙間をしつこく塞ぐ。
びびる様なら部分的に制震材。
インナーパネルが薄いのでスピーカーの固定もそれなり。
バッフルとブチルゴムで貼り付る様にしても押すと動く。
周辺に遠慮がちに鉛シート。
この程度なら重量増、費用ともそこそこ。 >>405
工賃込み17万ぐらいだったような
18だったかな >>404
正直そこまでのガチ勢でVABに拘ってる人っているのかな
GDBを弄ってるイメージ >>373
261じゃないかもしれんが
純正スピーカーは、納車のとき取り外してKENWOODの一番高いの、ナビもKENWOODの一番高いのにした。持ち込みで取り付けてもらった。
純正よりいいおとだとは思うが、純正の音がわからんので。
KENWOODで一番高いのって、そんなに高価じゃない。でも、まあまあの音がデル。
その程度でも満足してる。
走りが重要だから。
S207乗りだよ。 どんな音楽を聴いていますか?
差し支えなければお教え下さい。
私は安全地帯、辛島美登里、東方神起など。 S202は確かに軽いが前期型ベースでツインスクロールターボじゃないので立ち上がりのレスポンスが劣る
車体の軽いGDBのアプライドC以降のスペックCが1番速そう >>419
GDB乗り
一番カッコいいインプレッサですね
良いですね >>421
乗っていたのは巣のSTIのアプライドBの通称丸目なのでカッコが賛否両論っていうか不評でしたね
でも厳しい評価で有名なマガXの総括で世界最高の4WDただしカッコは除くって書かれていたので誇らしい車でした >>398
なるほど、グライコをいじるといいんですね。ありがとうございます。
ヘッドユニットはパイオニアのCL902にして、スピーカーは純正のソニックデザインにしてみます。 >車体の軽いGDBのアプライドC以降のスペックCが1番速そう
うちのGDB前期specCオプションBBS(PCD100)をSG9に履かせたなんちゃってGDBとは大違いだな…
スタッドレス用に11シーズン使ってきてその間露骨に擦ったことはないはずなのにところどころ思わぬ小傷があって凹む。
S208のつやつやした黒いホイールもそのうち傷が付くのかな… >>418
黄色いS202(E)。
S207の黄色もインパクトあるね。 GDBのスペックCのRA-Rの事を失念していました歴史最速候補として1票です >>423
GDB乗り
ええですね。私も好きでしたが、
買えませんでした。
巡り巡って私ランサー乗ってました。
今度は RA-R 買います。
また20年くらい壊さずに乗れたら
良いと思って、大切に乗っていきます。
還暦超えて、まだ発売してたら
スイスポに買い換えて、ゆっくり乗ろうと
思います。 >>427
なにが最速なんだよ
最強厨議論勘弁して >>330
4月に問題の本社でVAB試乗したんだが、そのときも何も反応は無かった
単純に社内の連絡が行き届いていないだけかと思ったが、
こっちから話を振っても同じだからそうでは無いようだ
>>354
現地で何回も見直したけどすべて定価のまま
>>382
もう1回違う店舗に行くことも考えたけど、2度在ることは3度在りそうで気が萎えてる >>367
実際に競技に使ってる奴が居ないってだけで、TRDからプリウスの競技パーツ出てるぞ
ブッシュ関係とか話題のロールケージとかLSDとかも出てる
結局開催されなかったが一時期ワンメイクレースも企画されてた >>408
返信ありがとうございます
ネットで買ってディーラー持ち込みとどっちが安いのかな?と思ってたので参考になりました >>430
販社が同じだと違う○○店に行っても同じ見積もり出されるかもね
行ける距離であれば試しに隣県の違う販社で見積もりとってもらうのはどうかな?
自分はVAB買う前は買った販社からスバル認定中古車購入して、乗り換えとしてこの車だけど素モデルで車体からは12万円くらい引いてもらったよ
因みに時期はD型発表されたタイミングで
でも販社、営業マンによってはこの車は値引きしてまで売りませんって言われてしまう場合もあるみたいだけどね… >>431
プリウスの場合、メーカーはエコカーとして作ってるし誰も競技してないとかパーツが全く売れてないなら世間的にもスポーツカーと言うのは厳しいかもしれない
WRXと比較しても仕方ないんじゃね? 俺もこの車はスポーツカーって呼んでもスポーティーセダンって呼ばれても個人の自由で良いと思うけど、プリウスはどう考えてもスポーツカーとは言わないでしょ
メーカーはノーマルの状態でサーキット走行とかは想定してないだろうし
逆にWRX系はWRCとかニュルに出てるって事から考えてもスポーツ走行を前提とした車で出してるからな >>434
いや、>>367がVABはSTIから競技用パーツが出てるからスポーツカーだと主張してるから、
スポーツカーとは認識されてないどころかエコカーとして認識されてるプリウスでもTRDから競技用パーツが出てるよと言ったまで WRXもノーマルの状態でサーキット走行なんて想定してないし、スポーツ走行を前提とした車でもないよ
そこまでスポーツ前提なのはポルシェとかになる >>436
パーツ出してるけどメーカーがエコカーとして作ってんだからエコカーでいいだろ
メーカーから競技用パーツが出ていて実際に競技をしてる本人からしたらスポーツカーと呼んでもいいのかもしれないが
それでもメーカー量産状態のWRXと違ってTRDがパーツ出してるだけなら微妙に感じるけど >>437
じゃあどこ前提でブレンボだのDCCDだのついてんの?
全くスポーツ走行前提にしてないならATでいいだろ
スペックCとかRA-Rとかどういう意味? それなら、ブーンx4やストーリアx4はスポーツカーでいいってことか? >>441
他の例をいちいち出してくんなって
該当スレで聞いてこい >>423
GDB前期はデザインで意見がわかれるけど、
尖ってる乗り味とか嫌いじゃなかったけどね。
うちはGDB-Fから乗り換えでVABだけど、
車としてはGDBの方が面白かったと思うわ。
家族からの評価はVABが圧勝だけど。 メーカーの広告にスポーツって入ってりゃ
スポーツカーでいいだろ VABの次に乗り換える車が無い
レクサスGSFとか乗ってみたいけど、直線番長でコーナーはVABの圧勝なんだろな >>439
速度優先じゃないからこそ、MTなんじゃないの? provaのハイプレッシャーバイパスバルブきになるる。 >>441
あそこまでやられるとスポーツカーじゃなくて競技ベース車だな
スポーツカーのお手本はポルシェってのがしっくりくる
スタイル、ある程度の快適装備とその気にさせる走りと
国産だとRX-7(FD)ってとこかな? >>449
定義が曖昧だからどうしようもないが競技はスポーツと捕らえたらだめなの? フェラーリとかポルシェの高いヤツはスポーツカーというかスーパーカーの類いの気がするな >>451
カテゴリーが違う気がするな
国産だとそのカテゴリーはGT-RとNSXとかだよな >>444
昔、フェアレディZの広告のコピーで「スポーツカーに乗ろうと思う」というのがあった。
だからZはスポーツカーってか?
まあ、スポーツカーとかスーパーカーとか、定義の問題で、その定義が曖昧だから議論にならない。
アメリカあたりでは日本で言うスーパーカーはエキゾチックカーとか言うらしい。 2日も3日も前の話題をいつまでダラダラやってんだよ、呼称なんかどうでも良いだろ
ATMTガイジ、外車ガイジの次はスポーツカーガイジかよ WRXがスポーツカーっぽくないのは内装の基本デザインが素材は違うが共通であること着座位置が普通、EJ20のレスポンスが良くない辺りかな
マツコネはイマイチだがアクセラの方が内装のデザインはパーソナル感が強い
WRXはもっとインパネデザインをシンプルに纏めるべき
着座位置を30mm下げそれに合わせインパネのデザインを再設計すれば雰囲気は出る6MTのノブをアルミかチタンの削りだしにして昔のフェラーリみたいなアルミゲートもいいかも
現状のWRXは車重が1500s程ありAWDで安定し過ぎているので面白くないエンジンはターボだし7000回れば充分でもっと下からトルクを発生させ全域でレスポンスを改善出来ればキビキビ感が出る 俺はスポーツマンだ!
という人がいたら認めてやろう。
スポーツカーも同じ 今時のエンジンとは違うので。
パワーバンド外した乗り方してれば、そりゃーレスポンスは良くないわな。
特性解ってて乗れてればレスポンス悪くはないだろ。 >>457
エンジン特性に関しては色々意見はあると思うけどパワーバンドが広い方がミスは少なくなるのもわかる
でもパワーバンドに合わせた乗り方をするのもMTの面白いところだと思う
人間側に色々やれる余地があるからいいんだよ
ただ、重さはいかんともしがたいな
そこは時代の流れに強制されてしまってスポーツカーの方向からずれるしかったようだ
インプレッサと別れた段階で室内の広さはもう割りきって全体のシステム構成は同じでいいから軽く小さく、フェンダードッカンで作って欲しかったな >>448
速く走るだけなら、
MTよりATの方が良いよねって言ってます。 高額で高性能なATの方が早いもんな
この車についてはいないし付くとも思えないけど >>462
自分で色々操作して速くなったり上手くなったりを実感できるし上手くなったら速さでもAT凌げるだろ
そこに価値観を見出だせる人がいるからMT需要があるんだろ
だからこそ夢があってスポーツ性がある
何やってもどんな面でもATが上ならとっくにMTは無くなってるよ
あとATでのスポーツ走行は耐久性的に厳しいんじゃない?
>>463
MTの価値もわからんし買えるならその高額のAT買えばいいんじゃない? 個人的にドッカンターボでパワーバンド狭い方が好き。パルサーGTI-Rとか最高だったわ。 >>446
>>462
楽しく走るならMTだよ。
走行距離年間1万キロ走るとして
サーキットに年間6回(TC2000を1枠:30km)行って180km、月1回行くジャンキーでも360km
年間走行の1.8〜3.6%しか速さを求めないなら
残り98〜96%純粋に運転を楽しめるMTの方が良いよね。
俺は公道でも速さを求めてるんだ!だって?
だとしてもDCT:MT比コンマ数秒を峠で競う事は非現実的だよね。C1を本気で走ってもサーキット程差は出ないよ。 まぁ実際はTC1000やその他地方のミニサすら走った事が無い人達が「速さ」を語ってるんだから関係ないか。 >>464
うん
だからつくと思えない言ってる
>>465
極論で言えばF1も(セミ)ATだろ?
価格を気にせず速さだけを求めたら高度に電子制御されたものの方が早い
> 何やってもどんな面でもATが上ならとっくにMTは無くなってるよ
価格、耐久性といった面で劣るのはわかり切ってることだから
自分の運転が上手いと思い込みたいのは結構だけどさMT至上主義者はキモチワルイ >>466
手に汗握るとはまさにこのこと
同じ200psでもBRZに比べて32タイプMの方が楽しいみたいなもん >>468みたいなサーキット上級者様ってすぐ人を下に見るよね
0-100km/hが〇〇秒って速い車に乗って満足する人もいれば、実際に走って楽しんでる人もいていいじゃん >>469
良く読めよ
速さだけ追及するなんて話は書いてねーぞ
それにそんな一般人が買えないようなミッション積んだ車の話なんてしてもしょうがないだろ
>自分の運転が上手いと思い込みたいのは結構だけどさMT至上主義者はキモチワルイ
これも勘違い
他人と比べて速くという面もあるが自分の中で上達したいという面もあるだろ
なんのコンプレックスだよ >>453
S4のカタログに「スポーツセダン」ってあるくらいだし、
フェアレディZはスポーツカーでいいと思うよ。
現行は内装含めて路線変更しすぎで、
ラグジュアリースポーツと言われてるけど。 >>461
安全性とか歩行者保護とかで骨格は太く、クラッシャブルゾーン確保等で
フロントは分厚くしか作れないから重量やデザインはどうしようもないでしょ。
一回りスリムにできたとしても、ユーザ側が広くて快適なのに慣れちゃってるから
売り上げが見込めない車になっちゃうだろうし、
そのためにわざわざ設計からやり直す体力もスバルにはないだろうし。 メンテがしやすく耐久性のあるdctが出ればそれが一番なんだろうけど
実際はそんな物はないからね
運転が上手いと思いたいからMTではないんだよね
自分の選択したいギアに瞬時に繋げてダイレクト感がある事がストレスの
ない運転に繋がるって事ではないかな
CVTは論外だし、トルコンATはタイムラグとヌルヌル感がストレスになる >>461
分かれたというか
メインはレヴォーグだし >>478
だよね
VABも正式名称はレヴォーグWRX STI だよね いつの時代いってんの
DCTでも上位の湿式は信頼性あるし
ZFのトルコンはプロのMTより変速が速い DCTの話はもういいよ
いつまでも無いものねだりするなよな〜
次期型を待つ、現行を楽しめばいいじゃん
それが出来ないなら違うの買えばいい
WRXにこだわる意味がわからん じゃあこうしようDCTを採用したリニアトレックでどうよ?
ツインクラッチに金属チェーンベルトのCVTの最強タッグよ 買わないやつほどDCT言ってる気がする。
DCT搭載したとしても、高いとか言って買わないw
俺は乗ってて面白くないから、MTでいいや … 低回転のトルクアップはどうすればいいかな
低速コーナーの連続するコースだとどうしてもまどろっこしい
1速にまで落とすと忙し過ぎるし… DCT乗ってるオレが通りますよ。
はっきり言ってMTの方が運転してて楽しい。
プロじゃ無いのでそんな数秒の速さも気にしないしね。ローンあるからしばらくスバルに戻らないけど
タイミング良くいい車が出るといいなと思うの VABはMTなんだからMTで乗るしかないし、DCTがいいなら外車でも乗ればいい
いちいちこのスレに書き込んで何したいのかさっぱりわからん 初めてS4でAT車を所有したけど
意外とATって疲れるのよな
MTなら適当に足を動かすけどATは踏みっぱなしが多い
左足は何もしないし、同じ姿勢を維持するのって疲れるわ そらそうだろ
DCTだろうがATに過ぎないんだから
楽しく思えるのはサーキットのようなところ位だと思うわ >>487
同意する
DCTが採用されてないVABスレでDCTが速いだの何だの理解不能だわ
MTでガチャガチャやりたいからVAB買うんじゃないの >>477
クラッチを踏みたいってところなのかな。 最近右左折の段差越える時、トランクのあたりからパキパキ音するわ D 型のタイプS >>488
疲れるのはあなたが選んだそのクルマが「最難のAT車」だからですよ。
そのクルマを自在に操れる人に対してはF1パイロットに対する以上の尊敬をお示ししたい。
DITとリニアトロニックの相性は、常人の技術では何ともしがたい。
それが分かっているからフォレスターは2500NAなどというダサいパワーユニット一本で登場したんですよ。
時代の流れに逆らってダウンサイジングターボを排除したのは不整路で墓穴を掘ることが見え透いていたからでしょう。
レヴォーグの1.6DITで燃費とパワー、ドライバビリティの両立が出来ているのなら今さら2500NAなんて積みません。
だからといってVAGは乗りにくく、VABはむしろ乗りやすいとは思わない。
VABのフットレスト周りってやたら狭くて左足の置き場に困りませんか?
このレヴォーグ/WRXの骨格がATを前提にしたものであり、そもそもTY85を載せるようにはなっていないのです。
むしろ強力な2500ターボを積む北米仕様のトランスミッションがTY75になっていることの一因は足の大きな外人では足の置き場が本当になくなるからでしょう。
日本仕様にせよ、海外仕様にせよ、VAのMT車は後付けのおまけでしかないとよく分かります。
VA買うならVAG、但し、VAGもできは良くないので覚悟してね。ってことです。
皆さん、次は欧州車を買いましょう! >>488
慣れもあるしね。D型以降なら道やら渋滞によっては、クルーズコントロールで
両足使わないってのもアリだけど。 >>487
STIを買わない(買えない?)人等が難癖つけてるだけでしょ。
どうせ対抗馬であげてる車も買えない(買わない)だろうし。 夏だからな。
vabのエンジンルーム並みに頭のあっちぇー奴が増えとる。 >>495
>VABのフットレスト周りってやたら狭くて左足の置き場に困りませんか?
S208ですが、もう一台のMT(SG9F 23万Km)と乗り較べると確かにそうです。
20万Km超えたらカーペットまるっと剥げてそう。
大事に長距離乗りたいんですが何とか出来ませんかね? けちょんけちょんに言ったら、お前らオーナー扱いしないじゃん
買えない妬みとか言ったり、中学生扱いしたりして 北米仕様ならそもそも左足の置き場に困ることはないのでは? 911はいまだにセンター寄りだけどね
もし買える資金があれば
カレラ4Sの7MTモデルが買いたいわな
必要なop込みだと2k万超えるから無理
仕方がないので次期WRXの3ペダルモデルを買わざるを得ない >>504
それでは思う存分語れば?VA限定でな。
大抵オーナーじゃない事が殆どだし、オーナーなら他車種と比べての批判はないだろ…ワンパターンのポルシェとかアウディとか。
普通、VAの不満だけ書き込みするだろうし。
今までのパターンだと乗ってないとわからない話題とか突っ込まれると逃げるからなw
荒らすやつは、試乗車とかで語ってるやつが多いからバレバレなのよ。
だからまともに返信来なくて中学生扱いとかされるわけ。 >>478
インプレッサとレヴォーグで被るねって話 0→100km加速公表値
ゴルフR(DCT) 4.6秒
STI RA-R 4.8秒
ゴルフR(MT)5.0秒
現状じゃMTだからスペックで劣るDCTのゴルフRに負けてる
(MT同士ならゴルフRに勝ってる つまりSTIにDCTあればシビックRに勝てるわけだ)
バランスドECUチューンエンジンと軽量化して500万で売りだすより
標準モデルにDCT積むほうが速くてコスパ良いんだけどな 買った直後はフットレスト狭いなーって不満だったけどもう慣れたわw
足引いてクラッチペダルの下側からフットレストに動かすようになった。 正直スバルの規模でDCTでトラブル出したら赤字まっしぐらだし導入はまずないだろう
DCTよりはトルコンベースの多段ATが主流になるだろうしスバルも開発中
DCTは過度期の技術で終りそう WRX STIの盗難危険度ってどんなもんですか?
名古屋在住なんで盗難が結構心配です…
セキュリティーは必須ですかね? >>510
その標準モデルに積むDCTが無いのに何言ってんの?
どこがコスパいいの?
標準モデルも所有してないのに脳内で色々考えてるんだねw 早くスバルも脱cvtにして
多段ATになるといいね
そうすればフォレスターの価値が上がる
wrx-stiもmtと多段ATの2モデルが出れば今より売れそう
それでmtがなくなったら困るけどね 先代あたりからもう進化が止まってて
ここでよく出てくる他車種と差は拡がる一方だからな >>513
関西圏だけど、SUBARU純正アラームのステッカーだけ貼ってる。
何やっても本気で狙われたら防ぎようないと思ったんで、
車両保険だけMAX額入ってる。 >>517
確かにセキュリティーに金かけるぐらいなら保険に金かけた方がいざという時の為になりますね
参考になりましたありがとう! 俺は関東圏だけどイタズラ防止も兼ねてセキュリティは付けてる >>433
今のカースポットの営業で3人目だけど、順調に質が下がってるわ
最初の人が一番良かった
次の人はなんか残念な感じはあったけど、それなりの努力はして提案もしてきた
今の営業は全然提案も無い、反応も無いで悪い意味で空気
良い営業も当たったことはあるけど、いつも担当にはならないんだよなこれが
整備の人にはいい人に当たるんだけどさ...
隣県だとどこも軽く200kmはあるので大変かな
なんかこのごたごたでVABへの熱も冷めてきたから、もう少しどうするか考えてみるよ >>513
WRX云々の前に、最寄りの警察署のホームページに行って、
過去数年の車盗難の発生件数を調べてみなされ >>523
ひとまず、今年1月〜6月の区内総計が
自動車盗難:15件(前年比-6)
部品ねらい:33件(前年比-15)
車上ねらい:36件(前年比-19)
だったから、前年よりは安全になってるみたいだけどそこそこの数起きてるから心配だわ
車種は違うけど知り合いに自動車盗難や部品ねらいにあった人が何人もいるし他人事では無い気がするんですけど、気にし過ぎですかね…? >>524
何かあってから後悔するくらいなら対策はしておいてもいいと思うけどな。
何か取ろうとする奴らも敢えてめんどくさそうな車は選ばないだろうし。 RA-R買った人、ベースキットどうした?
LEDライナーをどうしたもんか悩んでおり…
すでに注文すませた人たちはどーしたのかなと興味がありまして… >>527
バンパーサイドベゼル付けるから無しにしたよ。 >>510
DCT積むためにどんだけ変えりゃいいと思ってんだ?
そもそもDCTみたいないつ壊れるかわからん壊れたら大変なものはイラネ
>>516
相変わらずネガキャンしつけーよ
他の車にしとけや >>524
名古屋は部品の盗難も多いからね〜
不安なら付けておいた方が精神的に安心できるかもね
俺も名古屋で専門店で付けてもらったけど、正直要らなかったかな〜とは思ってる ピュアなスポーツカーは、走りを最大の目的としている車
重量や前後バランス、空力などを念頭に考えたデザインから設計が始まる
トランスミッションにおいても、この車の最大の利点を生かす事を前提に選考する
そのため、後部座席や、ラゲッジスペースが削られることが多い
VABは後部座席も快適で、トランクも大きいから、ピュアスポーツとは言えないという人が多いと思う
そのスペースを削ることで、もっと軽量でバランスのいい車が出来上がるのなら、走りのためにできる事をやっていないという事でしょ >>528
有り難うございす。
バンパーサイドベゼルとセットにできないんですね。無しで決まりですかね。 バンパーサイドベゼルってcar watchに52920円ってあるけど売ってないよね >533
俺の場合も担当さんがしれっとベースキットつけてて、今のVABから持ち越すパーツを見直してた時に、バンパーサイドベゼル付けるんだからライナー無駄になるよね?って気づいて外した。 >>532
自分でやればいいことじゃん
走りのために〜とか考えてる人はそのぐらい自分でやるでしょ? >>535
バンパーサイドベゼルは、今のところS208とRA-R限定ですね。 >>537
ごめん勘違いしていたかも
ベースデザインの話をしていると思ってた バンパーサイドベゼルはRA-Rには標準のメッシュタイプのほうが似合う気がする
開口部広げた専用型とかあればよかったのに >>540
標準がスチールメッシュならいいがプラスチック板が貼り付いるだけだし…
ダミーでももうちょっと立体的にして欲しいわ >>541
D型のバンみたいな音のスピーカ聞いたらわかる 音は最初から諦めてたから純正のパナナビにしちゃったわ。。。
スピーカーだけでも変えたら少しは音質良くなるかな? >>510
911の場合で、65万円とかするオプションなんだよ。
STIも数は出ない車だろうし、
仮に搭載出来るようになったとしても
とんでもない価格になって、
結局商売にならないんじゃないの? >>546
あれがコスパ良いとか何をもって言ってるんだろうね
ケイマンとか出してる人もいるけど、標準グレードにちょっとオプション付けたら800万、900万ってなるような車種なんだよな
比較するなら価格と性能と両方から見ないと
S208NBRはさすがに高いと思ったけど バンパーサイドベゼルで検索したらヴェゼルの写真が大量に出てきたw
セキュリティを着けるのなら「パンテーラ」がお勧めだよ! ポルシェやらアウディやらと比べられるVAはスゲーわwww WRCのGr.AホモロゲのためにオヤジセダンにハイパワーエンジンぶちこんだのがWRXの成り立ちなんだから。
純スポーツ欲しいならスーパーセブンでも買いなされ。 >>544
ダイアトーンかサイバーナビが鉄板だと思うが コスパで言えばS207の素が最も良さそう。
フォグランプ、機械式DCCD、フロント2ピースディスクローター、リヤ4ポットキャリパー、ダンプマチック2、bbs19インチ、セミアニリンレカロシート、ASP…これだけついてra-rの100万高。S207が安いのか、ra-rが高いのか… >>552
レカロシートを普通に買ったらクソ高いもんね… 前乗ってたクルマってどんなの?
wrx/s4以外の候補ってあった?
購入時に対抗させたクルマってどういったタイプ? Sti30周年記念車ってRA-Rだったの?
30thアニバーサリーがあると思ってスルーしてたんだが。
それに、20Bってマジなの?スバルはちゃんと情報をアナウンスしてほしいわ。 D型のSTIが欲しいんだがtypeSとノーマルどっちがいいんだ? >>551
MFDの時計が狂う。狂わないのは連動してるパナナビだけ。 >>558
中古買うならノーマルとタイプSの違いよりも
自分の好きな色、欲しい装備を重視した方がいいんじゃ無い?タマ数少ないんだから。 >>556
4代目レガシィTW 2.0GTspecB 6MT
レヴォーグ2.0 STIスポーツと悩んだが、最後のMTになりそうなのでVABにした 顔40点、体120点…平均したら80点、いいと思います もしかして558はフェイスリフト後のモデルをまとめてD型と呼んでいるのでは? はやくフロントバンパーカナードオプションにしろよ
次の点検時に買うからさ >>556
BG5A(GT/Bspec)→13年→SG9F→11年→VABD(S208)
本当はワゴンが好き… >>556
>>566の続き
対抗は、 C43、S4(ステーションワゴンとアバント)
縦置きに拘ってるからメルセデス、アウディでは1クラス上がってしまう。
限定車じゃないし、金さえあればいつでも買える…と思って貯めるだけ貯めた。
最後のMT、最後の国産車の積もりで抽選に参加してS208。
今度こそ無事故で30年くらい所有しようと思ってる。 >>552
S207はエンジン本体のみのなんちゃってバランスドエンジン
S208やRA-Rの様にクラッチ部分までやらないと意味が無い
コスパ以前に比較にならない 今回よく売れたから
次に出るあたりが、ファイナルモデルで
期間限定受注にする気がするな >>561
あら、俺も4代目のレガシィです
GTだけど… >>567
26日からstiスポーツの見積りができるって
寺から連絡があったんだけど
すぐ飛びついたらがっついてると思われたくなくて何か対抗するのがないかな〜が本音です >>557
30周年は純粋に走るに振ったスーパースポーツだそうだから
これが今回のRA-Rだというなら、とんだお笑いぐさ
へそで茶を沸かすレベル 30周年エンブレムついてるし、そうなんじゃないの?
スーパースポーツ笑 >>573
元々30周年の純粋に走るに振ったモデルつまりRAR
と
スーパースポーツつまり20Bって噂だったよ? 20Bが208に見えた…
2年延命したから来年のF型で(GDBのように)二回目のMCがあるかも?
2019に三回目のS(209)、2020に二回目のRA-R!
そして、その二回目のRA-Rが最終究極のVABになる!(これが「20B」の正体)
そのお陰で、S209はその分軟派(?)に振ることが可能になりS402のように(レヴォーグベースの)ワゴンも設定できる!
と妄想してみた。 今日日のスーパースポーツっていうと最低限の500馬力以上でニュルラップ7分台前半のイメージなんだが大丈夫? まあなんとなく最後っ屁でレヴォーグボディのMT限定車も出そうな気はするよな
アイサイトのイメージがあるしレヴォーグの名前は使わないだろうが >>560
それもそうだな、ちゃんと探してみるわ
ありがとう >>577
日本車だからそんなスペック無くていい
ただ、最低限バランス取ったエンジンと可能なら専用ボディとかはやって欲しいところ
BRZ改の車体にAWD+EJ20ターボもろもろWRXの技術結集みたいな >>577
スバル価格で赤字の2000千万台を
数台だけ出してくるとか。 >>581
なんだそれ価格?台数?
いずれにしても… type RA NBRスペシャル(Prodriveフルチューン)を
台数限定で売れば誰か買うんじゃ?
いくらになるのか予測もつかないけど。 >>582
>>584
すいません。
マジでボケてたw
2千万円台。 >>580
そのうち「BRZ改の車体」だけは絶対無理なような気がする…
AWD、ターボを排除して初めて実現できたカタチのはずなので。
ちなみに、現行WRXのカタチが気に食わない人の気持ちはよく分かる。
三角窓と間延びしたフェイシアのせいでまるでミニバンみたいな(運転席からの)眺めは一体なんですか?と思った。
レヴォーグの派生車種、ワゴン車であることを前提とした設計であることをしみじみ実感してしまう。
ワゴン車が大好きな者としてはそれも結構嬉しかったりするが、そういう人は少数だろう。
なお、左フットレスト周りの狭さのことは昨日誰かが指摘してから妙に気になる。 三角窓は別に良いよ
ルーフが高く見えるのもスパルタン仕様だと売れないから仕方ない
郵便ポストも格好いい
内装は皆が言うほどチープとは思わない
フォグ廃止も目を瞑ろう
…なんなんだこのスピード感の感じられないサイドミラーは(レヴォーグ含む)
ドアから生えるピラーは嫌いだがそれにしてももう少し後ろに傾けるとかできなかったのだろうか >>588
言い方が悪かった
BRZを元に改造するというよりクーペっぽく、だな
22BもできたしGCサイズでもワイドボディキットなんてものもあるからできるんじゃないかなと >>589
それ出た当時何度か書き込みしたけど、あまり相手にされなかったよ
ドアミラーの根元がぶっといんだよね
マツダやレクサスの様にもっとスタイリッシュにデザイン出来ないのかね
もうモデル末期だから、次期型に期待かな >>590
あれはリトナというクーペボディがあったからね ダサいオヤジセダンが何故かバカっ早い。それがWRXの個性。 >>593
そういうのを作りゃいいんだよ
30周年ならやっちゃえばいい >>594
新しく金型を作る必要があり、衝突安全など役所の手続きなど考えるととても無理なのでは・・ ↑すいません。番号を間違えました。
老眼なので・・ >>597
手打ちなんですか?
専ブラ使った方が楽ですよ >>598
ありがとうございます。このほうが便利ですね。
早速ダウンロードしました。 三角窓よりリヤウインドウの境界が嫌
4ドアならまだマシだけど、5ドアだとものすごい嫌
GRBみたいにすっきりしたのがいいのに…
まぁLSでさえそうだからそういうもんなんだろうけどさ 三角窓嫌だ
ドアから生えたミラー嫌だ
↑こんなこと言っていたら乗る車ないじゃん WRXはその時のインプレッサをベースに魔改造するってのが伝統だから細かい部分は気にしてはいけない >>576
2019年のF型でVABのみオシマイ。さよならEJ20の駆け込みがあるから特別仕様や記念車の出番無し。
駆け込み大盛況で幕。
以降はS4のみ販売して2020後半〜2021のS4とレヴォーグのFMCへと繋げる。
WRX-STIは遅れて登場。 >>594
昔は箱スカとかBMW2002ターボとか、羊の皮を被った包茎、じゃなくて狼、なんて表現があって、
かえってそこがカッコいいなんて価値観があった。
都合よく解釈すればWRXはその価値観を引きずっている、ということかねー。 >>605は本当なの?
S208かRA-Rを買った人の自己満足目的の見解でしょ? >>606
>羊の皮を被った包茎、じゃなくて狼、なんて表現があって、
つまんないです。 >>607
でも、販売終了=FMCのタイミング、である必要ないんだよね
特にWRX STIは量販を目的としたモデルでは無いし
GDBからGRBへのスイッチも確か半年か1年くらい間空いてたよね >>605
今回のRA−Rは強烈においしい商売だったみたいだから、
1年後くらいにまた同じようなことをやると予想。
営業マンにおいしい商売ですね、と聞いたら「その通りです」って言ってた。 >>607
新エンジンの目処がついたらそのための生産体制を作り込まないといけないので、
EJエンジンなんて邪魔だしどうせ少量だしやめるよそりゃ。イギリスではもう先行してやめたし。
生産中止となればヤフーのニュースなどでいろいろな媒体提供の記事が繰り返されるし、
掲示板でもみんからでも大騒ぎになるし、それに触発されたオマエラがこぞって注文するだろ。
何もしなくても売れるからSなんちゃらとかファイナルなんたらとかやる必要無いじゃん。 >>611
そうかな?
台数少なくてせいぜい1店舗1台程度だから儲けにほとんど寄与しないじゃん。
そんな限定数より、
「はいはいこれで終わりですよ〜何月何日まで注文受け付けますぅ。それでおしまいですよ〜急いで〜」と売った方が、
数が捌けるしいつも通りの売り方でなんちゃら架装登録も必要無いし儲かるじゃん。
そりゃおいしい商売ですねと聞いたら「その通りです」とは言うだろ。
コミュニケーシュンとして。 現にスバルは利益率も高いしおいしい商売をしてるのは確かだな。 RA-R、○○万も値引きしてくれるとは思わなかった。
これなら素のSTIの方が利益大きい気がする、まさにバーゲンプライス。 >>611
スパルタンな車のニーズがあることを認識したとスバルが言ってたみたいだから
来年ぐらいに、期間限定受注でやりそうな気はする F型で終了して、1〜2年の空白…ってのはかなり確率高そうだけど
F型で限定車出さないってのは有り得ないと思うな。 >スバルタンな車に乗るニートがいることを認識したとスバルが言ってたみたいだから
>来年ぐらいに、期間限定受注でやりそうな気はする
台数限定の方が一気に殺到して一気に儲かるよ!? ハイハイもう終わり〜今のうち買わないともう手に入らないよ〜と、
これこそが究極の限定商法なのだから、これをやるに決まってる。
車両側には何も準備せず声に出してセールスするだけで売れるなら、
それこそが一番元手が掛からず儲かるのだから、それをやるに決まってる。
しかも客はオマエラみたいなのばっかりだから成功が約束されている。 >>617
ファイナルを限定車だけにすると、選べるのが色ぐらいで仕様が統一できるので
部品発注や生産計画もやりやすいしね VABの車体番号って、素とSゴッチャ?
今でも年間五千台の限定みたいなもんじゃねえw? 2021までに年1車種FMCと言っているから
S4後継+レヴォーグとSTIでFMCの年度を分けるのか
そうすればレガシィと合わせて3年3台になる
S4後継とSTI後継のデザインがどうなるか謎だけど
STI登場とS4のフェイスリフトの時期を合わせれば
STIの方は古臭さを感じずに済むからアリかも
あ、リアアクスルステアくんはレスつけないでね? おいしい商売、実に素晴らしいじゃないの
需要>供給だろ?
こういう仕様で限定販売します
なんか問題あんの? おいしい商売は構わんけど、それだけ儲かってるんだからもう少しスポーツモデルのエンジン開発にも力を入れて欲しいんだが、不正やら何やらで無駄金浪費してるよな。 買いもせんと、アレ出せコレ出せって言ってもメーカーは相手にしませんよ スバルは儲かってはいるが、メチャメチャ儲かってるわけではないし。
この先10年のエンジンどうすんのよってかんじだしな。
今は小銭稼いで体力温存だろう。 >>622
車台番号というのは通しじゃなきゃいけないんだよ >>628
新しいダウンサイジングターボ開発中だろ >>616
タイミング的には来年はSTI tSじゃないか?
S20xよりはスパルタン方向に振れるだろうし。 tSでstiパーツの在庫処分ってのは十分考えられるね
台数限定じゃなく期間限定にして というかtSってそういう立ち位置でしょ
エンジンには手を付けない、パーツはマシマシ >>629
だよね。
素って何台くらい売れてんだろ。 >>599
初代フィットの型式は「GD*」であり、当時のWRXSTIバージョン「GDB」を含む2代目インプレッサセダンと同じ型式。
GDの2代後という意味ではVA*も現行3代目フィット(GK*)も同じ。
名字は違うが爺(G))さんの名前が同じ者同士仲良く三角窓付けて走行中!イエイ! >>631
一番スパルタン方向に振れるのはRA-Rだと思う。
それがナポリタンにしか見えないのは少し残念。
600、否、700万円超でいいから、S208NBRCP同様のカーボンルーフ換装、ウォータースプレイ装着。
トランスミッションTY85はGDBG版RA-Rと同じトランスミッション&デフオイルクーラー付。
他では余計なものは全て、内装の一部まで取っ払って結果的にはベース車よりも50Kg軽い!という気概が欲しかった。
先代RA-Rの前でS204がかすむように、新RA-Rの前ではS208がかすむくらいの衝撃は必要だった。
ところで、うちのS208NBRCPのあのウレタンっぽい分厚い天井内張一体何なんだ??
クラウンでもあるまいしあんな重いものをせっかく軽くした屋根に貼ってホント馬鹿馬鹿しい!
でも、クラウンみたいな乗り方しかしないから別にいいんだぜ〜♪ エンジン、トランスミッション、そしてルーフは簡単には取り替えられないから、そこに思い切りコストをかけてみて欲しかった。
自分みたいな者の手には余るから買わないけど、RA-Rにはそういう存在であって欲しかった。
30周年記念エンブレムなんて納車したら毟っちゃえ! >>637
同じ意見です。そこまでして欲しいかった。
でも、今の世の中そう言うわけには行かないんでしょうね…。 でもSTIのコンプリートカーがスペシャル感がないのは同意
ルーフとボンネット、トランクはCFRP
フェンダー、ドア、のアルミ化
カーボンのフルバケットシートのフロントシートが2脚、リアシートレス、ドライバッテリー、パワーウインドウーのマニュアル化、ピロボールブッシュ化
チタンマフラー
50 mmワイドトレッド化くらいはやれば素と差別化出来るのだが >>640
でも見た目は親父もっこりセダンなんでしょ?
売れないねぇ 純正のシートをスポーツスターに変えたら少しは軽くなるかな? もういっその事ニュル耐仕様をロードゴーイングバージョンにして900万なら買う人はそれなりにいそうなのだが商売下手だよね >>638,639,640
結局かえない嫉妬なんだろ。むなしくならんの? >>646
別に嫉妬なんてしないよ素を買って弄ったらRA-Rくらいの価格にはすぐなるし
コンプリートっていうかポルシェで言うGTSみたいな只のオプション付きだなぁって思うだけ
なんか赤字にならない様にっていうのが見えて夢がないんだよね >>646
>>638だが、S208NBR持ってるよ!
買えないんじゃなくてRA-Rは買わなかったの!
本当に欲しかったらS208売ってでも買ったと思う。
...いや、同じ顔を2台養うほど余裕がなかったのならそれは買えなかったことになるのか? >>646
エンブレムをコレクションする奴が大量に湧くヨカーン >素を買って弄ったらRA-Rくらいの価格にはすぐなるし
素を買って弄っても同じにできないような「スペシャル」が欲しかったね。
たとえエンジンとクラッチがS208と同じだったとしても、それ以外は素を弄っても大して変わらないようなRA-Rって・・・
そもそもS208のエンジン、クラッチってそんなに凄いものなの?
確かに(6気筒車を彷彿とさせるほど)スムーズだけど、素だって十分にスムーズでしょ?
それよりもRA-Rはボディパーツの中でも腰より位置にあるボンネット、ルーフ、トランクリッドを全てカーボンコンポジットにするくらいの大技を見せて欲しかった。
これは容易には真似できない!(特にルーフ)←S208の内張はなしでお願いします!
それと細かい快適系パーツの省略で50Kg軽量にしたら硬派を気取る輩に馬鹿売れしただろう。
実はGDBのRA-Rの何割かは軟弱オーナーがすぐに手放したようだが…いや、転売厨か? RA-Rのトランクの内張は不要。
むしろ、内張無しでカーボンコンポジットのロールケ−ジが張り巡らされている位でちょうどいいかも?
1000万コースだな・・・ >>652
トランク内張りは自分で外せるから良いや。
メルシート無しとかスペアタイヤ無しになってるので十分では? >>651
馬鹿売れもなにも発売日に即完売ですけど?
これでいいって思う人が500人居ればそれ以上の熱狂は不要でしょ GDBCのスペックcは天井板薄化、ガラス薄化、遮音材レス化、
等々後からなかなかできない軽量化してノーマルと同じ値段
だったこと考えると
限定商法甘ったる杉だよ。 案外FR化も面白そうだよね
EJ25ベースで400PS級のコンパクトFRセダンってライバル少ないしいいかも GDBの時はエボ7に対して車重と価格で不利になってしまったから、急遽追加したスペックCでは
なりふり構ってられなかったんだよな。
ライバル不在の今となっては、甘ったるくなるのも仕方ない。 >>657
GDBとVABじゃベースの出来が違うと思うがな。
言わずもがなVABのが上なw 昨日発売のペストカーガイドの記事ではかなり評価が高かった。
その他、ネットメディアでの評価も上々。
契約してよかったと安堵するオッサンです。 >>658
ついでにドライサンプで首都高スペシャル。 >>659
B型スペCでフロントサブフレームも取っ払った位だしな
さすがに剛性落ちたのか後のスペCはサブフレーム付け直したが この時期、エアコンつけた時のパワーダウン感が半端ないな 2000以下が辛いよね。
エアコンつけてる時はあんまり回さないから余計に辛く感じる。 エアコンの室内冷却もヘッドライトの明かりも音響機器も、詰まる所ガソリンの燃焼のエネルギーを使ってる
細かく言うとヘッドライトを使ってもラジオを使っても、燃費は悪くなるw ペストカーガイド=初期のベストカーの名前
名前のとうり、その頃は消費者に良い車を紹介しようという志しがあった FAエンジンになったら馬力は上がるけど
最高許容回転数が下がるの?
7000くらい回れば別にいいんだけど >>669
ごめん、老眼でペとベを間違えた(;;) GDBとかニュルでお話にならないほど遅いし
メーカーアタック仕様で8分切りギリ
市販車は070履いて20秒すら切れない
圧倒的剛性と最高速不足に空力とギアのダメさ >>671
現行のFA20DITは6500rpmからレッド。
もしSTIに積むなら強化必須だから多少は変わるだろうけど、
EJみたいな高回転まで行けるエンジンではないかと。
BRZのFA20は7400rpmがレッドだけど、
ターボとは負荷が違うからだろうし。 今のFA20はスクエアだから7000レッドなら十分だろ
大体EJは高回転にしたくてしたわけじゃないし
いっそボアアップしてFA22ターボなんてのも面白いかもしれんが >>660
こういう奴ってさ、雑誌タイムだけで捨て台詞残して、
後は沈黙知らんぷりするだけのアブラムシだからな。
そこにいるけど対象外という存在。 まちがえた、コイツ。
>>674
こういう奴ってさ、雑誌タイムだけで捨て台詞残して、
後は沈黙知らんぷりするだけのアブラムシだからな。
そこにいるけど対象外という存在。 FA20は7000でピストンスピードが20だからそんなもんだよ。 回らなくてもパワー出ててばギヤ比でどうにでもなるからね。気持ち良さは減るかもしれんけど。 タコメーターのメモリを二倍に書き換えれば。
5000を10000rpmに それって振れ幅めちゃくちゃ小さくなるけど本当にそれでいいの?
多分二分の一って言いたかったんじゃない? >>648
いやエンジンやろうと思ったら全然足らんだろ… VABの代車でステラNA借りてるけど、走らなすぎてツライ 燃費は驚くほど良いけどw
普段は何気なく乗ってるけど、手元に無かったらあのズッシリとした油圧式パワステが恋しくなるわ >>686
俺もステラ借りたことある
何よりブレーキきついなと思った
ブレーキ効かねーこえーとか思いながら運転してた VABのB型乗りだが代車にD型借りた
パワステ軽いし乗り心地も良くてツライw ステラはあのウィンカーレバーのクセが凄いんじゃぁ(´・ω・`) S208=D型はステアリングが激重
もう1台のSTIはクラッチが激重
両方を兼ね備えたスパルタンなマシンに憧れるゾw >>675
FA20が6500のままSシリーズを名乗ってもいいんだよ…
何故なら過去に6500からレッドゾーンになるSが実在したからだ!
EJ255については、フォレスターSTIバージョン(SG9)は7000からレッドだったが、その消滅後に設定されたS402(BL/BP9改)は6500からレッドだった。
おそらく、アウトバックXT(BPH)も6500からレッドだったのだと思う。
同時期のレガシィ(BP5)では、GTが7500からレッド、2.0Rが8000からレッドだったと思う。
Sシリーズなのに6500?と吠えた人は確かに珍しくない。
ボア92→99と拡大してピストンは大きく重く、ストロークの75→79と延長してるからその分レッドが低くなっても当然なのだ。 ↑ちなみに、SG9とのレッドの差の原因は、圧縮比の違いにも因るのではないかと思う。 >>689
両方乗ってるけど、右→左とかその逆しかり、点けてすぐ切り返す時とか、点けたけど、舵角がそんなにない時とか戻しかたに困るよねw 回らなくてもパワー出てるならそれでいいや
下からトルクあれば街乗りもしやすそうだし エアコンつけても顕著にパワー喰われてる感じはしないけどな〜。 今はレッド6000台で400hp以上がざらにある
パワーはトルク*回転数だからトルクが出れば良い HKSのスーパーターボマフラー4本出しって梱包された状態でこの車に乗りますか? >>690
RA-Rだとステアリングギア比が11:1だから、もうちょっと重いかもね VAB-A_>S208標準車にのりかえましたがですが、11:1ですが、ハンドルが
重くなった感じはしませんでした。ハンドルの切れ角はロックtoロックで
2.5->2.2ぐらいになってます。アクセルのふけ上がり具合が緩やかになっ
たな。が一番感じました。クラッチなどの重さも変化ありません。VABは
32年ぶりのマニュアルですが乗り換えでも心配いりませんので、オートマチック乗りの方でもどうぞ。 暑いからイライラしてたけど、薄着のお姉さんを見てたらほっこりしました。
酷暑もいいね( *・ω・)ノ 暑いくらいで簡単にイライラしないでね、運転危ないよ。 ほっこりって暑そう
社用車のノート乗ったらブレーキ壊れてるかと思ったわ
最近VABばっかり乗ってたからビビった。
6pot最高だな。そういや6potのブレーキパッド交換するならどれがいいの?
フルードも純正のままサーキット何回か行ったけど今のところ問題なし。
GVFは一瞬でブレーキ終わったのに…ノーマルでもそこそこいけるんかな 欧州ガチ勢は2000前後で最大トルク出てDCTで途切れなく一番美味しいとこをキープ
STIは高回転までMTで引っ張って変速(ロス)また高回転まで回して変速(ロス)
こんなの最初から勝負になるわけない DCTじゃなくてもおいしいところはキープできます。 6potでも片押しでも制動力は変わらないw
タイヤがロック出来るなら必要にして充分な制動力はある。 >>707
はよゴルフ買っとけよw
欧州ガチ勢とか言ってるけど、乗ってないんだろw >>711
欲しい車持ってたらこんなところでこんな馬鹿そのものな書き込みする訳ないじゃないか察してやろうよ 毎回ワンパターンな事しか言わないしなw
DCTは選択肢にないのよ、ATと同じで面白くないから。効率優先のプロのレースと違って、操作する楽しみ(技術の向上等)とかの為にMT車を選んでるから。
スペC連呼してたやつでRA-R買ったやついる?RA-Rを弄れば更に軽くなるよ?
ここで暴れとるDCT厨は搭載されたとしても買えないでしょ?w
声ばっかで結局買えないのよな…メーカーもこんなのに付き合ってられんよ。 >>707
S4なら、CVTでDCT以上に
スイートスポット狙い撃ち出来るよ! >>707
MTの楽しさは良く分かる、でも707の言うような車の楽しさが良く分かない
つまり国産でいうとGT-R見たいなスーパーカーに乗りたいの?
WRXは名の通り、方向性が違うと思うんだが・ >>706
自分もVAB-Dでサーキット行こうと思っててパッドで悩み中。コースにもよるだろうけどとりあえず無難にMX72plusで良いかなと思ってる。 >>706
ポットの数はコントロール性。
制動力はローター径。 >>715
以前にMTだとハンドリングに集中できないから楽しくないとかいう
迷言を残したDCT希望者が居たからそういう人なんじゃないの? >>710
制動力はローターサイズに依存する
フロントもリアもd型以降はサイズupしてる。
しかもモノブロックの高剛性と耐フェード性能
サーキット周回するなら4potより6potだし、2ピースよりモノブロックでしょ。 モノブロックと言っても鋳込みでしょ。
やっぱり鍛造じゃなくちゃ。 S207までのフロントは鍛造ぽいけど、標準車とS208のフロントは鋳造だと思う
理由は鍛造ではフルードを通すパイプを鋳込めない
リアは全部鋳造だと思う >>720
リアは316から326に変わってるみたいだけど、フロントは326で大きくなってないよ
あんなにデカいキャリパなのになんでローター小さいままかなぁ… >>713
スペC連呼はしていないけど、GRBのスペC→RA−Rの予定です
仮にDCTがあってもMTを選んでいると思う
単に3ペダルが好きだから >>728
MT選びますよね。
ここにいるVABオーナーさんは殆どそうだと思います。
RA-Rオプション何付けました? 「速さを求めているわけじゃない、ただ3ペダルを運転したいだけ」
→いやいやいやw、DCTの方が速いってwww
これの繰り返し >>729
何も付けませんでした
DOPしかないから、後からなんとでもなるし
フレキシブル系は付けたいけど、とりあえず、素の状態を味わってから >>729
フレキシブルタワーバー等3点セット
だけ付けました
シフト悩みましたが、やめました MTより遅かった当時のエボですらDCTが7割
最新湿式のゴルフGTIもゴルフRだとMTは数%
PDKは高額OPなのに911に至っては2%
ここでDCT出ても絶対にMT買うとかいっても
DCTと同じ値段なら誰も買わないだろ
実際の販売がそうだしあえて遅い方を選ばない >>731
なるほど、やっぱり素の状態で乗ってみたいですよね。
俺も似たような感じですが、パーツは注文時に頼んでおいて、暫く素を楽しんでから半年以内に取り付ける予定です。 >733
ここはWRXスレだからね。STIにはDCT搭載されてないから。
ユーザー層や価格帯、販売台数とか違いすぎる車の例出しても全く比較する意味がない。解る?
それに無いものを話してても意味無いよ。 DCTは余程のスポーツ特化でない限りトルコンベースの多段ATに代替されるZF8ATのベースがレースにも使えるポテンシャルを示したしM5もDCTを辞めた
DCT連呼は時代遅れ
スバルの主戦場を考えればスムーズとフィーリングを両立可能なトルコンベースの多段ATが正解 つーかVABのユーザーって、その数%のユーザー層なのよな…だからDCT連呼してもバカにされるだけ。
スポーツ走行も出来て、この価格帯で家族も乗せれるスポーツセダン、他にないですし。 家族乗せられるのは良いよね
荷物もそこそこ乗るし、スーパー行くときもガチャガチャしたいやつが乗る車だろ?
>>733なんて色々名前出してるけど、そのどれにも乗ってないんだぜw
WRXにMTが無くなったらその時考える
それまではガチャガチャ楽しむよ >>733
VAB乗ってる大半の人は町乗りのみ、なら町乗りでも楽しめるMTにするでしょ
DCTは故障率高いし町乗りで楽しくない
仮にVABでDCT出てて選ぶ人はAT限定かMT下手くそな人だな。
後は人の迷惑考えないで一般道暴走する奴も多いな。
家族が乗るからMTが乗れない人はS4で充分じゃないかな スバルが高性能な多段ATが開発されればS4とSTIは統合される可能性が高い
その時売り上げ次第ではMT消滅の危機もあるだろう
あったとしても次の次の次のモデルだろうが >>727
・Fモノブロック6ポット化(Rモノブロック化)
F:パッド面積20%
R:パッド面積50%アップ
前期乗りがいくら嫉妬心抱いても
メンテナンスコストを除けば6ポットの方が良い事は疑いようが無い事実。 フロントのディスク径拡大出来ないのは18インチホイール対応の必要があるからだと思う >>742
今は前期乗りですが、欲しければ嫉妬する前に買い換えますよ…
実際買い換えてますし。
色々言ってる人は多分オーナーでないでしょ。
けど、町乗りではちょっと良いかな?位で、殆ど差はないと思うけどなぁ。 きっとあれだ、DCTはAT限定免許で乗れるから... >>738
モーターファンだけど、前期後期共に30mmって書いてあったけど
>>742
>>720にローター径が制動力に依存してて、サイズアップしてるって書いてあったから、後期で大径化されてないって書いたまで。
いつも一言多くて周囲から嫌われてるだろ スバルアプリで点検の予約してたんだが
これプッシュ通知来ないのな
連絡来なくて大丈夫かなーと思ってアプリ開たら
明日で予約確定、ってメッセージがいつのまにか来ててビビった >>707
で?
何でここにいんの?
欧州車買ってここから消えればいいんじゃないかな >>733
お気に入りの車のスレに行って叫んでこい エボXスレもたまに見てるけど、発売から10年経ってSST車は地雷扱いだぞ。 >>746
S208だけど実測してみた。
フロントローターの径は340mm厚みは32mmだつた。 >>747
せめて通知があります表示してくれればなんだけど、
アプリ開かないとわからないんだよね。
予約も空き具合がわからずだから、電話した方が早いし。 >>758
MTならクラッチプレート交換ですむところが、
SSTだとASSY交換の見積もり出されるからね。 エボ用DCTも今も続いてればリビルトや改良品とかの流用も出来るんだろうけど
完全に途絶えてしまったからなぁ
それこそACDやAYCも壊れたらASSY交換しかないだろうし部品だって入手が厳しくなりそうだ
まぁWRXのEJもなくなったらGC、GDあたりも完全に消えるだろうけど >>733
MTに拘ってるから、ここなんであって、
拘らないなら、この車である必要がない。 >>763
だよな
MTじゃなくていいなら他の車にしてるかもしれんね
別にスバル車に乗りたいわけじゃないしな 市販のブレンボモノブロックは全て鋳造。鍛造はレース用。
ttps://www.kind-agency.jp/product/gtkit.html
ttp://www.brembo.co.jp/
アフターマーケットの鍛造モノブロックは、endlessのracingmonoシリーズか、alconのR35キットくらいしかない。 >>747
iPhoneなら普通に通知設定できるけど?
androidは知らん >>747
Android8.0、普通に通知来る。 GDBまで装着されていたTY85トランスミッションのオイルクーラーはGRBになって省略された。
GRB、GVB、VABではトランスミッション&デフオイルが過熱してのトラブルってやっぱり多いの?
エンジンもパワステも省略、ブレーキとクラッチは共用になるなど、オイルクーラーと名が付くものを一気に省略し、ラジエータまでも縮小している。
確かに公道を遵法運転で走ってる限りでは要らない気もするけどなんだかな。
ウォータースプレーなどというやはりGDB時代に着いていた装備がS208でいきなり復活しているのだがそれよりはオイルクーラーやラジエーターをGDBF/G型並みのままにした方が遙かに役に立ちそうに思う。
それともS208はあれだけ暴利むさぼってるのだから全部復活させたとでもいうのか?仕様書にはそんなこと書いてないぞ?
ウォータースプレーなんて使わないから! >ウォータースプレーなんて使わないから!
ウォータースプレーだけ着いていても他の冷却系が着いて来れないのならそんなもの使わないから!
という意味です。 >>759
S208だけ大きいのかな?
自分も特別装備の内容をろくすっぽ見ずに買っちゃったからな・・・
まだ慣らし運転の段階だし、比較対象の素VABに乗ったことがないから判断できないけど、名前に300万払ったのかも?と思ってしまう。 VAB坂登る時トランクからパキパキいわないか?まさかスポット溶接不良? >>747
docomoのxperia xz premium
android8.0
通知きますよ。 サーキットを頻繁に走る人ならキャリパーも2年ぐらいで交換するだろうから、
そうなるとランニングコストも考えるようになるしエンドレスMONO6sportsぐらいがちょうどいいのかな。
純正6ポッドの中古が頻繁に出回るようになればそれでいーかもだけど当分先だろうし。 >>774
秋〜冬は月に2〜3回はサーキット行くけど
今までの車歴でも2年でキャリパー交換なんてした事無いけど?
友人のバグズアイは15年経った今でも現役ですが無交換。もちろんオーバーホールはしてるけど。
なんでキャリパーを2年で交換する必要があるのか聞きたい。教えて。 遊びと本気の違いもわからん人には、説明するだけ無駄 >>776
サーキットを頻繁に…
ランニングコストも考え…
って書いてあるよ、どう見ても遊びかと
最近は休日の走行枠すら何処のサーキットも少なくて大変なのに
枠が空いてたら平日でも通えるナンバー切った積載車のセミリタイアの本気組を対象に話をしてたんですか?
こりゃ失礼。 >>775
昔の話ですけど、走行会を年に5〜6回そのうちのレース形式有りが2、3回。ライセンス枠を年に10数回走ってブレンボ焦げ茶。
2年目に真っ黒になったのでさすがに交換しましたよ。プロミューのローターは1年で交換しました。
シールキットは1年で交換。ダストシールはすぐに溶けてキリが無いのでそのまま放置。
使おうと思えば使えたかも知れないけど当時もヤフオクで安く手に入ってたのでサクッと交換しましたよ。 >>777
もちろん遊びですよ。
当時はサーキットが近かったので代休をうまく使ってライセンス枠走ってましたね。
仲間同士でタイムの話になるとエスカレートするので、この2年はアホみたいにはしってました。
けど、この2年以外はこんなペースで走り込むのは無理でした。
金が掛かりすぎます。タイヤ代だけで年間70万では続けるのは無理でした。 >>767
>>768
すまん通知オフだった
恥ずかし >>778
私も5〜6年前かなりはまってて鈴鹿の南コース、MLSを中心に年10回以上走ってました。
当時はブレンボの焦げは勲章
開きによるオイル漏れやシールは自分でバラしてOHしてました。
長く使うと2ピースのブレンボはバラす時ネジが折れて大変な思いをしましたが、6ポットは1ピース(モノブロック)なんでその心配も無さそう。
尚更2年で買い換える理由がわからなかった次第です。見た目(焦げ)が気になって安い中古があればそりゃ替えますね。 >>781
焦げ茶を超えて真っ黒になるとさ、キャリパーも割れるんじゃないかと思ってさ。もちろんそんな訳ないし根拠もないけどさ。まあビビったわけです。 こういう車だからやっぱハードな走りしてる人いるんだね あと、ディーラーで4potのブレンボのニップルのボルトが固着してて破損、交換になってるケースもよく聞くよ。 >>772
そんな音なったことないな
走行中の話? なんだモーターファンは誤か…
じゃあ一転、D型ブレーキいいじゃねえかよ!
フォグくらいしか優ってないじゃんw
ホイール買い替えようかと思ったけど、社外ブレーキ入れよw >フォグくらいしか優ってないじゃんw
雨の日にフォグを点灯すると路面の白線がハッキリ見える・・・とレガシィ(BG5前期)に乗ってる頃に思った。
だから、フォグは着いていた方がいい・・・と思っていたけど、現在の自分専用車2台はフォレスターSTIバージョン(SG9最終在庫)とS208(限定車)。
前者はBG5が事故で廃車になってしまったときたまたま最終在庫を提示され、後者は言わずもがなで、選ぶ余地がない状況でフォグが着いていないどころか、装着する場所すらない車を二度選んだ。
11年もフォグなし生活を送っていたのでもう慣れてしまった。首都圏、京阪神圏、東海圏をくるくる。
首都圏では降雨時に霧がよく出るが、東海では必ずしもそうではないことのお陰なのかも知れない。
降雪地ではヘッドライトで降雪が光ってしまって視界が効かないが、その場合にもバンパー下のフォグは役に立った。
首都圏、北関東、降雪地を走るのならフォグはあった方が安心。 >>790
素なら、バンパー両脇のベゼルにフォグやデイライトを装着するキットもありそう。
S208はどうしても手を加えるのを躊躇してしまう。 降雪地や高地の人しか使わない装備なんでOPでいいな
田舎者か常時点灯DQNの人は必須なのかな。 >>793
海沿いなら普通に濃霧は発生すると思うけど
しかしながら言う通り、霧でもないのにバックフォグを点けているWRXやBRZの多いこと… 夜間晴れでも3台に1台はフォグ点灯させてるな
レバースイッチが常時オンなんだろう
DQNじゃなくても点灯させてる人多い フォグも眩しいのは勘弁だけど、そうでなければ別に気にならない
自分は付けないけど
ハイブリッド乗ってる人からしたら、マフラー音もうるさいって思われてるよな… スマホしながら運転のクルマや自転車とか歩行者などが多いところでは、積極的に灯火を活用して被視認性を上げるのが防衛運転というのが、今の考え方。
免許更新時講習でも、日中点灯、ハイビーム多用などを推奨しているところもある。
しかし法令に反する高い照度や光軸不良のDQNミニバンは、警察は厳しく取り締まるべきでしょう。 >>797
お前さん、改造プリウスディスってんの? D型はフォグなしのSTIルックがカッコいいよ
フォグありのS4はなんだか間抜けな感じ アクセサリーライナーをフォグ兼用出来るようになってればな >>800
それはね、LEDライナー付きのフォグカバーにするからなんだよ。カバーの表面処理がツルピカなうえにチャラいライナーまで付いちゃうからね。ライナー無しフォグのみのカバーはバンパーと同じシボ仕様だからちゃんと引き締まるよ。 昔のラリーカーみたいに社外品のフォグ付けたらよろし。 スポーツのイメージ
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X8196_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X8364_web.jpg
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ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X5247_web.jpg >>805
どう考えても最終のF型でおしまいだろう 別に律儀に年次改良しないでそのまま売ってもいいじゃん stiはF型が最後の大幅改良で衝突軽減ブレーキだけ付くとかいう話あったよな
まずないだろうけどw フォグカバーのライナーがなんか好みじゃなかったからわざとベースキットから外して注文した スバル内部でMTの緊急ブレーキを次期WRXに搭載することは検討されてるらしいよ。昨年、価格が20万アップのオプションでどうかと販社に打診があったってさ。 >>813
スバルはアイサイトのMT適合諦めたけど、他社MTで緊急ブレーキ適合してるし、緊急ブレーキの義務化等を考慮すると搭載するようになるだろうね
アイサイトの機能をどこまでMTに適合させられるかわからんけど、WRXでMT適合が実現したらインプレッサのMTモデル復活もあり得る 真面目過ぎなんだよ。
「非連動アイサイト」とかいう発想ができないのか。
アイサイトで異常を感知すると、アラームで危険を知らせる、ブレーキやアクセル類とは非連動。
ただしサービスで、「ドライブレコーダー機能」をつける、動画に連動した電波時計機能とGPS機能も付ける。
これでも連動型より安くできる、MTにも対応し、すべてのスバル車にも即対応。 >>813
2022年にアメリカで緊急ブレーキ義務化されるから付けざるをえない 値段からしたら、せめてスイスポのセーフティパッケージくらいの安全装備は標準装備しろよとは思う まずは、エンジンのスタートボタンのとストップボタンを兼用をやめて
スタートボタンの横にストップボタンをつけることから始めるべきだね
パソコンの電源スイッチじゃないんだから、スタートとストップ兼用はないと思う
以前にF1などでボタン式スイッチのエンジン始動で憧れたものだが、もうそんあ時代は終わりにしようw >>815
うちのフォレスターが今まさにその状態。
ドラレコ着けたら車線逸脱や接近警報が鳴るようになったのだが魔設定(=実際とは違う数値を入れる)したら意外と正確に反応してくれる。
もちろん、ユーザーがいちいち魔設定してやっと正常動作するレベルの機械にブレーキやステアリングを連動されたらたまらないが。 ドラレコのお遊び機能と、アイサイトのステレオカメラを同列にするなよ。
ドラレコなんてモーションしかみてない、対象物の距離もわからない。形もわからない。
それっぽく動作してても、あてにしたらダメ。
ブレーキ関係と非連動でアイサイト搭載してアラートとドラレコ機能のみって勿体無さすぎ 経営計画を見ると、次期モデルは、早くて2020年、遅れて2021年
今のスバルは利益第一主義なので、MTはやめる、またはモデル自体が無くなる可能性もゼロではないと個人的予想
また外国の二リッターターボに負けても、全然気にならない、ゆとりスバルになりつつあるので、今の車を買って長く楽しむのが正解かもしれない
スバル「2番以下じゃダメなんですか」 >>818
ネタとしか思えないが、本当に19Wしかなく直前左右に向いてる純正フォグが
眩しいなら、対向車のロービームなんか眩しくて仕方ないだろうし、
危ないから運転するの止めた方がいいよwww >>828
今年の1月のSTIコンセプト発表した時、MTにアイサイト載せると言っていたが >>830
言ったからなんだというのか?
としか思えないエピソード。 あれ、「デザイン提案だけで、パワートレーンやサスペンションも考慮されてない、只のドンガラですよ。」とも言ってたな。 塗装がぼろい
鳥の小便で表面クリアがとけてる。
ディーラーでコーティングしたのに。
だめだな。
10年乗ったら全塗装するか。 >>833
それは他社の塗装ならクリアは溶けないという事でしょうか? スバルの塗装も今は他とそう大差ないらしいけどね
国産ならレクサスが群を抜いてると聞いたけど…
鳥の糞尿や虫の死骸をそのままにしとくと、どこのメーカーの塗装でもダメージあると思うけど >>836
今度はシビック?
はやくDCT買っとけやw ウチのクリスタルホワイトパールも
虫の死骸の跡だと思われる、オレンジのシミがフロントに残ってるな
ディーラーコーティングだけはしてたけど
まあそれ以前に飛び石で塗装欠け多数だから気にしないことにしてる そんなに塗装気になるならステンレスボディの車乗れば良いのに >>838
飛び石はしゃーないよなー
買って半年ぐらいは飛び石にタッチアップしてたけど今は放置してるわ
大きい傷できたら交換すりゃ良いかーぐらいの感覚 >>830
RA-Rは、エンジンの補修パーツが供給されず、保証もないのが本当なら、「1番気合が入った限定車です、どうぞ」と
言いながら「でもスバルの車は使い捨てです」と言っているのと同じ
これでブランドイメージ上げるって無理じゃないの?
世界には、50年前の車にも補修パーツを供給するメーカーもあるのに本当に情けない
オレは保証付きの STI買って楽しみます RA-Rの補修パーツって普通に純正パーツだろ?
専用パーツ使ってたっけ? >>844
保証延長プランが提供されない(かもしれない)だけで、普通に3年の保証は付いてるし
(ただしオイルは指定品を使用)、保証対象外の部分も有償修理は可能だと思うよ。
ただ、いじることを前提にRA-Rを買うなら、いじった時点でメーカ保証なんて
切れるのが当然で考えてるんじゃないの? >>844
バランス取りで個別選定したのと同等品が供給されないだけで
ノーマルのEJ20用パーツは買えるでしょ エンジンについてるRA-Rのプレートのみが補修部品無し。エンジンはブローさせたら普通のリビルトになるという説明。
シリアルナンバーすら刻印されないのにね。 >>836
四駆のセダンボディが出たら、
そこそこのパワー、四駆、セダン、そこそこの値段って感じで、
比較する人もいるかもね。 TTRS 400ps 0→100km加速3.7秒
A45 381ps 0→100km加速4.1秒
RA-R 329ps 0→100km加速4.8秒
参考 911GT3(MT) 500ps 0→100km加速3.9秒(DCTは3.4秒)
MTだと500ps出るGT3ですらTTRSに負けるのにMTである限りクラストップは無理だろ
次期A45は406ps、次期ゴルフRも350ps(更に400ps版も出るみたいな)だぞ
MTだと仮に500ps超えても無理だ(スバル内製のMTがもたないが)
これどうすんだよ >>851
スバルが本気出してスーパーカー作ってもスバルファンは喜ばないし買えないんだよ。スバルだってもたないだろ。
そこらへんの外車はスバルじゃなくトップ3つが金に糸目をつけないので作るしかないんじゃないの? 車の評価を0-100でしか出来ないお子様がいると聞いて。 >>851
どうすんだよもなにもなく、0-100で速い車が欲しいなら、
自分があげた速い車をサッサと買って、二度とこのスレに来ないのが一番かと。 >>851
そもそも0-100の速さでクラストップとか
求めてないんだよ。
MTガチャガチャのニッチな需要を
満たしてくれてるから、存在出来る。
他車と同じ土俵に乗っちゃダメなの。 てか0-100で勝ちたいならMTでもDCTでもなくテスラ買えよ >>851
>次期A45は406ps
A50だったような気がする。
日本車は日本人が造ってる限り輸入車には未来永劫絶対に勝てない。
日本人は民族として劣ってるから、日本車も劣後するのは当然だよ。
日本で一番頭がいい集団に属する東大理三→医学科の俺が断言する。
日本みたいな教育レベルの低い馬鹿ばかりの国に未来などもうない。
自分も次は確実に輸入車だね。AMG E63あたりを考えている。 >>858はスバルというより日本人の限界。
日本のトップレベルの頭脳はこんなことを考えてる。
まあ、三流私大文系の諸君には一生理解出来ないだろうけどねw >>858
東大理三でノーベル賞とった人いないよね。 >>858
なんでこのスレにいるの?
純粋な疑問なんだけど 文章から滲み出る頭の悪さ
要点だけ書けよ
所望の性能を持つ車がなくてスバルに作って欲しいっていうならわかるが、他に要求満たすのあるけどってならそれ買えよ
便所に落書きしてる暇があるなら取り敢えず車買ってきたら? >>858
何か育ちの悪いお里が知れる書き込みだね。
そんなにネガキャンする位、日本車やスバルが嫌いなのになぜ此処に居るの?
大好きなベンツスレで大いに語ってきてください、サヨウナラ。 >>851
TTRSはローンチコントロールを使ってそのタイムじゃねーの?A45はRACEモードのタイムだな。あとは知らね。乗ったことないわ。 >>838
うちもオレンジのシミついてるわ
なんかクリアとホワイトパール塗料の間に染み込んでしまって
どうしようもないような状態w >>865
どれだけたくさんのスレを除いた結果の意見ですか? >>838
ブルーなんだけど、納車1年ちょいで飛び石キズの多さにビックリした。前者は白系だったからさほど気にしてなかったんだけど、濃色だと意外と目立つから辛いね。 RA-Rを契約したオッサンです。
メーカーOPで「ギアシフトレバー」というのがあるんですが、どんなものでしょう。
シフトストロークが小さくなるなら良さそうな気がするのですが。
どなたか教えて下さい。 >>875
ギアシフトレバーはMTなら付いています。 >>875
乗り比べると分かるけどすぐ慣れる程度で操作感が少し重くなる >>877
レスありがとうございます。
では、あまり意味がないということですね。
大きな意味があれば標準装備となりそうなもので・・
参考にします。 ギアシフトレバー、クイックシフト。
当たり前だが、交換して乗ってれば直ぐ慣れるだろう。
付ければシフト時の曖昧な感じが無くなりストロークも多少短くなる。
ブッシュ類もついでに交換すれば効果大。
値段も高くないし。
RA-Rには標準装備じゃ無かったんだ。 ギヤシフトレバー、ノーマルに比べて渋くなるよ。
スコスコ入るシフトフィーリング重視な人はやめといたほうがいい。
STIパーツの中でもメリットに比べてデメリットが大きい商品です。 高回転時、ミッションのねじれで入りにくくなるのは、STIのミッションマウントがいい。シフトフィーリング全般、よくなる。
TMやFLSDやらのウィーンって音は室内に入ってくるけど、RA-R乗りならきにならないでしょ。 >>883
そうなんですね!
最近見ませんが是非探して装着します!
ありがとうございました。 >>880
S208でも標準じゃなかった。
フォレスターにも装着していたので当然のように装着したが渋くなんかならない。
でも数日ぶりに乗るフォレスターのシフトが最近やたら渋く感じる。
やきもちやいてるのか? シフトストロークは短くなるので、それで今何速か判断しにくくなると思う人は避けた方が良さそう。
私も誤って三速発進したことあるし… >>883はシフトレバーを長くした方が小さな力で動かせるから一理ある。
主にトラックで水中花シフトノブが流行ったのは実はシフトレバーを長くする目的での装着が多かったからだと推察する。
70年代末にはこの手の製品が多く、花だけでなく魚や海や虫を封入したものも多く存在した。
粋がってショートストロークにしたものの、それで操作が渋くなったと後悔したとき、また工賃を払って戻すのが癪なら、シフトレバーを長くするしかない。
ジャンクションプロデュースから日本刀を模したものも発売されているのでお試しあれ。 ♪わたしはあーいの〜水中花ー
って曲がはやったなw もっとスコスコ入るように軽くするアシスト付きシフトを作って欲しいぞ >>892
2年前の正月のスキーバス事故で話題になったふそうのフィンガーシフトみたいなやつ?
シフトフィールの変化で問題発生を感知する機会を温存したいから、自分はあえてそれを望まない。
シフトするのがそこまで面倒に感じた日には自分の調子が悪いのだから、車で出かけるのをやめるか別のAT車に乗ってゆく。 >>893の続きだけど、DCTは長期的には結構riskyな装置かも知れないね。
そういえば、ここでもランサーエヴォルーションXでの、SSTのトラブルについての話題もあった。 三菱のTC-SSTは開発時一応20万kmは確認したってあるんだけどな
想定環境の設定が甘かったんだろうな ワーゲンアウディの湿式はまったく問題ない
BMWのZFのATなんて更に頑丈
むしろ消耗でクラッチ逝かれるMTのがリスキー
特に四駆は工賃馬鹿食いでSTIだと15万コース >>875
細かいことだけど、ディーラーオプションでは?
今回、メーカーオプションは一切ないと思う >>896
VWの湿式はポロとかゴルフの街乗りグレード向けの低トルク用じゃなかった?
高トルク車には乾式使ってたと思うけど。 DCTとゆったら発電機兼用電動機がぶら下がった面白いのがあったなw
あれの耐久性についてはとてもとても興味がある…
てか、うちにもヴェゼルHV(16M)があるから他人事じゃない… ググったらこんな記事あったわ
ttp://car-me.jp/articles/4255 >>871
知ってるが
富山弁丸出しだから教えない >>896
俺が乗ってた前車のアウディTTの湿式6速Sトロニックは2年目で壊れた。
走行中にクラッチが切れた状態になって、いきなり1速入った時は死ぬかと思った。 >>896
>>906
E92-335に4年間乗ってたけどDCTの故障はゼロでしたよ。そして弟が大手薬品会社のMRしてて借り上げ車(自家・営業兼用)でゴルフGTIに年間3-4万キロ乗るけど2年間故障ゼロです。
DCTは結局のところボルクワーナーのパテントで何処のメーカーも技術的な差は無いから完全に当たり外れの問題だと思う。
因みに私はVAB-CからRA-R乗り替え予定のリアルオーナーですのであしからず。 構造・原理を知れば、渋滞・ゴーストップが普通でクリープ頼みの日本の街中ではDCTはダメだな
擬似クリープを多用すれば湿式でもジャダーが発生するようになるのは、初期のCVTでもお馴染みの現象
CVTのスタートクラッチが磁気パウダーや湿式からトルコンに変わったように、DCTもスムーズな発進を望むならホンダの8速DCTみたいにトルコンを併用することになるだろう >>907
クラッチ板の摩耗でジャダーが発生するようになったDCTでもMT車の下手なクラッチ操作よりはマシだから、気にしない人はそのまま乗り続けるだろうね
でも国産のATやCVTに比べたら、くたびれたDCTの発進時のジャダーやガツンとくるショックは我慢できない DCTの故障を経験した人からすれば二度と買わないと聞く
ちなみに俺はDCTの車に乗ったことない >>907
当たり外れは分かってるよ。
外れたら死ぬ可能性もあり得るし、保証期間終了した時の修理代考えると怖いわ。
俺はA型からS208に乗り換えたバカです。 エボXのSSTは一度試乗したことがあるけど、ガッキンガッキンシフトしてくのはすげーと思ったよ
ただそういう乗り方は絶対疲れるので待乗りだと勿体ないだろうし絶対ストップ&ゴー繰り返す待乗りじゃミッションに悪影響あるわ >>875
オレはつけてる
ちょい硬いという人もいるけど、カチッと入る感触がすきです。
ストロークは5mmしか短くならないのであまり差がない。
値段たかい
まあ、満足してます。 MTを楽しく感じれる使用環境の人はDCTも壊れんよ。
MTでストップ&ゴー繰り返すって罰ゲームなの?
これを楽しく感じれる人は極度のマゾだな。
趣味嗜好なので好きにすれば良いとも思う。 付いてないし、付く予定もないミッションの話をしても
不毛だという事に気付け。 >>902
>>894だけど・・・
>ランサーエヴォルーションX
エボリューションだね。
Evolutionという綴りは知っていても、登録商標の正確な綴りは忘れていた。 DCTの話題で盛り上がってるけどポルシェ、ホンダ2社のはどうなんでしょ?
S208注文後に、レジェンドのMCでプレミアムクリスタルレッドメタリックが追加されたのを知って「あっー!」ってなった。
(`×´) の車を今度はパナメーラかレジェンドの赤(パナメーラでは赤は90万円のOP)にしようと思ってるのでポルシェとホンダのDCTの信頼性には興味津々。
ちなみに(`×´) のヴェゼルは一回も故障していない。
自分が乗った時にスポーツモードにしてパドルガチャガチャ操作する姿が何かみっともないと感じて以来DCTは好きではない。 ポルシェのPDKは全く問題ないよ
ノーマルモードだとシフトショックも皆無だし高いだけあるわ >>882
強化ミッションマウントは爆音になるのでおススメできないw スバルもホンダも安いグレードのエンジンの方が気持ちよく回るの何でだろうね?
スバル車のエンジンで一番気持ちが良かったのは親が初めて買った初代レガシィTi(5MT)のEJ18だった。
低回転のトルクが細くてクラッチワークに苦労したが、踏むと3000rpmからブーンと回転が上がって気持ちよかった。
VABは3000rpm以上回したことがないけど。1000Km点検終わったから500rpmずつ上げていこうかな。
あんな気持ちいいかどうかはわからないけど。 S208でもステアリングがカタカタ音する
段差の強い入力の時や! DCTはいらんけど
オートブリッピング付けてください
この前ケイマン乗せてもらった時楽で俺より旨いから凄く良かった 楽うんぬん語るんだったらATでいいんじゃねと。
オートブリッピングする車乗ったことがない一意見。 ここでポルシェのPDKは!とか言っている人は実際にポルシェを長期所有
してない人でしょ
もしくはちょっと触った事がある程度の人、、
まぁ、、、雑誌の記事を読んだだけだろうな、、
学生がフェラーリは、ポルシェはって言っているのと同じレベルなんだよな >>918
ヴェゼルは擬似クリープはモーター駆動でやってるからクラッチには優しい
欧州車のDCTはガクブルガックンガックンだから、それを許容できる人には問題ないかも
日本の工業製品の及第点には程遠いけど ランサーデルタインテグラエボリューション。
ランサーストラトス。 DCTベースのMTでもやる気なら解らんでもないが
今更スバルが重たいDCTを搭載することもない
そもそもAWDシステムと共用する部分の少ないDCTを
他車種に転用できない構造をやる訳なかろう
少し考えれば解ることだろうに >>929
懐かしい
シルバーのA型WRX乗ってたわ
>>934
アイスシルバー(D型羽無し) >>930-931
オートブリッピングなんて邪魔、要らない。
10年ほど前に当時のフェアレディZのMT車にその機構が標準になったときに猛烈な批判を受けて間もなく外されたことを思い出した。 >>933
ヴェゼルハイブリッドはうちにもあるけどCVTよりむしろ滑らかだよ。 >>929
なつかしい。エアコンもないもんな。
前期型の555乗ってたわ。
だから色は青一択。だだし、GDの青は嫌い。 >>932
乾式5年、湿式3年、PDK1.5年ほど乗ってるけれど、
年代が違うのもあって、PDKが一番マナー良い感じ。
謎のメカ的な音は大きいです。 湿式 フェラーリ ランボルギーニ ポルシェ AMG M RS/S/R/GTI(ゴルフ・ポロ) Aクラス ミニ
R35 NSX スープラGRMN/GR
乾式 フィット/ヴェゼル ゴルフ/ポロ(HL CL)
ZF8AT BMW ミニJCW M5 S4/5/6 RS4/5/6 VABのフレキシブル3点セットとサポートフロントって、セットで付けるとどういうイメージ?
フロント固める系、リヤ緩める系に見えるので、ハンドリングバランスとしては
安定系(アンダー系)方向にも見えるけど合ってる?
ディーラーのセットオプション付けるかどうかで迷ってる。
タワーバー単体なら、コーナー時にサスの歪みを抑制して、回頭性上がる感じもするけど。 >>928
素ケイマンを買えばいいと思う。バーゲンなら。 >>934
黒
汚れ目立つのが難点
今時期だと虫汚れはキツい 楽天ポイントが1.6万あって内1500が今日で期限切れるんだけど
コレ買っとくと捗るってモノ無い?
>VAG >>934
パフォーマンスパッケージと同色で黒
GVBの時から黒だけど >>945
どうせだっら、ちょっとずつ付けたいけど
セット割で買って、順番にってワケにはいかないですよね
>>950
次スレ 頼む >>937 >>939 >>947 >>950
みんなありがとう
限定色は羨ましいけどどうにもならんしな、黒はありだなと思った >>934
ダークグレーを忘れて貰っちゃこまるな。
かっこいいよ! >>947
虫汚れ(鳥ふん)どうしてます?
すぐに虫・鳥ふんクリーナで拭き取った方がいいのかな? >>953
ダークグレーって今もあるんだね。
GRBが出たときのイメージカラーで、駆け込みで買ったSG9Fもこの色だった。
スゴくぼろくなっちゃったけどSG9FをVABに入れ替えるつもりだったけど、結局乗りやすいから手放さず乗ってる。
今、SG9:VABの走行距離は3:2くらい。 スゴくぼろくなっちゃったけどSG9FをVABに入れ替えるつもりだったけど、
→スゴくぼろくなっちゃったSG9FをVABに入れ替えるつもりだったけど、
225000Km、修復歴、外装の凹み、塗装の剥げ…査定0円。 >>954
すぐ取った方が良いのは間違いないけど何で取るかだよね
水で洗ったあとフクピカとかやってるけど何が良いのか逆に教えてほしいわ >>957
乾燥しきる前に水で流すのがベストだけど屋根無し駐車場だと無理だよね。
毎日見る様にして気がついたら水で濡らした雑巾でふやかしてから取ってるけど、この時期はあっという間にシミになるわorz >>934
白のS208標準ルーフに乗ってます。
抽選の申込み時に、色をきめないといけなかったので、白にしました。
最初は、倍率狙いだったのですが、今は、とても気に入ってます。 S208納車翌日、さっそくトランクに鳥ふんが貼り付いてたので、とりあえず虫用のスプレーでふやかしてから、ウェットティッシュでぬぐった。
屋根はあるし、水道もあるけど… >>959
長い目で見たら断然鉄ルーフだよね…
NBRは水色選べるのはいいけど、ルーフは鉄がよかったな… STIのコイルスプリング入れてる人居たら車高の変化と乗り味の変化教えて >>958
遠出すると当日中でも虫汚れ取れなくなって萎える
やっぱふやかして雑巾が無難なのかね >>962
申し訳ない今気づきました
ありがとうございます >>961
そうなのです。せっかくなので、長く乗りたいと思って買いました。
もう一台のアリストも18年、20万キロ越えで乗ってます。
最近は、13年を超えると税金を上げて、買い替えを促してますが、大事に乗ることが悪いのでしょうか? >>953
ダークグレーも良いな!他にはあまりない色だからぜひ現物をしっかりとみてみたい! >>959
特に今の黄色キャリパーは白が一番似合ってる気がするから白も捨てがたい! グランツーリスモ買うと、各色を様々なシーンに置いて確認できるから候補は絞れるぞ
デザインは前期型だけど >>966
悪くないよ、乗り続けて貰って結構
ただ普通の感覚とは違って浮世離れしてるなとは思う
1世代くらい古くても全然普通、そのまま乗ってても問題ない
しかし2世代以上古いと普通は買い換えようと思う
なにかとトラブルが多くなってくる時期でもあるしね
しかしそれでも乗り続けようという人は、
良く言えば周りの風潮に流されない人
悪く言えば自分本位な人なんだと思う
2世代以上前の車に乗ってる人は周囲の状況を考えずひたすら開けまくってる人か、
周囲の状況を考えずやたらとトロトロ走ってる人が多いように思う
世間一般的な買い換えのタイミングを無視できる人は、
世間一般的な乗り方のタイミングも無視できる人なんじゃないかと思う >>970
単に気に入ったクルマに乗り続けたいって言うだけなのに、そこまで言われなきゃならないのかよ
それも、S208でしょ 昨日梅田でクールグレーカーキ見たわ
カッコええ
俺ベンツだったけど >>934
d型、アイスシルバー
ひかりの加減でボディーの陰影でエッジが際立つ
そして洗車が楽
夏の熱吸収が他の色より低いw >970
世間一般の買い替えタイミングって下駄車でのことを行ってるんか?
買い替えタイミングなんて人それぞれで、趣味性の強い車の場合だったらなおさらだろ。
下駄車でVAB 使ってるならわからんでもないが。 おはようございます。
昨日、たわいもない話題を振ってすみませんでした。
確かに、古くなってくると、あちらこちらが傷んできますが、今のところ周りの迷惑になるような事がないので、乗り続けています。
基本的な部分は、バブル時代の恩恵か過剰品質なので最低限のメンテナンスで壊れてません。
で、リラックスしたい時や家族を乗せる時は、アリストを選んで乗っています。
リフレッシュしたい時は、S208を選んで乗っています。
まだMT初心者なので、ぎこちないですし、性能を使い切れないのも分かっていますが、運転していて、とても楽しいです。 >>976
ほぼ趣味の車だし楽しめればいいんじゃね?
税制が不遇なのはまあ仕方ない
他人に迷惑をかけてないなら胸張って乗ればいい
エコじゃないとか言うならそもそもこのスレに来るべきでもない
ここはVAを受け入れられる人が前提のスレだからな
否定するならマイカーなんて持たずにバスや電車に乗った方がコストもかからん >>979
さすがRA-Rだな、500台のみの専用設計だろうな >>979
メーカーが徹底的にこだわったんだろう? それをチューニングベースとはこれいかに? >>979
電動パワステなら買えばよかったかな() VABだけEPSのままなのってなにか理由あるの?
他社のスポーティモデルもほとんど油圧式やめてるイメージだが >>988
面倒くさいんで、旧型からキャリーオーバーしたんだろ >>979
前半でPWRでフェラーリと比較して貶しておいて、後半は自分がコントロールできないからと「速さはもう十分」とか、支離滅裂だな。 >>991
電動
ググったらいくらでも出てくるけど >>963
VABDS乗り
車高は前後指一本分くらい下がる感じ
乗り味は純正に比べたら、硬さは若干あるがマイルドになった感じ
純正の時のゴツゴツ感?みたいなのは無くなって、乗り心地はよくなる >>988
知らんけどEJと組み合わせられないとかじゃね? >>988
VABの中身ほとんどGVBからのキャリーオーバーだし。 >>997
なんか揚げ足とってマウント取ろうとしたのかな
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