【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part107
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532961219/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) いちおつ
STIにASPをつけるべきか悩む…
前方カメラとか後方センサーって便利？ >>11
前方カメラは車高落としてるので前方駐車の時にブロックとの距離ギリギリにするのに使えますし使ってるうちに前方の車両感覚を覚えれます。
後方センサーは個人的には要らないですね、関係ない物に反応してびっくりする事が多いです。 >>11
後方センサー参考程度かな
田舎だとそれなりに作動してる
まあ後ろから駐車するおれにはあんま関係ないけど >>12
後方センサー、鳴ったらビックリするんじゃなくて確認する癖を付ける。
じゃないと、後悔する時が来るかもしれない。 >>11
後から付けられないものは付けといた方が良いよ。 みなさんありがとうございます
つける方向で検討しつつ試乗して色々見てみます 国道で同じSTIが後ろからずっとビタ着け
信号待ちで降りてってぶちギレたら同じ車種だったので親近感感じてすいませんだとさ
涙目で言い訳わらった この沸点の低さスルー出来ない時点でヤバイヤツなんだろうな >>18
前も後ろもそんな事してるからSTI乗りが嫌がられるんだよ
大体ビタ付けって言うけどトランク位置が高いからかなり近いなと思っても意外と車間空いてるものだぞ
バックカメラ付けてからまだそんな空いてるのかって気づいた なんでサッとハンドブレーキを掛けてヒヤリさせる紳士的な対応ができないかな >>18
お前みたいなDQNがいるからスポ車乗りが冷ややかな目で見られるんだよ、1人で事故って死ね >>22
俺様が近すぎて不快に感じたら、近すぎってことなんだよ >>24
事故られても困るだろ 料率上がってはたまらん
乗り換えてからにしてもらえ >>18
これってどっちもカスという案件で良いんだよな？ 制限速度+10kmで走っても追いついてくるやつは無視する事にしている。 いつもよりレスが少ないなぁ、みんなお盆休みなのかな？
私にそんなものはないが… WRX STI TY85搭載車は代々、リラックスして走っていたらものすごく遅い車という印象すらある。
ローギアード、その上爆音だからエンジンを回す気にもならず、左車線をゆっくり流すのが合ってる。
そのくせ、ブレーキは強力でコントロールしやすいのだから、アイサイト無しで減点してなお、安全な車だと思う。 >>33
お前の速度は関係ない。追いつかれたら譲れ。 >>40
知ってるよ。だから何？追いつかれたら譲れよノロマ。 >>39
譲る必要あんの？
制限速度+10の車なんてそこら中にいるじゃん >>41
それはお前の勝手な都合。
こっちだってリスク負って制限+10km出してやってるのに違反速度で走ってきてんじゃん
勝手に抜いていけばいいじゃん。 >>39-43
リモート丸出しでつまらない議論しないでくれ。
個人的にはスピードを出すのにこんなに心理的負担がかかる車は無いと思う。
横置きに引け目があるメルセデスAクラス、アウディ3シリーズ、VWゴルフのように必死に自己主張する必要もない。
（同サイズの輸入車を検討したが、いくら馬力が出ていても、エンジンが横置きという点が気になって結局選ばなかった。ボルボ車も同様。） >>43
追いつかれたら譲れと思う反面
左がガラガラなのにゆらゆら煽り続けるバカミニバンを見ると死んでほしいと思うわ >>18
やめろよ
変態同士なんだからスルーしろよ
俺は念のためリアウイングなし
バッジなし
チェリーレッドのラインはずし
マフラーだけばれてるかも 昔煽られた時に、信号の無い横断歩道で自転車が飛び出してきたので急ブレーキを踏んだら追突され廃車になった。
100%相手の責任になり、車は新車に治療費慰謝料たんまり貰えた。
急ブレーキかける事などない前提で、車間距離詰めるヤツはどうかしている。バカなの？わざと急ブレーキ踏むヤツだっているのに。 「お前らそんなにひっついてくるけど、そっちよりはるかに制動距離短いからどんなに反射神経よくても追突すんぞ？」って思う ドイツだと走行車線はワーゲン、ミニなんかの大衆車、低走行性能車
追い越し車線独占は200km巡航出来そこから加速できる車つまり
御三家（EかS、BMWの6発、クワトロモデル）とポルシェっていうヒエラルキーがあって
伝統的に速い車＝格上車に道を譲るのはマナーとして確立されてる
ワーゲンが追い越し車線堂々と走れるようになったのはGTI登場以降で
そこからM3とか色々出て車格≠速さになった >>51
んな事ないよ、アウトバーン走った事ある？
オペルとかで追い越し車線で頑張ってる奴も結構居る >>41
黒のレクサスLSやBM7尻がチンタラ走ってても、ビビって車間距離取る癖にw 暑いせいなのか？燃費悪い。
チョイ乗りと稀にぶん回してリッター8kいくかいかないか。
満タン給油して、走行可能距離340kとか出てるし… >>44
横置きとか縦置きとか言ってるバカなんなの？
縦置きでも左右対称にはならないのに。
但し、FRベースの車はリアデフやドライブシャフトの容量が大きいからハイパワー化に際して安心感が高いというのならわからなくもない。
リアデフの容量というとR160とR180をめぐる議論が懐かしいね。
ちなみにGGB、GDB前期とSG9はR160、GDB後期はR180。 ↑補足
308馬力になったGRB以降はリアデフこそ変えてないだろうけど、オイルクーラー系が大幅に省かれたりしているから280馬力だったGDB末期よりは高負荷時の耐久性は逆に下がってそう。 どのみちGDBスペCに付いてるオイルクーラーでさえ競技使用には役者不足なんだろ？ >>53
だろうな
あと、走り系の車で格上の車が来た途端おとなしくなっちゃうやつとかいるよな
降りて文句言ったとか言うやつも、どうせ相手見て言ってんだろ 煽るのは、ハイリスクノーリターンが理解できないバカだ、一方
>>33>>40>>42のようなやつらも
「＋10kmだから・・・」とか、自分の小さな物差しで何でも計れると思ってるところが好きじゃない 役者不足は誤記だと思うが、力不足が本来使うべき用語です。 路面の悪いコーナーでタイヤ一瞬浮くんだけど
ロアアームのブッシュ替えたらましになるんかな？ >>61
分かるわ
一瞬、接地感が希薄になるんだよな
フレキシブルサポートサブフレームリアに変えると多少は変わるんだろうか？ 先月納車されたMT初心者です。
お盆で高速走行しているのですが、100km/h付近の燃費が平地でも5速の方が優れているように感じてしまうのですが、6速走行する方が理屈上は低燃費で走行できる認識でいいんですよね？
初歩的で恥ずかしい疑問だと思いますが、先輩方の意見を聞きたいです。 >>62
それは変えたけど効果無かったよ stiのリアラテラルリンクでかなり良くなったんだけどフロントロアアームブッシュも替えたら接地性良くならないかなと思って >>62
効果ないっていうのはコーナーギャップの話でリアの追従性は上がったんでオススメはできます >>63
上限70km/hくらいまでの下道走行は5速までしか使わん方が燃費よくなった。
高速100km/h巡航はOBD見ながら、pivotのクルコンで燃費見てたけど、6速の方が低燃費。
異論はあると思う >>66
6速、下限を少し超えたあたりで時速100Km/h。
国内で乗るのなら6速のまま如意如意で走れる合理的なギア比設定だ。
あくまで国内限定で。 >>63
エンジンには燃料消費率というものがあって回転数によってそれは変わります。
回転数が低ければ燃費がいいというわけではありません。
5速で燃費が1番良くなる回転数を使っていた方が、6速で低回転で無理やりエンジン回している時の方が燃費が悪かったりします。 >>54
うちのVABは遠出でもしなければ6.5kmくらいだし、
8kmも出てれば十分なんじゃ？
夏場のエアコンつけっぱで信号待ち多いとどうしようもない。 制限速度60Km/hと80Km/hの自動車専用道が13Kmずつ、一般道14Kmの通勤経路、納車以来2ヶ月間常時エアコン使用で10Km/l。
前車(2500cc)では8Km/hだったからずいぶん差がある。
もし、一般道で差が付いたとしたら、信号や渋滞での停車がありアイドリング〜極低速走行時の燃料消費に排気量の差が影響したと思われる。
しかし、実は前車では空気抵抗が大きいのに右車線を制限速度+40Km/hで走っていたのに、現車ではナラシ運転のくせが未だに抜けずに左車線で制限速度厳守していることの影響も無視できない。
1時間と1時間半で通勤時間に大きな差が付くので…遅刻しそうなときには未だガレージに残る前車に飛び乗ることになる。 >>71
仰るとおり
XXX（EJ255） 通勤急行
VAB（EJ20Y） 通勤快速
ちなみに今日は古い車両の通急で来ました
https://www.youtube.com/watch?v=F1A05j2LOa8 ＞制限速度+40Km/h
一見すると凄いが、右は本当にその速度で流れている。
事情通にはどこかうすうす分かるでしょ？ 確か６速80kmで2000回転だっけか
一応日本の法規考えればベストなギヤ比ではあるが 最近は団塊の世代が駆る軽自動車に蓋されて、制限速度+40kmで流れる道路なんか無くなった ツイッターに、前に何もいないのに追い越し車線を第二車線と同じ速度で走り続けてWRXに煽られてる動画があがってた
煽られる方が悪いとは思うが、クラクション鳴らしまくって煽るのはダメだろ 感謝デー来るけど、STIパーツ15％引きなんだな
ドノーマルVABだけどエキゾーストキット買うか悩む 222.228.136.189
こいつ前のスレで950に書き込みして新しくスレ建てなかった連投野郎 WRX STIとBRZで迷ってるんだが決め手がなくて困ってる
もとB4MT乗り現在BMW
WRXは元々B4乗ってたから乗り換えできる車があって良かったという感じ
良いオーディオがないのが残念
BRZは、パワーはないけど低重心で、スッキリした感じが好印象
家族はいないから一人乗り
まだ見積もり取ってないけど、三年で乗り換えなら大差無い感じがしてる >>81
煽りもせず勝手に走行車線から抜いて行くなら問題ないんじゃない？
下手に煽ってオツムの弱い奴に絡まれるより違反で捕まった方がまだマシだろ。 >>89
はっきり言って、速度違反している車が気にすることじゃない
泥棒に入るのに、靴を脱ぐかどうかを議論するようなもん。 >>85
「フロントまわりによけいなもんがついてる」車が好きか、前輪が純粋な操舵輪である車が好きか…で選べばいい。
（元ネタは『頭文字D』で3代目RX-7(FD)を駆る啓介が3代目GT-R(R32)をディスった言葉）
http://ko-9357.kir.jp/nettokafe/008/src/1534163895357.jpg
それにしても欧州車もハイパワー過ぎて「フロントまわりによけいなもんがついてる」車が多くなってきた…
アウディRSは言わずもがな、いつの間にかAMG、MもAWDの方が多い。
WRXもBRZも次のモデルは出てこないと思うから、早めに好きな方をどうぞ。
ちなみに自分が迷ったのなら両方買う。 >>78
あれさっきみたけど、最初が入ってないから、もしかしたら無理なタイミングで追い越し車線にきたのかも知れない可能性 >>89
走行車線を走ってる車に追い抜かれたら、追い越し車線を走ってるほうが違反
つまり、走行車線から追い抜き・追い越しできるほど空いてるのに追い越し車線を走り続けるのは違反 >>74
赤切符一発免停だな。
ま、名二環を120（60Over）で走っちゃう自分に糾弾する権利なんかないんだけど… >>81
ウレタンの大型リアスポイラーって本当ダサい…正直虫酸が走る。
ちなみに、自分のは薄青S208NBRのカーボンリップ仕様。
WRXSTIのエンブレムと大型リアスポイラーが嫌いだからこの形以外でVABに乗る可能性はなかった。 >>81
流石にこの撮影者はゴミだな
追い越し車線走り続ける事がまず違反だからな、自分が違反で他人に迷惑かけて他人の違反を誘ってそれを晒すとか流石に酷いわ >>85
スープラ（中身BMWZ4 補償や電装や内装はトヨタクオリティ）待ちがベスト
トヨタ車扱いなんでリセール落ちや補償も無問題
なお2リッター262馬力でBMWと同じZF車製のトルコン
ちょうどSTIとBRZの中間ぐらいのスペックで速さも筑波8秒前後ぐらいかと >>98
今の所の欠点は高すぎるってことくらいだよな BMWは定価を高く見せて100万値引くからトヨタはスープラを最初から定価で売るだろう
STI タイプS 308ps MT 410万 筑波6秒台
86GT/BRZS 207ps MT/AT（同じぐらいのタイム） 300万 筑波10秒台
シビックR 320ps MT 450万 筑波5秒台後半
スープラ2.0T 262ps ZF８AT 450万 筑波8秒台
スープラ3.0（シルキー6） ZF8AT 340ps 600万 筑波6秒台
スープラGR（M2エンジン） DCT 370ps 700万 筑波4秒台（MTのM2が5秒前半）
スープラGRMN（M3/4エンジン） DCT 431ps 800万 筑波3秒台
R35 570ps DCT 1000万 筑波1秒台
スープラは他とバランスとってこんなもんじゃないか
GR以上だとA45、RS3/TTRSと被るし900万とか絶対しないだろ
しかしこの価格帯埋められたらスバルのスーパースポーツどうすんだ… スープラそんなに安いかねぇ？
最低グレードが600万くらいからと予想してるんだが >>100
そもそもスバルにはスーパースポーツのベースになるようなエンジン無いし
不祥事も重なってるから出すの無理っぽい気がする >>91
二台買えばベストだけど、運転手一人で二台は無理かなぁ
スープラは値段が高そうで、今度はポルシェと悩みそうだし
ポルシェは故障しないけどBMWは微妙な感じがする
BMWはリセール最悪だからスープラはリセール？？？
もっと金持ちなら良かったなぁ ハイパワーFRは一瞬で回るから楽しさを通り越して恐怖しかないよ >>106
どんな車でどんな運転したら一瞬で回るんだw
似たようなことすればSTIでも回りそうな気がする… ケイマンが650万ってのが大バーゲンすぎるな
スープラ2.0はクラウンアスリートRSと同じ位
ナビ一式やACCや電制サス全部付いて500位かな
これならSTIやシビックに対して競争力あるし
GRも本家M2より安いだろうし
GRMNもTTRSよりは安く設定するとは思うが >>108
ポルシェが大バーゲンなんてするわけ(ヾﾉ･ω･`)ﾅｲﾅｲ >>109
車両価格しかみてないからでしょ。
それでいいなら、素VABなんてたった386.64万で
超絶バーゲンプライスだわな。 だからポルシェなんてちょっとオプション付けたら800万、900万すぐいっちゃうんだから比較できんだろ >>108
650万のケイマンは何も付いてないんだろ？
必要と思える装備付けていったら結局９００万超えるとかと聞いたが みんな同じ内容書き込んでるw
ケイマンが～とか書いてるやつもポルシェ乗ってないんだろ？なんで比較に出すかなー >>114
LEDヘッドライトに36万とかｗ
PDKが50万ってあるけどMTだと必要ないから安く済むってことか？
それにしてもOP高すぎだろ STIのロックナットつけてる人いる？
簡易セキュリティのホイールナットセットにマックガードのセキュリティナットを組み合わせるのと、花型キー付のセキュリティホイールナットセットとでは、どちらがおすすめかな？
感謝デイで買おうかと。 >>114
前からケイマンケイマン書くやついたけど、価格表始めて見たわ
こりゃ600万じゃ済まないと納得w >>114
ここまで何も付いていないとは、、、昭和の車か >>119
安全性重視ならウルトラハイセキュリティがいいと思いますよ スープラのリセールがBMW並なら1年落ち300万
GRはM基準だから少しは渋いだろうけどそれでも1年ちょっとで500万とかになるのか
国産スポーツのリセール大荒れするんじゃないか
完全上位のスープラが崩れたら86/BRZは間違いなく悲惨な目にあうし
高リセールキープのSTIも客が値崩れたスープラに流れるから少しは巻き込まれそう
どっちにしろ国産スポーツの選択肢が増えたら86、STIの希少価値は下がるしな 86、STIに希少価値はないでしょ
普通に買えるんだもん
EJ20廃止になってからでしょう、少なくとも 国産スポーツというのが希少なのではないかということですね。 一度ケイマンの素グレードOPなしってのを見てみたいわ
そして試乗も >>127
ウルトラハイセキュリティというとマックガードのですよね？小径タイプではないようですが、ホイールのとクリアランスは問題ないですか？
STIやBBSのインストレーションキットに付いてるのは普通のプレミアムロックナットなんですかね？
何をつけてもプロ窃盗団からすると、時間稼ぎにしかならないらしいので、
このSTIのが無難かなぁ…。
https://www.sti.jp/parts/wrxsti_va/wheel/ST28170ST060/ 俺はロックナットだけマックガードで、あとは19サイズの普通のクロモリ6角だな。
すべて異形ナットなんて作業性悪くてダメだわ。インパクトとも相性悪いし。 うちもホイールごとに1箇所だけマックガードだな。
夜中前に車を出して、明け方に帰ってきたら、
隣の車がブロックの上に積んであったのを見たときは
ゾッとしたけど、その後は特に事件もないし。
お隣さんもさすがに事件以後はロックナット付けてたけど。 ポルシェは基本スペC的なんだろ、構成が。
サーキットでしか使わない人もいるから。
みんな好きだろ、そういうの まあスバルもセコイOP商法だしな～
LEDランプと抱き合わせメーカーOPとか
アイサイトセイフティプラスとかASPとか標準でいいだろみたいな装備もOPだし
ベースキット10万とかだし抜こうとしたら値引き不可とかになるし
700万する限定車ぐらい一番高いビルトインナビETCバックカメラ全部付けとけと
スズキなんてOP自体が格安だし
マツダなら5万でナビ機能入れたマツコネで全部付くんだよな LEDと抱き合わせのMOPはなかったと思うが
アドバンスドセーフティつけないとデカ羽以外まともにつけられないMOP構成ではあるな ライナーのことやろ？
あれあんまり格好良くないしいらないよな
付けて注文したけどライナー抜きでもう少し安いセット欲しかったわ >>145
スバルとしてはそのくらいの原価で造ってるんじゃね？
売値が約400ってだけで。 エンジン 30万
駆動系 30万
ボディ 30万
内装 30万
の、原価120万 >700万する限定車ぐらい一番高いビルトインナビETCバックカメラ全部付けとけと
ナビは選ばせて欲しいと思う…
ENDANGERED氏のS208NBRはサウンドナビだった。
https://www.youtube.com/channel/UCvoyHq8d886Of5XMRRHPBYQ
自分も同じ色（デカ羽根ではない）でサウンドナビ＋オプションスピーカーを選んでいる。
前車の2005年パナソニック製よりはいいかな…という程度。 第二次残業の基本
材料原価33％
メーカー費用33％
流通・販売費用33％
工場出荷原価250万は合ってるかと >>151
鉄鉱石自体はタダ
結局コストは全て、開発・生産・流通・販売に携わった人達及びそれを支える人達の人件費 鉄鉱石タダとかふざけんな
高品質な鉄鉱石はどんどん取れなくなって取れても中国とかにどんどん取られてくんだぞ
浅い海に面した製鉄所は深い所である程度降ろした後の粉率高いやつで更に品質悪いし... 鉄鉱石タダなら人件費もタダだろその辺から生えてくるんだからな >>154
君みたいな雑草ならその辺から生えてくるけどさ 原価厨ってまだいるんだな。
お前の原価ゼロだから給料もゼロな、と言われたらどうするの？
消費者は商品が与える価値に対して金を払うんだよ。
車体やopの価格がその価値に見合わないと思ったら買わなければいいだろ。 >>153
お前、アホ？
鉄鉱石の購入費が誰の手に渡るのか、ちょっと考えれば「鉄鉱石自体はタダ」の意味が解る
鉄鉱石自体に価値を付けるのは人間だし、コストをかけずに大量に採掘できるなら安くなる >>157
だからその程度の考えで済むなら低品質な鉄鉱石を使わなくて済むんだが >>156
お前はその商品の価値をどうやって判断してる？
主観的な絶対基準なんか無いから、客観的な基準に従ってるのでは？
その客観的な基準はどうやって決まる？
芸術品や骨董品と言った怪しげな物はともかく、大量生産される工業製品の価値は、それを造り出すのに要する人達の労力で決まる事が多い
もちろん消費者が払う対価に見合う機能を有する物でなければ生産する価値は無いけど
レアメタルやレアアースと言った希少資源の価格も影響が大きいが、それとて地球全体には大量にあって、採掘にコストがかかるから高騰するだけのこと
ダイヤモンドはマントルにいっぱいあるし、レアアースは海の底にいっぱい、金やリチウムは海水に大量に溶け込んでる >>158
低品質な鉄鉱石から高品質な鋼鈑を作ろうとするとコストがかかるぞ
自動車メーカーが気にするのは鋼鈑の品質であって、原材料が低品質な鉄鉱石であろうが屑鉄であろうがどうでもいい
鉄鉱石の品質を気にするのは鋼鈑メーカーというか高炉だな
目的の品質の鉄を精錬するのに要するコストが問題 https://i.imgur.com/M3xyxhT.jpg
俺が運んだ鉄鉱石で作らせてやってんだぞ？感謝しろ
おかげで俺はSTI乗れないんだよ！この野郎 海底油田やシェールガスみたいな話もあるが、
低品質な鉄鉱石なのに採掘コストが高ければ誰も掘らない
高品質なのに採掘コストがかからない鉄鉱石は早々に枯渇する
結局、鉄鉱石の価格はその採掘コストで決まってくる >>160
そうだよ
低品質すぎるとRARが上げられなくて高価なコークスの比率が増えてコスト増える
>>162
採りやすい高品質な鉄鉱石はほとんど取り尽くされてきてるんだよ
低品質な鉄鉱石の割合のほうが圧倒的に多いの タイプRの20インチのタイヤが1本10万
86の17インチ2１5タイヤが1本1万5000円
なんで6～7倍も変わるのかね
コンパウンド原価なら2倍もしないとおもうが…
結局20インチ30偏平という一部車種用の少量生産、在庫管理費等だろう >>159
いやだから価値観は個人個人だろ。
308馬力AWD 6MTの国産品質車が400万で買えるから俺は買ったわけで。
320馬力あってニュル最速を誇っていても、FFでイギリス生産だったり、
350馬力でも最低限のop付けて800万になるドイツ車には
俺は価値を感じないわけだ。 ただし、日本産の巨乳に価値を感じるわけで、外国産のただデカいだけの巨乳には価値を感じないわけだ。 ＞低品質すぎるとRARが上げられなくて
「RAR」という文字列に心が躍るな…
圧縮ファイルの拡張子「.rar」にすら興奮を覚える…
もっとも、自分にとって「RAR」といえば2006年モデルであってみっともなくて重そうなエンブレムが付いた2018年モデルではないのだが…
イイタイコト：ここでは「reducing agent ratio」って書けよ。 >>165
ポテンザS007なら定価で82728円と37368円の差だよ。
実勢価格だともっと安いし。
標準装着タイヤの話なんて意味無いよ。
どうせ交換するのだから。 標準装着タイヤをデラで交換するなんて早いタイミングでパンクするか盗難にでも遭わないとやらんわな
パンクはともかく盗難は割とありそうだから保険で賄うんだから定価なんてあまり意味はないな >>166
>320馬力あってニュル最速を誇っていても、FFでイギリス生産だったり、
タイプRも存在し続けるのなら、そのうちAWDになってしまうんじゃないのかな？
現行は実際の車重には関係なく心理的にやたら重々しい車だが、その一因がむやみに踏むと何処に吹っ飛ぶか分からない不安だと思う。
ちなみにホンダは安い車のエンジンが超気持ちいい。
大学生の頃に、友人にシビック、アコードの低グレードに乗ってるのがいたので、運転させてもらったがシングルカムなのにめっちゃ回るので気持ちよかった。
そして、それは(⌒-⌒)のヴェゼルZ AWDでも感じる（シングルカムじゃないけど…）
（なお、(⌒-⌒)は結婚前に乗っていたフィットはもっと軽く吹き上がったと主張している。免停になるくらい速かったらしい。
ちなみにヴェゼルではサスとブレーキが不安で飛ばせませんw
(⌒-⌒)の免許が帰ってきてから凄い速度で走るので怖い･･･ >>170
>ポテンザS007
ポテンザS007Aはもう一台のSTIに装着してみたよ（S001からの交換）。
S208のタイヤが減ったら今度はこれにする積もり。 あ、ヴェゼルのタイヤもな。
ヴェゼルZもS208もダンロップスポーツMAXXで名前だけは似たようなタイヤなんだよな… >>167
機能性より見てくれ重視のあなたにはシリコン巨乳がおにあいですね。 本田はSH-AWD（モーター式は4輪完全制御 ガソリン式はDCCDの上位）
と湿式9速DCT、安物だけどコスパのいい乾式DCTあるからな…
やろうと思ったらシビックタイプRにぶち込めるわけで >>173
S007はS001に比べてロードノイズはどんな感じですか？ >>176
巷に動画が溢れてて自明だが、
スバルのフルタイムAWDは前輪はもちろん後輪だけでもグリップしてたらスタック脱出可能
それに比べて他社のFFベースのスタンバイAWDは後輪駆動系が弱すぎて、後輪だけではスタック脱出できない
特にホンダのAWDは絵に書いたようななんちゃってAWDだね >>177
S001（13年夏製造ｰ摩耗2分山）とS007A（18年夏製造ｰ未使用10分山）の比較はアンフェアだが。
ロードノイズは若干低減したのかも知れない。
一番大きな差は○○○駅西交差点で左折しながら横断歩道に埋め込まれたキャッツアイを低速で乗り越えた時のショックがほとんどなくなったこと。
これはS001の欠点というより、摩耗した上に一度パンクしてゴム栓での修理をしているからだと思う。
3者比較になるがサイズ的にはかなり不利な一方、トレッド裏にスポンジが入っているダンロップスポーツMAXX RT（S208標準装着の255/35R19）と同程度。
スポンジ無しでもここまでいけるかと感動した。
ところで、スポーツタイヤにスポンジ入れる意味って何なの？
バネ下重くなる上に、モーメントの観点でもレスポンス悪くなるから加減速旋回が多くなるこの手の車種に履かせるのは不利ではないかと。
高速を一直線にぶっ飛ばす超高級グランツーリスモならともかく、街中や山道をせこせこ走り回るヤマトネズミにスポンジなんていらねえ… SH-AWDのMTとDCTのタイプRが500～600万程度で出るなら本気で欲しい >>178
とはいうが、デュアルポンプ時代とは異なり、実用的にはなってきた。
むしろ、国沢某の目にはスバルを超えるメーカーもあるようで…
マツダのAWDってそんなにいいの？一度試してみたくなってきた。 >>176
ホンダに湿式DCTなんて出たの？
乾式DCTにトルコン組み合わせた物ならあるみたいだけど
まあ乾式でも湿式でも、iDCDで大騒ぎしたようなドグとスリーブの噛み合わせ問題は回避できない
MTなら無意識のうちに別のギア選んだりクラッチ繋ぎ直したりするけど、それを機械にやらせるのは大変 >>180
そう言い続けたら出るんじゃないの？
スバルとホンダ両方の客ってそんなに多くないと思うけど…
レジェンドとS208で迷った人って他にいないでしょ？
（レジェンドの敗因はサイズ。ドクター様に貧乏臭い駐車場とクソ遅いWiFiしか用意できない糞法人死ねｗ） >>181
トランスファー式のスタンバイAWDは、雪でも降らなきゃ試す意味ない
個人的に残念なのは、フォレスターにVDT-AWDやセンターデフ＋ビスカス式AWDが無くなった事 >>182
NSX用の湿式9速DCTがあるだろ…
当然コスト回収の為に他の車種にも落としてくる筈
S2000後継のミッドシップスポーツにも載せるらしい
シビックRはコスト的にやや疑問だが付いたら驚異というかもう絶対勝てない >>182
まる子(⌒-⌒)用のヴェゼルのi-DCD、意外と気に入ったが、これでスポーティに走りたくなるかというと大いに疑問。
確かに真っ直ぐ加速するだけなら十分速いけど、曲がる、停まるが怖い。
自分が運転するとき、山坂や市街地で加減速を細かく調節するためにスポーツモードでパドルを使うことがあるのだが、通り過ぎたらすぐに戻し、その上草まで生やしてしまう。
（ECOボタンを押すと草が生える。）
ヴェゼ子のマスターである(⌒-⌒)は草を枯らす猛烈な勢いで走る。
なにしろ比較対象が先代フィットだから旋回も制動も改善したと思ってるんでしょう。
怖いからゆっくり走ってと懇願したら、車と腕をディスられた！
そういえば花壇に除草剤巻いてたな…草を枯らす女、まる子(⌒-⌒) >>184
いやいや…
スバルの提灯持ちだった国沢が、最近スバルに勝ったと持ち上げだしたのはマツダ（アテンザ、アクセラ、CX）のAWDシステム。
何がそんなに凄いのか、未だ試乗していないのでわからないが。
ランクルやジムニー相手じゃ勝負にならないｗ >>185
WRXがEJ20と一緒にディスコンする頃、タイプRのAWDが出て、人気が出るような気がする。
ランエボが斃れ、WRXが斃れ、タイプRがその路線を引き継ぐ… どの雑誌を見ても WRX STI 廃盤という話は出てこないね。2019年FMCで一致してる。次期型にはアイサイトの一部が搭載されると思うけど何が搭載可能かね。 あとSH-AWDがFFベースのスタンバイとかそりゃないわ
https://www.honda.co.jp/tech/auto/sh-awd-1/
これわかりやすいけど
前輪７０％：後輪３０％〜前輪３０％：後輪７０％、
後輪左右では、左100％：右0％〜左0％：右100％
の範囲で駆動力を自在に配分します。
アウディのクワトロやエボのAYCみたいにトルクベクタリング機能で
後輪が左右配分出来るのがポイントでDCCDの前後比を多少変えるシステムより上
更にNSXはモーター式で前輪の配分も弄れるから4輪の配分が自在に変化出来る
４輪完全独立制御（やや不完全だけど） FA20も長生きできないと考えている。
S4、レヴォーグはダウンサイジングターボ中心になるだろうし、WRX STIをFA20を積んで継続ってことはないような気がする。
なお、同形状のWRX STIが存続しなければ、S4にWRXの名を冠するよりどころがなくなるから、WRXの名を外すのが妥当。
そもそも、現行WRXは「世界ラリー選手権」とは無縁であり、その名を冠して欲しくないと思っている。
S208にはWRXエンブレムが付かないから買う気になったんだよ。 >>183
ガワが好きじゃないし重いからから買わないけど機構自体は面白そうだよね
自分はもとタイプR乗りだよFF300psは要らないからスバルに来た感じ
今のタイプRのエンジンにレジェンドのSH-AWDとDCT載せて出して欲しいわ
もちろんMTも用意して欲しいけどね
そうしたらVABから次の乗り換え候補になる >>189
雑誌の情報は信じていない…
WRX STIに相当する車が残るといいね…スバルに残っても、スバル以外が路線を引き継いでも、どっちでもいい。 9速DCTとSHAWD積んだら500万になるな
車重は1.5tかな >>194
もはや、軽自動車とミニバン以外では
日本のディーラーの意見なんて無視だろ >>185
湿式DCTも乾式DCTもホンダにパテントあるわけじゃ無いよ。
故にパテントを支払った上で製造してるだけで中身はボルグワーナーかシェフラーの物でしょう。
「ホンダはDCT持ってる」ってのは少し違う気がするパテント払って「似たもの作らせて頂いてる」ってのが正解。 スバルはパテント支払ってまで作る気が無いのは明白で過去も6AT(パテント必要)には目もくれず古臭い5ATをstiのオートマに使ってた。
弱小企業は利益率が最重要
特許料なんて無駄金は払う気さらさら無い。 ホンダのAWDが～とか必死になっているやつがいるが、車としてかなり昔に出たGT-Rより性能が格下な時点でお察し。 DCTはシェフラーの物だね
レジェンドのもフィットとよく似た構造になってる。 >>197
それが過去にスバルディーラーにしつこくお願いして実現した車があるんだけどな…
BPに2500ターボ載せてくれ
S402にはワゴン設定してくれ
おそらく、同時に同じことを言った人間が他にもいたと思う。 ＞おそらく、同時に同じことを言った人間が他にもいたと思う。
何人もが、いろいろな店に同じお願いをしていたら叶うってことだよ。
他社の支配下にあって徐々に奇行が目立たなくなってきたスバルや日産がWRXやGT-Rをやめる確率より、奇行種であってしかも未だに独立資本であるホンダがtypeRをやめる確率の方がおそらく低い。
i-DCDみたいな命懸けのギャグをかますホンダ…（エンジンだけの車にはCVTなのに、電気モーター付きのHVにDCTって、普通逆じゃんね？）
まあ、君たちはtypeRに期待してなさい。
私は次はポルシェを買うから。 GT-Rはともかく、NSXは今やちょっと怪しい…次はないんじゃないかな？
鳴り物入りで登場して然るべき、V8、V12に匹敵すべきダウンサイジングターボ＋モーターのハイブリッドスーパーカーのはずが、今や「レクサスLF-A」と同じようにその存在を忘れられている。
（フェラーリもハイブリッド、ダウンサイジングターボをそれぞれ出してるけど、未だ組み合わせてはいない。）
運良く、どっちも公道を走ってるのを見たことがあるけどね… >>189
最近の情報だと19年がレガシィでレヴォーグ、S4が20年でWRX STIは21年というのが有力
レヴォーグの存在があるのでWRX系の存在は確実にある
STIのエンジンはFA20かFA24ベースだろうが海外と国内で作り分ける可能性は高い S4のFA20+CVTの300馬力
GRFのEJ25+5ATの300馬力
BL5GTのEJ20+5ATの260馬力の吸排気チューンド
実際乗ってる人曰く、高速道路の高回転時の追い越し加速の伸びはEJ20が一番速くて気持ちいいらしい。
300馬力のWRXSTI RA-R A lineつくれば売れるんじゃない？ >>202
そんな組み合わせ程度の物のレベルじゃなくて
シビックの開発レベルだぞ
しかも海外モデルだ IDを真っ赤にして意味のわからないことを言ってる基地外はなんなんだ？ 結構下りになってる駐車場で切り返しする為にリバース入れてエンジン吹かしたら、クラッチから焦げ臭い匂いが…つらい…
下り坂バック怖いよお吹かさないとエンストするし >>210
S208を貶すためにわざわざ買った人だっけ？ >>214
そうそう、S208で低回転でしか走らせない盆栽にしてる人のこと？ >>212
おお、同士よ。
この車、坂バックでエンストしやすいよね。
乗り換えたばかりの時に友人宅で、雪道坂バックで憔悴して帰った思い出
ヒルアシストは切ってます? >>217
切ってないです、まあ吹かさずにエンストするのが嫌だから過剰に吹かしてるのが原因なんだが…
まだ納車1ヶ月なのに盛大に焦がしちゃって凄く落ち込んでます ﾜｯﾁｮｲ 1b6a-0Loy [222.228.136.189]は24回の長文書き込み
NG待った無し そんなの報告しなくてもいいから、他メーカーとDCTの話題を振るヤツはNGにしとけ。
相手にするヤツラもその仲間だ。 >>212
素直にサイドブレーキ使えばよいのでは？
私はおっさんなのでヒルアシストは切ってサイドブレーキ使う派です。 オススメのタイヤ教えてください。
vab無印、純正サイズ18インチ。
街乗り70％高速20％峠10％
耐磨耗優先、グリップは純正同レベルで可。ショックも純正。 >>223
IDに合わせて、PS4sにしてみては？ >>223
ADVAN dB V552
街乗りメインで純正より静かで乗り心地がよくて耐磨耗性も高い。グリップもよし。 >>206
今も5ATは海外向けには残っていて生産が可能なんだろうか？
EZ型6気筒エンジンはもう作っていないようだけど。 >>229
せっかく料率低かったのに上がっちゃうね… >>229
電柱のダメージの方が問題だろ
周りの家停電になるんじゃね ＜がんばれ街の仲間たち＞
【電柱】
ＤＱＮ撲滅のエースで今まで輝かしい戦績を誇ってきた。設置数、強さ、実績とも文句なし。
【街路樹】
電柱と比較し衝突強度は弱いが、地球温暖化防止にも一役買うお得なマルチ兵器。
【ガードレール】
強力装備である鉄の爪は除去は進んでしまったが、二輪車両には相変わらずの強みを見せる。
【中央分離帯・キャッツアイ】
車両バランスを崩し諸施設への激突を堅実にアシストする縁の下の力持ち。
【対向車】
持ち前の機動力で中央分離帯が漏らした車両や二輪車から放り出されたＤＱＮに止めをさす。
常時警戒型ではないものの加速衝突が鮮やかに決まった際、その威力は脅威的。
【フェンス・側壁】
カバー範囲の広さで敵の回避に断固立ち向かう頼れる存在。
【歩道の段差】
致命傷を与える力はないが、歩道によれたＤＱＮのトス役を地道にこなす仕事屋。
【標識柱・信号柱】
細身の体を鋼鉄の強度でカバーするクールガイ。ひっそり佇みＤＱＮを討つ。 まっすぐ突っ込んでるから居眠りだろうねぇ
これだけ電線あると復旧大変そうだ ABS付きでもブレーキ痕残るしスピンやドアンダーならスキール痕が残るだろうけど無いね。
中途半端にブレーキ踏んでアイサイト制動も無かったかもね。
事故りたての写真だと思うから日中の事故。
カーブやアップダウンが続くであろう山道だから居眠りの可能性は低いかな。
スマホだろうねやっぱし。
好意的に同情的に見立てたとすれば、対向車がセンター割って向かってきてそれを避けた結果かな。
まああり得るだろうけど、やっぱりスマホかな。 対向車線の先の電柱に突っ込んどるから
238のいう対向車を避けて、ってのはないやろ。
左カーブでスピード出しすぎて曲がれんかったんやろな。 こんなカーブじゃ８０キロでも曲がれるだろ
居眠りじゃね >>238
アイサイトは無くね？
VAGじゃないっしょ >>242
だね。STIっぽいわ。
失礼しました。 ここみたいですね
https://i.imgur.com/avVUm18.jpg
東行き
https://i.imgur.com/76zVJtn.jpg
詳しいことは分かりませんが、クルマは大変なことになっているけど、ドライバーは守られたみたいで、
また、ほかの方を巻き込まなかったみたいで良かったです
私も気をつけようと思う >>232
作業服に安全靴みたいだから、仕事着でしょう
汚ない作業服の仕事か、、、いいなぁ まあ事故は誰にでも起こり得るから責めるつもりはないが、スピード出し過ぎで曲がれなかったとかなら反省して欲しいね まあ他人巻き込んでない自爆事故だし
特に周りがせめる案件でもないだろ
しかしWRXどんだけ丈夫だよ
伊達に糞燃費じゃないんだな 丈夫だから重くもなる･･･
初代WRX(GC8)も当時の基準ではかなり丈夫な方だったはずだが、同じ事故を起こしたらどうなっていたのかな？ 丈夫というかある程度はわざとフロント部分潰れるようにしてキャビンの変形を防ぐようになっているけどね
ある意味綺麗な衝突してるので復活しやすいかもしれない >>249
これ、電柱にこの地域の光ファイバやいろいろ入ってる感じだから
周りに無茶苦茶迷惑かけてるだろ >>251
エンジン押してるやんけ。
エンジン押したということはトランスミッションも押してるし。
トランスミッションからはプロペラシャフトが後方に伸びているからリアデフ押してるし。
リアデフ押したということはミッション側に同じ力が掛かっているということだし。
いくらプロペラシャフトは脱落設計だといっても間違いなく押してるし。
これでエンジン・ミッション・デフ全部ダメだし。
エンジンマウントもミッションマウントもちぎれるまでボディ側を引っ張って変形させている可能性大だし。
運転席側フレームを押してそうだし。
ラジエータやその他補機類はもちろんコアサポートやサブフレームも全部ダメ。
バンパーもフェンダーもライト類もなにもかもぜーんぶダメ。
とにかくあれもこれも何から何までグルッと丸ごとぜーんぶダメ。 >>253
そそ。スバル車で事故起こしたら間違いなく廃車だよ。 スバル車じゃなくても今の車は潰れてショック吸収するから写真くらいぶつかってたらアウトじゃないか まぁここまで逝っちまうと治すより買い替えた方がいいというのは確かだな 悲惨だな運転は気をつけないとな
アイサイト付いてたら廃車にはならずにすんだかな？ この種の車は修理しても、完全に元の性能に戻らないから
買い直す方が吉。
道志道のこの辺で、突っ込むって余程スピード出してたか
タイアバーストとか、狸や鹿を避け損なったか、ボーッとしてたかだね。 モノコックの時点で事故ったら廃車確定でしょ
フレーム修復歴有りのモノコックとか怖くて乗れない >>261
この程度だと、保険会社は全損と認めないから
なかなか厳しい気もする >>262
これで全損扱いじゃないとかあり得るのか？ >>263
この程度じゃまず無理だと思う
ルーフが歪むぐらいじゃないと全損と認めずに、
これだと100万以下の修理見積もりがくると思うよ >>263
横転でもしてピラーやルーフがガッツリ逝ってるとかでも
なければ現行車種だし、協定金額越えはほぼないんじゃない？ >>264
100万じゃ無理だね。
エンジン交換必須、各メンバー変型してるだろうし >>264
>>265
このレベルでもその程度の金額で修復できるのか… >>266
大きな事故やってみればわかるよ
メンバーはフレーム修正機で修正や切り取って交換部材に溶接
エンジンも割れてなければそのまま使うよ
保険会社の修理とはそういう物 >>268
フレームまでいかない事故でも５０万なんてすぐ超えるよ。
GC8でオカマ掘られたときの見積で >>269
それ、フレーム修正してるだろ
交換部材って修理の見積もり見ると
そんなに高くないよ、ドアとかだって1枚10万程度だし >>267
保険修理は元に戻すんじゃなくて、とりあえず問題なく
走れるように直すだからねぇ。
見た目より修理代が高額になるにしてもVABの場合、
3年目の協定金額でも250とか出るから修理不可の
判定でもされない限りは基本は金額内かと。 >>271
それと、今回は単独で一方的な被害者とかじゃないから
保険会社が決めた最低限の修理しかできないんだよな
保険会社は修理するか、修理しないでその金額受け取るかどちらにするかにしろと言ってくるだけなんだよね
この写真だと、ガラスにひびも入ってないから、キャビンとかは無事という判定で、
コアサポート交換とフレーム修正みたいな感じの見積もりが来る気がする 単独事故だったら俺の保険じゃ車両の修理代出ないな
くわばらくわばら >>267
デタラメいうなよ。保険を使った修理は
新品交換が原則。
直せる部品でも新品に変える。
なので見積もり金額は高額になる。 >>274
モノコックボディの新品のホワイトボデイへの交換なんて聞いたことないねw 修理費が100万円超えるような事故だと何らかの後遺症がでるし、査定落ちも100万円ぐらいになるので、直さず乗り換えるのが吉だと思う
保険金額的には廃車認定されるほど壊れたほうがいいけど、修理費250万円超えの大破となると運転手も無事では済まないから、単独の物損で済んで良かったと思うべき そう考えると車両保険かける意味はほとんどないな
保険屋あんだけ保険料とるのに鬼畜過ぎるな
そら儲けまくりだな >>264
なに、平然と大嘘ついてんだよww
余裕で全損 そうそう盗難が1番怖い
たまに車両保険付けてればセキュリティは不要みたいな人いるけどちょっと違うんだよな～ >>280
エンジン交換とフレーム修正入れても、この車の車両保険上限額(250～300万円？)には達しないと思う つーかこの手の車両補償は農協（JA)がいい
担当が田舎のド素人（担当もコロコロ変わる）だから査定どんぶりで
保険金請求も言い値でスムース
民間保険会社はやはりプロだけあって払い渋りが酷い
まあこっちが人身加害者なら頼りになるしネットなら保険金安いから一長一短だけど >>283
任意保険未加入のゴミと戦う時に農協は役に立たない >>285
八百屋さんも郵便屋さんも、今は本業よりも金融・保険業のほうが儲け頭
某電気屋さんの保険業も好調みたいだ 以前S15の試乗車落ちを買ったことがあってそれが1ヶ月で事故で全損
買った値段より20万くらい多くもらえたな 車両はレッカーした車屋が新しいから25万で売ってくれって言うから売った
すんなり進んでこんなんでいいのかな？とは思ったけど この車は知らないけど最近て車の構造が複雑になってきてて簡単に全損にしてくれるイメージ
付き合いのある保険屋もそう言ってたし
>>284
弁護士特約つけないの？ >>286
八百屋さんは野菜や米担当の職員でも年～ﾎﾟｲﾝﾄって自動車や生命の保険獲得ﾉﾙﾏあるからな
>>287
車両保険もらった時点で所有権が保険会社に移るはずだけど、どういう流れだ？
もしかして自爆じゃなくて他者から突撃された感じ？ これくらい逝ってれば、エンジンブロックにダメージがある見積だしてもらえて且つ
新価特約に入ってれば新車が買えるかもしれない 残価設定型ローンで買ってたら
こういう場合どうなるんだろうね >>292
車両価値0円になって満期に追加金払わされるだけだろ >>290
所有権が保険屋にとかは特に言われなかったけど ローン中かどうかは聞かれた
自分名義になってるからそのまま売却
よくわからんけど全損でゴミってことでできたのかな？ エアバッグだけで50万とか超えてそうだし
エンジンと載せ替え工賃80万
ミッションも死んでるんじゃないか
200万とか余裕で超えていくと思う >>293
最近外車乗りが増えた理由にそれもあるらしいが綱渡りチャリンコレースだわな
無い金が増えるわけでもなし残クレやってる奴はアホだわ >>298
基本的にはディーラー側に都合のいいローンだからねぇ。
3年ごとに車検に通さず、同じディーラーで新型に
乗り換え続けるなら、選択の一つかもだけど。 独御三家は最近特に残価設定が多いらしいな
FMCの度に乗り換える必要があるからちょうどいいみたい まあ外車に限らず高級車ってのは常に最新でなければステータス性はないからな
ポルシェやフェラ有りじゃまた話は違うけど
型落ちクラウンやメルセデスで調子こいてる奴はお察し 残価設定（早死確定）なら長く乗らないので「老後」のことなど考えずナラシ運転なしで思い切りエンジンをぶん回せるよな。
AMG A/CLA/GLA45とか（DCTもATだから）勝手に変速する上に少し踏み込んだ時でも低いギアでぶん回す設定だからそうじゃないとナラシ期間中は激遅になって合流で追突喰らうからちょうどいいんじゃね？ 結局、俺みたいな庶民が買っちゃいけない車って事だな
住宅ローンやら何やらかかえてる自分としては満額のフルローンは通らないし 仮に通ったとしても保険や燃料やメンテ諸々の維持費を考えると払いきれなくなるだろう
でも総額の半分くらいを残価設定して5年でローン組めば月々の払いも少なくなるし何とか行けちゃうんだよね
リセール良い車なら残価設定した額より高く売れれば売っちゃっても良いし
車自体気に入ってるなら残金を新たにローン組んでも良いしなあ
なんて考えてても こんな事故起こしちゃったらと思うと怖くて判子押せない 残クレだろうがローンだろうが、車両保険ちゃんと入ってれば問題ないだろ
まさか新車買って車両保険入らんやつもおらんだろう
STIは個人で買ったけど、他のベンツ2台は会社名義で残クレ型のリースで買った。ベンツは9割以上が何らかのローンを組んで買ってるって言ってたな。
リースだと全額経費になるしね >>305
2019年からリースも資産計上されることになるから流れ変わるかもね それ国際会計基準だろ。そこらの国内中小企業や個人には仮に適用されるとしてもまだまだ先の話。 >>305
車両保険かけてても評価損は対象外になる場合が多いから、残クレでは足が出る場合もある
残クレで得するのは不人気車を買って無事故で任期満了した時だけ 別に金で得しなくてもいいんじゃないか？乗れることが得でしょ 基本残クレは糞だけどリーフの例があるからな
日産が最初5年後残価120万で設定したけど
下取りが20万前後の異常相場でみんな手放して
中古に残価落ちリーフが溢れかえった
現金で買った人は無価値になって大損こいた
残クレ組は補助金と買取りで200万程ですんだ >>313
特殊と言うかリーフだけの例だな
リーフが唯一残価設定ローンで借りた側が得をした 限定車で一生手放したくないときには残クレのメリット薄れるな
よって、S208NBRなら現金一括払いでヨシ。 リーフ120万ってバッテリーの劣化が仮になかったとしたら
結構強気だな >>190
無知がアフォを晒しとる
ホンダは公式ですら数字のマジック
昔スバルがACT-4の前後配分を20:80%~60:40%と称していたのと同じ
SH-AWDの後輪側には増速機を介しているだけ
回転を上げる分だけ力は弱まる
要するに後輪側へのトルク自体は50%を超えていない
アウディのクワトロにトルクベクタリングは付加されない
あれはスポーツデファレンシャルと称される別機構
S4以上のS or RSモデルのオプション サーキットのストレートで速度リミッター当てたらSRVDがしばらくエラーで止まってたんだけど仕様ですか？ この度、E型を購入しますがオススメのセキュリティはありますか？
近所の駐車場に止めてある車がパンクしてました…イタズラの範疇を超えた犯罪予防をしたいです。 >>318
リミッター当てたことあるけどエラー出たことない。
トンネルで飛ばしてもエラー出たことない。
てか、今までエラー出た事は無い。 >>319
金属バット抱いて車の中で寝る様にしたらいい >>319
扉のある機械式駐車場に変更するしかないかな…
犯人追っかけるならカメラとかだろうけど…
基本的に外で完結する犯罪は防ぐすべがないと思う
>>320
ありがとう
リミッターは関係ないみたいだねー
また起こるようならDに相談してみるよ >>318
S4C型だけど買ってすぐに高速でエラーがでて点検に出したらセンサー交換になった。以後は飛ばしてもエラーなし。 クリフォードかパンテーラ
ダメならキタコクラスを地球ロック >>319
駐車場にセンサーライトと防犯カメラを目立つ場所に
車には注射録画出来るドラレコ搭載 >>324
前車から通算十一年間パンテーラ装着してますがいいですよ。 >>324
結局この二択ですよね
クリフォードは誤作動も少ないしオススメです 素人質問だけど、VABのエンジンはEJ207でOK? >>328
コーションプレートはEJ20Y。
BP5もEJ20Yだったけど、同じというわけでもなく。
GRB/GVBと実質同じスペックかな。 ブリッツ純正タイプのエアクリフィルター買ったけど、
純正と比べるとスカスカで集塵性はどうなんだろう？
交換するの迷ってる 集塵性をある程度犠牲にしてるからこその吸気性アップなわけで
集塵性はノーマル並で吸気だけアップなんてそんな都合のいい商品はない 純正交換タイプだと自分は基本K&Nかな
そこそこ体感変わるしクリーニングしたら車の寿命並みにもつ
前車10万キロノートラブル
VABは3万キロくらい使ってるけど特に何もない >>327
製品もあるけど、カスタムインストールの上手いショップによると思うな 走行中にシフトレバーの下辺りからカチカチ音がする。
特に低中速の時によく聞こえる気がするんだが何の音？ >>336
田舎住まいではないのでムカデではないと思う >>335
DCCDオートモードの時だよね？
それはアクチュエータが動作する音。 DCCDを公道でもマニュアルモードで乗ってる人いますか？
氷雪路では機械的に直結出来るといいんだけど。 >>322
アパートの駐車場なので、高くなりそうですがセキュリティとドラレコの連動仕様にしようと思います。 >>341
エンジンかけてエアコンかけたらええやん >>325
アパートの駐車場でセンサーライトの設置は無理なので、かわりにパンテーラのスキャナーをつけたいです。 >>339
なんと！原因判明してたんだ！
てことは対策なしってことか？ >>339
アクチュエーターってなんですか？
dccdはpwmでパイロットクラッチの締結力制御してるから
機械的な音なんて出ないと思うけど。 >>335
gdbスペcの頃はウォータスプレーの水量が減るとカチカチなってたけどなんだろね。 >>347
リニアソレノイドと言うモノがありまして >>350
少しは自分で調べる事もしてみようね
PWM駆動でリニア制御していたとしても、Duty 0%から動き出す時や大きくDutyを変化させる場合はソレノイド自身からも音が出るし、ソレノイドが動かす負荷からも音が出る可能性がある
音を低減するためにはPWMにおけるDutyの時間変化を少なくすれば良いけど応答性が一気に落ちるからステップ的な制御になってて音がしてるんじゃないかな >>340
C型だけど街乗りはずっとマニュアルのフリーで走ってて、カチカチみたいな音は無いよ。
たぶんずっとAUTOにしてると異音が出るのかも。 F型の話はいつ出てくるかな？
欲しいんだけどF型で良い装備ついたら悔やみきれないから待ってる シートの交換を考えている
街乗り中心だが、もう少しホールド性が欲しいのでセミバケットを考えている
また、たまにロングドライブもするので腰に優しいものも条件としてる
いろいろ見てたけどBRIDEのSTRADIAが良さそうと思っているが、腰痛対策的にはどんなものでしょうか？
また、上記条件に当てはまるおすすめのシートってありますか？ D型以降のDCCDはトルクカム喪失の反応速度と締結力をカバーするため
オートモードの反応速度や締結力を引き上げざるを得なかった
音はそれらの使用パーツが適切化されてないからでしょう >>335
デブじゃない？
シートベルトのバックル不良
交換してもらった DCCDオートで走るのとフリーで走るので燃費違う？ >>353
年明けくらいに先行して北米モデルがF型になるから、
大きな変更があればそれ見てればなんとなくかと。
まぁ、北米モデルと装備がまったく一緒ではないから、
参考程度にしかならないけど。 さすがにF型で大きく変更はなさそうだけどなー
もう改良するとこないでしょう
22Bじゃなくて、まだ限定車来るかな～ E型でさえサンルーフ追加しただけだしな
遅れたがスペC追加くらいはあるかもしれんが あるいはBBタービンOP化
ベストカーだと2019FMCとか記事あったけどまぁベストカーｗだから当てにならんか
未だ偽装カーがスクープされてないしな >>354
レカロのSR7がおすすめかな。
まぁこればかりは体型や好みがあるからなんとも言えないが、172cm 60kgの俺はこのシートかなり気に入ってます。 セミバケットタイプのレカロシートをデラオプかSTIオプで出してくれよ S207って車重が1510kg（羽なし）とか聞くけどなんで重くなってんだ？ WRX STI for 2019
Powered by a 2.5-liter turbocharged BOXER engine, the WRX STI increases horsepower to 310 with the help of a new air intake and high flow performance exhaust.
A retuned ECU and stronger pistons also contribute to the increased engine performance.
北米モデル(EJ25)は吸排気変更＋強化ピストン採用で5hpアップしてるんだよねぇ。
日本はRA-RでS208エンジン搭載したけど、これ以上EJ20変える気はないのかな。 E型納車待ちですが、純正のサイドブレーキブーツはビニールっぽい感じですか？
ほんとにそうならshuuのブーツに変えようかと思います。 オプションでレカロは良いんだけど、価格がとんでもないことになりそうだからな…
SR-7とかSR-6でもSTIコラボモデルで20万ぐらいしそう
ASM近い人は是非行ってみて、めちゃくちゃたくさん展示してあるし、試座できるやつもある
ハンドルセンターからズレないよう細かい調整もしてくれる 社外レカロだとシートの赤部分と合わせられるのがないんだよな
ブリッドとかだと尚更合わないし >>372
たしかに
それなら助手席も変えちゃうしかないね
私は運転席RS-G、助手席SR-6のスーパーシュタルクにしたけど内装にもマッチしてていい感じ このご時世にわざわざ社外シートにしてサイドエアバッグ外すとか恐ろしくて無理。
自殺行為 そういう意味でコンプリートカーはサイドエアバッグ付けてくれるので安心。 >>375
ハンドル変えてエアバッグ殺すのもどうかしていると思うけど、考え方は人それぞれだからね。
命より見た目を取る人は沢山いる。 今日15時35分頃、新大阪のなか卯西中島店前の交差点で爆音響かせて急加速していったド派手なVABがいた。
恥ずかしいヤツが乗ってるとこっちまで恥ずかしくなるな… >>378
ホントだね…
スポーツカー系ってだけで毛嫌いする人もいるのに
公道では紳士な運転に努めてほしい >>370
少なくともビニールっぼさはないと思うよ 凄い爆音で何事かと思っていたら、信号が青になった瞬間に0→100Km/hなみのロケットスタート。
同じ車種に乗っているだけで白眼視されるし、重大事故の原因にもなるから料率にも影響する。
下品なデカールもみっともない。 >>370
純正はパリパリ音がするよ。
シフトブーツと比べたらやっぱりビニールかな。
高かったけどシフトとサイドをshuuのに変えたら満足した。 >>384
本人？何に対して？
この人はZ34乗りのユーチューバーだけど。 >>351
リニアソレノイドとdccdでググっても何も無かったもんで。
そもそもリニアソレノイドではなくただのソレノイドでは？
おとの発生源がdccdだとすると
ソレノイド自体の音というより噛んでたボールカムがフリーになり動いて跳ねた音とかじゃないの >>385
例のS208事件の本人かと思ったw
マジにごめんなさい >>386
リニアソレノイドとただのソレノイドの違いは？
ちなみにただのソレノイドとは電磁力でプランジャーを往復運動させる物 >>386
流石に調べ方が杜撰過ぎるでしょ…
君はまず、アクチュエータとは何か、リニアソレノイドとは何かから調べる必要がある >>367
STIパーツ付けて持ち込み登録してるから ソレノイドアクチュエータというと電磁弁くらいしか思いつかん。
dccdの電磁石とパイロットクラッチ、アーマチュアの所を広い意味ではソレノイドアクチュエータと言うのかもしれないけど
少なくとも巷のdccdの説明では聞いたことない。 >>390
このスレの奴はGoogle検索でヒットしない物事は悉く否定する方針みたいですから、議論は無駄かと。
アホは相手にしないでおきましょう。 >>393
燃料満タンなので60までとは言わないけど50kgは重くなるね >>367
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/727344.html
フロント6ポットリア4ポットモノブロックキャリパー、大型フロントスポイラー、フレキシブルタワーバー、ロードスティフナー、ダンプマチックⅡ、レカロ、19インチBBS、パフォーマンスマフラー、ボディのデッドニング
これだけてんこ盛りしてるからね
さらにニュルに空輸してチューニングまでしたのに600万切るのは、某ケイマンじゃないけど大バーゲン >>396
このスレでの情報だから真偽は知らんぞw >>398
それは事実
だから持ち込み登録の車は、漏れなくガソリン満タン納車になるよ >>395
メーカーによる指定型式登録でも車検証の車両重量の値は燃料満タン時のもの
なので標準車とS207/208の車重差は単純に後付けパーツ分 >>400
メーカーの型式ではテンパータイヤは下ろすけど持ち込みではテンパータイヤは積みっぱなし
これだけでも重さは変わってくるよ メーカーによる完成検査も車両重量を測定しなければならないが、
普通乗用車は誤差に±60kgが認められてるのでガソリン満タンにしなくても通るわけで、、、
ttp://www.mlit.go.jp/notice/noticedata/pdf/201701/00006372.pdf
>>403
測定時にテンパータイヤは下ろすように言われるはず RA-R納車待ちのオッサンです。
バランス取りエンジンで思い出したんだけど、
昔、バランス取りなどを施した広報チューンなるインチキ行為があって、ドリキン土屋激怒事件なんてありましたね。
広報チューンみたいなクルマに乗れると思うと楽しみです！ >>402
重量税の事でしょ？
1500kg未満で登録出来るのならそれに越した事はない
せこいとかの話じゃなくて わざわざ高く税金払う必要ないでしょ >>405
あれって、ブーストアップ、足回り変更、オイルクーラー装着
だったはず。
バランス取りしても馬力は上がらんからねぇ >>405
ベストモータリングだっけ？
自前のR33Vスぺ持ち込んで広報車のR33Vスぺとノーマル、80スープラ、GTO、インプSTI、FD3Sとかで
レースしたら、乗る広報車のR33はどっちも速くて、土屋のVスぺは2秒くらい遅くて、しかも土屋の
Vスぺは途中から油音が130度超えて踏めなくなって結果最下位なったんだよね
レース終わってから車を並べたら、土屋のVスぺと比べて広報車が1㎝くらい車高低かったんだよな >>407
>>408
ググッたらそのようでした。勘違いしてました。ごめんなさい。 >>409
Youtubeのベスモチャンネルで土屋の諦めとブチ切れ、ガンさんの慰めが見れるぞｗ >>407
逆にその程度で土屋が文句言うほど良くなってるならチューニングベース車としては優秀だってことだわな R33GT-Rでマイナス21秒のロマンってニュルで8分切を宣伝していたがあれも広報車みたいにチューンしたニュルスペシャルなんだろう メディアや雑誌でさんざん良い評価をされてるのはRA-RではなくRA-Rコンセプト。つまりワンオフの広報チューニングカー(ナンバー無し)です。だから間違いなくアライメントはグンサイ専用セッティングされてる。
実際のRA-Rはまだこの世に1台も存在しない。生産が始まるのは9月半ばだから。
ちなみに素のWRXSTIはスペアタイヤ外しても1500kg前後。1490kgはあくまでカタログ上、型式認定上の嘘の数字。重量税対策。
カタログ上10kg軽量化で実重量1480kgのRA-Rが、何故かタイヤとホイール4本合計でも、既にノーマルより11.4kg軽いというのが何よりの証拠。実際にはノーマルはRA-Rより約20kg以上重い。
11.4kgのソース
https://bestcarweb.jp/news/38712 >>414
間違えた。
素WRXSTIはスペアタイヤ込みで実測約1500kgでした。 >>414
グンサイ専用セッティングのソースは無いの？ >>417
ソースはない。STIに問い合わせたらもうあのコンセプトカーはこの前の富士を最後に公開予定も無いそうなので調べようもない。
秋には実車でサーキットでタイムを測ると公にしてるので、その時大きな違いがあれば問題だろうけどね。 今時広報チューニングしてるところなんてあるのか？
あの頃と違って速いから売れるとか言う時代でもないし
そしてS207だと思われる車両が飲酒運転の車に突っ込まれて廃車らしいな >>418
ええ・・・
さすがに>>415の内容を妄想だけで書いちゃったら、RA-R買った人らはいい気分しないでしょ >>419
キャリパーが違うから偽物
RA-Rそんなに評価高いの？
新井さんは自分が乗るなら旧型のDCCDに乗せかえるとか DCCD新旧はもはや好み
アテーサもコントローラでチョイ駆動かけるのが好きな人もいるし、かけないのがいい人もいるし。
それよりなにより、後期のスタビの柔らかさは尋常じゃない。あんなにリアがぐにゃ足で気持ちいいはずがない。最近のスバル車はどれもあんな味付けだよな。レボーグSTIなんかも。
即クスコの強化品入れたわ >>414
RA－Rと22Bを比べる事に違和感を感じる
時代背景が違うのはもちろんだけど、そもそものコンセプトが違くない シビックRのニュル7分43秒やゴルフ7GTIクラブスポーツ7分47秒はニュルアタック広報車
いくらなんでも速過ぎる
以下市販車持込み車両
ケイマンS（AUTOCAR計測） 7分46秒（ポルシェ公表40秒）
TTRS（上のケイマンSとの比較） 7分48秒
旧NSX-R 7分56秒
A45（前期） 8分10秒
エボ9MR 8分11秒
ゴルフ7R（前期）8分14秒
インプSTI スペックC GDBF 8分25秒 >>380
そうなんですね、とりあえず納車されたらしばらく様子をみてみます フジのRA-Rって今度のスーパーGT+で特集するやつか
録画予約してあるから楽しみ >>414
確かに記事中盤には「ホイールとタイヤの軽量化にスポットを当て、
ベースのWRX STIよりも11.4㎏の軽量化を達成」と書いてあるけど、
前半には「S208よりも30kg(1480㎏)の軽量化を達成している。
内容はホイールを19から18インチ化(−11.4㎏)。」とも書いているので、
素の18インチとの比較か、S208の19インチとの比較か良く分からないね。
おそらくS208との比較かと思うけど。 >>382
やはりそうなんですね、シフトブーツとハンドブレーキブーツでは見た目の質感が違うようなので気になってました。
パリパリなら私もshuuに変えてみます。 >>370
shuu謹製は合成皮革。
満足できるならどうぞ。 日中にFE特別版のPhase1いれて走ってみたけど、皆さん仰るような低速での効果よりもむしろ上でしっかり伸びると感じた
ブーストのピークがわずかに上がって1.44→1.47
高回転ではそこからタレるもこれまでよりは高い値が出てるっぽい
K&N置き換えフィルター
サムコインテーク
サムコサクション
スーパーターボ4本出 >>431
走り重視ならインチ低い方が良いからな
インチアップなんて見た目メリット無いし 18インチ9Jインセット45のTE37SAGAが最高 >>419
＞そしてS207だと思われる車両が飲酒運転の車に突っ込まれて廃車らしいな
画像見せてーにやにや >>428
S208のBBSの鍛造19とベースの鋳造18が同じ11.4kgってのはあやしいね。でもタイプSの19が一番重いのは間違いない。
以前にS208の車検証記載重量にはばらつきがあることがこのスレで出てたけど、1510kgを超えている事例ばかりでなかったかな？
RA-Rが実際に1480kgで生産されるならS208より40～50kg軽いことになるね。これは実測だから誤魔化しようがない。 >S208のBBSの鍛造19とベースの鋳造18が同じ11.4kgってのはあやしいね。
これって重量"差"じゃないの？それも4輪分の。
ホイール＋タイヤの重量を11.4Kg/輪にするのは19インチ鍛造でも18インチ鋳造でもちょっと無理だと思うよ。
ほぼ同じ直径で2cm細いフォレスターSTI純正鋳造18インチホイール＋タイヤは22.5Kg/輪。 軽い小さいのつくってくれよ
スイスポみたいなので
スイスポより超絶かっこいい形で4WDで
1100kg
200psでいい スイスポは既存のスイフトに手を加えるだけだから作れるのであって
スバルに１からそんな車種作れよって言っても無理筋だろ
スイスポの客奪えた所で販売台数たかが知れているだろうし >>439
ついでにWRCにでてこっちはwrxの名前返上 >>438
仰るとおりです。重量の『差』が11.4kgでした。
m(_ _)m タイプS買う意味はシートオプションくらいだよなぁ
あとはガラスがいいやつになるんだっけ？あれどう？ >>413
あれはＶスペプロトで中もドンガラだったんじゃなかったか
いずれにせよニュルアタックする以上ロールケージとか絶対入れるから純粋な意味でノーマル比較はするだけ無駄 レカロで有名なスバルのショップ、バンパーでやらかしたんか。
本当ならひどい話だな。 >>450みたいな既に知ってる人にしかわからないような
書き込みするやつってなんなの？バカなの？ レカロで有名なスバルのショップってなんなの？そんなのあんの？ なんだお前らまだ知らねーの？
ってマウント取りの一種かな >>439
「ジャスティ」が本来あるべき姿…
ブーンのOEM供給でも結局不満たらたらか？
ブーンにトールのリッターターボが移植されたらそれなりに楽しそう。
現行ジャスティは2列5人乗りでもミニバン。
むしろ「ドミンゴ」にして欲しかった。 >>456
でもゼロ発進はダメなので信号で並んでも怖くない。 >>457
1速はトラコン介入しまくりで
逆に200キロ超えても速度が伸びる高速仕様なんだよな 今乗ってるマツスピアクセラもゼロ発進うんこでもうイヤ
WRXに乗り換えたくてこのスレ見てる RS 3 v A45 AMG v Civic Type R v Golf R v Focus RS - DRAG & ROLLING RACE
https://www.youtube.com/watch?v=IxYg1IDrJUs
シビックRゼロヨンはDCTの公表0→100km加速4.6秒のゴルフ7.5Rとタメだな
ゼロ発進で離されるがそこからの伸びで追いついてる（つまり更に伸びる）
このゴルフRがDCTという確証はないけど
（んまあA45にはまったく及ばないしトップだったRS3なんて完全に化物だわ）
STIなんて動画あるがゴルフ7やS3にも離されるのにFFとMTの条件でこの結果は凄いわ
素のSTIじゃ喧嘩売っても勝てる条件難しいな >>459
どの型乗ってんだい？
BL3FW？BK3P？
今の車に乗り換える前に乗ってたけど、ﾄﾙｸあるから乗りやすいよな >>460
つまりタイプRは公道じゃ遅いということだ。 いやいや制限速度までいかに早く加速出来るかが公道じゃ大切だから >>466
流れに乗る運転が大切だろ
ホントそういう考え嫌だわ >>467
ちんたら加速してんじゃねーよ
ターボが泣いてるぜ >>467
スパッと制限速度まで加速するのは当たり前 >>470
いかに早く制限速度まではおかしいだろ
ふかしてロケットスタートすんの？バカみたい >>471
だからパクられなく馬鹿っぽくないようにいかに早くなんだよ >>461
今すぐ欲しい！
けど来年以降になっちゃうかな >>463
BL3FW最終型
確かにトルクあるから街乗りしやすいね
アクセスポート使って300馬力くらいになってて、stage2の400馬力超えも考えたけどやればやるほどゼロ発進が(笑) >>456
僅か2万キロで消耗する一本10万円の特殊コンパウンドタイヤを履いてるけどな >>478
ニュースで後部のアップが映ってたけど、206じゃなさそう。 ＲにもＤＣＴ設定がないね。
ポン付けするのにも開発費がかかるんだろうねー。 S206NBRからカーボンルーフ仕様が登場したんだったっけ？
首都高の事故炎上車が屋根がもともと黒いかどうかはわからないけど、もしS206NBRなら勿体ない話だね。
車両火災になったらカーボンルーフってやっぱり不利なのかな？
それにしても･･･
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3453312.html
＞別の車に乗っていた人たちが急いで運転手の男性を車から引きずり出します。
これ、一瞬「ボコりました」が続くのかと思った（苦笑）
引きずり出してもらえて本当に良かったね！でなきゃ焼死だよ。
無関心な世の中だけどみんな危険を顧みず(?)助けてくれたんだね。
自分も1993年10月の早朝、R171高槻桃園町のカーブで2台前のS82Vに飲酒運転の対向車（GX71改）が突っ込んだ事故現場で救援に参加したことがある。
S82Vの爺さんが真っ青な顔して気絶していたが、フロントが潰れて下半身が挟まってしまい、引きずり出すのは無理なので、目の前の消防から救援が來るのを待つしかなかった。
その時、S82Vからドブドブガソリンが漏れてるのに気づいたのだが、ふと見ると飲酒運転してヤツがタバコ吸おうとしてカチカチライターいじり始めたからみんなでボコって止めさせた。
ちなみに新聞によると被害者の爺さんは翌朝死んだらしい（これが死亡事故として扱われたかどうかは不明）。
事故現場では血が流れるのは見ていないので、本当の死因はその1年余り後に起きた阪神大震災でも多数の犠牲者を出したクラッシュ・シンドローム（腎不全）だったのかも知れないね。
あの時、ガソリンが漏れていたのを見ていたから、今回の事故が目の前で起きても勇気出助けに行くだけのないと思う。 1993年10月にはスバルには乗っていなくてST190乗ってた。
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2c/aa/81ffdca28b2a4a424e3292ad2b227173.png
直前に、カードラで新型レガシィ（BD/BG）の記事が出ていて、GT/Bspec欲しいなあと思っていた。
結局、翌年にAT車を買って、以後はずっとワゴン人生。
25年も後に買ったS208が2台目のセダン。
セダンが両方MTというのは面白い。
ST190の4S-FEはトルクが太くてなかなか楽しい車だったよ。 正：あの時、ガソリンが漏れていたのを見ていたから、今回の事故が目の前で起きても助けに行くだけの勇気出ないと思う。
誤：あの時、ガソリンが漏れていたのを見ていたから、今回の事故が目の前で起きても勇気出助けに行くだけのないと思う。
前のアルトの兄ちゃんに「あんた、よく停まれたなあ！」と褒められた。
80年代のアルトベースグレード（4輪ドラム？）で見事に停まったあんたこそな、と思ったのだが･･･
ST190はリアドラムのためか、後輪の制動が強くてバランスが悪いことに不安があった。
制動力自体は十分だったが確かにコントロールは難しい…
それに較べると、VABのブレーキはホント夢のようだと思う。 スレ違い書き込み続ける程耄碌してるんでてっきり死にかけのジジイかと >>492
リアアクスルステア爺にマジレスしなくたも 自分語りが急に始まるようになったら免許返納だってさ 首都高炎上事故の運転手、事故の状況を｢覚えてない｣んだと
おそらく危険運転で処罰されるのを恐れて惚けてるんだろうな
猛スピードで無理矢理割り込みしてる動画がバッチリ証拠として残ってるんだから、言い逃れなんて出来ないのに
こんなバカは免許を取り上げて一生再取得出来ない様にしろ >>500
むしろ割り込めてれば事故らなかった
ノアとの距離感が掴めず割り込みを躊躇してたからバリアに突っ込んだ
原因は車両感覚のなさ 無理に割り込んでいたらミニバンにも被害を与えていただろうからロクなもんじゃない
GVBの保険料率も上げてくれたクソ野郎 >>501
モラルの無さでしょ
仮に割り込みが成功出来てたら今後も同じ事を続けてただろうし
取り敢えずコイツは二度とハンドルを握るな ノラにコーンの破片当たってないか？
ノラの人、よく救護する気になったと思うわ。
自分が車両火災に巻き込まれる可能性大だったのに。 >>501
>ノアとの距離感が掴めず割り込みを躊躇
っつかノアは楽に抜けると思って猛加速したら、
抜いてる最中に更にその前にトラックがいるのに気付いて
そこで躊躇したんだろう。 VABは値崩れ凄いかな？
新型にMTがあればC型あたりで乗り換えしたいけど、そのタイミングでどれ程値段がつくか 最後のEJという価値は10年後につくだろうから
5年くらいじゃ安いだろうな 4年落ちの10万キロ中古が250万って凄いね。
次期型が出ても暴落は無いでしょうし
仮に次期型でMT無かったら逆に値上がりするんじゃない？ >>511
少なくともEJは現行で終了なのは確かだろ headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180822-00000010-jnn-soci
スバルもいい宣伝になったよね
スバルのボディ最強伝説
スバルドライバーの頭の中最弱伝w >>507
躊躇するまではともかく、そのまま走って分離帯に
突っ込むって、運転能力が相当欠落してないと
やらない気がするけどね。
首都高なんか出入口の導入路が異常に短いから、
あのタイミングなら諦めて本線に戻って
入谷まで行けばいいのに。 分離が迫ってるのにあらかじめ進路変更してないってのがまず駄目
こんなん死んでよし >>512
GDBも11年乗っても余裕で100万以上の下取りが付いたから、
4年落ちくらいでこの売値なら下取りが安い方じゃないかな。
過走行で引かれてるだろうし。 D型orE型でSTIのフロントリップを付けてる人に聞きたいのだけど、その状態で底面をガリったことありますか？ >>506
この場合には救護義務はないんだよ…暴走族とバイク乗りに多い誤解だけど
勉強し直してね！ >>511>>514
そろそろ造り続けるのが「反社会的」と見做されるレベルなので。
EJは確実にVABが最後。 >>521
輪止めにぶつけるのはバカだけ
道路でどんなにパンプしても擦らないよ >>521
リップとスカートリップ付けてプローバのダウンサスを入れていますが、半年経って未だに擦った事はありません。
ただ、下り坂では進入角度には気をつけています。 ノーマルサスだけど赤のリップは何回か擦ってる。
スポイラー自体は無事だからリップが身代わりになってくれてると思ってるけど…
どんどんみすぼらしくなる赤リップちゃん… >>526
後期型にプローバダウンサス
実際にどの位下がるか気になります。 >>501
これを運転スキルとかの問題にしようという時点であんたも同類 >>517
即ち
MTの価値に疑問＝駆動力としての内燃機関に疑問
わかります 例えばSTI（400万）を10年10万km乗って下取り150万とする（ちょっと高いか）
STIの10万kmのガソリン代がおよそ200万円
同じ価格帯のカムリスポーツ（370万 エコカー減税総30万 下取り50万と仮定）ならガソリン1/3で済む
つまりガソリン代だけでリセールのメリットが覆るほどなので経済的な車ではない
当然タイヤ、ブレーキは滅茶苦茶高いしオイル、保険も高めだ
ようは基本乗ったら相当なコストが嵩むから高めのリセールのメリットが消される感じ
プラド、ハイエースみたいにトータルバリューで得する車でもないかと >>534
それはたくさん乗るのが前提なだけじゃん
そいつ次第じゃん あとスポーツ系車両は事故車扱いになったら下取り死ぬからリセール期待は致命的なリスクもある
下取りも実際は10年10万乗ったら100万ちょっとだろうし維持費滅茶苦茶高い
結局カムリ、プリウス、C-HR、カロスポのほうがトータルでも圧倒的安いかと
リセール目的ならプラドにして東南アジア輸出規制解除の1～5年目の間でうまいこと売るか
7～11年長期所有して海外輸出業者に売ったり
リセール期待より思ったより下取りよくて乗り換えに有利だよなあ位の方が健全
モデル交換時期（6～7年）なら150前後は確実につくから追金300ちょいぐらいかみたいな なんでリセール価値だけでもの語ってんの？
しかもプリウスとかと比較してる意味わからんアホすぎて 何が言いたいん?
お金を気にするやつは車を買わない
WRXが候補でリセールを気にするなら挙げてる車種は選択肢に入らない 金を惜しむ奴がスポーツカーに乗るのがそもそもおかしい
普通の車よりもトータルで金が掛かるのは当然なんだし、車に金を掛けたくないなら軽四でも乗っとけ >>537
お前は黙ってエコカーに乗っとけ
このスレの住人はお前とは価値観が違うから、スレチだよ エコカー最先端リーフ(400万)だけど
補助金50万貰って3年後の下取り80万
300万近くで売れるSTIの方が遥かに安いな 話遮って申し訳ないです。
VAB E TYPES納車待ちです。ホイールを買う予算が当面無いのでせめてホイールをツライチ近くまで持って行きたいのですが純正ビル足、車高でフロント、リアどれ位のワイトレが適正でしょうか？ STIはリセール良すぎて、GRGVの中古がアホみたいに高いから新車買った。
自分のVABは売ることは考えてない。、 >>544
+10mmでいいんじゃないかな？
純正が+53で、出ないギリギリが+45
差は8mmだから、近いサイズで+10mmと >>518
ホント入谷で降りればよかったのにね。
まぁ、こんなバカはいつか事故るわ。
お古のstiの保険料率が上がってもどうでもいい。うちのはアイサイトあるから保険料激安 上でプリウスやらカムリやら薦めているヤツ
馬鹿じゃないの。熟女マニアにロリ少女を
勧めたり、ホモに美人AV勧めたりするのと
変わらん。車に対して求めるものが違う >>547
無謀な追い抜き掛けたとニュースに出てたね。
誰か巻き込む前に自爆して良かったんじゃない？ >>530
装備品によるでしょうが、私の場合だとノーマル比で、指一本分強落ちました。 >>548
敢えてそうしてるのが その人の性癖なんでしょ
性格とチンコが曲がってるんだよ VWアルテオン
『６００万円で４駆、２８０馬力、ゴルフバッグも４つ積める！
そんな車、他にありますか！』
スバルWRX＆レヴォーグ
『(^o^)丿(^o^)丿』 400万円でセンターデフギア式フルタイム4駆、300ps、ゴルフバックも4つ積めるスポーツセダンやツーリングワゴン
そんな車は他に無いんだよな >>552
RA-Rにキャディーバッグ4個載せて4人でゴルフに行くのがオッサンの倒錯した夢・・
しかし、ホンマに4個入るのかな？やってみた人おる？ そもそもゴルフなんかしないのでゴルフバッグを積まないから凄くどうでもいい トランクは空っぽが基本なので、積載量なんてどうでもよい。 パンがなければお菓子を食べればよい
荷物を積みたいのならレヴォーグを買えばよい >>546
ありがとう。
ただ10mmだとワイトレないですよね。
スペーサーは5mmが限界と感じてる。 >>564
多分10mmだと物足りなく思うはず。
純正車高でも9.5J +45(23mm出る)の人も居るくらいなんで、せめて15mmくらいのワイトレじゃ無いと見た目的にも満足しないと思う。
私は前後20mmを試験的に入れてますが、つらっつらな上にテコの原理で車高も低く見えて(実際に少し下がる)良い感じです。
勿論、ディーラーに入れる時は外しますが6potブレーキも洗いやすいし満足。 >>562は「がわだけレボーグのWRX "STI" ほしい 」という意味でしょ？
S4の人にはわかりきったことだろ？
ちょっと黙ってろってw スバルはまだインパネがフル液晶モニタのはでてないみたいだけど、他メーカー見てると次期WRXはフル液晶になりそう。
まずないと思うけどLFAみたくタコの針が追いつかないとかじゃない限りメカの針メーター残して欲しいな。現代はフル液晶のほうが安上がりにできそうな気もするが >>569
フル液晶になるかどうか微妙だけどな
ナビが社外に頼ってる現状じゃ連動出来ないからフル液晶にする意味がないし
ただコスト的には液晶の方が安く済むんだろうか？
あと耐久性はどのくらいなのかその辺が気になるな 液晶ディスプレイの耐久とか今まで使ってたナビの画面とかと変わらないだろ
運が悪ければすぐ壊れるけど車とかメーター見えなくても特に困らないしな >>569
そういうの始めると、ちょっと弄るだけでも、コンピュターが介在してきて
ウザい。S4ならまだしもSTIはアナログが良いな。 >>554
VABでゴルフ行ってる。9.5インチは3つが限界。
8.5インチ～9インチならいけるかも。
カタログは9インチだったかな。
手荷物は座席持ち込みになるよ。 ＞ただコスト的には液晶の方が安く済むんだろうか？
はい。 >>574
レスありがとうございます。
キャディーバッグを真横に積めるだけでもありがたいですね。
アウディなど多くの欧州車はワゴンでも斜めにしか積めないからねー。 >>576
>キャディーバッグを真横に積めるだけでもありがたいですね。
何気にホンダフィットみたいな設計思想だな･･･
最近、スバルとホンダは似たもの同士と気づいた。
シビックタイプR（四輪独立懸架なのはともかく思想的にはフィットの親玉）も是非とも次期モデルではAWD化して欲しいものだ･･･
FFのままでは勝負にならないだろうし･･･
VABで終わるWRX STIからの乗り換え需要をホンダが担う。
ホンダにとっては今や稀な高額車両顧客の確保に利するし、スバルにとっても「安全」重視の社風に反するアナクロ不良顧客を一掃できて一石二鳥である。
こんな素晴らしいシナリオには涙してしまうよ（苦笑） >>567
純正19インチって+55じゃないの？
MAX4GTSpec-A吊るし＋20mmワイドトレッドだとフロントは問題ないけどバンプ時に
リアフェンダーがタイヤ外側に当たって痕が出来たので外した。 特に考えず+35買ったらタイヤサイドが若干はみ出たけどほぼツライチ
カヤバ足のフロント部分だけど アライメントを気にしないって、まるでDQNみたいだ >>578
そもそも「純正ビル足で」って話の流れですが。
+55の純正ホイールに20mmワイトレで筑波山のギャップに突っ込んでも一切フェンダータッチしません。 >>552
レヴォーグ2.0
300馬力、400Nm、AWD、車重1560kg
ゴルフRヴァリアント
280馬力、380Nm、AWD、車重1560kg
清水和夫氏による筑波サーキットタイムアタック
レヴォーグ2.0 １分10秒780
ゴルフRヴァリアント １分８秒651
DCTの価値を甘く見過ぎでCVTだと300psあっても280psなのにまったく相手にならないんだよなあ…
価格はレヴォSTIスポーツ405万にパナビルトインナビパケ31万ベースキット10万でおよそ450万
ワーゲンの上位モデルは基本フル装備でフル液晶に電子サス付でDCTだからアルテオン550は
結構いいとこついてるんじゃないか
スバルが特にコスパいいとも思わんしワーゲンが悪いとも思わないわ フォルクスワーゲン
訳すと「大衆車」「国民の車」
なぜこんなに高くなったかねぇ…大衆車のくせに。
シビックも訳すと「市民」だよ
昔はシビックタイプRも市民ランナーだったのに
今ではプロアスリートじゃねぇか。 >>582
馬力とかじゃなくシャーシ性能の違いが出たんじゃないの >>582
DCT壊れるんじゃないの。
それにレヴォーグやゴルフRヴァリアントで
サーキット走行なんて奇行、一生に一度やるか
やらないかだから、どうでもいいよ。 >>582
レヴォーグ2.0 3,61.8万
ゴルフRヴァリアント 5,75.9万
車両価格で200万も差があるのに２秒しか違わないけどね。
装備の差を差し引いてもねぇ。 DCTはもう終わりだろう
登場してから久しいが、日本の工業製品としての及第点にたっすることなく消えて行く
同じ頃に登場したCVTも、トロイダル式はDCT同様に十分な信頼性を得られずに消えた。
ベルト式も当初はスタートクラッチにDCT同様のジャダー問題を抱えていたが、トルコンに代える事により従来の遊星ギア式ATに匹敵する信頼性を得て一気に普及した
今では、チェーン式や副変速機付ベルト式に進化して、6速程度のステップATを遥かに凌駕するレシオカバレジを得て、古典的なステップATを駆逐してしまった
さらに、無断変速に加えて6速ワイドレシオや8速クロスレシオ等に自在に切り替える事ができて多彩な走りを楽しめる変速機に成長した CVTってプログラムで変速比を変えれるんだから
鈴鹿スペシャルとか菅生スペシャル的なプログラム組んだら
もっと早くなる気がする。
実際は知らんけどw いやだからなんでRモデルのフルOP車と素のナビパケ無しで比較するの?
レヴォSTIスポーツ405万にパナビルトインナビパケ31万ベースキット10万で450万
値引き1割として410万
ゴルRヴァリ 576万で見込み発注した在庫車をワーゲン鬼値引きで500万
ウォルフィサポート2年延長8万で510万
実売価格ちょうど100万差になるわけで
筑波2秒差の走行性能、湿式DCT、フル液晶パネル、電子制御サス、皮シート
だから納得できる価格帯と思うけど >>589
だったらゴルフR買って、こんな国産車スレのアンチなんかやってるなよw
DCT車で日本の道を走って壊したのか？
それともゴルフRはおろかWRXやレヴォーグすら買えない貧乏人で、愛車はデミオとか？ >>581
>>567
レスありがとう。
フロント15 リア20あたりを検討してみます。なかなか純正ホイールにワイトレ入れた画像が無くて？でしたが大変助かりました。 >>588
レシオカバレッヂってやつがあってだな…
1速と、オーバートップのギア比は変えれないからな…
S4は試乗しただけだけど、1速がもっと低かったら鋭い発進できそうだけど、全体を巡航ギア側、低燃費側に合わせてあるよね
1速がSTI並みなら、CVT批判する連中の評価がもう少し変わってた気がするし、300馬力のワリに体感が遅いっていうのも無いだろうね >>593
チェーン式CVTのレシオカバレッジはDCTや6速程度のATに比べたら遥かに広いけどな
S#にしてブレーキ・アクセル同時踏みからブレーキだけ解放してみ？
S4でもめっちゃ速いぞ ワーゲン鬼値引きっておかしくないw
本当にそんだけ引いてくれんの？
そもそもここWRXのスレだからゴルフ君には早く消えて欲しい
誰も興味ないからね
いつものゴルフ君か？もしかしてwゴルフR出しても相手してくれないからヴァリアントに変更かな？w >>593
コーナーなんかでMTだと３速とか４速とかになる所が
CVTなら３.6速みたいな感じで使えるから、どうなんだろうって
思ったわけで。GPSとかアイサイトと連動して各コーナーを適切な変速比で
抜けて行けるんじゃないかと妄想してみた。 >>600
DCTのローンチコントロールに比べたら変速機への負荷は遥かに少ない
ストールで劣化するのはトルコンフルードだけだし
と言いつつ自分の車ではやったことない
S#でアクセル床まで踏みつける事すら稀だし 後期型乗りの方に聞きたいんだが、
街乗りでエンジンルームの熱量どんなもんですか？ クソ熱い？ CVTは無段変速が売りなのにスバルはわざわざ疑似で8速とかに区切って効率を落としているしCVTクーラーがないのでちょとっとハイペースに走ると制御が入って使い物にならなくて雑誌に指摘される
未だに加速タイムはMTの1秒落ちで出来の良い多段ATに比べると更に1.5～2秒落ちとスポーツ走行には全く向かないのでWRX系との相性は最悪 >>601
速く走るならS#のマニュアルモード
8速のクロスレシオになるから1段ぐらい間違えても問題ない >>582
馬力バカ
レヴォーグなんて速さ求める車でもないだろ
300馬力はゆったり乗るためぐらいのもんだ
>>589
お前はゴルフ買えばいいだろ
ここは出入り禁止な >>604
MTや多段ATとの比較って、、、
まさかエンジン等が違う車との比較とか超絶アホなことやってないよね？ >>604
スバルのCVTって全部無断変速できなかったっけ？
ステップは楽しみたい向けだと思ってたが >>608
IやSはもちろん、
S#でもストールスタート時やアイサイトのACCオン時は無段変速だね >>597
レシオカバレッヂは広いかもしれんが、低燃費側、高速巡航側に振ってあるのは事実
そして、あなたの言う“めちゃ速い”というストール発進は、あなた自身したくないと思うほど、少なからず車体にダメージを与えることをしないと“めちゃ速く”ならないのも事実。
レヴォーグとWRXではファイナル変えちゃえば良かったのにね 唐突に
>>582
みたいな話しをしだす馬鹿レス乞食に
毎度毎度釣られる人たちも何とかならんの？
何度目だよこれ
レス乞食チンコビンビンだぞおまえらのせいで >>610
S#の1速でエンジン回転を最大パワーが出る5,600まで回した時の車速は知ってるの？
それを知っててなおかつエコ向け設定だと言い張るならしょうがないけど CVTとかどうでもいいわぁ～クソ面白くないし
CVTの車だけは一生所有しない。
@営業車はレヴォーグ1.6ですが。 >>614
営業車がレヴォーグって随分恵まれてるね？
どんな業種ですか？ FA20は実測250馬力しか出ていない。
ゴルフはどうなんだろう？ >>615
外資系のMRしてます。
直行直帰型の勤務なんでほぼファミリーカー的な使い方を3年してるけど愛着は一切なし。 >>618
CVTでフルタイムAWDの車軸出力がまともに測定できるシャダイって世の中にあるの？ >>613
ネットにギア比書いてるから大体わかる
俺はSTI乗りだけど、S4はかなり1速のギア高いよね。そしてSTIは特別低いわけじゃないよね
俺はただ、S4はオートマのワリにゼロ発進の回転上がるまでがかったるいと思っただけ
まぁ、ストールさせたら“めちゃ速い”んだろうからいいのかな >>619
ここにはレヴォーグのオーナーはいないと思うがお前かなり性格悪いね サンルーフ大好きなんだけど、ここの人達はサンルーフ付けてない？ >>624
妻が、サンルーフ付けてって言うんで付けてるよ。
S4 D型 青
本革シートはいらなかったけど、まあいいかんじ。
ルーフ自体開けなくても、ガラスの状態でも明るくて解放感あって、妻も喜んでる。 >>626
なるほどね
家族を説得させるための材料としてはサンルーフ設定は有り難いね >>619
MRをレヴォーグに乗せるのか･･いい会社だな。
さすがにメルセデスC/Eのステーションワゴンに乗せてくれる会社はまずないだろうし。
限定車ですらない国産車なんかに愛着なんて持たなくていいよ…ましてや他人の所有物。
いい社用車をあてがわれるってことは、社用車を大切にすることではなく業績を上げることを期待されているんだから。
しっかり、我々医師に媚び売って「その気」にさせてくれ。
うちの妻も薬剤師なんでことさらそう思うんだが、君たち薬剤師の方が医師よりも頭はいいと思う。
すくなくとも世間ずれしていると思うよ。
ちなみに自分は東大理三→医学部医学科→医師なんでペーパーテストだけは優秀だが世間ずれはしていない。
それでも同期の倍の給与をいただけるよう立ち回れるようになったし、今はIT起業もしていてやっと資産10億。 すーごーいー。
うーらーやーまーしーいー。
どーりょーくーかー。
かーちーぐーみー。
じーんーかーくーしゃー。 サンルーフはBPレガシィに着けてたよ。
というか、音のよくないオーディオと一緒に（強制的に）標準装備だった。
ガラスを開けると虫が入るので木陰でサンシェードだけ開いて昼寝すると気持ちよかったな。
VABでもサンルーフ着けられる仕様はあるよね。
多分、S207、S208より珍しい価値ある仕様になる。
そこで提案だが、サンルーフ付きのVABで（もしも308馬力のままでもいい）シートやホイールに思い切り投資して「すごい超豪華仕様」にして乗っては如何だろうか？
ハッキリ言うけど、S208が329馬力とか普段実感しない。
公道でそんな走り方しないんだよ。 >>630
褒めても何も出ないし、むしろ単なる荒し行為として不愉快に思うよ。 乗り潰す予定だからサンルーフはつけない１０年以上になると雨漏りするし
本革シートはメモリー機能良いなぁと思うけどウルトラスエードのほうが耐久性ありそうで付けなかった。
ある程度で乗り換え前提ならどっちも魅力的とおもう。 >>633
うちのレガシィは15年間露天だけど、雨漏りしないよ！？
ＡＤＡは故障して放置してたらパーツも無くなった。
アイサイトも同じだろうね。長く乗るならアイサイト無し。 サンルーフなんかいらんからハッチバックも作ってくれ GRBの失敗があるからまあないだろうな
まだレヴォーグMT(VMB？)のがあり得るレベル >>640
19年春に発表されるS209/403だね。
S209（WRX STI typeS特別仕様車）白、WRブルー各42台
S209NBR（ 〃 ） 白、WRブルー、？？ 合計125台
S403（レヴォーグ2.0GTS特別仕様車）白、WRブルー、？？ 合計194台 追記：
S403にカーボンルーフはあるか？と訊いたら明確に否定された。
MTになるのかどうかも今のところ教えて貰っていないが、SシリーズへのAT搭載は寡聞にして知らないので搭載エンジンの変更か否か（「VMB」か「VMG」か）にかかわらずMTなんだろう。 S209は合計209台と少ないし、本当にEJ20を積む最後のSシリーズだと思う。
おそらく、史上最強330ps超の噂がある20B-STIの正体はこれなんだろう。
S403を合わせて403台という数の設定も面白く、ワゴンが欲しい人が多くこっちも激戦だろう。
価格的にもS403の方が安いのかも知れず、そうなれば尚更だ。 >>641-643は印刷して寝室の壁に貼っておきなさい。
その日のために1000万円貯めよう。 GDBよりもリアの重心が高いGGBの方がコーナリング時にリアが外側に出るお陰で回頭性がいいと言われていた。
同じようにS208もスチールルーフの方が回頭性がいいと言われている。
悪く言えば「安定性が悪い」ということだが･･･
S403のハンドリングにも期待できそうだ… 早稲田卒税理士一発合格85階住の人がいると
聞いてすっ飛んできました。 >>628
どこまでほんとか知らんけど世間ずれも甚だしい上に医師なのにこの車を所有してるのかという点と5ちゃん見てるっていう変な話だな
どっかのコピペか？
事実だとして多分運転はヘタクソと予想
一般道は特に周りの流れに乗れないとかかな？ レヴォーグのFバンパー、FフェンダーをWRXと同じものにして、
リヤに後付アーチでバランス取れば低コストでWRXワゴンSTIが出せるぞ >>656
ごちゃごちゃ言ってないでさっさとNGすればいいと思うの >>649
上野で事故った奴が腹いせで書いてンだろう >>658
あいつは5ちゃんやってそうな風貌だったなｗ 事故ったやつもうsti買わないでほしいな
次はVABで料率あげられたらたまらん マフラー交換のせいでアイドリングが不安定になることってある？ちなみにまだ2年立ってない。 >>626
いいですねぇサンルーフ。ところでノーマルシートのままではサンルーフ設定ないの？HPでは選べないけど
レカロも本革も別に要らないけどサンルーフは付けたいなぁ。ニッチ装備だからセットなのかな？ >>663
どのマフラーかにもよりそうだけど…
バッテリー外してリセットしたのかな >>663
可能性があるとしたらO2センサーかな。 E型納車した GRGVと結構変わってんだね 低回転がずいぶん良くなってる
そのぶん上が犠牲になってるかもしれんけど 色々質感も上がってていいわ >>668
いいね！早速注文しよっと♪
車の色が彩度の低い青（クールグレーカーキ）なんだけど、ネオブルーの革、ターコイズのステッチの同系色っておかしいかな？
革とステッチの色が逆だともっといいと思うんだけど。 RA-R は9月に製造開始という事らしいですが、納車時期が決まった人居ますかー 10月上旬です
年越す方もいるかもとお聞きしました >>669
668です、いつの間にか寝てしまい、変態仮面の夢を見てました。
同系色いいと思いますよ、私は内装にあわせてブラックにレッドステッチで裏面には車両のロゴも入れてもらおうと思います >>662
ありがとうございます。「スバル技報」ってあるんですね。
ところで、先日WRX-S4の赤を見かけました。すごくカッコよくて驚きました。
どなたか赤を選んだ人はいますか？ 赤STIを買いに行った。
注文の最後の最後に、「お客様にこんなこと言うのも…」という前置きがあり、
「赤は下取りが厳しいですが、よろしいですか？」
って言われちゃったので、なんとなく白にしちゃった 赤カッコいいけどなぁ。
中古市場が広くないって事ね。
3年ちょいで先代白XVからSTiに乗り換えたけど、
営業が、「車検通したばかりで申し訳ないのですが、
中古ないんです。なんとかお願いします。」って
言われた時は笑ってしまった。スレチスマソ。 赤のstiと青のEVOを見るとひねくれてるのかなあと思うw
おらは青sti買ったけど、赤は第二候補だったよ。 赤は退色が目立つからね
同じく黄色も
技術的に色褪せさえがなくなるようなら乗ってみたいけど >>673
赤だよ。家のは。高速のSA駐車場とか見つけ易くて良いよ。 >>675
赤ねぇ、良いですよね。
S4の赤を何度か見かけてカッコいいな。って思っていたのでSTI購入時に赤にしたい。と家族に言うと、娘二人は良いやん。嫁は家計が火の車になるから嫌！
っていわれ撃沈。結局、黒に落ち着いた。 スレと違う車種
散々荒れた話題を蒸し返す
何がしたいのか >>680
いやいやスレタイ読めないお前の方がよっぽど、、 うちの地元は青と白が多いな、自分は白。
ほぼ見ないのはダークグレー 白の標準ルーフのS２０８に乗っていますが、今まで標準ルーフのS208とすれ違ったことがありません。
というか、青のカーボンルーフ以外にすれ違ったことがないです。
もし、購入時に赤があったら買いたかったです。
赤のS4、めちゃくちゃ綺麗で、格好良かったです。 海外のyoutubeを見るとダークグレーが多いね
青はオタイメージがあるし多すぎ、白は今乗っている車と
同じ色だし、黒は暑そうだし車のフォルムの凹凸が浮き立たない
っで
黒も白も捨てがたいがシルバーを購入予定
地味な色なんで羽が付ける 赤はレアだけどあんまり似合ってない印象だわ
色なんて好みだけどダークグレーは好き 俺もダークグレーメタだが、本当はBNR32みたいに明るめのガンメタが良かった >>692
俺も32イメージして、ガンメタ買って白ホイールにしたけどやっぱ32のかっこよさには及ばない そりゃ32と比べたらな
正直、VABに限らず歴代のstiって
どれもデザイン微妙だわ GC、GD丸は好き
鷹は個性的と言う意味では評価できる
涙目は男子校出身がイメチェンして大学デビューに挑んだけど失敗しましたみたいな残念さ
GRGVは論外(現行シビックに通じるものがある)
VAは無難だと思うけどな
実際ほぼ同じフェイスのレヴォーグが売れてるわけだし スバルのセダンて伝統的にリアのデザイン手抜きだよね >>699
ちょっと殺風景な気もするが、最近のマツダ車みたいなグロテスクなのよりは遥かに良い BMレガシィのリアはカッコよかった
なお、それ以外は VABのリヤはカッコイイと思うけどなぁ・・・
リヤサイドアンダースポイラーか、スプラッシュなんちゃらがあるとなお良い。
GCとGVBが個人的にのっぺりしてて微妙。 GVとVAを並べるとフェンダーの盛り上がり感とラインはGVのほうが美しい。
STIのGTウイングもVAのは後ろに伸びずトランクの真上に立ってる。ウイングじゃなくてまるでキャリア。
STIのリヤアンダースポイラーもVAのはまるでトラックのステップみたいでカッコ悪い。
並べて見比べると皆、たいてい同じことを言うね。 リアフェンダーはVAのほうが自然だと思うけどな
後出しで急遽(？)追加しただけあって調和が取れてない
もっこりしてるだけに見えるし 買う時にここで相談に乗ってもらったけど本当は赤が欲しかった。
ワインレッドだと思っていたらソリッドレッドだったので、悩んで結局青買った。 RA-R 12月から1月ごろに出荷予定って言われた。
納車されたら、すぐにスーパースポーツって言われてる20Bとかが出るんだろうな。 >>706
タイヤの幅と低扁平率で錯覚してるだけで
185 60 なんかはかせてみればフィットと大差ない。 VAは背が高すぎなんだよ
シャコタンにしてもまだ背が高く見えるw
マーク2くらいの背の低さが欲しいなぁ >>706
この角度からの眺めははかっこ悪いな
全高の高さが際立って見える https://i.imgur.com/8TgvxlR.jpg
最低地上高9cm
これより下げたら違法改造車になるw
こんなに背が高いセダンは初めて
アシグルマのただのCクラスの方が純正足なのにSTIより背が低い…汗 >>706
スバルのなかでもVAはボディパーツの繋ぎ目が多くて、911やウラカンとかのスポーツカーと並べると継ぎ接ぎだらけのゴテゴテさが目立つ。
このS208のリアバンパーサイドに追加されたダミーのサイドダクトなんて、80年代のホリデーオートの改造センスだ。 まあハードトップやめてからは高いよね
全高は1400mm代前半がベストだと思う >>723
でもこれ以上どこのつなぎ目消せるんだ？
サイドダクトは後付だから別として >>723
比較対象が911、ウラカン
偉くなったわ 前はケイマンと比較され今度はウラカンか～
VABスゲェw >>723
そう考えるとケイマンは大バーゲンだよな！ どうせ大学生とか車買ったことない奴だろ。
意味の無い比較をしてるのは 全高が高いのはワゴンのインプレッサ、レヴォーグと共用してるから
スバルのような規模で専用ボディは無理だしな
一番売れるボディをベースにするのはGRGVの頃から顕著になってきてる
あと国内向けの歩行者保護のためのボンネット位置の高さも要員だな でも背が高いお陰で実用性が保たれている訳でカリーナED、セレスみたいに低かったら家族持ちは了承得るのが難しいだろうな
オートサロンかなんかでスバル自身がチョップドモデルを出した事があったような
次期モデルでベンツのCLSみたいなのを限定で出して見る? ラリー
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/EMV_4722_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/DSC_2130_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X6380_web.jpg >>716
マーク2で鬼キャン(笑)でもやってろよｗ >>725
わかる
低くしてたら右足首が疲れて試しに上げてみたら乗りやすくなった
個人的にはローポジションが好きなんだが レカロのローポジレールにするとどんくらい下がるんだろか 3センチか4センチ下げられればいいんだけど 確かにノーマルは高い オプレカロも高いの？ >>738
オプレカロは若干低いような気がする。
ヘッドレストの初期位置が高いから、座面が薄い可能性もある。 SR-7だがレカロの3段調整で１番高く付けて更にスペーサー入れてる
最初は下げてたんだがハンドルが遠くなるし尻は痛くなるしダメだった
ペダルの角度も低いと合わないのかもしれんね >>738
煽りでもなんでも無く、なんで下げたいのか疑問。
見切りは悪くなるし、券売機とか遠くなるし、何より外から見られた時にチビ認定されるじゃない？ 椅子の高さは限界迄さげる。一番後ろにさげる。ハンドルは上げる。
足長、胴長、けつでか、な私 >>741
特に理由はないよ 単なる目線の好みだね この前までGVBでオプレカロだったけど今より視線が低かったし慣れかもね
SR6かSR7で悩み中 身長は170痩せ方ね 身長183cmのおれは座面を目一杯下げても、視線がルームミラーと同じ高さになり、左前が見えにくい。
またフロントウィンドウ上端にさえぎられ、斜め上の信号が見えにくい。 レカロはレールいくつか種類あるからね
ノーマルレールなら3段階ぐらい調整できるよ
座高の高い私はとりあえずノーマルと同等ぐらいにしてもらったが、低めにすればよかったと後悔
ローポジレールは低過ぎて元に戻したいって人もいるとASM横浜で聞いた デカい人はフロントシート取っ払ってリアシートに座って運転すればいいんじゃないかと思う
なんかの映画で見た >>751
ポリアカだろ
CVCCのシビックから前席外してでかい黒人が無理矢理乗り込むやつなｗ >>750
なるほど 買う前に店舗で自分の欲しいとこをよく相談してきめたほうがいいんだね 相談項目をまとめてから行ってくるわ カムリhbがVAGより加速が速いって言ってるんだけど、そうなの？ >>755
0-100km/hがカムリで6.5sぐらい、VAGで6sぐらいだから流石にカムリの方が加速が良いって事は無いでしょ >>751
何故か冴羽 獠のミニクーパーに乗る海坊主が浮かんだ。 カムリスポーツがでた
北米向けを国内展開しただけの気もする >>759
ミニの真ん中取っ払って、
前と後ろくっつけて
後部座席に座って運転する”ミニミニ“なんてのがあったな。
全長と全幅がほぼ同じ長さだったかな。
懐かしい。 >>753
ハイタワーだなw
久しぶりに観たくなったわw >>746
元々STIもライバル車として見てるからだよ。素もS208もゴルフRを越えられなかった。
はっきりとホイールとタイヤだけで「ベースのWRX STIよりも11.4kgも軽量化。」と書いてるね。S208じゃない。
つまり素STIは実重量は1490キロではないってことだ。 >>763
ホイールって同インチ数で11.4kgも軽量化できるの？
マグホイールでも無いのに >>764
だね
F1とかぶってるから録画かな？
そうでなくても録画するけど 純正ホイールって結構重いので４本で12kgくらいの軽量化は可能
ただ純正装着OPでそこまで軽く出来るのって珍しいけど 純正の18インチが12キロ台とかだったかな
一番軽いと思われるCE28が7キロ台だし1本9キロは可能では >>764
そういう情報大事！もっと早く教えて欲しかったー パイロットスポーツ4Sの軽さも手伝ってると何かの記事で見たような。 ホイール＋足まわりが5～6kg軽量化
S208より30kg軽量化(オプション装着でも15kg軽量)
スーパーGT+より テレビでRARやってたけど車高が高くてカッコ悪～！ >>774
それでも素より10mm、S208より5mm車高下がってる
VABはGVBと車幅車高変わらないのにGVBより車幅狭くて車高高く見える GVBはもともとのデザインがアレなんで比較にならないっす クラウンがニュルってるCM見た
もう３００PSじゃ置いて行かれるな
なんとかせなアカンやろスバル
進化ゼロ、、、何年前から同じスペックなんや！！ >>780
クラウンがニュルで24時間走りきって、
総合順位で1/3以上にくい込んだら考えるよ。 >>780
ほぼメンテフリーで走り続けられる車にしようとすれば300psぐらいが限界
これを超えたらGT-Rみたいにサラリーマンでは維持できないほどの維持費がかかる
タイプRみたいな300psでもFFだとタイヤが高いし、ましてやゴルフRみたいになんちゃってAWDにDCTとかは日本の道路では避けたほうがいい 現状の300馬力でも持て余し気味なんだけどそれ以上のパワー欲しがるやつって何処で乗ってるんだ？
公道高速道路でオラ付いた運転した挙句レコーダーに撮られて全国ネットデビューとかやめろよ ＞S208より5mm車高下がってる
これってタイヤの直径差だよね･･･
うちのS208でもスタッドレスではおそらく車高が5ｍｍ下がる件 本当は1400kg位の車重で今の性能がいいんだけどな
軽い分燃費もよくなるし ほんと軽さが欲しい
90年代くらいの安全基準で今みたいにデブらなければどのくらい軽かったんだろうかなぁ… >>786
軽いだけだったらそのくらいすぐに削れるだろ
ただし、誰にも見向きされない価格になるけどなｗ >>780
クラウンがニュルを走れるとスバルがピンチってロジックがわからんな >>783
サーキット走りまくってる人ならパワーはなんぼでも欲しいものだよ。 パワーより軽さはミニサだろ
富士とかならパワーも欲しいかと フロントシートフルバケにしてホイールを軽い物にするだけで-50kgは可能かな
マフラーもシングルとかにすれば-5kgは出来る
あとサブフレーム交換で更に
比較的お手軽な範囲だとこんなもんかな？ DCT化が一番速さに貢献するだろ
どうしてもダメならZFの8ATが良い
RS4～6とM5に採用されてスープラも基本これ
壊れないしコストも高くない 純正か純正同サイズの18インチ8.5Jに255/40R18履いてる人いる？
純正の245が引っ張り気味に見えて嫌いだからワンサイズ幅広にするか悩み中 >>797
リスクから考えると、DCT採用したら潰れる可能性すら出てくるwww 今更ＢＭＷも匙投げたDCT推してるのって雉みたいにいくらか貰ってたりするの？ スレ違いだけど、BMWの8ATって、アイシン製じゃなかったっけ？w >>794
それがBMWが出した結論。
速さのためにMTを選ぶ時代はとうの昔に終わっている。
MTしか乗れないもうろく爺婆のためにMTが存在している。
なのに、WRXSTIとBRZだけなんだな…スバルは意地が悪いぞ！
自分は、所有車がトルコンAT、CVT、DCT、MT全てにまたがるから、MTしか乗れないわけじゃないけど、この中ではMTが一番乗りやすいと感じているのは事実だ。 それがBMWが出した結論。
↓
それがBMWとアウディが出した結論。
ついでに、メルセデスも上級車種にはトルコン多段ATだ。 >>802
MTの運転もできない障害者がどうしたって？ >>804
君とは違うよ。
運動能力も知的能力も当方の圧勝だと思う。 >>803
AMGは多段ATに湿式多板クラッチ組み合わせた
スピードシフトMCTじゃね？ こんなスレ張り付いてないで外車乗れば良いのにな
ほんとにスバルの車も外車も買えない人が書いてそう 用品15%OFFが昨日までだったの忘れてて、朝イチで電話かけたら
デラからまとめての発注連絡前だったとのことで受け付けてくれた。
フレキシブル3点セットとサポートフロントキット、楽しみー。 >>805
そら20超えたおっさんより中学生の方が身体能力も記憶能力も高いわな 俺はmT乗り続けるからスバルさんMTを売り続けてください vabに限ったことじゃないけど教えて。
サイバーナビのアップデート中、エンジンかけずにaccかonでやるんだけど、バッテリー上がり防止機能が働いて電源が切れちゃうの、なんとかならない？
アップデート途中でいつも切れてる。
取説見ると、約一時間で電源切れますって書いてあるけど、もっと早く切れてる気がする。
ディーラーの設定変更でなんとかならんかな >>816
途中でドア開けるとか、ライト操作すれば切れないんじゃないかな？ 速く走るためにMTを選んだわけじゃないからな。
パワーのある車で運転を楽しむ為。
ステアリング、アクセル、ブレーキだけだったらCVTのコンパクトでも良い。 最早ハイパワー車にDCTは不必要である事が明確になってる
時代は再びトルコン多段とMTに移行しつつある
それ以外はモーター駆動だ
スバルも新2.4Lターボにはトルコン多段式を採用
1.8Lターボ以下はCVTとなる
2LターボはMT専用となってMTの存続を図る
MTの多いマツダは残念ながら横置きエンジンが主流のため
MTの醍醐味はロードスター系とロータリー車にしか存在しない
MTの利点を押さえ且つ醍醐味を表現できる国産車は
実はスバル位しか製造し得ないのだ
スバルにとってMTは要なのである 回りでDCT買った人達が阿鼻叫喚
そんなに故障多いのかな？
欧州車な時点で日本車の10倍故障が多いみたいだけど 電気自動車になればMTもDCTも用済みだろ。
ガキどもが好きな車買う頃には自動運転が強制かもね。
今、MTに乗れる奴はある意味幸せ。 >>817
>>818
途中でドア開け閉めしても切れました。ライト操作は試してみます。
1時間～1時間半かかるので、エンジン付けっぱはちょっと。。。 DCTなんてMTの運転が辛くなる年齢まで乗らないよ。ドイツ・イギリスもMTの比率はまだ85%もある。結局、自動変速が大好きなのは車音痴大国のアメリカと高齢化の進む日本だけ。
今のうちにMT乗っとけって。 1時間以上かかるならなおさらエンジンOnじゃないの？ とゆーか試したことないんだけどacc自動オフになるのかルームライトも自動オフになってくれよ >>822
とは言え高速から低速まで効率良くモーター使うには変速機があった方が良いんだよな
加速性重視ならシングルギアの方が良いから加速性を売りにする車には付けないだろうけど トルコンATもCVTもDCTも乗ってるけど弄ってるうちは楽しいけどある程度完成してしまうと飽きる
運転してて面白く無いからね
MT車はそこそこの年数乗るけど他は2年程度で売っちゃう >>825
ただのワガママなんだけど燃費悪くなるし、社外マフラーだからご近所にも気を使う
サイバーナビ着けてる人、アップデートどうやってる？ 大半の人は、クラッチ操作して、シフトガチャガチャして走ってるのが楽しいから乗ってるんだよな
自分も、AWDで3ペダルMTでほどほどのパワーでこれくらいの値段だから乗ってる
外車がどうのこうのとか、サーキットで数秒遅いとかなんて、ホントどうでもいい
でも、ただあと150キロくらいは軽かったらもっと面白いとは思うけど >>830
＞でも、ただあと150キロくらいは軽かったらもっと面白いとは思うけど
なんでそう思うの？
1300kg～1400kg 300馬力のAWD車に乗ったことがあるの？ >>831
どんだけ車音痴なんだよw
2人乗せたら＋120～150kgだろwww >>827
変速機付けるにしても、発進・加速用と巡航用の2段で十分だけどね
ユーザーが気付かないところで回転数を合わせてスパッと切り替える
ギアで切り替えるより、直径の大きな低速用と細長い高速用の2モーターってのもアリかも >>821
＞回りでDCT買った人達が阿鼻叫喚
BMWもベンツもワーゲンアウディも5年補償なのになんでそんな事態になるんだか
7年落ちの乾式買って壊れたと騒いでるんならアホとしか >>835
今のモーターでも高速側はフリクションロスが問題になる領域で効率が低下する
低速側は、コイルのESRが問題になる領域で効率が低下する
内燃機機関ほど極端ではないけど、エネルギー変換効率は緩やかな凸形
0-120km/hぐらいなら変速機無しでも十分だけどね >>836
延長保証でカバーされるのは修理費だけ
信頼性・可用性・整備性が劣悪で、いつも代車生活 >>836
5年落ち3万キロのA7 3.0L現行前期 DCTのソレノイドバルブユニット？交換でツレは自費75万だった。去年の話。 >>842
量産車だけど…？既製品じゃないものなんてあるのか…？
ソレノイドバルブが大量に入ったユニットがあって、不良バルブは1つだけだけど、工賃と今後のことを考えてASSY交換勧められたみたい
やっぱ、部品代もだけど4駆のミッション下ろし系の整備は高額になるね >>820
ハイパワー車にDCTは不必要である事が明確になってるって
アウディRSの一部とM5がZFのATでそれ以外全部DCTなのになに言ってんだ
>>824
ドイツのMT比も既に6割切って新車販売なんて半分じゃないのか
特にアウディ、BMW、ベンツ、ポルシェは殆どがATだ
売れ筋のSUV系はATしかないしベンツなんて新型AにMT設定してるの1グレードだけ
ワーゲンもATが半分ぐらいか
MTが多いのはオペルとかフォードの安車とかだろ >>844
そりゃスバルのCVTから変えないのと同じくだろ
簡単に変えられるわけがない >>823
試したことは無いんだけど、マニュアルの書き方からするとニュートラルじゃなければ切れない気がする >>844
もしかしてココは僕に考えた最強の外車スレだと思ってんの？
スレチにも程があるわ >>844
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180827-10336981-carview/
昨日の記事だけど、ドイツの新車MT83%だって書いてあるけど…
SUVはオフロード走行とか牽引とかする可能性高いからATがいいんじゃなかった？ アウディみたいにフロントの駆動軸をエンジンより前にしろって言う奴多いけど、水平対向でどうやるのか教えて欲しい >>850
SGTのレガシィみたいな奴なら欲しいかも >>850
ドライサンプにしてオイルパンあった場所にフロント用ペラシャ通して
エキマニは左右に分けてツインターボにしてやれば……
いくらかかるんだろう？ 水平対向エンジンをフロントに積んだのがそもそもの間違い
FRオンリーなら問題無いが、FFや四駆は無理が有る
ポルシェもフロントにはV型か直列を使ってる >>795
それ俺も検討している。
5mm外側に張り出し、4mmフェンダークリアランスが詰まって良い感じになるのではと思っている。
245/45%はどうだろうか。
クリアランス詰まり過ぎるかな。 >>854
35扁平か40扁平で悩んでるんだよね
245/45だと引っ張りは解消できるかもしれんが
やっぱりぶっとくしたいのと、外周(＋２４ミリ)が気がかり 元々フロントに水平対向積んだのってその上にタイヤ載せるためだったとか？
昔のって大体エンジンの上にタイヤ乗っかってるよね >>844
このスレは現在販売されているWRXのスレであって他の車がどう優れてるとかって話はスレチなんだよ
わかる？ 愛宕神社前にクールグレーカーキのあいつが停まっている
うーんやっぱりこの色失敗だわ
でも道行く人がチラ見してしまう凄みはあるね 欧州マツダのMT比率が8割超えで記者が間違い
オペルやフィアットと同じ下級車扱いだよ
ポルシェの世界販売の9割が割高なPDKだし
ベンツはMT無いしBMWとアウディもごく一部
ゴルフとミニもDCTで83%なんてなるわけない >>862
あの色乗っている人には申し訳ないけど雑巾バケツの色 >>863
ベンツもBMWも、かなりMTあるぞ…？
まさか@日本の見てない？ >>853
水平対向はミッドシップが一番適してる
フロントやリアだとエンジンスペースの問題からサスペンスが制約されるから、車幅を広げる必要が出てくる 黄ばんだ便器色のオープンカーなんてのもあったなぁｗ >>863
ポルシェもBMWもベンツもMINIもほぼ全車種にMT設定あるよ。って言うかAT(DCT)がオプション扱いなんだけど。
日本にMTモデルを輸入してないだけだよ
恥ずかしい勘違い炸裂しちゃってるね君。 オプション扱いなのと実際どっちが売れてるかって関係ないよな
というかこのスレと関係ないよな いや2010年でドイツのMT比率が77%なのに
なんで2018年に83%になるんだ
何処のデータいってんだか >>872
お前が「ベンツにMT無い、BMWとアウディはごく一部」って書いた事についての否定を書いただけで
私はMTの比率には一言も触れて無いし興味も無い
自分の勘違いを棚に上げて何言ってんだか。 >>866
ケイマンはミッドシップのせいでサスペンション制限されてる。
911のほうが自由度高い。 2018/8/15に逝去された某有名オーナーに因んでこんな色はどうかしら？
http://color2u.cocolog-nifty.com/color4u/2012/02/dic-n703-cherry.html
考えてみたら「CherryPink」に限りなく近い「CherryRed」こそがSTIのテーマカラー…
意外なことにSシリーズを乗り継いでおられたようです･･･ そんな浮気症なコテハンつけてたらまたくじ外しますよ🙄 現行インプが初スバル
気に入ってるんだけどやっぱりスバルをMTで乗りたいという思いが強くなってきた
FMCしたら買うわ >>879
そのネタ、お前しか言ってないよな
で、証拠は？ >>844
自分で答え出してるじゃねーか
自分で例に上げているそれらが
そのメーカーにとってのハイパワー車なんだよ
いずれにせよスバルでDCTがリリースされることは絶対にあり得ない
MTを存続させることだけで手一杯
燃費・高性能・MT・AWD
これらを全て満足させる為には
排気量を2Lの４気筒に限定してMT専用のエンジンを用意せざるを得ない
燃費の点でそれが成功すれば
ややデチューンして他車種にもMTが展開できると言うもの
シリーズ式のモーター駆動車であっても
省エネタイプのモーターを利用するのであれば
変速機は必要になるしMTだって充分にあり得る話 >>879
さくらさんって運転免許証持ってたんだね。
余談ながら、SUVであるVX/(SJ)フォレスター用だったはずのクールグレーカーキがWRX/BRZにまで塗られるようになった背景について。
昨シーズンまでのファッション界で低彩度・高明度の青色系は流行色だったことと関係があるような気がする。
同じように低彩度・高明度の赤色系が流行れば淡い桜色が「チェリーグレーカーキ」（？）を名乗って出てくることもあるのかな？
妻（元りぼん読者のまるちゃん大好き少女）とアウトレットに行ったときにどのブランドショップにも津波のようにクールグレーカーキと同じ色調の革製品が溢れていて驚いた。
セリーヌのスマホケースはS208専用iPod touch用に欲しかったが、妻のバッグで20万以上、その前にS208用スタッドレスその他でタイヤショップで100万使っていたから自分のものは諦めた。 >>879
てか、Sシリーズを乗り継いでいたなんて完全に初耳･･･ >>877
ケイマンおよびボクスターのサスペンションはレイアウトによる制約ではなく、911との差別化とコストカットが理由だぞ
開発時にボクスターのリアサスを911と同じにしたら911より速くなったから急遽リアサスを変えたと言う話もあるぐらいだし
そもそも、911がベースだから同じサスペンションが付けられない物理的な理由なはい 911のパーツでミッドシップ作ったら最速になるのは当然だからな
911に遠慮してプアなエンジンや足押し付けられてるが素性は奇形RRより遥かに上
S208やM2やRS3やA45より安いケイマンはバーゲンすぎる ケイマンPDKで720万
オプションは最低限のつけても200万近くはいくぞw どっちでもいいからって言うか、どうでもいいから、他でやってください 煽りのネタにポルシェをぶつけてくるなんてスゴいね 普通は格下の車ぶつけて落とすのに 過去最高クラスの「車に憧れる中高生専用グランツーリスモスレ」具合だな 911もケイマン・ボクスターも2ドアで、そのうちケイマン・ボクスターには2人しか乗れない。
そのため経費で落とすことが絶望的に難しい。
屋根に巨大なスピーカー着けて広報車にするという手はあるが誰がこんな車をカッコイイと思うのか？
VAは5人乗りの4ドアセダンであり、形を変えることなく送迎車の名目で経費で落とすことが容易だ。
比較対象になるはずがない。ポルシェ製品の中で比較対象になるとしたらパナメーラだが全く大きさが違う。
ライバルの中ではRS3やS60ポールスターのセダンにも同じことがいえる。CLAは後席が狭いから微妙。 ドライブ好きの漫画家が愛用するさくらプロダクションの社用車にもなれるわけだ。
信じたくない人は信じなくてもいいよ。真実はいつも一つ！ E型のヘッドライトって、
D型の対策品と同じ物なの？ >>904
ウチのSLC200は2ドア、2シーター、オープンカーだけど、全額経費だよ
税理士はフェラーリみたいな超高額車以外なら、何でもいいよって言ってた
ただの役員の移動用だし何でも構わんだろ 会計士やってる嫁によると2シーターは相応しくないってことでアウトな場合が多いみたい >>908
対策品ってなんかベゼル内に板追加しただけだっけ？
あれってユニット交換じゃなくて裏から板貼り付けるだけで終わりなんだろうか？ >>913
殻割どれだけ大変かやったことない？
ユニット交換に決まっとるでしょ。 そういえば、スバルの純正ドラレコって後ろ向きでつけることできるの？ 今度は経営者自慢かよ
富裕層なら経費で落とすとかせこい事するな >>908
寺に問い合わせた時は新車に回してて中々入ってこないって担当が嘆いてたから同じやつだと思う >>913
>>918
情報有り難うございます。
E型になっても、
遮熱板付けただけなんですね。 >>914
整備士さん、ライトの中を開ける事を殻割りと言うのですか？
素人で、それが大変だと知ってる人はいないかと。 >>920
レッドメモリーが殻割りやってたから知ってる人かなり居るよ >>920
言うし、やってる人もいるし、いろいろな車種のいろいろなライトでの殻割りの方法(良くも悪くも)はネットに上がっているし、難しそうだと思ってやらない人もいるし、勿論知らない人もいる 若い頃はダンボールに穴開けてドライヤー突っ込んで中にヘッドライト入れて
って感じで殻割は良くやったなぁ…結構みんな殻割りの大変さ知ってるんじゃ無い？
私もD型乗りだけど、もしF型まで出るならもっとまともな対策品が出る気がしてライト交換は保留してる。 >>916
フロントに純正ドラレコつけると、バック用のカメラも録画出来るようになる >>925
え？マジで？
C型+純正ドラレコなんだが、寺に頼んだらやってくれるのかな？ >>926
単なるアイサイト対応タイプやつじゃ無理
カタログで五万超えるお高いタイプならバックカメラが後方ようになっている
http://www.e-saa.co.jp/special/driverecorder/ >>927
カメラ、本体別体型だけど価格が5万してたし（ナビ割で3万円台に割引）、映像がフルHDじゃないし、Wifiがないので別物だな
SDカードの容量も4GBだしね バックカメラ対応の純正ドラレコ使ってるけど走行中にいきなりSDカード認識しなくなってエラー音吐き出す事がたまにある
挿し直すと収まる
microSDは付属のATPのやつな
寺行ったら他にも同じような問い合わせはあるけど今は原因不明としかわからんかった クールってとこのコンプリートカー買おうと思ってるんだけど
見た目だけで選んだんでよくわからないんですが
この車どの程度速いんですか？
昔fC3Sのライトチューンなら乗ってました >>930
そこのデモカーは走れない仕様なので遅い 個人的にはサイドよりフロントが僅かに下がってるくらいのバランスが好み
なのでクールさんのは合わないなぁ
速さの話じゃなくて恐縮だけど >>931
車高調とエアロだけなんですが…
もちろん納車する時は最低地上高の確保はしてもらうつもりです クールはラグジュアリー専門だろ
オートサロンとかで彫刻GTRだとか出してるし、スポーツ走行方面では名前聞かないぞ エアロなんてよほどのとこじゃない限り空力考えて作ってないしな
大体がかっこいいだろってだけで作ってる まぁ見た目だけで選んだだけなので（笑）
キャンバーは俺も好きじゃないので
直したいと思ってる次第です
それより、この車は
気持ち良く加速してくれますか？
スペックだけみるとトルクあるし
スタートダッシュは34gtr並にありますか？
実は34と悩んでまして（笑） >>938
34と悩んでるなら34勧めるよ
乗りたくても乗れなくなる日が近いのは34だから 俺も34を乗りたかったけど家庭持ちで4ドアが絶対条件で買えない。
いづれ34も北米流出するから、34を買えるなら34を勧める。 速さだけでいうとGT-Rの方が速いし、その上限まで見るとGT-Rの方がだいぶ余裕があるよ 34と比べるなんて、どんだけおんぼろの34を買うのか、あるいはどんだけVABに金をかけるのかっていう突っ込みがあるよね 34買えるならそれが1番でしょ
VABは後期型が出たら良くなった見た目や6potに悶々とし、その後も連発される限定車に悶々とし…
GT-R買っとけばそれは無いし資産価値も十分にある
けど、10万キロの中古でも600万円～
5万キロ程度の良品だと700万円～と言う高値。 BNR34は盗難多いよ。
Stiは昔ほどは盗まれない。
S4は4年使っているが、一晩路駐しても
盗まれない。 つうか盗難被害の多いランクル、プラド、
ハイエース、30プリウス、BNR買う人って
度胸あるな。俺なら毎日車中泊するわ >>944
それが１番悩むところですわ～
盗難に遭うの嫌ですし…
15年も前の車なんで資産価値というより
維持費だけでヤバいでしょ？
そんなこんな考えてたらタイミングよくWRXがビビッときたもんで
そこそこ速けりゃ買いかなと S4はHKSでリミッターカット出ているが、
たぶんstiもあるんでないか。
お古のBNR34なんかより安心して
飛ばせるよ。新車のstiなら。
古いBNRはだんだん外装パーツ欠品でしょう。 試乗してみるのが一番かな。
34がよかったけど（20年くらい前に32を試乗させてもらった）、
こないだVAB試乗して、4ドアでこれなら良いかなということでVABに決めた。
もちろんパーツの供給ということも含めて。 う～ん、実際のところ34もパーツについてはなんとかなるけどね
廃盤もストップしてるし、復活する予定だし、日産の互換天国のおかげで流用もできるし
ただ、元々安くないパーツが高くなってるのは事実だし、現時点で既に廃盤パーツはまだ復活してない
リフレッシュさえできれば問題ないし、将来的にもパーツはあるだろうから金があるなら34をすすめるかな
反面、買ってすぐ楽しみたいならVABだね(ただし将来にわたってずっとパーツ開発が続くかと言われるとGT-Rシリーズよりは下火だと思う) >>934
このダサいテール台湾かどっかが出してたやつと同じかな 飛ばせるならWRX1択かな？
家族でドライブ行きたいし（笑）
ところでみなさん
リミッターカットとか燃料増量、ブーストアップなどのコンピュータチューンはしていますか？ リミットカットするのはサーキット行くガチ層だろうけど、そもそもサーキット行く層は少数派だろな
公道でやってるなら死ね センターにスピード表示したら右側のアナログスピードメーター全然見なくなった
次期モデルは2/3かいっそ全部液晶にしてナビ画面とか表示して欲しいわ >>957
>センターにスピード表示したら右側のアナログスピードメーター全然見なくなった
自分も…だったら、スピードメーターの場所に他のもの表示したいね…
ところで自分の運転だとセンターディスプレイのブースト計はずっと負圧のまま…NAみたい。
ホンモノのNAと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員は言ってないけど、それは間違いだと思う。 青と赤
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/EMV_6776_web.jpg
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ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X7627_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X6807_web.jpg >>962
このボディキット欲しいわ～
ラアンスポーツさん出さんかなぁ とりあえず、スポンサーの出光興産のアポロンのステッカーから始める 出光ルブリカンツ・アメリカ と言うらしい
RallyPlus.net
スバル・ラリーチームUSA、出光ルブリカンツ・アメリカとパートナーシップ契約を締結
ttp://www.rallyplus.net/49954 280スケールだから運転中に確認する、って用途だと使い物にならんのよね
俺も液晶しか見てないや
かといって180にされても興醒めだけど センターディスプレイってスピードメーター以外イマイチ使えない表示だから常にスピードメーターだね スピードメーターなんて液晶表示にすれば各国向けに用意する必要がなくなるからコストダウンにもなるんだけどな
それこそ各グレード向けも最低限で済むし
個人的にはアナログタコメーターの中にスピード表示ってのが一番見やすいと思う mfdもタコばかり。ガス欠間際だけ残距離表示にするだけ。 運転中は速度も回転数も音やら風景やらでだいたい解るしメーターなんてほとんど見ないわ
だからカッコいいデザイン＆ギミックならそれでよし ＧＰＳレーダーで速度表示
最高速メモリーしてるのが怖いｗ >>962
記念モデルはこの形で出せばいいのにね
Sシリーズより100万高くても1日で完売だろう VABのオイル交換って、説明書では1万kmに1回、フィルター毎回になってますが、皆さんはどんな感じです?
自分はオイル5000kmに1回、フィルターはオイル交換2回に1回にしてるんですが。 あんまり飛ばさないからオイルは車検毎にしか替えない 俺は心配性だから3000kmで換えてフィルターはオイル交換2回毎に換えてる。
なんか抜いた真っ黒な廃油を見てたらそうなった。
前にスイスポ乗ってたけど明らかにNAエンジンより黒いしオイルの劣化早そう… エンジンオイルは何使っていますか？
トランスミッション、デフオイルもついでに。
自分は今まで後者はディーラー任せでした。 >>981
40度かw
これ2、3度高く表示されるから38度ってことかな こないだ、最高42℃表示したな。公式気温は40℃たった。 >>990
>>950さんに連絡つかないのであなた様が次スレお願いします >>990
www
自分が建てる宣言なのか？
>>991
GJ！ エンジンオイルも純正だな
夏は10w-50で冬は0w-30か5w-40
MTオイルとデフオイルは純正とワコーズのマジックファイブ添加 >>982
そうなんだ色が黒くても5000キロ位は大丈夫てこと？ エンジンオイルについての質問に答えていただきありがとうございました。
今のところ、MOTUL Power300V 5W-40ばかりです。 >>990では本当に失礼しました。
リロードしないで自分は>>989だと思い込んでおりました。 S208やRA-Rが8,000回転まで淀みなく滑らかに回るのは、STI MOTUL5W-40を入れてるかららしい。MOTUL 300V 5W-40とは全くの別物だって。
誰か素のSTIに入れてみてくれ >>998
S208なのでSTI MOTUL5W-40でした。
1000Km点検で交換しました。
1800Kmをようやく超えたところなので、8000回転までまだ試していません。
次の車検時にもう一台のSTIに入れてみようかな？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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