【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 7【EV･LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 6【EV･LEAF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528475812/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>116
全固体電池の目処はたってないよ。
どんな希望的観測だよw
技術的に可能なのと、製品として市場に出てくるかのスピードは全然違う。
製品として市場に出でくるまでには、全固体電池みたいな新技術だと、技術が確立されてから10年はかかるわ。 >>122
今コスト的にリチウムイオンの10倍くらいだっけな
まぁ、各社開発してるから5年から10年の間には出てきそうではあるけど最初はテスラみたいな高額車からだろな >>112
え？
リーフやアイミーブが発売されて以来、電池の信頼性は格段に上がったとでも思ってんのか？
30kWhリーフのバッテリー問題はアメリカではプログラムの不備が見つかったとして改修してるんだってよ？ >>116
お前のケツメド自慢はもううんざりなんだよ！！
いい加減にしろ！！ >>125
それは60の話でしょ？
ハイパフォーマンス版とロングレンジ版をそれぞれ追加するって株主総会での発表だったから
モーターの出力少しくらい上げてくれたら良かったのに そんなに全固体電池が凄いなら、スマホやノートPC向けに早く出してくれよ。
安くて、安全で、充電が早いんだろｗ
スマホで使われてない電池がいきなりEVで出るか？
すでにあるFCVの普及の方が早いんじゃねｗ 既出ならすまんが既に生産中止になってるホンダのインサイトにクリソツなんだが、、そう思わないか？
昨日インサイト見掛けてそう思ったんだが、、 >>128
トヨタはスマホやノートPCに興味ないみたいよ！ 街中で見かけて新型ストリームかと思ったらこいつだった >>124
日本でも
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 85【AZE0型】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531636947/211
211 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/20(金) 15:31:20.74 ID:CPovXeVT0
30kwhバッテリー サービスキャンペーン キター＼(^^)／
https://www.nissan.co.jp/RECALL/SERVICECAMPLIST/
リーフのサービスキャンペーン
(2015から2017年生産車の一部）
不具合の内容
３０kWhバッテリー搭載車のリチウムイオンバッテリーコントローラにおいて、充電可能容量算出プログラムが不適切なものがあり、充電可能容量を少なく算出するおそれがあります。 そのため、充電可能容量および航続可能距離が短く表示されるおそれがあります。
改善の内容
リチウムイオンバッテリーコントローラを対策プログラムに書き換えます。 実際にバッテリーが劣化してないということを日産が証明しないと誰も納得しないよ 劣化した事を証明しない限り劣化など起こっていないと言う悪魔の証明ですね 電池は劣化します。問題は劣化を小さく見せていること。
新型リーフは初期電池容量を公称値より多く積んでいて、劣化しても隠し容量を
開放することで劣化してないように見せかけている。
この暑さと急速充電を繰り返すことで、加速的に劣化が進むだろうｗ 前も後ろもホンダ系のスタイルなのが気に喰わないが、今の型のティアナあと１年乗って来年買い替える予定なんだけど、
こいつ インサイトっぽい ストリームっぽいとこが非常に悪い意味で気になります。値段やバッテリーうんぬんは 気にしない、どうでもイイ。
スタイルがほんとホンダっぽくで嫌、だけど買う >>135
第三十五章 信用及び業務に対する罪 （信用毀損及び業務妨害）
第二三三条 虚偽の風説を流布し、又は偽計を用いて、人の信用を毀損し、
又はその業務を妨害した者は、三年以下の懲役又は五十万円以下の罰金に処する。 >>135
それってダメなことか？
性能維持されるってことだろ？ 劣化の速度を落とさないと時間稼ぎはわずか。
いい加減、冷却FAN付けなかった設計ミスを認めろよ。 劣化しないものなんてないんだから。
別に劣化したっていいじゃないか。 劣化したら交換するから別に良いかな
5年後じゃまだ新型出てないだろしなぁ
今日はガソリン車でそこそこ走ったがイーペダルとプロパイロット無いのが苦痛だったわ
カーブ少ない高速ならアレして手放しプロパイロットが楽すぎる >>132
これって購入14000kmでセグ欠けした俺のリーフも治る可能性があるってこと？
それともセグ掛けに見合った容量低下でも、表示上セグ掛けしてないように
見せる偽装プログラム？ >>144
＞「日産さん8セグになったよ〜」
＞「あ、バッテリー管理システムに不具合が見つかりまして、リコールのソフトウェア更新があります」
＞「はぁ、ではお願いします」
＞「11セグに戻りました〜！」
既にアメリカではこのような案件が複数件報告されてます。中にはリーフに嫌気がさして他のEVに乗り換えた人もいます。
書込番号：21949280返信 ナイス! 3点
ナオタン００さん投稿:260件Good獲得13件
2018年7月8日 13:52 返信10件目
ソフト改修によるセグの復活が話題になっているようですが、実際にバッテリ容量が増えるなら（航続可能距離が伸びるなら）それでも良いと思います。
セグだけ復活して実際の航続可能距離が増えないなら非常に問題と思いますが、そのあたりはいかがなのでしょうか？
リーフはもともと安全マージンとして１０％程度バッテリーを封印しており、ソフト改修としてそこを解放することによりセグや航続可能距離を伸ばすことが可能であり、過去のスレでも話題となったことがあります。
安全マージンの解放には賛否有ると思いますが、メーカーである日産が検討してOKならそれも有りとは思います。
この度のソフト改修が安全マージンの開放かどうかは不明であり、私の妄想の範疇であることを予めお詫びしておきます。 今じゃ家電すらオンラインアップデートなんだから
充電時間中に内緒でアップデートすることもできるだろうにね。 何もしてないのにPCが壊れた！って言い出す世代が死滅しないと無理だろ >>149
それはさすがに後悔しないか？
セカンドならまだしも >>143
手放しプロパイロットが楽すぎると言っているけど違反だからね プロパイ手放し運転が高速道なら安全だと思ってるのが怖いね。
今や年寄りが逆走したり煽り族が追い越し車線でも構わず割り込み停止させる時代だからな。 アホに何言うても一緒、放っておけばええねん
あんたの忠告なんか聞く訳ない いまメーカーや行政が手放しを認めてしまうと、
過信して事故を起こす奴が現れるので規制をかけてるだけ。
なのでその辺を理解して安全に配慮しながら手放しを語っているなら
ことさら批判する話ではない。もちろん周囲の安全確認を怠っているならアウト。 スカイラインなんて手放しでいけるからな
プロパイロットも当初は握らないで開発してたし 一般道での自動運転では信号や標識や人や自転車や全ての動きを理解して機械が判断する必要がある。
いまのプロパイロットは、前車の動きと白線程度しか理解していない。
一般道でプロパイロットを使うのは自殺行為だよ。
せいぜい自動車専用道路かな。 >>156
安全に配慮して手放し運転ってｗ
危険回避は瞬時の回避操作が要求されるって分かって言ってるのか >>160
ハンドルに手を添えていなくても瞬時に対応できるように意識しているのと
ハンドルにさえ手をかけておけば意識が他に行っていていも良いというのは違う 手放しっても別にふんぞり返って車任せでもないしな
ハンドル握れ警告がシビアすぎるから手を置いてても警告出る時あるし
ハンドルとボスの間に厚めの紙折って挟んでおくと警告ならず手放し可能
ボトルコーヒーフタ開けたり便利いいわ >>163
ハンドル切って回るところと回らないところの間
上は狭いから横に挟む感じだな
微細に動かしてるハンドルの抵抗見てるからここに何か挟むだけで警告ならない
うちに来る日産の一枚もののDMが2.3回折ったら丁度いい厚さw
厚すぎたりするとハンドル動くたびにズレていったりするからカーブでは注意な
両サイドに挟めるような何か作ろうかとも考えてる >>154
どうなってんのかね。
フーガの自動運転の動画でドライバーはハンドルから手を放していた気がする。
自動運転はアメリカ由来の政策だろうから、日本の法律が変わるだろう。 >>135
それ、BMW（推測だったはずだが）と同じ手法だろうな。
ユーザーとしては、電池容量が確保されていることが大事なんだから、
クレーマーの君、何言ってんの？レベル。
常に最初の容量分使えるセッティングにしたら、君に・ユーザーに何か問題があるの？ >>165
安全運転義務違反は概念違反だから線引き難しいわな
厳密に言えば片手運転も入る可能性あるし、ヒールやサンダルでの運転も。 今度1泊2日試乗してきます
700kmくらい走ってくる予定 高速使うんだろうけどモニターだと充電カード貸してくれないんじゃね？
結構面倒な気がする 中国様はEVの限界に気づいて、トラック用、バス用に燃料電池を猛烈にやり始めている。 中国の燃料電池ってどうよ。
トヨタでもまだ物にならんのに。 >>161
瞬時を意識しているのと、実際にハンドルに手を戻すまでのオーバヘッドタイムは別。
残念ながら論点のすり替えしかできないお方のようで。 個人的に死ぬリスクを高めてるだけだからどうでもいい
巻き込まれる確率はゼロだし >>174
トヨタのは街中にガソスタと同じ数だけ水素ステーションができれば実用段階にはあるよ
その水素ステーションがたぶん無理だけど >>177
今はまだ触媒に白金使うやつしか実用化出来ていないから、白金資源少なくなったら終わり >>178
価格は300万も補助金でるから許容範囲内でしょ
性能はどこまでもとめるかだけどまずまず
スレチだからもうやめるね >>180
補助金300万円って事は普及には程遠いって事だよ。 プロパイロットもだけど、最近の自動車のCMって運転下手なやつに車売ろうとしてるとしか思えない。
脇見してぶつかりそうになったり、バックしすぎて壁にぶつかりそうな運転手ばかり。
車売る前に免許取らすなよと思ってしまう。 >>175
衝突被害軽減ブレーキや車線逸脱防止システムといった安全デバイスは
100％事故を防止できるわけじゃないけど、不完全で信頼性の低いものではない。
しかし「ABSが付いているから飛ばしても大丈夫」「エアバッグがあるからシートベルト
を付けなくても良い」なんて無知な人が必ず数パーセントは存在するので
そのような人が空いた手でスマホを持ち、操作して危険に気付かず
事故を起こしたら困るので、規制を掛けざるを得ないだけ。
でなけりゃ政府主導で産官学一体になって自動運転に進んでないだろ。
>>174
EVとの優位性を強調するために航続距離を伸ばした結果、
水素を高圧に充填することになったのだけど、その時点で
エネルギーのロスが大きくエコではなくなった。
普及させる意味としては環境問題ではなくエネルギー安全保障だな。
今後中国は原発を100基ほど建設する予定だから、そこから水素を作り出す
つもりなんだろう。 >>180
大してエコカーでもないのに300万は多すぎる
10万ぐらいでいいと思うよ >>183
また話をすり替えてるし
自動運転の法整備と手放し運転の正当性は全くの別問題。
2019年以降、日本は自動運転時の手放し運転対策が義務化されるからな。
国土交通省は自動運転車に関する初の安全基準を導入した。高速道路などを
自動走行する際、ドライバーがハンドルから65秒以上手を離すと手動運転に
切り替える仕組みを搭載することを義務付けた。
2019年10月以降の自動運転機能を備えた新型車が対象。現在販売されている
車種は21年4月から適用 >>185
日本国政府もメーカーも大学も完全自動運転を目指して研究開発し
もうすぐ社会実験が行われるのに、その自動運転を支える一要素である
車線逸脱防止装置に、規制しなければならないような危険性を内包する
不具合があるのだったら、自動運転そのものを認めるわけがない。
現在自動運転で課題に上っているのは、通信による乗っ取りや、事故が発生した
時の責任の所在などの法整備で、ITS国際会議ですり合わせを行っている最中。
では自動運転の技術的なハードルは何かといえば、過渡期に起こりうる
非自動運転車との軋轢や、その他の交通との共生で、これは路車間、車車間通信等で
解決されるはず。
つまり現時点で問題なのは技術や装置ではなく、ドライバーが安全支援システムを
過信して安全運転を怠ること。だから法規制するだけの話。
俺は違法行為を推奨もしていないし、手放し運転による事故発生の危険も
無視していない。論点のすり替えなんかしていない。
ただ、ことさら手放し行為だけに問題を集中して、プロパイロット等、安全支援の
技術が、まだ未熟であるかのような誤解を解こうとしているだけ。
ディーラーの試乗において衝突被害軽減ブレーキの安全性を過信して
最後までブレーキを踏ませずに追突事故を起こした実例もある。
せっかくの先進技術が、一部の無知な人間が引き起こす事故のために、
誤解されて進歩が遅れるのは残念なことだからね。 手放し運転してる奴と、いまだに運転しながらポケモンgoやる奴は同類 >>186
まず、信号機を全て右折矢印付きに変え右左折専用時間を設けないと自動運転なんて無理！ >>186
自動運転の技術は確実に進んでいるけど、現在車に搭載されているプロパイロットなんて
超初期段階の自動化技術でしかない。
無人で運転する車の公道試験を行うレベルの車はセンサーの数や種類、解析コンピュータなど全く実験室レベルの別物。
実験室レベル＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞市販化
勘違いしないでね。 例えば・・
車の前方に何か垂れ下がってるものが見えたとして・・・
それが草のつると葉であれば人間なら多少スピードを落として通れると判断出来る
そうでなく壊れた建物の構造物の一部などであれば一旦停止を余儀なくされる
ちょっとした障害物（らしきもの）であっても、その正しい評価には「高度な視覚センサー」と「一定の世界観」
が必要なわけだ・・・「一定の世界観」・・これAIの中でも最も難しいテーマだし実現可能性と時期は全く不明
障害物検知という自動運転のごく一部の場面をとって見てもそういう話だ
いわゆる自動運転がとんでもなく難しいのはそういうこと >>174
いざって時に自爆装置が働いて日本中で同時爆発とか考えたら凄くね？ >>158
一般道でプロパイロット使ってもきちんと意識してれば問題ないぞ。
まぁ、殆どの場所でハンドル支援は死んでるからアクセルを踏む必要がない
信号と交差点以外でブレーキを踏む必要がない程度だけどな。
前方車両のブレーキをあまり意識する必要が無くなることで保護者とかに気が付きやすくなるし割と便利だぞ。 >>192
一般道プロパイロットは渋滞が楽だね
後は通勤路に10キロほどの自動車専用道路あるからそこはフル活用
挙動と性能限界さえ把握してれば一般道でも使える 私は自動ブレーキのようなあんぜ装置には興味あるけど、自動運転には全く興味がない。
運転が好きだし自分で運転したい。
自動運転が楽って人は運転が好き？
自動運転は単なる移動手段だよね。
疲れても楽しいなんて感覚は無いよね。 プロパイロットもプロパイロットパーキングもまだレアだから楽しいだけで、
人間は慣れてきたらだんだん飽きる。
次は複数車線対応のプロパイロットや今より時短されたプロパイロットパーキングを求めるようになる。 >>195
複数車線はいらんな
追い越したいときくらいは自分でするわ
レーンキープの精度とナビ連動コーナー自動減速とかはあると便利かも >>195
なんだかんだ言ってもプロパイロットなんかTSSP以下だけどなｗ >>194
俺はプロパイのおかげで遠出が楽しくなったけどな。
運転を楽しみたければプロパイを使わなければいいだけ。
選択の自由だよ。 >>199
自動運転はイランという話だろ>>194は
それに対して自動運転でもなんでもないプロパイロット（笑）の話が
なんの関係があるんだ？ バカじゃねーの
まぁ俺なんかはプロパイロットよりもっと優秀なTSSPを、もう2年半近く前から気持ちよく使ってるぞ
2年半前からワンペダルどころかゼロペダルとか使えてるって話だ TSSPは車線中央維持ないやん
プロパイロットと比べるなら2世代目TSSは装着車と比べて なんだかんだ現状の市販レベルではテスラが1番なんじゃないかな
過信したアホが死んでるけど >>200
ゼロペダルの減速時にも回生するの？
減速時にブレーキランプ点くの？ 回生するしブレーキランプ付くよ
元々のブレーキがペダルとブレーキが機械的に繋がってないブレーキバイワイヤの協調回生ブレーキなんだから、そこら辺はお手の物。 >>204
アタリマエだろ、それがゼロペダル（＝ACC）時であろうと通常運転時であろうと
（普通のオートマ車と全く同じ運転感覚の）協調回生ブレーキという技術だよ
協調回生ブレーキというのは、発電ブレーキと摩擦ディスクブレーキを協調させて、
通常は発電ブレーキをメインに使って可能な限り運動エネルギーの回収を行うが、
急ブレーキ時や完全停止時には摩擦ブレーキを補助に併用して動作を完全かつ安定に行うもの >>183
>ABSが付いているから飛ばしても大丈夫」「エアバッグがあるからシートベルト
>を付けなくても良い」なんて無知な人が必ず数パーセントは存在するので
「自動運転だから手放ししてても大丈夫」という無知な人は
ちょっと上の書き込み見てたら、とても数パーセントでは済まないようですが >>204
へーー、ACCの時も油圧ブレーキがかかるの？
回生ブレーキと油圧ブレーキの比率は？
油圧がかかる分、回生量が減るね。
そもそもACCでそんなに強いブレーキが必要なの？
エマージェンシーブレーキかな？
エマージェンシーブレーキ時にも回生してるの？ >>208
回生ブレーキを最大限使ってそれで不足する分をメカニカルブレーキを使う。割合なんてその時次第。 >>209
THSの回生ブレーキの最大減速量はどのくらいなの？
e-powerは0.15Gだし、リーフは0.2Gだけど。 そもそもリーフだろうがプリウスだろうが回生ブレーキでブレーキランプ点灯させないと法規違反だぞ >>211
だから法令で定められている０.１G以上もプリウスは回生ブレーキが強力なのを知りたかったんだ。 >>214
ここに回生自慢の他車乗りが居るから、答えてくれると思ってさ。 >>214
使えない。
自分で入れる方が早い
まっすぐ綺麗にははいるけどなー >>217
輪止めとか認識できるわけじゃないから仕方ないけどな
これ以上スピード上げたら輪止め当たるとえらいことなる気がするw >>212
回生ブレーキの強さ自体は変わらないと思うよ
ただTHSはブレーキ踏まないといけないけど
同じ仕組みで回生発電してるんだし、能力に差が出たら逆にビビる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
