【E46】BMW 3 Series Part59【Mなし】
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>>773
バンパーの固定用のカーボンは後期からだよ >>773
前期カーボンで後期スチールになったと言えば、現行M3M4のドライブシャフトだな この年式はどのグレードもアクセルはオルガン式ですか？
オプションで変えられた？ >>784
E46は全車オルガン式だよ。
ちなみに
前期型の318i、M52搭載の320i、323i、328iはワイヤースロットル
だから、元々アクセル重めだし、ワイヤーが劣化すると更に動きが渋くなる。
後期バルブトロニックの318i、M54搭載の320i、325i、330iは、電子制御スロットル。
そのおかげでアクセル軽いよ。
俺は、ワイヤー式の方が好きだったな すまん間違えた、
後期からフロントバンパーキャリアがカーボン製に変更された 16インチか17インチでおすすめの鍛造ホイールを教えてください。いま純正エリプソイドがついてますが見た目イマイチなので替えようか悩んでます。 エリプソイドの見た目が良くないって言う奴の気がしれない。あれこそいいんじゃねぇか。 直して乗り続けるのが得か、買い替えるのが得か？
どうでしょ？ >>790
しかも鍛造だしな＞エリプソイドスタイリング46 ちょいと調べたらエリプソイド は15は鍛造だが16は鋳造みたいだね
当時国内は318,320あたりのnoMspで15にホイルキャップをつけて販売され
鉄チンと勘違いされたと聞いたことがあるよ
http://www.realoem.com/bmw/ja/showparts?id=AL31-EUR-04_1997_E46_BMW_318i&;diagId=36_0350#36111094502 >>794
ホント、15インチだけ鍛造みたいだね・・・
あとホイールキャップ付の鉄チンもどきはスタイル12のほうね｡
スタイル12はスチールとアルミの両方存在する｡ スチールホイールにしか見えない鍛造ホイールってこれだよね。
E46が現役だった2000年頃、当時E36のisで草レースやってた人が、これの中古を安く買ってきてレースで使ったりしてたって話があるよね。
見た目はあれだけど、軽くて強度があるからサーキットで使うには良かったらしい。
https://www.realoem.com/bmw/ja/showparts?id=AL31-EUR-04-1998-E46-BMW-318i&;diagId=36_0352 >>796
スタイル12も鍛造だったっけ？
ちなみにのアルミモデルは裏にハンマーの絵が描いてあって｢アルミだから叩くな｣ってコーションラベルが貼ってあるｗ >>793
さすがにE46には買い替えないよ
とりあえず30万かければあと5年乗れるんじゃないかなあ
でもATが持つかどうか >>798
知人に、 E46 後期320iでATF交換無しで21万キロ走った人いるよ。
気に掛けていることは、D→Rにギアチェンジする際、止まってから行う事くらいで、ステップトロニックはガンガン使っているし山ではよく踏んでいるみたい。
ただ、流石に最近D→Rに入れるときにガクンとショックが出るようになってきたらしく、ミッション載せ替えか買い換えかで悩んでいるらしい。 ギア関連のブッシュ入れ替えるだけでショックは相当減ると予想 エリプソイドの16って鋳造なんだ。勉強になりました、ありがとうございます。 >>802
>>760はオレ、330はATね
高速利用メインで、しっかり回してるからエンジン最高よ 330のM3が30まんだなんて、半分慈善事業だなぁ >>881
シートまでM3用に交換してるね、元オーナーのこだわりを感じる逸品だけど
この手はメンテに困るんだよね ４ドアのＭ３が欲しいから作っちゃえ！って感じだね。
Ｍ３買うより金かかってそう。 >>811
凄いなw
この手の改造車はやっぱり避けた方がいいのか
金かかってるしメンテはしてあるのかな >>814
壊れたら直せないだろ。
こんなに金かけて手放したのは何か理由があると推測。だいたい調子が悪くなって手放すしね。 任意保険に加入しにくいし加入できても高くなるって聞いたけど実際はどうなんですかね？ E46 M3セダンは生産してないからフェンダーはあきらめたんでしょうね
バンパーは多分当時はやりのendccあたりだろう
個人的にはライトがプロジェクタでないのが中途半端な気がする
保険はネット系は全滅でしょうね、申請をごまかせば加入はできるけどいざ保険を使用するときに支払い拒否になるから意味がないし
修理の際は寺は基本お断だし、購入店以外のショップは嫌がるだろうね、
コメントにあるけど西日本のショップで換装した見たいだけど、アシストあたりかな？
結局、メンテしてくれるショップが見つからず手放したじゃあないかな エアバッグのリコールならディーラーはやってくれるんだろうな
別に違法改造車じゃないし 諸般の事情でE46前期後期の318や320に乗る時があるけど、車によっても乗り心地やハンドルの状況(重さとか、路面状況のハンドルの取られ具合とか)が違うねえ
年数経っているから、調子悪い車と良い車とで差が出てくるのだろうか 後期318(ay20)なんですけど、
ボンネット開けてサブタンク付近を覗き込むと、
ラジエターの右側付近から車両後ろ側に向かって
金属のパイプが2本縦に並んで這ってます(サブタンクの
右側をかすめて)が、あれは何ですか？
見かけは冷却水のホースとは違うっぽいですが。
ラジエターからの冷却水漏れが見つかって、
近々DIYでラジエター交換予定です。 >>822
暖房用ではなくATF用の金属配管
マウントプレート下部にATF用ラジエターがあってAT本体に接続されている、
主に、ATFの暖気用 ラジエター交換する時、
そのパイプ2本も外さないといけないですかね？
オイルクーラー、サブタンク、プラットフォームの
辺りは合体したまま出来るかな？ ネット通販でやたらＥ46部品出てるけど、売れるんかいな。
まだたくさん走ってる？
セカイモンでABS中古ユニット買ったけど、賭けだねｗ >>825
パイプをはずしたらATFが漏れちゃうよ！
オイルクーラーはプレートから外したほうが交換は簡単だと思う
クリップで固定しているだけだけど固着がはがしいから交換用のOリングを準備しておいたほうがいいよ >>823
>>824
>>827
ありがとう
あの2本の金属パイプは
ラジエター本体とは繋がってないんですね！
はい、
オイルクーラーのOリング2個はディーラーへ
発注予定です
ラジエターと繋がるパイプがプラットフォーム
(マウントプレート?)の下の方に1ヶ所あると思います
けど、あれってOリング不要なんですかね？前回、
要るんじゃないかと悩みました。その直ぐ上のネジを
キツーく締めて回避しましたけど…
昨年はサブタンクが割れて、サブタンクとプラット
フォーム、三又のパイプ、Oリング(オイルクーラー用)、
長ーい四つ股のパイプ(エンジンルーム下部を左右、
エンジンまで這うやつ, 名前失念)を交換しました。
今回は、その辺は大丈夫みたいで、自分の腕が間違って
なかったんだと安心してます(^_^;) >>826
いくらで買ったか分からんけど俺は恐ろしくてその賭けはできんわｗ
一昨年ABS逝ったときはSPEEDから直接新品仕入れたよ >>828
>(マウントプレート?)の下の方に1ヶ所あると思います けど、あれってOリング不要
Oリングはマウントプレート側の短いパイプに組み込まれています
単体での入手も可能だったかな？ >>826
ピーク時に在庫を抱えて、売れる売れない関係なく、在庫があればとりあえずupしてるだけだろうね
自分はABSユニットは大衆自動車から中古を50kほどで購入して使用してるよ
リペアー業者もあるけど120k程でネットで新品購入と大差ないから個人輸入と大差ないからね >>829
>>831
エラーがポンプユニットっぽいから新品アッシー20万上なんだよね
高杉
オレのは修理不能だといわれた2002年式325iASC
車検用だから警告灯ツキッパになったら交換して勝負するｗ
UKから8千円＋同じくらいの送料ｗ 中古品はコーディングしないと警告灯が消えないから注意しなよ、
あと、リペアー業者曰く、ポンプエラーは制御基板側の問題でポンプ側は問題ないケースがほとんどらしい クラシックカーディーラーズでDSCユニットの導通を調べてリレー交換で修理してて草。 去年の話。ASCにも何種類かあるけど、ASRって書いてあるタイプを分解したら、カプラーの接点はハンダがない差込式だった。
ここの接点不良かと思いハンダをかぶせ、他の接点もハンダをし直ししてみたけど3つの警告灯は点灯したままだった。
補修は諦めて中古品に交換したが、ブレーキオイルを圧送しないとポンプ内のエア抜きができないと聞き、圧送タンクも購入した。 はんだ繋がりで
46現役時代、アルピナ純正のドアロックアンサーバックを装着したが
２年ほどで動作しなくなり分解したところ、カプラーと基板との接続部のはんだの不具合。
よく確認したところはんだホールと端子の隙間が２mm程あり明らかに設計不良
製造元は国産中堅電子機器メーカだが日本神話は過去のものになりつつあると感じた >>830
ありがとう
安心しました
ラジエター側に取り付ける時に
収まりが悪かった(カチッともスポッともいかず)ので
少し不安でした
今回はラジエター繋がりのアッパー、ロアのホースも
交換すべきか迷いましたが、まだ弾力性も普通にある
ようでしたので、再利用しようと思っています >>821
ステアリングのギア比とパワステのアシストは確か３種類存在するらしい
軽い⇒クイックで重め⇒重め
クーペはクイックで重めのセッティングになってるらしいよ >>838
E46のステアリングギア比は
・デビュー時〜2001年9月までの車が15.5:1
・2001年10月以降(セダン、クーペのマイチェン以降)が13.7：1になっているはず。
自分は2000年の318iと320i、2003年の318iを乗り比べる機会があったけど、後期は楽に鼻が入る。
ただ、リラックスして流せるのは前期の方。 今日1日かけてラジエター交換しました。
新しいラジエターを取り付けましたが、
右側(サブタンク側)の下部が固定出来ま
せんでした。。
エンジン側に動いて収まりが悪いまま。
どこにどう引っかかるのか仕組みが分から
ないまま。
左側(ロアホース下側)は固定出来てました。
その後に取り付けたサブタンクや幾つかの
ホースに押されるから何センチも動くことは
ないと思いますが、少し不安なので、何かしら
別のもので固定しようと思います。
数日は少し運転、クーラント補充、を繰り返して
修理のチェックをします。 ラジエターのマウントプレート
https://c1552172.ssl.cf0.rackcdn.com/22581_x800.webp
にあるスリット（画像で3個ある右側の小さめ）にマウントプレートの左下の詰めを入れる構造
だけど、もしかして、脱着時に破損したかもしれないね >>841
ありがとう
絵が見れなかったのですが、作業時に
撮っていた写真を見返してみると
左右にスリットがありましたので、
あれ同士をうまく噛み合わせなきゃ
いけなかったのかな…と反省しています
上側は結束バンドでも固定できそう
下側は再び潜ってみて確認します
ラジエター外したのに、ラジエターが出てきて、
？？？になりましたが、あれが傍から出ている
金属パイプ2本の冷却用だったんですね
納得しました(^_^)
稼働中の空気抜きはいつもクーラントが溢れてきて
慌ててしまうので、冷えてる時にエンジン側の
エア抜きボルトを外してダイソーの3点じょうご
の一番小さいやつを指してクーラント注ぎました
これでもイイですよね？ そういえばマウントプレートとラジエターの固定はビス２本で固定できるはずだけど
エア抜きは循環させながらやらないといけないよ >>843
ありがとう
ラジエターマウントへのラジエターの取付けなんです
サブタンクがある方の上部は車のフレームに結束バンド何束かで補強しました。下部の方は何もしてません。ホースやオイルクーラーを取り付けたら、意外と動かなくなったので。
今のところ、クーラントが減ることもなく順調ですが、警告灯のトラウマが残っていて、なかなか遠出出来ません… そうですか…
あの溢れてくるのが慌ててしまって苦手なんですよね…
1週間で100ccくらい減りました
隅々まで行き渡っての減りなら良いのですが…
郊外の道100km, 高速道路を100kmくらい一気に
走りましたが、大丈夫そうです
取り敢えず、クーラントは薄々で入れてるので
そのうち、適度な濃度で入れ直す予定です
その時はちゃんと空気抜きしようと思います >>848
いや、今度乗る前にキャップあけるだけですよ >>847
>>849
二人はどうやってんだ？
それ書いてくれたほうが早そうだぞ
ちなみに自分は放置
点検のときに入れてもらうから分からん クーラントなんて走ってヒーター全開にして戻ってきて冷えたらサブタンクの量見ればいいじゃん
いつまで会話してんだよ >>848
クーラントが溢れて慌てるってのは、エア抜きボルトを外しちゃってるんですかね？
スリットが入ってるから緩めるだけでいいですよ
あとはググって。
>>851
キミのやり方では抜け切らない残念。 クーラントの警告灯が点いたから補充したんだけど1リットルも入らなかった
補充に失敗してるかな？ クーラントの警告灯、走ってる最中に点いたと思ったら、しばらくして(数分くらい？)消えて、その日はそれっきり点かない、なんて事が毎日のように続きました…
毎朝、数百cc〜1Lくらい補充してました。
自車の場合は点きっぱなしということはありませんでした。
不思議でした。 ボンネットから湯気を噴き上げてラジエーターがお亡くなりになりましたΩ＼ζ°)ﾁｰﾝ
ディーラーに電話したら全部やっても30万まではかかりませんよって言われたけどそれなら他の車に乗り換えるわ 今回のラジエター交換は本体15k、クーラント2k
合計2万掛かりませんでしたよ
オイルクーラーのOリングはまだ弾力性あったので
交換せず 寺は部品が高いからね
行きつけの寺は部品持ち込みOKだから自分で調達して作業頼んでるよ
以前はショップにお願いしてたけど、持ち込みの場合、工賃が寺と大差なかったし
最近持ち込みNGになったから、寺以外で作業をお願いしたことないね 追記
正規ディーラーは持ち込みNGとかATF交換は絶対しないとの輩がいるが
もちろんBMW Japanのホムペにも掲載してるし、BMW Cardの特典ポイント＋割引もあります
ここで店舗名を出すと今後NGになる恐れがあるため店舗名は出しません デーラーっても代理店ていうか下請けがやってるからねえ >>857
え、それはセンサーの仕様なんですかね？ >>863
クーラント漏れてまして水を足しながら乗ってました
量は入っているのにランプ消えない、センサー交換してもダメ
ホース類交換してちゃんとクーラント入れたら消えましたw 補充しながら使用した際にセンサー部にエアーが噛んで警告灯が点灯し、
ホース類を交換しクーラントを交換後はエアー抜きができてたんじゃないか 毎日クーラントの警告灯が点灯しましたけど、水温計が右側に行くことはありませんでした クーラントの液の量の話をしているのに、いきなり水温の話になる
と言うことは 水温計のセンサーと警告灯のセンサーは別だよ
水温センサーはたしかラジエターとEgの２か所で
警告灯のセンサーはサブタンクの底にさすやつでサブタンク内のフロートの位置を検出する
構造（ウォッシャータンクと同じやつ）、まれに水垢みたいのが付着してフロートの比重が重くなり誤動作することがあるらしいけどね クーラント減り過ぎたら、冷却水が充分に循環出来なくなって、最悪オーバーヒートするんじゃないですか？ >水温計が右側に行くことはあり
>冷却水が充分に循環出来なくな
水温センサーに冷却水が満たされないから水温系は左に動くだろうね E21,E36でアッパーホースが抜けてオーバーヒートして経験があるが
ともに、水温計は左側のcold状態でしたよ なるほど
水温計も万能ではないんですね
オーバーヒート気づかないままも有り得ますね
自車はどうだったのだろう…
エンジンはマウントも数年前に交換したこともあり、一見好調ではありますが… 2004年３１８だがオイル消費が８００キロで１ℓ
マフラーから白煙。
残念ながら乗り換え検討中
Ｅ４６に似た車は何だろう みんなぁ、いい加減乗り換えようよ^_^
僕だけ乗り続けるから^_^ オイル下がりの修理するなら、距離の少ない程度のいいのを探したほうが安いな。 カストロールとかでも、4L1980円とかあるし
補充補充で騙し騙し… 2時間おきにオイルと水の量を必ず見るのはお決まりですよね
トランクにボトルのオイル1Lと水4Lは必ず入れてるよ 25w-50とかの硬いオイル入れてしのぐのが一番手っ取り早い
それでも駄目になったら直すか捨てるかだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
