【E46】BMW 3 Series Part59【Mなし】
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obd2はエンジン掛けないと繋がらないですかね…？
試してみたけど、WiFi見つかりませんでした セルモーター回る一つ手前まで回しましたけど、
WiFi見つからず、でした
そもそも、メーターが真っ暗、コンピュータが
起動しない？状況だとすると、obd2にステータスを
見せるのも無理なのかなぁ、と… 何かのノイズでヒューズが飛んだ、とかだと
良いのですが…
明日までにヒューズの場所ググって、明日診てみようと
思います >>956
グローブボックス内の天吊りです。
blog-imgs-62.fc2.com/d/e/r/deruwosu/20130602-01.jpg 10年ほど前に似た現象に遭遇したことがある、
走行中にメーターが動かなくなりしばらく走行、
再始動で回復ししばらくすると、EG警告灯点灯しエンジン停止、
セルは回るが始動せず、（確かメーター不動？）積車でDへ搬送
Dで診断したところ、EGハーネス断線、DMEメモリーエラー、スロットルエラーetcの
EG制御系のエラーもろもろが多数記録
Dは困惑した様子（DME交換で治るかもしれないけど・・・）だったが、
EGハーネスを指定して交換したところ治ったy
補足
個人的にEGハーネスを疑ったのは、直近に補助電動Fan故障を気づかず真夏を過ごしたためで
その時、サーモのハーネスの断熱ホースが溶けているのを確認したため、
同様にEGハーネスがダメージを受けているのでは？と判断した
ただ、ハーネスは部品代が高く修理代が15万程かかった記憶がある ABS警告灯が点灯しっぱなしで使ってたら、スピードメーターが時々不動の時もあった。
ABSケーブルには問題なく、ユニット交換で再発しなくなった。 ２、３年ほど週一使用で毎10kmほどしか乗っていない
1ヵ月毎にctekでバッテリー充電（毎回充電前インジケータ黒で充電後は明るい緑、充電完まで１日超え）
で使用したけど、昨年末にバッテリー上がりを２度ほど経験
１度目は電圧11.5vでスターター回らない
２度目は電圧12v超えで始動後、出先でkey-off、10.5ｖその後スターター回らない
その後バッテリー カット装着し１ヵ月毎充電（毎回充電前後、明るい緑、充電完は３ｈほど）で問題なし
バッテリー上がり直前にDで車検、バッテリーチェックOKだからCCAは問題無いと思うが
どこか漏電して暗電流が増えているのかな？ 追記、
バッテリーは３年前にボッシュのPSI（74A)に交換、交換後走行距離2000kmほど バッテリーの公表は通常使用で2年ではなかった？
オルタネータの発電はどうですか？
エンジン始動時14Vありますか？ レスありがとう、
ボッシュのPSIは保証が２年もしくは20000kmでした
エンジン始動後の電圧は14vあり、走行中は、13〜14vほど
（オルタは、5年ほど前に予防交換後4万km走行、現在19万キロ強）
これまでバッテリー上がりの経験はなかったが、
5年強の周期でバッテリー予防交換し、補充電もしたこのはなかった
純正(新車時)->オプティマ->ACデルコ->ボッシュ(現在)
３年ほど前（ボッシュに交換後）から、ほとんど乗らなくなり、
ctekで1ヵ月毎に充電するようにしているけど あと、バッテリー上がりの原因定番
ブロアーレジスターは4年ほど前にOE製(BEHRでデンソーの印刷あり）に交換 >>945
以前ここで質問して同じようにロアコンブッシュ交換で治るとだまされたわ
タイヤ新品交換後轍に敏感になったのでタイヤのせいかなー？と思って相談させてもらったけど
ブッシュ交換で治ると言われ定番の強化ブッシュに交換したけど症状は全く改善されず
結局今年違うブランドにタイヤ交換して完全に治ったよ タイヤで直ったならいいじゃない
ギアボックスだったら30万コースだぞ >>967
オレはロアコンの交換で治ったよ。交換前のブツは千切れて中からオイルみたいなのが出てきた。雨水ってこともないと思うけど。いろんなパターンあるみたいだけどね >966
ctekはフルオートでサルフェーション除去機能付きだからおすすめだけど、
操作ボタンのマイクロスイッチの故障が多い、
この3年間で２度故障、１度目は保証期間中で新品交換してもらったが
すぐに再発、結局自分で修理したよ
（修理ははんだ不要でマイクロスイッチをばらして内部の板バネを交換） エアコンガスの漏れ止め材が優秀で助かる
修理したらウン十万だものな >>957 , そして皆さん
ありがとうございます
レスポンス遅くなってすみませんでした^_^;
今日やっとヒューズの確認できました。
なんと43番の5Aのヒューズが切れてました！
これはOBDII用のヒューズ、と表で説明されています。
ここで疑問なんですが、
OBDIIのヒューズが切れた時期
・最初にメーター不調になった時なのか？
・OBDIIにスキャンツールを接続した時なのか？
前者だとして、OBDIIを司る回路に過大電流が流れたことにより、ヒューズが切れたのだと思いますが、
・なぜ過大電流が流れたのか？
・OBDIIの回路が壊れたことで、今回のような状況が起きるのか？メーターが真っ暗になる、エンジン掛からず、など
後者だとすると、今回の症状は、ヒューズが切れたのは二次的なことで、原因は別にある、と考えた方が良いのか？
単純にヒューズを新しいものに取り替えて、エンジン始動を試みても良いのか？
・回路が壊れているなら、更に状況を悪化させてしまう？
・壊れた以上は何度試しても問題ない？
・実は回路は壊れてなく(ほんの一瞬のノイズ電流にヒューズが反応してしまっただけ)、ヒューズを取り替えたら、再び問題無く走れるようになる
以上、うまく整理出来てない状況ですが、
百戦錬磨の皆さんはどのように考えますか？ フューズ確認結果です
エンジンコントロール27,29,30 問題無し
燃料ポンプ54 問題無し
オンボードコンピュータ9 問題無し
OBDII30 問題無し,43 問題有り(5A切断)
オンボードモニター7,41 問題無し OBD2のヒューズが切れたのが、そもそもの原因です。診断機などは無関係と言えます。なぜ壊れたのかは、分からないというのが正しい答えであり、製造品質、寿命などあらゆることが想定されます。それを知る必要はありません。 F43はメーターとOBDIIのソケットの電源供給やね
ttps://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-330i-lim/components-connectors/components/f-fuses/f43-fuse/ogIqe6c
ttps://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-330i-lim/Vlpt4HH
ttps://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-330i-lim/WCNEBMQ
OBD2ソケットへの配線から何か電源を取っていることはないかな？
（DやショップではここからACC電源を取ることが多いよ）
おぼろげな記憶だとメーターを取り外した状態でも、EG始動は可能だったはず 購入した時にETCを付けてもらったんですが、電源をどこから取っているかは分かりません。
また、DIYでは、パドルシフト化を狙ってシフトノブ下から配線を引っ張ってきましたが、ここ1年位は変えてません。
ヒューズを付け替えて、試してみようか躊躇してます… >>976
恥ずかしがらずにDに行ってコーヒーでもいただいたらー なるほど
抵抗値を測れば良いですね
V=IRだから、R=V/I=12/5=2.4(ohm)
通常はこれよりも桁違いで抵抗値大きいハズですね
やってみます >R=V/I=12/5=2.4(ohm)
>通常はこれよりも桁違いで抵抗値大きいハズですね
????
ex
・12v/10a=1.2(ohm)
・ショート、短絡＝0ohm >>972
車の電気はさっぱり分からん電気工事士持ちなので役立たずだけど、後段のヒューズ交換はしても問題ないと思う
断線してれば通電しないので あったはずのテスターが見当たらなくて
まだ確認できてません。
フライングでGW旅行へ行ってしまいますので
GW明けに抵抗値確認しようと思います。
その頃は新しいスレの方かな^_^
取り敢えず、バッテリーのマイナス端子外して
るのでバッテリーあがりは起きないはず… おれのはずっとシガーソケットから取ってるの使ってるよ
いろいろ使いまわせて便利だよｗ E46のシガーソケットは常時通電だからうっかりスイッチきり忘れると怖いのでエンジン連動ヒューズから取ってる 常時通電とは限らないよ、おいらの46はスリープモード連動タイプ
（キーオフ＋車両ロック16分後にスリープモード（省電力モード）になる）
グローブボックスにある、充電式ハンドランプ用の配線はスリープモード連動
ttp://i48.tinypic.com/bjbz20.jpg >>985
オフ後20分位で切れる。
他社でもよくある仕様 某BOBでは、常時通電と謳いACC連動への変更に1万ほど取ってたね おいらのはロック後15分ほど切れるぞ！
ソーラー充電機をつけるときにテスターで確認して切れるのを確認したから
Fuseボックスの常時通電から配線したからね うちは2003年の318iTRGだけど、シガーソケットからレーダー探知機を繋いでおいたら、それが原因でバッテリー上がった。
年式によって、15分で落ちるように変更されているって事なのかな？ BMの電気関係は個体によってばらつきが多いよね
例えば、ラジオアンテナのアンプだけど、初期モデルはラジオからのON/OFF切り替え配線があるけど
中期以降は配線なし、初期でも配線はあるけど、アンプ側でACC連動にしてる個体もある
Fuseの配置も変更されるし、メモリー機能の設定もまちまち、
純正ラジオないとDME更新ができない個体もあるし バッテリー抜いても外部電源のみで使える中華製のウェアラブルカメラで
動体検知でもタイムプラスでもちゃんと録画されてるから、うちの2004年製325iMスポは通電しっぱなし このスレッドは１０００を超えました。
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