【E46】BMW 3 Series Part59【Mなし】
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e46m3は今後値上がりしてくかな？
新型m3も控えてそうだしどうなるか 最後のNA直6だから、上がっていくかも
まあ、値上がりしても売る気はないけど
現行M3、M4のターボエンジンは滑らかやけど刺激が少ない感じ 10年前までe30のマニュアル乗ってたけど、部品に寿命来て修理代がかかりはじめたから泣く泣く手放した。
今中古車価格見ると高いけど、それだけ整備費かかってんだよね。
本当に投資として見るなら、金やプラチナのほうがいいわな E92のM3に乗っておきたいんだよな〜
もうあんな大排気量NAなんて乗れなそうだし まだ結果高いね
スペックは進化してるけどE46M3のが評価は高いイメージ
V8のフィーリングて直6と比べてどうなん 保冷パックさん語録
HIDは純正よりもリフレクターでランプ交換のほうが明るい
（キャンセラー替わりにハロゲンを並列につなぎエンジンルームを明るくする）
バッテリーは密閉式以外は水素が発生するから危険（MFは密閉式と勘違いしてる）
タイヤは溝が溝がなくなった状態が一番、（ワイヤーが見えてもOK）
ネクソン最高
後期320最高M３は不要（M3SMGに乗り換えハンドル名を変える）
SMG故障で不動車に 46もう4個前のモデルになるのか
ここの人達は次は何に乗り換える予定？ e46なら30に乗りたいかな
個人的には5シリーズの28のほうがスラリとしていてかっこいいと思う E46からもしFFに乗り換えるならVWゴルフ2の最終型だな。 >>729
グリルの大きさ＝グレード だと思ってたんだが違うのか
３でこれじゃ６とか７はヘッドライト設置する場所がなくなっちゃうもんな
>>730
E93後期カブリオレかVWイオス あまり新型にケチつけたくないけど、なんかもっさり感が…
フロントは未だ良いとして、リアがレクサスにしか見えん残念感 キーちょっとだけひねって電源入れて、ドラレコだけ動かしておくことできますか？
（e36ではできなかったです） キーちょっとだけひねって電源が入る配線にドラレコを・・・ >>739
E46はエンジン切ってもシガーソケット生きてるからシガーソケットから電源とるタイプのドラレコなら常時使えるよ 46とかになると好きで乗ってる人多いからよっぽどの事が無い限り真剣に乗り換え検討しないもんかね
個人的に最近のBMWはベンツやアウディと比べて品が無く見えてしまう >>744
想像力が無いのかね
エンジンに関係なく電源が取れればいいって話だろ
言われたことしかできないゆとり世代かな >>745
それはあなたの妄想です
ひねる=>電源ONだからACCでしょ リレーアタックの心配も無いし、e46で良かった(^_^;) ay-20なんだけど馬力アップさせるには何から始めるのが良いですか？ >>748
これはマジでそう思う
E93に乗り換えたいが怖い >>749
過給機追加もしくはEG載せ替え以外ほとんど効果なし >>749
AY20乗っているけど、バルブトロニック付きエンジンはパワーアップに向いてない気がするな。
E90 320siは、バルトロがあると高回転域が苦しくなるから出力が上げられないということで、バルトロ外しちゃっている訳で。
せいぜい、スーチャー付けるくらい？
サンライズブルーバードが、スーチャー取り扱っていた気がするけど、100万円近くしたかな？
あと、318iはE46のなかではブレーキが比較的容量少ないからパワーアップするなら、325iか330i用のブレーキを移植したい所。
パワーが欲しいなら、E46 M3とかE92 335iあたりの方が良いんじゃないかな？
どちらも今は予算150万円くらいから狙えるし、AY20にスーチャー付けたりブレーキ系統強化したりするよりも遥かに安上がりだと思う。
E46 M3
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0487947593/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
E92 335i
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0322967806/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock ECU書き換えは作業後は体感する気がするが一週間もすれば忘れる程度
スロットルレスポンスを誤魔化するのとほとんど変わらんからコスパ悪すぎ
ＭＳＰのりなら前後タイヤを205にすれば体感度は高いよ >>755
m3が150で買えるのか！
と思ったらMTだと300近くするのか… smg2で改善されたと聞いたがダメなんですか？
近い将来M3に乗りたい者でして… うちの330Mスポ30万で売ってあげるよ
20万キロだけどw
街乗りはM3より気持ちいいよ 749ですが、予算考えると結構八方塞がりなんですね。。。
右ハンドルMTが欲しくてこれにしたんで、パワーに関しては諦めることにします(笑)
MTのM3ほしい… >>759
距離乗ってても壊れにくいのはMT…ってかよほどへたくそでなければMTは壊れなし >>759
SMG２はぶっ壊れたら上のＭ３の車両価格の7割位の?修理費覚悟ならいいかも
６ＭＴに乗せ換えるか、コンバージョンキットでＭＴにする事も可能だけど・・ 当時はまだまだ発展途上の2ペダルなのね
調べたら評価悪過ぎて草
今23なので25までにはMTモデル買えるよう頑張ります！
あと150万は必要だなあ。。
値下がりしろ >>756
後期320iのMスポなんですが乗り心地改善したいと考えてます。
Mスポのローダウンされたスポーツ(?)サスのまま4輪とも205-55-16に変えるといくらかでも改善されるのでしょうか？
逆に追随性が悪くなって話にならないとか。。。
てかMスポに16インチホイールなんてはまるのでしょうか？ >>765
乗り心地優先ならダンパー交換が王道だけど
タイヤで対策するなら15にしとき。 >>765
320iでブレーキ弄ってなければ、Mスポーツでも余裕で16インチ大丈夫。
15インチも履けるよ。
ブレーキの関係で325iや328iは16インチ以上、330iは17インチ以上しか履けないけど。
友人が、320i Mスポーツ (AV22) 乗っているけど、この前ホイールをクロススポーク42にしてそこにREGNO GR-XI (205/55R16)を組み合わせてたけど、中々好印象だったね。 もう書き込みはあるが
318,320なら15inまでＯＫ
乗り心地、燃費、パワー感、ハンドリングはすべて改善される
デメリットは見た目とハードドライブ時の安定感ぐらい >>756
あーこれは確かにあるね
夏タイヤが225-45-17で冬タイヤが205-55-16なんだけど、かっるいかっるいｗ 例えば40キロくらいで90度曲がるとかのが満足感あると思うんだが違うのか？
BMWって直線番長のための車じゃないよね >>764
2003年以降の前後カーボンパーツ使ってるＭ3の6ＭＴはもう下がらないよ
下がるとしたら、前期型か10万キロ超えか事故車 >>771
てことはむしろ値上がりしてきそうですね…
妥協してsmg2も考えるか… >>771
M3CSLならMTではなくSMG、限定車＆コレクター向けだから市場にほとんど流れないよ
初期のM3ならバンパーキャリアがカーボン製で以降スチールに変更されたけど >>770
＞例えば40キロくらいで90度曲がるとかのが満足感あると思うんだが違うのか？
＞BMWって直線番長のための車じゃないよね
確かにその通りだと思う。
特にE46やE90前期あたりまではストレートでかっ飛ばす事よりも、コーナーを一つ一つ駆け抜けていくのが本当に楽しい車だったよね。
E46もE90の前期も、フィールの豊かなステアリングを握り、車と対話しながらステアリングを切ったり、コーナーの立ち上がりでアクセルを踏み込んでストレート6の音を聞くだけで心が満たされる。
俺は46の前期320i(型式でいうとAM20ね)に乗っていたけど、6気筒 2000ccでパワーがないから下道でも好きなだけ踏み込めたから、速く走れなくても満足度はかなり高かったし、速く走ることだけが運転の楽しさではないと感じたね。
ただ、E90LCIやF30はパワステが電動アシストになってしまって、こうした楽しさは薄れてきてしまった気がするんだよな。
電動パワステをもう少し煮詰めて欲しいところ。 Mspoのタイヤ選定は明らかにオーバースペックで
ハンドリングをスポイルしていると思うけど・・・
特に320以下だと見栄えだけで何のメリットもないような
個人的には205の通しがベストな気がする >>776
318や320にリア 245はやり過ぎだし、なんだか動きが重くなるよね。
俺は、フロントとリアを225に揃えて乗ってた 純正オプションの、255/35/18 8.5Jだけど、タイヤ脱着時は重すぎるね
このホイールも重いほうなんだろうけど >>774
ハンドル重いよね。据え切りしないけど、MTだから片手になる時があるから、なおさらそう感じるんだろうけど。
パワステ無しの農業ベンツ(頻繁に乗る)よりは軽いから、まだいいかな。
代車で片手の手のひらで簡単にくるくる回せるハンドルの車を借りて、数日乗ったら、元の車に乗ったあとは軽く筋肉痛になった >>773
バンパーの固定用のカーボンは後期からだよ >>773
前期カーボンで後期スチールになったと言えば、現行M3M4のドライブシャフトだな この年式はどのグレードもアクセルはオルガン式ですか？
オプションで変えられた？ >>784
E46は全車オルガン式だよ。
ちなみに
前期型の318i、M52搭載の320i、323i、328iはワイヤースロットル
だから、元々アクセル重めだし、ワイヤーが劣化すると更に動きが渋くなる。
後期バルブトロニックの318i、M54搭載の320i、325i、330iは、電子制御スロットル。
そのおかげでアクセル軽いよ。
俺は、ワイヤー式の方が好きだったな すまん間違えた、
後期からフロントバンパーキャリアがカーボン製に変更された 16インチか17インチでおすすめの鍛造ホイールを教えてください。いま純正エリプソイドがついてますが見た目イマイチなので替えようか悩んでます。 エリプソイドの見た目が良くないって言う奴の気がしれない。あれこそいいんじゃねぇか。 直して乗り続けるのが得か、買い替えるのが得か？
どうでしょ？ >>790
しかも鍛造だしな＞エリプソイドスタイリング46 ちょいと調べたらエリプソイド は15は鍛造だが16は鋳造みたいだね
当時国内は318,320あたりのnoMspで15にホイルキャップをつけて販売され
鉄チンと勘違いされたと聞いたことがあるよ
http://www.realoem.com/bmw/ja/showparts?id=AL31-EUR-04_1997_E46_BMW_318i&;diagId=36_0350#36111094502 >>794
ホント、15インチだけ鍛造みたいだね・・・
あとホイールキャップ付の鉄チンもどきはスタイル12のほうね｡
スタイル12はスチールとアルミの両方存在する｡ スチールホイールにしか見えない鍛造ホイールってこれだよね。
E46が現役だった2000年頃、当時E36のisで草レースやってた人が、これの中古を安く買ってきてレースで使ったりしてたって話があるよね。
見た目はあれだけど、軽くて強度があるからサーキットで使うには良かったらしい。
https://www.realoem.com/bmw/ja/showparts?id=AL31-EUR-04-1998-E46-BMW-318i&;diagId=36_0352 >>796
スタイル12も鍛造だったっけ？
ちなみにのアルミモデルは裏にハンマーの絵が描いてあって｢アルミだから叩くな｣ってコーションラベルが貼ってあるｗ >>793
さすがにE46には買い替えないよ
とりあえず30万かければあと5年乗れるんじゃないかなあ
でもATが持つかどうか >>798
知人に、 E46 後期320iでATF交換無しで21万キロ走った人いるよ。
気に掛けていることは、D→Rにギアチェンジする際、止まってから行う事くらいで、ステップトロニックはガンガン使っているし山ではよく踏んでいるみたい。
ただ、流石に最近D→Rに入れるときにガクンとショックが出るようになってきたらしく、ミッション載せ替えか買い換えかで悩んでいるらしい。 ギア関連のブッシュ入れ替えるだけでショックは相当減ると予想 エリプソイドの16って鋳造なんだ。勉強になりました、ありがとうございます。 >>802
>>760はオレ、330はATね
高速利用メインで、しっかり回してるからエンジン最高よ 330のM3が30まんだなんて、半分慈善事業だなぁ >>881
シートまでM3用に交換してるね、元オーナーのこだわりを感じる逸品だけど
この手はメンテに困るんだよね ４ドアのＭ３が欲しいから作っちゃえ！って感じだね。
Ｍ３買うより金かかってそう。 >>811
凄いなw
この手の改造車はやっぱり避けた方がいいのか
金かかってるしメンテはしてあるのかな >>814
壊れたら直せないだろ。
こんなに金かけて手放したのは何か理由があると推測。だいたい調子が悪くなって手放すしね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
