【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ128【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■過去スレ／1〜120■
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502625050/2-5
前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ126【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517401068/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ127【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523448398/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 4独のDWSでスタビ付きだから、コーナーでロールしにくく運転しやすい
つインプ スバルで後ろの乗り心地がいいとか初めて聞いた
後ろが乗り心地悪いって聞いてたし STIがインプとして売ってた時代なら、ともかく
今の」スバルは後席の快適性も良くなってるんでは？ シートか、ヤフオクで出てる高級車のシートをつければいいな >>94
シートの素材が全て
トヨタとかMAZDAはそこを手抜きしない >>97
2行目を書かなければ信じたのに、
君は詐欺師には向かないね >>98
そいつはただここの住人を煽りたいだけだから >>93
1.6iS-AWDだけどロールしまくりだと思うんだが >>100
リアスタピライザー付けた？
1.6lには標準装備されてないよ
あるとないじゃ全然違う 4代目はSTIパフォーマンスパーツ付けてるか付けてないかでロールの感じ方が全然違うから仕方ないよ
タワーバーだけでもかなり違う
5代目試乗したときに感じたのが、付けてないのに4代目の付いている時のそれにそっくりだった
話脱線するけど新型から採用されてるスバルグローバルプラットフォームはすごいなーと感じた >>102
5代目は全グレードに前後スタビ付きで
それもサスアームに直付けだよ
だから、スタビの効果が違う >>100
ホイール16インチ？
17〜18インチに変えるだけでかなり違うよ。 >>108
タイヤのサイドウォールの強度でも変わるよ。
ホイールサイズ変えないならサイドウォールの硬いタイヤに変えれば良い。 タイヤの硬さが硬くなったお陰でタイヤのたわみ分が少なくなるだけでロール量自体は変わらないと思うんだがまぁいいや
タイヤの幅や外径が変わればまた話は別だと思うけれども 四代目インプ乗りでタイヤウォールの・堅さ・たわみ量でロールの違いがわかる人ってそんなにいるの？
ＷＲＸならわかるけど･･･ ホイール15インチから17インチに変えたら誰でも気付く いやいねえだろ
限界以上まで溝減らしてスリックタイヤみたいになってやっとタイヤ買う貧乏人ばっかだぞ
あとまだ冬タイヤのやつとかな
馬鹿ばっか
事故る前に免許返納しろ 前スレで書き込みがあったので試しにハイオク入れたら低回転のノッキングがなくなってトルクアップしてワロタw
ハイオク用のECUマップもあるのかな？ あるわけないだろ
今までレギュラー入れてたからECUが対応して一時的に上がってるだけ
しばらくハイオクで走ってたら元に戻る 6万キロ走行中ずっとハイオク入れてるけど、ノッキングしたことない。 >>118
と言うとしばらく走ってたらECUが修正してまたノッキングが出てくると言うこと？ >>120
んなことはない。
ハイオクいれたほうが、走らせやすくなる。
最近レギュラーにスイッチしたけど、ガマンの連続や。 ハイオクとレギュラーの違いがわからずに免許持ってる人多そう >>117
ハイオクのほうが走りやすいからレギュラーに戻れなくなる。
月1000キロ位ならハイオク入れて快適に過ごせる。 一速で引っ張ってももっさりする
もうちょっとグイっと進むパワーが欲しい
ホイール軽くしようかなあ わざわざハイオク入れてるくらいだからもちろんフューエルワン入れてるんだよね？ ハイオクねえ、、
数年前に趣味で昭和のクラウンスーパーサルーン2000(ハイオク仕様)に
乗ってたが、ハイオクなのに今どきのレギュラーなカローラあたりと
なんもかわらん感じだったぞ。
ヤフオクで落札したやつだが、すでに入手時に10万km ほんとにインプで腹使えて大変な雪の日って道路がぼっこぼこで
まともに走れんからランクルでも進むってだけで乗員は舌噛むぞ MTだからだろけど、アクセルいれる瞬間にカラカラと恥ずかしいくらいノッキング音がするけど、ハイオク3割くらいいれるとほぼしないからね。一つギアを上げたいところでの余裕がけっこうちがうね。 >>131
MTだとわかりやすいよな。レギュラー仕様にハイオク入れても意味ないという概念が消えた瞬間だった。エンジンが非力だからか前に乗ってたハイオク仕様のツアラーV以上に違いを感じる。エンジン保護にもなりそうだから次回もハイオクにするわw ほぼカラにしてレギュラーからハイオクにすると
よほど鈍い人で無い限り明確に分かる。
お金の問題だからあんまり言うのもなんだが
たまにはやるのも良いかもしれない。 6代目はMT復活しねーかね。最近シビックやらカロスポやらでMTも需要アルと
認識しなおせ馬鹿スバル WRXとBRZ以外は全車アイサイトを推してるからやらんだろうね >>134
ほんとそれ。
200万〜300万の価格帯で買えるやつ。
といっても需要が少なくて望みはないので次はGH8辺りの中古を探すか検討中。 MT仕様だとアイサイトが使えなくなるのとマイナー客だけのためにMTに予算さくリソースがないんだと思う
そんなに言うならWRX STI買ってくれよみたいな感じ 住み分けは上手にしてると思うわ
新規ユーザーに対しての アメリカでフォレスターが売れてくれさえすりゃいいんだよ
日本はおまけ市場 フォレスターの持ち上げに必死なネットニュースと
非力だターボ付けろと煽る雑誌 >>131
点火時期がずれてますね
ディストリュビューターを点検しましょう >>143
ポート噴射
直噴は、現行のGT/GK系から ポート直噴とEGIやEFI (電子制御式燃料噴射)って同じもの？ >>144ありがとうございます
レガシィも現行から直噴に移行ですか？ >>145
ポート噴射は、インテークマニホールドに燃料を噴射
直噴は、エンジンのシリンダーに直接燃料を噴射
EGIやEFIは燃料噴射量を決めるシステムでポートや直噴とは関係ない。 レガシィは前モデルの末期くらいにDIT載せてなかったっけ 直噴のpm2.5は以前と比べたら大分減ったけどそれでもディーゼル並みには出る
からヤヴァイのにはかわりなし。日本も真面目に規制してほしい 直噴はたまにぶん回さないとプラグがかぶっちゃうんでしょ >>151友達のゼロクラウンは煤がマフラーにこびりついてるからなあ 牙のLEDライナーが球切れ？してて点灯しなくなってたけど、ディーラーに持って行ったら無償交換してくれた
うれしす ワイGP乗り、今日も通勤でシャコタン黒ワゴンRにぶち抜かれる
なおワイアクセル開度20程度、ワゴンRはおそらくベタ踏みの模様
あぶねーから公道でやけっぱち運転するのやめれ >>154
関わらないのが一番なのでぶち抜かれて正解 スピンする程でなく相手の姿勢を少し崩してやるくらいの強さで押してやると良い 俺はそこそこのアクセル開度のはずが
BMWにぶち抜かれました
何であんなに速いの意味分からん よく分からんがなんでみんなそんなに抜かれるのが気になるの 基本Iモードだからな
1.6L？しらんがな（´・ω・｀） 片側一車線の通勤路で前が詰まってるのにごぼう抜きぶち抜きされたら誰でも顔しかめると思うんだ もう一台レガシィの3.0Rに乗ってるが加速が全然違うわ もう一台レガシィの3.0Rに乗ってるが加速が全然違うわよのさ こんな車買うから人目が気になってしかたないんだよ
トヨタかホンダにしとけばよかたんあだよ >>134
そのための枠がWRXとBRZだろ
いざインプレッサでMT設定を作って上記2車種の需要を奪わずに
新規の顧客がどれだけ取り込めるかっつったら絶望的だろ
ネットではやたらマニュアルを求める人が多いが世の中にはマニュアルの需要は無いんだから その通り
ネットじゃMT派の声がデカイように見えるけど実際はそんなもん数パーセント 純正のサイドステップ、黄ばんできた。
色は白。やっぱ、濃色系の方が良かったのかな？ サイドスカートのこと？
白はやっば紫外線に弱いのかな 黄ばむのあれ？
白は一番紫外線に強いと思ってたんだが
まぁ白すぎるパールだからちょっとぐらいいいやｗ >>172
何でもそう、不満はアウトプットするけど満足はわざわざアウトプットしないからね。
それから、家庭の事情でMTを買えない人やタイミング的に買えない人も欲しいと言うだけはできるからそこそこの人数がいるように見える、というか、実際欲しい人はそれなりにいる。 >>174
樹脂は紫外線浴びると黄色くなってくるから
白だとそれが目立つんだろうな。
一応、紫外線保護の処理はしてあるんだろう
けど限度があるし 5代目は歩行者との衝突に備え、バンパーエアバッグ付きか、
それなら、昭和時代みたいに金属バンパー復活でもいいな。 以前、210系クラウンの2.5をレンタカーしたけど、パワーモード
(スバルでいうSモード）で高速走行したが、2Lインプとあまり変わらん
感じだったな、パワーウェイトレシオは若干クラウン2.5のほうがいいが
体感じゃわかるレベルじゃなかった。 >>171
WRX ハイパワー、スペオタ
BRZ FR好き、ボーイズレーサー、2ドアデートカー
インプMT 実用車、ワゴン選択可
全く需要が重複してない件
4代目で2LのMT無くて、泣く泣く1.6L買った層は
次車乗り換え時に泣く泣くマツダ行き
スバルAWD2LワゴンのMTに乗りたいだけなんだけど
世界が許してくれないらしい >>182
＞スバルAWD2LワゴンのMT
旧型フォレスター買えばよかったのに 慈善事業じゃないんだから仕方ない
希望に合った中古車乗り継ぐしか >>183
無駄にデカイタイヤとオフロード性能は不要。 そんなほとんど誰にも理解されないような需要なんか、それこそ改造整備工場のテリトリーだろ 例のスバル車専門業車に依頼したら？
金さえ出せばEJ20に載せ替えたMT仕様インプにだってしてくれるぞ 近いうちに今のクルマは処分して、カーシェアリングやレンタカーにチェンジするとおもう。車種も豊富だし、レンタカーでも快適装備は充実してるし、いろいろ乗り比べができるからたのしみ。
巣鴨のアパートなので、所有するための動機としてMT車がいいというのがあったんだわ。 >>182
そもそもMTが実用的でないのであって
実用車としてMT車を選ぶ選択肢なんか存在しないよ
他へ流れたと言ったって、3代目の〜2011と4代目の2012〜で販売台数は圧倒的に後者のほうが上なわけで
ついでに言えばスバルの地域別販売台数はAT車がほぼ占めるアメリカと日本で75%以上で、
MTを用意するコストを帳消しにする売上はほぼ見込めないんじゃないかな 街乗りインプレッサでMTは実用的じゃないわな
豪雪地で必要ならフォレスターかジムニー乗ればいいし
ただ単にMT乗りたいなら軽トラ乗ればいい
カッコいいから〜なら、はよ借金してWRX乗れ 実用車に乗りたいんじゃなくて
MTの実用車に乗りたいんだ
4代目に2LのMTさえありゃペイできてたんだよ
色を無くした企業なんか魅力ネーヨ ハッチバックのNAの2リッターのMTなんていったい何人が欲しがるんだろうか
スバルとしてはアイサイト展開して安全を推して行く方針なのだから受け入れないと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
