【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ128【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■過去スレ／1～120■
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502625050/2-5
前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ126【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517401068/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ127【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523448398/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■<後期型：公式ニュース>■
【D型】
2014年11月 大幅改良 <D型> ／特別仕様車｢SPORT 2.0i EyeSight Active Style｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_10_12/14_11_25_110237.html
2014年11月 米国IIHS,2014年,最高評価｢トップセイフティピック(TSP)＋｣獲得
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_10_12/14_11_28_110356.html
2015年 １月 日本NASVA,2014年,予防安全性能,最高評価｢先進安全車プラス(ASV+)｣選定
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_01_26_181/
2015年 ４月 特別仕様車｢Proud Edition｣発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_04_14_129/
2015年 ６月 ハイブリッド仕様車｢SPORT HYBRID｣発表
https://www.subaru.co.jp/press/2015_06_19_58/
【E型】
2015年10月 一部改良 <E型>
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_10_06_1176/
2015年12月 米国IIHS,2015年,最高評価｢トップセイフティピック(TSP)＋｣獲得
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_12_10_1578/
2015年12月 日本NASVA,2015年,予防安全性能,最高評価｢先進安全車プラス(ASV+)｣選定
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_12_17_1614/
■年次改良での仕様変更/機能向上/装備変更もある様です。
・D型（標準装備-追加項目） http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1416840663/110-111
・D型（変更点） http://www.impreza-net.com/masa/subaru/2014GJGP/ ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置(スルー)が大嫌い、常に反応(レス)を待っています。
||
|| ○典型的なパターンは｢悪い｣｢ダメ｣｢ダサイ｣等と挑発してきます。
|| ○何かと他社の車と絡めて ｢スバル｣を貶しめます。
||
|| ○｢実際に乗ったけど○○が悪い｣ 等と偽装して絡んできます。
|| ○｢販売状況、衝突安全性、運動性能、アイサイト、ボディカラー、
|| 燃費、内装外装、装備品、車両価格｣と全方位的に絡めてきます。
||
|| ○中途半端な知識で、ありえない装備仕様や運転状況や静寂性や
|| 乗り心地について怪しい事を書く場合もあります。
||
|| ○荒らしは｢アンチ･煽り叩き･自作自演｣で貴方のレスを誘います。
|| ■■ノセられてレスした時点でアナタも同類です■■
||
|| ○単発IDでネガティブ発言が続く時、逆に連投がある時は要注意。
|| 怪しいと思ったら、こちら↓でID検索してみましょう。
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||
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|| Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｢基本ｽﾙｰ｣
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ ｢ﾊｲ、先生｣
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,) ｢ｽﾙｰ、ｼﾏｽ｣
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ >>6
汚れ云々より座った瞬間から腰が痛くなるシートをどうにかしてくれ >>7
座った瞬間腰が痛くなるのを実感できるなら、なぜこの車買ったんだ？
もちろん試乗したんだよな？ >>9
いや、もうネタだろｗ
座った瞬間腰が痛くなるのは単純に腰痛持ちで座り方が悪いだけだしｗ >>10
ttps://ameblo.jp/aas192508/entry-12262589879.html このインプでねじり剛性24500nm/degらしいから(多分G4)
スポーツで20000ぐらい？ >>6
ブラックマイカだが毎年この時期は夜になるとめちゃくちゃ虫が当たりまくるので嫌になる わしは背中にクッションじゃなくて座面にうすい夏用のを１年中ひいてる 同じGP乗りの方見かけたときに見た、ゲリ便みたいな音出せるマフラーってどこのなんですかね？ 5代目インプレッサスポーツ2.0NA
100kmまで9.8秒 プリウス（エコタイヤ）よりも遅いんだな
https://www.youtube.com/watch?v=3nVcuA-IcC4 >>18
最近のマフラーは低音志向だから似たりよったりじゃないか？ >>19
速さが目的でこの車買う人はいないと思うけど 相手にしてもらえないのが寂しくて二度書いてるような奴にレスする人って優しいな >>23
むかしからNAインプスレの半分は優しさで出来てるからな
厳密には同じスレではないが http://youwheel.com/home/2016/06/20/car-body-torsional-rigidity-a-comprehensive-list/
このサイトに4代目のねじり剛性が記載されてる
＞Subaru Impreza (4th-Gen, 2012 – ) 24,500
以前、なんかのスレでワゴン・ハッチバック系は同一車種のセダンタイプより
2割ほど、剛性下がるとあったから多分、スポーツは20000ぐらいと予測
ちなみにこれ
>Lamborghini Countach 2,600
いくら70年代の車でもスーパーカーが剛性2600って、、
もしかして当時の国産車の殆どはねじり剛性が1000もなかったとか？ リア開口部がでかい分セダンより剛性が下がるのは当然 >>26
リア開口部が広くても、ハイテン鋼を
効率よく使えば剛性が確保できる。
2000年あたりのセダンで、剛性20000
ないような車種はハイテン鋼をあまり
使ってないんだろうね 同じ車種で比較するもんじゃないのかなあって
同じ GPのセダンと比較したらそうでしょう当然 >>25
なんかのスレで見たってずいぶん荒っぽいな 4代目スポーツ
5代目スポーツ
カローラスポーツ
これで比較しなきゃ >>27
高い剛性が必要な使い方をするような車じゃない。
こいつはファミリーカーなんだから。 >>33
別にサーキット走行しなくても
スバルは剛性が高めってなると
「基礎設計の良い車」に乗ってると
いう優越感が得られるから。 この代、含め今のインプやレヴォーグなどをファミリーカーというと
違和感があるな。
なんとういうの＞ファミリーカーってもっと地味なデザインじゃないと
シエンタ（現行はきつめの顔つきだが) ポルテあたりがファミリーカー
らしいな。 スバルくらいか
オプションでタワーバーとか剛性パーツを用意してるのは
もしかしたら無限やTRDやNISMOにもあるのかもしれないけど知らん >>25
2代目インプのほうが乗っていて塊感ある感じしたが、ねじれ剛性ほとんど変わらないんだな。となるとホイールベースが短いぶん堅牢な感じがしてたのも納得者できた。 トヨタ⇒TRD 日産⇒ニスモ 本田⇒無限 スバル⇒STI
じゃマツダ、三菱でOPパーツ作ってるブランドはなに？ >>38
ラリーアートとマツダスピードだろjk... マツダはオートエクゼ。エグゼって読むとニワカと怒られるから気をつけろ >>35
君が違和感を覚えるのは勝手だが、4代目を含め今のインプレッサは間違いなくファミリーカーだよ ファミリーカーだろうが何カーだろうがどうでもいいことだ
これが気に入って乗ってんだから シートの違和感はフルバケ並みにシートを立ててから調整するといいよ 巣鴨のアパートに停まってそうな車だしファミリーカーだよ
レヴォーグでもファミリーカーなのに、
否定したいならなぜWRXにしなかったのか デザインがスタンダードだからか、良い車乗ってるねって褒められることはあるが、
走りはヴォクシーにさえ信号発進で置いてかれる現実よ。 ボンネット奥の平な場所が駄目だね
雨水と汚れが残る >>52
1.6の話か、2.0か、はたまたHVかで全然違う テンロクMTだけど、スタートはまじ遅いよ。
市街地なら仕事で乗ってるオートマのダイナ(3Lディーゼルターボ)がすっげーラク！ >>57
2.0だよ。それもシムスの吸排気にスロコンも付けてる
信号発進で軽に置いていかれる現実を受け止めたくなくて弄り始めたが、ハイブリッドに勝てないね
コンパクトカーからの乗り換え購入で、ウエイトレシオを考えなかった俺が情弱だったわ >>59
軽においてかれるって言うやついるが、お互いベタ踏みで発進したらおいてかれない。
相手がアルトワークスとかその辺だとわからんが。
公道でお互いの踏み込み量なんてわからん状態でおいてかれるとか何の意味もない情報だわな。
のんびり発進したらおばちゃんのスクーターにだっておいてかれるし。 というか公道でそんなことやってると危ない
人轢いたら終わりだぞ
そら任意保険未加入の底辺でボッコボコのワゴンRみたいな軽でベタ踏みしてるなら失うものがないから最速だろうよ いやみんなネタで書いてるんじゃないのか？
本気で言ってるなら頭おかしいからスタートダッシュごっこで事故る前に免許返納しろ 巣鴨ガイジ
シートガイジ
加速ガイジ
最近これだけでループしてんな そんなに加速で負けたくないならブレイドの2GR V6 3.5Lのやつでも買ってこい
不人気車種だから安いぞ >>66
見た目も尖ったスペックも良い車だったのにね
調べたらレクサスCTが今は同じ位置付けなんだな
スバルも4代目インプ位のホットハッチ出して欲しいなあ >>67
金と置き場さえあれば遊び用に欲しいわ
中古価格は安くても税金58000円だしハイオクだしで維持費で死ねる お前らそんなに加速で置いてかれるとかどんな修羅の国に住んでるんだよもうちっと落ち着いて運転しろ 置いてかれるねえ・これ現行を含め、パワー・トルク/ウェイトレシオが
クラウンエントリー マーク２兄弟、ローレル。セドリック&グロリア
の2リッターモデルと同等ぐらいだが。この手の古めのセダン相手でも
信号スタートで負けるとか？ 信号スタートで勝負して小学生を轢くまでがテンプレ
任意保険未加入のベッコベコのワゴンRでやれ >>71
CVTがゆったり設定なのかねえ。安全で俺はいいと思うけど 4代目CVT減速比 6速で0.618 最終減速比3.7
ローレル2000年 4速0.69 最終4.3
110系マーク２兄弟&ヴェロッサ 4速0.68 最終3.7
Y31セドグロ最終モデル、4速 0.694 最終4.6
17系クラウンエクストラ2L 4速 0.688 最終4.5
重量1400-1600kg エンジン150-160PS トルク20kg/mほど
ちなみに、初代のマークXでねじり剛性1600nm/deg
上に上げたセダンはそれより古い設計なので、剛性は4代目のインプの
半分程度かと
おお、こうして比較すると2000年あたりのDセグセダンの
エントリーには勝ってるんだなと実感 １００キロ超えるまで加速したらもち全開
アルトワークスに勝った ちょうど2年経過のＨＶだけど
これまで一度も全開にしたことはないかな
かなり急な登り坂でもＳモードのアクセル開度40～50％ぐらいで
ちゃんと加速してくれる ハイブリッドコンプレックス発動してる人がいるけど事実、公道においてモーターアシストで走り出しはターボモデルより軽い
60km/h以上の高速帯域になったらぐんぐん差をつけられるけどw
2015年夏の発売当時もドライビングハイブリッドとして4代目ハイグレードモデルの位置付けで売り出したんだし当たり前なんだけどね >>78
余程の事がない限り、ガソリン車でも全開にすることなんてまずないよ。
しかもSモードのアクセル開度40～50%って結構な踏み込み量だし。 カローラフィールダーを会社で乗ってるけど発進時～40㌔まではスーッと加速するね。
インプ2.0だとモッサリ加速でなんテンポか遅れるね。sモードにすれば少しは違うけど。
乗りはじめの頃は激遅に感じてたけど、6年半乗ってるからもう慣れたので気にならなくなったな。 >>83
そりゃそうだ、Iモードは燃費の数値を出すためのモード＝燃費重視だからね。
Sモードが他車でいう通常だよ。 でもフィールダーはリアがトーションでおまけにスタビもない
インプ2.0モデルより長距離運転での疲労が大きいだろう 前は圧倒的にカローラ
うしろは大抵インプ。このクラスで4独がきいてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
