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【TOYOTA】カローラスポーツ Part10【COROLLA】
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0334名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 15:55:31.33ID:8mttuQnV0
ナビの話出てるけど皆はナビのオプションのITS-CONNECTは着けたの？
まずETCはETC2.0を着けた上でITS-CONNECTを着けないとダメだけど
街中を走っているとナビ画面にDSSSの交通注意勧告や信号待ち時間表示とかされるし高速を走っていると所要時間や事故、渋滞情報やSAでのITSスポット情報とか多くの情報が表示されたりする
VICSで十分とか言う人いるけどFM放送の多重化情報だけで粗い情報だし最新ではなく鮮度も悪い
難点はダッシュボード上にビーコン送受信ユニットが格好悪く載せられるけどナビ好きドライブ好き高速よく走るなら着けてるよね？
0335名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 16:18:28.62ID:/4Ltso1x0
試乗でレーントレーシングアシストを試した人います？
ツーリングアシストやトラフィックジャムアシストと比べてどうか知りたい。
0337名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 16:44:10.09ID:Ac3mUnw50
カローラって名前着いてるから、インプなんかと同程度と思うが
思っても嫌がらせで思わないと言ってるだけやな
0338名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 16:45:30.82ID:od+6Hmpy0
>>334
ETC2.0ユニットにDSRC機能も付いていて光ビーコンユニットも付いているようだよ。
だからカロスポの場合ETC2.0DSRC対応を付けとけばナビの全機能付きになるんじゃないのかな。
0339名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 17:21:23.57ID:e4YKqV2N0
車検でディーラー行ったついでにちょっとだけ試乗してきた
誰か書いてたが吹き出し口のメッキの反射がミラーと被るね
店の周り数分走った程度なので乗り心地はよくわからん
0340名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 17:27:17.16ID:3CmvTw1x0
２１日納車
ナビは新型待ち。もうすぐだ
0341名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 17:45:53.97ID:GkHgod+Z0
VICS WIDEがあれば光ベーコンはいらない！という風潮じゃなかった？

でも高度化光ビーコンと対応ナビだと信号情報を受け取り出来たりと、なかなか面白そうだね。
0343名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 18:08:32.01ID:425rBHp00
インプ、カローラ、アクセラ切磋琢磨していい車になればいい。
0344名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 18:16:48.24ID:K1F8Rt8I0
内容からして決して高くは無いよ
とても良い車だしものすごく欲しい
ただ俺の給料ではやっぱり無理っぽい
生まれたのがあと２０年早いか遅いかだったらよかったのになぁ
若いやつはローンでも何でもして買えよ！
そして女の子に「カロスポのＣＭゴッコしに行こうぜ！」ってドライブ誘えよ！
もう俺は全部あきらめたよ！来世に期待するわ！あばよ！
0347名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 18:50:10.62ID:1x3E2WPq0
コネクティッド機能は2019年から本格的に運用開始する5Gに対応してからが本番だからな
https://www.au.com/mobile/area/5g/gijyutsu/
トヨタのコネクティッドは中途半端な時期に出したよ
そりゃ今現在ではパッとしなくて当然
ちなみに2018年9月から5G基地局運用開始
9月の新ナビは5Gに対応してればいいが
0348名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 18:52:30.33ID:J7ZWw0/+0
まぁ>>344が４０代なら同情の余地がちょっぴりあるょ
大学入試や就職がハードモードすぎるから
何故かいまごろ４０代だけ平均給与下がってる有様だし
死ぬときはまぁ精々親を恨むこったな
んで生まれ変わったら少しはいい目見れるといいね
0349名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 19:00:26.37ID:dPkVla/60
本スレはこちら
【TOYOTA】カローラスポーツ Part10【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531062366/

今開いてるスレッドは千葉県が荒らしてるので
まともに情報交換したい方は上記スレに書き込んでください
0350名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 19:01:05.33ID:Se6lgMbN0
>>330
1200ccのダウンサイジングターボ、馬力もないから速いはずがない。オーリスもそういう評価だった。
0351名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 19:08:45.85ID:3CmvTw1x0
>>349
ここ全然レス無いからこっちでいい
0352名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 19:21:32.60ID:WIPpzlVl0
トヨタ カローラスポーツ、ダンロップ SPスポーツMAXX 050 と エナセーブEC300＋ を新車装着
ttp://s.kakaku.com/prdnews/amp/cd=kuruma/ctcd=7040/id=75904/

GがエナセーブでGXがエコピアか
0353名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 20:01:21.29ID:V0Z3lXvl0
このいかにもとって付けたようなナビ回りのデザイン、なんとかならないの？
四角い箱が置いてあるみたいな。
だから汎用ナビ取り付けはダサいんだよ。
0354名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 20:09:07.86ID:HUpk0i380
社外ナビにしようと思ったらそっちでも純正のフィッティングキットが要るといわれ
ただのプラスチックに２万円ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
マジクソ

純正ナビの値引きも渋いしどうしたもんか
0355名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 20:12:59.99ID:1x3E2WPq0
とって付けたようなデザインじゃなく
実際とって付けてるんだからしょうがない
9インチ前提のデザインなんだから純正でも社外でもいいから9インチにするべき
0357名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 20:33:12.97ID:dI0IaTxz0
>>344 初期投資はかかってもHVであれば維持費特にガソリン代は半額になる人がほとんどでは。トータルで考えると高くはないと思うが。
0358名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 20:34:02.20ID:zOMVWQPH0
トヨタジャパンは日本人を食い物にしてる良い一例だな
おま国エンジンのおま国ナビ
これで売れまくるならもう何出しても売れるわなw
0359名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 20:41:07.24ID:1x3E2WPq0
さすがに売れまくってはいない
武器は「真新しさ」のみだしな
そもそもカローラスポーツはブームを起こせなかったプレミアムコンパクト枠だ
SUVみたいなジャンルとして真新しいわけじゃないから厳しい
飛び道具のコネクティッドが未完成なのもきつい
遅れることの方が多い現代において近年まれにみる見切り発車感だ
0361名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 20:44:33.14ID:3CmvTw1x0
>>344
新車じゃなくても五年もすりゃ中古で２００万年以下で買えるやろう！
0363名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 21:23:21.75ID:KTEegyay0
100馬力ちょっとの選択肢しかないが
0365名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 21:36:40.76ID:1x3E2WPq0
THSは高速域でモーターアシストできないから98馬力のエンジンだけになる
モーターのみ→モーター＋エンジン→エンジンのみ
この一連の制御がTHSの武器
高速が苦手なモーターを発電しながら使うよりエンジン走行の方が燃費がいい
加速感とか力強さは二の次
そうした徹底的に大人しくガソリンを無駄にさせない走りがカタログ燃費30キロを叩き出すんだ
0368名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 22:13:43.56ID:dPkVla/60
>>365
それi-DCD（笑）の制御じゃん
バッテリー切れからのエンジンのみ走行（笑）
0370名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 22:19:10.01ID:1x3E2WPq0
THSはモーターに変速ギアが無いからしょうがない
高速時は発電に徹するだけだぞ
逆に高速域でもモーターアシストできるのがiｰDCDの強みだけど、
1モーター式ゆえにアシストと充電を同時にできないから切れる
0371名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 22:22:56.23ID:ZyY8lyLb0
見積り360万円
トヨタ脳ミソ腐ってるんか？
0372名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 22:24:33.98ID:dPkVla/60
だから発電に徹することができないんだよ
煽るにしても勉強してからにしてくれよ
0373名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 22:27:42.96ID:1x3E2WPq0
THSは理想的なシステムというよりは
現実的な範囲での最適解だから
ストップ&ゴーに一番適してるとも言えないし
高速走行に向いてるとも言えない
しかしアベレージで最適解となる
0380名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 23:41:22.51ID:g+GeoLxg0
>>365
高速の時も普通に減速時回生（下り坂で速度を一定に保つ時などにも）、発電もするしモーターアシストしている
高速だとEV走行の比率が下がるだけでガソリン車よりも圧倒的に燃費がよいことは間違いない
ちなみに、現行プリウスのTHS2は110㎞までEV走行が可能
先代プリウスは80㎞まで
ただ高速時は風の抵抗で負荷が増えるので100㎞で走行しても街乗りよりもEV走行が減り
エンジン+モーターの比率が上がる
そのため街乗りよりも燃費は悪くなる
ただし、外観が風の抵抗を考慮していないC-HR、カロスポは高速巡行時はプリウスよりも負荷が大きくなるため
高速時のEV走行の比率は減りエンジン+モーターアシストの比率がプリウスよりも増えると予想できる
0381名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 00:13:04.72ID:i3Bs5RFJ0
せめてフィットの馬力は越えててくれよ
112馬力ってアクアと変わらんやん
0385名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 00:48:14.10ID:x66MNwFF0
LINEは66で使えるよ
カスタマーセンターに電話なりメールなりしてみな
使用レポが無いって、そもそも納車レポ自体が無いんだから仕方ないだろ
評論家の公道レポすらまだないんだぞ
0386名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 01:37:32.64ID:852UgDbB0
実物見たけど、意外と存在感無かった
思ってたのと違った
0388名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 02:08:26.80ID:6mEwc3210
■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD・・グレース、フィットHV他
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」

トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
0389名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 02:09:55.45ID:6mEwc3210
■ホンダi-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。

i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
0390名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 02:10:32.29ID:6mEwc3210
■ホンダi-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。

i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。

このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴 訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどレース使用は・・100%無理ｗ
0391名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 02:11:27.33ID:6mEwc3210
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える
0392名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 02:27:10.95ID:O6JP4nSI0
>>330
0-100ではほぼ同じ
0393名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 02:28:16.85ID:O6JP4nSI0
>>307
違う
0394名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 02:32:33.37ID:P3LKiZD60
そういえばマルチステージHVって3.5HVからだけど2.0HVに採用しなかったのはなんでだろう?

高速域用に変速した方が効率は上がりそうだがコストかな2.0HVの動力性能じゃそこまで余裕ないし必要なしとの判断もあり得るが
0396名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 07:21:18.36ID:rEiStBxo0
まったくの車無知で、今の車も「燃費いいやつで」って言って紹介してもらった、やっすい中古を買ったゆとりです
車の値引きってやっぱり最低1年は掛かる？
これだけ周りから高い高い言われたから半年くらいで渋々値引きする展開とかない？
0397名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 07:40:42.98ID:D3FlP8FZ0
i-DCDの完成版がレジェンドのSH-AWD
エンジンとフロントモーターが繋がるDCT部分は同じだ
結局1モーター式はモーターの仕事が多すぎるのが不安定の要因だから
リアモーターを増やせば解決する
0398名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 08:05:13.20ID:VMTiySSA0
レジェンドのフロントマスクとかまともな神経じゃないだろ
プリウスもたいがいとは思ったけど、レジェンドは20年前の中国車みたいなデザイン
0399名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 08:19:23.47ID:AEHVhuB90
それでもプリウスよりはマトモかな
0400名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 08:35:08.26ID:gPTjYayb0
まともだったらもっと売れてるやろ
0403名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 09:25:48.10ID:YwNyPuy90
ナビ馬鹿も出てきたし
0404名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 09:25:54.24ID:qOGU4fyW0
良くも悪くもデザインはホンダよりトヨタのほうが冒険してる　でもカローラはデザインも性能も普通に抑えてきたと思う
だから衝動的に飛びつくようなクルマではない、色々比較した上で妥協して選ぶ感じかな
0405名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 10:14:06.58ID:YInsW1Xj0
他社にはi-DCDは技術的に無理がある
初物なのにホンダは完成度を日々上げてきた技術力があるからね

一方、何年たっても進歩の無いドン亀ハイブリッドがある

「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html

アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ

一方、フィットHVは…

新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html

フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
0406名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 10:21:37.62ID:TAHcDIxa0
>>342
次期アクセラ発売は来春だよ
0413名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 11:49:19.75ID:EQ6rMZyK0
LINEセット完了
友達リストにMy　COROLLA　Sportが登録されたので
これ選択しすると

目的地登録
お問い合わせ
燃料
愛車情報
のメニューが表示されるので、選択する

目的地登録------行きたい場所の名称や住所入力してください　のメッセージが表示される
インターネットの検索と同じ様に入力する
内容OKと支持すると、ナビの方に行き先が送られてる

ナビで、目的地　Gメモリー選択すると表示される

燃料選択-------ガソリン残　航続可能距離　給油後平均燃費
愛車情報-------セキュリティ　車の現在位置　ヘルスチェック

セキュリティ-----ドア　窓　ランプ　その他
ドア-----------ドアのロック　ドアの開閉状態
窓------------パワーWindows
ランプ---------ハザードランプ　ヘッドライト　車幅灯
その他---------ボンネット　スマートキー　オートアラーム

ヘルスチェック-------電子キーの電池容量　エンジンオイルの量　ブレーキオイルの量
　　　　　　　　　　　　　　自動ブレーキ　車線はみ出しアラーム　自動ハイビーム　追従ドライブ支援
　　　　　　　　　　　　　　各々の状態がわかる
0414名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 11:53:26.65ID:EQ6rMZyK0
本当に便利やな
レストランで、行き先調べてセットすると
ナビしなくて良い

車の状態もわかるし
0416名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 12:22:43.88ID:gYc4203y0
コネクティッドナビ良さげだが半島製のLINEを使うと言うのが無理だわ。
LINEって個人情報だけでなくケツの毛まで根こそぎ持ってかれるんだろ。
国産3キャリアの＋メッセージにも対応して欲しいな。
0418名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 12:30:14.03ID:3Ns0CcMr0
C-HRのエアコンフィルターは無いよりましな程度だと。これまともに設計したのか？
カローラスポーツも同じ可能性ありか？
http://creative311.com/?p=41063
0422名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 13:01:23.18ID:/8S03ay30
フィルター自体がだめなのか、配管等の設計がだめなのかで全く違うよな。後者ならトヨタの責任だが、フィルター自体は他メーカー外注だし、他のメーカーも同じかもしれん。
0425名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 13:18:18.89ID:MZPclvRe0
>>418
おれのポンコツにはエアコンフィルターないらしい
俺も死ぬの？
0429名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 13:40:04.23ID:CKgcdowp0
>>413
レポート乙
やはりLINEで出来るのはGメモリのメモリ登録までで
目的地設定はナビの方で目的地の画面開いてそこからGメモリ開くのか


エンジンかけたら｢目的地に設定しますか？｣と聞かれて
｢はい｣を押せば目的地設定が完了するくらいのスマートさがほしかった
0430名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/07/12(木) 13:49:18.49ID:Fs1TWiQq0
納車3日目 gzhv 遠乗りしてきての使用感
3人乗車でゴルフバック3個等々、高速600キロ走行で燃費は27キロ
下道は渋滞もあり25キロ 非力さは感じないが面白味は特になし。
静粛性、足回り ハンドリングの良さは流石
後席はドラポジで拳一個程度の空き 乗り降りは少し窮屈。
ナビは新型待ちなので前車からの流用
ディーラーに聞いたがLine機能は普通に使えるがコネクデットは土日の
昼間繋がりにくいとのこと
0431名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/07/12(木) 14:23:27.80ID:IjQ9M77Z0
>>396
決算月なら
0432名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 14:43:52.33ID:hM0N2Y3g0
>>413
レポ乙
普通にナビに目的地登録できるんだな
登録した目的地にいくかどうかは乗車した際に決めると
変な情報を適当に流す工作員がいるから助かる
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