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【TOYOTA】カローラスポーツ Part10【COROLLA】
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0300名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 12:23:12.33ID:K1F8Rt8I0
いうほど売れてなくない？
いったん話題になったけどジムニーに持ってかれてない？
全然見ないんだけど
0302名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 12:26:57.22ID:DEcyfF0G0
>>299
「現行ナビじゃLINE機能使えない」みたいなのはネガ情報じゃなくて風説の流布だけどな
0306名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 12:52:06.44ID:L+u+/DgR0
ヤッパ工作員て居るのかぁ
最新機能が使えないのにLINE使えるからOK牧場とかユーザーなら絶対言わないよなLINEとかいらないなら有りだが
0309名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 12:55:48.63ID:Oa88aESh0
親父が乗り換えるってカタログ見てた
0310名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 12:56:21.80ID:Oa88aESh0
俺も考えてたのに親子そろって同じのんとか恥ずかしいやないな
0311名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 12:57:51.37ID:UUcpDhy50
ナビのことよりも、スポーツを謳うなら性能アップをトヨタに要望上げるのが先かと

売れ筋グレードで比較すると

カローラスポーツＧＺ　116PS　242万円　※狭い後席
ジェイドＲＳ　　　　　150PS　256万円　※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック　182PS　280万円　※北米カーオブザイヤー
0312名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 13:01:31.40ID:Oa88aESh0
160馬力くらいにして出して欲しいわ
なんかむかついてきた
トヨタしね
0313名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 13:02:18.17ID:Oa88aESh0
買うのやめじゃ
0314名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 13:14:52.30ID:NWh6MPRv0
>>311
売れ筋って
ジェイドはそもそも全然売れてねーし
シビックとやらも国内じゃ売れてねーじゃんよ
0315名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 13:14:53.90ID:Vzajf0Jt0
ホンダやめじゃ
0316名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 13:17:39.17ID:UUcpDhy50
>>314
スポーツ関係無くなってきたwww
0317名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 13:18:06.34ID:BvfY2UVU0
ジェイドってセダンだっけ？
0319名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 13:22:43.65ID:NWh6MPRv0
へえそうなんだ
でもシビックはスレ違うから他で議論してね
0321名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 13:27:00.21ID:+4ENCfj20
実物見たらやっぱエンブレムがだっせーわ
でもそれより気になったのがリアのナンバーの周りの黒がかなりプラスチッキーな感じでめちゃくちゃ安っぽく見えるところ
0322名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 13:28:44.70ID:rsDAL2yj0
そんなら買わんほうが
どうせアンチ嫌がらせやけどな　(笑)
0323名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 13:48:18.81ID:z3sQLElF0
今までのナビのことを考えると
クラウドを活用したルート案内は対応するけど
Clova Autoには対応しない

これから12月以降出る車種の専用ナビに対応初めて
ディーラーナビは早くて2年後の70？モデル

12月以降対応すると言ってるのにこの秋に出る68ナビにわざわざ載せるわけがないし
T-connectとの棲み分けもおかしくなる
0325名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 13:52:38.39ID:K1F8Rt8I0
俺はオッサンだからか知らんけど三周まわってCマークかわいいと思えるわ
トヨタマークの何がそんなにいい？
あれあんまり好きじゃない
0326名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 14:55:17.59ID:oEgElcKi0
>>239
どうも今週末はまだ納車無理そうということで、これ幸いと9インチナビへ変更をお願いしちゃったわ。これで見た目の心配も無くなってホッとした。+10万は痛いけどね
0327名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 14:58:03.34ID:K1F8Rt8I0
あのナビの周りのデカいヘリは可愛い女の子がプリクラ貼るスペースちゃうの？
知らんけど
0328名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 14:59:38.47ID:9UiztqyU0
>>299に賛成
シビック、インプ、カローラが候補にあるのでマイナス部分も含めて情報提供して頂きたいです
日本人として以下3社ホンダ、スバル、トヨタ以外は候補にありませんね
0329名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 15:03:53.43ID:BvOPzTaY0
このスレに既に納車された人も居るんでしょ。
純正ナビを付けたのなら６６ナビでしょ。
なのにLINEの様な新機能なら報告あって良いようなんだけど？
何で何も使用感のカキコがないの？
ひょっとして使えないとかなの？
0331名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 15:13:02.33ID:cYc3znZe0
今日も暑いですね。��
デミオとスイスポに勝る点は見つかりましたか？��
0332名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 15:14:51.80ID:K1F8Rt8I0
>>329
Twitterにおるがね
0334名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 15:55:31.33ID:8mttuQnV0
ナビの話出てるけど皆はナビのオプションのITS-CONNECTは着けたの？
まずETCはETC2.0を着けた上でITS-CONNECTを着けないとダメだけど
街中を走っているとナビ画面にDSSSの交通注意勧告や信号待ち時間表示とかされるし高速を走っていると所要時間や事故、渋滞情報やSAでのITSスポット情報とか多くの情報が表示されたりする
VICSで十分とか言う人いるけどFM放送の多重化情報だけで粗い情報だし最新ではなく鮮度も悪い
難点はダッシュボード上にビーコン送受信ユニットが格好悪く載せられるけどナビ好きドライブ好き高速よく走るなら着けてるよね？
0335名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 16:18:28.62ID:/4Ltso1x0
試乗でレーントレーシングアシストを試した人います？
ツーリングアシストやトラフィックジャムアシストと比べてどうか知りたい。
0337名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 16:44:10.09ID:Ac3mUnw50
カローラって名前着いてるから、インプなんかと同程度と思うが
思っても嫌がらせで思わないと言ってるだけやな
0338名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 16:45:30.82ID:od+6Hmpy0
>>334
ETC2.0ユニットにDSRC機能も付いていて光ビーコンユニットも付いているようだよ。
だからカロスポの場合ETC2.0DSRC対応を付けとけばナビの全機能付きになるんじゃないのかな。
0339名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 17:21:23.57ID:e4YKqV2N0
車検でディーラー行ったついでにちょっとだけ試乗してきた
誰か書いてたが吹き出し口のメッキの反射がミラーと被るね
店の周り数分走った程度なので乗り心地はよくわからん
0340名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 17:27:17.16ID:3CmvTw1x0
２１日納車
ナビは新型待ち。もうすぐだ
0341名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 17:45:53.97ID:GkHgod+Z0
VICS WIDEがあれば光ベーコンはいらない！という風潮じゃなかった？

でも高度化光ビーコンと対応ナビだと信号情報を受け取り出来たりと、なかなか面白そうだね。
0343名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 18:08:32.01ID:425rBHp00
インプ、カローラ、アクセラ切磋琢磨していい車になればいい。
0344名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 18:16:48.24ID:K1F8Rt8I0
内容からして決して高くは無いよ
とても良い車だしものすごく欲しい
ただ俺の給料ではやっぱり無理っぽい
生まれたのがあと２０年早いか遅いかだったらよかったのになぁ
若いやつはローンでも何でもして買えよ！
そして女の子に「カロスポのＣＭゴッコしに行こうぜ！」ってドライブ誘えよ！
もう俺は全部あきらめたよ！来世に期待するわ！あばよ！
0347名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 18:50:10.62ID:1x3E2WPq0
コネクティッド機能は2019年から本格的に運用開始する5Gに対応してからが本番だからな
https://www.au.com/mobile/area/5g/gijyutsu/
トヨタのコネクティッドは中途半端な時期に出したよ
そりゃ今現在ではパッとしなくて当然
ちなみに2018年9月から5G基地局運用開始
9月の新ナビは5Gに対応してればいいが
0348名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 18:52:30.33ID:J7ZWw0/+0
まぁ>>344が４０代なら同情の余地がちょっぴりあるょ
大学入試や就職がハードモードすぎるから
何故かいまごろ４０代だけ平均給与下がってる有様だし
死ぬときはまぁ精々親を恨むこったな
んで生まれ変わったら少しはいい目見れるといいね
0349名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 19:00:26.37ID:dPkVla/60
本スレはこちら
【TOYOTA】カローラスポーツ Part10【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531062366/

今開いてるスレッドは千葉県が荒らしてるので
まともに情報交換したい方は上記スレに書き込んでください
0350名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 19:01:05.33ID:Se6lgMbN0
>>330
1200ccのダウンサイジングターボ、馬力もないから速いはずがない。オーリスもそういう評価だった。
0351名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 19:08:45.85ID:3CmvTw1x0
>>349
ここ全然レス無いからこっちでいい
0352名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 19:21:32.60ID:WIPpzlVl0
トヨタ カローラスポーツ、ダンロップ SPスポーツMAXX 050 と エナセーブEC300＋ を新車装着
ttp://s.kakaku.com/prdnews/amp/cd=kuruma/ctcd=7040/id=75904/

GがエナセーブでGXがエコピアか
0353名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 20:01:21.29ID:V0Z3lXvl0
このいかにもとって付けたようなナビ回りのデザイン、なんとかならないの？
四角い箱が置いてあるみたいな。
だから汎用ナビ取り付けはダサいんだよ。
0354名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 20:09:07.86ID:HUpk0i380
社外ナビにしようと思ったらそっちでも純正のフィッティングキットが要るといわれ
ただのプラスチックに２万円ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
マジクソ

純正ナビの値引きも渋いしどうしたもんか
0355名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 20:12:59.99ID:1x3E2WPq0
とって付けたようなデザインじゃなく
実際とって付けてるんだからしょうがない
9インチ前提のデザインなんだから純正でも社外でもいいから9インチにするべき
0357名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 20:33:12.97ID:dI0IaTxz0
>>344 初期投資はかかってもHVであれば維持費特にガソリン代は半額になる人がほとんどでは。トータルで考えると高くはないと思うが。
0358名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 20:34:02.20ID:zOMVWQPH0
トヨタジャパンは日本人を食い物にしてる良い一例だな
おま国エンジンのおま国ナビ
これで売れまくるならもう何出しても売れるわなw
0359名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 20:41:07.24ID:1x3E2WPq0
さすがに売れまくってはいない
武器は「真新しさ」のみだしな
そもそもカローラスポーツはブームを起こせなかったプレミアムコンパクト枠だ
SUVみたいなジャンルとして真新しいわけじゃないから厳しい
飛び道具のコネクティッドが未完成なのもきつい
遅れることの方が多い現代において近年まれにみる見切り発車感だ
0361名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 20:44:33.14ID:3CmvTw1x0
>>344
新車じゃなくても五年もすりゃ中古で２００万年以下で買えるやろう！
0363名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 21:23:21.75ID:KTEegyay0
100馬力ちょっとの選択肢しかないが
0365名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 21:36:40.76ID:1x3E2WPq0
THSは高速域でモーターアシストできないから98馬力のエンジンだけになる
モーターのみ→モーター＋エンジン→エンジンのみ
この一連の制御がTHSの武器
高速が苦手なモーターを発電しながら使うよりエンジン走行の方が燃費がいい
加速感とか力強さは二の次
そうした徹底的に大人しくガソリンを無駄にさせない走りがカタログ燃費30キロを叩き出すんだ
0368名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 22:13:43.56ID:dPkVla/60
>>365
それi-DCD（笑）の制御じゃん
バッテリー切れからのエンジンのみ走行（笑）
0370名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 22:19:10.01ID:1x3E2WPq0
THSはモーターに変速ギアが無いからしょうがない
高速時は発電に徹するだけだぞ
逆に高速域でもモーターアシストできるのがiｰDCDの強みだけど、
1モーター式ゆえにアシストと充電を同時にできないから切れる
0371名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 22:22:56.23ID:ZyY8lyLb0
見積り360万円
トヨタ脳ミソ腐ってるんか？
0372名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 22:24:33.98ID:dPkVla/60
だから発電に徹することができないんだよ
煽るにしても勉強してからにしてくれよ
0373名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 22:27:42.96ID:1x3E2WPq0
THSは理想的なシステムというよりは
現実的な範囲での最適解だから
ストップ&ゴーに一番適してるとも言えないし
高速走行に向いてるとも言えない
しかしアベレージで最適解となる
0380名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 23:41:22.51ID:g+GeoLxg0
>>365
高速の時も普通に減速時回生（下り坂で速度を一定に保つ時などにも）、発電もするしモーターアシストしている
高速だとEV走行の比率が下がるだけでガソリン車よりも圧倒的に燃費がよいことは間違いない
ちなみに、現行プリウスのTHS2は110㎞までEV走行が可能
先代プリウスは80㎞まで
ただ高速時は風の抵抗で負荷が増えるので100㎞で走行しても街乗りよりもEV走行が減り
エンジン+モーターの比率が上がる
そのため街乗りよりも燃費は悪くなる
ただし、外観が風の抵抗を考慮していないC-HR、カロスポは高速巡行時はプリウスよりも負荷が大きくなるため
高速時のEV走行の比率は減りエンジン+モーターアシストの比率がプリウスよりも増えると予想できる
0381名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 00:13:04.72ID:i3Bs5RFJ0
せめてフィットの馬力は越えててくれよ
112馬力ってアクアと変わらんやん
0385名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 00:48:14.10ID:x66MNwFF0
LINEは66で使えるよ
カスタマーセンターに電話なりメールなりしてみな
使用レポが無いって、そもそも納車レポ自体が無いんだから仕方ないだろ
評論家の公道レポすらまだないんだぞ
0386名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 01:37:32.64ID:852UgDbB0
実物見たけど、意外と存在感無かった
思ってたのと違った
0388名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 02:08:26.80ID:6mEwc3210
■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD・・グレース、フィットHV他
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」

トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
0389名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 02:09:55.45ID:6mEwc3210
■ホンダi-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。

i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
0390名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 02:10:32.29ID:6mEwc3210
■ホンダi-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。

i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。

このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴 訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどレース使用は・・100%無理ｗ
0391名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 02:11:27.33ID:6mEwc3210
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える
0392名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 02:27:10.95ID:O6JP4nSI0
>>330
0-100ではほぼ同じ
0393名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 02:28:16.85ID:O6JP4nSI0
>>307
違う
0394名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 02:32:33.37ID:P3LKiZD60
そういえばマルチステージHVって3.5HVからだけど2.0HVに採用しなかったのはなんでだろう?

高速域用に変速した方が効率は上がりそうだがコストかな2.0HVの動力性能じゃそこまで余裕ないし必要なしとの判断もあり得るが
0396名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 07:21:18.36ID:rEiStBxo0
まったくの車無知で、今の車も「燃費いいやつで」って言って紹介してもらった、やっすい中古を買ったゆとりです
車の値引きってやっぱり最低1年は掛かる？
これだけ周りから高い高い言われたから半年くらいで渋々値引きする展開とかない？
0397名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/07/12(木) 07:40:42.98ID:D3FlP8FZ0
i-DCDの完成版がレジェンドのSH-AWD
エンジンとフロントモーターが繋がるDCT部分は同じだ
結局1モーター式はモーターの仕事が多すぎるのが不安定の要因だから
リアモーターを増やせば解決する
0398名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/07/12(木) 08:05:13.20ID:VMTiySSA0
レジェンドのフロントマスクとかまともな神経じゃないだろ
プリウスもたいがいとは思ったけど、レジェンドは20年前の中国車みたいなデザイン
0399名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/07/12(木) 08:19:23.47ID:AEHVhuB90
それでもプリウスよりはマトモかな
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